KR101963028B1

KR101963028B1 - 더블 클러치 조립체

Info

Publication number: KR101963028B1
Application number: KR1020170083742A
Authority: KR
Inventors: 강석민; 노현우
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-03-27
Also published as: KR20190003183A

Abstract

본 발명은 보조 커버 케이싱에 대해 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속함으로써 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정위치로 정렬하고 유지할 수 있게 하고 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있는 더블 클러치 조립체를 개시한다.
전술한 더블 클러치 조립체는 보조 커버 케이싱(130)과 다이아프램 스프링(200) 사이의 공간에 배치되는 바디부(221), 상기 바디부(221)로부터 상기 보조 커버 케이싱(130)을 향해 연장되어 회전방향 유동을 구속하는 레그부(222), 및 상기 바디부(221)로부터 상기 다이아프램 스프링(200)의 배면을 향해 연장되어 다이아프램 스프링(200)의 반경방향 유동을 구속하는 아암부(223)를 갖추고서 상기 보조 커버 케이싱(130)에 설치되어 상기 다이아프램 스프링(200)의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속하는 마운팅 클립(220)을 구비한다.

Description

더블 클러치 조립체{Double clutch assembly}

본 발명은 더블 클러치 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보조 커버 케이싱에 대해 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속함으로써 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정위치로 정렬하고 유지할 수 있게 하고 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있는 더블 클러치 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 두 개의 입력축을 가지는 더블 클러치 트랜스미션(Double Clutch T/M)은 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다. 이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고, 기어방식도 듀얼(Dual)로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이중으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 실제 연비에도 도움이 된다.

특히, 건식 더블 클러치(Dry Double Clutch)는 종래의 습식 더블 클러치(Wet Double Clutch)와는 다르게 오일을 사용하지 않고, 클러치 디스크와 압력판의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하게 된다. 이러한 건식 더블 클러치는 등록특허 제10-1180599호에 개시되어 있다.

종래, 더블 클러치(1)는 댐퍼 플라이휠(3)과 셋 더블 클러치(5)를 포함하는 구성으로, 셋 더블 클러치(5)의 환형 케이싱(13)에 의해 외주연이 묻히고 외주연을 제외한 부분은 상기 환형 케이싱(13) 밖으로 노출되도록 동축 상으로 고정된 제1 다이어프램 스프링(7), 제1 다이어프램 스프링(7) 안쪽에 동축 상으로 인접 배치되어 외주연에서 바깥쪽 방향으로 돌출된 동축 상의 엠보싱부(15)에 의해 상기 제1 다이어프램 스프링(7)의 외주연을 지지하는 커버판(9), 커버판(9)의 안쪽에 동축 상으로 인접 배치되어 셋 더블 클러치(5)의 제1 압력판(21)을 가압하도록 되어 있는 제2 다이어프램 스프링(11), 및 커버판(9)의 외주연과 제2 다이어프램 스프링(11)의 외주연 사이에 동축 상으로 개재되어 커버판(9)에 의해 제2 다이어프램 스프링(11)이 지지되도록 하는 환형의 지지부재(10)를 포함한다.

그러나 종래 더블 클러치는 다이아프램 스프링의 수축과 복원시 클러치와 다이아프램 스프링 사이의 축 중심이 틀어지는 문제를 유발하게 되고, 이러한 동심도의 불일치는 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉을 초래하여 디스크의 편마모를 수반하는 문제를 초래하게 된다.

대한민국 등록특허 제10-1180599호의 더블 클러치

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 보조 커버 케이싱에 대해 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속함으로써 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정위치로 정렬하고 유지할 수 있게 하고 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉에 따라 발생하는 디스크의 편마모를 방지할 수 있는 더블 클러치 조립체를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하는 커버 케이싱; 상기 커버 케이싱에 대해 축방향으로 변형 가능하게 설치되는 다이아프램 스프링; 상기 커버 케이싱에 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트; 상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 커버 케이싱과 함께 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 보조 커버 케이싱; 상기 다이아프램 스프링의 수축시 상기 센터 플레이트의 디스크와 선택적으로 접속되는 압력판; 상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 보조 압력판; 상기 보조 커버 케이싱과 상기 보조 압력판 사이에 설치되는 보조 다이아프램 스프링; 상기 센터 플레이트와 상기 압력판 사이에 설치되고 상기 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 디스크; 상기 센터 플레이트와 상기 보조 압력판 사이에 설치되고 상기 보조 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 보조 디스크; 및 상기 보조 커버 케이싱에 설치되어 상기 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속하는 마운팅 클립을 구비하고, 상기 마운팅 클립은 상기 보조 커버 케이싱과 상기 다이아프램 스프링 사이의 공간에 배치되는 바디부; 상기 바디부로부터 상기 보조 커버 케이싱을 향해 원주방향으로 연장되어 상기 마운팅 클립의 회전방향 유동을 구속하는 적어도 하나의 레그부; 및 상기 바디부로부터 상기 다이아프램 스프링의 배면을 향해 반경방향으로 연장되어 상기 다이아프램 스프링의 반경방향 유동을 구속하는 적어도 하나의 아암부를 포함하여 구성된다.

본 발명에 있어, 상기 바디부는 상기 보조 커버 케이싱에 지지되어 반경방향 유동을 구속받기 위한 벤딩부를 구비하고, 상기 벤딩부는 상기 바디부의 배면에서 상기 보조 커버 케이싱을 향해 원주방향을 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 바디부는 리벳과의 간섭 회피를 위한 절개부, 및 상기 절개부의 각 모서리부위에서 응력의 집중을 회피하기 위한 라운딩 처리부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 마운팅 클립은 상기 보조 커버 케이싱에 대해 방사상 배치 구조로 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 보조 커버 케이싱은 상기 벤딩부의 지지를 위해 상기 바디부의 배면을 향해 원주방향을 따라 볼록하게 돌출되는 분할형 돌기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 보조 커버 케이싱은 상기 레그부의 결합을 위한 조립용 개구부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 다이아프램 스프링은 상기 아암부에 의해 구속되는 림부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 림부는 외측에 외부를 향해 개구된 트임부를 구비하고, 상기 트임부의 폭은 상기 아암부의 폭 보다 크게 설정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 보조 커버 케이싱에 고정되어 다이아프램 스프링의 림부를 구속하는 마운팅 클립을 매개로 보조 커버 케이싱에 대한 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속할 수 있으므로, 클러치의 작동에 따른 다이아프램 스프링의 압축과 복원시 클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있게 할 수 있게 된다.

이 결과, 본 발명은 클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링의 동심도를 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있음에 따라, 다이아프램 스프링의 편심 변위에 따른 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉을 방지하여 디스크의 편마모를 예방함과 동시에 편마모에 의한 내구 수명의 단축을 배제할 수 있고, 이를 통해 클러치의 허브 중심과 변속기의 입력축 중심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 더블 클러치 조립체의 배면부위를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1과 도 2에 각각 도시된 더블 클러치 조립체의 전체 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 1과 도 2에 각각 도시된 더블 클러치 조립체의 전체 구성을 도시한 단면도이다.
도 5는 도 3과 도 4에 각각 도시된 마운팅 클립에 의해 다이아프램 스프링이 지지된 상태를 부분적으로 확대하여 도시한 사시도이다.
도 6은 도 5에서 다이아프램 스프링을 제거한 다음, 마운팅 클립이 보조 커버 케이싱에 조립된 상태를 부분적으로 확대하여 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6에서 보조 커버 케이싱으로부터 마운팅 클립을 분리한 상태를 부분적으로 확대하여 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 요부 구성으로, 마운팅 클립을 도시한 사시도이다.
도 9는 도 8에 도시된 마운팅 클립의 배면 사시도이다.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명에 따른 더블 클러치 조립체는 접속 케이싱(100), 커버 케이싱(120), 보조 커버 케이싱(130), 센터 플레이트(140), 압력판(160), 보조 압력판(170), 디스크(180), 보조 디스크(190), 다이아프램 스프링(200), 보조 다이아프램 스프링(210), 및 마운팅 클립(220)을 포함하여 구성된다.

접속 케이싱(100)은 엔진의 출력측과 직접적으로 연결되어 엔진으로부터 발생되는 구동력을 제공받도록 구성된다. 이를 위해 접속 케이싱(100)은 링 형상의 원판부재로 형성되고, 중앙부위의 내주면 전 둘레에 걸쳐 엔진과의 동력 전달을 위한 이음부위로서 세레이션부(102)를 균일하게 형성한다. 또한, 접속 케이싱(100)은 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(104)를 형성한다.

커버 케이싱(120)은 접속 케이싱(100)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해 커버 케이싱(120)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(122)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한, 커버 케이싱(120)은 일측 가장자리 부위에 압력판(160)과의 결합을 위한 플랜지부(124)를 형성한다.

보조 커버 케이싱(130)은 센터 플레이트(140)와 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해 보조 커버 케이싱(130)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(132)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한, 보조 커버 케이싱(130)은 일측 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(134)를 형성한다.

또한, 보조 커버 케이싱(130)은 마운팅 클립(220)의 지지를 위해 가장자리 부위에서 원주방향을 따라 볼록하게 돌출되는 분할형 돌기부(136)를 구비하고, 마운팅 클립(220)의 착탈식 고정 설치를 위해 조립용 개구부(137)를 구비한다. 또한, 보조 커버 케이싱(130)은 보조 다이아프램 스프링(210)의 지지점 형성을 위해 보조 다이아프램 스프링(210)을 향해 돌출된 배면돌기부(138)를 구비하고, 보조 커버 케이싱(130)에 대한 다이아프램 스프링(200)의 설치를 위해 체결되는 리벳(240)과의 체결을 위해 관통구멍(139)을 구비한다.

센터 플레이트(140)는 커버 케이싱(120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해, 센터 플레이트(140)는 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(142)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한, 센터 플레이트(140)는 가장자리 부위에 접속 케이싱(100)의 플랜지부(104)와 대응하는 위치에 접속 케이싱(100)과의 결합을 위한 플랜지부(144)를 형성한다. 또한, 센터 플레이트(140)는 설치구멍(142)의 내주면에 변속기의 입력축에 대한 공회전을 위해 베어링(146)을 설치한다.

압력판(160)은 커버 케이싱(120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해, 압력판(160)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(162)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한, 압력판(160)은 가장자리 부위에 커버 케이싱(120)의 플랜지부(124)와 대응하는 위치에 커버 케이싱(120)과의 결합을 위한 플랜지부(164)를 형성한다.

보조 압력판(170)은 센터 플레이트(140)와 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해, 보조 압력판(170)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(172)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다. 또한, 보조 압력판(170)은 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(174)를 형성한다.

디스크(180)는 센터 플레이트(140)와 압력판(160) 사이에 설치되어 다이아프램 스프링(200)의 수축에 따른 커버 케이싱(120)의 축방향 이동에 의해 압력판(160)과 접속되고, 이를 통해 센터 플레이트(140)로 제공된 구동력은 디스크(180)를 거쳐 압력판(160)으로 제공된다. 이를 위해 디스크(180)는 중앙부위에 변속기의 입력축 중 어느 하나, 예컨대 중공의 입력축과의 결합을 위해 허브(182)를 구비한다. 또한, 디스크(180)는 허브(182)의 둘레에 급격한 구동력의 변화를 완충시키기 위한 댐퍼 스프링(184)을 설치한다.

보조 디스크(190)는 센터 플레이트(140)와 보조 압력판(170) 사이에 설치되어 보조 다이아프램 스프링(210)의 수축에 따른 보조 커버 케이싱(130)의 축방향 이동에 의해 보조 압력판(170)과 접속되고, 이를 통해 센터 플레이트(140)로 제공된 구동력은 보조 디스크(190)를 거쳐 보조 압력판(170)으로 제공된다. 이를 위해 보조 디스크(190)는 중앙부위에 변속기의 입력축 중 어느 하나, 예컨대 중실의 입력축과의 결합을 위해 허브(192)를 구비한다.

다이아프램 스프링(200)은 커버 케이싱(120)과 보조 커버 케이싱(130) 사이에 설치되는 와셔 형태의 판스프링으로, 가장자리 부위의 원주면으로부터 중심부위를 향해 방사상으로 절개홈(202)을 형성하도록 다수로 분할된 탄성편을 갖춘 구조로 이루어진다. 이 경우, 다이아프램 스프링(200)의 중심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다. 또한, 다이아프램 스프링(200)은 액츄에이터의 작동에 따라 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 커버 케이싱(120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이트(140)와 디스크(180) 및 압력 플레이트(160) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달을 도모하게 된다. 이를 위해, 커버 케이싱(120)은 도 4에 도시된 바와 같이 다이아프램 스프링(200)의 지지점 형성을 위해 다이아프램 스프링(200)을 향해 돌출된 돌기부(126)를 구비하고, 보조 커버 케이싱(130)은 커버 케이싱(120)의 돌기부(126)와 함께 다이아프램 스프링(200)의 지지점을 형성하도록 다이아프램 스프링(200)을 향해 돌출된 분할형 돌기부(136)를 구비한다. 이때, 돌기부(126)는 다이아프램 스프링(200)의 반경방향을 기준으로 분할형 돌기부(136) 보다 원주면에 인접한 가장자리 부위에 형성된다. 또한, 다이아프램 스프링(200)은 후술되는 마운팅 클립(220)의 아암부(223)에 의해 구속되는 림부(204)를 구비한다. 이 경우, 림부(204)는 외측 가장자리 부위에 외부를 향해 개구된 트임부(206)를 구비하고, 트임부(206)의 폭은 후술되는 마운팅 클립(220)의 아암부(223)가 가지는 폭 보다 크게 설정되어 있어, 다이아프램 스프링(200)에 대한 원주방향의 유격을 한정된 거리에 걸쳐 허용할 수 있게 된다.

보조 다이아프램 스프링(210)은 보조 커버 케이싱(130)과 보조 압력판(170) 사이에 설치되는 와셔 형태의 판스프링으로, 가장자리 부위의 원주면으로부터 중심부위를 향해 방사상으로 절개홈(212)을 형성하도록 다수로 분할된 탄성편을 갖춘 구조로 이루어진다. 이 경우, 보조 다이아프램 스프링(210)의 중심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다. 또한, 보조 다이아프램 스프링(210)도 다이아프램 스프링(200)과 동일하게 액츄에이터의 작동에 따라 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 커버 케이싱(120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이트(140)와 보조 디스크(190) 및 보조 압력판(170) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달을 도모하게 된다. 이를 위해, 보조 커버 케이싱(130)은 도 4에 도시된 바와 같이 보조 다이아프램 스프링(210)의 지지점 형성을 위해 보조 다이아프램 스프링(210)을 향해 돌출된 배면돌기부(138)를 구비한다. 이 경우, 배면돌기부(138)는 돌기부(126) 및 분할형 돌기부(136)와 달리 단일의 개소에서 보조 다이아프램 스프링(210)에 대한 지지점을 형성하게 되고, 더욱 상세하게는 보조 다이아프램 스프링(210)의 반경방향 외측 가장자리부위에 대해 지지점을 형성하는 위치로 마련된다.

마운팅 클립(220)은 보조 커버 케이싱(130)에 착탈 가능하게 설치되어 다이아프램 스프링(200)의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속하는 기능을 수행한다. 이를 위해 마운팅 클립(220)은 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이, 바디부(221), 레그부(222), 및 아암부(223)를 포함하여 구성된다.

바디부(221)는 커버 케이싱(120)과 보조 커버 케이싱(130) 사이의 공간에서 다이아프램 스프링(200)의 배면을 향해 배치되는 평판형태의 부재로 이루어진다. 즉, 바디부(221)는 보조 커버 케이싱(130)과 다이아프램 스프링(200) 사이의 공간에 설치된다. 레그부(222)는 바디부(221)로부터 보조 커버 케이싱(130)을 향해 원주방향으로 연장되어 마운팅 클립(220)의 회전방향 유동을 구속하는 역할을 수행하는 것으로, 적어도 하나의 이상의 수량을 가지도록 구성된다. 아암부(223)는 바디부(221)로부터 다이아프램 스프링(200)의 배면을 향해 반경방향으로 연장되어 다이아프램 스프링(200)의 반경방향 유동을 구속하는 역할을 수행하는 것으로, 적어도 하나의 이상의 수량을 가지도록 구성된다.

특히, 바디부(221)는 보조 커버 케이싱(130)에 지지되어 반경방향 유동을 구속받기 위한 벤딩부(226)를 구비한다. 보다 상세하게는 벤딩부(226)는 바디부(221)의 배면에서 보조 커버 케이싱(130)의 분할형 돌기부(136)에 지지될 수 있도록 원주방향을 따라 오목하게 형성되도록 구성된다. 이 결과, 마운팅 클립(220)은 배면에 위치한 벤딩부(226)가 보조 커버 케이싱(130)의 분할형 돌기부(136)에 의해 지지됨에 따라, 반경방향으로의 유동을 효과적으로 억제받을 수 있게 된다.

또한, 바디부(221)는 보조 커버 케이싱(130)에 대한 다이아프램 스프링(200)의 설치를 위해 체결되는 리벳(240)과의 간섭 회피를 위해 오목한 형태의 절개부(224)를 구비하고, 절개부(224)의 각 모서리부위에서 응력의 집중을 회피하기 위해 형성되는 라운딩 처리부(225)를 구비한다.

본 발명의 실시예에 있어 레그부(222)와 아암부(223)는 각각 한 쌍의 수량으로 형성되는 것을 예시하였으나, 각각의 수량은 다양한 실시예로 변형될 수 있을 것이다.

따라서 마운팅 클립(220)은 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 레그부(222)가 보조 커버 케이싱(130)의 조립용 개구부(137) 내에 개별적으로 삽입되어 고정됨으로써 보조 커버 케이싱(130)에 대해 원주방향 유동을 효과적으로 억제받을 수 있게 된다.

또한, 마운팅 클립(220)은 한 쌍의 아암부(223) 사이에 다이아프램 스프링(200)의 림부(204)가 개별적으로 삽입되어 고정됨으로써 보조 커버 케이싱(130)에 대한 다이아프램 스프링(200)의 반경방향 유동을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

이 결과, 마운팅 클립(220)의 아암부(223)는 클러치의 작동에 따른 수축과 복원시 클러치의 축 중심에 대해 다이아프램 스프링(200)의 축 중심을 일치시킬 수 있으므로, 다이아프램 스프링(200)과 클러치 사이의 동심도는 정확하게 일치된 상태로 유지될 수 있게 된다.

즉, 마운팅 클립(220)의 아암부(223)는 클러치의 작동에 따른 다이아프램 스프링(200)의 압축과 복원시 클러치의 허브 중심에 대한 다이아프램 스프링(200)의 동심도를 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있으므로, 다이아프램 스프링(200)의 편심 변위에 따른 압력판(160)과 디스크(180) 사이의 편심 접촉을 방지하여 디스크(180)의 편마모를 예방함과 더불어 편마모에 의한 내구 수명의 단축을 배제할 수 있고, 이를 통해 클러치의 허브 중심과 변속기의 입력축 중심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할 수 있게 된다.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100-접속 케이싱 120-커버 케이싱
130-보조 커버 케이싱 140-센터 플레이트
160-압력판 170-보조 압력판
180-디스크 190-보조 디스크
200-다이아프램 스프링 210-보조 다이아프램 스프링
220-마운팅 클립 221-바디부
222-레그부 223-아암부
224-절개부 225-라운딩 처리부
226-벤딩부

Claims

엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하는 커버 케이싱;
상기 커버 케이싱에 대해 축방향으로 변형 가능하게 설치되는 다이아프램 스프링;
상기 커버 케이싱에 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트;
상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 커버 케이싱과 함께 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 보조 커버 케이싱;
상기 다이아프램 스프링의 수축시 상기 센터 플레이트의 디스크와 선택적으로 접속되는 압력판;
상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 보조 압력판;
상기 보조 커버 케이싱과 상기 보조 압력판 사이에 설치되는 보조 다이아프램 스프링;
상기 센터 플레이트와 상기 압력판 사이에 설치되고 상기 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 디스크;
상기 센터 플레이트와 상기 보조 압력판 사이에 설치되고 상기 보조 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 보조 디스크; 및
상기 보조 커버 케이싱에 설치되어 상기 다이아프램 스프링의 반경방향과 회전방향의 유동을 동시에 구속하는 마운팅 클립을 구비하고,
상기 마운팅 클립은 상기 보조 커버 케이싱과 상기 다이아프램 스프링 사이의 공간에 배치되는 바디부, 상기 바디부로부터 상기 보조 커버 케이싱을 향해 원주방향으로 연장되어 상기 마운팅 클립의 회전방향 유동을 구속하는 적어도 하나의 레그부, 및 상기 바디부로부터 상기 다이아프램 스프링의 배면을 향해 반경방향으로 연장되어 상기 다이아프램 스프링의 반경방향 유동을 구속하는 적어도 하나의 아암부를 포함하고,
상기 바디부는 상기 보조 커버 케이싱에 지지되어 반경방향 유동을 구속받기 위한 벤딩부를 구비하며, 상기 벤딩부는 상기 바디부의 배면에서 상기 보조 커버 케이싱을 향해 원주방향을 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
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청구항 1에 있어서,
상기 바디부는 리벳과의 간섭 회피를 위한 절개부, 및 상기 절개부의 각 모서리부위에서 응력의 집중을 회피하기 위한 라운딩 처리부를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 마운팅 클립은 상기 보조 커버 케이싱에 대해 방사상 배치 구조로 설치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 보조 커버 케이싱은 상기 벤딩부의 지지를 위해 상기 바디부의 배면을 향해 원주방향을 따라 볼록하게 돌출되는 분할형 돌기부를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 보조 커버 케이싱은 상기 레그부의 결합을 위한 조립용 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 다이아프램 스프링은 상기 아암부에 의해 구속되는 림부를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.
청구항 8에 있어서,
상기 림부는 외측에 외부를 향해 개구된 트임부를 구비하고, 상기 트임부의 폭은 상기 아암부의 폭 보다 크게 설정되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 조립체.