JPH07259952A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
- Publication number
- JPH07259952A JPH07259952A JP4730194A JP4730194A JPH07259952A JP H07259952 A JPH07259952 A JP H07259952A JP 4730194 A JP4730194 A JP 4730194A JP 4730194 A JP4730194 A JP 4730194A JP H07259952 A JPH07259952 A JP H07259952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- front cover
- turbine
- torque converter
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/243—Connections between pump shell and cover shell of the turbine
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクコンバータの分解及び再組立てを容易
にする。 【構成】 トルクコンバータ１は、フロントカバー４と
インペラ６とタービン７とステータ８とを備えている。
ボルト３０は、インペラ６とフロントカバー４とを相対
回転不能に固定する。Ｏリング３１は、フロントカバー
４とインペラシェル６ａとの間に配置され、作動油室５
をシールする。
にする。 【構成】 トルクコンバータ１は、フロントカバー４と
インペラ６とタービン７とステータ８とを備えている。
ボルト３０は、インペラ６とフロントカバー４とを相対
回転不能に固定する。Ｏリング３１は、フロントカバー
４とインペラシェル６ａとの間に配置され、作動油室５
をシールする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ、特
に、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体
に伝達するためのトルクコンバータに関する。
に、入力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体
に伝達するためのトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラ，タービン，ステータ）を作動油室内部に有し、
作動油により入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達する装置である。インペラを構成するインペラシェ
ルは、フロントカバーとともに作動油が充填された作動
油室を形成している。タービンは、作動油室内でインペ
ラと対向して配置され、出力側回転体に連結される。そ
して、入力側回転体からフロントカバーにトルクが入力
されると、インペラから流れる流体によりタービンが回
転させられ、そのトルクが出力側回転体に伝達される。
ンペラ，タービン，ステータ）を作動油室内部に有し、
作動油により入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達する装置である。インペラを構成するインペラシェ
ルは、フロントカバーとともに作動油が充填された作動
油室を形成している。タービンは、作動油室内でインペ
ラと対向して配置され、出力側回転体に連結される。そ
して、入力側回転体からフロントカバーにトルクが入力
されると、インペラから流れる流体によりタービンが回
転させられ、そのトルクが出力側回転体に伝達される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータでは、フロントカバーとインペラシェルとが外周
部で溶接されて、作動油室を形成している。そのため、
トルクコンバータの分解及び再組立てが実質上不可能で
あり、内部の部品が故障するとトルクコンバータ全体を
交換しなければならない。そのため、故障のない他の部
品まで廃棄されてしまい、資源の浪費になっている。
バータでは、フロントカバーとインペラシェルとが外周
部で溶接されて、作動油室を形成している。そのため、
トルクコンバータの分解及び再組立てが実質上不可能で
あり、内部の部品が故障するとトルクコンバータ全体を
交換しなければならない。そのため、故障のない他の部
品まで廃棄されてしまい、資源の浪費になっている。
【０００４】本発明の目的は、トルクコンバータの分解
及び再組立てを容易にすることにある。本発明の他の目
的は、トルクコンバータを小型化することにある。本発
明のさらに他の目的は、コストを下げることにある。
及び再組立てを容易にすることにある。本発明の他の目
的は、トルクコンバータを小型化することにある。本発
明のさらに他の目的は、コストを下げることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るトルク
コンバータは、入力側回転体のトルクを流体を介して出
力側回転体に伝達するための装置であり、フロントカバ
ーと、インペラと、締結部材と、シール部材と、タービ
ンと、ステータとを備えている。フロントカバーは、入
力側回転体に連結される。インペラは、流体が充填され
た流体室をフロントカバーとともに形成するインペラシ
ェルと、インペラシェルの内側に設けられた羽根部材と
を有している。締結部材は、インペラとフロントカバー
とを相対回転不能に固定する。シール部材は、フロント
カバーとインペラシェルとの間に配置され、流体室をシ
ールする。タービンは、流体室内でインペラと対向して
配置され、出力側回転体に連結される。ステータは、流
体室内でインペラの内周部とタービンの内周部との間に
設けられている。
コンバータは、入力側回転体のトルクを流体を介して出
力側回転体に伝達するための装置であり、フロントカバ
ーと、インペラと、締結部材と、シール部材と、タービ
ンと、ステータとを備えている。フロントカバーは、入
力側回転体に連結される。インペラは、流体が充填され
た流体室をフロントカバーとともに形成するインペラシ
ェルと、インペラシェルの内側に設けられた羽根部材と
を有している。締結部材は、インペラとフロントカバー
とを相対回転不能に固定する。シール部材は、フロント
カバーとインペラシェルとの間に配置され、流体室をシ
ールする。タービンは、流体室内でインペラと対向して
配置され、出力側回転体に連結される。ステータは、流
体室内でインペラの内周部とタービンの内周部との間に
設けられている。
【０００６】第２の発明に係るトルクコンバータは、入
力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体に伝達
するための装置であり、フロントカバーとインペラと板
部材と締結部材とシール部材とタービンとステータとを
備えている。フロントカバーは、入力側回転体に連結さ
れる。インペラは、流体が充填された流体室をフロント
カバーとともに形成するインペラシェルと、インペラシ
ェルの内側に設けられた羽根部材とを有している。板部
材は、インペラとフロントカバーとに流体室外側から当
接している。締結部材は、板部材をインペラ及びフロン
トカバーにそれぞれ連結することで、インペラとフロン
トカバーとを相対回転不能に固定する。シール部材は、
フロントカバーとインペラシェルとの間に配置され、流
体室をシールする。タービンは、流体室内でインペラと
対向して配置され、出力側回転体に連結される。ステー
タは、流体室内でインペラの内周部とタービンの内周部
との間に設けられている。
力側回転体のトルクを流体を介して出力側回転体に伝達
するための装置であり、フロントカバーとインペラと板
部材と締結部材とシール部材とタービンとステータとを
備えている。フロントカバーは、入力側回転体に連結さ
れる。インペラは、流体が充填された流体室をフロント
カバーとともに形成するインペラシェルと、インペラシ
ェルの内側に設けられた羽根部材とを有している。板部
材は、インペラとフロントカバーとに流体室外側から当
接している。締結部材は、板部材をインペラ及びフロン
トカバーにそれぞれ連結することで、インペラとフロン
トカバーとを相対回転不能に固定する。シール部材は、
フロントカバーとインペラシェルとの間に配置され、流
体室をシールする。タービンは、流体室内でインペラと
対向して配置され、出力側回転体に連結される。ステー
タは、流体室内でインペラの内周部とタービンの内周部
との間に設けられている。
【０００７】締結部材は取り外し後に再利用可能なのが
好ましい。締結部材は複数のボルトであるのが好まし
い。フロントカバー及びインペラシェルの一方には、ボ
ルトの頭部を収納する凹部が形成されているのが好まし
い。
好ましい。締結部材は複数のボルトであるのが好まし
い。フロントカバー及びインペラシェルの一方には、ボ
ルトの頭部を収納する凹部が形成されているのが好まし
い。
【０００８】
【作用】第１の発明に係るトルクコンバータでは、入力
側回転体からフロントカバーにトルクが入力されると、
フロントカバーに固定されたインペラがフロントカバー
と一体回転する。インペラからタービンへと流れる流体
がタービンを回転させ、そのトルクは出力側回転体に出
力される。この動作中に、流体室はフロントカバーとイ
ンペラシェルとの間に配置されたシール部材によってシ
ールされているので、流体室内部の流体が外部に漏れる
ことはない。
側回転体からフロントカバーにトルクが入力されると、
フロントカバーに固定されたインペラがフロントカバー
と一体回転する。インペラからタービンへと流れる流体
がタービンを回転させ、そのトルクは出力側回転体に出
力される。この動作中に、流体室はフロントカバーとイ
ンペラシェルとの間に配置されたシール部材によってシ
ールされているので、流体室内部の流体が外部に漏れる
ことはない。
【０００９】さらに、インペラシェルとフロントカバー
とは締結部材によって固定されているため、トルクコン
バータの分解及び再組立てが容易である。その結果、流
体室内部の部品が故障した場合には、トルクコンバータ
を分解して故障した部品のみを交換または修理でき、コ
ストが下がる。第２の発明に係るトルクコンバータで
は、インペラシェルとフロントカバーとは、締結部材及
び板部材によって固定されている。したがって、締結部
材を取り外すことでトルクコンバータの分解及び再組立
てが容易である。
とは締結部材によって固定されているため、トルクコン
バータの分解及び再組立てが容易である。その結果、流
体室内部の部品が故障した場合には、トルクコンバータ
を分解して故障した部品のみを交換または修理でき、コ
ストが下がる。第２の発明に係るトルクコンバータで
は、インペラシェルとフロントカバーとは、締結部材及
び板部材によって固定されている。したがって、締結部
材を取り外すことでトルクコンバータの分解及び再組立
てが容易である。
【００１０】締結部材が取り外し後に再利用が可能な場
合は、分解及び再組立てが容易である。締結部材は複数
のボルトである場合は、前記作用がさらに有効になる。
フロントカバー及びインペラシェルの一方にはボルトの
頭部を収納する凹部が形成されている場合は、トルクコ
ンバータが小型になる。
合は、分解及び再組立てが容易である。締結部材は複数
のボルトである場合は、前記作用がさらに有効になる。
フロントカバー及びインペラシェルの一方にはボルトの
頭部を収納する凹部が形成されている場合は、トルクコ
ンバータが小型になる。
【００１１】
【実施例】第１実施例 図１は、本発明の第１実施例によるトルクコンバータ１
を示している。ここではＯ−Ｏがトルクコンバータ１の
回転軸線であり、図の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が
配置されている。
を示している。ここではＯ−Ｏがトルクコンバータ１の
回転軸線であり、図の左側にエンジン（図示せず）が配
置され、図の右側にトランスミッション（図示せず）が
配置されている。
【００１２】トルクコンバータ１は、エンジン側のドラ
イブプレート２から伝達されたトルクを流体を介して図
示しないトランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト３に伝達するためのものである。このトルク
コンバータ１では、円板状のフロントカバー４と、フロ
ントカバー４の外周壁４ａに相対回転不能にかつ取り外
し可能に係合するインペラシェル６とが、内部に作動油
が充填された作動油室５を形成している。インペラシェ
ル６ａは内周端部がインペラハブ６ｅに溶接されてい
る。また、フロントカバー４の外周部には複数のボルト
１９が溶接されている。これらのボルト１９にドライブ
プレート２が連結されている。
イブプレート２から伝達されたトルクを流体を介して図
示しないトランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト３に伝達するためのものである。このトルク
コンバータ１では、円板状のフロントカバー４と、フロ
ントカバー４の外周壁４ａに相対回転不能にかつ取り外
し可能に係合するインペラシェル６とが、内部に作動油
が充填された作動油室５を形成している。インペラシェ
ル６ａは内周端部がインペラハブ６ｅに溶接されてい
る。また、フロントカバー４の外周部には複数のボルト
１９が溶接されている。これらのボルト１９にドライブ
プレート２が連結されている。
【００１３】次に、フロントカバー４の外周壁４ａとイ
ンペラシェル６ａの外周部との係合部分について説明す
る。フロントカバー４は、トランスミッション側に延び
る外周壁４ａを有している。インペラシェル６ａは、外
周側にエンジン側に延びる円筒壁６ｃを有している。円
筒壁６ｃは、外周壁４ａの内周側に挿入されている。外
周壁４ａの先端内周側には円周方向に延びる溝４ｂが形
成されている。また、円筒壁６ｃの先端外周側には円周
方向に延びる溝６ｆが形成されている。溝６ｆは、溝４
ｂに当接している。溝６ｆの外周側表面には、環状の溝
が形成されており、その溝内にＯリング３１が配置され
ている。Ｏリング３１は、溝４ｂと溝６ｆとの間で作動
油室５をシールしている。
ンペラシェル６ａの外周部との係合部分について説明す
る。フロントカバー４は、トランスミッション側に延び
る外周壁４ａを有している。インペラシェル６ａは、外
周側にエンジン側に延びる円筒壁６ｃを有している。円
筒壁６ｃは、外周壁４ａの内周側に挿入されている。外
周壁４ａの先端内周側には円周方向に延びる溝４ｂが形
成されている。また、円筒壁６ｃの先端外周側には円周
方向に延びる溝６ｆが形成されている。溝６ｆは、溝４
ｂに当接している。溝６ｆの外周側表面には、環状の溝
が形成されており、その溝内にＯリング３１が配置され
ている。Ｏリング３１は、溝４ｂと溝６ｆとの間で作動
油室５をシールしている。
【００１４】外周壁４ａと円筒壁６ｃとを固定するため
に、複数のボルト３０が用いられている。ボルト３０
は、円周方向に等間隔で８〜１２個設けられている。ボ
ルト３０は、外周壁４ａの外側から、外周壁４ａに形成
された孔４ｃを貫通して先端が円筒壁６ｃに形成された
ネジ孔６ｇ内に螺合している。ボルト３０の頭部３０ａ
と外周壁４ａの外周面との間には、シールワッシャ３２
が配置されている。シールワッシャ３２は、ボルト３０
の頭部３０ａと外周壁４ａの外周面との間をシールして
いる。
に、複数のボルト３０が用いられている。ボルト３０
は、円周方向に等間隔で８〜１２個設けられている。ボ
ルト３０は、外周壁４ａの外側から、外周壁４ａに形成
された孔４ｃを貫通して先端が円筒壁６ｃに形成された
ネジ孔６ｇ内に螺合している。ボルト３０の頭部３０ａ
と外周壁４ａの外周面との間には、シールワッシャ３２
が配置されている。シールワッシャ３２は、ボルト３０
の頭部３０ａと外周壁４ａの外周面との間をシールして
いる。
【００１５】作動油室５内には、インペラ６、タービン
及びステータ８からなるトルクコンバータ本体と、ロッ
クアップ装置９とが配置されている。インペラシェル６
ａの内部には複数のインペラブレード６ｂが固定されて
おり、両者によりインペラ６が構成されている。インペ
ラ６と対向する位置にはタービン７が配置されている。
タービン７は、タービンシェル７ａとタービンシェル７
ａの内部に固定された複数のタービンブレード７ｂとに
より構成されている。タービンシェル７ａの内周端部
は、タービンハブ１０のフランジ部１０ａに複数のリベ
ット１１により固定されている。タービンハブ１０は、
内周部にメインドライブシャフト３のスプライン歯と係
合するスプライン孔１０ａを有している。
及びステータ８からなるトルクコンバータ本体と、ロッ
クアップ装置９とが配置されている。インペラシェル６
ａの内部には複数のインペラブレード６ｂが固定されて
おり、両者によりインペラ６が構成されている。インペ
ラ６と対向する位置にはタービン７が配置されている。
タービン７は、タービンシェル７ａとタービンシェル７
ａの内部に固定された複数のタービンブレード７ｂとに
より構成されている。タービンシェル７ａの内周端部
は、タービンハブ１０のフランジ部１０ａに複数のリベ
ット１１により固定されている。タービンハブ１０は、
内周部にメインドライブシャフト３のスプライン歯と係
合するスプライン孔１０ａを有している。
【００１６】インペラ６の内周部とタービン７の内周部
との間にはステータ８が配置されている。ステータ８
は、タービン７からインペラ６へと戻される作動油の流
れ方向を調整するものであり、円環状のステータキャリ
ア８ａと、ステータキャリア８ａの外周部に形成された
複数のステータブレード８ｂとから構成されている。ス
テータキャリア８ａは、ワンウェイクラッチ機構１２を
介して図示しないステータシャフトに支持されている。
との間にはステータ８が配置されている。ステータ８
は、タービン７からインペラ６へと戻される作動油の流
れ方向を調整するものであり、円環状のステータキャリ
ア８ａと、ステータキャリア８ａの外周部に形成された
複数のステータブレード８ｂとから構成されている。ス
テータキャリア８ａは、ワンウェイクラッチ機構１２を
介して図示しないステータシャフトに支持されている。
【００１７】ロックアップ装置９は、フロントカバー４
とタービン７との軸方向間に配置されており、主に、円
板状ピストン２４と、弾性連結機構２５とから構成され
ている。円板状ピストン２４は、内周端がタービンハブ
１０のフランジ１０ａ外周面に軸方向及び円周方向に摺
動自在に支持されている。ピストン２４の外周端には、
フロントカバー４の外周部内面に形成された摩擦面に対
向する側の面に環状の摩擦部材２６が接着されている。
ピストン２４は、外周側端部にトランスミッション側に
延びる筒状の端壁２４ａを有している。
とタービン７との軸方向間に配置されており、主に、円
板状ピストン２４と、弾性連結機構２５とから構成され
ている。円板状ピストン２４は、内周端がタービンハブ
１０のフランジ１０ａ外周面に軸方向及び円周方向に摺
動自在に支持されている。ピストン２４の外周端には、
フロントカバー４の外周部内面に形成された摩擦面に対
向する側の面に環状の摩擦部材２６が接着されている。
ピストン２４は、外周側端部にトランスミッション側に
延びる筒状の端壁２４ａを有している。
【００１８】弾性連結機構２５は、ピストン２４の端壁
２４ａの内周側に配置されている。弾性連結機構２５
は、円板状のリテーニングプレート２７と、複数のトー
ションスプリング２９と、ドリブンプレート２８とから
構成されている。リテーニングプレート２７は、内周端
が図示しないリベットによりピストン２４に固定されて
いる。リテーニングプレート２７は、外周部に円環状に
延びる筒部２７ａを有しており、筒部２７ａ内に円周方
向に延びる姿勢の複数のトーションスプリング２９を収
容している。また、各トーションスプリング２９の円周
方向両端部は、リテーニングプレート２７に形成された
折曲げ爪２７ｂに支持されている。ドリブンプレート２
８はリング状であり、たとえばスポット溶接によりター
ビンシェル７ａの背面（ピストン２４側の面）に固定さ
れている。ドリブンプレート２８には、複数の折曲げ爪
２８ａが形成されている。これらの折曲げ爪２８ａは、
トーションスプリング２９の円周方向両端部に係止して
いる。このように、ピストン２４とタービンシェル７ａ
とは、弾性連結機構２５を介して円周方向に弾性的に連
結されている。
２４ａの内周側に配置されている。弾性連結機構２５
は、円板状のリテーニングプレート２７と、複数のトー
ションスプリング２９と、ドリブンプレート２８とから
構成されている。リテーニングプレート２７は、内周端
が図示しないリベットによりピストン２４に固定されて
いる。リテーニングプレート２７は、外周部に円環状に
延びる筒部２７ａを有しており、筒部２７ａ内に円周方
向に延びる姿勢の複数のトーションスプリング２９を収
容している。また、各トーションスプリング２９の円周
方向両端部は、リテーニングプレート２７に形成された
折曲げ爪２７ｂに支持されている。ドリブンプレート２
８はリング状であり、たとえばスポット溶接によりター
ビンシェル７ａの背面（ピストン２４側の面）に固定さ
れている。ドリブンプレート２８には、複数の折曲げ爪
２８ａが形成されている。これらの折曲げ爪２８ａは、
トーションスプリング２９の円周方向両端部に係止して
いる。このように、ピストン２４とタービンシェル７ａ
とは、弾性連結機構２５を介して円周方向に弾性的に連
結されている。
【００１９】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、ド
ライブプレート２からフロントカバー４に入力される。
すると、トルクはインペラシェル６ａへと伝達される。
これにより、インペラ６が回転し、作動油がインペラ６
からタービン７へと流れる。この作動油の流れによりタ
ービン７は回転し、タービン７のトルクはタービンハブ
１０を介してメインドライブシャフト３に出力される。
なお、タービン７からインペラ６へと戻る作動油の流れ
はステータ８により調整される。
る。エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、ド
ライブプレート２からフロントカバー４に入力される。
すると、トルクはインペラシェル６ａへと伝達される。
これにより、インペラ６が回転し、作動油がインペラ６
からタービン７へと流れる。この作動油の流れによりタ
ービン７は回転し、タービン７のトルクはタービンハブ
１０を介してメインドライブシャフト３に出力される。
なお、タービン７からインペラ６へと戻る作動油の流れ
はステータ８により調整される。
【００２０】メインドライブシャフト３が一定の回転速
度に達すると、トルクコンバータ１内の作動油室５の油
圧が高められるとともに、フロントカバー４とピストン
２４との間の作動油がドレンされ、その結果ピストン２
４がフロントカバー４側に押し付けられる。すると、ピ
ストン２４の摩擦部材２６がフロントカバー４の摩擦面
に圧接される。この結果、フロントカバー４のトルク
は、ピストン２４から弾性連結機構２５を介して、さら
にタービン７に伝達される。つまり、フロントカバー４
のトルクが、タービン７を介して機械的にメインドライ
ブシャフト３に伝わる。したがって、エネルギーロスが
少なくなり、燃費の良い状態が得られる。
度に達すると、トルクコンバータ１内の作動油室５の油
圧が高められるとともに、フロントカバー４とピストン
２４との間の作動油がドレンされ、その結果ピストン２
４がフロントカバー４側に押し付けられる。すると、ピ
ストン２４の摩擦部材２６がフロントカバー４の摩擦面
に圧接される。この結果、フロントカバー４のトルク
は、ピストン２４から弾性連結機構２５を介して、さら
にタービン７に伝達される。つまり、フロントカバー４
のトルクが、タービン７を介して機械的にメインドライ
ブシャフト３に伝わる。したがって、エネルギーロスが
少なくなり、燃費の良い状態が得られる。
【００２１】前記の動作中に、作動油室５の外周部は、
Ｏリング３１とシールワッシャ３２とによりシールされ
ている。その結果、このトルクコンバータ１は分解及び
分解後の再組立てが容易であるのにも係わらず、作動油
が漏れることはない。さらに、前記動作中には作動油室
５内は高圧状態となる。その結果、フロントカバー４と
インペラシェル６ａとに軸方向に離れる方向に力が作用
する。しかし、外周壁４ａと円筒壁６ｃとが複数のボル
ト３０により固定されているため、フロントカバー４と
インペラシェル６ａが軸方向に外れてしまうことはな
い。
Ｏリング３１とシールワッシャ３２とによりシールされ
ている。その結果、このトルクコンバータ１は分解及び
分解後の再組立てが容易であるのにも係わらず、作動油
が漏れることはない。さらに、前記動作中には作動油室
５内は高圧状態となる。その結果、フロントカバー４と
インペラシェル６ａとに軸方向に離れる方向に力が作用
する。しかし、外周壁４ａと円筒壁６ｃとが複数のボル
ト３０により固定されているため、フロントカバー４と
インペラシェル６ａが軸方向に外れてしまうことはな
い。
【００２２】作動油室５内の部品が故障した場合には、
まず、ドライブプレート２からトルクコンバータ１を取
り外す。次に、ボルト３０を外す。これにより、フロン
トカバー４とインペラ６とは軸方向に外れる。分解が終
了すると、故障部品を取り出し、修理または交換する。
再組立て作業は、分解作業と反対の順序で行う。
まず、ドライブプレート２からトルクコンバータ１を取
り外す。次に、ボルト３０を外す。これにより、フロン
トカバー４とインペラ６とは軸方向に外れる。分解が終
了すると、故障部品を取り出し、修理または交換する。
再組立て作業は、分解作業と反対の順序で行う。
【００２３】以上に説明したように、このトルクコンバ
ータ１は、分解・再組立てが容易であるために、故障し
た部品のみの修理または交換が可能である。また、内部
の部品の点検及び整備も可能になる。その結果、多種コ
ストが低くなる。第２実施例 図３に示す実施例では、外周壁４ａの外周面においてボ
ルト３０に対応する部分に凹部４ｄが形成されている。
この凹部４ｄ内にボルト３０の頭部３０ａが収納されて
いる。これにより、ボルト３０の頭部３０ａが外周壁４
ａの外周面から突出することはない。このようにして、
トルクコンバータの径方向の寸法を短縮できる。第３実施例 図４に示す実施例では、フロントカバーの外周壁４ａと
インペラシェル６の円筒壁６ｃを相対回転不能にかつ取
り外し可能に係合する部材として、ボルト４０と複数の
金属プレート４２とが用いられている。外周壁４ａの端
面と円筒壁６ｃの端面とは当接している。円筒壁６ｃの
端面には、円環状に延びる溝が形成されており、この溝
内にＯリング４１が配置されている。Ｏリング４１は、
外周壁４ａの端面と円筒壁６ｃの端面との間で作動油室
をシールしている。金属プレート４２は、作動油室５の
外側において、外周壁４ａと円筒壁６ｃの外周面とにわ
たって円周方向に等間隔で当接している。そして、各金
属プレート４２は、ボルト４０により外周壁４ａと円筒
壁６ｃとに固定されている。この結果、フロントカバー
４とインペラシェル６とが相対回転不能に係合されてい
ることになる。
ータ１は、分解・再組立てが容易であるために、故障し
た部品のみの修理または交換が可能である。また、内部
の部品の点検及び整備も可能になる。その結果、多種コ
ストが低くなる。第２実施例 図３に示す実施例では、外周壁４ａの外周面においてボ
ルト３０に対応する部分に凹部４ｄが形成されている。
この凹部４ｄ内にボルト３０の頭部３０ａが収納されて
いる。これにより、ボルト３０の頭部３０ａが外周壁４
ａの外周面から突出することはない。このようにして、
トルクコンバータの径方向の寸法を短縮できる。第３実施例 図４に示す実施例では、フロントカバーの外周壁４ａと
インペラシェル６の円筒壁６ｃを相対回転不能にかつ取
り外し可能に係合する部材として、ボルト４０と複数の
金属プレート４２とが用いられている。外周壁４ａの端
面と円筒壁６ｃの端面とは当接している。円筒壁６ｃの
端面には、円環状に延びる溝が形成されており、この溝
内にＯリング４１が配置されている。Ｏリング４１は、
外周壁４ａの端面と円筒壁６ｃの端面との間で作動油室
をシールしている。金属プレート４２は、作動油室５の
外側において、外周壁４ａと円筒壁６ｃの外周面とにわ
たって円周方向に等間隔で当接している。そして、各金
属プレート４２は、ボルト４０により外周壁４ａと円筒
壁６ｃとに固定されている。この結果、フロントカバー
４とインペラシェル６とが相対回転不能に係合されてい
ることになる。
【００２４】この実施例では、前記同様の効果に加え、
さらに、金属プレート４２は従来のイナーシャ部材とし
ての機能も有している。これにより、従来のイナーシャ
部材を省略することができ、コストを低く抑えることが
できる。第４実施例 図５に示す実施例では、外周壁４ａと円筒壁６ｃとは、
各金属プレート４２に対応する位置に凹部４０ｄ及び６
ｄを有している。図に詳細に示すように、金属プレート
４２及びボルト４０の頭部４０ａは、凹部４０ｄ，６ｄ
内に収納されている。これにより、金属プレート４２及
びボルト４０の頭部４０ａが径方向外方に突出すること
はない。この結果、トルクコンバータの径方向寸法を短
縮できる。第５実施例 図６に示す実施例では、金属プレート４２は円環状に一
体形成され外周壁４ａ及び円筒壁６ｃの外周面に当接し
ている。外周壁４ａの端面と円筒壁６ｃとは当接してい
ない。そして、外周壁４ａの外周面及び円筒壁６ｃの外
周面にはそれぞれ円環状に延びる溝が形成されている。
この溝内に配置された各Ｏリング４１は、外周壁４ａ及
び円筒壁６ｃと金属プレート４２との間をシールしてい
る。
さらに、金属プレート４２は従来のイナーシャ部材とし
ての機能も有している。これにより、従来のイナーシャ
部材を省略することができ、コストを低く抑えることが
できる。第４実施例 図５に示す実施例では、外周壁４ａと円筒壁６ｃとは、
各金属プレート４２に対応する位置に凹部４０ｄ及び６
ｄを有している。図に詳細に示すように、金属プレート
４２及びボルト４０の頭部４０ａは、凹部４０ｄ，６ｄ
内に収納されている。これにより、金属プレート４２及
びボルト４０の頭部４０ａが径方向外方に突出すること
はない。この結果、トルクコンバータの径方向寸法を短
縮できる。第５実施例 図６に示す実施例では、金属プレート４２は円環状に一
体形成され外周壁４ａ及び円筒壁６ｃの外周面に当接し
ている。外周壁４ａの端面と円筒壁６ｃとは当接してい
ない。そして、外周壁４ａの外周面及び円筒壁６ｃの外
周面にはそれぞれ円環状に延びる溝が形成されている。
この溝内に配置された各Ｏリング４１は、外周壁４ａ及
び円筒壁６ｃと金属プレート４２との間をシールしてい
る。
【００２５】〔他の実施例〕前記実施例では、フロント
カバーの外周壁４ａをインペラシェル６ａの円筒壁６ｃ
より径方向外側に配置していたが、この位置関係は逆で
もよい。
カバーの外周壁４ａをインペラシェル６ａの円筒壁６ｃ
より径方向外側に配置していたが、この位置関係は逆で
もよい。
【００２６】
【発明の効果】第１の発明に係るトルクコンバータで
は、インペラシェルとフロントカバーとは締結部材によ
って固定されているため、トルクコンバータの分解及び
再組立てが容易である。その結果、流体室内部の部品が
故障した場合には、トルクコンバータを分解して故障し
た部品のみを交換または修理できる。
は、インペラシェルとフロントカバーとは締結部材によ
って固定されているため、トルクコンバータの分解及び
再組立てが容易である。その結果、流体室内部の部品が
故障した場合には、トルクコンバータを分解して故障し
た部品のみを交換または修理できる。
【００２７】第２の発明に係るトルクコンバータでは、
インペラシェルとフロントカバーとは、締結部材及び板
部材によって固定されている。したがって、締結部材を
取り外すことでトルクコンバータの分解及び再組立てが
容易である。締結部材は取り外し後に再利用が可能であ
る場合は、分解及び再組立てが容易である。締結部材は
複数のボルトである場合は、前記作用がさらに有効にな
る。フロントカバー及びインペラシェルの一方にはボル
トの頭部を収納する凹部が形成されている場合は、トル
クコンバータが小型になる。
インペラシェルとフロントカバーとは、締結部材及び板
部材によって固定されている。したがって、締結部材を
取り外すことでトルクコンバータの分解及び再組立てが
容易である。締結部材は取り外し後に再利用が可能であ
る場合は、分解及び再組立てが容易である。締結部材は
複数のボルトである場合は、前記作用がさらに有効にな
る。フロントカバー及びインペラシェルの一方にはボル
トの頭部を収納する凹部が形成されている場合は、トル
クコンバータが小型になる。
【図１】本発明の第１実施例によるトルクコンバータの
部分縦断面概略図。
部分縦断面概略図。
【図２】図１の拡大部分図。
【図３】第２実施例における図２に相当する図。
【図４】第３実施例における図２に相当する図。
【図５】第４実施例における図２に相当する図。
【図６】第５実施例における図２に相当する図。
１ トルクコンバータ ２ ドライブプレート ３ メインドライブシャフト ４ フロントカバー ６ インペラ ６ａ インペラシェル ６ｃ 円筒部 ７ タービン ８ ステータ ３０ ボルト ３０ａ 頭部 ３１ Ｏリング ３２ シールワッシャ ４０ ボルト ４０ａ 頭部 ４０ｄ，６ｄ 凹部 ４１ Ｏリング ４２ 金属プレート
Claims (5)
- 【請求項１】入力側回転体のトルクを流体を介して出力
側回転体に伝達するためのトルクコンバータであって、 前記入力側回転体に連結されるフロントカバーと、 流体が充填された流体室を前記フロントカバーとともに
形成するインペラシェルと、前記インペラシェルの内側
に設けられた羽根部材とを有するインペラと、 前記インペラと前記フロントカバーとを相対回転不能に
固定する締結部材と、 前記フロントカバーと前記インペラシェルとの間に配置
され、前記流体室をシールするシール部材と、 前記流体室内で前記インペラと対向して配置され、前記
出力側回転体に連結されるタービンと、 前記流体室内で前記インペラの内周部と前記タービンの
内周部との間に設けられたステータと、 を備えたトルクコンバータ。 - 【請求項２】入力側回転体のトルクを流体を介して出力
側回転体に伝達するためのトルクコンバータであって、 前記入力側回転体に連結されるフロントカバーと、 流体が充填された流体室を前記フロントカバーとともに
形成するインペラシェルと、前記インペラシェルの内側
に設けられた羽根部材とを有するインペラと、 前記インペラと前記フロントカバーとに前記流体室外側
から当接する板部材と、 前記板部材を前記インペラ及び前記フロントカバーにそ
れぞれ連結することで、前記インペラと前記フロントカ
バーとを相対回転不能に固定する締結部材と、 前記フロントカバーと前記インペラシェルとの間に配置
され、前記流体室をシールするシール部材と、 前記流体室内で前記インペラと対向して配置され、前記
出力側回転体に連結されるタービンと、 前記流体室内で前記インペラの内周部と前記タービンの
内周部との間に設けられたステータと、を備えたトルク
コンバータ。 - 【請求項３】前記締結部材は、取り外し後に再利用が可
能である、請求項１または２に記載のトルクコンバー
タ。 - 【請求項４】前記締結部材は複数のボルトである、請求
項１ないし３のいずれかに記載のトルクコンバータ。 - 【請求項５】前記フロントカバー及び前記インペラシェ
ルの一方には、前記ボルトの頭部を収納する凹部が形成
されている、請求項１ないし４のいずれかに記載のトル
クコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4730194A JPH07259952A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4730194A JPH07259952A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259952A true JPH07259952A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=12771467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4730194A Pending JPH07259952A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259952A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839643A (en) * | 1996-06-17 | 1998-11-24 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Method of weld-recoulping front cover and pump shell of torque converter |
| WO2014013905A1 (ja) * | 2012-07-17 | 2014-01-23 | 日産自動車株式会社 | トルクコンバータ格納容器 |
| CN104565270A (zh) * | 2013-10-28 | 2015-04-29 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的流体传动装置 |
| WO2016136072A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP4730194A patent/JPH07259952A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839643A (en) * | 1996-06-17 | 1998-11-24 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Method of weld-recoulping front cover and pump shell of torque converter |
| WO2014013905A1 (ja) * | 2012-07-17 | 2014-01-23 | 日産自動車株式会社 | トルクコンバータ格納容器 |
| CN104565270A (zh) * | 2013-10-28 | 2015-04-29 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的流体传动装置 |
| US9772019B2 (en) | 2013-10-28 | 2017-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid transmission device for vehicle |
| WO2016136072A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112334344B (zh) | 混合动力模块 | |
| JP2021533024A (ja) | ハイブリッドモジュール | |
| US11511614B2 (en) | Rotor carrier connection | |
| JPH1172156A (ja) | 二方ねじり減衰装置及び流体トルクコンバータにあるクラツチから成る装置 | |
| KR20110034663A (ko) | 토크 컨버터 | |
| JP2008138879A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP2007292087A (ja) | 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置 | |
| JP5497281B2 (ja) | 減衰プレートを備えるタービンホイールの回転連結部材によって保持された摩擦ディスクを有する流体力学的結合装置 | |
| US11365793B2 (en) | Hybrid module including torque converter inside of e-motor and having remote compensation chamber | |
| JP3978232B2 (ja) | 流体力学的結合装置 | |
| JP3531068B2 (ja) | 流体継手用ロックアップクラッチ | |
| JP2001254805A (ja) | 流体式トルク伝達装置 | |
| JPH07259952A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP3335461B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| US6851531B2 (en) | Hydrodynamic clutch device | |
| JP5905693B2 (ja) | 車両用流体伝動装置 | |
| US20040094380A1 (en) | Hydrodynamic coupling device | |
| JP2606596Y2 (ja) | トルクコンバータのフロントカバーとインペラシェルの係合構造 | |
| JP2001116111A (ja) | トルクコンバータ用ロックアップ装置 | |
| JP2000088080A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP3685488B2 (ja) | 流体式トルク伝達装置のフロントカバーの製造方法 | |
| US6640946B2 (en) | Hydrodynamic clutch arrangement | |
| JPH08303550A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP4576170B2 (ja) | フロントカバー及びそれが用いられた流体式トルク伝達装置 | |
| KR20220154340A (ko) | 토크 컨버터 |