JPH0457898B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等に使用される摩擦クラツチの
レリーズベアリング機構に関し、特にプルタイプ
（引張り型式）のダイヤフラムスプリングを採用
したクラツチに使用されるレリーズベアリング機
構に関する。

（従来の技術） 衆知の如く、上記ダイヤフラムスプリングはプ
レツシヤプレートをクラツチデイスクの摩擦フエ
ーシングに向けて押すための部品である。そして
上記プルタイプでは、ダイヤフラムスプリングの
内周部をレリーズベアリング機構によりクラツチ
デイスクから離れる方向（軸方向外向き）に引張
ると、クラツチが遮断されるようになつている。

このようなプルタイプのクラツチに使用される
レリーズベアリング機構では、特願昭59−197623
号に記載されている如く、ダイヤフラムスプリン
グの内周部に筒状の連結部材を取付け、レリーズ
ベアリングのインナーレースの延長部を連結部の
内周に嵌込み、スナツプリング状のリング部材に
より両者を連結している。

（発明が解決しようとする問題点） 上記構造によると、リング部材を着脱すること
により、レリーズベアリングと連結部の分解及び
組立てを容易に行うことができる。

ところがこの構造では、リング部材だけで連結
部材とインナーレースを連結しているので、クラ
ツチ操作時にリング部材に大きい力が加わる。し
かも組立て状態において、リング部材をインナー
レースに隙間のない状態で嵌めることができない
ので、リング部材がインナーレースや連結部材に
対して偏心することがあり、その状態でクラツチ
遮断動作を行うと、リング部材に局部的に無理な
力が加わり、リング部材が破損する恐れがある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、軸方向
外向きの操作力を及ぼす操作機構をレリーズベア
リングに連結し、レリーズベアリングのインナー
レースに軸方向内側へ延びる筒状延長部を設け、
該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジカラーを設
け、ウエツジカラーの周囲にレバープレートを所
定の軸方向区間だけウエツジカラーに対して移動
可能な状態で設け、ウエツジカラーの軸方向外側
の部分とレバープレートの軸方向内側の部分にダ
イヤフラムスプリング内周部の軸方向両側に位置
する外向き突部を設け、連結部材によりレバープ
レートをダイヤフラムスプリングに対して軸方向
移動不能に連結し、ウエツジカラーに、上記筒状
延長部に軸方向移動不能に嵌合する嵌合部と、レ
バープレートに対して軸方向内側から係合する係
合部とを設け、ウエツジカラーに半径方向に弾性
変形できる弾性変形部を設け、外弾性変形部の半
径方向外向きの弾性変形により上記嵌合部が非嵌
合位置まで移動するように、レバープレートが、
上記軸方向区間の軸方向内側の位置においてウエ
ツジカラーの半径方向外向きの変形を阻止し、軸
方向外側の位置においてウエツジカラーの半径方
向外向きの変形を許容するように構成したことを
特徴としている。

（作用） 上記構成によると、クラツチ遮断操作時に操作
機構によりレリーズベアリングが軸方向外側へ移
動させられると、ウエツジカラー及びレバープレ
ートを同方向に移動し、それによりダイヤフラム
スプリングの内周部が軸方向に移動させられる。

上記機構を分解する場合には、ウエツジカラー
をレバープレート上で上記移動区間の軸方向外側
の位置へ相対的に移動させる。この相対的な移動
動作では、レバープレートが連結部材によりダイ
ヤフラムスプリングに軸方向移動不能に連結され
ているので、レバープレートを工具等で支持する
必要はない。従つてレリーズベアリングを軸方向
内側に移動させ、それに嵌合するウエツジカラー
を同方向に移動させれば、上記相対移動を行うこ
とができる。

次に適当な工具でウエツジカラーを軸方向外側
から支える。これによりウエツジカラーがサポー
トカラーに対して相対的に移動することを阻止
し、ウエツジカラーを半径方向外方へ弾性変形可
能な位置に保持できる。この状態でウエツジカラ
ーからインナーレース延長部を抜取る。

（実施例） 第２図に示す実施例のクラツチでは、クラツチ
出力軸１に連結するクラツチデイスク２の外周の
摩擦フエーシング３をプレツシヤプレート４によ
りフライホイール５に押付けることにより、クラ
ツチが接続するようになつている。プレツシヤプ
レート４の背面側には環状のダイヤフラムスプリ
ング７が設けてあり、ダイヤフラムスプリング７
がプレツシヤプレート４を摩擦フエーシング３側
へ押す。ダイヤフラムスプリング７は外周寄りの
部分がプレツシヤプレート４に連結され、外周部
背面がフライホイール５に固定したクラツチカバ
ー８の支点部９により支持されている。ダイヤフ
ラムスプリング７は半径方向中間部及び内周部に
放射状のスリツト１０を備え、内周部がレリーズ
ベアリング機構１１に連結している。レリーズベ
アリング機構１１は出力軸１の周囲に設けたスリ
ーブ１２の外周に摺動自在に嵌合しており、操作
機構１３に連結している。操作機構１３はクラツ
チハウジング１４に支持されており、図示されて
いないクラツチペダルに連結している。クラツチ
ハウジング１４は、フライホイール５と反対側の
端部が、図示されていないトランスミツシヨンハ
ウジングに固定されている。

上記操作機構１３は、クラツチペダルを踏込む
ことにより、レリーズベアリング機構１１を矢印
Ａの如く、軸方向外側へ移動させ、それによりレ
リーズベアリング機構１１がダイヤフラムスプリ
ング７の内周部を同方向に引張つてクラツチが遮
断されるようになつている。

上記レリーズベアリング機構１１はベアリング
２０（ベアリング本体）とウエツジカラー２１、
レバープレート２２等を備えている。詳細に後述
する如く、組立て段階では、ウエツジカラー２１
とレバープレート２２はあらかじめダイヤフラム
スプリング７に組付けられ、ダイヤフラムスプリ
ング７やクラツチカバー８と共にフライホイール
側の組立体を構成する。又ベアリング２０はスリ
ーブ１２や操作機構１３とともにクラツチハウジ
ング１４に組付けられ、クラツチハウジング１４
と共にトランスミツシヨン側の組立体を構成す
る。これらの組立体は、個々に組立てられた後
に、図示の如く、同芯の位置関係で接合固定され
る。

第１図の如く、ベアリング２０はダイヤフラム
スプリング７の内周部に対して軸方向外側（矢印
Ａ方向）に位置している。ベアリング２０のイン
ナーレース２３は軸方向内方に延長された筒状延
長部２４を一体に備えている。延長部２４はダイ
ヤフラムスプリング７の内周縁の半径方向内側に
位置しており、外周面がウエツジカラー２１に嵌
合している。ウエツジカラー２１は筒状の部材
で、軸方向外側の端部に外向きフランジ２５を一
体に備えている。前記レバープレート２２はウエ
ツジカラー２１の筒状外周面に嵌合しており、軸
方向内側の端部に外向きフランジ２６を備えてい
る。上記フランジ２５，２６はダイヤフラムスプ
リング７に対して軸方向外側及び内側にそれぞれ
位置している。

上記フランジ２６はサポートプレート２７によ
りダイヤフラムスプリング７に対して軸方向移動
不能に連結されている。サポートプレート２７は
環状本体２８の外周の複数箇所に折曲げ突起２９
を一体に設けて構成されている。環状本体２８は
ダイヤフラムスプリング７の内周部の軸方向外側
の面に当接している。突起２９はダイヤフラムス
プリング７のスリツト１０を通つてフランジ２６
の外周まで延びており、先端部が折曲げられてフ
ランジ２６の軸方向内側の面に係合している。

上記フランジ２５と環状本体２８の間には、第
１図の組立て状態において軸方向の隙間が形成さ
れており、その隙間にコーンスプリング３０が配
置されている。コーンスプリング３０はウエツジ
カラー２１をダイヤフラムスプリング７やレバー
プレート２２に対して軸方向外向きに付勢してい
る。この構造により、ウエツジカラー２１はレバ
ープレート２２に対して所定の区間だけ軸方向に
移動でき、又ウエツジカラー２１の軸方向のがた
つきが防止されている。環状本体２８の外周部に
はコーンスプリング３０の外周縁に係合する軸方
向外向きの折曲げ突起３１が設けてある。

前記延長部２４の先端部外周面には概ねＶ形断
面の溝３５が設けてある。ウエツジカラー２１に
は溝３５に嵌合する嵌合部３６が設けてある。嵌
合部３６は半径方向内方へ突出した概ねＶ形断面
の折曲げ部分により形成されており、ウエツジカ
ラー２１の全周にわたつて環状に形成されてい
る。

上記嵌合部３６の外周面は環状溝を形成してお
り、その溝にスナツプリング３７が装着されてい
る。ウエツジカラー２１の先端部３８はスナツプ
リング３７に対して軸方向内側に突出しており、
テーパ状に拡開している。これによりスナツプリ
ング３７がウエツジカラー２１から軸方向内側に
脱落することが防止されている。

前記レバープレート２２は先端部３８に隣接す
る端部内周にテーパ状案内面４０を備えている。
第１図の作動状態において、案内面４０はスナツ
プリング３７及び先端部３８の外周面に係合して
いる。又この作動状態では、フランジ２５の内周
部がインナーレース２３の外周面の段部に軸方向
に当接している。

分解状態を示す第４図から明らかなように、ウ
エツジカラー２１には複数のスリツト４４が円周
方向に間隔を隔てて設けてある。スリツト４４は
レバープレート２２の軸方向内側の縁から中間部
まで延びている。これによりウエツジカラー２１
を弾性的に変形させ、嵌合部３６や先端部３８を
容易に半径方向外向き及び内向きに移動させるこ
とができる。

第１図の作動状態では、インナーレース延長部
２４の先端部がウエツジカラー２１に嵌合してお
り、それにより先端部３８が半径方向内方へ移動
すること、すなわちレバープレート２２から外れ
ることを防止している。又レバープレート２２が
スナツプリング３７や嵌合部３６の外周部に嵌合
していることにより、嵌合部３６が半径方向外方
へ変形すること、すなわち溝３５から外れること
が防止されている。従つて操作機構１３（第２
図）でベアリング２０を軸方向に移動させること
により、ウエツジカラー２１とレバープレート２
２が同方向に移動してダイヤフラムスプリング７
の内周部を移動させ、クラツチの接続遮断状態が
制御される。

分解作業は次のように行う。まずベアリング２
０をダイヤフラムスプリング７に対して軸方向内
側へ押す。これによりウエツジカラー２１はベア
リング２０とともに第３図に示す位置まで移動す
る。第３図の状態では、レバープレート２２は、
コーンスプリング３０を圧縮した状態で、ウエツ
ジカラー２１に対して軸方向外側へ最大限に移動
しており、案内面４０やその近傍の部分は先端部
３８及びスナツプリング３７よりも軸方向外側の
位置、すなわち嵌合部３６の半径方向外方への変
形を阻止しない位置を占めている。この状態で、
適当な工具４１によりフランジ２５の軸方向外側
の面を支えながら、ベアリング２０を軸方向外側
へ引く。これにより嵌合部３６は溝３５の内面に
押されて半径方向外方へ移動し、嵌合部３６が溝
３５から外れるので、ベアリング２０をウエツジ
カラー２１から引抜くことができる。

次にウエツジカラー２１とレバープレート２２
の分解を行う場合、レバープレート２２に対して
ウエツジカラー２１を軸方向外側に引張る。この
状態ではインナーレース２３がウエツジカラー２
１に嵌合していないので、先端部３８やスナツプ
リング３７は半径方向内方へ変形できる。従つて
ウエツジカラー２１を引張ると、案内面４０に案
内されながら先端部３８やスナツプリング３７は
半径方向内方へ移動し、ウエツジカラー２１はレ
バープレート２２から外れる。

組立て作業は上記分解作業とは逆の手順で行
う。すなわち、ウエツジカラー２１をインナーレ
ース２３に装着する前に、ウエツジカラー２１を
レバープレート２２に係合させる。その場合、ま
ず先端部３８の先端縁がプレート２２の先端内周
部に当接して半径方向内方へ変形するが、その変
形を容易に行うために、プレート２２の先端内周
部にはテーパ状案内面４２（第４図）が設けてあ
る。次に延長部２４をウエツジカラー２１に嵌込
む。この作業では、まず延長部２４の先端部が嵌
合部３６に当接して嵌合部３６を半径方向外方へ
変形させるが、その変形を容易に行うために、延
長部２４の先端部外周面にはテーパ状案内面４３
が形成されている。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、レリーズ
ベアリング２０のインナーレース２３にウエツジ
カラー２１を嵌合し、ウエツジカラー２１をレバ
ープレート２２に係合させてダイヤフラムスプリ
ング７に連結し、しかもレバープレート２２及び
インナーレース２３に対するウエツジカラー２１
の係合部や嵌合部をそれぞれインナーレース２３
及びレバープレート２２により反対側から支持し
たので、係合状態及び嵌合状態を安定させ、従来
のように半径方向位置の不安定な１本のリングに
より連結を行う場合に比べ、連結強度を高めるこ
とができる。

しかもベアリング２０、ウエツジカラー２１、
レバープレート２２の分解組立てが容易であり、
特にサポートプレート２７（連結部材）を採用し
たことにより、分解時にレバープレート２２を工
具で支持する必要がなく、分解作業を極めて簡単
に行うことができる。

（別の実施例） 第１図の実施例では、操作機構１３が機械的な
機構だけを介してクラツチペダルに連結してお
り、この場合には、コーンスプリング３０により
ウエツジプレート２１をレバープレート２２と係
合する位置に保持している。ところが油圧を利用
して操作機構１３を移動させるようにしたクラツ
チでは、クラツチ非操作時でも、油圧式駆動源か
ら操作機構１３に軸方向外向きの力（プリロー
ド）が常に及ぼされ、そのプリロードによりウエ
ツジカラー２１はベアリング２０とともに、レバ
ープレート２２に対して、軸方向外側の位置に保
持される。従つて油圧式クラツチの場合には、第
１図のコーンスプリング３０を廃止して第５図の
構造を採用することができる。

第１図の実施例ではスナツプリング３７とテー
パ状先端部３８とで係合部を形成したが、この構
造に代えて第６図の如く、スナツプリング３７だ
けで係合部を形成する、すなわちスナツプリング
３７だけをレバープレート２２に係合させること
もできる。この場合には、テーパ状先端部３８の
先端外径を比較的小径にする。又レバープレート
２２の軸方向内側の端部内周面に比較的大径の筒
状内周面５０を形成し、内周面５０とそれよりも
軸方向外側の小径の筒状内周面５１との間にスナ
ツプリング３７が係合する円弧状断面の段部を形
成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の断面部分略図、第２図は第１
図の実施例を採用したクラツチの断面部分図、第
３図は第１図の実施例の分解途中の状態を示す断
面部分略図、第４図は第１図の実施例の分解状態
を示す断面部分略図、第５図は別の実施例の断面
部分略図、第６図は更に別の実施例の断面部分略
図である。７……ダイヤフラムスプリング、１３
……操作機構、２０……レリーズベアリング、２
１……ウエツジカラー、２２……レバープレー
ト、２３……インナーレース、２４……筒状延長
部、２５，２６……フランジ（外向き突部）、２
７……サポートプレート、３６……嵌合部、３
７，３８……スナツプリングと先端部（係合部）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向外向きの操作力を及ぼす操作機構をレ
   リーズベアリングに連結し、レリーズベアリング
   のインナーレースに軸方向内側へ延びる筒状延長
   部を設け、該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジ
   カラーを設け、ウエツジカラーの周囲にレバープ
   レートを所定の軸方向区間だけウエツジカラーに
   対して移動可能な状態で設け、ウエツジカラーの
   軸方向外側の部分とレバープレートの軸方向内側
   の部分にダイヤフラムスプリング内周部の軸方向
   両側に位置する外向き突部を設け、連結部材によ
   りレバープレートをダイヤフラムスプリングに対
   して軸方向移動不能に連結し、ウエツジカラー
   に、上記筒状延長部に軸方向移動不能に嵌合する
   嵌合部と、レバープレートに対して軸方向内側か
   ら係合する係合部とを設け、ウエツジカラーに半
   径方向に弾性変形できる弾性変形部を設け、該弾
   性変形部の半径方向外向きの弾性変形により上記
   嵌合部が非嵌合位置まで移動するようにし、レバ
   ープレートが、上記軸方向区間の軸方向内側の位
   置においてウエツジカラーの半径方向外向きの変
   形を阻止し、軸方向外側の位置においてウエツジ
   カラーの半径方向外向きの変形を許容するように
   構成したことを特徴とするクラツチのレリーズベ
   アリング機構。 ２ 上記連結部材が、ダイヤフラムスプリングの
   放射状スリツトを通過してレバープレートの上記
   突部とダイヤフラムスプリングとを連結するサポ
   ートプレートで構成されている特許請求の範囲第
   １項に記載のレリーズベアリング機構。