JPH0547553U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチカバー組立体の構成部品数を削減
し、その重量を軽減する。 【構成】 フライホイール２に固定するクラッチカバー
１にはストラッププレート３を介してプレッシャプレー
ト４を連繋してある。そして、このプレッシャプレート
４をフライホイール２側へ押圧するダイヤフラムスプリ
ング５を、前記クラッチカバー１の支点部６で支持して
ある。前記ダイヤフラムスプリング５にはその一部を切
り起こしてフック部８を一体形成してあり、このフック
部８をプレッシャプレート４の溝１０に係合してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の動力伝達系に用いられる摩擦クラッチ、とりわけ、レリ ーズベアリングを引張ることにより動力伝達を解除する（クラッチを切る）よう に構成された引張り型の摩擦クラッチに施用するクラッチカバー組立体に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

この種のクラッチカバー組立体は、図８〜図９に示されるように、フライホイ ール２に固定するクラッチカバー１には、ストラッププレート３を介してプレッ シャプレート４を連繋すると共に、ダイヤフラムスプリング５の外周端を支持す るように係合してあり、このダイヤフラムスプリング５でプレッシャプレート４ をフライホイール２側へ押圧するようになっている。そして、プレッシャプレー ト４にリテーナプレート１５をねじ１６で固定し、そのリテーナプレート１５を ダイヤフラムスプリング５に係合することにより、プレッシャプレート４の軸方 向の振動を防止すると共に、ダイヤフラムスプリング５の変形に追随してプレッ シャプレート４を軸方向に変位させ、クラッチの断・続操作が確実に行われるよ うに工夫してある（実開平２−２７０２２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来技術にあっては、プレッシャプレート４にリテ ーナプレート１５をねじ１６で固定するようになっているため、クラッチカバー 組立体Ａの構成部品の部品点数の増加及びそれに伴うクラッチカバー組立体Ａの 重量の増加が問題となっていた。

【０００４】 本考案はこのような従来技術の問題点を解消することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上記目的を達成するため、ダイヤフラムスプリングの一部を切り起 こしてフック部を形成し、このフック部をプレッシャプレートに係合させる。

【０００６】

【作用】

ダイヤフラムスプリングとプレッシャプレートは、ダイヤフラムスプリングに 一体形成したフック部により連繋される。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００８】 図１〜図２において１はフライホイール２に固定されるクラッチカバーであり 、このクラッチカバー１にはストラッププレート３を介してプレッシャプレート ４を連繋してある。

【０００９】 ５はダイヤフラムスプリングであり、このダイヤフラムスプリング５の外周端 をクラッチカバー１の支点部６で支持してある。このダイヤフラムスプリング５ は、プレッシャプレート４をフライホイール２側へ押圧し、プレッシャプレート ４とフライホイール２との間にクラッチフェーシング７を挾圧するようになって おり、その円周方向複数箇所を切り起こしてフック部８を形成し、このフック部 ８をプレッシャプレート４の支点山９に形成した溝１０に係合してある。

【００１０】 このフック部８と溝１０との係合状態は、図３〜図４にその詳細を示すように 、一方に開口する略矩形状の溝１０に、舌片状のフック部８を係合するようにな っており、支点山９の支持壁１１がフック部８の先端側部分８ａと基部側部分８ ｂとで挾持されるようになっている。この結果、プレッシャプレート４とダイヤ フラムスプリング５は、ダイヤフラムスプリング５に一体形成したフック部８で 連繋されることとなる。

【００１１】 尚、支点山９の溝１０は、クラッチカバー１（フライホイール２）の回転方向 を考慮し、クラッチカバー１の回転中におけるフック部８と溝１０との関係が抜 け勝手にならないように形成してある。又、フック部８は、ダイヤフラムスプリ ング５の円周方向に少なくとも３箇所形成し、各フック部８を円周方向に等間隔 に配置するのが好ましい。

【００１２】 このように構成した本実施例のクラッチカバー組立体Ａは、ダイヤフラムスプ リング５の内周端が図外のクラッチレリーズベアリングにより図１中左方向に引 かれると、ダイヤフラムスプリング５がクラッチカバー１の支点部６を支点とし てフライホイール２から離れる方向へ変形する。この際、プレッシャプレート４ は、ダイヤフラムスプリング５にフック部８で連繋されているため、ダイヤフラ ムスプリング５の変形に伴い、フライホイール２から遠ざかる方向（図１中右方 向）に移動する。この結果、クラッチフェーシング７をプレッシャプレート４と フライホイール２との間に挾圧するダイヤフラムスプリング５のばね力が解除さ れ、クラッチフェーシング７とフライホイール２との接続が解除される（クラッ チが切れる）。

【００１３】 一方、図外のクラッチレリーズベアリングを図１に示す状態となるまで戻すと 、ダイヤフラムスプリング５は、プレッシャプレート４をフライホイール２側へ 押圧し、プレッシャプレート４とフライホイール２との間にクラッチフェーシン グ７を挾圧する。これにより、クラッチフェーシング７とフライホイール２とが 摩擦接合して一体回動し、フライホイール２からクラッチディスク１２を介して 図外の出力軸に回動力が伝達される。

【００１４】 このクラッチ操作時、クランクシャフト（図示せず）の曲げ振動等がクラッチ カバー１に伝達されても、プレッシャプレート４は、フック部８でダイヤフラム スプリング５に連繋されているため、軸方向（図１中左右方向）に振動すること がない。従って、プレッシャプレート４の軸方向振動に伴うクラッチ切れ不良や クラッチペダル（図示せず）の振動等の不具合が発生しない。

【００１５】 以上のように本実施例は、ダイヤフラムスプリング５に一体形成したフック部 ８でプレッシャプレート４とダイヤフラムスプリング５とを連繋するようにして あるため、クラッチカバー組立体Ａの構成部品数を従来例よりも少なくすること ができ、その重量を軽減することができる。

【００１６】 図５〜図６は本考案の他の実施例を示すものである。この実施例は、プレッシ ャプレート４のダイヤフラムスプリング５に対向する側面４ａに複数のストッパ ピン１３を植設し、そのストッパピン１３をダイヤフラムスプリング５のピアス 穴１４に係合することにより、ダイヤフラムスプリング５がプレッシャプレート ４に対して回動するのを阻止し、フック部８によるプレッシャプレート４とダイ ヤフラムスプリング５の連繋をより一層確実なものとしている。

【００１７】 尚、以上の各実施例は、フック部８をダイヤフラムスプリング５の他部と同一 の板厚で形成してあるが、図７に示すように、フック部８の板厚をダイヤフラム スプリング５の他部の板厚よりも薄くしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、フライホイールに固定するクラッチ カバーにストラッププレートを介して連繋されるプレッシャプレートと、クラッ チカバーで支持されてプレッシャプレートをフライホイール側へ押圧するダイヤ フラムスプリングとを備えたクラッチカバー組立体であって、ダイヤフラムスプ リングの一部を切り起こしてフック部を形成し、このフック部をプレッシャプレ ートに係合することによりプレッシャプレートとダイヤフラムスプリングとを連 繋するようにしてあるため、クラッチカバー組立体の構成部品数を削減すること ができ、その重量を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクラッチカバー組立体
の断面図（図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図）。

【図２】同クラッチカバー組立体の正面図。

【図３】図１の要部拡大断面図。

【図４】図３のＣ方向矢視図。

【図５】本考案の他の実施例を示すクラッチカバー組立
体の断面図（図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図）。

【図６】図５のクラッチカバー組立体の正面図。

【図７】本考案の更に他の実施例を示すクラッチカバー
組立体の要部拡大断面図。

【図８】従来のクラッチカバー組立体の断面図（図９の
Ｅ−Ｅ線に沿う断面図）。

【図９】同クラッチカバー組立体の正面図。

【符号の説明】

１…クラッチカバー、２…フライホイール、３…ストラ
ッププレート、４…プレッシャプレート、５…ダイヤフ
ラムスプリング、８…フック部、Ａ…クラッチカバー組
立体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイールに固定するクラッチカバ
   ーにストラッププレートを介して連繋されるプレッシャ
   プレートと、クラッチカバーで支持されてプレッシャプ
   レートをフライホイール側へ押圧するダイヤフラムスプ
   リングとを備えたクラッチカバー組立体において、前記
   ダイヤフラムスプリングの一部を切り起こしてフック部
   を形成し、このフック部を前記プレッシャプレートに係
   合させたことを特徴とするクラッチカバー組立体。