CN111609110B - 锁止装置 - Google Patents

Abstract

一种锁止装置，用简单的机构得到用于使活塞从离合板远离的适当的返回特性。锁止装置具备离合器部(24)、活塞(25)以及返回机构(26)。活塞(25)与前盖(2)隔着离合器部(24)而对置配置。返回机构(26)配置于前盖(2)与活塞(25)的轴方向之间，且对活塞(25)向远离前盖(2)的方向施力。返回机构(26)具有第一板(41)、第二板(42)以及螺旋弹簧(43)。第一板(41)与前盖(2)抵接。第二板(42)与第一板(41)对置配置，且与活塞(25)抵接。螺旋弹簧(43)被压缩配置在第一板(41)与第二板(42)之间。

Description

锁止装置

技术领域

本发明涉及锁止装置，尤其是用于经由涡轮将来自前盖的扭矩传递至变速器侧的部件的扭矩转换器的锁止装置。

背景技术

在扭矩转换器中，多设置有用于将扭矩从前盖直接传递至涡轮的锁止装置。该锁止装置具有：活塞，能够摩擦连结于前盖；输入侧板，固定于活塞；多个扭簧，支承于输入侧板；以及输出侧板，通过多个扭簧而在旋转方向上弹性地连接于活塞以及输入侧板。输出侧板固定于涡轮。

另外，如专利文献1所示，还提出一种在前盖与涡轮之间形成锁止用的油室、并且向该油室供给液压油以使活塞从涡轮侧移动至前盖侧的锁止装置。在专利文献1的锁止装置中，为了使活塞从离合板远离并使锁止断开，在前盖与活塞之间设置有作为返回弹簧的碟形弹簧。

专利文献1：日本特开2013-217452号公报

发明内容

在专利文献1的锁止装置中，使碟形弹簧与前盖以及活塞直接接触，使活塞从离合板远离。在使用碟形弹簧作为返回弹簧的情况下，能够缩短轴方向尺寸，但是由于前盖与活塞的空间，所以配置具有适当的弹性力(返回特性)的碟形弹簧存在困难。另外，即使使用螺旋弹簧作为返回弹簧，得到同样适当的弹性力也存在困难。

本发明的技术问题是在锁止装置中用简单的机构得到用于使活塞从离合板远离的适当的返回特性。

(1)本发明涉及的锁止装置设置于扭矩转换器，该扭矩转换器用于将来自前盖的扭矩经由涡轮传递至变速器侧的部件。该锁止装置具备离合器部、活塞以及返回机构。离合器部从前盖向涡轮侧传递扭矩。活塞隔着离合器部而在轴方向上与前盖对置配置，且能够在轴方向上移动。另外，活塞对离合器部施加按压力而使离合器部成为动力传递状态。返回机构是在离合器部的径向内侧配置于前盖与活塞的轴方向之间、且对活塞向远离前盖的方向施力的机构。该返回机构具有第一板、第二板以及弹性部件。第一板与前盖抵接。第二板与第一板在轴方向上对置配置并与活塞抵接。弹性部件以被压缩的状态配置于第一板与第二板之间。

在该锁止装置中，活塞对离合器部施加按压力，成为锁止开启(动力传递状态)。另外，活塞通过返回机构而向远离前盖的方向被施力，当油圧等的作动力没有作用于活塞时，活塞通过该施加力而从前盖远离。即，成为锁止断开(动力传递被解除的状态)。

这里，返回机构由第一板、第二板以及弹性部件构成，并且能够将这些部件子单元化。因此，通过对第一以及第二板的形状进行各种变更，成为易于使用具有适当的弹性力(施加力)的弹性部件。因此，能够容易地实现适当的返回特性。

另外，第一板以及第二板分别仅与前盖以及活塞抵接，结构简单并且组装性良好。

(2)优选的是，第一板以及第二板形成为圆板状。并且，优选的是，返回机构通过使第一板以及第二板中的至少任意一个的外周面与离合器部抵接而在径向上被定位。

在这种情况下，通过使第一以及第二板的任意一个的外周面与离合器部抵接，能够在径向上定位返回机构。因此，不需要特别的用于定位的结构，装置整体的结构变得简单。

(3)优选的是，第一板与前盖的侧表面接触，且为非固定。另外，优选的是，第二板与活塞的侧表面接触，且为非固定。

在这种情况下，不需要用于固定第一以及第二板的结构，装置整体的结构进一步变得简单。

(4)优选的是，离合器部具有第一部件、第二部件、第一离合板以及第二离合板。第一部件固定于前盖，且具有向活塞侧突出的第一筒状部。第二部件具有与第一筒状部在径向上对置配置的第二筒状部，且向涡轮侧传递扭矩。第一离合板卡合于第一筒状部。第二离合板卡合于第二筒状部。并且，第一板以及第二板中的至少任意一个的外周面能够与第一筒状部的内周面抵接。

(5)优选的是，锁止装置还具备轴套，所述轴套固定于前盖的内周部且在轴方向上向涡轮侧突出。并且，优选的是，第一板以及第二板形成为中心部具有孔的圆板状，返回机构通过第一板的内周面与轴套的外周面抵接而在径向上被定位。

(6)优选的是，返回机构的第一板的内周端部被前盖的侧表面与轴套的侧表面夹入而在轴方向上被定位。

(7)优选的是，弹性部件是在第一板的外周部与第二板的外周部之间在圆周方向上排列配置的多个螺旋弹簧。

(8)优选的是，第一板具有向第二板侧突出的环状的第一边缘部，第二板具有与第一边缘部对置配置、且向第一板侧突出的环状的第二边缘部。并且，优选的是，螺旋弹簧的一个端部内周被压入第一边缘部、螺旋弹簧的另一端部内周被压入第二边缘部，从而被第一板以及第二板支承。

在这种情况下，能够暂时固定被子单元化的第一板、第二板以及螺旋弹簧，输送性以及组装操作性提高。

(9)优选的是，锁止装置还具备阻尼器部，所述阻尼器部具有配置于离合器部与涡轮之间、且用于使扭矩变动衰减的弹性部件。

发明效果

在以上这种本发明中，在锁止装置中，能够用简单的机构来容易地实现用于使活塞从离合板远离的适当的返回特性。

附图说明

图1是具备根据本发明的一实施方式的锁止装置的扭矩转换器的剖面图。

图2是提取示出图1的锁止装置的图。

图3是提取示出图1的返回机构的图。

图4是用于说明返回机构的防止反装的图。

图5是本发明的其他实施方式的相对于图3的图。

具体实施方式

图1是具有根据本发明的一实施方式的锁止装置的扭矩转换器1的部分剖面图。图1的左侧配置有电机(未图示)，图1的右侧配置有变速器(未图示)。此外，图1所示的O-O为扭矩转换器以及锁止装置的旋转轴线。另外，在以下说明中，将从旋转轴离开的方向设为“径向”，将沿着旋转轴的方向设为“轴方向”。

[扭矩转换器1的整体结构]

扭矩转换器1是用于将扭矩从电机侧的曲轴(未图示)传递至变速器的输入轴的装置。如图1所示，扭矩转换器1具备前盖2、扭矩转换器主体3以及锁止装置4。

前盖2固定于输入侧的部件。前盖2实际上为圆板状的部件，且具有圆板部2a以及在圆板部2a的外周部向变速器侧突出而形成的外周筒状部2b。

[扭矩转换器主体3]

扭矩转换器主体3具有泵轮10、涡轮11以及定子12。泵轮10具有通过焊接而固定于前盖2的外周筒状部2b的泵轮壳15。涡轮11在流体室内与泵轮10对置配置。涡轮11具有构成外轮廓的涡轮壳16。涡轮壳16的内周部设置有涡轮轮毂17。涡轮轮毂17具有设置于中心部的轮毂17a以及从轮毂17a的外周向径向外侧延伸的凸缘17b。凸缘17b通过铆钉18而固定于涡轮壳16的内周部。另外，轮毂17a的内周部形成有供变速器的输入轴(未图示)卡合的花键孔17c。定子12配置于泵轮10与涡轮11的内周部之间，并用于对从涡轮11返回泵轮10的液压油进行整流。定子12经由单向离合器20而被固定轴支承。此外，定子12与泵轮10以及涡轮轮毂17之间分别设置有止推环21、22。

[锁止装置4]

如图1以及图2所示，锁止装置4配置于前盖2与涡轮11之间的空间。锁止装置4具有离合器部24、包括活塞25以及返回机构26的离合器动作部27、以及阻尼器部28。

<离合器部24>

如图1以及图2所示，离合器部24为多板型的离合器。离合器部24具有内周圆筒30(第一部件的一例)、外周圆筒31(第二部件的一例)以及分别多个第一以及第二离合板32、33。

内周圆筒30具有固定部30a以及内周筒状部30b(第一筒状部的一例)。固定部30a通过圆板而形成为环状，且通过焊接而固定于前盖2的侧表面。内周筒状部30b是将固定部30a的外周部向涡轮11侧弯曲加工而成的。在该内周筒状部30b沿圆周方向以规定的间隔形成有多个凹槽。

外周圆筒31具有连结部31a以及外周筒状部31b(第二筒状部的一例)。连结部31a通过圆板而形成为环状。外周筒状部31b是将连结部31a的内周部向前盖2侧弯曲加工而成的。外周筒状部31b以在径向上与内周圆筒30的内周筒状部30b对置的方式配置。在该外周筒状部31b沿圆周方向以规定的间隔形成有多个凹槽。

多个第一以及第二离合板32、33形成为圆板状，且在轴方向上交互配置。在第一离合板32的内周部处形成有多个齿，且滑动自如地卡合于内周圆筒30的内周筒状部30b的凹槽。因此，第一离合板32不能相对于内周圆筒30相对旋转，且在轴方向上移动自如。另外，第二离合板33在两面固定有摩擦材料。在第二离合板33的外周部处形成有多个齿，且滑动自如地卡合于外周圆筒31的外周筒状部31b的凹槽。因此，第二离合板33不能相对于外周圆筒31相对旋转，且在轴方向上移动自如。

<离合器动作部27>

离合器动作部27是用于使离合器部24开启(锁止开启状态，即动力传递状态)或者断开(锁止断开状态，即动力传递解除状态)的机构，且具有活塞25、套筒35(轴套的一例)、油室板36以及返回机构26。

－活塞25－

活塞25形成为环状，且配置于前盖2的变速器侧。活塞25在轴方向上被套筒35移动自如地支承。活塞25具有圆板部25a、内周筒状部25b、以及外周筒状部25c。圆板部25a的外周部向前盖2侧鼓起，且能够按压离合器部24的第一离合板32。内周筒状部25b从圆板部25a的内周端部向前盖2侧突出而形成。外周筒状部25c从圆板部25a的外周端部向涡轮11侧突出而形成。

－套筒35－

套筒35的电机侧插入前盖2的内周开口部，并通过焊接而固定于前盖2。另外，套筒35的涡轮11侧具有支承部35a以及固定部35b。支承部35a将活塞25支承为轴方向滑动自如。另外，固定部35b固定有油室板36的内周端部。

－油室板36－

油室板36形成为圆板状，配置于活塞25的涡轮11侧，且在活塞25之间形成有油室C。支承部35a的外周面设置有密封部件38，支承部35a与活塞25的内周筒状部25b之间被密封。另外，油室板36的外周面设置有密封部件39，油室板36与活塞25的外周筒状部25c之间被密封。通过这些结构，油室C被密封。

这里，活塞25的圆板部25a设置有向前盖2侧凹陷的多个凹部25d。另外，油室板36设置有插入并卡合于活塞的凹部25d的多个凸部36a。因此，活塞25与油室板36乃至前盖2不能相对旋转，而是彼此一体旋转。

－油路－

套筒35为筒状，套筒35形成有第一油路P1以及第二油路P2。第一油路P1连接套筒35的内周与油室C。第二油路P2连接套筒35的内周与前盖2和活塞25之间的空间。

－返回机构26－

返回机构26在离合器部24的径向内侧配置于前盖2与活塞25的轴方向之间。返回机构26是对活塞25向远离前盖2的方向施力的机构。返回机构26具有第一板41、第二板42以及多个螺旋弹簧43。

第一板41形成为圆板状，且具有与前盖2抵接的第一抵接部41a、以及支承螺旋弹簧43的一端的第一支承部41b。第一抵接部41a与前盖2抵接但未被固定。第一支承部41b被设置为从第一抵接部41a向前盖2侧偏置，且具有在圆周方向上排列配置的多个孔41c。并且，孔的边缘部41d以向活塞25侧突出的方式被按压加工。即，第一支承部41b具有向活塞25侧突出的多个环状的第一边缘部41d。

第二板42形成为圆板状，且与第一板41在轴方向上对置配置。第二板42具有与活塞25抵接的第二抵接部42a、以及支承螺旋弹簧43的另一端的第二支承部42b。第二抵接部42a与活塞25抵接，但未被固定。第二支承部42b被设置为从第二抵接部42a向前盖2侧偏置，且具有在圆周方向上排列配置的多个孔42c。这些多个孔42c设置于与第一板41的孔41c相对的位置处。并且，孔42c的边缘部42d以向前盖2侧突出的方式被按压加工。即，第二支承部42b具有向前盖2侧突出的多个环状的第二边缘部42d。

螺旋弹簧43以被压缩在第一板41与第二板42之间的状态而配置。更详细而言，螺旋弹簧43的前盖2侧的端部内周被压入第一板41的第一边缘部41d、螺旋弹簧43的活塞25侧的端部内周被压入第二板42的第二边缘部42d，从而被第一板41以及第二板42所支承。

根据以上结构，能够一体化第一板41、第二板42以及多个螺旋弹簧43。即，能够将返回机构26子单元化，并且在仅输送返回机构26时输送性提高，并且组装操作性提高。

另外，在组装了返回机构26的状态下，第一板41的外周面41e接近离合器部24的内周圆筒30的内周面30c。因此，即使返回机构26在径向上偏离，第一板41的外周面41e与内周圆筒30的内周面30c也会抵接，从而修正径向偏离。即，通过第一板41的外周面41e与内周圆筒30的内周面30c，返回机构26在径向上被定位。

<阻尼器部28>

如图1以及图2所示，阻尼器部28具有固定于外周圆筒31的连结部31a的驱动板45、多个扭簧46、以及从动板47。驱动板45在轴方向以及径向上支承多个扭簧46，并且在旋转方向上与多个扭簧46卡合。另外，从动板47的外周部卡合于多个扭簧46的端面，且内周部固定于涡轮轮毂17。

[动作]

首先，对扭矩转换器主体3的动作进行说明。在前盖2以及泵轮10旋转的状态下，液压油从泵轮10向涡轮11流动，进而经由定子12向泵轮10流动。由此，经由液压油从泵轮10向涡轮11传递扭矩。传递至涡轮11的扭矩经由涡轮轮毂17而传递至变速器的输入轴。

扭矩转换器1的速度比上升，若输入轴达到一定的旋转速度，则液压油通过第一油路P1被供给至油室C。另外，液压油通过第二油路P2而被排出到前盖2与活塞25之间的空间。由此，活塞25抵抗返回机构26的施加力而向前盖2侧移动。其结果，活塞25的按压部将第一以及第二离合板32、33向前盖2的侧表面按压，并成为锁止状态(离合器开启状态)。

在如上所述的离合器开启状态下，扭矩经由锁止装置4而从前盖2传递到扭矩转换器主体3。即，被输入到前盖2的扭矩在锁止装置4中通过离合器部24以及阻尼器部28而被输出至涡轮轮毂17。在该离合器开启状态下，扭矩变动由于锁止装置4的阻尼器部28而被衰减。

在从锁止状态将锁止解除(离合器解除状态)的情况下，油室C与排放器连接。由此，油室C的液压油经由第一油路P1而被排出。并且，通过返回机构26的螺旋弹簧43的施加力，活塞25向涡轮11侧移动，从而相对于第一以及第二离合板32、33的活塞25的按压被解除。由此，成为离合器解除状态。

[反装的防止]

在本实施方式中，形成为第一板41以及第二板42的各支承部41b、42b从各抵接部41a、42a向前盖2侧偏置。因此，能够防止反装。

图4(a)表示正确的组装状态。另一方面，图4(b)表示反向组装返回机构26的状态。从这些图可知，正确的组装的情况是前盖2与套筒35的前端之间的距离为L1。另一方面，错误的反向组装方向的情况是前盖2与套筒35的前端之间的距离为比正确地组装的情况的距离L1长的距离L2。因此，在组装工序中，能够检测到反向组装。

[其他实施方式]

本发明并不限定于以上那种实施方式，在不脱离本发明的范围的情况下可以进行各种变形或者修正。

(a)图5表示返回机构的另一实施方式。在该实施方式中，第一板41’向内周侧延伸，内周端部被夹在前盖2与套筒35之间。另外，第一板41’的内周端面与套筒35的外周面抵接。并且，除了以上的结构以外，与上述实施方式相同。在这样的实施方式中，也能够将返回机构26’在径向以及轴方向上定位。

(b)在所述实施方式中，返回机构26的径向的定位通过第一板41的外周面41e与内周圆筒30的内周面30c来进行，但是也可以通过第二板42的外周面与内周圆筒30的内周面来进行。

(c)离合器部24以及阻尼器部28的结构不限定于所述实施方式。例如，即使离合器部是单板型也能够同样地适用本发明。另外，即使在没有设置有阻尼器部的锁止装置中也能够同样地适用本发明。

附图标记说明

1…扭矩转换器；2…前盖；4…锁止装置；24…离合器部；25…活塞；26…返回机构；28…阻尼器部；30…内周圆筒(第一部件)；30b…内周筒状部(第一筒状部)；30c…内周面；31…外周圆筒(第二部件)；31b…外周筒状部(第二筒状部)；32…第一离合板；33…第二离合板；35…套筒(轴套)；41…第一板；41d…第一边缘部；41e…外周面；42…第二板；42d…第二边缘部；43…螺旋弹簧。

Claims (8)

1.一种锁止装置，是用于将来自前盖的扭矩经由涡轮传递至变速器侧的部件的扭矩转换器的锁止装置，其特征在于，所述锁止装置具备：

离合器部，从所述前盖向所述涡轮侧传递扭矩；

活塞，隔着所述离合器部而在轴方向上与所述前盖对置配置，且能够在轴方向上移动，对所述离合器部施加按压力而使所述离合器部成为动力传递状态；以及

返回机构，在所述离合器部的径向内侧配置于所述前盖与所述活塞的轴方向之间、且对所述活塞向远离所述前盖的方向施力，所述返回机构具有第一板、第二板以及弹性部件，所述第一板与所述前盖抵接，所述第二板与所述第一板在轴方向上对置配置并与所述活塞抵接，所述弹性部件以被压缩的状态配置于所述第一板与所述第二板之间，

所述第一板形成为圆板状，且具有：第一支承部，支承所述弹性部件的一端；以及第一抵接部，从所述第一支承部向径向内侧延伸，与所述前盖的侧表面接触，且为非固定，

所述第二板形成为圆板状，且具有：第二支承部，支承所述弹性部件的另一端；以及第二抵接部，从所述第二支承部向径向内侧延伸，与所述活塞的侧表面接触，且为非固定。

2.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，

所述返回机构通过所述第一板和所述第二板中的至少任意一个的外周面与所述离合器部抵接而在径向上被定位。

3.根据权利要求2所述的锁止装置，其特征在于，

所述离合器部具有：

第一部件，固定于所述前盖，且具有向所述活塞侧突出的第一筒状部；

第二部件，具有与所述第一筒状部在径向上对置配置的第二筒状部，且用于向所述涡轮侧传递扭矩；

第一离合板，卡合于所述第一筒状部；以及

第二离合板，卡合于所述第二筒状部，

所述第一板和所述第二板中的至少任意一个的外周面能够与所述第一筒状部的内周面抵接。

4.根据权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，

所述锁止装置还具备轴套，所述轴套固定于所述前盖的内周部，且在轴方向上向涡轮侧突出，

所述第一板和所述第二板形成为中心部具有孔的圆板状，

所述返回机构通过所述第一板的内周面与所述轴套的外周面抵接而在径向上被定位。

5.根据权利要求4所述的锁止装置，其特征在于，

所述返回机构的所述第一板的内周端部被所述前盖的侧表面与所述轴套的侧表面夹入而在轴方向上被定位。

6.根据权利要求1至5任一项所述的锁止装置，其特征在于，

所述弹性部件是在所述第一板的外周部与所述第二板的外周部之间在圆周方向上排列配置的多个螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的锁止装置，其特征在于，

所述第一板具有向所述第二板侧突出的环状的第一边缘部，

所述第二板具有与所述第一边缘部对置配置、且向所述第一板侧突出的环状的第二边缘部，

所述螺旋弹簧的一个端部内周被压入所述第一边缘部、所述螺旋弹簧的另一端部内周被压入所述第二边缘部，从而被所述第一板以及所述第二板支承。

8.根据权利要求1至5任一项所述的锁止装置，其特征在于，

所述锁止装置还具备阻尼器部，所述阻尼器部具有配置于所述离合器部与所述涡轮之间、且用于使扭矩变动衰减的弹性部件。