JPS5888229A - クラツチ解放ベアリング組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の７°ルタイノのｌＩｌ擦クラッチ用の
クラッチ解放ベアリング組立体に関する。

自動車の典塘的なＪＩ！擦クチクラッチヤボックスの入
力軸を駆動し、かつエンジンのはずみ車と加圧板との間
に締め付けられた従動板を含む。加圧板はばねによりは
ずみ車に押圧され、クラッチの従動板を解放するために
は、クラッチ解放ベアリング組立体が一組の解放レバー
に作用し、加圧板による締付は負荷を従動板から除去す
る。ゾルタイプのクラッチ解放ベアリングが従動板から
離されるようなりラッチである。

ゾルタイプのクラッチに係る問題は、一般に解放ヘアリ
ング組立体がトランスミッションをエンジンに装着する
前に解放レバーに装着されねばなラヌコとである。解放
用フォークはトランスミッションのケーシング上で枢動
するが、解放ベアリング組立体を従動板から離すことが
できるように装着された解放ベアリング組立体とも係合
せねばならぬので、時には前記フォークを解放ベアリン
グ組立体にＭｌ絖することは困難である。

従動板に締付は負荷を与えるばねは典型的にはダイヤフ
ラムばねである。ダイヤフラムばねは形状が切頭体上で
あって、内方に突出したフィンがを伽敞個備えた、連続
した環状外部分を含む。締付は負荷を解放するために、
−組の解放レバーとして作用するばねのフィンがの半径
方向内端に解放荷重がかけられる。通常、解放ベアリン
グ組立体はギヤボックスを適所に組み立てる前にばねの
　　　　゛フィンガの半径方向内端に固定される。

本発明は解放用フォークを解放ベアリング組立体＼に接
続することに伴う困難さを緩和するクラッチ解放ベアリ
ング組立体を提供する。

本発明によれば、クラッチ解放フォークがトランスミッ
ションのケーシングに装着され、解放レバーを含むノル
タイプクラッチがエンジンのはずみ早に装着され、解放
フォークが解放ベアリング組立体を介して解放レバーに
作動接続されている自動車のトランスミッションに使用
するクラッチ解放ベアリング組立体において、前記クラ
ッチ解放レバーと接続可能な転勤ベアリングと、解放フ
ォークと保合可能なカラーと、ベアリングの非回転レー
スに接続された支持部材とを含み、前記カラーと支持部
材とがトランスミッションケーシングをエンジンに組み
立てる間相互に対して＃１線方向に摺動可能であり、前
記ベアリング組立体が前記カラーと支持部材とがクラッ
チ全解放する方向に軸線方向に運動するよう、該カラー
と支持部材とを共にロックするラッチ装置をさらに含む
ことを特徴とするクラッチ解放ベアリング組立体か提供
される。

前記ラッチ装置は前記カラーと支持部材の中の一方にも
どり止めを他方にはね負荷のラッチを含むことが好まし
い。

本発明を添付回向を参照し、実施例を通して説明する。

第１図からｍ６図までを参照すると、図示したクラッチ
解放ベアリング組立体はエンジンのはずみ車に装着する
ゾルタイプのクラッチ用であって、クラッチの従動板（
図示せず）を解放するために、ダイヤフラムばねフィン
が２５の形態の一組の解放レバーがエンジンのはずみ車
から離れて第１図の右方へ運動するものである。

解放ベアリング組立体は、−廟に固定された転勤解放ベ
アリング１２と、他端において半径方向の外面に設けた
円周溝１３の形感のもどり止めとを有するスリーブ１１
の形態の支持部材を含む。

環状のカラー１４がスリーブ１１の前記他湖上を＠線方
向に摺動可能で、トランスミッションケーシング（図示
せず）に枢着されたクラッチ解放７オーク１６の端部と
係合する半径方向外方に突出し対角方向に設けた突起１
５をその外周に有している。

スリーブ１１は人力軸を囲む、典型的にはチューブであ
る案内装ｒｉｉ８上を摺動可能である。前記スリーブ１
１の内面にはグリース用の溝１９がある。スリーブ１１
の一端にあるベアリング１２はダイヤフラムばねのフィ
ンが２５の従動板側に位置しており、非同転レース２１
を介してスリーブに固定されている。該レースは反対方
向の肩２９に作用するクリップ２２によってスリーブ上
の肩２８と当接状態に保持されている。

回転レース２３は別のクリソｆ２６によりばねのフィン
が２５に固定されており、該レースの延長部には前記は
ねのフィンガ２５と枢動する自形面２７が設けられてい
る。スリーブ１１ははねフィンガ２５の中央部分を軸線
方向に貫通して延びており、ベアリングの非回転レース
２１とスリーブ１１との闇には、ベアリング１２のスリ
ーブ１１に対する半径方向の整合を許容するに十分な半
径方向の空隙がある。

カラー１４は突起１５を介して共に接続された共軸線方
向に隔置された２個の環状部材３５よりなる鋼状支持部
材を含む。一対の半径方向に摺動可能なシャッタグレー
ト３６が前記部材３５０間の空間に位置され、カラー１
４の直径方向の両側に配設されている。

２個のシャッタプレート３６が、該ル−トの各対の隣接
端部に１個づつ位置し、該ル−トを相互に押圧する一対
の引張ばね３７によ−り相互に接続されている。前記引
張ばね３７は環状部材３５にあるくぼみに位置している
。前記２個のシャッタグレート３６の半径方向の内縁部
はスリーブ部材１１の外面にある面取り部３８と協働す
るよう面取りされている。

ベアリング１２とスリーブ部材１１とはダイヤフラムば
ねのフィンガ２５に装着され、カラー１４はエンジンの
トランスミッションに取す付けられる前にクラッチ解放
フォーク１６に装着される。ヤヤボックスの案内装置１
８がスリーブ１１の中心を通過し、シャッタプレート３
６がスリーブ１１の端部にある面取り部３８と接触する
までカラー１４がスリーブ１１上を送られる。トランス
ミッションのケーシングがさらに軸線方向に連動するこ
とによって、シャッタプレート３６を半径方向外方に運
動させ、面取り部３８に乗り上げるようにし、最終的に
ばね３７の押圧力によりもどり止め溝１３と掛止させる
。カラー１４とスリーブ１１との間の前記の軸線方向の
相対運動の間、スリーブはクリソｆ２２．２６とベアリ
ング１２とによりはねフィンガ２５に対して軸線方向適
所に保持される。

クラッチの通常の作動中、クラッチの従動板を解放する
には、フォーク１６を枢動点Ｐの周りで第１図よりみて
時計方向に回転させ、シャッタグレート３６がもどり止
め溝１３を保合してクラッチ解放荷重をスリーブ１１と
ベアリング１２とに伝達し、フィンガの端部を嬉１図に
おいて右方へ引張る。このようにシャッタグレート３６
と溝とはカラーをクラッチを解放する方向へ軸線達蛤さ
せるためカラー１４とスリーブ１１とを共に固定するラ
ッチ装置として作用する。

例えばクラッチを修理するために、トランスミッション
のケーシングを後で自動車のエンジンから分離させたい
場合、解放用フォーク１６は第１図からみて反時計方向
に枢動し、トランスミッションが離れるにつれてカラー
１４の突起１５から外れる。そうすれば、カラー１４は
適当な工具を使用してスリーブ部材１１から取り外し、
後で再組み立てすべく解放用フォーク１６上に置くこと
ができる。

第４図に示すクラッチ解放ベアリング組立体は一端に外
方へ突出する半径方向の７ランジ４２を有し、他端に転
勤ベアリング４３を固定したスリーブ４１を含む。環状
のカラー４４が、ヤヤがツクスの入力軸４６を囲むチュ
ーブ４５を含んだ案内装置上を軸線方向に摺動自在であ
る。カラー４４はトランスミッションのケーシング（図
示せス）に枢着されたクラッチ解放フォーク４８の端部
と係合する一対の直径方向に対向した突起４Ｔをその外
周部に有する。ベアリング４３に隣接したカラー４４の
端部は環状溝の形態のもどり止めをその外周面に有する
。

７ランジ４２がクラッチのダイヤフラムばねフィンガ４
９の従動板側に位置しており、スリーブ４１の当接リン
グ５２に対して作用する皿ばねによって適所に保持され
ている。ベアリング４３の回転レースはスリーブ４１の
他端に固定され、円形クリップ５３によって、リング５
２のばね５１に対して反対の側に対して適所に保持され
ている。

ベアリング４３の非回転レース５９はコンブ状の支持部
材５４０口部の内部において円形クリップ５６により肩
部５５に対して保持されている。ばねワッシャ５７がベ
アリングの外側レースを円形クリツノ５６に向かって押
圧している。前記円形クリップはＬ字形断面のリング５
Ｂに当接している。

コツプ状支持部材５４の基部６４は、入口軸４６、チュ
ーブ４５、およびそれらを囲むカラー４４とが全て通過
する孔を有している。一対の半径方向に摺動可能なシャ
ッタル−ト６６が、前記基部６４の孔の内面から半径方
向外方に突出した環状の溝６５に位置しており、カラー
４４の直径方向に対向した側に配設されている。２個の
シャッタル−ト６６が、該シャッタの各対の隣接端に１
個づつ位置し、該シャッタを共に押圧する一対の引張ば
ね（図示せず）により相互に接続されている。前記ばね
は支持部材５４の基部６４にあるくぼみに位置している
。前記引張ばねとシャッタプレート６６とは第１図を参
照して説明したす１張ばね３７とシャッタグレート３６
と全体的に同じである。

ベアリング４３に隣接したカラー４４の端部は、トラン
スミッションがエンジンに係合した際、シャッタシレー
トロ６と協働する面取り部６８を有する。

トランスミッションケーシングを自動車のエンジンまで
持って来る□場合、ベアリング４３、スリーブ４４、お
よび支持部材５４は全てすでにダイヤフラムばねのフィ
ンガ４９に取り付けられており、カラー４４はすでにク
ラッチ解放フォーク４８に取り付けられている。ギヤざ
ツクスの入力軸４６とチューブ４５とは支持部材５４の
基部の孔を通され、カラー４４はシャッタル−ト６６が
カラーの面取り部６Ｂと接触するまで支持部材を通して
送り込まれる。トランスミッションケーシングがさらに
軸線運動することによって、シャッタル−ト６６を半径
方向外方に運動させ、前記面取り部６８に乗り上げさせ
、最終的にテンションばねの押圧作用によりカラー４４
のもどり止め溝５０に掛止させる。カラー４４と支持部
材５４との間の前記の軸線方向の相対運動の間、支持部
材はリング５２、クリソｆ５６、および皿ばね５１によ
りばねのフィンガ４９に対して軸線力　１向適所に保持
されている。

クラッチの通常作動時、クラッチの従動板を解放するに
は、フォーク４８が枢動点Ｐの周りで第４図に対して時
計方向に回転し、シャッタ部材６６がもどり止め溝５０
と係合して解放負荷をベアリング４３とスリーブ４１と
に伝達し、フィンガ４９の端部を第４図の右方へ引張る
。このように、シャッタプレート６６と溝５０とはクラ
ッチを解放する方向にカラーを軸線方向運動させるため
にカラー４４と支持部材５４とを相互にロックするラッ
チ装置として作用する。

例えばクラッチを修理するために、トランスミッション
のケーシングと自動車のエンジンとを後で分離したい場
合、解放用フォーク４８は反時計方向に枢動し、トラン
スミッションケーシングを取り外す際、カラー４４の突
起４７から外される。

そうすれば、カラー４４は適当な工具を使用して支持部
材５４から取り外し、後再組立てするために解放フォー
ク４８上に置くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は解放フォークを側面図で、かつダイヤフラムば
ねをも示す、本発明によるクラッチ解放ベアリング組立
体の長手方向の断面図、第２図は第１図の線■−■に沿
った断面図、第６図は第１図のベアリング組立体のム矢
視図、および第４図は本発明による代替的なりラッチ解
放ベアリング組立体を示す第１図と類似の長手方向の断
面図である。 図において、 １１・・・スリーブ、１２・・・ベアリング、１３・・
・溝、１６・・・フォーク、２１・・・非回転レース、
２５・・・フィンガ、３６・・・シャッタプレート、３
７・・・引張ばね、３８・・・面取り部、４３・・・ベ
アリング、４４・・・カラー、４８・・・フォーク、４
９・・・フィンガ、５０・・・溝、５４・・・支持部材
、５９・・・非回転レース、６６・・・シャッタル−ト
、６８・・・面取り部。 代理人　浅　村　　　　皓 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　クラッチ解放７オーク（１６，４８）がトラン
   スミッションケーシングに装着され、解放レバー（２５
   ，４９）を含むノルタイゾのクラッチがエンジンのはず
   み車に装着され、解放フォーク（１６，４８）が解放ベ
   アリング組立体を介して解放レバー（２５，４９）に作
   動接続されている自動車のトランスミッションに使用す
   るクラッチ解放ベアリング組立体において、クラッチ解
   放レバー（２５，４９）に接続可能な転勤ベアリング（
   １２，４３）と、前記解放フォーク（１６゜４８）と保
   合可能なカラー（１４，４４）と、前記ベアリング（１
   ２，４３）の非回転レース（２１，５９）に接続された
   支持部材（１１゜５４）とを含み、前記カラー（１４，
   ４４）と支持部材（１５，５４）とは、トランスミッシ
   ョンケーシングをエンジンに組み付ける間相互に対して
   軸線方向に摺動可能であって、ベアリング組立体はクラ
   ッチを解放する方向に前記カラー（１４−４４）と支持
   部材（１１，５４）とを軸線方向に運動させるよう前記
   カラー（１４，４４）と支持部材（１１，５４）とを共
   にロックするラッチ装置（３６，１３；６６．５・０）
   をさらに含むことを特徴とするクラッチ解放ベアリング
   組立体。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の組立体において、
   前記ラッチ装置が前記支持部材（１１）およびカラー（
   ４４）の一方においてもどり止め（１３，５０）を、か
   つ前記支持部材（５４）およびカラー（１４）の他方に
   おいてばね負荷のランチ（３６，６６）を含むことを特
   徴とするクラッチ解放ベアリング組立体。 （３）　　特許請求の範囲第２項に記載の組立体におい
   て、前記もどり止めが円周方向の溝（１３、５０）から
   なり、前記ラッチが半径方向に摺動可能のシャッタル−
   ト（３６，６６）からなることを特徴とするり２ツチ解
   放ベアリング組立体。 （４１％許請求の範囲第３項に記載の組立体において、
   複数のシャッタル−）（３６，６６）が該グレートの隣
   接する端部の間で作用するはね（３７）により前記溝（
   １３，５０）と押圧されて係合することを特徴とするク
   ラッチ解放ベアリング組立体。 （５）特許請求の範囲第４項に記載の組立体において、
   ２個のシャッタプレート（３６，６６）が相互に接続さ
   れ、引張ばね（３Ｔ）により相互に向かってばね負荷さ
   れることを特徴とするクラッチ解放ベアリング組立体。