JP2525196Y2 - プルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、スクープリング、特
に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリン
グに関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチディスク及びクラッチカバーを
備えた通常のクラッチでは、ダイヤフラムスプリングが
プレッシャープレートをフライホイール側に押すことに
より、プレッシャープレートとフライホイールとの間で
クラッチディスクが挟持されると、クラッチ連結状態と
なる。そして、プルタイプクラッチでは、ダイヤフラム
スプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッ
ション側に引き出されると、クラッチ解除状態となる。

【０００３】このようなプルタイプクラッチに用いられ
るレリーズ装置では、一般に、レリーズベアリングのイ
ンナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリング
の内周部に固定された係止部を通過してさらにクラッチ
内部に進入している。そして、ワイヤリングが、インナ
ーレースと係止部とを取り外し可能に連結している。ワ
イヤリングをインナーレースから取り外すための部材と
して、インナーレースにはスクープリングが嵌合支持さ
れている。

【０００４】図１５に従来のレリーズ装置を示す。この
構成においては、インナーレース１１３と係止部１１４
とはワイヤリング１１５を介して連結されている。ま
た、ワイヤリング１５の軸方向後方（図１５の右方）に
おいて、インナーレース１１３にはスクープリング１１
６が嵌合している。スクープリング１１６は、図１６に
示すように１か所に切れ目を有している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
スクープリング１１６をインナーレース１１３に嵌合さ
せる際に、スクープリング１１６全体を大きく変形させ
なければならないので、作業が難しく、また変形時にス
クープリング１１６に破損が生じやすい。

【０００６】本考案の目的は、組付け時の信頼性が高く
作業性の良いプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスク
ープリングを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るスクープリ
ングは、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定され
た係止部と、環状溝が形成されたインナーレースを有す
るレリーズベアリングと、係止部とインナーレースとの
間で環状溝内に配置されたワイヤリングとを備えたプル
タイプクラッチ用レリーズ装置に使用される。

【０００８】このスクープリングは、前記インナーレー
スの外周側に配置される環状部と、複数の爪部と、爪部
を環状部と一体に連結するための複数の連結部とを備え
ている。前記爪部は、環状溝内で、一端がワイヤリング
の内周側とインナーレースとの間に挿入可能であり、か
つ他端がインナーレースの環状溝の段差部分に当接して
いる。

【０００９】

【作用】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装
置のスクープリングでは、複数の爪部は、複数の連結部
により環状部に連結されている。したがって、レリーズ
ベアリングのインナーレースにスクープリングを嵌合さ
せる際には、爪部及び連結部をわずかに変形させながら
容易に嵌合させ得る。したがって、組み付け時にスクー
プリングが破損し難くなり、組み付け時の信頼性及び作
業性が向上する。

【００１０】

【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたプル
タイプクラッチを示している。図１において、このプル
タイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１
と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３とから構成
されている。

【００１１】クラッチカバー組立体１は、エンジン側の
フライホイール５に固定されたクラッチカバー６と、ク
ラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャープレー
ト７及びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダ
イヤフラムスプリング８は外周部背面がクラッチカバー
６により支持されており、半径方向のほぼ中間部がプレ
ッシャープレート７に当接して、プレッシャープレート
７をクラッチディスク２側に弾性的に押圧している。ダ
イヤフラムスプリング８は内周端から半径方向の中間部
にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部８ａ
はレリーズ装置３に連結されている。

【００１２】クラッチディスク２の外周部には摩擦フェ
ーシングが設けられ、この摩擦フェーシングがフライホ
イール５とプレッシャープレート７との間に挟持される
ようになっている。クラッチディスク２の中心部には、
トランスミッション側のメインドライブシャフト９の前
端部（図１の左端部）がスプライン係合している。

【００１３】クラッチカバー組立体１の後方（図１の右
方）には、ミッションハウジング１０が配置されてい
る。クラッチディスク２にスプライン係合するメインド
ライブシャフト９の後部は、ミッションハウジング１０
内に延びている。ミッションハウジング１０の前端部に
は、クラッチカバー組立体１及びフライホイール５等を
外周側から覆うクラッチハウジング１１が設けられてい
る。また、ミッションハウジング１０の前壁１０ａに
は、その中心部にカラー１２が配置されている。メイン
ドライブシャフト９は、このカラー１２内を挿通してい
る。

【００１４】レリーズ装置３を図２及び図３を用いて詳
細に説明する。レリーズ装置３は、レリーズフォーク４
（図１）に連結されており、外部からの操作により駆動
され得る。レリーズ装置３は、レリーズベアリング１３
と、ワイヤリング１４と、スクープリング１５と、レバ
ープレート１６とから主として構成されている。

【００１５】レリーズベアリング１３はカラー１２（図
１）の外周に嵌合されており、軸方向に移動が可能であ
る。レリーズベアリング１３のインナーレースは、軸方
向前方に延長して形成されたインナーレース延長部１３
ａを有している。インナーレース延長部１３ａの先端部
の外周面には、テーパ状のすくい上げ面１３ｂが形成さ
れている。すくい上げ面１３ｂの後方には、軸方向後方
からの力を受けるための環状の第１嵌合溝１３ｃが形成
されている。第１嵌合溝１３ｃは、ワイヤリング１４の
外面の一部と接触し得るように断面が円弧状になってお
り、後方に形成された段差部１３ｄより内周側に深く形
成されている。そして、組付け状態においては、ワイヤ
リング１８が第１嵌合溝１３ｃに対して軸方向後方側か
ら当接している。第１嵌合溝１３ｃの後方には、第１嵌
合溝１３ｃの後端に一致する径の段差部１３ｄが形成さ
れている。段差部１３ｄの後部には、スクープリング１
５の爪部１５ｅ（後述）の軸方向後方への移動を妨げる
ための当接面１３ｅが形成されている

【００１６】ワイヤリング１４は、断面が円形の円環状
部材であり、半径方向に変形が可能である。ワイヤリン
グ１４は、半径方向外方へ弾性的に変形させられた状態
で、すなわち、自己の弾性により半径方向内方へ変形し
ようとする状態で、インナーレース延長部１３ａの第１
嵌合溝１３ｃに嵌合している。

【００１７】インナーレース延長部１３ａ外周には、円
筒状のスクープリング１５が軸方向にスライド自在に配
置されている。スクープリング１５を図４及び図５で詳
細に説明する。スクープリング１５のフランジ部１５ａ
（環状部）は、円環状である。フランジ部１５ａは、複
数の連結部１５ｂにより一体に連結された爪部１５ｃを
有している。爪部１５ｃの先端部は、外周側に曲げられ
た屈曲部１５ｄとなっている。爪部１５ｃは組立て状態
において段差部１３ｄに嵌合されており（図２）、屈曲
部１５ｄの先端である傾斜面は、ワイヤリング１４とイ
ンナーレース延長部１３ａとの間に挿入が容易な角度と
なっている。爪部１５ｃの屈曲部１５ｄと反対側の後端
部１５ｅは、インナーレース延長部１３ａの当接面１３
ｅに当接しており、このためスクープリング１５の軸方
向後方への移動が規制されている。

【００１８】また、スクープリング１５には、爪部１５
ｃと交互に形成された、内周側に突出する当接部１５ｆ
が形成されている。組立て時には、当接部１５ｆがイン
ナーレース１３ａに嵌合支持されている。

【００１９】図２及び図３に示すように、レバープレー
ト１６は、筒部１６ａと、筒部１６ａの軸方向前方に形
成された外向きのフランジ部１６ｂとから形成されてい
る。フランジ部１６ｂは、第１サポートプレート１７と
ともにダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａを挟持
しており、これによってレバープレート１６とダイヤフ
ラムスプリング８の内周端部８ａとが連結されている。
レバープレート１６の筒部１６ａの内周側には、軸方向
後方から連続して、軸方向斜め前方に開いた第２嵌合溝
１６ｃと、それよりさらに半径方向外方で軸方向斜め前
方に開いた第３嵌合溝１６ｄとが形成されている。第２
嵌合溝１６ｃは、ワイヤリング１４の外周の一部と面接
触し得るように断面がほぼ半円状になっている。第２嵌
合溝１６ｃには、組付け状態において、ワイヤリング１
４が軸方向前方側から当接している。第３嵌合溝１６ｄ
より前方のさらに半径方向外方には、傾斜面１６ｅが形
成されている。

【００２０】レバープレート１６の軸方向前方には第２
サポートプレート１８が固定されている。第２サポート
プレート１８の内周部と、レバープレート１６の第３嵌
合溝及び傾斜面１６ｅとの間には、ワイヤリング１４の
逃げ溝となる空間が形成されている。この空間にはワイ
ヤリング１４の位置決め部材としてのコーンスプリング
１９が配置されている。コーンスプリング１９は、外周
端が第２サポートプレート１８に支持されている。また
内周端はワイヤリング１４に当接している。

【００２１】以上の説明から明らかなように、ダイヤフ
ラムスプリング８の内周端部８ａは、レバープレート１
６とワイヤリング１４とを介して、インナーレース延長
部１３ａと連結されていることになる。

【００２２】次に、上述の実施例の組み立て・分解作業
について説明する。まず最初に、インナーレース延長部
１３ａにスクープリング１５を取り付ける作業について
説明する。図６に示す状態から、インナーレース延長部
１３ａに対してスクープリング１５を嵌合させる。この
際、図７に示すように、スクープリング１５の爪部１５
ｃがインナーレース１３ａに形成されたすくい上げ面１
３ｂに当接して変形しながら通過する。しかし、爪部１
５ｃは、それぞれ連結部１５ｆによりフランジ部１５ａ
に連結されており、スクープリング１５全体としては一
部が変形するのみで、破損が生じることもなくしかも容
易に取り付けが可能である。取り付けが終了すると、図
８に示す状態となる。スクープリング１５の爪部１５ｃ
はインナーレース延長部１３ａの段差部１３ｄに嵌合支
持されており、このスクープリング１５は屈曲部１５ｄ
が第１嵌合溝１３ｃを覆う位置まで移動が可能である。

【００２３】レリーズベアリング１３をレバープレート
１６に組付ける際には、図８に示すように、予めワイヤ
リング１４をレバープレート１６の第２嵌合溝１６ｃ側
に嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング１４はコ
ーンスプリング１９によって軸方向後方に付勢され、ワ
イヤリング１４は所定の位置に位置決めされている。

【００２４】この状態から、レリーズベアリング１３を
軸方向前方に移動させて、インナーレース延長部１３ａ
をレバープレート１６の筒部１６ａの内側へと押し込
む。すると、インナーレース延長部１３ａの先端のすく
い上げ面１３ｃがワイヤリング１４の内周部に当接す
る。さらにレリーズベアリング１３を軸方向前方に移動
させると、ワイヤリング１４はすくい上げ面１３ｃを押
し上げられて外周側に拡張し、かつ前方に押される。こ
のため、ワイヤリング１４はコーンスプリング１９の付
勢力に抗して第２嵌合溝１６ｃから外れ、その前方外周
側にある第３嵌合溝１６ｄ側へと移動する。このとき、
ワイヤリング１４は、レバープレート１６、コーンスプ
リング１９及びインナーレース延長部１３ａとの間に挟
持されているので、位置ずれを起こすことはない。さら
にレリーズベアリング１３を軸方向前方へ押し、ワイヤ
リング１４の位置までインナーレース延長部１３ａの第
１嵌合溝１３ｃを移動させると、ワイヤリング１４が自
己の弾性力により収縮してインナーレース延長部１３ａ
の第１嵌合溝１３ｃに嵌合する。次にレリーズベアリン
グ１３を軸方向後方に移動させると、ワイヤリング１４
は第３嵌合溝１６ｄから第２嵌合溝１６ｃへと移動し、
ワイヤリング１４は第１嵌合溝１６ｃとの間で係止さ
れ、図９に示す状態となる。このようにして、レリーズ
ベアリング１３はレバープレート１６に装着される。

【００２５】分解の際には、図９の状態から、レリーズ
ベアリング１３を軸方向前方へと移動させる。これによ
り、ワイヤリング１４はコーンスプリング１９の付勢力
に抗して前方に押され、図１０に示すように、第２嵌合
溝１６ｃから外れて、第３嵌合溝１６ｄ側へと移動す
る。さらに、レリーズベアリング１３を軸方向前方へと
移動させ続けると、スクープリング１５の屈曲部１５ｄ
がワイヤリング１４とインナーレース延長部１３ａとの
間に挿入され（図１１）、ワイヤリング１４は屈曲部１
５ｄの外周面に乗り上げた状態となる（図１２）。この
乗り上げ動作は、爪部１５ｃの先端面がワイヤリング１
４の内周側とインナーレース延長部との間に容易に挿入
できる角度となるようになっているので、ワイヤリング
１４側に面取り等を設けなくとも容易に行われる。次
に、レリーズベアリング１３を逆方向（軸方向後方）に
移動させる。ここでは、スクープリング１５はワイヤリ
ング１４を保持した状態で移動せず、インナーレース延
長部１３ａのみが後方に移動する。これにより、図１３
に示すように、インナーレース延長部１３ａの第１嵌合
溝１３ｃはスクープリング１５の爪部１５ｃによって覆
われ、ワイヤリング１４は第１嵌合溝１３ｃに嵌まり込
めない。

【００２６】レリーズベアリング１３をさらに後方に移
動させると、第１嵌合溝１３ｃの端部がスクープリング
１５の爪部１５ｃの先端である屈曲部１５ｄに当たり、
これ以後はスクープリング１５もインナーレース延長部
１３ａとともに後方に移動させられる。この結果、ワイ
ヤリング１４が、図１４で示すように、インナーレース
延長部１３ａのすくい上げ面１３ｂ上に乗り越えて外れ
る。このワイヤリング１４がスクープリング１５の爪部
１５ｃから外れようとしているときには、屈曲部１５ｄ
がワイヤリング１４により、段差部１３ｄよりも内周側
に深く形成された第１嵌合溝１３ｃ内に押し込められた
状態となる。これにより、この動作中にスクープリング
１５が後方へ移動してしまうことはなく、そのためワイ
ヤリング１４が第１嵌合溝１３ｃに戻ることは防止され
ている。なお、レリーズベアリング１３がレバープレー
ト１６内から引き出された後は、ワイヤリング１４はコ
ーンスプリング１９によって後方に押され、第２嵌合溝
１６ｃに嵌まり込む。

【００２７】

【考案の効果】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリ
ーズ装置のスクープリングは、環状部と、一端がワイヤ
リングの内周側とインナーレースとの間に挿入可能でか
つ他端がインナーレースの環状溝の段差部分に当接して
いる複数の爪部と、その爪部を環状部と一体に連結する
ための連結部とを備えている。したがって、本考案によ
れば、インナーレースに取り付ける際の作業性が良くか
つ信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置のス
クープリングが提供され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】スクープリングの正面図。

【図５】図２のIII −III 断面図。

【図６】スクープリングの取り付け動作を示す縦断面部
分図。

【図７】スクープリングの取り付け動作を示す縦断面部
分図。

【図８】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦断
面部分図。

【図９】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦断
面部分図。

【図１０】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１１】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１２】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１３】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１４】レリーズ装置の組み立て・分解動作を示す縦
断面部分図。

【図１５】従来のレリーズ装置の縦断面部分図。

【図１６】従来のスクープリングの正面図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ８ａ 内周端部 １３ レリーズベアリング １３ｄ 段差部 １６ レバープレート １４ ワイヤリング １５ スクープリング １５ａ フランジ部 １５ｂ 連結部 １５ｃ 爪部 １５ｄ 屈曲部 １５ｅ 後端部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定
   された係止部と、環状溝が形成されたインナーレースを
   有するレリーズベアリングと、前記係止部とインナーレ
   ースとの間で前記環状溝内に配置されたワイヤリングと
   を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープ
   リングであって、前記インナーレースの外周側に配置さ
   れた環状部と、前記環状溝内で、一端が前記ワイヤリン
   グの内周側と前記インナーレースとの間に挿入可能であ
   り、かつ他端が前記インナーレースの環状溝の段差部分
   に当接している複数の爪部と、前記爪部を環状部と一体
   に連結するための複数の連結部と、を備えたプルタイプ
   クラッチ用レリーズ装置のスクープリング。