JPS6361544B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に流体継手部材及びクランプクラ
ツチを有する伝動装置（transmissions）に関し、
更に詳細には、一般には駆動軸である第１の車軸
と一体回転するようになつている入力部材と、一
般には被動軸である第２の車軸と一体回転するよ
うになつている出力部材との間に平行に、一方に
はトルクコンバータ又は流体カツプラのような流
体継手部材を備え、この流体継手部材は上記入力
部材と一体回転するインペラホイール及び上記出
力部材と一体回転するタービンホイールを具備し
ており、他方にはクラツチを備え、このクラツチ
は、始動の際に及び一般には変速比の各変更の際
に、第１段階ではアイドルであつて、従つて当初
は上記流体継手部材を上記入力部材と上記出力要
素との間に介入させ、第２の段階で上記流体継手
要素を作動から外して作動に基づくスリツプを防
ぎ、もつて上記入力部材と上記出力部材との間の
直接的機械的連結を確保して上記諸部材の組立体
の効率を改善するようにした伝動装置に関する。

本発明は特に自動車に装備される伝動装置即ち
トランスミツシヨンに関するものである。

本発明は半自動伝動装置にも自動伝動装置にも
適用できる。

実際上、上記種類の伝動装置においては、使用
されるクラツチは軸方向可動に取付けられた継手
部材を備えており、この継手部材は出力部材と一
体回転し、及び、摩擦によつて入力部材と一体回
転させることができる。

この種のクラツチはこの継手部材にまで縮小で
きる。

しかし、全部がそうである訳ではないが多くの
場合は、このクラツチは、更に、該クラツチが介
装されている運動学的連鎖に固有の振動の波を滑
らかにするために、ねじり減衰用組立体を備えて
いる。このねじり減衰用組立体は２つの同軸部品
を備えており、これら部品は、所定の角度公差の
限界内で、該部品の間で円周方向に働く弾性手段
に抗して、互いに相対回転可能に取付けられてい
る。上記部品の一方は継手部材と一体回転し、他
方の部品は堅いハブと一体回転する。

例えば、かかるねじり振動減衰用組立体を構成
する回転部品の一方は環状フランジからなり、他
方の回転部品は、上記環状フランジの両側に、こ
れと平行に、且つ互いいに一体的に設置された２
つの案内座金を備えており、これら部品間に円周
方向に設置された弾性手段はばねで構成されてお
り、該ばねは、一部は上記フランジに設けられた
透孔内に在り、一部は上記案内座金に設けられた
透孔内に在る。

この型の伝動装置の製造において解決すべき問
題の一つは、回転連結部を上記ねじり減衰用組立
体を構成する回転部品の一方と継手部材との間に
設置しなければならず、しかも同時に該継手部材
が軸方向に移動可能でなければならないというこ
とから生ずる。

この要求を満足するために通例用いられている
解決策が２つある。

第１の方法においては、一方では堅い連結部を
フランジと該フランジに関連するハブとの間に設
け、他方では溝付き連結部（スプライン継手のよ
うな）を継手部材と上記フランジとの間に設置す
る。

第２の構成においては、これは最も多くの実用
されているものであるが、一方では堅い連結部を
継手部材とフランジとの間に設け、他方では溝付
き、即ちスプライン連結部を上記フランジと該フ
ランジに関連するハブとの間に設置する。

上記いずれの場合も、溝付き連結部が用いられ
る。

かかる溝付き連結部は摩擦及び滑りの原因とな
る。

更にまた、折損又は閉塞の結果、上記の連結部
は作動故障の原因となり易く、クラツチの係合及
び／又は係合解除の作動が不確実となる。

また、回転連結部をタブを介して２つの部材間
に設けることが知られている。この連結部は、一
般に接線タブとして知られている弾性的に変形可
能な複数のタブを備えている。該タブの各々は少
なくとも１つの板ばねで形成されており、タブに
よつて連結された部材の１つに関して、組立体の
周囲に対してほぼ接線方向に設置されている。該
タブは、これら２つの部材が互いに一体回転させ
ている間に、２つの部材の相対的軸線方向変位を
許す。

かかるタブ連結部は、例えば、乾式クラツチに
おいて、該クラツチを構成する圧力板とカバーと
の間に通常用いられている。

本発明は、かかるタブ連結部を、上記種類の流
体継手及びクランプクラツチを有する伝動装置に
適用することを目的とするものであり、クラツチ
がねじり減衰用組立体を具備していると否とを問
わない。

本発明は特に自動車用の次の如き伝動装置を提
供する。すなわち、この伝動装置は、流体継手装
置とクランプクラツチとを有する自動車用の伝動
装置であつて、前記伝動装置は、駆動軸と共に回
転する入力部材と被動軸と共に回転する出力部材
との間に平行に配置された流体継手装置を備え、
前記流体継手装置は、前記入力部材と共に回転す
るように固定されたインペラと前記出力部材と共
に回転するように固定されたタービンとを備え、
前記伝動装置は、前記出力部材と共に回転するよ
うに固定されかつ前記入力部材と共に回転するよ
うに摩擦で連結可能な軸線方向に変位可能な継手
部材と、前記継手部材と前記出力部材とを作動的
に連結するトルク伝達手段とを備え、前記トルク
伝達手段は、前記伝動装置の円周に対して接線方
向に配置された複数の板ばねタブからなるタブ連
結部を含み、前記タブ連結部は、限られた軸線方
向変位を許しながら回転連結部を形成し、それに
よつて前記クランプクラツチの係合位置で前記継
手部材から前記出力部材に伝達されたすべてのト
ルクが前記タブ連結部を通過すること、を特徴と
する。

クラツチがその継手部材にまで縮小する場合に
は、本発明に用いるタブ連結部は、第１の部材を
形成する上記継手部材と第２の部材を形成するタ
ービンホイール又は出力部材のいずれかとの間に
設置される。

変形例としてクラツチが更にねじり減衰用組立
体を備えている場合には、本発明に用いるタブ連
結部は、第１の部材を形成するねじり減衰用組立
体の構成部品のいずれか一つと、第２の部材を形
成する継手部材又はタービンホイールのいずれか
一つとの間に設置される。

上記いずれの場合も、本発明にかかるタブ連結
部の結果、クラツチの係合又は係合解除のいずれ
においても摩擦を伴なうことがなく、従つて作動
故障の心配がない。

特に、本発明伝動装置においては、この連結部
のタブは、いろいろの異る条件において、そし
て、実際上、乾式クラツチにおいてこの型のタブ
が通例受けるものよりも苛酷な条件においても作
動する。

事実、乾式クラツチにおいては、入力要素を形
成するこのクラツチの反動盤またははずみ車と出
力部材を形成するこのクラツチの摩擦円板との間
で伝達すべきトルクの一部分のみがこれに用いる
接線タブを介して伝達され、上記トルクの他の部
分は上記反動盤またははずみ車から上記摩擦円板
へ直接に伝達される。

その結果、かかる乾式クラツチに用いる接線タ
ブは、該クラツチの逆転作動の時に座屈が生ずる
危険がなく、摩擦円板にかかる圧力盤の軸方向圧
力は牽引の作動におけると同じであり、従つて伝
達すべきトルクは常に反動盤から摩擦円板へ直接
に伝達される。

本発明伝動装置においてはこれと異なる。すな
わち本発明装置においては、一方では、伝達すべ
きトルクの全部がこれに用いる接線タブを介して
伝達され、他方では、クラツチの継手部材を反動
盤に対して簡単に適用することができ、圧力盤に
よつて反動盤に締めつける必要がない。

ところで従来は、かかる接線タブを上記型の伝
動装置に適用できるはとは考えられていなかつ
た。この考え方は次の点を考えると益々強くな
る。すなわち、かかる伝動装置のクラツチの継手
部材に対する軸方向押しつけが全く無いために、
これによる平衡が得られないことにより、かかる
接線タブ、特にその取付け部が、応力に耐えるこ
とがより困難になるという点である。エンジンと
被動車輪との間で、それらが一部を形成している
運動学的連鎖に加えられる周期的振動の結果とし
て、運転中、上記タブは上記応力を受ける。

然しながら、経験によれば、また試験で確認さ
れた結果によれば、本発明で用いる接線タブは、
上記種類の流体継手部材及びクランプクラツプ
（look―up clutch）を有する伝動装置において充
分に満足を与える。

然しながら、安全性向上のためには、本発明の
他の特徴によれば、遊びを有する周囲当接手段を
上記タブ連結部が関係する２つの部材の間に設
け、必要に応じてこれら２つの部材間の対応する
遊びの吸収後にこれら２つの部材を直接回転連結
するようになつている。

遊びを有するかかる周囲当接手段は例えば少な
くとも１つの当接部材を備えており、この当接部
材は関係する諸部材の１つに軸線方向に突出した
位置に支持され、他方の部材に設けられた凹所内
で遊びをもつて係合する。上記当接部材は、接線
タブの一端部を対応の部材に取付けるために通例
用いるリベツトのうちの一つの軸方向延長部で簡
単に形成されるか、又はかかるリベツトとは別の
部品で作られる。

いずれにしても、遊びを有するかかる周囲当接
手段によた、接線タブの不時の座屈から生ずる影
響、特に伝動装置の逆転作動中の影響が自動的に
避けられる。

更に、このようにして安全性が得られるので、
遊びを有する上記周囲当接手段により、他の点に
ついての条件を同じにしたままで、使用する接線
タブの個数を最小限にすることができ、従つて組
立体の費用をそれだけ減らすことができる。

最後に、安全性を更に増すためには、上記タブ
連結部に上記軸方向当接手段を関連させ、クラツ
チの係合解除の際に、この連結部に影響される軸
線方向可動部材の軸線方向移動を制限し、従つて
該連結部のタブを破損しないように保護すること
ができる。

本発明の特徴及び利点は図面を参照して行なう
実施例についての以下の説明から更に明らかにな
る。

第１図に、或る種の自動車に装備している型式
の流体継手部材１１及びクランプクラツチ１２を
備えた伝動装置１０を示す。

これは自動伝動装置又は半自動伝動装置であ
る。

全体としての伝動装置１０は、それ自体で本発
明の目的ではないので、第１図においてはその細
部の全部、特にその制御手段については示してな
い。第１図には、伝動装置のうちの本発明に関係
する構成部品のみを示してある。

流体継手部材１１とクラツチ１２は、組立て体
の回転ハウジング１５で形成された入力部材と、
この実施例においては管状ハブ２１で形成された
出力部材との間に平行に設けられている。

ハウジング１５は駆動軸１３と一体的に回転さ
れるようになつており、駆動ダイヤフラム９がそ
のためにハウシジング１５を駆動軸１３に連結し
ている。

管状ハブ２１は被動軸１４と一体的に回転され
るようになつており、スプライン継手がそのため
に管状バブ２１と被動軸１４との間に設けられて
いる。

実際上、駆動軸１３はそれ自体が車輌のモータ
の出力軸と一体的に回転するようになつており、
又はモータ出力軸で構成されている。一方、被動
軸１４はギヤボツクスの入力軸と一体的に回転す
るようになつており、又はこのギヤボツクス入力
軸で構成されている。

図示の実施例においては、流体継手部材１１は
トルクコンバータであり、インペラホイール１７
及びタービンホイール１８のほかにリアクトルホ
イール１９を含んでいる。しかし、部材１１は簡
単なカブラであつてもよい。

インペラホイール１７は回転ハウジング１５の
内壁に直接固定されている。従つて、インペラホ
イール１７はこの伝動装置の入力部材を形成して
いる回転ハウジング１５と一体的に回転する。

タービンホイール１８は、これと反対に、伝動
装の出力部材を形成する管状ハブ２１とスプライ
ン継手を介して一体的に回転するハブ２０で支持
されている。

最後に、リアクトルホイール１９はフリーホイ
ール２２を介して管状ハブ２４で支持されてお
り、該ハブ２４は、被動軸１４の周りに、該被動
軸１４と回転ハウジング１５と一体のスリーブ２
５との間に同軸線に延びており、気密のために、
シール８が管状ハブ２１と被動軸１４との間に設
けられている。

同様に、ベアリングブロツク６が被動軸１４と
管状ハブ２４との間に設けられている。

クラツチ１２は、第１図の実施例においては、
一方に継手部材２６を有し、他方にねじり減衰用
組立体２７を有する。

継手部材２６は、全体として環状側板を形成し
ており、外側板は、シール７で気密にされている
ピストン組立体によつて、支持リング２８に軸方
向可動に取付けられている。該支持リングは、横
断面Ｌ字形であつて、管状ハブ２１に係合してお
り、そして、支持リングのフランジが管状ハブ２
１によつて心出しされている。更に、上記支持リ
ングは管状ハブ２１と回転ハウジング１５の横断
領域３０との間に軸方向に支持され、該横断領域
と接触して、軸方向延長部３１を形成している。
この延長部は上記両部材の間に流体循環用の半径
方向通路３２を形成している。

図示の実施例においては、継手部材２６は、そ
の外周部に、回転ハウジング１５の環状領域３３
と向い合わせに摩擦パツキン３５を環状に支持し
ており、該パツキン３５により、継手部材２６
は、この伝動装置の入力部材を形成している回転
ハウジン１５との摩擦によつて一体的に回転する
ようになつている。上記の代りに摩擦パツキン１
５を回転ハウジング１５に支持させてもよい。

周知の仕方で、そして、ここには詳細な説明を
省いてある構成方法に従つて、ねじり減衰用組立
体２７は互いに回転可能に取付けられた２つの同
軸線部品を有しており、これら部品は所定の角度
的遊びの限界内で、そして両部品の間で円周方向
に作用するようになつている弾性手段に対抗し
て、互いに回転できるようになつている。

実際上、上記回転可能部品の一方は管状ハブ２
１の周りに半径方向に延びる環状フランジ３６か
らなり、上記回転可能部品の他方は２つの環状案
内座金３７からなる。これら座金はフランジ３６
と平行にその両側に延び、摩擦円板３８がこれら
の間に介装されている。そして、上記案内座金
は、フランジ３６に形成された開口に遊嵌された
軸方向ピン３９によつて互いに固定されている。
これら回転可能部品間で円周方向に作用するよう
になつている上記弾性手段は上記の組立体の周り
にほぼ接線方向に配置されたばね４０で構成され
ており、その一部はフランジ３６に形成された窓
内に在り、一部は案内座金３７に形成された窓内
に在る。

第１図に示す実施例においては、フランジ３６
は管状ハブ２１に支持されてこれと一体的に回転
し、一方、案内座金３７は管状ハブ２１に対して
自由に回転する。

本発明によれば、上記のように構成された伝動
装置の継手部材２６と出力部材との間に、タブ連
結部（ａ tad connection）が介在している。

次に、タブ連結部の機能、構成、及び効果につ
いて説明する。

(1) タブ連結部の機能はいくつかある。

第１の機能は、クランプクラツチが係合位置
にあるときトルクを伝達するために、継手部材
と出力部材との間に回転連結を保証することで
ある。それと関連して、タブ連結部は、継手部
材と出力部材との間の軸線方向の相対的変位を
可能とする。例えば、第１図の実施例におい
て、継手部材２６は軸線方向に変位可能であ
る。本発明に係るタブ連結部４５は、運転中故
障し易い公知のスプライン連結部にとつて代る
ものである。最後に、タブ連結部は、クラツチ
の係合即ちクランプに対応する位置へ偏倚され
る。従つて、タブ連結部は、第１図の実施例に
おいて、継手部材２６をクランプクラツチ１２
の係合位置へ向けて付勢する傾向がある。要す
るに、タブ連結部の機能は、クランプクラツチ
を係合させたとき継手部材と出力部材との間に
トルクを伝達し、クランプクラツチが係合され
ていないとき軸線方向変位を可能として休止位
置（クラツチの係合位置に対応する）への偏倚
を生じさせることである。

(2) タブ連結部の構成は、特許請求の範囲に記載
した通りである。

即ち、タブ連結部は、装置全体の円周に対し
接線方向に配置された複数の板ばねタブを備
え、このタブは、継手部材と出力部材との間の
相対的軸線方向変位を可能とするように軸線方
向に変形可能である。また、このダブは、限ら
れた軸線方向変位を許しながら回転連結部を形
成している。

(3) タブ連結部の効果について 軸線方向の相対的変位を許しながらトルクを
伝達するタブ連結部は、詰なる傾向従つて継手
部材の軸線方向変位を妨げる傾向のある従来技
術のスプライン連結部にとつて代ることがで
き、その問題点を克服する。

(4) タブ連結部自体は、乾式クラツチの技術分野
において知られているが、本発明に係るタブ連
結部とは同じ機能をもたない。即ち、従来技術
のタブ連結部は、クラツチが係合位置にあると
き、継手部材と出力部材との間にトルクのすべ
てを確実に伝達するわけではない。

第１図に示す実施例においては、かかるタブ連
結部は、第１の部材を形成する継手部材２６と、
第２部材を形成する案内座金３７を有するねじり
減衰用組立体２７を構成する上記回転可能部品の
一つとの間に設けられている。他の上記回転部
品、すなわちフランジ３６を備えた部品は、この
場合には管状ハブ２１で形成された出力部材と一
体的である。

実際上、かかるタブ連結部を設けるために、継
手部２６に近い方の案内座金３７には隣接フラン
ジ４２が合わされている。このフランジ４２は、
案内座金３７相互間を連結するリベツト３９によ
つて該案内座金に一体的に連結されている。

このフランジ４２の周囲には複数の耳部４３が
設けられ、これら耳部は円形状に均一に分布され
ており、その各々には、リベツト４４によつて、
弾性変形可能なタブ４５が取付けられている。

各タブ４５はこの組立体の円周に対してほぼ接
線方向に延びている。従つて、以後このタブを接
線タブという。このタブは少なくとも１つの板ば
ね４６で形成されており、実際上は複数のかかる
板ばね４６で、そして第１図及び第２図に示す実
施例においては２つの板ばねで形成されている。

各接線タブ４５はその他端部においてリベツト
４７によつて継手部材２６に固定されている。第
１図及び第２図に示す実施例においては、上記の
両部材の間に座金スペーサ４８が介装されてい
る。

公知の仕方で、接線タブ４５は、これが軸方向
に示す弾性変形能力により、該タブが連結する２
つの部材相互間の、すなわち継手部材２６と案内
座金３７を具備するねじり減衰用組立体２７の回
転可能部分との間の相対的軸方向変位を、これら
２つの部材を互いに一体的に回転させながら、許
すようになつている。

このように構成されたタブ連結部に対して、軸
方向の当接手段が関連しており、クラツチ１２の
係合解除の時に軸方向変位を制限するようになつ
ている。従つて、上記クラツチの係合時には、上
記変位は、回転ハウジング１５に対する継手部材
２６の当接によつて制限される。

第１図の実施例においては、上記の軸方向当接
手段はフランジ３６で形成されており、上記継手
部材は前記フランジ３６の方向に軸方向カラー５
０を形成しており、該カラー５０により、上記継
手部材はこれとハブフランジ３６との間に介在す
るねじり減衰用組立体２７の構成部品を介してハ
ブフランジ３６を押圧することができる。他方、
ハブフランジ３６を支持する管状ハブ２１自体は
ハブ２０によつて軸方向に適切に調節される。

出力軸すなわち被動軸１４には通路５１が軸方
向に穿孔されている。

クラツチ１２が係合解除すると、シール７及び
８並びにベアリングブロツク６によつて液密性が
保たれているので、加圧油が、通路５１を通り、
そして半径方向通路３２を通つて、回転ハウジン
グ１５と継手部材２６との間に形成されている空
間内に侵入し、これにより上記継手部材を上記ハ
ウジングから離れさせ、従つてこれとの回転連動
を解除させる。

流体継手部材１１を通つて循環した後、上記油
はリアクトルホイール１９の管状ハブ２４と回転
ハウジング１５のスリーブ２５との間に形成され
た通路５２を通つて帰還スペースへ流入する。

クラツチ１２が係合すると、加圧油は通路５２
を通つて逆に流れ、流体継手部材１１を通り、そ
して回転ハウジング１５の内部を循環する。

この油の存在により、流体継手部材１１は、被
動軸１４を駆動軸１３に、滑りを伴いながら、漸
進的に一体とさせる。タービンホイール１８は被
動軸１４と一体であり、インペラホイール１７は
駆動軸１３と一体である。

しかし、このようにして回転ハウジング１５の
内部を循環し、そして半径方向通路３２及び軸方
向通路５１を再び通つて回転ハウジングを最初に
出る油は、その流れによつて継手部材２６に漸進
的に作用し、そして最終的には継手部材２６をハ
ウジング１５の環状領域３３に押しつける。

シール７及び８並びにベアリングブロツク６に
よつて液密性が保たれているので、一方では、上
記油の帰還回路が中断し、その補給が、閉じ込め
られている液密空間を一杯にする補給量に減少
し、他方では、継手部材２６、ねじり減衰用組立
体２７、及び管状ハブ２１を介して、駆動軸１３
に対する被動軸１４の摩擦による直接回転連結が
生ずる。

換言すれば、流体継手部材１１はアイドルとな
り、従つて被動軸１４と駆動軸１３との間の滑り
は全く消滅する。

第４図に示す変形例においては、接線タブ４５
はフランジ４２と一体になつており、該フランジ
にその周縁部において切り込み形成されている。

勿論、この場合は、これらの接線タブ４５の
各々は通例は唯一つの板ばね４６で構成される
が、所望により１つ又は複数のかかる板ばね４６
で補強してもよい。

第５図及び第６図に示す変形例においては、本
発明にかかるタブ連結部に含まれる要素の間に、
すなわち、一方では継手部材２６、他方では案内
座金３７を備えたねじり減衰用組立体２７の回転
部分の間に、遊びのある周辺当接手段が更に設け
られている。この当接手段は、これら２つの部材
を連結している接線タブ４５が座屈した場合に、
これら２つの部材間の直接的回転を行なうもので
ある。

伝動装置が引張り状態にありかつ接線タブ４５
が牽引を受けているときに、実際上、このような
座屈の危険はない。

しかし、伝動装置が逆転されているとき、従つ
て接線タブ４５が圧縮を受けるときは、座屈の危
険がある。

本発明にかかる遊びのある周縁当接手段は少な
くとも１つの当接部材５５を備えており、該当接
部材５５は関連の諸要素のうち一つから軸線方向
に突出し、そして、上記諸要素のうちの他の要素
に設けられた凹みと遊びとをもつて係合する。

第５図及び第６図に示す実施例においては、当
接部材５５の各々は、接線タブ４５をクラツチ摩
擦継手部材２６の一端部に固定しているリベツト
４７の軸方向延長部で形成されている。

このように構成された当接部材５５はフランジ
４２に設けられた開口５６内に環状の遊びＪをも
つて係合する。従つて、上記フランジは円形の輪
郭を有しており、耳部４３を形成し、且つリベツ
ト４７に直角に延びる。

接線タブ４５が座屈した場合には、各当接部材
５５は、該当接部材が貫通しているフランジ４２
の開口５６の縁を押圧する。これにより、継手部
材２６とフランジ４２との間に直接回転連結が得
られ、上記座屈の効果に反作用し、その結果、接
線タブ４５に対する損傷が避けられる。

他方、第５図の実施例においては、補強座金５
７が関連の接線タブ４５の対応する端部において
各リベツト４４の周りに設けられている。

上記の組立体の軸線方向の寸法を最少にするた
めに、第７図に示すように、対応する接線タブ４
５をフランジ４２に取付けている各リベツト４４
を、ボス５８を介してフランジ４２に取付ける。
このボスは、例えば、フランジ４２をエンボス加
工することによつて継手部材２６の方向に突出さ
せて形成される。

また同時に、軸線方向寸法を最少にするという
同じ目的で、各リベツトに向かい合つた軸方向に
侵入できる凹み５９を継手部材形成する。この凹
みは、例えば、継手部材２６をエンボス加工する
ことによつて形成される。

この構成によつて軸方向寸法が最少にされるほ
かに、この構成によれば、更に、接線タブ４５が
固定されている端部における座金スペーサを全て
省くことができるという利点が得られる。

更に、この変形例においては、上記タブ連結部
に関連する軸方向当接手段はリベツト４７で構成
されており、該リベツトの少なくともいくつか
は、この目的のために、フランジ４２に対向する
肩５４を有す。

第８図に示す変形例においては、各接線タブ４
５を継手部材２６に固定している各リベツト４７
は継手部材２６と一体に形成されており、該部材
と同じ材料で形成されている。

更に、この変形例においては、ここに用いられ
ている当接部材５５の少なくとも１つは、接線タ
ブ４５を固定しているリベツトとは別の部材とな
つている。

最後に、この変形例においては、上記タブ連結
部に関連する軸方向当接手段はリベツト４４で構
成されており、該リベツトの少なくともいくつか
のものの頭部は継手部材２６の方向に軸方向に充
分に延長され、クラツチ１２の係合解除の間継手
部が前記頭部に当接できるようになつている。

図示はしてないがこの変形例の他の特徴によれ
ば、上記のリベツト４４は周縁当接手段及び軸方
向当接手段を同時に構成することができる。同様
のことが当接部材５５にも当てはまり、この場
合、この当接部材５５はフランジ４２によつて支
持され、継手部材２６によつては支持されない。

第９図及び第１０図に示す実施例においては、
継手部材２６は、流体継手部材１１に対してねじ
り減衰用組立体２７を越えて延びてはおらず、ね
じり減衰用組立体２７と流体継手部材１１との間
に延びている。

この伝動装置の他の構成要素は上述のものと同
様である。

例えば第９図及び第１０図に示す実施例におい
ては、補強円板４８及び５７は接線タブ４５の両
端に用いられている。

第１１図の変形例においては、以下に説明する
ように、上記の補強円板は省かれており、その代
りに、対応のリベツトに直角に、フランジ４２に
エンボス加工したスタツド５８及び継手要素２６
にエンボス加工したボス６１が用いられている。

更にまた、この変形例においては、鎖線で略示
するように、軸方向当接手段は継手部材２６で支
持された当接部材５５によつて形成されており、
該当接部材はこれが貫通するフランジ４２の向う
側に肩６０を有する。

第１図及び第９図に示す実施例においては、本
発明にかかるタブ連結部に関する諸要素の一つを
形成しているねじり減衰用組立体２７を構成する
諸回転可能部品の一つは案内座金３７を備えてい
る部品である。

しかし、図示してない配置による変形例におい
ては、上記の部材可能部品はフランジ３６で構成
されてもよく、この場合、この部品は管状ハブ２
１に対して回転自由に取付けられており、一方、
案内座金３７は管状ハブ２１と一体に作られる。
この配置自体は公知のものであるので、その詳細
な説明は省略する。

第１２図及び第１３図に示す実施例において
は、本発明にかかるタブ連結部は、第１の部材を
形成するねじり減衰用組立体２７を構成する諸回
転部分の任意の一つと、第２の部材を形成するタ
ービンホイール１８との間に設けられており、上
記諸回転可能部品の他のものは継手部材２６で支
持されている。

従つて、このタブ連結部は、継手部材２６と、
この場合にはタービンホイール１８のハブ２０で
あるこの伝動装置の出力部材との間で作用する。
上記ハブ２０はスプライン継手を介して被動軸１
４と直接に連結される。

図示の実施例においては、接線タブ４５によつ
てタービンホイール１８と一体化されるのは案内
座金３７と一体のフランジ４２であり、ハブフラ
ンジ３６は、継手部材２６のエンボス加工で形成
されたボス６６を利用して、継手部材２６にリベ
ツト６５で固定されている。

しかし、変形例においては、案内座金３７と一
体のフランジ４２を継手部材２６と一体化させ、
フランジ３６をタブ連結部を介してタービンホイ
ール１８に連結してもよい。

いずれにせよ、本発明のこの実施例において
は、ねじり減衰用組立体２７は、その外周によ
り、継手部材２６とタービンホイール１８との間
に環状に支持される。

ねじり減衰用組立体２７に対して設けてあつた
管状ハブ２１は除去されているので、継手部材２
６の支持リング２８はタービンホイール１８のハ
ブ２０の軸方向延長部に係合している。

案内座金３７相互間のスペーサを形成するリン
グ６８がフランジ３６とタービンホイール１８の
ハブ２０の軸方向延長部との間に環状に設けられ
ている。

フランジ３６の内縁部には、一方では、耳部６
９が切り込み形成されており、該耳部は両方の案
内座金３７の方向に軸線方向に交互に折り曲げら
れており、該耳部はリング６８の心出しをし且つ
ハブフランジ３６の軸方向位置決めを行なつてい
る。また、上記ハブフランジの内縁部には歯７４
が切り込み形成されており、該歯により、リング
６８は確実に回転駆動される。

いずれにせよ、接線タブ４５を確実に固定する
ために、タービンホイール１８は、その外周部
に、環状領域７１を横方向に形成するカラー７０
を有し、このカラーを利用して、上記接線タブを
リベツト７２（第１２図）を用いて且つ補給円板
４８を介在させて固定することができる。

この実施例にいては、クランプクラツチ（lock
―up clutch）１２の係合解除のための本発明に
かかるタブ連結部に関連する軸方向当接手段はリ
ング２８の肩７５で形成されており、クラツチ係
合解除の時に継手部材２６が上記肩７５に当接す
るようになつている。

以上から解るように、この実施例においては、
本発明にかかるタブ連結部はこの伝動装置の入力
から出力部材の方向にねじり減衰用組立体２７を
越えており、これによつて、タブが有利に保護さ
れる。

本発明は、更に、クランプクラツチ１２がねじ
り減衰用組立体を有しておらず、従つて、第１４
図及び第１５図に示すように、継手部材２６にま
で縮小している伝動装置にも適用できる。

第１４図においては、タブ連結部は、第１の部
を形成する継手部材２６と第２の部材を形成する
タービンホイール１８のハブ２０との間に設置さ
れている。このタブ連結部は、図示の実施例にお
いては、第４図に示すようにフランジ４２の周縁
部に切り込み形成された板ばね４６で形成されて
いる。板ばね４６はリベツト４７で継手部材に固
定されており、フランジ４２は、タービンホイー
ル１８と一体のハブ２０にリベツト７７によつ
て、固定されている。

第１５図に示す変形例においては、タブ連結部
は、第１２図について説明したと同じように、第
１の部材を形成する継手部材２６と、第２の部材
を形成するタービンホイール１８との間に設置さ
れている。

本発明は前述の実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲内の種々の構成要素の変形構
造及び／又は組合せを含むことができる。

特に、ここに用いる接線タブは、普通の仕方で
弓形に曲げてもよい。

また、上述の周縁当接手段の代りに、第１組の
タブと対称的に配置した第２組のタブを用い、こ
れら２組のタブは、例えば、対をなして、一方の
組から他の組へかけて、Ｖ字形を形成するように
構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明伝動装置の軸線方向部分断面
図、第２図は第１図の―線に沿う周部分の部
分図、第３図は第１図の―線に沿つて截断し
て本発明伝動装置の第１の実施例のフランジを取
り出の半分を示す立面図、第４図はフランジの変
形例を示す第３図と類似の図、第５図は本発明伝
動装置の変形例を示す第２図と類似の図、第６図
はフランジの他の変形例を示す第３図と類似の
図、第７図及び第８図は本発明の他の変形例をそ
れぞれ示す第５図と類似の図、第９図は本発明伝
動装置の変形例を示す第１図と類似の部分図、第
１０図は第９図の―線に沿つて截断してその
周部分を示す部分断面図、第１１図は本発明伝動
装置の他の変形例を示す第１０図と類似の図、第
１２図は本発明伝動装置の他の変形例の軸に沿う
部分断面図、第１３図は第１２図の変形例に適用
したフランジを取り出して示す部分立面図、第１
４図は本発明伝動装置の他の変形例の軸線方向部
分断面図、第１５図は他の変形例を示す第１４図
と類似の図である。 １１…流体継手部材、１２…クラツチ、１３…
第１の車軸、１４…第２の車軸、１５…回転ハウ
ジング、２６…継手部材、２７…ねじり減衰用組
立体、４２…フランジ、４４，４７，６５…リベ
ツト、４５…接線タブ、５５…当接部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体継手装置とクランプクラツチとを有する
   自動車用の伝動装置において、前記伝動装置は、
   駆動軸と共に回転する入力部材と被動軸と共に回
   転する出力部材との間に平行に配置された流体継
   手装置を備え、前記流体継手装置は、前記入力部
   材と共に回転するように固定されたインペラと前
   記出力部材と共に回転するように固定されたター
   ビンとを備え、前記伝動装置は、前記出力部材と
   共に回転するように固定されかつ前記入力部材と
   共に回転するように摩擦で連結可能な軸線方向に
   変位可能な継手部材と、前記継手部材と前記出力
   部材とを作動的に連結するトルク伝達手段とを備
   え、前記トルク伝達手段は、前記伝動装置の円周
   に対して接線方向に配置された複数の板ばねタブ
   からなるタブ連結部を含み、前記タブ連結部は、
   限られた軸線方向変位を許しながら回転連結部を
   形成し、それによつて前記クランプクラツチの係
   合位置で前記継手部材から前記出力部材に伝達さ
   れたすべてのトルクが前記タブ連結部を通過する
   こと、を特徴とする伝動装置。 ２ 前記トルク伝達手段とのトルク伝達係合から
   通常は外れている周囲当接手段を更に備え、前記
   周囲当接手段は、前記タブ連結部の座屈に応答し
   て前記トルク伝達手段に連結されること、を特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。 ３ 前記周囲当接手段は、前記トルク伝達手段の
   第１部分から前記トルク伝達手段の第２部分の凹
   所の中へ通常は突出している少くとも１つの当接
   部材を含むこと、を特徴とする特許請求の範囲第
   ２項に記載の伝動装置。 ４ 前記複数のタブは、リベツトによつて前記ト
   ルク伝達手段の前記第１部分に取付けられ、前記
   当接部材は、前記リベツトの１つの延長部を形成
   していること、を特徴とする特許請求の範囲第３
   項に記載の伝動装置。 ５ 前記複数のタブを前記トルク伝達手段の前記
   第１部分に固定するための締結手段を備え、前記
   当接部材は、前記締結手段から離れた別個のもの
   であること、を特徴とする特許請求の範囲第３項
   に記載の伝動装置。 ６ 前記板ばねタブの端部の１つを前記トルク伝
   達手段の第１部分に固定するリベツトを有し、前
   記リベツトは、前記伝動装置の軸線方向寸法を最
   小にするように前記トルク伝達手段の第２部分へ
   向けて突出する前記第１部分に形成されたエンボ
   ス加工部に配置されていること、を特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。 ７ 前記板ばねタブの端部の１つを前記トルク伝
   達手段の第１部分に固定するリベツトを備え、前
   記伝動装置の軸線方向寸法を最小にするように前
   記リベツトを受入れるため前記トルク伝達手段の
   第２部分に設けたエンボス加工部で形成された凹
   所を備えたこと、を特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の伝動装置。 ８ 前記板ばねタブを前記トルク伝達手段の第１
   部分に固定するリベツトを備え、前記リベツトは
   前記第１部分と一体であること、を特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。 ９ 前記板ばねタブは、フランジの周囲に該フラ
   ンジと一体に配置されていること、を特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。 １０ 前記タブ連結部は、前記継手部材を前記出
   力部材に連結していること、を特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の伝動装置。 １１ 前記タブ連結部は、前記継手部材を前記タ
   ービンに連結していること、を特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の伝動装置。 １２ ２つの同軸線の回転可能な部品を含むねじ
   り減衰用組立体を更に備え、前記２つの部品は、
   その間に配置された円周方向に働く弾力性手段の
   作用に抗して所定の限界内で相対的な角変位をす
   るように取付けられており、前記タブ連結部は前
   記ねじり減衰用組立体の前記２つの部品の一方を
   前記継手部材に連結し、前記２つの部品の他方を
   前記出力部材で支持したこと、を特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の伝動装置。 １３ ２つの同軸線の回転可能な部品を含むねじ
   り減衰用組立体を更に備え、前記２つの部品は、
   その間に作用するように配置された円周方向に働
   く弾力性手段の作用に抗して所定の限界内で相対
   的な角変位をするように取付けられており、前記
   タブ連結部は前記ねじり減衰用組立体の前記２つ
   の部品の一方を前記タービンに連結し、前記ねじ
   り減衰用組立体の前記２つの部品の他方は前記継
   手部材上で支持され、従つて、前記ねじり減衰用
   組立体は、前記継手部材と前記タービンとの間で
   該組立体の外周により環状に吊下げられているこ
   と、を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   伝動装置。 １４ 前記クランプクラツチの係合解除の間作用
   するように前記タブ連結部と関連づけられた軸線
   方向当接手段を更に備えたこと、を特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の伝動装置。