JPH0459492B2 - - Google Patents
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- JPH0459492B2 JPH0459492B2 JP61292122A JP29212286A JPH0459492B2 JP H0459492 B2 JPH0459492 B2 JP H0459492B2 JP 61292122 A JP61292122 A JP 61292122A JP 29212286 A JP29212286 A JP 29212286A JP H0459492 B2 JPH0459492 B2 JP H0459492B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- wedge
- wedge collar
- axially
- cylindrical extension
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- Expired - Lifetime
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 9
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
- F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
- F16D23/146—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the release bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
- F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
- F16D23/145—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the diaphragm
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S192/00—Clutches and power-stop control
- Y10S192/01—Removable members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車等に使用される摩擦クラツチの
レリーズベアリング機構に関し、特にプルタイプ
（引張り型式）のダイヤフラムスプリングを採用
したクラツチに使用されるレリーズベアリング機
構に関する。
レリーズベアリング機構に関し、特にプルタイプ
（引張り型式）のダイヤフラムスプリングを採用
したクラツチに使用されるレリーズベアリング機
構に関する。
（従来の技術）
衆知の如く、上記ダイヤフラムスプリングはプ
レツシヤプレートをクラツチデイスクの摩擦フエ
ーシングに向けて押すための部品である。そして
上記プルタイプでは、ダイヤフラムスプリングの
内周部をレリーズベアリング機構によりクラツチ
デイスクから離れる方向（軸方向外向き）に引張
ると、クラツチが遮断されようになつている。
レツシヤプレートをクラツチデイスクの摩擦フエ
ーシングに向けて押すための部品である。そして
上記プルタイプでは、ダイヤフラムスプリングの
内周部をレリーズベアリング機構によりクラツチ
デイスクから離れる方向（軸方向外向き）に引張
ると、クラツチが遮断されようになつている。
このようなプルタイプのクラツチに使用される
レリーズベアリング機構では、特願昭59−197623
号に記載されている如く、ダイヤフラムスプリン
グの内周部に筒状の連結部材を取付け、レリーズ
ベアリングのインナーレースの延長部を連結部の
内周に嵌込み、スナツプリング状のリング部材に
より両者を連結している。
レリーズベアリング機構では、特願昭59−197623
号に記載されている如く、ダイヤフラムスプリン
グの内周部に筒状の連結部材を取付け、レリーズ
ベアリングのインナーレースの延長部を連結部の
内周に嵌込み、スナツプリング状のリング部材に
より両者を連結している。
（発明が解決しようとする問題点）
上記構造によると、リング部材を着脱すること
により、レリーズベアリングと連結部の分解及び
組立てを容易に行うことができる。
により、レリーズベアリングと連結部の分解及び
組立てを容易に行うことができる。
ところがこの構造では、リング部材だげで連結
部材とインナーレースを連結しているので、クラ
ツチ操作時にリング部材に大きい力が加わる。し
かも組立て状態において、リング部材をインナー
レースに〓間のない状態で嵌めることができない
ので、リング部材がインナーレースや連結部材に
対して偏心することがあり、その状態でクラツチ
遮断動作を行うと、リング部材に局部的に無理な
力が加わり、リング部材が破損する恐れがある。
部材とインナーレースを連結しているので、クラ
ツチ操作時にリング部材に大きい力が加わる。し
かも組立て状態において、リング部材をインナー
レースに〓間のない状態で嵌めることができない
ので、リング部材がインナーレースや連結部材に
対して偏心することがあり、その状態でクラツチ
遮断動作を行うと、リング部材に局部的に無理な
力が加わり、リング部材が破損する恐れがある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するための、本発明は、軸方向
外向きの操作力を及ぼす操作機構をレリーズベア
リングに連結し、レリーズベアリングのインナー
レースに軸方向内側へ延びる筒状延長部を設け、
該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジカラーを設
け、ウエツジカラーの周囲にレバープレートを所
定の軸方向区間だけウエツジカラーに対して移動
可能な状態で設け、ウエツジカラーの軸方向外側
の部分とレバープレートの軸方向内側の部分にダ
イヤフラムスプリング内周部の軸方向両側に位置
する外向きの突部を設け、連結部材によりレバー
プレートをダイヤフラムスプリングに対して軸方
向移動不能に連結し、上記筒状延長部の外周に溝
を設け、ウエツジカラーに上記溝を軸方向移動不
能に嵌合する嵌合部と、レバープレートに対して
軸方向内側から係合する係合部とを設け、ウエツ
ジカラーに半径方向に弾性変形できる弾性変形部
を設け、該弾性変形部の半径方向外向きの弾性変
形により上記嵌合部が非嵌合位置まで移動するよ
うにし、レバープレートが、上記軸方向区間の軸
方向内側の位置においてウエツジカラーの半径方
向外向きの変形を阻止し、軸方向外側の位置にお
いてウエツジカラーの半径方向外向きの変形を許
容するように構成し、ウエツジカラーと上記筒状
延長部との間にスリツプカラーを設け、上記溝に
嵌合部が嵌合した状態においてその嵌合位置より
も軸方向外側に上記スリツプカラーを位置させ、
上記弾性変形部が半径方向外向きに変形した状態
において上記嵌合部がスリツプカラーの外周まで
移動できるようにし、上記嵌合部がスリツプカラ
ーに嵌合した状態において、スリツプカラーが上
記溝を覆う位置まで上記箇状延長部に対して相対
的に移動できるようにしたことを特徴としてい
る。
外向きの操作力を及ぼす操作機構をレリーズベア
リングに連結し、レリーズベアリングのインナー
レースに軸方向内側へ延びる筒状延長部を設け、
該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジカラーを設
け、ウエツジカラーの周囲にレバープレートを所
定の軸方向区間だけウエツジカラーに対して移動
可能な状態で設け、ウエツジカラーの軸方向外側
の部分とレバープレートの軸方向内側の部分にダ
イヤフラムスプリング内周部の軸方向両側に位置
する外向きの突部を設け、連結部材によりレバー
プレートをダイヤフラムスプリングに対して軸方
向移動不能に連結し、上記筒状延長部の外周に溝
を設け、ウエツジカラーに上記溝を軸方向移動不
能に嵌合する嵌合部と、レバープレートに対して
軸方向内側から係合する係合部とを設け、ウエツ
ジカラーに半径方向に弾性変形できる弾性変形部
を設け、該弾性変形部の半径方向外向きの弾性変
形により上記嵌合部が非嵌合位置まで移動するよ
うにし、レバープレートが、上記軸方向区間の軸
方向内側の位置においてウエツジカラーの半径方
向外向きの変形を阻止し、軸方向外側の位置にお
いてウエツジカラーの半径方向外向きの変形を許
容するように構成し、ウエツジカラーと上記筒状
延長部との間にスリツプカラーを設け、上記溝に
嵌合部が嵌合した状態においてその嵌合位置より
も軸方向外側に上記スリツプカラーを位置させ、
上記弾性変形部が半径方向外向きに変形した状態
において上記嵌合部がスリツプカラーの外周まで
移動できるようにし、上記嵌合部がスリツプカラ
ーに嵌合した状態において、スリツプカラーが上
記溝を覆う位置まで上記箇状延長部に対して相対
的に移動できるようにしたことを特徴としてい
る。
（作用）
上記構成によると、クラツチ遮断操作時に操作
機構によりレリーズベアリングが軸方向外側へ移
動させられると、ウエツジカラー及びレバープレ
ートも同方向に移動し、それによりダイヤフラム
スプリングの内周部が軸方向に移動させられる。
機構によりレリーズベアリングが軸方向外側へ移
動させられると、ウエツジカラー及びレバープレ
ートも同方向に移動し、それによりダイヤフラム
スプリングの内周部が軸方向に移動させられる。
上記機構を組立てる場合には、ウエツジカラー
の半径方向内向きの変形が許容される状態で、す
なわち、ウエツジカラーをインナーレース延長部
に嵌合させる前に、ウエツジカラーをレバープレ
ートに係合させる。次にウエツジカラーをレバー
プレートに対して軸方向内側の位置へ相対的に移
動させ、その状態でウエツジカラーをインナレー
スに嵌合する。
の半径方向内向きの変形が許容される状態で、す
なわち、ウエツジカラーをインナーレース延長部
に嵌合させる前に、ウエツジカラーをレバープレ
ートに係合させる。次にウエツジカラーをレバー
プレートに対して軸方向内側の位置へ相対的に移
動させ、その状態でウエツジカラーをインナレー
スに嵌合する。
分解作業は、上記組立作業とは基本的に逆の手
順で行う。分解作業では、レリーズベアリングを
軸方向内方へ押す。これによりウエツジカラーが
レヴアーサポートに対して軸方向内方へ移動する
とともに、スリツプカラーがウエツジカラーを押
し拡げた状態で嵌合部の内周へ入り込む。次にレ
リーズべアリングを軸方向外向きに引き抜く。そ
うすると、スリツプ力ラーが筒状延長部の溝と覆
う位置まで移動する。従つてウエツジカラーは溝
と嵌合せず筒状延長部から外れる。
順で行う。分解作業では、レリーズベアリングを
軸方向内方へ押す。これによりウエツジカラーが
レヴアーサポートに対して軸方向内方へ移動する
とともに、スリツプカラーがウエツジカラーを押
し拡げた状態で嵌合部の内周へ入り込む。次にレ
リーズべアリングを軸方向外向きに引き抜く。そ
うすると、スリツプ力ラーが筒状延長部の溝と覆
う位置まで移動する。従つてウエツジカラーは溝
と嵌合せず筒状延長部から外れる。
（実施例）
第２図に示す実施例のクラツチでは、クラツチ
出力軸１に連結するクラツチデイスク２の外周の
摩擦フエーシング３をプレツシヤプレート４によ
りフライホール５に押付けることにより、クラツ
チが、接続するようになつている。プレツシヤプ
レート４の背面側には環状のダイヤフラムスプリ
ング７が設けてあり、ダイヤフラムスプリング７
がプレツシヤプレート４を摩擦フエーシング３側
へ押す。ダイヤフラムスプリング７は外周寄りの
部分がプレツシヤプレート４に連結され、外周部
背面がフライホイール５に固定したクラツチカバ
ー８の支点部９により支持されている。ダイヤフ
ラムスプリング７は半径方向中間部及び内周部に
放射状のスリツト１０を備え、内周部がレリーズ
べアリング機構１１に連結している。レリーズベ
アリング機構１１は出力軸１の周囲に設けたスリ
ーブ１２の外周に摺動自在に嵌合しており、レリ
ーズヨークレバー１３（操作機構）に連結してい
る。レバー１３はクラツチハウジング１４に支持
されており、図示されないクラツチペダルに連結
しいる。クラツチハウジング１４は、フライホイ
ール５と反対側の端部が、トランスミツシヨンハ
ウジング１５に固定されている。
出力軸１に連結するクラツチデイスク２の外周の
摩擦フエーシング３をプレツシヤプレート４によ
りフライホール５に押付けることにより、クラツ
チが、接続するようになつている。プレツシヤプ
レート４の背面側には環状のダイヤフラムスプリ
ング７が設けてあり、ダイヤフラムスプリング７
がプレツシヤプレート４を摩擦フエーシング３側
へ押す。ダイヤフラムスプリング７は外周寄りの
部分がプレツシヤプレート４に連結され、外周部
背面がフライホイール５に固定したクラツチカバ
ー８の支点部９により支持されている。ダイヤフ
ラムスプリング７は半径方向中間部及び内周部に
放射状のスリツト１０を備え、内周部がレリーズ
べアリング機構１１に連結している。レリーズベ
アリング機構１１は出力軸１の周囲に設けたスリ
ーブ１２の外周に摺動自在に嵌合しており、レリ
ーズヨークレバー１３（操作機構）に連結してい
る。レバー１３はクラツチハウジング１４に支持
されており、図示されないクラツチペダルに連結
しいる。クラツチハウジング１４は、フライホイ
ール５と反対側の端部が、トランスミツシヨンハ
ウジング１５に固定されている。
上記レバー１３は、クラツチペダルを踏込むこ
とにより、レリーズべアリング機構１１を矢印Ａ
の如く、軸方向外側へ移動させ、それによりレリ
ーズベアリング機構１１がダイヤフラムスプリン
グ７の内周部を同方向に引張つてクラツチが遮断
されるようになつている。
とにより、レリーズべアリング機構１１を矢印Ａ
の如く、軸方向外側へ移動させ、それによりレリ
ーズベアリング機構１１がダイヤフラムスプリン
グ７の内周部を同方向に引張つてクラツチが遮断
されるようになつている。
上記レリーズベアリング機構１１はベアリング
２０（ベアリンク本体）とウエツジカラー２１、
レバープレート２２等を備えている。詳細に後述
する如く、組立て段階では、ウエツジカラー２１
とレバープレート２２はあらかじめダイヤフラム
スプリング７に組付けられ、ダイヤフラムスプリ
ング７やクラツチカバー８と共にフライホイール
側の組立体を構成する。又ベアリング２０はスリ
ーブ１２やレバー１３とともにクラツチハウジン
グ１４に組付けられ、クラツチハウジング１４と
共にトランスミツシヨン側の組立体を構成する。
これらの組立体は、個々に組立てられた後に、図
示の如く、同芯の位置関係で接合固定される。
２０（ベアリンク本体）とウエツジカラー２１、
レバープレート２２等を備えている。詳細に後述
する如く、組立て段階では、ウエツジカラー２１
とレバープレート２２はあらかじめダイヤフラム
スプリング７に組付けられ、ダイヤフラムスプリ
ング７やクラツチカバー８と共にフライホイール
側の組立体を構成する。又ベアリング２０はスリ
ーブ１２やレバー１３とともにクラツチハウジン
グ１４に組付けられ、クラツチハウジング１４と
共にトランスミツシヨン側の組立体を構成する。
これらの組立体は、個々に組立てられた後に、図
示の如く、同芯の位置関係で接合固定される。
第１図の如く、ベアリング２０はダイヤフラム
スプリング７の内周部に対して軸方向外側（矢印
Ａ方向）に位置している。ベアリング２０のイン
ナーレース２３は軸方向内方に延長された筒状延
長部２４を一体に備えている。延長部２４はダイ
ヤフラムスプリング７の内周縁の半径方向内側に
位置しており、外周面がウエツジカラー２１に嵌
合している。ウエツジカラー２１は筒状の部材
で、軸方向外側の端部に外向きフランジ２５を一
体に備えている。前記レバープレート２２はウエ
ツジカラー２１の筒状外周面に嵌合しており、軸
方向内側の端部に外向きフランジ２６を備えてい
る。上記フランジ２５，２６はダイヤフラムスプ
リング７に対して軸方向外側及び内側にそれぞれ
位置している。
スプリング７の内周部に対して軸方向外側（矢印
Ａ方向）に位置している。ベアリング２０のイン
ナーレース２３は軸方向内方に延長された筒状延
長部２４を一体に備えている。延長部２４はダイ
ヤフラムスプリング７の内周縁の半径方向内側に
位置しており、外周面がウエツジカラー２１に嵌
合している。ウエツジカラー２１は筒状の部材
で、軸方向外側の端部に外向きフランジ２５を一
体に備えている。前記レバープレート２２はウエ
ツジカラー２１の筒状外周面に嵌合しており、軸
方向内側の端部に外向きフランジ２６を備えてい
る。上記フランジ２５，２６はダイヤフラムスプ
リング７に対して軸方向外側及び内側にそれぞれ
位置している。
上記フランジ２６はサポートプレート２７によ
りダイヤフラムスプリング７に対して軸方向移動
不能に連結されている。サポートプレート２７は
環状本体２８の外周の複数箇所に折曲げ突起２９
を一体に設けて構成されている。環状本体２８は
ダイヤフラムスプリング７の内周部の軸方向外側
の面に当接している。突起２９はダイヤフラムス
プリング７スリツト１０を通つてフランジ２６の
外周まで延びており、先端部が折曲げられてフラ
ンジ２６の軸方向内側の面に係合している。
りダイヤフラムスプリング７に対して軸方向移動
不能に連結されている。サポートプレート２７は
環状本体２８の外周の複数箇所に折曲げ突起２９
を一体に設けて構成されている。環状本体２８は
ダイヤフラムスプリング７の内周部の軸方向外側
の面に当接している。突起２９はダイヤフラムス
プリング７スリツト１０を通つてフランジ２６の
外周まで延びており、先端部が折曲げられてフラ
ンジ２６の軸方向内側の面に係合している。
上記フランジ２５と環状本体２８の間には、第
１図の組立て状態において軸方向の〓間が形成さ
れている。この構造により、ウエツジカラー２１
はレバープレート２２に対して所定の区間だけ軸
方向に移動できる。
１図の組立て状態において軸方向の〓間が形成さ
れている。この構造により、ウエツジカラー２１
はレバープレート２２に対して所定の区間だけ軸
方向に移動できる。
前記延長部２４の先端外周面には概ねＶ形断面
の溝３５が設けてある。ウエツジカラー２１には
溝３５に嵌合する嵌合部３６が設けてある。嵌合
部３６は半径方向内方へ突出した概ねＶ形断面の
折曲げ部分により形成されており、ウエツジカラ
ー２１の全周にわたつて環状に形成されている。
の溝３５が設けてある。ウエツジカラー２１には
溝３５に嵌合する嵌合部３６が設けてある。嵌合
部３６は半径方向内方へ突出した概ねＶ形断面の
折曲げ部分により形成されており、ウエツジカラ
ー２１の全周にわたつて環状に形成されている。
上記嵌合部３６の外周面は環状溝を形成してお
り、その溝にスナツピリング３７が装着されてい
る。ウエツジカラー２１の先端部３８はスナツプ
リング３７に対して軸方向内側に突出しており、
テーパ状に拡開している。これによりスナツプリ
ング３７がウエツジカラー２１から軸方向内側に
脱落するとが防止されている。又レバープレート
２２にはスナツプリング３７に軸方向外側から係
合する環状段部３９が設けてある。
り、その溝にスナツピリング３７が装着されてい
る。ウエツジカラー２１の先端部３８はスナツプ
リング３７に対して軸方向内側に突出しており、
テーパ状に拡開している。これによりスナツプリ
ング３７がウエツジカラー２１から軸方向内側に
脱落するとが防止されている。又レバープレート
２２にはスナツプリング３７に軸方向外側から係
合する環状段部３９が設けてある。
前記レバープレート２２は先端部３８に隣接す
る端部内周にテーパ状案内面４０を備えている。
第１図の作動状態において、案内面４０は先端部
３８の外周面に係合している。
る端部内周にテーパ状案内面４０を備えている。
第１図の作動状態において、案内面４０は先端部
３８の外周面に係合している。
ウエツジカラー２１には複数のスリツト４４
（１個のみ図示）が円周方向に間隔を隔てて設け
てある。スリツト４４はレバープレート２２の軸
方向内側から中間部まで延びている。これにより
ウエツジカラー２１は弾性的に変形させ、嵌合部
３６や先端部３８を容易に半径方向外向き及び内
向きに移動させることができる。
（１個のみ図示）が円周方向に間隔を隔てて設け
てある。スリツト４４はレバープレート２２の軸
方向内側から中間部まで延びている。これにより
ウエツジカラー２１は弾性的に変形させ、嵌合部
３６や先端部３８を容易に半径方向外向き及び内
向きに移動させることができる。
第１図の状態では、インナーレース延長部２４
の先端部がウエツジカラー２１に嵌合しており、
それにより先端部３８が半径方向内方へ移動する
こと、すなわちレバープレート２２から外れるこ
とを防止している。又レバープレート２２がスナ
ツプリング３７や嵌合部３６の外周部に嵌合して
いることにより、嵌合部３６が半径方向外方へ変
形すること、すなわち溝３５から外れることが防
止されている。従つてレバー１３（第２図）でベ
アリング２０を軸方向に移動させることにより、
ウエツジカラー２１とレバープレート２２が同方
向に移動してダイヤフラムスプリング７の内周部
を移動させ、クラツチの接続遮断状態が制御され
る。
の先端部がウエツジカラー２１に嵌合しており、
それにより先端部３８が半径方向内方へ移動する
こと、すなわちレバープレート２２から外れるこ
とを防止している。又レバープレート２２がスナ
ツプリング３７や嵌合部３６の外周部に嵌合して
いることにより、嵌合部３６が半径方向外方へ変
形すること、すなわち溝３５から外れることが防
止されている。従つてレバー１３（第２図）でベ
アリング２０を軸方向に移動させることにより、
ウエツジカラー２１とレバープレート２２が同方
向に移動してダイヤフラムスプリング７の内周部
を移動させ、クラツチの接続遮断状態が制御され
る。
更に本発明で、ウエツジカラー２１と延長部２
４との間にスリツプカラー５０が設けてある。ス
リツパカラー５０はその筒状壁部の１箇所に軸方
向に延びるスリツト５１を有しており、半径方向
内方及び外方へ弾性的に変形できるようになつて
いる。第１図の組立状態において、スリツプカラ
ー５０は嵌合部３６に対して軸方向外側に隣接し
ている。延長部２４のスリツプカラー５０が嵌合
する部分は、スリツプカラー５０よりも軸方向外
側の部分と比べ、小径となつており、両部分の間
に段部５２が形成されている。第１図の状態で
は、スリツプカラー５０の端部が段部５２に当接
又は隣接している。延長部２４の段部５２よりも
軸方向外側の部分の外径はススリツプカラー５０
の外径と概ね同じである。
４との間にスリツプカラー５０が設けてある。ス
リツパカラー５０はその筒状壁部の１箇所に軸方
向に延びるスリツト５１を有しており、半径方向
内方及び外方へ弾性的に変形できるようになつて
いる。第１図の組立状態において、スリツプカラ
ー５０は嵌合部３６に対して軸方向外側に隣接し
ている。延長部２４のスリツプカラー５０が嵌合
する部分は、スリツプカラー５０よりも軸方向外
側の部分と比べ、小径となつており、両部分の間
に段部５２が形成されている。第１図の状態で
は、スリツプカラー５０の端部が段部５２に当接
又は隣接している。延長部２４の段部５２よりも
軸方向外側の部分の外径はススリツプカラー５０
の外径と概ね同じである。
分解作業は次のように行う。まず第２図のレバ
ー１３を通常の（クラツチ操作時の）動作範囲よ
りも大きく移動させ、ベアリング２０をダイヤフ
ラムスプリング７に対して軸方向内側へ押す。こ
れによりウエツジカラー２１はベアリング２０と
ともに第３図に示す位置まで移動する。第３図の
状態では、レバープレート２２はウエツジカラー
２１に対して軸方向外側へ最大限に移動してお
り、案内面４０やその近傍の部分は先端部３８及
びスナツプリング３７よりも軸方向外側の位置、
すなわち嵌合部３６の半径方向外方への変形を阻
止しない位置を占めている。
ー１３を通常の（クラツチ操作時の）動作範囲よ
りも大きく移動させ、ベアリング２０をダイヤフ
ラムスプリング７に対して軸方向内側へ押す。こ
れによりウエツジカラー２１はベアリング２０と
ともに第３図に示す位置まで移動する。第３図の
状態では、レバープレート２２はウエツジカラー
２１に対して軸方向外側へ最大限に移動してお
り、案内面４０やその近傍の部分は先端部３８及
びスナツプリング３７よりも軸方向外側の位置、
すなわち嵌合部３６の半径方向外方への変形を阻
止しない位置を占めている。
この状態から更にベアリング２０を同方向に押
す。そうすると嵌合部３６が溝３５の傾斜内面及
びスリツプカラー５０の先端部を乗り越えて、第
４図の如く、スリツプカラー５０の外周面と嵌合
する。
す。そうすると嵌合部３６が溝３５の傾斜内面及
びスリツプカラー５０の先端部を乗り越えて、第
４図の如く、スリツプカラー５０の外周面と嵌合
する。
次に延長部２４をウエツジカラー２１かり引き
抜く。この引き抜き作業はエンジン本体からトラ
ンスミツシヨンを外すことにより自動的に行われ
る。上記引き抜きを行うと、スリツプカラー５０
がウエツジカラー２１の内周に係合した状態で溝
３５を覆う位置まで延長部２４に対して軸方向内
方へ移動する。従つて第５図の如く、嵌合部３６
は溝３５に嵌合することなく、延長部２４から軸
方向内方へ外れる。
抜く。この引き抜き作業はエンジン本体からトラ
ンスミツシヨンを外すことにより自動的に行われ
る。上記引き抜きを行うと、スリツプカラー５０
がウエツジカラー２１の内周に係合した状態で溝
３５を覆う位置まで延長部２４に対して軸方向内
方へ移動する。従つて第５図の如く、嵌合部３６
は溝３５に嵌合することなく、延長部２４から軸
方向内方へ外れる。
上述の如くスリツプカラー５０をウエツジカラ
ー２１と共に移動できるための手段としては様々
な構造を採用することができ、例えば、第４図の
状態において、スリツプカラー５０と延長部２４
との間に僅かな〓間が形成されるように構成する
こともできる。又第４図の状態において、スリツ
プカラー５０と延長部２４とを接触させる場合に
は、各接触面の粗さなどを適当に設定し、スリツ
プカラー５０と延長部２４との摩擦力をスリツプ
カラー５０とウエツジカラー２１との摩擦力より
も大きく設定することもできる。更に第４図の状
態において嵌合部３６が食い込む浅い凹部をスリ
ツプカラー５０の外周面に設けることもできる。
ー２１と共に移動できるための手段としては様々
な構造を採用することができ、例えば、第４図の
状態において、スリツプカラー５０と延長部２４
との間に僅かな〓間が形成されるように構成する
こともできる。又第４図の状態において、スリツ
プカラー５０と延長部２４とを接触させる場合に
は、各接触面の粗さなどを適当に設定し、スリツ
プカラー５０と延長部２４との摩擦力をスリツプ
カラー５０とウエツジカラー２１との摩擦力より
も大きく設定することもできる。更に第４図の状
態において嵌合部３６が食い込む浅い凹部をスリ
ツプカラー５０の外周面に設けることもできる。
次にウエツジカラー２１とレバープレート２２
の分解を行う場合、レバープレート２２に対して
ウエツジカラー２１を軸方向外側に引張る。この
状態ではインナーレース２３がウエツジカラー２
１に嵌合していないので、先端部３８やスナツプ
リング３７は半径方向内方へ変形できる。従つて
ウエツジカラー２１を引張ると、案内面４０に案
内されながら先端部３８やスナツプリング３７は
半径方向内方へ移動し、ウエツジカラー２１はレ
バープレート２２から外れる。
の分解を行う場合、レバープレート２２に対して
ウエツジカラー２１を軸方向外側に引張る。この
状態ではインナーレース２３がウエツジカラー２
１に嵌合していないので、先端部３８やスナツプ
リング３７は半径方向内方へ変形できる。従つて
ウエツジカラー２１を引張ると、案内面４０に案
内されながら先端部３８やスナツプリング３７は
半径方向内方へ移動し、ウエツジカラー２１はレ
バープレート２２から外れる。
組立て作業も上記分解作業とは逆の手順で行
う。すなわち、ウエツジカラー２１をインナーレ
ース２３に装着する前に、ウエツジカラー２１を
レバープレート２２に係合させる。その場合、ま
ず第５図の先端部３８の先端縁がプレート２２の
先端内周部に当接して半径方向内方へ変形する
が、その変形を容易に行うために、プレート２２
の先端内周部にはテーパ状案内面４２（第５図）
が設けてある。次に延長部２４をウウエツジカラ
ー２１に嵌込む。この作業では、まず延長部２４
の先端部が嵌合部３６に当接して嵌合部３６を半
径方向外方へ変形させるが、その変形を容易に行
うために、延長部２４の先端部外周面にはテーパ
状案内面４３が形成されている。
う。すなわち、ウエツジカラー２１をインナーレ
ース２３に装着する前に、ウエツジカラー２１を
レバープレート２２に係合させる。その場合、ま
ず第５図の先端部３８の先端縁がプレート２２の
先端内周部に当接して半径方向内方へ変形する
が、その変形を容易に行うために、プレート２２
の先端内周部にはテーパ状案内面４２（第５図）
が設けてある。次に延長部２４をウウエツジカラ
ー２１に嵌込む。この作業では、まず延長部２４
の先端部が嵌合部３６に当接して嵌合部３６を半
径方向外方へ変形させるが、その変形を容易に行
うために、延長部２４の先端部外周面にはテーパ
状案内面４３が形成されている。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、レリーズ
ベアリング２０のインナーレース２３にウエツジ
カラー２１を嵌合し、ウエツジカラー２１をレバ
ープレート２２に係合させてダイヤフラムスプリ
ング７に連結し、しかもレバープレート２２及び
インナーレース２３に対するウエツジカラー２１
の係合部や嵌合部をそれぞれインナーレース２３
及びレバープレート２２により反対側から支持し
たので、係合状態及び嵌合状態を安定させ、従来
のように半径方向位置と不安定な１本のリングに
より連結を行う場合に比べ、連結強度を高めるこ
とができる。
ベアリング２０のインナーレース２３にウエツジ
カラー２１を嵌合し、ウエツジカラー２１をレバ
ープレート２２に係合させてダイヤフラムスプリ
ング７に連結し、しかもレバープレート２２及び
インナーレース２３に対するウエツジカラー２１
の係合部や嵌合部をそれぞれインナーレース２３
及びレバープレート２２により反対側から支持し
たので、係合状態及び嵌合状態を安定させ、従来
のように半径方向位置と不安定な１本のリングに
より連結を行う場合に比べ、連結強度を高めるこ
とができる。
しかもベアリング２０、ウエツジカラー２１、
レーバプレート２２を相対的に軸方向に移動させ
て分解組立てを行うことができるので、分解及び
組立て作業を簡単化できる。
レーバプレート２２を相対的に軸方向に移動させ
て分解組立てを行うことができるので、分解及び
組立て作業を簡単化できる。
特に本発明では、分解作業において嵌合部３６
が溝３５に嵌まることをスリツプカラー５０で防
止するようにしたので、組立作業時だけではな
く、分解作業時にもべアリング２０をトランスミ
ツシヨンから外す必要がない。従つて、分解組立
作業を特に簡単にできるとともに、構造の簡単化
（特に強度上無理のない構造）を実現できる。更
に、ベアリング２０をウエツジカラー２１等に共
にスプリング７に組み付けた状態でトランスミツ
シヨンを外すと、その作業時に出力軸１の外周ス
プラインがべアリング機構１９の内周部に当たつ
て損傷される恐れがあるが、本発明ではその様な
問題も防止できる。
が溝３５に嵌まることをスリツプカラー５０で防
止するようにしたので、組立作業時だけではな
く、分解作業時にもべアリング２０をトランスミ
ツシヨンから外す必要がない。従つて、分解組立
作業を特に簡単にできるとともに、構造の簡単化
（特に強度上無理のない構造）を実現できる。更
に、ベアリング２０をウエツジカラー２１等に共
にスプリング７に組み付けた状態でトランスミツ
シヨンを外すと、その作業時に出力軸１の外周ス
プラインがべアリング機構１９の内周部に当たつ
て損傷される恐れがあるが、本発明ではその様な
問題も防止できる。
第１図は実施例の断面部分略図、第２図は第１
図の実施例を採用したクラツチの断面部分図、第
３図〜第５図は第１図の実施例を分解途中のそれ
ぞれ異なる状態で示す断面部分略図である。 ７……ダイヤフラムスプリング、１３……レリ
ーズヨークレバー（操作機構）、２０……レリー
ズベアリング、２１……ウエツジカラー、２２…
…レバープレート、２３……インナーレース、２
４……筒状延長部、２５，２６……フランジ（外
向き突部）、２７……サポートプレート、３６…
…嵌合部、３７，３８……スナツプリングと先端
部（係合部）、５０……スリツプカラー。
図の実施例を採用したクラツチの断面部分図、第
３図〜第５図は第１図の実施例を分解途中のそれ
ぞれ異なる状態で示す断面部分略図である。 ７……ダイヤフラムスプリング、１３……レリ
ーズヨークレバー（操作機構）、２０……レリー
ズベアリング、２１……ウエツジカラー、２２…
…レバープレート、２３……インナーレース、２
４……筒状延長部、２５，２６……フランジ（外
向き突部）、２７……サポートプレート、３６…
…嵌合部、３７，３８……スナツプリングと先端
部（係合部）、５０……スリツプカラー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸方向外向きの操作力を及ぼす操作機構をレ
リーズベアリングに連結し、レリーズベアリング
のインナーレースに軸方向内側へ延びる筒状延長
部を設け、該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジ
カラーを設け、ウエツジカラーの周囲にレバープ
レートを所定の軸方向区間だけウエツジカラーに
対して移動可能な状態で設け、ウエツジカラーの
軸方向外側の部分とレバープレートの軸方向内側
の部分にダイヤフラムスプリング内周部の軸方向
両側に位置する外向き突部を設け、連結部材によ
りレバープレートをダイヤフラムスプリングに対
して軸方向移動不能に連結し、上記筒状延長部の
外周に溝を設け、ウエツジカラーに上記溝を軸方
向移動不能に嵌合する嵌合部と、レバープレート
に対して軸方向内側から係合する係合部とを設
け、ウエツジカラーに半径方向に弾性変形できる
弾性変形部を設け、該弾性変形部の半径方向外向
きの弾性変形により上記嵌合部が非嵌合位置まで
移動するようにし、レバープレートが、上記軸方
向区間の軸方向内側の位置においてウエツジカラ
ーの半径方向外向きの変形を阻止し、軸方向外側
の位置においてウエツジカラーの半径方向外向き
の変形を許容するように構成し、ウエツジカラー
と上記筒状延長部との間にスリツプカラーを設
け、上記溝に嵌合部が嵌合した状態においてその
嵌合位置よりも軸方向外側に上記スリプツプカラ
ーを位置させ、上記弾性変形部が半径方向外向き
に変形した状態において上記嵌合部がスリツプカ
ラーの外周まで移動できるようにし、上記嵌合部
がスリツプカラーに嵌合した状態において、スリ
ツプカラーが上記溝を覆う位置まで上記筒状延長
部に対して相対に移動できるようにしたことを特
徴とするクラツチのレリーズベアリング機構。 ２ 軸方向外向きの操作力を及ぼす操作機構をレ
リーズベアリングに連結し、レリーズベアリング
のインナーレースに軸方向内側へ延びる筒状延長
部を設け、該筒状延長部の周囲に筒状のウエツジ
カラーを設け、ウエツジカラーの周囲にレバープ
レートを所定の軸方向区間だけウエツジカラーに
対して移動可能な状態で設け、ウエツジカラーの
軸方向外側の部分とレバープレートの軸方向内側
の部分にダイヤフラムスプリング内周部の軸方向
両側に位置する外向き突部を設け、連結部材によ
りレバープレートをダイヤフラムスプリングに対
して軸方向移動不能に連結し、上記筒状延長部の
外周に溝を設け、ウエツジカラーに上記溝に軸方
向移動不能に嵌合する嵌合部と、レバープレート
に対して軸方向内側から係合する係合部とを設
け、ウエツジカラーに半径方向に弾性変形できる
弾性変形部を設け、該弾性変形部の半径方向外向
きの弾性変形により上記嵌合部が非嵌合位置まで
移動するようにし、レバープレートが、上記軸方
向区間の軸方向内側の位置においてウエツジカラ
ーの半径方向外向きの変形を阻止し、軸方向外側
の位置においてウエツジカラーの半径方向外向き
の変形を許容するように構成し、ウエツジカラー
と上記筒状延長部との間の所定位置にスリツプカ
ラーを設け、上記溝に嵌合部が嵌合した状態にお
いてその嵌合位置よりも軸方向外側に上記スリツ
プカラーを位置させ、上記弾性変形部が半径方向
外向きに変形した状態において上記嵌合部がスリ
ツプカラーの外周まで移動できるようにし、スリ
ツプカラーを上記所定位置から上記筒状延長部に
対して軸方向外方へ移動することを阻止するスト
ツパ手段を設け、上記嵌合部がスリツプカラーに
嵌合した状態において、スリツプカラーが上記筒
状延長部に対して軸方向内方へ移動することを許
容する移動許容手段を設けたことを特徴とするク
ラツチのレリーズベアリング機構。 ３ 上記移動許容手段としてスリツプカラーと筒
状延長部との間に〓間を設けた特許請求の範囲第
２項に記載のレリーズベアリング機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292122A JPS63145827A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
| US07/251,649 US4967891A (en) | 1986-12-08 | 1987-11-27 | Release mechanism of a clutch |
| PCT/JP1987/000926 WO1988004374A1 (en) | 1986-12-08 | 1987-11-27 | Release bearing mechanism for clutches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292122A JPS63145827A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63145827A JPS63145827A (ja) | 1988-06-17 |
| JPH0459492B2 true JPH0459492B2 (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=17777827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61292122A Granted JPS63145827A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4967891A (ja) |
| JP (1) | JPS63145827A (ja) |
| WO (1) | WO1988004374A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2633354B1 (fr) * | 1988-06-23 | 1993-04-09 | Valeo | Montage pour l'assujettissement d'une piece d'accostage a un diaphragme, notamment pour vehicule automobile |
| FR2633355B1 (fr) * | 1988-06-23 | 1992-12-24 | Valeo | Procede pour la realisation d'un montage propre a l'assujettissement d'une piece d'accostage a un diaphragme, et montage correspondant, notamment pour vehicule automobile |
| FR2648201B1 (fr) * | 1989-06-07 | 1993-12-10 | Valeo | Ensemble d'accostage pour butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile |
| US5009300A (en) * | 1990-03-21 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Anti-rotation device for the release bearing of a manually operated clutch |
| FR2667662B1 (fr) * | 1990-10-05 | 1995-04-28 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile. |
| JP3136641B2 (ja) * | 1991-04-09 | 2001-02-19 | 日本精工株式会社 | クラッチレリーズ用軸受ユニット |
| KR930004649A (ko) * | 1991-08-17 | 1993-03-22 | 원본미기재 | 당김형태 마찰 클러치의 부정합체계 |
| JP3380118B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2003-02-24 | 株式会社エクセディ | ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置 |
| US20070221466A1 (en) * | 2006-03-24 | 2007-09-27 | Daniel Levine | Clutch actuation method and apparatus |
| EP2713070A3 (de) * | 2012-10-01 | 2017-05-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ausrücksystem |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888229A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-26 | オ−トモ−チブ・プロダクツ・ピ−エルシ− | クラツチ解放ベアリング組立体 |
| DE3375191D1 (en) * | 1982-11-19 | 1988-02-11 | Automotive Prod Plc | A friction clutch for a vehicle |
| FR2544039B1 (ja) * | 1983-04-11 | 1986-06-27 | Valeo | |
| FR2557234B1 (fr) * | 1983-12-27 | 1989-03-31 | Valeo | Montage de butee de debrayage, et butee de debrayage propre a un tel montage |
| GB2176262A (en) * | 1985-06-10 | 1986-12-17 | Automotive Products Plc | Detent assembly of a friction clutch release mechanism for a vehicle |
| FR2588338B1 (fr) * | 1985-10-09 | 1990-03-30 | Valeo | Montage de butee de debrayage reversible a organe de decouplage sur la butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile |
| FR2588337B1 (fr) * | 1985-10-09 | 1990-02-02 | Valeo | Montage de butee de debrayage reversible, notamment pour vehicule automobile |
| FR2588336B1 (fr) * | 1985-10-09 | 1990-01-26 | Fraymon Sa | Montage de butee de debrayage notamment pour vehicules automobiles |
| JPS62246628A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
-
1986
- 1986-12-08 JP JP61292122A patent/JPS63145827A/ja active Granted
-
1987
- 1987-11-27 US US07/251,649 patent/US4967891A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-11-27 WO PCT/JP1987/000926 patent/WO1988004374A1/ja unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63145827A (ja) | 1988-06-17 |
| WO1988004374A1 (en) | 1988-06-16 |
| US4967891A (en) | 1990-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |