KR101903882B1 - 더블클러치 어셈블리 - Google Patents

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KR101903882B1
KR101903882B1 KR1020170026272A KR20170026272A KR101903882B1 KR 101903882 B1 KR101903882 B1 KR 101903882B1 KR 1020170026272 A KR1020170026272 A KR 1020170026272A KR 20170026272 A KR20170026272 A KR 20170026272A KR 101903882 B1 KR101903882 B1 KR 101903882B1
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transmission
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강석민
노현우
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주식회사평화발레오
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Abstract

본 발명은 더블클러치 어셈블리에 관한 것으로, 엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하도록 설치되는 풀링 플레이트, 상기 풀링 플레이트에 대해 축방향으로 변위 가능하게 설치되어 상기 풀링 플레이트의 축방향 변위를 제공하고 상기 풀링 플레이트가 편심되지 않도록 지지하는 제 1 다이아프램 스프링, 상기 풀링 플레이트가 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트, 상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 풀링 플레이트와 함께 상기 제 1 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 커버 플레이트, 상기 제 1 다이아프램 스프링이 편심되지 않도록 지지하고 상기 커버 플레이트에 고정되도록 구비된 가이드 플레이트, 상기 제1 다아아프램 스프링의 작동시 제 1 디스크를 선택적으로 가압하는 제 1 압력판, 상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 제 2 압력판, 상기 커버 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되는 제 2 다이아프램 스프링, 상기 센터 플레이트와 상기 제 1 압력판 사이에 설치되고, 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고서 상기 제 1 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 1 디스크 및 상기 센터 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고 상기 제 2 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 2 디스크를 제공할 수 있게 된다.

Description

더블클러치 어셈블리{Double Clutch Assembly}
본 발명은 더블클러치 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 더블 클러치의 동작시 다이아프램 스프링의 편심을 방지할 수 있는 더블클러치 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 두 개의 입력축을 가지는 더블 클러치 트랜스미션(Double Clutch T/M)은 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다. 이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고, 기어방식도 듀얼(Dual)로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이중으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 실제 연비에도 도움이 된다.
특히, 건식 더블 클러치(Dry Double Clutch)는 종래의 습식 더블 클러치(Wet Double Clutch)와는 다르게 오일을 사용하지 않고, 클러치 디스크와 압력판의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하게 된다. 이러한 건식 더블 클러치는 대한민국 등록특허 제10-1180599호에 개시되어 있다.
종래, 더블 클러치(1)는 댐퍼 플라이휠(3)과 셋 더블 클러치(5)를 포함하는 구성으로, 셋 더블 클러치(5)의 환형 케이싱(13)에 의해 외주연이 묻히고 외주연을 제외한 부분은 상기 환형 케이싱(13) 밖으로 노출되도록 동축상으로 고정된 제 1 다이아프램 스프링(7), 제 1 다이아프램 스프링(7) 안쪽에 동축 상으로 인접 배치되어 외주연에서 바깥쪽 방향으로 돌출된 동축 상의 엠보싱부(15)에 의해 상기 제 1 다이아프램 스프링(7)의 외주연을 지지하는 커버판(9), 커버판(9)의 안쪽에 동축 상으로 인접 배치되어 셋 더블 클러치(5)의 제 1 압력판(21)을 가압하도록 되어 있는 제 2 다이아프램 스프링(11), 및 커버판(9)의 외주연과 제 2 다이아프램 스프링(11)의 외주연 사이에 동축 상으로 개재되어 커버판(9)에 의해 제 2 다이아프램 스프링(11)이 지지되도록 하는 환형의 지지부재(10)를 포함한다.
이에 따라, 종래 더블 클러치(1)는, 커버판(9)이 지지부재(10)에 의해 지지되고, 엠보싱부(15)를 커버판(9)의 중심에서부터 외주단 쪽으로 즉, 반경방향 바깥쪽으로 최대한 멀리 위치시킬 수 있으므로, 제 1 다이아프램 스프링(7)의 엠보싱부(15)에 의해 지지되는 외주연 부분도 중심에서부터 더욱 외주단 쪽으로 멀리 위치할 수 있게 되고, 제 1 다이아프램 스프링(7)의 외주단에서부터 엠보싱부(15)에 의해 지지되는 부분까지의 거리를 일정하게 유지하면서도 제 1 다이아프램 스프링(7)의 직경을 최대한 늘릴 수 있게 되며, 이는 결과적으로 케이싱(13) 내경을 동일하게 유지하면서도 제 1 다이아프램 스프링(7)의 직경을 증대시킬 수 있게 되므로, 다이아프램 스프링의 탄발력을 증대시키고 응력 감소에 따라 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 더블 클러치는 다이아프램 스프링의 수축과 복원시 클러치와 다이아프램 스프링 사이의 축 중심이 틀어지는 문제를 유발하게 되고, 이러한 동심도의 불일치는 압력판과 디스크 사이의 편심 접촉을 초래하여 디스크의 편마모를 수반하는 문제를 초래하게 된다.
상기와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 발명은 하기에서 자세히 설명하도록 한다.
한국 등록특허공보 KR 1180599(2012.08.31)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 더블 클러치의 동작시 다이아프램 스프링의 편심을 방지할 수 있는 더블 클러치 어셈블리를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 더블클러치 어셈블리는, 엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하도록 설치되는 풀링 플레이트, 상기 풀링 플레이트에 대해 축방향으로 변위 가능하게 설치되어 상기 풀링 플레이트의 축방향 변위를 제공하고 상기 풀링 플레이트가 편심되지 않도록 지지하는 제 1 다이아프램 스프링, 상기 풀링 플레이트가 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트, 상기 센터 플레이트와 결합되고 상기 풀링 플레이트와 함께 상기 제 1 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 커버 플레이트, 상기 제 1 다이아프램 스프링이 편심되지 않도록 지지하고 상기 커버 플레이트에 고정되도록 구비된 가이드 플레이트, 상기 제1 다아아프램 스프링의 작동시 제 1 디스크를 선택적으로 가압하는 제 1 압력판, 상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 제 2 압력판, 상기 커버 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되는 제 2 다이아프램 스프링, 상기 센터 플레이트와 상기 제 1 압력판 사이에 설치되고, 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고서 상기 제 1 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 1 디스크 및 상기 센터 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되고 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고 상기 제 2 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 2 디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리에 있어서, 상기 제 1 다이아프램 스프링은 링 형상의 몸체 및 상기 몸체에서 중심측으로 연장되게 복수로 마련되고 절개홈이 형성되게 방사상으로 일정 간격 이격되어 배치된 탄성편을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리에 있어서, 상기 가이드 플레이트는 양끝단에 상기 커버 플레이트와 체결핀에 의해 체결되는 체결홀이 구비되고 상기 제 1 다이아프램 스프링의 절개홈에 삽입되도록 상기 가이드 플레이트에는 상기 제 1 다이아프램 스프링 측으로 절곡 형성된 돌기가 상기 제 1 다이아프램 스프링의 센터링을 가이드하는 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리에 있어서, 상기 가이드 플레이트는 상기 커버 플레이트의 결합부위의 형상에 대응하도록 링 형상으로 마련되는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리에 있어서, 상기 가이드 플레이트는 원호형상의 복수의 분할편으로 마련되고 복수의 상기 분할편들의 조합에 의한 전체적인 외형이 상기 커버 플레이트의 결합부위의 형상에 대응하는 링 형상을 이루는 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리에 있어서, 상기 가이드 플레이트의 돌기는, 상기 절개홈을 관통하도록 상기 가이드 플레이트의 일측으로부터 상기 절개홈 측으로 연장되어 절곡된 제 1 절곡부, 상기 절개홈을 관통하도록 상기 가이드 플레이트의 타측으로부터 상기 절개홈 측으로 연장되어 절곡된 제 2 절곡부를 포함하도록 마련될 수도 있다.
이에 대한 보다 자세한 내용은 이후 도면 등을 통해 설명한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 더블클러치 어셈블리에 의하면, 더블클러치의 동작시 다이아프램 스프링을 지지하는 가이드 플레이트의 지지면적을 증가시킴으로써, 안정적으로 다이아프램 스프링을 지지하고, 이에 따라, 상기 다이아프램 스프링의 편심 및 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 도1의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 제 1 다이아프램 스프링의 사시도이다.
도 4은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 가이드 플레이트의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 가이드 플레이트의 사시도이다.
도 6는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 도1의 부분 확대도이다.
도 7은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 더블클러치 어셈블리의 정면도이다.
도 8는 도7의 A-A단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 하나의 실시예에 따른 더블 클러치 어셈블리(100)는 접속 케이싱(110), 풀링 플레이트(120), 커버 플레이트(130), 센터 플레이트(140), 제 1 압력판(160), 제 2 압력판(170), 제 1 디스크(180), 제 2 디스크(190), 제 1 다이아프램 스프링(210), 제 2 다이아프램 스프링(220), 및 가이드 플레이트(230)로 크게 구성된다.
보다 상세하게는, 상기 접속 케이싱(110)은 엔진의 출력측과 직접적으로 연결되어 엔진으로부터 발생되는 구동력을 제공받도록 구성된다. 이를 위해, 상기 접속 케이싱(110)은 링 형상의 원판 부재로 형성되고, 중앙부위의 내주면에 엔진과의 동력 전달을 위한 이음부위로서 세레이션부(112)를 균일하게 형성한다.
그리고, 상기 접속 케이싱(110)은 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(114)가 형성되어 상기 센터 플레이트(140)와 상기 플랜지부(114)에 의해서 안정적으로 결합된다.
상기 풀링 플레이트(120)은 상기 접속 케이싱(110)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 풀링 플레이트(120)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(122)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다.
그리고, 상기 풀링 플레이트(120)은 일측 가장자리 부위에 제 1 압력판(160)과의 결합을 위한 플랜지부(124)가 형성된다.
상기 커버 플레이트(130)은 센터 플레이트(140)와 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 커버 플레이트(130)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(132)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다.
그리고, 상기 커버 플레이트(130)은 일측 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(134)가 형성된다.
상기 센터 플레이트(140)는 풀링 플레이트(120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 센터 플레이트(140)는 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(142)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다.
그리고, 상기 센터 플레이트(140)는 가장자리 부위에 접속 케이싱(110)의 플랜지부(104)와 대응하는 위치에 접속 케이싱(110)과의 결합을 위한 플랜지부(144)가 형성되고, 상기 센터 플레이트(140)는 설치구멍(142)의 내주면에 변속기의 입력축에 대한 공회전을 위해 베어링(146)이 설치된다.
상기 제 1 압력판(160)은 풀링 플레이트(120)과 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심축에 대해 회전하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 제 1 압력판(160)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(162)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다.
그리고, 상기 제 1 압력판(160)은 가장자리 부위에 풀링 플레이트(120)의 플랜지부(124)와 대응하는 위치에 풀링 플레이트(120)과의 결합을 위한 플랜지부(164)가 형성된다.
상기 제 2 압력판(170)은 센터 플레이트(140)와 결합되어 엔진의 가동시 클러치의 중심에 위치하는 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 제 2 압력판(170)은 변속기의 입력축과 동축상으로 외측에 배치되도록 중앙부위에 천공된 형태의 설치구멍(172)을 갖춘 링 형상의 원판부재로 형성된다.
그리고, 상기 제 2 압력판(170)은 가장자리 부위에 센터 플레이트(140)와의 결합을 위한 플랜지부(174)가 형성된다.
상기 제 1 디스크(180)는 센터 플레이트(140)와 제 1 압력판(160) 사이에 설치되어 제 1 다이아프램 스프링(210)의 수축에 따른 풀링 플레이트(120)의 축방향 이동에 의해 제 1 압력판(160)과 접속되고, 이를 통해 센터 플레이트(140)로 제공된 구동력은 제 1 디스크(180)를 거쳐 제 1 압력판(160)으로 제공된다. 이를 위해, 상기 제 1 디스크(180)는 중앙부위에 변속기의 입력축 중 어느 하나, 예컨대 중공의 입력축과의 결합을 위해 허브(182)를 구비한다.
그리고, 상기 제 1 디스크(180)는 허브(182)의 둘레에 급격한 구동력의 변화를 완충시키기 위한 댐퍼 스프링(184)이 설치된다.
상기 제 2 디스크(190)는 센터 플레이트(140)와 제 2 압력판(170) 사이에 설치되어 제 2 다이아프램 스프링(220)의 수축에 따른 커버 플레이트(130)의 축방향 이동에 의해 제 2 압력판(170)과 접속되고, 이를 통해 센터 플레이트(140)로 제공된 구동력은 제 2 디스크(190)를 거쳐 제 2 압력판(170)으로 제공된다. 이를 위해, 제 2 디스크(190)는 중앙부위에 변속기의 입력축 중 어느 하나, 예컨대 중실의 입력축과의 결합을 위해 허브(192)를 구비한다.
상기 제 1 다이아프램 스프링(210)은 판스프링으로 마련되어 풀링 플레이트(130)에 대해 축방향으로 변위 가능하게 설치되어 풀링 플레이트(130)의 축방향 변위를 제공하고, 풀링 플레이트(130)이 편심되지 않도록 지지한다.
보다 구체적으로, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)은 풀링 플레이트(120)과 커버 플레이트(130) 사이에 설치되는 링 형상의 몸체(211)와, 상기 몸체(211)에서 중심측으로 연장되게 복수로 마련되고 절개홈(213)이 형성되게 방사상으로 일정 간격 이격되어 배치된 탄성편(212)를 포함한다. 이때, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 중심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다.
그리고, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)은 액츄에이터의 작동에 따라 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 풀링 플레이트(120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이트(140)와 제 1 디스크(180) 및 압력 플레이트(160) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달을 도모하게 된다.
상기 제 2 다이아프램 스프링(220)은 커버 플레이트(130)과 제 2 압력판(170) 사이에 설치되는 와셔 형태의 판스프링으로 마련되고, 가장자리 부위의 원주면으로부터 중심부위를 향해 방사상으로 절개홈(223)을 형성하도록 다수로 분할된 탄성편(222)을 갖춘 구조로 이루어진다.
이 경우, 상기 제 2 다이아프램 스프링(220)의 중심부위는 변속기 입력축의 설치를 위해 개구된 형태로 형성된다. 또한, 상기 제 2 다이아프램 스프링(220)도 제 1 다이아프램 스프링(210)과 동일하게 액츄에이터의 작동에 따라 클러치의 축방향으로 경사지게 수축 변형되어 풀링 플레이트(120)에 대한 축방향 변위를 구현함으로써 센터 플레이트(140)와 제 2 디스크(190) 및 제 2 압력판(170) 사이의 접속에 따른 구동력의 전달을 도모하게 된다.
상기 가이드 플레이트(230)는 커버 플레이트(130)의 일면에 고정되고, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210) 측으로 절곡 형성된 돌기(233)가 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(212)에 끼워져 제 1 다이아프램 스프링(210)의 수축과 복원시 클러치의 축 중심에 대해 제 1 다이아프램 스프링(210)의 축 중심을 일치시켜 주는 역할, 즉 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)과 클러치 사이의 동심도를 상호 일치시키는 역할을 수행한다.
이때, 상기 가이드 플레이트(230)는 커버 플레이트(130)에 대해 체결핀(240)을 매개로 고정되고, 상기 체결핀(240)의 머리부위는 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(212)을 통해 외부로 노출되는 구조를 이루게 된다.
이를 위해, 상기 가이드 플레이트(230)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 커버 플레이트(130)에 체결핀(240)을 매개로 하는 결합을 위해 체결홀(232)가 형성되고, 제 1 다이아프램 스프링(210) 측으로 절곡되어 절개홈(213)에 삽입되는 돌기(233)가 형성된다.
여기서, 상기 체결홀(232)는 방사상으로 다수 개 형성될 수 있고, 상기 돌기(233)도 마찬가지로 방사상으로 다수 개로 형성되는 것도 가능하다.
그리고, 도 4에 도시된 바와 같이 원호형상의 복수의 분할편(231)으로 마련되어 복수의 상기 분할편(231)들의 조합에 의한 전체적인 외형이 상기 커버 플레이트(130)의 결합부위의 형상에 대응하는 링 형상을 이루도록 마련될 수 있고, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 가이드 플레이트(330)는 상기 커버 플레이트(130)의 결합부위의 형상에 대응하도록 링 형상으로 마련될 수도 있다.
또한, 상기 가이드 플레이트(230)의 돌기(233)는 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(213)을 관통하도록 일측으로 절곡된 제 1 절곡부(234)와, 타측으로 절곡된 제 2 절곡부(235)로 형성될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 가이드 플레이트(230)는 원호형상의 분할편(231)으로 이루어지고, 양끝단에는 상기 커버 플레이트(130)와 결합되도록 체결홀(232)이 각각 형성된다. 상기 체결홀(232)들의 사이에는 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)에 구비된 절개홈(213)과 대응되는 위치에 상기 절개홈(213)을 관통하도록 반경방향의 외측면의 가이드 플레이트(230)에서 연장되어 절곡된 제 1 절곡부(234)가 형성되고, 절개홈(213)과 대응되는 위치에 상기 절개홈(213)을 관통하도록 반경방향의 내측면의 가이드 플레이트(230)에서 연장되어 절곡된 제 2 절곡부(235)가 형성된다. 즉, 제 1 절곡부(234) 및 제 2 절곡부(235)는 상기 가이드 플레이트(230)의 외측면 및 내측면에 각각 형성되어 서로 평행하게 배치되도록 절곡된다.
한편, 상기 제 1 절곡부(234)와 상기 제 2 절곡부(235)는 상기 절개홈(213)으로 절곡된 길이나 폭 보다 크게 형성된 구조일 수 있다. 예컨대, 상기 제 1 절곡부(234)는 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(213)의 원주방향 좌우 양측의 내면부와 각각 접촉되는 구조이고, 상기 제 2 절곡부(235)는 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(213)의 반경방향 최외곽측 내면부와 접촉하는 구조일 수 있다. 이러한 구조에 의해 상기 제 1 절곡부(234)는 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 회전에 따라 절개홈(213)의 원주방향 양쪽 측면을 견고하게 지지하고, 상기 제 2 절곡부(235)는 상기 절개홈(213)의 반경방향의 최외곽측 끝단을 견고하게 지지할 수 있다. 또한, 이와 반대로 요구되는 지지력에 따라 제 2 절곡부(235)가 제 1 절곡부(234) 보다 길이나 폭이 더 크게 형성되는 것도 가능하다.
따라서, 상기 분할편(231)의 측면에는 반경방향으로 외측과 내측에 각각 절곡부가 형성되고, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 동작시 안정적으로 지지함으로써, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 편심 및 편마모를 방지할 수 있다.
또한, 상기 가이드 플레이트(230)는 제 1 다이아프램 스프링(210)의 절개홈(213) 사이의 공간으로 돌출되는 돌기(233)의 형성을 통해 더블 클러치의 작동에 따른 제 1 다이아프램 스프링(210)의 압축과 복원시 클러치의 허브 중심에 대한 제 1 다이아프램 스프링(210)의 동심도를 정상의 상태로 정렬하고 유지할 수 있다.
결과적으로, 상기 제 1 다이아프램 스프링(210)의 편심 변위에 따른 제 1 압력판(160)과 제 1 디스크(180) 사이의 편심 접촉을 방지하여 제 1 디스크(180)의 편마모를 예방하고, 이를 통해 더블 클러치의 허브 중심과 변속기의 입력축 중심 사이에서 정상적인 축 정렬에 의한 구동력의 원활한 전달을 유도함으로써 변속기의 정상적인 기능 구현에 조력할 수 있게 된다.
이상 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.
100 : 더블 클러치 어셈블리
110 : 접속 케이싱
120 : 풀링 플레이트
130 : 커버 플레이트
140 : 센터 플레이트
160 : 제 1 압력판
170 : 제 2 압력판
180 : 제 1 디스크
190 : 제 2 디스크
210 : 제 1 다이아프램 스프링
211 : 몸체
212 : 탄성편
213 : 절개홈
220 : 제 2 다이아프램 스프링
230, 330 : 가이드 플레이트
231 : 분할편
232 : 체결홀
233 : 돌기
234 : 제 1 절곡부
235 : 제 2 절곡부
240 : 체결핀

Claims (6)

  1. 엔진으로부터 구동력을 제공받아 회전하도록 설치되는 풀링 플레이트;
    상기 풀링 플레이트에 대해 축방향으로 변위 가능하게 설치되어 상기 풀링 플레이트의 축방향 변위를 제공하고, 상기 풀링 플레이트가 편심되지 않도록 지지하는 제 1 다이아프램 스프링;
    상기 풀링 플레이트가 연결되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 센터 플레이트;
    상기 센터 플레이트와 결합되고, 상기 풀링 플레이트와 함께 상기 제 1 다이아프램 스프링의 지지점을 형성하는 커버 플레이트;
    상기 제 1 다이아프램 스프링이 편심되지 않도록 지지하고, 상기 커버 플레이트에 고정되도록 구비된 가이드 플레이트;
    상기 제1 다이아프램 스프링의 작동시 제 1 디스크를 선택적으로 가압하는 제 1 압력판;
    상기 센터 플레이트와 결합되고 변속기의 입력축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 제 2 압력판;
    상기 커버 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되는 제 2 다이아프램 스프링;
    상기 센터 플레이트와 상기 제 1 압력판 사이에 설치되고, 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고서 상기 제 1 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 1 디스크; 및
    상기 센터 플레이트와 상기 제 2 압력판 사이에 설치되고, 변속기의 입력축과 결합되는 허브를 갖추고, 상기 제 2 압력판을 통해 전달되는 구동력을 변속기의 입력축으로 제공하는 제 2 디스크를 포함하고,
    상기 제 1 다이아프램 스프링은 링 형상의 몸체, 및 상기 몸체에서 중심측으로 연장되게 복수로 마련되고, 절개홈이 방사상으로 일정 간격으로 이격되게 배치된 탄성편을 구비하며,
    상기 가이드 플레이트는 양끝단에 상기 커버 플레이트와 체결핀에 의해 체결되도록 체결홀이 구비되고, 상기 제 1 다이아프램 스프링의 절개홈에 삽입되도록 상기 가이드 플레이트에는 상기 제 1 다이아프램 스프링 측으로 절곡 형성된 돌기가 구비되며,
    상기 가이드 플레이트의 돌기는 상기 가이드 플레이트의 일측으로부터 상기 제 1 다이아프램 스프링의 절개홈의 원주방향 좌우 양측의 내면부와 각각 접촉하도록 연장되어 절곡되는 제 1 절곡부, 및 상기 가이드 플레이트의 타측으로부터 상기 제 1 다이아프램 스프링의 절개홈의 반경방향 최외곽측 내면부와 접촉하도록 연장되어 절곡되는 제 2 절곡부를 포함하고, 상기 제 1 절곡부와 상기 제 2 절곡부는 각각 상기 가이드 플레이트에 대해 반경방향으로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 플레이트는 상기 커버 플레이트의 결합부위의 형상에 대응하도록 링 형상으로 마련되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 플레이트는 원호형상의 복수의 분할편으로 마련되고, 복수의 상기 분할편들의 조합에 의한 전체적인 외형이 상기 커버 플레이트의 결합부위의 형상에 대응하는 링 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 어셈블리.
  6. 삭제
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