JP2003035354A - 自動車の流体連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ロックアップクラッチの製造を簡略化し、クラ
ッチのコスト及び部材数を低下させる。 【解決手段】自動車の流体連結装置１０は、タービン翼
車１８のブレード３８を包囲するシュラウド２８を有す
る少なくとも１つの半円状のタービン翼車１８と、少な
くとも１つの弾性的な制動装置４０とを備えている。制
動装置４０は、少なくとも１つの入力部、出力部、及
び、入力部と出力部との間で、円周方向に作用するコイ
ルばね５５とを備えている。ロックアップクラッチは、
駆動力を制御するために設けられている。制動装置の入
力部または出力部は、タービン翼車１８のシュラウド２
８の少なくとも１つのラグ５０と一体形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の流体連結
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の流体連結装置は、例えば、フラ
ンス国特許第2,676,106号公報で公知である。この流体
連結装置は、シュラウドにより包囲されたブレードを備
える、少なくとも１つの半円状、すなわち半円環体の翼
車と、少なくとも１つの入力部、出力部、及び入力部と
出力部との間に作動的に挿入され、円周方向に作用する
少なくとも１つの弾性手段とを備えている。

【０００３】このような流体連結装置では、おおむね径
方向の壁を有するケーシングに、流体連結装置の入力部
が設けられている。出力部は、タービン翼車と、ケーシ
ング内に取り付けられたハブとの組合せからなってい
る。

【０００４】出力部とケーシングの壁との間には、この
壁に対して軸方向移動するようにピストンが設けられ、
用いられる摩擦部材の種類、すなわち「二面板型」また
は「一面板型」に基づいて、ピストンと壁との回転連結
が設定される。

【０００５】タービン翼車は、インパルス翼車により、
ケーシング内に含まれる油のような流体を介して駆動さ
れる。

【０００６】自動車の流体連結装置では、駆動シャフト
がエンジンの出力シャフトとなっており、従動シャフト
は、ギヤボックスのような変速手段に連結されている。

【０００７】自動車が始動し始めると、タービン翼車に
連結された従動シャフトにより、ケーシングに連結され
た駆動シャフトの駆動力を制御することにより、ロック
アップクラッチによるタービン翼車とインパルス翼車と
の間の滑り運動を制御することができる。

【０００８】シャフトの駆動力は、ケーシングのロック
壁に対して、ピストンにより保持された少なくとも１つ
の摩擦部材または摩擦ライナーを押し当てて制御され
る。この方式は、「一面板型」である。

【０００９】一方、ピストンとケーシングのロック壁と
の間に設けられた環状の摩擦ディスクにより保持され
た、少なくとも２つの摩擦部材によりシャフトの駆動力
を得ることもある。この方式は、「二面板型」またはマ
ルチディスク型である。

【００１０】フランス国特許第2,676,106号公報の図１
３に示されているように、ロックアップクラッチは、少
なくとも１つの弾性のダンパー、すなわち制動装置を備
えている。

【００１１】このロックアップ装置（８１８）は、コン
バータを構成するタービン翼車（８１３）とインパルス
翼車（８１０）との間に挿入されている。タービン翼車
（８１３）及びインパルス翼車（８１０）は、入力部ま
たは出力部に、直接的または間接的に連結され、その間
には、円周方向に作用する弾性部材（８１９ｂ）が設け
られている。

【００１２】上述した明細書では、インパルス翼車（８
１０ｂ）のシェルまたはシュラウドの一部には、インパ
ルス翼車（８１０ｂ）の外側シュラウドと一体形成され
た軸向き部（８７３）が設けられている。Ｕ形状の取り
付け部（８７４）は、入力部をなし、より詳しく言う
と、制動装置（８１７ｂ）の円周方向に作用する弾性部
（８１９ｂ）が嵌合されている。

【００１３】取り付け部（８７４）は、軸向き部（８７
３）の端部に、例えば溶接により固着されている。弾性
部材（８１９ｂ）は、取り付け部（８７４）と、タービ
ン翼車（８１３）に回転連結される摩擦ディスクの径方
向アーム（８７５）からなる出力部との間に交互に挿入
されている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ロッ
クアップクラッチを簡単に製造しうるようにし、かつク
ラッチの部材数を減らすことにより、コストを低減させ
ることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述し
た種類の流体連結装置は、制動装置の入力部または出力
部が、タービン翼車のシュラウドの少なくとも一部と一
体形成されていることを特徴としている。

【００１６】本明細書では、シュラウドの前記一部は、
単に例示的に、タービン翼車のシュラウド（２８）のラ
グの一部という意味であり、制動装置の出力部をなして
いる。また、従来技術で示されているように、シュラウ
ドの一部は、インパルス翼車のシュラウドまたはシェル
に形成されており、制動装置の入力部をなしている場合
もある。

【００１７】本発明によれば、制動装置の製造が簡略化
され、コストが低下し、かつ、互いに結合するべき２つ
の異なる部材を形成する必要がなくなる。また、本発明
による構成では、流体連結装置の寸法が小さくなり、か
つ流体連結装置の回転軸に対して、径方向にさらに遠く
へ制動装置を位置させることにより、性能が向上する。

【００１８】制動装置の入力部または出力部をなすシュ
ラウドの部分は、剛性及び耐摩耗性を高めるように、適
宜処理しておくのが望ましい。シュラウドは、１つの部
材または２つの部材で構成されており、その入力部また
は出力部は、作動中の流体の流れを妨害したり、作動特
性に悪影響を与えないように、シュラウドを十分に変形
することにより形成されている。

【００１９】本発明の他の好ましい特徴として、次のい
ずれか、またはそれらを組み合わせたものがある。

【００２０】−シュラウドは、少なくとも２つの部材か
らなり、これらの部材の少なくとも一方の一部は、制動
装置の入力部または出力部をなしている。−シュラウド
の２つの部材は、完全なシュラウドを形成するために、
相補的な形状となっている。−２つの部材を固定するた
めの固定手段が挿入されている。−固定手段は、ブレー
ドの一部であり、タービン翼車のシュラウドを引っかけ
係合するラグからなっている。−固定手段をなし、ブレ
ードの一部となっているラグは、タービン翼車のシュラ
ウドに形成された歯に保持されている。−固定手段は、
溶接連結または乾燥シーミング連結によるものである。
−制動装置の入力部または出力部は、シュラウドの一部
を加圧し、折り曲げて形成されている。−入力部または
出力部を加圧したことにより形成された、シュラウドの
アパーチャを閉塞するシール手段が設けられている。−
シール手段は、例えば合成材料で形成されたラグからな
っている。−一体型の入力部または出力部は、円周方向
に作用する弾性部材を案内する案内部を備えている。−
制動装置は、流体連結装置のケーシングの径方向外側に
設けられている。−制動装置の入力部または出力部は、
径方向最外周側に設けられ、タービン翼車の最上部をな
すシュラウドの２つの部材の一方からなっている。

【００２１】本図面を参照して行う非限定的な実施例の
説明により、発明の他の特徴及び利点をよく理解しうる
と思う。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明による自動車の流体連結装
置は、一面板型、二面板型及び多面板型のいずれの流体
連結装置にも用いることができる。以下の説明におい
て、同一または類似する部材には、同一の符号を使用す
る。

【００２３】また、明細書の詳細な説明及び特許請求の
範囲を容易に理解するために、限定的ではないが、図１
〜図５及び図６〜図９の左側を前部（前方）とし、右側
を後部（後方）とする。また、流体連結装置の回転軸
（Ｘ−Ｘ）に基づいて、軸方向及び径方向を定義する。

【００２４】図１は、本発明の第１の実施例である一面
板型の流体連結装置（１０）の半断面図である。自動車
が自動変速機を有している場合、流体連結装置（１０）
は、２本のシャフト、すなわち駆動シャフトと従動シャ
フトとを結合するようになっている。この場合、駆動シ
ャフト（図示しない）は、エンジンの出力シャフトであ
り、従動シャフトは、変速機の速度比を切り換えるため
の適宜の手段に連結されている。

【００２５】公知のように、流体連結装置（１０）は、
駆動シャフトに回転連結されているケーシング（１２）
と、インパルス翼車（図示しない）と、従動シャフト
（１６）をタービン翼車（１８）と回転連結させるハブ
（１４）とを備えている。

【００２６】ケーシング（１２）は、外周部が９０°に
折り曲げられて、軸方向を向くスカートとなっている径
方向壁（２０）を備えている。スカートの自由端は、対
称的なケーシング（１２）の部分（図示しない）に、例
えばレーザー溶接しうるような形状とされている。

【００２７】ケーシング（１２）の径方向壁（２０）の
形状は、軸方向の寸法と車両のエンジン室に流体連結装
置を取り付けるための必要性に応じて変化する。この場
合、径方向壁（２０）の断面は、蛇行屈曲して、おおむ
ねＶ状に傾斜しており、そのため、径方向壁（２０）は
剛性の高いものとなっている。

【００２８】ケーシング（１２）の後部外面には、駆動
シャフトを、例えば溶接により、駆動シャフトをケーシ
ング（１２）に連結する手段が取り付けられている。こ
の連結手段は、ナットと一体型のセンタリング部材（２
２）とされている。エンジン（図示しない）への連結の
ために、ナットには、流体連結装置（１０）を面板（図
示しない）に固定するねじが嵌合されるようになってい
る。

【００２９】ハブ（１４）の断面は、おおむねＬ字状と
なっており、径方向を向く第１アーム及び軸方向を向く
第２アームを備えている。第１アームは、径方向を向く
面板（２４）である。

【００３０】タービン翼車（１８）のシュラウドまたは
シェルの径方向内周端は、本実施例ではリベット締めに
より、または変形例としては溶接により、面板（２４）
の外周部に固定されている。そのため、面板（２４）の
外周部には、前方凹入部（２５）及び後方凹入部（２
６）が設けられている。

【００３１】回転軸（Ｘ−Ｘ）と直交しているタービン
翼車（１８）のシュラウド（２８）の径方向内端部（２
８Ｂ）は、前方凹入部（２５）の中心に位置している。
後方凹入部（２６）の軸方向の深さは、一連のリベット
の後端における頭が、後方凹入部（２６）の深さの範囲
内で軸方向に収まり、面板（２４）の後面からはみ出さ
ないように定められている。

【００３２】流体連結装置（１０）の他の部材であるピ
ストン（３０）は、ハブ（１４）にできるだけ近接させ
て、軸方向に設けられている。

【００３３】ハブ（１４）と従動シャフト（１６）にそ
れぞれ形成された軸方向の溝とスプラインとを一致させ
ることにより、これら２つの部材を回転連結させること
ができる。

【００３４】ハブ（１４）及び従動シャフト（１６）
は、後方、すなわち図１の右側において、回転駆動手段
を備えている。ハブ（１４）の内周面、及び従動シャフ
ト（１６）の外周面に設けられた回転駆動手段は、ハブ
（１４）と従動シャフト（１６）とを連結した際、シー
ルリング（１７）の取り付け部を形成する溝からなって
いる。従動シャフト（１６）の後端外面は、面取りされ
ており、シールリング（１７）を容易に挿入することが
できるようになっている。

【００３５】また、この流体連結装置（１０）は、ロッ
クアップクラッチを備えている。ロックアップクラッチ
は、自動車が始動し、駆動シャフトと従動シャフトとが
流体連結されると作動し、かつ損失出力を補償するため
に、所定のトルク値を越えると、タービン翼車（１８）
とインパルス翼車とを滑り運動させ、出力を損失させな
いようになっている。

【００３６】ロックアップクラッチは、ハブ（１４）の
軸方向を向くアームに対して、軸方向に運動するように
取り付けられ、かつ、駆動シャフトと従動シャフトの連
結をロックするように、ケーシング（１２）の径方向壁
（２０）の前面に押し当てられるピストン（３０）を備
えている。

【００３７】ピストン（３０）の内周端には、ハブ（１
４）と同様にＬ形状であり、かつ後方へ向かって軸方向
に延びるスリーブ（３２）が設けられている。スリーブ
（３２）は、断片またはリングからなるシール（３１）
と協働するようになっている。シール（３１）は、スリ
ーブ（３２）により形成されたピストン（３０）の内周
滑り面と、ハブ（１４）の対向面との間に挿入され、制
御チャンバ（５８）とタービンチャンバ（５９）との間
をシールしている。

【００３８】シール（３１）は、ハブ（１４）に保持さ
れているが、ピストン（３０）に保持されるようにして
もよい。シール（３１）は、ハブ（１４）に形成された
環状溝（１５）に取り付けられ、ハブ（１４）の外周後
端には、シール（３１）を容易に挿入できるようにする
ための面取りが施されている。

【００３９】図１の第１の実施例において、ピストン
（３０）は、第１の部分であるＬ字状の径方向アームに
より、また、Ｖ字状であって、ケーシング（１２）の径
方向壁（２０）に近接している第２の部分である中間部
により、径方向外側へ延びている。中間部は、前方へ延
びる高剛性のスカートが続く軸向きの第３の部分となっ
ている。

【００４０】ケーシング（１２）の径方向壁（２０）と
接触しうるようになっているピストン（３０）の第３の
部分には、少なくとも１つの摩擦ライナー（Ｇ）が、例
えば接着して取り付けられている。摩擦ライナー（Ｇ）
をケーシング（１２）側に取り付けてもよい。

【００４１】第１の実施例では、１つの摩擦ライナー
（Ｇ）が、ピストン（３０）と径方向壁（２０）との間
に挿入された一面板型となっている。しかし、他の形状
とすることも可能である。例えば、摩擦部材を挿入する
ことなく、表面を適切に処理して、直接に接触させるこ
とにより、摩擦を発生させるようにしてもよい。

【００４２】摩擦ライナー（Ｇ）には、適用例に応じて
適宜の形状とした溝を設けてあるのが好ましい。この溝
により、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）周辺の
冷却は改善され、かつ調節された摩擦力をもって、流体
連結装置（１０）を動作させることができるようにな
る。

【００４３】従動シャフト（１６）には、後方自由端が
開口している軸方向孔が設けられている。軸方向孔は、
ケーシング（１２）の径方向壁（２０）とピストン（３
０）との間に軸方向に形成され、かつ油圧回路からの油
圧が供給されるようになっている制御チャンバ（５８）
と連通している。

【００４４】動作中に、インパルス翼車とタービン翼車
（１８）とが流体連結されると、駆動シャフト（ケーシ
ング（１２）により、インパルス翼車に連結されてい
る）は、ハブ（１４）を介したロックアップクラッチに
より、タービン翼車（１８）に連結された従動シャフト
（１６）に固定連結される。

【００４５】ロックアップクラッチは、ピストン（３
０）の片側、すなわち、軸方向後方に設けられた制御チ
ャンバ（５８）と、前方に設けられたタービンチャンバ
（５９）とにおける圧力を変化させることにより動作す
る。制御チャンバ（５８）の後方位置では、ピストン
（３０）と径方向壁（２０）とがクラッチ係合し、ター
ビンチャンバ（５９）の前方位置では解除される。

【００４６】圧力をかけると、ピストン（３０）は後方
へ移動し、径方向壁（２０）に摩擦ライナー（Ｇ）が押
し当てられ、トルクは、タービン翼車（１８）及びトル
クコンバータのインパルス翼車によってではなく、流体
連結装置（１０）の制動装置（４０）によって、ケーシ
ング（１２）の径方向壁（２０）からタービン翼車（１
８）へ伝達される。

【００４７】第１の実施例では、制動装置（４０）は、
リベット締めによりピストン（３０）に固定された入力
部である駆動及びガイド部（４１）と、タービン翼車
（１８）のシュラウド（２８）の少なくとも一部と一体
となっている出力部であるラグ（５０）とを備えてい
る。

【００４８】周方向に作用する弾性体であるコイルばね
（５５）が、制動装置（４０）の駆動及びガイド部（４
１）とラグ（５０）との間に挿入されている。

【００４９】駆動及びガイド部（４１）は、第１の部分
である径方向部（４２）と第２の部分である湾曲部（４
３）とを備えている。径方向部（４２）は、固定及び回
転連結のためにピストン（３０）にリベット締めされた
平らなリング部材である。湾曲部（４３）は、半円状、
すなわち、ピストン（３０）の剛性のスカートにより径
方向外側が区切られた空間に大部分が位置する半円環体
となっている。

【００５０】湾曲部（４３）は、凹状であり、後方、す
なわち、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）へ向か
って軸方向に開口する、軸方向を向く溝、またはリブと
なっている。

【００５１】湾曲部（４３）の軸方向断面を示す図１か
らわかるように、湾曲部（４３）は、外周側軸方向部
（４４）を備えている。外周側軸方向部（４４）は、円
錐台形状の接合部（４６）により径方向部（４２）に連
結されたアパーチャ（４８）を有する環状リング状の前
方部（４７）から、後方へ向かって延びている。

【００５２】このアパーチャ（４８）に、タービン翼車
（１８）のシュラウド（２８）の少なくとも一部と一体
となったラグ（５０）が貫通しうるようになっている。

【００５３】湾曲部（４３）の断面は、Ｃ字状で、周方
向に作用するコイルばねの形状に対応しており、弓状そ
の他の一連のコイルばね（５５）が嵌入されている。コ
イルばね（５５）は、共通のピッチ円上に設けられ、そ
の直径は、外周側軸方向部（４４）及び接合部（４６）
との間に設けられた湾曲部（４３）の垂直方向の長さよ
りもやや小さくなっている。

【００５４】公知の原理により、コイルばね（５５）
は、周方向に案内され、前方部（４７）により軸方向に
保持されている。外周側軸方向部（４４）の軸方向の長
さは、接合部（４６）の長さより長くなっており、かつ
回転軸（Ｘ−Ｘ）に向かってやや傾斜しており、コイル
ばね（５５）を、湾曲部（４３）により区切られた中空
部に容易に嵌入させることができるようになっている。

【００５５】コイルばね（５５）は、ラグ（５０）と、
湾曲部（４３）の一部である一連の駆動ラグ（１４４）
（１４６）との間で作用する。このように、湾曲部（４
３）は、駆動ラグ（１４４）（１４６）により形成され
た係合面である２重係合領域を備えている。この２重係
合領域は、互いに対向しており、外周側軸方向部（４
４）及び接合部（４６）のそれぞれにおいて、湾曲部
（４３）を径方向内側に、スタンピングまたは加圧形成
されている。

【００５６】ラグ（５０）は、タービン翼車（１８）の
シュラウド（２８）の一部と一体となっている。

【００５７】図１からわかるように、シュラウド（２
８）は、第１の部分である径方向外端部（２８Ａ）、及
び第２の部分である径方向内端部（２８Ｂ）を備えてい
る。

【００５８】径方向外端部（２８Ａ）は、径方向外周部
に形成され、タービン翼車（１８）の上部をなしてい
る。コイルばね（５５）の係合部材、すなわち、制動装
置（４０）の出力部をなすラグ（５０）は、回転軸（Ｘ
−Ｘ）とおおむね平行に延びるラグ（５０）を形成する
ように折り曲げられた、径方向内周側へ延びる部分によ
り区切られている。

【００５９】ラグ（５０）は、コイルばね（５５）との
接触領域において、コイルばね（５５）を中心に位置さ
せて保持するパッドを有しているのが好ましい。このパ
ッドを、ラグ（５０）の各縁から延び、ラグ（５０）と
隣接する各コイルばね（５５）の開口端の内側へ貫通さ
せる。

【００６０】径方向内端部（２８Ｂ）は、シュラウド
（２８）の主要な部材であり、かつ下方の部分をなして
いる。径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）により、シュラ
ウド（２８）の形状は完全となり、流体特性が最適化さ
れる。

【００６１】径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は、ブレ
ード（３８）により保持されている。そのため、ブレー
ド（３８）は、シュラウド（２８）に引掛け係合して固
定するための固定ラグ（１３８）を有している。固定ラ
グ（１３８）は、シュラウド（２８）の後方へ突出して
いるのが好ましい。

【００６２】ブレード（３８）の固定ラグ（１３８）
は、シュラウド（２８）の径方向端部（２８Ａ）（２８
Ｂ）を結合する固定手段をなしている。ブレード（３
８）は、径方向を向く複数の固定ラグ（１３８）を有し
ているのが好ましい。

【００６３】図１では、固定ラグ（１３８）は３つ設け
られているが、シュラウド（２８）の各径方向端部（２
８Ａ）（２８Ｂ）に、少なくとも２つの固定ラグ（１３
８）を設けてもよい。

【００６４】図１に示すように、追加的な連結手段が設
けられている。特に、ラグ（５０）の領域において、シ
ュラウド（２８）の径方向外端部（２８Ａ）と、径方向
内端部（２８Ｂ）とを溶接することができる。この場合
には、各ラグ（５０）はスポット溶接される。

【００６５】これに代わり、２つの径方向端部（２８
Ａ）（２８Ｂ）の接合領域において、タービン翼車（１
８）の外周に溶接シームを形成してもよい。このように
溶接すると、作動中に、径方向端部（２８Ａ）（２８
Ｂ）の接合領域において発生する漏れを防止するという
利点が得られる。

【００６６】図２は、図１と同様の径方向外周の部分断
面図であり、第１の変形例を示している。図２におい
て、最外周側にあるブレード（３８）の固定ラグ（１３
８）は、シュラウド（２８）の径方向端部（２８Ａ）
（２８Ｂ）の接合領域において、径方向に位置してい
る。そのため、固定ラグ（１３８）は、上述したと同様
の溶接により、径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）ととも
に固定されている。

【００６７】図３は、第２の変形例を示している。完全
なシェル形状となるように、シュラウド（２８）の２つ
の径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は、相補的な形状と
なっている。そのため、径方向端部（２８Ａ）（２８
Ｂ）の対向する部分は、前記形状をなすために、交互配
置された鋸状となっている。

【００６８】径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は、重な
っておらず、タービン翼車（１８）は、シュラウド（２
８）の厚さに対応する１枚の金属厚さだけを有してい
る。前述したと同じように、径方向端部（２８Ａ）（２
８Ｂ）は、溶接シームにより互いに溶接されている。

【００６９】図４は、第３の変形例を示している。径方
向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は、溶接ではなく、シーミ
ング接合されている。径方向外端部（２８Ａ）の下端
は、制動装置（４０）のコイルばね（５５）のラグ（５
０）が延長された折曲げ領域において、径方向内端部
（２８Ｂ）の上端にシーミングされている。また、径方
向外端部（２８Ａ）の端を、径方向内端部（２８Ｂ）に
シーミングしてもよい。

【００７０】図５及び図５Ａは、第４の変形例を示して
いる。図５において、径方向最外周側に位置し、シュラ
ウド（２８）の径方向外端部（２８Ａ）に引っかけ固定
されているタービン翼車（１８）のブレード（３８）の
固定ラグ（１３８）は、径方向外端部（２８Ａ）に形成
された歯（５３８）を貫通している。

【００７１】歯（５３８）は、固定ラグ（１３８）を定
位置に保持している。図５Ａには、歯（５３８）及び固
定ラグ（１３８）を示してある。この場合、シュラウド
（２８）の径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は溶接され
ていない。

【００７２】このように、ブレード（３８）の固定ラグ
（１３８）は、シュラウド（２８）の２つの径方向端部
（２８Ａ）（２８Ｂ）を固定するだけの手段となってい
る。

【００７３】図６は、第５の変形例を示している。図６
において、出力部材であるラグ（５０）は、シュラウド
（２８）の径方向内端部（２８Ｂ）と一体形成されてい
る。

【００７４】上述したいくつかの変形例を組み合わせて
もよい。すなわち、図１〜図５における制動装置（４
０）の出力部材（５０）を、図６のように、シュラウド
（２８）の径方向内端部（２８Ｂ）と一体形成してもよ
い。

【００７５】図７は、本発明の第２の実施例を示してい
る。タービン翼車（１８）のシュラウド（２８）は、一
体形成されている。制動装置（４０）の出力部は、シュ
ラウド（２８）の少なくとも一部と一体をなすラグ（５
０）からなっている。

【００７６】ラグ（５０）は加圧して、シュラウド（２
８）に形成され、加圧形成部の折り曲げ部と連通してい
る。そのため、ラグ（５０）は、おおむね後方へ向かっ
て軸方向に延び、湾曲部（４３）に形成されたアパーチ
ャ（４８）を通過している。シュラウド（２８）は、ラ
グが加圧された各領域の代わりに、タービン翼車（１
８）をタービンチャンバ（５９）と連通させるアパーチ
ャ（７１８）を備えている。

【００７７】タービン翼車（１８）を良好に、かつ確実
に動作させるために、シール手段であるプラグ（７２
８）が、ラグ（５０）を加圧することにより形成された
アパーチャ（７１８）を閉塞している。図７に示すよう
に、プラグ（７２８）は、例えば、クリッピングによ
り、シュラウド（２８）に取り付けられたプラスチック
材料で形成されている。

【００７８】図８及び図９は、２面板型の流体連結装置
の主要部材を示す軸線方向断面図であり、それぞれ第３
及び第４の実施例を示している。

【００７９】図８及び図９に示す流体連結装置（１０）
は、ピストン（３０）とケーシング（１２）の径方向壁
（２０）との間に把持された摩擦ディスク（５２）を備
えている。摩擦ディスク（５２）は、ピストン（３０）
と径方向壁（２０）との間に軸方向に挿入され、前面及
び後面において、公知のように摩擦ライナー（Ｇ）を有
している。

【００８０】第１の実施例の変形例を、第３及び第４の
実施例に適用することも可能である。

【００８１】ピストン（３０）は、国際特許公開第96-1
4526号公報及び第99-45294号公報に示されているような
公知の手段により、ケーシング（１２）の径方向壁（２
０）に回転連結されている。

【００８２】連結手段は、円周方向に離れ、接線方向を
向く可撓性舌片（８０）からなっている。１つ以上の一
連の可撓性舌片（８０）が挟み込まれ、ピストン（３
０）とケーシング（１２）の径方向壁（２０）との間
に、可撓性舌片（８０）の各端が固定されている。可撓
性舌片（８０）は、弾性変形することにより、ピストン
（３０）を軸方向、すなわち、直線運動させるように案
内している。

【００８３】可撓性舌片（８０）の数は、特定の用途に
基づくが、円周方向に所定の間隔だけ離れているのが好
ましい。可撓性舌片（８０）を横方向に向け、三角形状
または四角形状としたり、接線方向に向けることもでき
る。

【００８４】可撓性舌片（８０）の第１の端は、径方向
壁（２０）と一体形成されたリベット（８４）により、
径方向壁（２０）に固定されたクラウン状のリング（８
２）を介して、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）
に連結されている。可撓性舌片（８０）の第２の端は、
他のリベットによりピストン（３０）に固定されてい
る。

【００８５】ピストン（３０）をケーシング（１２）に
取り付けること自体は公知である。第１に、可撓性舌片
（８０）を、リング（８２）及びピストン（３０）に引
っかけ係合し、第２に、リング（８２）を、径方向壁
（２０）に固定する。

【００８６】第２の作業を行うために、リベット（８
４）とおおむね並列して、ピストン（３０）にスルーホ
ール（３０Ｔ）が形成されている。スルーホール（３０
Ｔ）は、固定具または取り付け具により、リベット（８
４）へアクセス可能とするアパーチャをなしている。

【００８７】制御チャンバ（５８）とタービンチャンバ
（５９）との間を閉塞するために、ピストン（３０）を
ケーシング（１２）に取り付けた後、例えば、プラグ
（８５）により、ピストン（３０）上で円周方向に離れ
たスルーホール（３０Ｔ）を閉塞する。

【００８８】図８の第３の実施例において、制動装置
（４０）は、円周方向に作用するコイルばね（５５）を
案内する２つの案内リングを備えている。径方向外周側
の第１案内リング（８４３）は、摩擦ディスク（５２）
に合わせ係合して回転連結されている。この場合の連結
は、ほぞとほぞ穴型であり、第１案内リング（８４３）
の後端部が摩擦ディスク（５２）の径方向外周部と噛合
するようになっている。

【００８９】第２案内リング（８５０）は、シュラウド
（２８）及びタービン翼車（１８）の一部と一体形成さ
れている。シュラウド（２８）は、図１のように、２つ
の径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）からなっている。

【００９０】コイルばね（５５）が、制動装置（４０）
の出力部を構成する第２案内リング（８５０）と制動装
置（４０）の入力部を構成する第１案内リング（８４
３）との間に挿入されている。各案内リング（８４３）
（８５０）は、おおむね環状であり、コイルばね（５
５）を案内する溝を形成している。また、案内リング
（８４３）（８５０）と、加圧形成された湾曲部（４
３）及びラグ（５０）のそれぞれは、制動装置（８４
０）のコイルばね（５５）上で係合している。

【００９１】制動装置（８４０）を、図１に示す流体連
結装置（１０）と一体形成、すなわち、第１案内リング
（８４３）をピストン（３０）に固定し、摩擦ディスク
（５２）を省き、一面板型の流体連結装置としてもよ
い。

【００９２】第１案内リング（８４３）は、第２案内リ
ング（８５０）の後端に形成された溝と協働する第１案
内リング（８４３）の加圧形成された部材により、第２
案内リング（８５０）と軸方向に合わせ係合されてい
る。軸方向に連結することにより、案内リング（８４
３）（８５０）を、互いに、及び、コイルばね（５５）
に対して位置させることができる。

【００９３】図９の第４の実施例においては、流体連結
装置（１０）は、図８と同じく二面板型となっている
が、制動装置（９４０）の構造が異なっている。制動装
置（９４０）は、コイルばね（５５）が係合している加
圧形成された第１係合部材（９４４）、及び第２係合部
材（９４６）により構成された出力部を備えている。両
係合部材（９４４）（９４６）は、コイルばね（５５）
の係合部材である。

【００９４】シュラウド（２８）は、第１係合部材（９
４４）が形成された径方向外端部（２８Ａ）と、第２係
合部材（９４６）が形成された径方向内端部（２８Ｂ）
とからなっている。

【００９５】加圧形成された係合部材（９４４）（９４
６）は、おおむね径方向を向いて、対向しており、シュ
ラウド（２８）の径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）の外
周側軸方向部（４４）及び接合部（４６）に形成されて
いる。接合部（４６）は、径方向外側へ延び、コイルば
ね（５５）を軸方向に保持している。

【００９６】シュラウド（２８）を構成する２つの径方
向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）は、径方向内端部（２８
Ｂ）の接合部（４６）にリベット締めされた径方向外端
部（２８Ａ）の外周側軸方向部（４４）の端を備える連
結手段により、相互に連結されている。

【００９７】制動装置（９４０）の入力部材は、逆Ｌ形
状の断面を有する径方向板部（９５０）である。径方向
板部（９５０）の第１の部分は、径方向内側へ延び、コ
イルばね（５５）と接触しており、第２の部分は、後方
へ向かって軸方向に延び、摩擦ディスク（５２）と回転
連結している。

【００９８】適用される流体連結装置（１０）の態様に
応じて、制動装置（９４０）の入力部と出力部とを逆に
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による流体連結装置の第１の実施例を示
す軸方向半断面図であり、主要な部材と少なくとも２つ
の部材からなるタービン翼車のシュラウドを示してい
る。

【図２】第１の変形例を示す流体連結装置の径方向の外
周部の部分断面図である。

【図３】第２の変形例を示す流体連結装置の径方向の外
周部の部分断面図である。

【図４】第３の変形例を示す流体連結装置の径方向の外
周部の部分断面図である。

【図５】第４の変形例を示す流体連結装置の径方向の外
周部の部分断面図であり、図５Ａは図５の上部を示す部
分斜視図である。

【図６】第５の変形例を示す流体連結装置の径方向の外
周部の部分断面図である。

【図７】シュラウドが一体型である、本発明による流体
連結装置の第２の実施例を示す径方向の外周部の部分断
面図である。

【図８】本発明による二枚板型の流体連結装置の第３の
実施例を示す軸方向の半断面図であり、主要な部材を示
している。

【図９】本発明による流体連結装置の第４の実施例を示
す軸方向の半断面図である。

【符号の説明】

１０ 流体連結装置 １２ ケーシング １４ ハブ １５ 環状溝 １６ 従動シャフト １７ シールリング １８ タービン翼車 ２０ 径方向壁 ２２ センタリング部材 ２４ 面板 ２５ 前方凹入部 ２６ 後方凹入部 ２８ シュラウド ２８Ａ 径方向外端部 ２８Ｂ 径方向内端部 ３０ ピストン ３０Ｔ スルーホール ３１ シール ３２ スリーブ ３８ ブレード ４０ 制動装置 ４１ 駆動及びガイド部 ４２ 径方向部 ４３ 湾曲部 ４４ 外周側軸方向部 ４６ 接合部 ４７ 前方部 ４８ アパーチャ ５０ ラグ ５２ 摩擦ディスク ５５ コイルばね ５８ 制御チャンバ ５９ タービンチャンバ ８０ 可撓性舌片 ８２ リング ８４ リベット １３８ 固定ラグ １４４、１４６ 駆動ラグ ５３８ 歯 ７１８ アパーチャ ７２８ プラグ ８４０ 制動装置 ８４３ 第１案内リング ８５０ 第２案内リング ９４０ 制動装置 ９４４ 第１係合部材 ９４６ 第２係合部材 ９５０ 径方向板部

フロントページの続き (72)発明者 アレクサンドル デプラエトゥ フランス国 80000 アミアン リュ レ オン ブルム 19 (72)発明者 ダニエル サトンヌ フランス国 80000 アミアン リュ デ マジョ 15 (72)発明者 ノルベール テルメノン フランス国 80000 アミアン リュ ト ゥルパン ２ (72)発明者 ロエル ヴェルホー フランス国 60190 グールネ シュル アロンドゥ リュ ブリュヌ ２

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 半円環体をなし、シュラウド（２８）に
   より包囲されたブレード（３８）を備える少なくとも１
   つのタービン翼車（１８）と、 少なくとも１つの入力部、出力部、及び入力部と出力部
   との間に作動的に挿入され、円周方向に作用する可撓性
   部材（５５）を備える少なくとも１つの弾性的な制動装
   置（４０）とを備える自動車の流体連結装置において、 制動装置（４０）の入力部または出力部を、タービン翼
   車（１８）のシュラウド（２８）の少なくとも１つのラ
   グ（５０）と一体形成してあることを特徴とする流体連
   結装置。
2. 【請求項２】 シュラウド（２８）は、少なくとも２つ
   の径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）を有し、前記径方向
   端部（２８Ａ）（２８Ｂ）の少なくとも一方におけるラ
   グ（５０）は、制動装置（４０）の入力部または出力部
   をなしていることを特徴とする、請求項１に記載の流体
   連結装置。
3. 【請求項３】 シュラウド（２８）の２つの径方向端部
   （２８Ａ）（２８Ｂ）は、完全なシュラウド（２８）の
   形状とするために、相補的な形状となっていることを特
   徴とする、請求項２に記載の流体連結装置。
4. 【請求項４】 ２つの径方向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）
   を固定する固定手段を挿入してあることを特徴とする、
   請求項２または３のいずれかに記載の流体連結装置。
5. 【請求項５】 固定手段は、ブレード（３８）の一部で
   あり、タービン翼車（１８）のシュラウド（２８）に引
   っかけ係合するようになっている固定ラグ（１３８）か
   らなっていることを特徴とする、請求項４に記載の流体
   連結装置。
6. 【請求項６】 固定手段をなし、ブレード（３８）の一
   部である固定ラグ（１３８）を、タービン翼車（１８）
   のシュラウド（２８）に形成された歯（５３８）により
   保持したことを特徴とする、請求項５に記載の流体連結
   装置。
7. 【請求項７】 固定手段は、溶接連結または乾燥シーム
   連結によるものである、請求項５または６に記載の流体
   連結装置。
8. 【請求項８】 制動装置（４０）の入力部または出力部
   を、シュラウド（２８）の一部を加圧し、かつ折り曲げ
   て形成したことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか
   に記載の流体連結装置。
9. 【請求項９】 入力部または出力部を加圧形成すること
   により形成された、シュラウド（２８）のアパーチャ
   （７１８）を閉塞するシール手段（７２８）を設けた、
   請求項８に記載の流体連結装置。
10. 【請求項１０】 シール手段は、例えば合成材料で形成
    されたプラグ（７２８）からなっていることを特徴とす
    る、請求項９に記載の流体連結装置。
11. 【請求項１１】 一体型の入力部または出力部は、円周
    方向に作用する可撓性部材（５５）を案内する湾曲部
    （４３）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１
    ０のいずれかに記載の流体連結装置。
12. 【請求項１２】 制動装置（４０）を、ケーシング（１
    ２）の径方向の外端部に設けたことを特徴とする、請求
    項１〜１１のいずれかに記載の流体連結装置。
13. 【請求項１３】 制動装置（４０）の入力部または出力
    部は、径方向最外周側に位置し、タービン翼車（１８）
    の最上部をなしているシュラウド（２８）の２つの径方
    向端部（２８Ａ）（２８Ｂ）の一方からなっている、請
    求項２に従属する請求項１２に記載の流体連結装置。