JPS6018663Y2 - 摩擦クラツチ - Google Patents
摩擦クラツチInfo
- Publication number
- JPS6018663Y2 JPS6018663Y2 JP13871979U JP13871979U JPS6018663Y2 JP S6018663 Y2 JPS6018663 Y2 JP S6018663Y2 JP 13871979 U JP13871979 U JP 13871979U JP 13871979 U JP13871979 U JP 13871979U JP S6018663 Y2 JPS6018663 Y2 JP S6018663Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- pressure plate
- bolt
- strap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は摩擦クラッチの改良に関するものである。
摩擦クラッチは第１図および第２図に示すようにエンジ
ンフライホイール１にボルト２によって連結されたクラ
ッチカバー３と、該カバーとストラッププレート４によ
って連結されたプレッシャプレート５、および該プレッ
シャプレート５と前記フライホイール１との間に配設さ
れ駆動軸６にスプライン嵌合されたクラッチドリブンプ
レート７とからなり、前記プレッシャプレート５とクラ
ッチカバー３との間にクラッチスプリング８が配設され
ている。
ンフライホイール１にボルト２によって連結されたクラ
ッチカバー３と、該カバーとストラッププレート４によ
って連結されたプレッシャプレート５、および該プレッ
シャプレート５と前記フライホイール１との間に配設さ
れ駆動軸６にスプライン嵌合されたクラッチドリブンプ
レート７とからなり、前記プレッシャプレート５とクラ
ッチカバー３との間にクラッチスプリング８が配設され
ている。
このような摩擦クラッチにおいて、前記クラッチスプリ
ング８は組立時において例えば第３図に示すようにＰ点
のセット荷重で取付けられているとすると、クラッチド
リブンプレート７のクラッチフェーシング７ａの摩耗に
伴って、Ｓ線で示すようにセット荷重が変化する。
ング８は組立時において例えば第３図に示すようにＰ点
のセット荷重で取付けられているとすると、クラッチド
リブンプレート７のクラッチフェーシング７ａの摩耗に
伴って、Ｓ線で示すようにセット荷重が変化する。
一方、クラッチフェーシング７ａが摩耗すると、プレッ
シャプレート５がフライホイール１側に移動するために
、該プレッシャプレート５とクラッチカバー３とを連結
しているストラッププレート４のプレッシャプレート側
連結部が第２図において下方に変位するので、該ストラ
ッププレート４は弾性変形し、この通性力が前記クラッ
チスプリング８のバネ力に抗する力として併用する。
シャプレート５がフライホイール１側に移動するために
、該プレッシャプレート５とクラッチカバー３とを連結
しているストラッププレート４のプレッシャプレート側
連結部が第２図において下方に変位するので、該ストラ
ッププレート４は弾性変形し、この通性力が前記クラッ
チスプリング８のバネ力に抗する力として併用する。
従って、プレッシャプレート５をフライホイール１側に
押圧する荷重は、クラッチフェーシング７ａの摩耗に伴
い実際には第２図におけるＱ線のように変化する。
押圧する荷重は、クラッチフェーシング７ａの摩耗に伴
い実際には第２図におけるＱ線のように変化する。
このため、クラッチフェーシング７ａの摩耗量が増大す
ると、セット荷重が減少して、クラッチの滑り現象が生
じトルクの伝達が不可能となる。
ると、セット荷重が減少して、クラッチの滑り現象が生
じトルクの伝達が不可能となる。
一方、ストラッププレート４の弾性変形による弾性力を
考慮して、クラッチフェーシング７ａが所定量摩耗した
ときに必要なセット荷重が得られるようなりラッチスプ
リング８を用いると、クラッチフェーシングが摩耗して
いないときの組立時に非常に大きなセット荷重が作用す
ることになり、クラッチ接続時にクラッチフェーシング
とプレッシャプレートおよびフライホイールとが滑りに
くくなるため、クラッチの接続が不円滑となり、所謂ジ
ャーダ現象が生ずるという不具合が発生する。
考慮して、クラッチフェーシング７ａが所定量摩耗した
ときに必要なセット荷重が得られるようなりラッチスプ
リング８を用いると、クラッチフェーシングが摩耗して
いないときの組立時に非常に大きなセット荷重が作用す
ることになり、クラッチ接続時にクラッチフェーシング
とプレッシャプレートおよびフライホイールとが滑りに
くくなるため、クラッチの接続が不円滑となり、所謂ジ
ャーダ現象が生ずるという不具合が発生する。
これは例えば特公昭４６−２４６４３号公報（以下引例
という）に示される摩擦クラッチでも同様である。
という）に示される摩擦クラッチでも同様である。
即ち、引例はストッパー１８付きのピン１７を用いて殊
にクラッチケーシング１、ダイヤフラムばね５、レリー
ズベアリング８、圧着板２などの組立を容易にし、同時
に板ばね３の変位置を制限したクラッチに関する発明で
あり、ＦＩＧ５に示す例はピン１７に肩を形成し、この
肩にワッシャを嵌めて板ばね３を共線めしたものであっ
て、板ばね３は一端はピン１７でクラッチケーシング１
に、多端は圧着板２にピン４で固定されている。
にクラッチケーシング１、ダイヤフラムばね５、レリー
ズベアリング８、圧着板２などの組立を容易にし、同時
に板ばね３の変位置を制限したクラッチに関する発明で
あり、ＦＩＧ５に示す例はピン１７に肩を形成し、この
肩にワッシャを嵌めて板ばね３を共線めしたものであっ
て、板ばね３は一端はピン１７でクラッチケーシング１
に、多端は圧着板２にピン４で固定されている。
従って引例は前記同様、クラッチフェーシングの摩耗に
伴い板ばね３は弾性変形し、この弾性力がクラッチスプ
リングのばね力に抗する力となって前記セット荷重を減
少し、クラッチの接続を不円滑とする不具合を生ずるこ
とになる。
伴い板ばね３は弾性変形し、この弾性力がクラッチスプ
リングのばね力に抗する力となって前記セット荷重を減
少し、クラッチの接続を不円滑とする不具合を生ずるこ
とになる。
本考案は上記の点に鑑み案出されたもので、クラッチフ
ェーシングが摩耗してプレッシャプレートがフライホイ
ール側に移動しても、ストラッププレートが弾性変化し
ないようにした摩擦クラッチを提供しようとするもので
、その要旨とするところは、プレッシャプレートとクラ
ッチカバー或いはエンジンフライホイール間を連結する
ストラッププレートの少なくとも一端部を、ボルトまた
はピンにその軸方向において摺動可能に嵌合した状態で
前記プレッシャプレート、クラッチカバー等に装着せし
めたことにあり、以下図示の実施例に基づいて具体的に
説明する。
ェーシングが摩耗してプレッシャプレートがフライホイ
ール側に移動しても、ストラッププレートが弾性変化し
ないようにした摩擦クラッチを提供しようとするもので
、その要旨とするところは、プレッシャプレートとクラ
ッチカバー或いはエンジンフライホイール間を連結する
ストラッププレートの少なくとも一端部を、ボルトまた
はピンにその軸方向において摺動可能に嵌合した状態で
前記プレッシャプレート、クラッチカバー等に装着せし
めたことにあり、以下図示の実施例に基づいて具体的に
説明する。
第４図は前記第２図に相当する本考案の一実施例を示す
断面図で、ストラッププレート４０の一端は締付ボルト
５０によってプレッシャプレート５に取付けられている
。
断面図で、ストラッププレート４０の一端は締付ボルト
５０によってプレッシャプレート５に取付けられている
。
該ストラッププレート４０の他端にはカラー６０が嵌め
られており、該カラー６０がクラッチカバー３に設けら
れた穴３ａを貫通して配設されたボルト７０の支持部７
１に軸方向に摺動可能に嵌合されている。
られており、該カラー６０がクラッチカバー３に設けら
れた穴３ａを貫通して配設されたボルト７０の支持部７
１に軸方向に摺動可能に嵌合されている。
該ボルト７０の支持部７１には前記穴３ａの周縁部と係
合する肩部７１ａが形成されており、また、図において
下端部にはスラップリング７２が取付けられていて、前
記カラー６０が該スナップリングとクラッチカバーとの
間を摺動できるようになっている。
合する肩部７１ａが形成されており、また、図において
下端部にはスラップリング７２が取付けられていて、前
記カラー６０が該スナップリングとクラッチカバーとの
間を摺動できるようになっている。
なお、該ボルト７０はワッシャ８０を介して締付はナツ
ト９０によってクラッチカバー３に締結される。
ト９０によってクラッチカバー３に締結される。
本考案は以上のように構成されており、ストラッププレ
ート４０の他端はカラー６０を介してボルト７０に摺動
可能に嵌合されているので、クラッチフェーシングの摩
耗に伴いプレッシャプレート５が図において下方に移動
し、該プレッシャプレート５に連結されているストラッ
ププレート４０の一端が移動すると、該ストラッププレ
ート４０の他端もボルト７０の支持部７１を下方に移動
するため、ストラッププレート４０は弾性変形しない。
ート４０の他端はカラー６０を介してボルト７０に摺動
可能に嵌合されているので、クラッチフェーシングの摩
耗に伴いプレッシャプレート５が図において下方に移動
し、該プレッシャプレート５に連結されているストラッ
ププレート４０の一端が移動すると、該ストラッププレ
ート４０の他端もボルト７０の支持部７１を下方に移動
するため、ストラッププレート４０は弾性変形しない。
要するに本案摩擦クラッチによれば、クラッチフェーシ
ングの摩耗に伴いプレッシャプレートがフライホイール
側に移動しても、前記従来のもののようにストラッププ
レートの弾性変形による弾性力がクラッチスプリングの
バネ力に抗して使用するようなことはなく、クラッチフ
ェーシングの摩擦限界付近においても前記従来のものに
比して高いセット荷重が得られる。
ングの摩耗に伴いプレッシャプレートがフライホイール
側に移動しても、前記従来のもののようにストラッププ
レートの弾性変形による弾性力がクラッチスプリングの
バネ力に抗して使用するようなことはなく、クラッチフ
ェーシングの摩擦限界付近においても前記従来のものに
比して高いセット荷重が得られる。
このため、クラッチフェーシングの摩耗限界付近におい
てもクラッチの滑り現象を生ずることなく、トルクの伝
達を確実に行うことができる。
てもクラッチの滑り現象を生ずることなく、トルクの伝
達を確実に行うことができる。
第５図は本考案の他の実施例を示すもので、ストラップ
プレートの一端をプレッシャプレート５に他端をエンジ
ンフライホイール１に各々連結したものである。
プレートの一端をプレッシャプレート５に他端をエンジ
ンフライホイール１に各々連結したものである。
本実施例はストラッププレート４０の他端が締付ボルト
５０によってフライホイール１に取付けられ、その一端
がボルト１００によって該ボルトの方向に摺動可能にプ
レッシャプレート５に取付けられている。
５０によってフライホイール１に取付けられ、その一端
がボルト１００によって該ボルトの方向に摺動可能にプ
レッシャプレート５に取付けられている。
該ボルト１００は支持部１０１を備えており、該支持部
１０１にストラッププレートの一端に嵌められたカラー
６０を摺動可能に嵌合し、その上端部に取付けたスナッ
プリング１０２とワッシャ１１０との間をカラー６０が
摺動できるようになっている。
１０１にストラッププレートの一端に嵌められたカラー
６０を摺動可能に嵌合し、その上端部に取付けたスナッ
プリング１０２とワッシャ１１０との間をカラー６０が
摺動できるようになっている。
本実施例は以上のように構成されており、ストラッププ
レート４０の一端はボルト１００に摺動可能に嵌合され
ているので、クラッチフェーシングの摩耗に伴いプレッ
シャプレート５が図において下方に移動しても、ボルト
１００のみが移動してストラッププレート４０の一端は
変位しないので、該ストラッププレート４０は変形しな
い。
レート４０の一端はボルト１００に摺動可能に嵌合され
ているので、クラッチフェーシングの摩耗に伴いプレッ
シャプレート５が図において下方に移動しても、ボルト
１００のみが移動してストラッププレート４０の一端は
変位しないので、該ストラッププレート４０は変形しな
い。
従つて、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
以上、本考案を図示の実施例に基づいて説明したが、本
考案は実施例に示されたもののみに限定されるものでは
なく、例えば上記実施例においてはストラッププレート
のいずれか一端をボルトまたはピンに摺動可能に構成し
たものを示したが、両端を摺動可能に構成してもよい。
考案は実施例に示されたもののみに限定されるものでは
なく、例えば上記実施例においてはストラッププレート
のいずれか一端をボルトまたはピンに摺動可能に構成し
たものを示したが、両端を摺動可能に構成してもよい。
第１図は摩擦クラッチの断面図、第２図は第１図におけ
る■−■線断面図、第３図はクラッチスプリングのセッ
ト荷重を示す図、第４図および第５図は各々本考案によ
るクラッチの第２図に相当する断面図である。 １；エンジンフライホイール、３；クラッチカバー、５
；プレッシャプレート、４０；ストラッププレート、５
０；締付ボルト、６０；カラー７０．１００；ボルト。
る■−■線断面図、第３図はクラッチスプリングのセッ
ト荷重を示す図、第４図および第５図は各々本考案によ
るクラッチの第２図に相当する断面図である。 １；エンジンフライホイール、３；クラッチカバー、５
；プレッシャプレート、４０；ストラッププレート、５
０；締付ボルト、６０；カラー７０．１００；ボルト。
Claims (1)
- ストラッププレートの少なくとも一端部を、ボルトまた
はピンにその軸方向において摺動可能に嵌合した状態で
前記プレッシャプレート、クラッチカバー或いはエンジ
ンフライホイールに装着せしめてなる摩擦クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13871979U JPS6018663Y2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 摩擦クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13871979U JPS6018663Y2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 摩擦クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5655123U JPS5655123U (ja) | 1981-05-14 |
| JPS6018663Y2 true JPS6018663Y2 (ja) | 1985-06-06 |
Family
ID=29370072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13871979U Expired JPS6018663Y2 (ja) | 1979-10-05 | 1979-10-05 | 摩擦クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018663Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-05 JP JP13871979U patent/JPS6018663Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5655123U (ja) | 1981-05-14 |
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