JP2523963Y2

JP2523963Y2 - プルタイプクラッチ用レリーズ装置のワイヤリング支持カラー

Info

Publication number: JP2523963Y2
Application number: JP3788091U
Authority: JP
Inventors: 泰竹内; 正英小串
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1991-04-23
Filing date: 1991-04-23
Publication date: 1997-01-29
Anticipated expiration: 2006-04-23
Also published as: JPH04122826U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ワイヤリング支持カラ
ー、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置のワイヤ
リング支持カラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチディスク及びクラッチカバーを
備えた通常のクラッチでは、ダイヤフラムスプリングが
プレッシャープレートをフライホイール側に押すことに
より、プレッシャープレートとフライホイールとの間で
クラッチディスクが挟持されると、クラッチ連結状態と
なる。そして、プルタイプクラッチでは、ダイヤフラム
スプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッ
ション側に引き出されると、クラッチ解除状態となる。

【０００３】このようなプルタイプクラッチに用いられ
るレリーズ装置を、図１０に示す。図において、このレ
リーズ装置では、レリーズベアリングのインナーレース
３１が軸方向に延び、ダイヤフラムスプリングの内周部
に固定された係止部としてのレバープレート３２を通過
してさらにクラッチ内部に進入している。そして、ワイ
ヤリング３３が、インナーレース３１とレバープレート
３２とを取り外し可能に連結している。また、インナー
レース３１をレバープレート３２に対して組立・分解を
行う際にワイヤリング３３を保持するためのワイヤリン
グ支持カラー３４がワイヤリング３３に取り付けられて
いる。このレリーズ装置においては、インナーレース３
１をレバープレート３２に組付ける前には、ワイヤリン
グ３３とワイヤリング支持カラー３４はレバープレート
３２側に取り付けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
インナーレース３１の取り付け前において、ワイヤリン
グ支持カラー３４がレバープレート３２に対して固定さ
れていないため、外力等が加わると、図１１で示すよう
にワイヤリング支持カラー３４が傾いた姿勢となること
がある。この状態でトランスミッション側のメインドラ
イブシャフト３５の先端がレバープレート３２の内周側
に挿入されると、ワイヤリング３３及びワイヤリング支
持カラー３４が変形したり、ワイヤリング３３が脱落し
たりする。その結果、レバープレート３２とインナーレ
ース３１との正常な連結が行われなくなる。

【０００５】また、インナーレース３１をレバープレー
ト３２から取り外す際にも、ワイヤリング支持カラー３
４がレバープレート３２から外れることがあり、作業性
が悪い。

【０００６】本考案の目的は、プルタイプクラッチ用レ
リーズ装置において、レリーズベアリングとダイヤフラ
ムスプリング側の係止部との連結及び分解作業の信頼性
を高め得るワイヤリング支持カラーを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るワイヤリン
グ支持カラーは、ダイヤフラムスプリングの内周端部に
固定された係止部と、前記係止部の内周側に配置された
インナーレースを有するレリーズベアリングと、前記係
止部とインナーレースとの間に配置されたワイヤリング
とを備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置に使用さ
れる。このワイヤリング支持カラーは、環状部と、第１
爪と、第２爪とを備えている。前記第１爪は、環状部と
一体に形成され、ワイヤリングを保持することが可能で
ある。前記第２爪は、環状部と一体に形成され、係止部
に保持されることが可能である。

【０００８】

【作用】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装
置のワイヤリング支持カラーでは、第２爪が、ダイヤフ
ラムスプリングの内周端部に固定された係止部に保持さ
れ得る。したがって、係止部に対するワイヤリング支持
カラーの姿勢は安定し、インナーレースを係止部に対し
て組立・分解する際の作業の信頼性が高まる。

【０００９】

【実施例】図１に本考案の一実施例が採用されたプルタ
イプクラッチを示す。図１において、このプルタイプク
ラッチは、主として、クラッチカバー組立体１と、クラ
ッチディスク２と、レリーズ装置３とから構成されてい
る。

【００１０】クラッチカバー組立体１は、エンジン側の
フライホイール５に固定されたクラッチカバー６と、ク
ラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャープレー
ト７及びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダ
イヤフラムスプリング８は外周端部背面がクラッチカバ
ー６により支持されており、プレッシャープレート７を
クラッチディスク２側に弾性的に押圧している。ダイヤ
フラムスプリング８は内周端から半径方向の中間部にか
けて放射状のスリットを備えており、内周端部８ａはレ
リーズ装置３に連結されている。

【００１１】クラッチディスク２の中心部には、トラン
スミッション側のメインドライブシャフト９の前端部
（図１の左端部）がスプライン係合している。クラッチ
カバー組立体１の後方（図１の右方）には、ミッション
ハウジング１０が配置されている。メインドライブシャ
フト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延びて
いる。ミッションハウジング１０の前端部には、クラッ
チカバー組立体１及びフライホイール５等を外周側から
覆うクラッチハウジング１１が設けられている。

【００１２】レリーズ装置３の構成を図２に示す。ここ
で、Ｏ−Ｏ線は中心線である。レリーズ装置３は、クイ
ル１４と、レリーズベアリング１５と、ワイヤリング１
７と、ワイヤリング支持カラー１８と、レバープレート
１９とから主として構成されている。

【００１３】クイル１４は、メインドライブシャフト９
の外周に配置されており、レリーズフォーク（図示せ
ず）に連結されて外部からの操作により駆動され得る。
レリーズベアリング１５のアウターレース１５ａは、ク
イル１４に固定されており、クイル１４とともに移動す
る。レリーズベアリング１５のインナーレース１６は、
軸方向前方に延長して形成された延長部１６ａを有して
いる。延長部１６ａの先端部外周面にはテーパ状のすく
い上げ面１６ｂが形成されている。すくい上げ面１６ｂ
の後方には、環状の第１嵌合溝１６ｃが形成されてい
る。第１嵌合溝１６ｃは、ワイヤリング１７の内周部と
接触し得るように断面が円弧状になっており、組付け状
態においてはワイヤリング１７が嵌合している。

【００１４】ワイヤリング１７は、断面が円形の円環状
部材であり、しかも半径方向に変形可能である。また、
ワイヤリング１７には内周側に複数のＶ字状の切欠き部
１７ａを有している。そして、ワイヤリング１７は、半
径方向外方へ弾性的に変形させられた状態で、すなわ
ち、自己の弾性力により半径方向内方へと変形しようと
する状態で、延長部１６ａの第１嵌合溝１６ｃに嵌合し
ている。

【００１５】延長部１６ａの外周には、円環状のワイヤ
リング支持カラー１８が配置されている。ワイヤリング
支持カラー１８を図３及び図４で詳細に説明する。ワイ
ヤリング支持カラー１８は、フランジ部１８ａ（環状
部）と、フランジ部１８ａから突出した複数の第１爪１
８ｂ及び第２爪１８ｃとを備えている。第１爪１８ｂは
第２爪１８ｃより長く形成されている。これらの爪１８
ｂ，１８ｃは、薄い円板材を折り曲げることにより形成
されたものである。第１爪１８ｂは、外周側に突出して
ワイヤリング１７の切欠き部１７ａに合うように折曲げ
られた第１屈曲部１８ｄを先端部に有している。第２爪
１８ｃは外周側にフック状に突出する第２屈曲部１８ｅ
を先端に有している。このワイヤリング支持カラー１８
は、図２に示す組付け状態において、第１爪１８ｂの第
１屈曲部１８ｄがワイヤリング１７の切欠き部１７ａに
当接している。第２爪１８ｃの第２屈曲部１８ｅは、内
周側に変形させられた状態でレバープレート１９の筒部
１９ａ内周側軸方向後部を押圧している。つまり、レバ
ープレート１９の内周側は、ワイヤリング１７とワイヤ
リング支持カラー１８の第２爪１８ｃとの間に挟持され
ていることになる。

【００１６】レバープレート１９は筒部１９ａと、筒部
１９ａの前方側に形成されたフランジ部１９ｂとから構
成されている。フランジ部１９ｂは、サポートプレート
２０との間でダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａ
を挟持している。

【００１７】レバープレート１９の筒部１９ａの内周側
には、軸方向前方に配置されたワイヤリング１７を支持
するための第２嵌合溝１９ｃが形成されている。第２嵌
合溝１９ｃは、ワイヤリング１７の外周の一部と面接触
し得るように断面がほぼ円弧状となっている。この第２
嵌合溝に対してワイヤリング１７は軸方向前方側から当
接している。図２に示す組付け状態において、インナー
レース１６の延長部１６ａとレバープレート１９とは、
ワイヤリング１７の切欠き部１７ａのない断面積の大き
い部分で連結されている。

【００１８】次に、上述の実施例の組立・分解作業につ
いて説明する。レリーズベアリング１５をレバープレー
ト１９に組付ける際には、図５に示すように、予めワイ
ヤリング支持カラー１８をレバープレート１９に対して
嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング支持カラー
１８の第２爪１８ｃの第２屈曲部１８ｅが、レバープレ
ート１９の第２嵌合溝１９ｃに嵌合されている。第２爪
１８ｃは、外周側に働くばね荷重により、レバープレー
ト１９に対して圧接状態にある。つまり、ワイヤリング
支持カラー１８はレバープレート１９に対して安定した
姿勢を維持し得る。また、ワイヤリング１７は、第１爪
１８ｂに係止されており、脱落等が防止される。

【００１９】この状態から、インナーレース１６を軸方
向前方に移動させて、延長部１６ａをレバープレート１
９の内側へと押し込む。すると、図６に示すように、ワ
イヤリング１７が延長部１６ａのすくい上げ面１６ｂに
当接する。さらにレリーズベアリング１５を軸方向前方
に移動させると、ワイヤリング１７は外周側に一旦拡張
した後、自己の弾性力により収縮して第１嵌合溝１６ｃ
内に嵌まり込む（図７）。この延長部１６ａとワイヤリ
ング１７の嵌合の際にも、ワイヤリング支持カラー１８
は第２爪１８ｃによりレバープレート１９側に安定して
保持されているため、嵌合時に傾く等の不具合は生じな
い。

【００２０】次に、図７の状態から、インナーレース１
６を逆方向（軸方向後方）に移動させると、ワイヤリン
グ１７及びワイヤリング支持カラー１８も共に軸方向後
方へと移動する。このとき、第２爪１８ｃはレバープレ
ート１９の第２嵌合溝１９ｃから外れ、筒部１９ａの内
周側を変形しながら通過する（図８）。さらにレリーズ
ベアリング１５を軸方向後方に移動させ続けると、ワイ
ヤリング１７の軸方向後方側の面がレバープレート１９
の第２嵌合溝１９ｃ側へと移動し、ワイヤリング１７は
第１嵌合溝１６ｃと第２嵌合溝１９ｃとの間で係止され
て、図９に示す組付け状態となる。

【００２１】このとき、インナーレース１６の延長部１
６ａとレバープレート１９とはワイヤリング１７の切欠
き部１７ａを有さない断面が大きい部分で連結されてい
る。そのため、例えばレリーズ動作時の操作力はワイヤ
リング支持カラー１８にかかることはなく、ワイヤリン
グ支持カラー１８が破損することはない。またこの状態
では、ワイヤリング支持カラー１８の第２爪１８ｃがワ
イヤリング１７との間で挟持するようにレバープレート
１９を押圧している。そのため、レバープレート１９と
ワイヤリング１７及び延長部１６ａとが安定して連結さ
れ、ワイヤリング１７が軸方向前方に容易に外れてしま
うことはない。

【００２２】分解の際には、前述した動作と反対の手順
で行う。図９の状態から、インナーレース１６を軸方向
前方へと移動させる。これにより、ワイヤリング支持カ
ラー１８の第２爪１８ｃがレバープレート１９の筒部１
９ａの内周側に挿入される（図８）。さらにインナーレ
ース１６を軸方向前方へと移動させ続けると、ワイヤリ
ング支持カラー１８の第２爪１８ｃがレバープレート１
９の第２嵌合溝１９ｃに嵌合され、ワイヤリング支持カ
ラー１８の軸方向後方への移動が規制される図７の状態
となる。この状態からインナーレース１６を軸方向後方
へと移動させ、ワイヤリング１７をインナーレース１６
の第１嵌合溝１６ｃから外す。

【００２３】この結果、図５に示すように組付け前と同
じ状態になり、インナーレース１６とレバープレート１
９とは分解される。なお、この分解時及び分解終了後
は、ワイヤリング支持カラー１８は第２爪１８ｃにより
レバープレート１９側に安定的な姿勢で連結されてい
る。そのため、従来例のようにワイヤリング支持カラー
１８が傾いた状態になることで作業性を悪くするような
ことはない。

【００２４】

【考案の効果】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリ
ーズ装置のワイヤリング支持カラーは、係止部に保持さ
れ得る第２爪を備えているので、ワイヤリング支持カラ
ーは係止部に対して安定した姿勢を維持し得る。したが
って、本考案によれば、インナーレースと係止部との組
立・分解時の作業の信頼性が高いプルタイプクラッチ用
レリーズ装置を実現できるワイヤリング支持カラーが提
供され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】そのワイヤリング支持カラーの背面図。

【図４】図３のIV−IV断面図。

【図５】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図６】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図７】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図８】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図９】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図１０】従来例のレリーズ装置の縦断面部分図。

【図１１】従来例のレリーズ装置の組立・分解動作を示
す縦断面部分図。

【符号の説明】

３レリーズ装置８ダイヤフラムスプリング８ａ内周端部１５レリーズベアリング１６インナーレース１７ワイヤリング１８ワイヤリング支持カラー１８ａフランジ部１８ｂ第１爪１８ｃ第２爪１９レバープレート

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定
された係止部と、前記係止部の内周側に配置されたイン
ナーレースを有するレリーズベアリングと、前記係止部
とインナーレースとの間に配置されたワイヤリングとを
備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置のワイヤリン
グ支持カラーであって、環状部と、前記環状部と一体に
形成された、前記ワイヤリングを保持し得る第１爪と、
前記環状部と一体に形成された、前記係止部に保持され
得る第２爪と、を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ
装置のワイヤリング支持カラー。