JP2606596Y2 - トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造 - Google Patents
トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造Info
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- JP2606596Y2 JP2606596Y2 JP1993058402U JP5840293U JP2606596Y2 JP 2606596 Y2 JP2606596 Y2 JP 2606596Y2 JP 1993058402 U JP1993058402 U JP 1993058402U JP 5840293 U JP5840293 U JP 5840293U JP 2606596 Y2 JP2606596 Y2 JP 2606596Y2
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- impeller shell
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トルクコンバータ、特
に、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体
に伝達するためのトルクコンバータに関する。
に、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体
に伝達するためのトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラ，タービン，ステータ）を作動油室内部に有し、
作動油により入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達する装置である。インペラを構成するインペラシェ
ルは、フロントカバーとともに作動油が充填された作動
油室を形成している。タービンは、作動油室内でインペ
ラと対向して配置され、出力側軸に連結される。そし
て、入力側回転体からフロントカバーにトルクが入力さ
れると、流体を介してタービンが回転させられ、そのト
ルクが出力側回転体に伝達される。
ンペラ，タービン，ステータ）を作動油室内部に有し、
作動油により入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達する装置である。インペラを構成するインペラシェ
ルは、フロントカバーとともに作動油が充填された作動
油室を形成している。タービンは、作動油室内でインペ
ラと対向して配置され、出力側軸に連結される。そし
て、入力側回転体からフロントカバーにトルクが入力さ
れると、流体を介してタービンが回転させられ、そのト
ルクが出力側回転体に伝達される。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータでは、フロントカバーとインペラシェルとが外周
部で溶接されて、作動油室を形成している。そのため、
トルクコンバータの分解及び再組立が実質上不可能であ
り、内部の部品が故障するとトルクコンバータ全体を交
換しなければならない。そのため、故障のない他の部品
まで排棄されてしまい、資源の浪費になっている。
バータでは、フロントカバーとインペラシェルとが外周
部で溶接されて、作動油室を形成している。そのため、
トルクコンバータの分解及び再組立が実質上不可能であ
り、内部の部品が故障するとトルクコンバータ全体を交
換しなければならない。そのため、故障のない他の部品
まで排棄されてしまい、資源の浪費になっている。
【０００４】本考案の目的は、トルクコンバータの分解
及び再組立を容易にすることにある。
及び再組立を容易にすることにある。
【０００５】請求項１に記載のトルクコンバータのフロ
ントカバーとインペラシェルの係合構造は以下の構造を
有するトルクコンバータに用いられる。トルクコンバー
タは、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転
体に伝達するためのものであり、フロントカバーとイン
ペラとタービンとステータと備えている。フロントカバ
ーは、入力側回転体に連結される。インペラは、流体が
充填された流体室をフロントカバーとともに形成するイ
ンペラシェルと、インペラシェルの内側に設けられた羽
根部材とからなる。タービンは、流体室内で前記インペ
ラと対向して配置され、出力側回転体に連結される。ス
テータは、流体室内でインペラの内周部とタービンの内
周部との間に設けられている。フロントカバーとインペ
ラシェルの係合構造は、係合部とシール部と移動規制部
とを備えている。係合部は、インペラシェルとフロント
カバーに各々設けられ、互いに相対回転不能にかつ軸方
向には取り外し可能に係合する。シール部は、インペラ
シェルとフロントカバーに各々設けられ、半径方向に重
なる。移動規制部は、係合部とは別個に形成され、イン
ペラシェルとフロントカバーの係合部同士の軸方向への
移動を制限するための構造であり、取り外し可能であ
る。 請求項２に記載のフロントカバーとインペラシェル
の係合構造は、請求項１において、シール部の外周を支
持するための補強部をさらに備えている。
ントカバーとインペラシェルの係合構造は以下の構造を
有するトルクコンバータに用いられる。トルクコンバー
タは、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転
体に伝達するためのものであり、フロントカバーとイン
ペラとタービンとステータと備えている。フロントカバ
ーは、入力側回転体に連結される。インペラは、流体が
充填された流体室をフロントカバーとともに形成するイ
ンペラシェルと、インペラシェルの内側に設けられた羽
根部材とからなる。タービンは、流体室内で前記インペ
ラと対向して配置され、出力側回転体に連結される。ス
テータは、流体室内でインペラの内周部とタービンの内
周部との間に設けられている。フロントカバーとインペ
ラシェルの係合構造は、係合部とシール部と移動規制部
とを備えている。係合部は、インペラシェルとフロント
カバーに各々設けられ、互いに相対回転不能にかつ軸方
向には取り外し可能に係合する。シール部は、インペラ
シェルとフロントカバーに各々設けられ、半径方向に重
なる。移動規制部は、係合部とは別個に形成され、イン
ペラシェルとフロントカバーの係合部同士の軸方向への
移動を制限するための構造であり、取り外し可能であ
る。 請求項２に記載のフロントカバーとインペラシェル
の係合構造は、請求項１において、シール部の外周を支
持するための補強部をさらに備えている。
【０００６】請求項１に記載のトルクコンバータのフロ
ントカバーとインペラシェルの係合構造では、係合部に
よってトルク伝達がされ、移動規制部で両者の軸方向位
置が決められている。移動規制部を取り外すことで係合
部は軸方向に外れる。このように、トルクコンバータの
分解及び再組立が容易である。その結果、流体室内部の
部品が故障した場合には、トルクコンバータを分解して
故障した部品のみを交換又は修理できる。
ントカバーとインペラシェルの係合構造では、係合部に
よってトルク伝達がされ、移動規制部で両者の軸方向位
置が決められている。移動規制部を取り外すことで係合
部は軸方向に外れる。このように、トルクコンバータの
分解及び再組立が容易である。その結果、流体室内部の
部品が故障した場合には、トルクコンバータを分解して
故障した部品のみを交換又は修理できる。
【０００７】
【０００８】
【実施例】第１実施例 図１は、本考案の第１実施例によるトルクコンバータ１
を示している。ここでは、Ｏ−Ｏがトルクコンバータ１
の回転軸であり、図の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が
配置されている。
を示している。ここでは、Ｏ−Ｏがトルクコンバータ１
の回転軸であり、図の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が
配置されている。
【０００９】トルクコンバータ１は、エンジン側のドラ
イブプレート２から伝達されたトルクを流体を介して図
示しないトランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト３に伝達するためのものである。このトルク
コンバータ１では、円板状のフロントカバー４と、フロ
ントカバー４の外周壁４ａに相対回転不能にかつ取り外
し可能に係合するインペラシェル６ａとが、内部に作動
油が充填された作動油室５を形成している。インペラシ
ェル６ａは内周端部がインペラハブ６ｆに溶接されてい
る。また、フロントカバー４の外周部には複数のボルト
１９が溶接されている。ドライブプレート２はボルト１
９に固定される複数のボルト孔２ａを有している。ま
た、ドライブプレート２は、ボルト孔２ａの内周にボル
ト孔２ａより大径の複数の孔２ｂを有している。さら
に、ドライブプレート２の外周にはリングギア１５が固
定されている。
イブプレート２から伝達されたトルクを流体を介して図
示しないトランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト３に伝達するためのものである。このトルク
コンバータ１では、円板状のフロントカバー４と、フロ
ントカバー４の外周壁４ａに相対回転不能にかつ取り外
し可能に係合するインペラシェル６ａとが、内部に作動
油が充填された作動油室５を形成している。インペラシ
ェル６ａは内周端部がインペラハブ６ｆに溶接されてい
る。また、フロントカバー４の外周部には複数のボルト
１９が溶接されている。ドライブプレート２はボルト１
９に固定される複数のボルト孔２ａを有している。ま
た、ドライブプレート２は、ボルト孔２ａの内周にボル
ト孔２ａより大径の複数の孔２ｂを有している。さら
に、ドライブプレート２の外周にはリングギア１５が固
定されている。
【００１０】次に、フロントカバー４の外周部とインペ
ラシェル６ａの外周部との係合部分について説明する。
フロントカバー４は、外周端にトランスミッション側に
延びる外周壁４ａを有している。インペラシェル６ａ
は、外周側にエンジン側に延びる円筒壁６ｃを有してい
る。円筒壁６ｃは、外周壁４ａを外周側から覆い当接し
ている。また、外周壁４ａの外側面には環状の溝が形成
されており、その溝内にＯリング２１が配置されてい
る。Ｏリング２１は、外周壁４ａの外周面と円筒壁６ｃ
との間で作動油室５をシールしている。
ラシェル６ａの外周部との係合部分について説明する。
フロントカバー４は、外周端にトランスミッション側に
延びる外周壁４ａを有している。インペラシェル６ａ
は、外周側にエンジン側に延びる円筒壁６ｃを有してい
る。円筒壁６ｃは、外周壁４ａを外周側から覆い当接し
ている。また、外周壁４ａの外側面には環状の溝が形成
されており、その溝内にＯリング２１が配置されてい
る。Ｏリング２１は、外周壁４ａの外周面と円筒壁６ｃ
との間で作動油室５をシールしている。
【００１１】フロントカバー４とドライブプレート２と
の間には円板状の係合プレートが配置されている。係合
プレート１６は、フロントカバー４とインペラシェル６
ａとを相対回転不能にかつ取り外し可能に連結するため
の部材である。係合プレート１６の内周端は、ボルト１
８によってフロントカバー４の半径方向中間部に円周方
向に等間隔で溶接された複数のナット１７に固定されて
いる。係合プレート１６の外周側はフロントカバー４に
当接しており、ボルト１９の座１９ａに対応した部分に
は座１９ａより大径の孔１６ａが形成されている。係合
プレート１６の外周部には、トランスミッション側に折
り曲げられた爪部１６ｂが複数形成されている。一方、
インペラシェル６ａの円筒壁６ｃの先端には、軸方向に
延びる複数の爪６ｄが形成されている。爪部１６ｂと爪
６ｄとは、図２に示すように、互いの隙間内に配置され
て相対回転不能に噛み合っている。このような構造によ
り、フロントカバー４のトルクは、係合プレート１６を
介してインペラシェル６ａに伝達される。
の間には円板状の係合プレートが配置されている。係合
プレート１６は、フロントカバー４とインペラシェル６
ａとを相対回転不能にかつ取り外し可能に連結するため
の部材である。係合プレート１６の内周端は、ボルト１
８によってフロントカバー４の半径方向中間部に円周方
向に等間隔で溶接された複数のナット１７に固定されて
いる。係合プレート１６の外周側はフロントカバー４に
当接しており、ボルト１９の座１９ａに対応した部分に
は座１９ａより大径の孔１６ａが形成されている。係合
プレート１６の外周部には、トランスミッション側に折
り曲げられた爪部１６ｂが複数形成されている。一方、
インペラシェル６ａの円筒壁６ｃの先端には、軸方向に
延びる複数の爪６ｄが形成されている。爪部１６ｂと爪
６ｄとは、図２に示すように、互いの隙間内に配置され
て相対回転不能に噛み合っている。このような構造によ
り、フロントカバー４のトルクは、係合プレート１６を
介してインペラシェル６ａに伝達される。
【００１２】図２に示すように、爪部１６ｂの先端は内
周側に屈曲した屈曲部１６ｃを有している。屈曲部１６
ｃは、円筒壁６ｃの外周に形成された環状の凹部６ｅ内
に係合している。この係合により、係合プレート１６と
インペラシェル６ａとの軸方向への相対移動が規制され
ている。また、インペラシェル６ａの爪６ｄの内側に
は、スナップリング２０が嵌められている。スナップリ
ング２０は、係合プレート１６にエンジン側から当接し
ており、係合プレート１６のエンジン側への移動を規制
している。
周側に屈曲した屈曲部１６ｃを有している。屈曲部１６
ｃは、円筒壁６ｃの外周に形成された環状の凹部６ｅ内
に係合している。この係合により、係合プレート１６と
インペラシェル６ａとの軸方向への相対移動が規制され
ている。また、インペラシェル６ａの爪６ｄの内側に
は、スナップリング２０が嵌められている。スナップリ
ング２０は、係合プレート１６にエンジン側から当接し
ており、係合プレート１６のエンジン側への移動を規制
している。
【００１３】作動油室５内には、インペラ６、タービン
７及びステータ８からなるトルクコンバータ本体と、ロ
ックアップ装置９とが配置されている。インペラシェル
６ａの内部には複数のインペラブレード６ｂが固定され
ており、両者によりインペラ６が構成されている。イン
ペラ６と対向する位置にはタービン７が配置されてい
る。タービン７は、タービンシェル７ａとタービンシェ
ル７ａの内部に固定された複数のタービンブレード７ｂ
とにより構成されている。タービンシェル７ａの内周端
部は、タービンハブ１０のフランジ部１０ａに複数のリ
ベット１１により固定されている。タービンハブ１０
は、内周部にメインドライブシャフト３と係合するスプ
ライン孔１０ｂを有している。
７及びステータ８からなるトルクコンバータ本体と、ロ
ックアップ装置９とが配置されている。インペラシェル
６ａの内部には複数のインペラブレード６ｂが固定され
ており、両者によりインペラ６が構成されている。イン
ペラ６と対向する位置にはタービン７が配置されてい
る。タービン７は、タービンシェル７ａとタービンシェ
ル７ａの内部に固定された複数のタービンブレード７ｂ
とにより構成されている。タービンシェル７ａの内周端
部は、タービンハブ１０のフランジ部１０ａに複数のリ
ベット１１により固定されている。タービンハブ１０
は、内周部にメインドライブシャフト３と係合するスプ
ライン孔１０ｂを有している。
【００１４】インペラ６の内周部とタービン７の内周部
との間にはステータ８が配置されている。ステータ８
は、タービン７からインペラ６へと戻される作動油の流
れ方向を調整するものであり、円環状のステータキャリ
ア８ａと、ステータキャリア８ａの外周部に形成された
複数のステータブレード８ｂとから構成されている。ス
テータキャリア８ａは、ワンウェイクラッチ機構１２を
介して図示しないステータシャフトに支持されている。
との間にはステータ８が配置されている。ステータ８
は、タービン７からインペラ６へと戻される作動油の流
れ方向を調整するものであり、円環状のステータキャリ
ア８ａと、ステータキャリア８ａの外周部に形成された
複数のステータブレード８ｂとから構成されている。ス
テータキャリア８ａは、ワンウェイクラッチ機構１２を
介して図示しないステータシャフトに支持されている。
【００１５】ロックアップ装置９は、フロントカバー４
とタービン７との軸方向間に配置されており、主に、円
板状ピストン２４と、弾性連結機構２５とから構成され
ている。円板状ピストン２４は、内周端がタービンハブ
１０のフランジ１０ａ外周面に軸方向及び円周方向に摺
動自在に支持されている。ピストン２４の外周端には、
フロントカバー４の外周部内面に形成された摩擦面に対
向する側の面に環状の摩擦部材２６が接着されている。
ピストン２４は、外周側端部にトランスミッション側に
延びる筒状の端壁２４ａを有している。
とタービン７との軸方向間に配置されており、主に、円
板状ピストン２４と、弾性連結機構２５とから構成され
ている。円板状ピストン２４は、内周端がタービンハブ
１０のフランジ１０ａ外周面に軸方向及び円周方向に摺
動自在に支持されている。ピストン２４の外周端には、
フロントカバー４の外周部内面に形成された摩擦面に対
向する側の面に環状の摩擦部材２６が接着されている。
ピストン２４は、外周側端部にトランスミッション側に
延びる筒状の端壁２４ａを有している。
【００１６】弾性連結機構２５は、ピストン２４の端壁
２４ａの内周側に配置されている。弾性連結機構２５
は、円板状のリテーニングプレート２７と、複数のトー
ションスプリング２９と、ドリブンプレート２８とから
構成されている。リテーニングプレート２７は、内周端
が図示しないリベットによりピストン２４に固定されて
いる。リテーニングプレート２７は、外周部に円環状に
延びる筒部２７ａを有しており、筒部２７ａ内に円周方
向に延びる姿勢の複数のトーションスプリング２９を収
容している。また、各トーションスプリング２９の円周
方向両端部は、リテーニングプレート２７に形成された
折曲げ爪２７ｂに支持されている。ドリブンプレート２
８はリング状であり、たとえばスポット溶接によりター
ビンシェル７ａの背面（ピストン２４側の面）に固定さ
れている。ドリブンプレート２８には、複数の折曲げ爪
２８ａが形成されている。これらの折曲げ爪２８ａは、
トーションスプリング２９の円周方向両端部に係止して
いる。このように、ピストン２４とタービンシェル７ａ
とは、弾性連結機構２５を介して円周方向に弾性的に連
結されている。
２４ａの内周側に配置されている。弾性連結機構２５
は、円板状のリテーニングプレート２７と、複数のトー
ションスプリング２９と、ドリブンプレート２８とから
構成されている。リテーニングプレート２７は、内周端
が図示しないリベットによりピストン２４に固定されて
いる。リテーニングプレート２７は、外周部に円環状に
延びる筒部２７ａを有しており、筒部２７ａ内に円周方
向に延びる姿勢の複数のトーションスプリング２９を収
容している。また、各トーションスプリング２９の円周
方向両端部は、リテーニングプレート２７に形成された
折曲げ爪２７ｂに支持されている。ドリブンプレート２
８はリング状であり、たとえばスポット溶接によりター
ビンシェル７ａの背面（ピストン２４側の面）に固定さ
れている。ドリブンプレート２８には、複数の折曲げ爪
２８ａが形成されている。これらの折曲げ爪２８ａは、
トーションスプリング２９の円周方向両端部に係止して
いる。このように、ピストン２４とタービンシェル７ａ
とは、弾性連結機構２５を介して円周方向に弾性的に連
結されている。
【００１７】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、ド
ライブプレート２からフロントカバー４に入力される。
すると、トルクは係合プレート１６を介してインペラシ
ェル６ａへと伝達される。これにより、インペラ６が回
転し、作動油がインペラ６からタービン７へと流れる。
この作動油の流れによりタービン７は回転し、タービン
７のトルクはタービンハブ１０を介してメインドライブ
シャフト３に出力される。なお、タービン７からインペ
ラ６へと戻る作動油の流れはステータ８により調整され
る。
る。エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、ド
ライブプレート２からフロントカバー４に入力される。
すると、トルクは係合プレート１６を介してインペラシ
ェル６ａへと伝達される。これにより、インペラ６が回
転し、作動油がインペラ６からタービン７へと流れる。
この作動油の流れによりタービン７は回転し、タービン
７のトルクはタービンハブ１０を介してメインドライブ
シャフト３に出力される。なお、タービン７からインペ
ラ６へと戻る作動油の流れはステータ８により調整され
る。
【００１８】メインドライブシャフト３が一定の回転速
度になると、トルクコンバータ１内の作動油室５の油圧
が高められるとともに、フロントカバー４とピストン２
４との間の作動油がドレンされ、その結果ピストン２４
がフロントカバー４側に押しつけられる。すると、ピス
トン２４の摩擦部材２６がフロントカバー４の摩擦面に
圧接される。この結果、フロントカバー４のトルクは、
ピストン２４から弾性連結機構２５を介して、さらにタ
ービン７に伝達される。つまり、フロントカバー４のト
ルクが、タービン７を介して機械的にメインドライブシ
ャフト３に伝わる。したがって、エネルギーロスが少な
くなり燃費の良い状態が得られる。
度になると、トルクコンバータ１内の作動油室５の油圧
が高められるとともに、フロントカバー４とピストン２
４との間の作動油がドレンされ、その結果ピストン２４
がフロントカバー４側に押しつけられる。すると、ピス
トン２４の摩擦部材２６がフロントカバー４の摩擦面に
圧接される。この結果、フロントカバー４のトルクは、
ピストン２４から弾性連結機構２５を介して、さらにタ
ービン７に伝達される。つまり、フロントカバー４のト
ルクが、タービン７を介して機械的にメインドライブシ
ャフト３に伝わる。したがって、エネルギーロスが少な
くなり燃費の良い状態が得られる。
【００１９】前記の動作中に、作動油室５の外周部はＯ
リング２１によりシールされている。その結果、このト
ルクコンバータ１は分解及び分解後の再組立が容易であ
るにもかかわらず、作動油が漏れることはない。さら
に、前記動作中には作動油室５内は高圧状態となる。そ
の結果、フロントカバー４とインペラシェル６ａとに軸
方向に離れる方向に力がかかる。しかし、係合プレート
１６の屈曲部１６ｃがインペラシェル６ａに形成された
環状の凹部６ｅに係合し、さらにスナップリング２０が
係合プレート１６及びフロントカバー４のエンジン側の
移動を規制しているために、フロントカバーとインペラ
シェル６ａの軸方向に外れてしまうことはない。
リング２１によりシールされている。その結果、このト
ルクコンバータ１は分解及び分解後の再組立が容易であ
るにもかかわらず、作動油が漏れることはない。さら
に、前記動作中には作動油室５内は高圧状態となる。そ
の結果、フロントカバー４とインペラシェル６ａとに軸
方向に離れる方向に力がかかる。しかし、係合プレート
１６の屈曲部１６ｃがインペラシェル６ａに形成された
環状の凹部６ｅに係合し、さらにスナップリング２０が
係合プレート１６及びフロントカバー４のエンジン側の
移動を規制しているために、フロントカバーとインペラ
シェル６ａの軸方向に外れてしまうことはない。
【００２０】作動油室５内の部品が故障した場合は、ま
ず、ドライブプレート２からトルクコンバータ１を取り
外す。次に、スナップリング２０をインペラシェル６ａ
から外し、さらにボルト１８をナット１７から外す。さ
らに係合プレート１６の屈曲部１６ｃをインペラシェル
６ａの環状の凹部６ｅから外せば、係合プレート１６が
フロントカバー４及びインペラシェル６ａから外れる。
これにより、フロントカバー４とインペラ６とは軸方向
に外れる。分解が終了すると、故障部品を取り出し、修
理または交換する。
ず、ドライブプレート２からトルクコンバータ１を取り
外す。次に、スナップリング２０をインペラシェル６ａ
から外し、さらにボルト１８をナット１７から外す。さ
らに係合プレート１６の屈曲部１６ｃをインペラシェル
６ａの環状の凹部６ｅから外せば、係合プレート１６が
フロントカバー４及びインペラシェル６ａから外れる。
これにより、フロントカバー４とインペラ６とは軸方向
に外れる。分解が終了すると、故障部品を取り出し、修
理または交換する。
【００２１】再組立作業は、分解作業と反対の順序で行
う。以上に説明したように、このトルクコンバータ１
は、分解・再組立が容易であるために、故障した部分の
みの修理または交換が可能である。また、内部の部品の
点検及び整備も可能になる。
う。以上に説明したように、このトルクコンバータ１
は、分解・再組立が容易であるために、故障した部分の
みの修理または交換が可能である。また、内部の部品の
点検及び整備も可能になる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】〔他の実施例〕 （ａ） フロントカバーとインペラシェルとの係合部分
の構成は前記実施例に限定されるものではなく、種々の
構成により実現可能である。 （ｂ） 前記実施例ではロックアップ装置を有するトル
クコンバータに本考案を適用したが、ロックアップ装置
を有していないトルクコンバータにも本考案を同様に適
用できる。
の構成は前記実施例に限定されるものではなく、種々の
構成により実現可能である。 （ｂ） 前記実施例ではロックアップ装置を有するトル
クコンバータに本考案を適用したが、ロックアップ装置
を有していないトルクコンバータにも本考案を同様に適
用できる。
【００２７】
【考案の効果】本考案に係るトルクコンバータでは、イ
ンペラシェルとフロントカバーは取り外し可能に係合し
ているため、トルクコンバータの分解及び再組立が容易
になる。また、シール部材によって流体室内部の流体が
外部に漏れない。
ンペラシェルとフロントカバーは取り外し可能に係合し
ているため、トルクコンバータの分解及び再組立が容易
になる。また、シール部材によって流体室内部の流体が
外部に漏れない。
【図１】本考案の一実施例によるトルクコンバータの縦
断面概略図。
断面概略図。
【図２】そのフロントカバーとインペラシェルとの係合
部分の部分斜視図。
部分の部分斜視図。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−92467（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−25562（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−129724（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−86460（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/24 F16H 41/28 F16D 33/18
Claims (2)
- 【請求項１】入力側回転体のトルクを流体を介して出力
側回転体に伝達するためのトルクコンバータのフロント
カバーとインペラシェルの係合構造であって、 入力側回転体に連結されるフロントカバーと、 流体が充填された流体室をフロントカバーとともに形成
するインペラシェルと、前記インペラシェルの内側に設
けられた羽根部材とからなるインペラと、 前記流体室内で前記インペラと対向して配置され、前記
出力側回転体に連結されるタービンと、 前記流体室内で前記インペラの内周部と前記タービンの
内周部との間に設けられたステータと、 を備えたトルクコンバータにおいて、 前記インペラシェルと前記フロントカバーに各々設けら
れ、互いに相対回転不能にかつ軸方向には取り外し可能
に係合する係合部（６ｄ，１６ｂ）と、 前記インペラシェルと前記フロントカバーに各々設けら
れ、半径方向に重なる環状のシール部（６ｃ，４ａ）
と、 前記係合部とは別個に形成され、前記インペラシェルと
前記フロントカバーの係合部同士の軸方向への移動を制
限するための取り外し可能な移動規制部（２０）と、 を備えたフロントカバーとインペラシェルの係合構造。 - 【請求項２】前記シール部の外周を支持するための補強
部（１６ｃ）をさらに備えている、フロントカバーとイ
ンペラシェルの係合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058402U JP2606596Y2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058402U JP2606596Y2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0728257U JPH0728257U (ja) | 1995-05-23 |
| JP2606596Y2 true JP2606596Y2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=13083373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993058402U Expired - Fee Related JP2606596Y2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606596Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007036058A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verbindungszungen für Drehmomentwandler |
| JP5716645B2 (ja) * | 2011-11-28 | 2015-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
-
1993
- 1993-10-28 JP JP1993058402U patent/JP2606596Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0728257U (ja) | 1995-05-23 |
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