JPH06257626A

JPH06257626A - プルオフ型クラッチに嵌め込み装着される流体作動機を有するクラッチ分離装置

Info

Publication number: JPH06257626A
Application number: JP6008455A
Authority: JP
Inventors: Olivier Doremus; ドレミュスオリヴィエ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1994-09-16
Also published as: FR2701080A1; US5398797A; DE4400493A1; FR2701080B1

Abstract

(57)【要約】【目的】流体作動機を有するクラッチ分離装置を、プ
ルオフ型クラツチに嵌め込み装着する際に、流体作動機
の可動部材を、装着が完了するまで突出位置に保持し、
完了後に、移動可能な状態に解放する。【構成】保持装置３２を構成する係止用リング４２
を、流体作動機１１の可動部材２４に刻設した溝４３に
圧縮して嵌着し、かつ、固定部材２３に階段面を有する
他の溝４６を形成する。溝４６には、前記係止用リング
４２が少なくとも部分的に係合する第１段差部と、係止
用リングが拡開して溝４３から外れる第２段差部を、軸
線方向に位置をずらせて形成する。組立時には、係止用
リングが第１段差部に係合して可動部材を突出位置に保
持し、その後、第２段差部に入って溝４３から外れるこ
とにより、可動部材２４を解放して移動可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的には、プルオフ
型クラツチに組付けられるクラツチ分離装置に関し、互
いにピストンとシリンダとの関係をなす固定部材と可動
部材との２つの部材で構成した流体作動機を備え、固定
部材の円筒状内面に沿って可動部材が摺動して、２つの
部材の間に制御室を形成し、可動部材に、クラッチ分離
装置を牽引するクラッチ解放ベアリングを組み合わせた
クラッチ分離装置に関する。

【０００２】より詳細には、本発明は、自動車用のクラ
ッチ装置に関し、軸線方向に相対的に移動する２つのユ
ニット、すなわち、その一方のユニットは、クラッチを
備える自動車のエンジンで構成され、他方のユニット
は、クラッチ分離装置を備える自動車のギヤボックスで
構成されたクラッチに、嵌め込み式に装着されるクラッ
チ分離装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】このような場合、クラッチ、より詳細に
は、そのクラッチ分離装置（隔膜板など）は、通常は、
クラッチ分離装置のクラッチ解放ベアリングに、適宜の
結合部材を介して係合する推力部材を備えており、クラ
ッチを分離させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した装置における
問題点は、クラッチ解放ベアリングを、上述したクラッ
チ装置の推力部材に係合させるために、クラッチ解放ベ
アリングを装着した作動機の可動部材が、作動機の固定
部材から延出又は突出する位置をとらねばならず、一
方、クラッチ解放ベアリングを、結合部材を介して推力
部材に対して恒久的に係合させるためには、作動機の可
動部材を固定部材に対して引っこむ位置に向けて、定常
的に付勢する予負荷手段を設けなければならないという
ことである。

【０００５】したがって、組立に際して、流体作動機の
可動部材を、まず、延出した位置に設けて、その位置に
保持し、次いで、解放される。

【０００６】換言すれば、可動部材を、所要期間中、突
出位置に保持する保持手段を設ける必要があるというこ
とである。

【０００７】フランス国特許公開第２,６５１,８４６Ａ
号公報に記載のものでは、この種の保持手段を、流体作
動機の可動部材の後面に設けられ、係合部材として制御
される引き込み可能な突起部材を備えている。

【０００８】この引き込み可能な突起部材を、流体作動
機の可動部材を、突出位置から解放するように作用させ
るためには、特別な追加操作を必要とし、これは、組立
作業を複雑化することになる。

【０００９】また、このような引き込み可能な突起部材
は、装置全体の直径を著しく大きくし、かつ、製造が複
雑化し、高価となる。

【００１０】さらに、突起部材は、流体作動機の可動部
材に固定された機械的な突起点を形成するため、作動機
の使用に際して、嵌め込み装着に必要な軸線方向の推力
が大きいと、固定部材あるいは可動部材のいずれかが損
傷するおそれが生じる。

【００１１】最後に、嵌め込み装着が正しく行われたか
どうかを確認することが、実際上はできないので、引き
込み可能な突起部材が作動できず、嵌め込み装着がはた
らかない場合が生じ得る。

【００１２】この誤作動が発生すると、作動全体をやり
なおさねばならず、流体作動機の可動部材を突出位置に
再設定しなければならない。

【００１３】しかも、この不都合は、注意されずに見逃
されやすく、クラツチが分離不能になってしまう。

【００１４】本発明は、上述の不都合を解決したクラッ
チ分離装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、次のとおりに構成されている。

【００１６】プルオフ型クラッチに嵌め込み装着される
クラッチ分離装置であつて、一方を固定し、他方を可動
として、その間に制御室を形成した２つの部材で備え、
それらの部材がピストンとシリンダの関係をなして、固
定部材の円筒摺動面に沿って相対的に移動する流体作動
機と、流体作動機の可動部材を固定部材に対して引き込
む位置に向けて、定常的に付勢する予負荷装置と、可動
部材を突出位置に保持する保持装置とを備えるクラッチ
分離装置において、保持装置を、可動部材に刻設した溝
の中に設けられ、溝から外れる半径方向に付勢された弾
性変形可能な係止用リングで構成し、固定部材の円筒摺
動面に、溝に対応する凹溝を形成し、凹溝(46)を、互い
に直径が異なり軸線方向に列設された少なくとも２つの
段階で構成し、第１の保持用段階における円筒摺動面か
らの深さを、係止用リングの厚さよりも小さく設定し、
第２の解放用段階の深さを、少なくとも厚さと等しい値
に設定したことを特徴とするプルオフ型クラッチに嵌め
込み装着される流体作動機を有するクラッチ分離装置。

【００１７】固定部材の溝の基準面に刻設した保持用段
差部を、軸線方向の最内側に位置ささせることが望まし
い。

【００１８】固定部材を可動部材の外周側に配置し、固
定部材の溝の基準面に刻設した保持用段差部の直径を、
解放用段差部の直径よりも小さくすることが望ましい。

【００１９】固定部材の溝が、固定部材の円筒摺動面と
関連し合って、制御室の一部を形成することが望まし
い。

【００２０】可動部材に刻設した溝の深さを、少なくと
も係止用リングの厚さと等しくすることが望ましい。

【００２１】

【作用】組立作業に際して、まず、係止用リングを、作
動機の固定部材に形成した溝の基準面に設けた保持用段
差部に整合させる。

【００２２】この保持用段差部(48-I)は、係止用リング
(42)を、可動部材(24)の溝(43)に係合する位置に保持し
て、可動部材(24)を突出位置に保持する。

【００２３】第１ユニットと第２ユニットとを、相対的
に軸線方向に移動させて嵌め込み装着した後、両者を離
間する方向に僅かに移動させる。

【００２４】所要の嵌め込み装着ができていると、クラ
ッチ分離装置のクラッチ解放ベアリングがクラッチによ
って駆動され、流体作動機の可動部材及び係止用リング
が、突出位置に保持される。

【００２５】係止用リングが、流体作動機の固定部材の
溝の基準面の解放用段差部に整合すると、係止用リング
は、それ自体の弾性によって、可動部材の溝から自動的
に外れる。

【００２６】これにより、可動部材は、係止から解放さ
れ、突出位置から固定部材に沿って移動可能になり、ク
ラッチを分離する。

【００２７】

【実施例】図１は、プルオフ型クラッチ(12)に嵌め込み
式に装着された、本発明のクラッチ分離装置(10)の断面
図で、流体作動機の可動部材が突出位置に引き出された
状態を示す。

【００２８】クラッチ分離装置(10)は、流体作動機(11)
を有している。

【００２９】クラッチ(12)に設けた、この実施例では隔
膜板であるクラツチ分離部材(13)は、嵌め込み式装着部
を介して、クラツチ分離装置(10)に係合するための推力
部材(14)を備えている。

【００３０】クラッチ(12)は、通常の自動車用のクラツ
チであり、本明細書では、自動車用クラッチに適用した
実施例について記載する。

【００３１】クラッチ(12)を付設した自動車のエンジン
は、第１ユニット又は１次ユニツト(16P)を構成してい
る。

【００３２】同様に、クラッチ分離装置(10)を付設した
自動車のギヤボックスは、第２ユニット又は２次ユニッ
ト(16S)を構成している。

【００３３】この場合、クラッチ分離装置(10)は、ギヤ
ボックスのケースに、たとえば図示しないボルトによっ
て固着してある。

【００３４】前述の嵌め込み装着部は、組立に際して、
２つのユニット(16P)と(16S)とが、軸線方向に相対的に
移動するように一体に装着する。

【００３５】この実施例におけるクラッチ(12)の推力部
材(14)は、波型ないし玉縁(19)を設けた推力部(18)を有
している。

【００３６】推力部(18)は、この玉縁を介して隔膜板(1
3)を、クラッチ分離装置(10)の逆側に向けて付勢する。

【００３７】また、推力部材(14)は、クラッチ分離装置
(10)に推力部(18)を引き寄せる力を生じさせる結合部材
(20)を備えている。

【００３８】この実施例における結合部材(20)は、切り
目の両側にほぼ円形断面の腕(20)を設けた、切り目を有
する結合リングの形状としてある。

【００３９】結合リング(20)は、半径方向に弾性変形で
き、クラッチ分離装置(10)に対向する推力部(18)の円錐
台部(22)を付勢する。

【００４０】この種の推力部材(14)の詳細については、
たとえば、アメリカ合衆国特許第５,１１３,９８９号明
細書及び対応のフランス国特許公開第２,６５３,１９５
Ａ号公報に記載されている。

【００４１】この実施例におけるクラッチ分離装置(10)
の流体作動機(11)は、互いにピストンとシリンダの関係
で配置された固定部材(23)及び可動部材(24)を備え、可
動部材(24)は、固定部材(23)の円筒状の内面に沿って摺
動するようにしてある。

【００４２】固定部材(23)の外端(図１における左側)に
は、内向きの円環状の端部フランジ(23')を設けてあ
る。同様に、可動部材(24)の内端(図１における右側)に
は、固定部材(23)の中に、外向きの円環状のフランジ(2
4')を設けてある。

【００４３】２個のフランジは、それらの間に密閉され
た制御室(26)を形成し、少なくとも１個の管継手(27)(2
7')から制御室(26)に作動液を供給するようにしてあ
る。図示の実施例には、供給側継手(27)と排出側継手(2
7')との２個の継手を示してある。

【００４４】図１の実施例では、流体作動機(11)の固定
部材(23)を外側に配置して、可動部材(24)がその中を移
動するようにしてある。この場合、固定部材(23)の内孔
が円筒摺動面(25)になっている。

【００４５】この関係を逆にして、可動部材が固定部材
(23)の外面に沿って摺動し、固定部材が可動部材の中に
挿入されるようにしてあってもよい。その場合、当然な
がらフランジ(23')と(24')とは、逆向きになる。

【００４６】図１に示すように、作動機の固定部材(23)
は、取付用のフランジを備え、流体作動機(11)全体をギ
ヤポックスのケース(17)に固定するようにしてある。

【００４７】どの場合にも、制御室(26)は、フランジ(2
3')及び(24')だけでなく、円筒状摺動面(25)の一部によ
っても形成されている。

【００４８】作動機の可動部材(24)には、クラッチ解放
ベアリング(28)を連結してある。

【００４９】クラッチ解放ベアリング(28)は、前述した
嵌め込み式係着に適用されるもので、図１に示す軸線ス
プリング型の自動調心装置により、可動部材(24)に同軸
に設置された外輪(29)を有するボールベアリングからな
る。

【００５０】このベアリングの内輪は、作動機の可動部
材(24)の外方に軸線方向に突出し、その外周面の段差(3
1)により、結合部材(20)に鉤着して作動できる作動部(3
0)を形成してある。

【００５１】さらに、クラッチ分離装置(10)は、流体作
動機(11)の可動部材(24)を、固定部材(23)に向けてピス
トン状に引き込む方向に、定常的に付勢する予負荷装置
(32)と、図１に示すように、可動部材(24)を図１の突出
位置に保持するための保持装置(33)とを備えている。

【００５２】この実施例における予負荷装置(32)は、ス
プリング(34)で構成されて、作動機の固定部材(23)に軸
線方向に装着した環状折り曲げ部(35)の基部と、可動部
材(24)に軸線方向に装着した第２の環状リング(36)の基
部とを付勢するようになっている。

【００５３】第１の環状折り曲げ部(36)は、流体作動機
(11)の固定部材(23)とギヤボツクスのケース(17)との間
の、固定部材(23)の後部を軸線方向に押圧する装着板(3
7)に固着してある。

【００５４】装着板(37)は、固定部材(23)の周縁に、図
示しないピンにより、あるいはひだつけなどによって設
けてある。

【００５５】この実施例における環状折り曲げ部(35)
は、耳板(39)によつて装着板(37)に係着された円筒状の
スリーブ(38)と、一体的に形成してある。

【００５６】環状折り曲げ部(36)は、作動機の可動部材
に刻設した溝に係合した、切り目を有する弾性リング(4
0)を押圧する。

【００５７】保持装置(33)は、半径方向に弾性変形可能
な係止用リング(42)で構成されている。

【００５８】係止用リング(42)は、流体作動機(11)の可
動部材(24)に刻設した溝(43)中に設けられ、溝(43)から
外れる方向に予め付勢している。

【００５９】この実施例における係止用リング(42)は、
円形断面のワイヤを用いて、一部に切り目(44)(図１参
照)を設けて、弾性変形可能に製作されている。

【００６０】図３に示すように、係止用リング(42)の厚
さ、すなわち円形断面の直径を(Ｅ)とし、図３に実線で
示す無負荷状態(Ｒ)における外径を(D1)とすると、外径
(D1)は、作動機の固定部材(23)の円筒摺動面(25)の直径
(D2)よりも、かなり大きくしてある。

【００６１】この実施例では、溝(43)は、作動機の可動
部材(24)の面(45)に刻設した凹溝として形成してある。
この面(45)は、円筒摺動面(25)と対応して形成してあ
り、両方の面(45)と(25)との直径を、摺動用隙間を設け
た共通の値(D2)としてある。

【００６２】溝(43)の幅(L1)は、少なくとも係止用リン
グ(42)の厚さ(Ｅ)と等しく、溝(43)の両側壁をほぼ平坦
な円環状として、係止用リング(42)に対して軸線方向に
当接して、リング(42)を軸線方向に移動させるように係
合してある。

【００６３】ただし、係止用リング(42)を、その断面で
３点支持するために、溝(43)の外側の側壁、すなわち、
クラッチ(12)に近い側(図２の左方)の側壁に、周縁に沿
う面取りを施してある。

【００６４】図２は、図１の破線IIで囲んだ部分を拡大
して示す断面図、図４及び図５は、図２と同じ部分断面
図で、流体作動機の可動部材の作動を示す図である。

【００６５】固定部材(23)の円筒摺動面(25)に、可動部
材(24)の溝(43)に対応するもう１つの溝(46)を、凹溝と
して刻設してある。

【００６６】図２に示すように、溝(46)は、互いに直径
が異なり、かつ、軸線方向に列設された、少なくとも２
段階の段差部(48-I)及び(48-II)を有する階段状基部(4
7)を有している。

【００６７】第１の段差部(48-I)は、円筒摺動面(25)か
らの半径方向の深さを(P-I)としてあり、本明細書で
は、これを保持用段差部という。この深さ(P-I)は、係
止用リング(42)の厚さ(Ｅ)よりも小さくしてある。

【００６８】第２の段差部(48-II)は、円筒摺動面(25)
からの半径方向の深さを(P-II)としてあり、同じくこれ
を解放用段差部という。この深さ(P-II)は、少なくとも
厚さ(Ｅ)と等寸とするか、好ましくはそれよりも大きく
してある。

【００６９】保持用段差部の深さ(P-I)は、係止用リン
グ(42)の厚さ(Ｅ)の２分の１の寸法であることが望まし
い。

【００７０】保持用段差部は、溝(46)の２つの段差部の
うちの内側、すなわち、図の右側に配置してある。換言
すると、これは、可動部材(24)の先端方向、すなわち、
クラッチ(12)に向かう方向について、解放用段差部(48-
II)の後方に配置してある。

【００７１】この実施例では、作動機の固定部材(23)が
可動部材(24)の外側であるため、保持用段差部(48-I)の
直径(D1)は、解放用段差部(48-II)の直径(D-II)よりも
小さくなっている。

【００７２】保持用段差部(48-I)の軸線方向の幅(Ｌ-I)
は、任意の寸法とすることができる。しかし、前述し、
かつ図示したように、係止用リング(42)の厚さ(Ｅ)より
も大きくすることが望ましい。また、解放用段差部(48-
II)の幅(L-II)は、少なくとも厚さ(Ｅ)と等しいことが
望ましい。

【００７３】この実施例における、作動機の固定部材(2
3)の溝(46)は、固定部材の円筒衝動面(25)の制御室(26)
の一部分を構成する摺動面の一部に形成してある。

【００７４】可動部材(24)の溝(43)の可動部材の面(45)
からの深さ(P1)は、少なくとも係止用リング(42)の厚さ
(Ｅ)と等しくしてある。

【００７５】これにより、クラッチ分離装置(10)を製造
する際に、係止用リング(42)を、溝(43)の中に完全に取
付けることができる。

【００７６】係止用リング(42)は、図３に破線で示す形
状(Ｍ)に弾性圧縮され、固定部材(23)の円筒摺動面(25)
の直径(D2)に等しい最小径に圧縮される。

【００７７】係止用リング(42)を装着した流体作動機(1
1)の可動部材(24)は、図１に示す突出位置に向かって、
予負荷装置(32)の作動に対向して移動する。

【００７８】係止用リング(42)は、固定部材(23)の溝(4
6)の保持用段差部(48-I)に当接する位置では、それ自体
の弾力によって、可動部材(24)の溝(43)から外れようと
している。。

【００７９】しかし、保持用段差部によって形成される
隙間量(P-I)が、係止用リングの厚さ(Ｅ)よりも小さい
ので、係止用リング(42)は、図１及び図２に示すよう
に、少なくとも一部が溝(43)に係合する状態に保持され
る。

【００８０】この状態の係止用リング(42)は、図３に破
線で示す直径(D-I)の中間形状(Ｉ)である。

【００８１】この形状における係止用リング(42)は、固
定部材(23)の円筒摺動面(25)に整合する位置で、可動部
材(24)と固定部材(23)との間に嵌挿されて、可動部材(2
4)の溝(43)の外側(左側)の側壁の面取り部の斜面と、固
定部材(23)の溝(46)の内側の側壁とによって、可動部材
(24)を突出位置に保持する。

【００８２】可動部材(24)の突出位置への移動量は、ク
ラッチ分離装置(10)の製造者又は自動車メーカーが定め
る値と等しく設定すればよい。

【００８３】自動車メーカーによる組立に際して、２つ
のユニット(16P)と(16S)とを、所望の嵌め込み装着を行
うために、互いに対向して軸線方向に移動させる。

【００８４】これにより、クラッチ分離装置(10)は、流
体作動機の可動部材(24)を図１に示す突出位置として、
クラッチ(12)に向かって移動する。

【００８５】このとき、クラッチ解放ベアリング(28)の
作動部(30)は、クラッチ(12)の結合部材(20)の中に、結
合部材(20)の弾性変形の力によつて、軸線方向に結合す
る。

【００８６】この軸線方向の移動量が充分に大きけれ
ば、結合部材(20)は、クラッチ分離ベアリング(28)の作
動部(30)の段差(31)を乗り越えて、所望の嵌め込み装着
が完成する。

【００８７】ここで、図１及び図２において、相対的な
軸線方向の移動量を配慮して、段差(31)を越える突出量
を定めてある。

【００８８】嵌め込み装着を行うと、ユニット(16P)と
(16S)とに逆向きの軸線方向の力が瞬間的にはたらい
て、それらを僅かに離間させる。

【００８９】図１の状態で生じた隙間が閉じると、結合
部材(20)は、クラッチ解放ベアリング(28)の作動部(30)
の段差(31)に当接する。

【００９０】次いで、ユニット(16P)と(16S)とが相対的
に逆方向に移動を続けると、流体作動機(11)の可動部材
(24)は、固定部材(23)に対して、図４に矢印(F1)で示す
外向きに(図１の左方に)むかって、軸線方向に移動す
る。

【００９１】可動部材(24)によって駆動される係止用リ
ング(42)が、固定部材(23)の溝(46)の基準面(47)中の解
放用段差部(48-II)に整合する位置に到達すると、係止
用リング(42)は、それ自体の弾力によって、自動的に拡
張して解放用段差部に係合する。

【００９２】係止用リング(42)は、解放用段差部(48-1
1)に形成された(P-II)の深さに入って、可動部材(24)の
溝(43)から完全に外れて、可動部材(24)の係止を解放す
る。

【００９３】このとき、係止用リング(42)は、同じく図
３に破線で示す第２の中間形状(II)になる。このときの
外径(D-II)は、前記の中間形状(I)の直径(D-I)よりも大
きくなっている。

【００９４】この第２の中間形状は、実際上では、無負
荷時の形状(Ｒ)と同じであってもよい。

【００９５】上記のようにして、流体作動機(11)の可動
部材(24)が解放され、結合部材(20)に鉤着された状態に
なると、可動部材(24)は、２つのユニット(16P)と(16S)
とが、互いに離間する方向に付勢されていない限り、固
定部材(23)の中に、図５の矢印(F2)の方向に自由に移動
できる。

【００９６】この可動部材(24)の固定部材(23)内への移
動は、たとえば、予負荷装置(32)の付勢力により、又
は、制御室(26)に圧入される作動液により生じる軸線方
向の力によって行われる。

【００９７】嵌め込み装着の操作を行うためには、結合
部材(20)を、クラッチ解放ベアリング(28)の作動部(30)
に係合させること以外に、軸線方向の力を加える必要が
ないことは、明らかであろう。

【００９８】また、嵌め込み装着の操作は、手順よく行
うことができ、かつ、それ以外の操作を必要としないこ
とも理解できよう。

【００９９】さらに、嵌め込み装着により係合した後
に、クラッチ分離装置(10)及び上述の手法を、きわめて
容易に制御できることも明らかである。

【０１００】以上、図示の実施例に基づいて説明した
が、本発明は、上述内容に限定されるものではなく、特
に、結合部材については、他のあらゆる可能性を包含す
るものとして理解されるべきである。

【０１０１】この点に関して、フランス国特許公開第
２,３０４,８２６Ａ号公報に記載してあるすべての応用
例を、本発明に組み込むことも可能であり、結合部材を
クラッチ解放ベアリングの作動部に装着する代わりに、
クラッチの推力装置自体の一部として構成するようにし
てもよい。

【０１０２】必要に応じて、流体作動機の可動部材を、
防塵カバーで覆って保護してもよい。

【０１０３】

【発明の効果】

(ａ) 組立作業に際して、クラッチ分離装置とクラッチ
との２つの部分を軸線方向に嵌め込むだけで、流体作動
機の可動部材を、係止状態から手順よく解放して、クラ
ツチを分離する作動を行う状態に設定することができ、
またこの設定のために、それ以外の操作を必要としな
い。

【０１０４】(ｂ) 正確に嵌め込み装着されると、可動
部材の解放が、能動的に確実に行われる利点があ、これ
により、クラッチ分離装置を、正確かつ確実にクラッチ
に嵌め込み装着することができる。

【０１０５】(ｃ) クラツチ分離装置とクラッチとを、
互いに軸線方向に移動させて係合させた後、クラツチ分
離装置をクラツチから僅かに引き離すことにより、可動
部材を解放することができる。

【０１０６】(ｄ) 保守等のために、クラッチ分離装置
の一部であるクラッチ解放ベアリングを取外した後に、
クラツチ分離装置を再使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクラツチ分離装置の軸線方向に沿った
断面図である。

【図２】図１の破線で囲んだ部分の拡大詳細図である。

【図３】クラツチ分離装置の係止用リングの部分断面図
である。

【図４】図２と同じ部分を示す断面図で、可動部材が突
出して係止用リングによる係止から解放された状態を示
す。

【図５】同じ断面図で、可動部材が固定部材の内に引き
込まれた状態を示す。

【符号の説明】

(10)クラッチ分離装置 (11)流体作動機 (12)プルオフ型クラッチ (13)クラッチ分離部材(隔膜板) (14)推力部材 (16P)第１ユニット (16S)第２ユニット (17)ギヤボックスのケース (18)推力部 (19)玉縁 (20)結合部材 (22)円錐台部 (23)固定部材 (23')フランジ (24)可動部材 (24')フランジ (25)円筒摺動面 (26)制御室 (27)(27')管継手 (28)クラッチ解放ベアリング (29)外輪 (30)作動部 (31)段差 (32)予負荷装置 (33)保持装置 (34)スプリング (35)環状折り曲げ部 (36)環状リング (37)装着板 (38)スリーブ (39)耳板 (40)弾性リング (42)係止用リング (43)溝 (44)切り目 (45)可動部材の面 (46)溝 (47)階段状基準面 (48-I)保持用段差部 (48-II)解放用段差部 (Ｅ)係止用リングの厚さ(ワイヤ径) (Ｒ)無負荷時の位置 (D1)無負荷時の外径 (D2)円筒摺動面の直径 (D-II)解放用段差部の直径 (L1)溝(43)の幅 (L-II)解放用段差部の幅 (P-I)保持用段差部の深さ (P-II)解放用段差部の深さ (Ｍ)係止用リングの弾性変形位置(挿入時) (Ｉ)(II)係止用リングの中間形状

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プルオフ型クラッチに嵌め込み装着され
るクラッチ分離装置であつて、一方を固定し他方を可動
として、その間に制御室(26)を形成した２つの部材(23)
(24)を備え、それらの部材(23)(24)が、ピストンとシリ
ンダの関係をなして、固定部材(23)の円筒摺動面(25)に
沿って相対的に移動する流体作動機(11)と、流体作動機
(11)の可動部材(24)を固定部材(23)に対して引き込む位
置に向けて、定常的に付勢する予負荷装置(32)と、可動
部材(24)を突出位置に保持する保持装置(33)とを備える
クラッチ分離装置において、保持装置(33)を、可動部材(24)に刻設した溝(43)の中に
設けられ、溝(43)から外れる半径方向に付勢された弾性
変形可能な係止用リング(42)で構成し、固定部材(23)の円筒摺動面(25)に、溝(43)と対応する凹
溝(46)を形成し、凹溝(46)を、互いに直径が異なり軸線方向に列設された
少なくとも２つの段階で構成し、第１の保持用段階(48-I)における円筒摺動面(25)からの
深さを、係止用リング(42)の厚さ(Ｅ)よりも小さく設定
し、第２の解放用段階(48-II)の深さ(P-II)を、少なくとも
厚さ(Ｅ)と等しい値に設定したことを特徴とするプルオ
フ型クラッチに嵌め込み装着される流体作動機を有する
クラッチ分離装置。
【請求項２】固定部材(23)の溝(46)の基準面(47)に刻
設した保持用段差部(48-II)を、軸線方向の最内側に位
置させたことを特徴とする請求項１に記載のプルオフ型
クラッチに嵌め込み装着される流体作動機を有するクラ
ッチ分離装置。
【請求項３】固定部材(23)を可動部材(24)の外周側に
配置し、固定部材の溝(46)の基準面(47)に刻設した保持
用段差部(48-I)の直径(D-I)を、解放用段差部(48-II)の
直径(D−II)よりも小さくしたことを特徴とする請求項
１に記載のプルオフ型クラッチに嵌め込み装着される流
体作動機を有するクラッチ分離装置。
【請求項４】固定部材(23)の溝(46)が、固定部材(23)
の円筒摺動面(25)と関連し合って、連携して、制御室(2
6)の一部を形成していることを特徴とする請求項１に記
載のプルオフ型クラッチに嵌め込み装着される流体作動
機を有するクラッチ分離装置。
【請求項５】可動部材(24)に刻設した溝(43)の深さ(D
1)を、少なくとも係止用リング(43)の厚さ(Ｅ)と等しく
したことを特徴とする請求項１に記載のプルオフ型クラ
ッチに嵌め込み装着される流体作動機を有するクラッチ
分離装置。