JPH1030649A - ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置 - Google Patents
ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置Info
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- JPH1030649A JPH1030649A JP8187499A JP18749996A JPH1030649A JP H1030649 A JPH1030649 A JP H1030649A JP 8187499 A JP8187499 A JP 8187499A JP 18749996 A JP18749996 A JP 18749996A JP H1030649 A JPH1030649 A JP H1030649A
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- lever plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
- F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
- F16D23/146—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the release bearing
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S192/00—Clutches and power-stop control
- Y10S192/01—Removable members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プルタイプクラッチのレリーズ装置におい
て、ワイヤリングの脱落を防止する。 【解決手段】 このウエッジカラー１５は、環状のフラ
ンジ部１５ａと第１爪２０と第２爪２１と移動制限部と
を有している。環状のフランジ部１５ａは半径方向外方
に延びている。第１爪２０は、フランジ部１５ａに一体
に形成され、ワイヤリング１４の切欠き１４ａを貫通し
てダイヤフラムスプリング８の軸方向内方にまで延び、
かつ先端にワイヤリング１４を保持するための折り曲げ
部２０ａを有している。第２爪２１は、フランジ部１５
ａに一体に形成され、折り曲げ部２０ａとの間でワイヤ
リング１４を挟んでいる。移動制限部は、第２爪２１を
傾斜させ、その先端をレバープレート１６の内周部に圧
接させることにより構成されており、ワイヤリング１４
のレバープレート１６に対する移動を制限している。
て、ワイヤリングの脱落を防止する。 【解決手段】 このウエッジカラー１５は、環状のフラ
ンジ部１５ａと第１爪２０と第２爪２１と移動制限部と
を有している。環状のフランジ部１５ａは半径方向外方
に延びている。第１爪２０は、フランジ部１５ａに一体
に形成され、ワイヤリング１４の切欠き１４ａを貫通し
てダイヤフラムスプリング８の軸方向内方にまで延び、
かつ先端にワイヤリング１４を保持するための折り曲げ
部２０ａを有している。第２爪２１は、フランジ部１５
ａに一体に形成され、折り曲げ部２０ａとの間でワイヤ
リング１４を挟んでいる。移動制限部は、第２爪２１を
傾斜させ、その先端をレバープレート１６の内周部に圧
接させることにより構成されており、ワイヤリング１４
のレバープレート１６に対する移動を制限している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤリング保持
カラー、特に、プルタイプクラッチのダイヤフラムスプ
リングの内周部に装着されたレバープレートとレリーズ
ベアリングとを連結するためのワイヤリングを保持する
ワイヤリング保持カラーに関する。また別の発明は、レ
リーズ装置、特に、プルタイプクラッチのダイヤフラム
スプリングの内周部に装着されたレバープレートを軸方
向に移動させるためのレリーズ装置に関する。
カラー、特に、プルタイプクラッチのダイヤフラムスプ
リングの内周部に装着されたレバープレートとレリーズ
ベアリングとを連結するためのワイヤリングを保持する
ワイヤリング保持カラーに関する。また別の発明は、レ
リーズ装置、特に、プルタイプクラッチのダイヤフラム
スプリングの内周部に装着されたレバープレートを軸方
向に移動させるためのレリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】プルタイプクラッチでは、ダイヤフラム
スプリングの内周部をレリーズ装置によってトランスミ
ッション側に引き出すことにより、クラッチの接続が解
除されるようになっている。レリーズ装置は、外部から
作動されるレリーズレバー等によって移動するレリーズ
ベアリングと、このレリーズベアリングとダイヤフラム
スプリングの内周部に装着されたレバープレートとを連
結する連結機構とを有している。連結機構は、レリーズ
ベアリングとレバープレートとの間に設けられたワイヤ
リングと、このワイヤリングを保持するためのカラーと
を有している。
スプリングの内周部をレリーズ装置によってトランスミ
ッション側に引き出すことにより、クラッチの接続が解
除されるようになっている。レリーズ装置は、外部から
作動されるレリーズレバー等によって移動するレリーズ
ベアリングと、このレリーズベアリングとダイヤフラム
スプリングの内周部に装着されたレバープレートとを連
結する連結機構とを有している。連結機構は、レリーズ
ベアリングとレバープレートとの間に設けられたワイヤ
リングと、このワイヤリングを保持するためのカラーと
を有している。
【０００３】この種のレリーズ装置あるいはカラーとし
て、実開平４−３１３３５号公報、実開平４−８４９２
７号公報、実開平４−１０７５２５号公報、実開平４−
１２２８２５号公報等に示されるように種々の構造が提
供されている。例えば実開平４−８４９２７号公報及び
実開平４−８４９２７号公報に示された構造では、ワイ
ヤリングを保持するためのカラーが２つの爪を有してお
り、この爪の間にワイヤリングを挟み込むようになって
いる。また実開平４−１０７２５号公報に示された構造
では、同様に２つの爪を有するカラーが示されており、
一方の爪はワイヤリングに当接するとともにその内周部
に挿入可能となっており、他方の爪はレバープレートを
ワイヤリング側に押圧するようになっている。
て、実開平４−３１３３５号公報、実開平４−８４９２
７号公報、実開平４−１０７５２５号公報、実開平４−
１２２８２５号公報等に示されるように種々の構造が提
供されている。例えば実開平４−８４９２７号公報及び
実開平４−８４９２７号公報に示された構造では、ワイ
ヤリングを保持するためのカラーが２つの爪を有してお
り、この爪の間にワイヤリングを挟み込むようになって
いる。また実開平４−１０７２５号公報に示された構造
では、同様に２つの爪を有するカラーが示されており、
一方の爪はワイヤリングに当接するとともにその内周部
に挿入可能となっており、他方の爪はレバープレートを
ワイヤリング側に押圧するようになっている。
【０００４】なお、ワイヤリングは、レバープレートの
内周部に形成された係止部に係止し、内周部はレリーズ
ベアリングの嵌合溝に嵌合している。
内周部に形成された係止部に係止し、内周部はレリーズ
ベアリングの嵌合溝に嵌合している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】プルタイプクラッチの
レリーズ装置においては、回転中における振動等によっ
て、装置全体がダイヤフラムスプリング側に引き込まれ
るような力が作用する。このような力が作用すると、前
述した従来のレリーズ装置では、ワイヤリングがレバー
プレートの係止部から外れる。ワイヤリングは外側に拡
がる力が常に作用しているので、レバープレートの係止
部から外れると、ワイヤリングが拡がり、レリーズベア
リングの嵌合溝からワイヤリングが外れてしまう。この
状態でレリーズ操作してレリーズベアリングをトランス
ミッション側に移動させると、ワイヤリングがレリーズ
ベアリングから外れてしまうおそれがある。
レリーズ装置においては、回転中における振動等によっ
て、装置全体がダイヤフラムスプリング側に引き込まれ
るような力が作用する。このような力が作用すると、前
述した従来のレリーズ装置では、ワイヤリングがレバー
プレートの係止部から外れる。ワイヤリングは外側に拡
がる力が常に作用しているので、レバープレートの係止
部から外れると、ワイヤリングが拡がり、レリーズベア
リングの嵌合溝からワイヤリングが外れてしまう。この
状態でレリーズ操作してレリーズベアリングをトランス
ミッション側に移動させると、ワイヤリングがレリーズ
ベアリングから外れてしまうおそれがある。
【０００６】本発明の課題は、プルタイプクラッチのレ
リーズ装置において、ワイヤリングの脱落を防止するよ
うにすることにある。
リーズ装置において、ワイヤリングの脱落を防止するよ
うにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係るワイヤリ
ング保持カラーは、半径方向の厚みが他の部分に比較し
て薄い複数の貫通部を円周方向に所定の間隔で有し、プ
ルタイプクラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に
装着されたレバープレートとレリーズベアリングとを連
結するためのワイヤリングを保持するものである。そし
て、環状のフランジ部と第１爪と第２爪と移動制限部と
を有している。環状のフランジ部は半径方向外方に延び
ている。第１爪は、フランジ部に一体に形成され、ワイ
ヤリングの貫通部を貫通してダイヤフラムスプリングの
軸方向内方にまで延び、かつ先端にワイヤリングを保持
するための折り曲げ部を有している。第２爪は、フラン
ジ部に一体に形成され、折り曲げ部との間でワイヤリン
グを挟んでいる。移動制限部は、第１爪及び第２爪の少
なくとも一方に設けられ、ワイヤリングのレバープレー
トに対する移動を制限している。
ング保持カラーは、半径方向の厚みが他の部分に比較し
て薄い複数の貫通部を円周方向に所定の間隔で有し、プ
ルタイプクラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に
装着されたレバープレートとレリーズベアリングとを連
結するためのワイヤリングを保持するものである。そし
て、環状のフランジ部と第１爪と第２爪と移動制限部と
を有している。環状のフランジ部は半径方向外方に延び
ている。第１爪は、フランジ部に一体に形成され、ワイ
ヤリングの貫通部を貫通してダイヤフラムスプリングの
軸方向内方にまで延び、かつ先端にワイヤリングを保持
するための折り曲げ部を有している。第２爪は、フラン
ジ部に一体に形成され、折り曲げ部との間でワイヤリン
グを挟んでいる。移動制限部は、第１爪及び第２爪の少
なくとも一方に設けられ、ワイヤリングのレバープレー
トに対する移動を制限している。
【０００８】このワイヤリング保持カラーでは、第１爪
の折り曲げ部と第２爪とによってワイヤリングを保持し
ている。したがって、爪の先端部をＶ字状に形成する必
要がなくなり、爪形状が簡素化される。また、移動制限
部によって、回転中にワイヤリングが軸方向に移動する
のが制限されるので、レリーズ操作時にワイヤリングが
レバープレート及びレリーズベアリングから脱落するの
を防止できる。
の折り曲げ部と第２爪とによってワイヤリングを保持し
ている。したがって、爪の先端部をＶ字状に形成する必
要がなくなり、爪形状が簡素化される。また、移動制限
部によって、回転中にワイヤリングが軸方向に移動する
のが制限されるので、レリーズ操作時にワイヤリングが
レバープレート及びレリーズベアリングから脱落するの
を防止できる。
【０００９】請求項２に係るワイヤリング保持カラー
は、請求項１のカラーにおいて、第２爪の先端部は基端
側に比較して外周側に傾斜して形成されており、先端部
がレバープレートの一部に圧接して移動制限部を構成し
ている。ここでは、第２爪を傾斜させるだけで移動制限
部を構成でき、構造が簡単である。
は、請求項１のカラーにおいて、第２爪の先端部は基端
側に比較して外周側に傾斜して形成されており、先端部
がレバープレートの一部に圧接して移動制限部を構成し
ている。ここでは、第２爪を傾斜させるだけで移動制限
部を構成でき、構造が簡単である。
【００１０】請求項３に係るワイヤリング保持カラー
は、請求項１又は２のカラーにおいて、フランジ部は環
状の絞り加工部を有している。フランジ部に絞り加工部
を形成することにより剛性が高くなる。請求項４に係る
レリーズ装置は、プルタイプクラッチのダイヤフラムス
プリングの内周部に装着されたレバープレートを軸方向
に移動させるためのレリーズ装置であって、レリーズベ
アリングとワイヤリングと保持カラーと移動制限手段と
を有している。
は、請求項１又は２のカラーにおいて、フランジ部は環
状の絞り加工部を有している。フランジ部に絞り加工部
を形成することにより剛性が高くなる。請求項４に係る
レリーズ装置は、プルタイプクラッチのダイヤフラムス
プリングの内周部に装着されたレバープレートを軸方向
に移動させるためのレリーズ装置であって、レリーズベ
アリングとワイヤリングと保持カラーと移動制限手段と
を有している。
【００１１】レリーズベアリングは、ダイヤフラムスプ
リングの軸方向外方に配置され、レバープレートの内周
部にまで延びるとともに外周に環状の嵌合溝を有する筒
状の部材を有している。ワイヤリングは、半径方向の厚
みが他の部分に比較して薄い複数の貫通部を円周方向に
所定の間隔で有し、嵌合溝に嵌合するとともにレバープ
レート内周部に係合する。ワイヤ保持カラーは、レリー
ズベアリングとワイヤリングとの間に配置され、半径方
向外方に延びる環状のフランジ部と、フランジ部の内周
部からワイヤリングの貫通部を貫通して延び先端に折り
曲げ部を有する第１爪と、フランジ部の内周部からワイ
ヤリング側に延び折り曲げ部との間でワイヤリングを挟
む第２爪とを有している。移動制限手段はワイヤリング
のレバープレートに対する移動を制限する。
リングの軸方向外方に配置され、レバープレートの内周
部にまで延びるとともに外周に環状の嵌合溝を有する筒
状の部材を有している。ワイヤリングは、半径方向の厚
みが他の部分に比較して薄い複数の貫通部を円周方向に
所定の間隔で有し、嵌合溝に嵌合するとともにレバープ
レート内周部に係合する。ワイヤ保持カラーは、レリー
ズベアリングとワイヤリングとの間に配置され、半径方
向外方に延びる環状のフランジ部と、フランジ部の内周
部からワイヤリングの貫通部を貫通して延び先端に折り
曲げ部を有する第１爪と、フランジ部の内周部からワイ
ヤリング側に延び折り曲げ部との間でワイヤリングを挟
む第２爪とを有している。移動制限手段はワイヤリング
のレバープレートに対する移動を制限する。
【００１２】この装置では、ワイヤリングによってレリ
ーズベアリングとレバープレートとが連結される。レリ
ーズベアリングがレリーズ操作されると、ワイヤリング
を介してレバープレートが軸方向に移動させられ、ダイ
ヤフラムスプリングの押圧が解除される。ワイヤリング
は、第１爪の先端部と第２爪とによって保持され、さら
に移動制限手段によって軸方向の移動が制限されてい
る。
ーズベアリングとレバープレートとが連結される。レリ
ーズベアリングがレリーズ操作されると、ワイヤリング
を介してレバープレートが軸方向に移動させられ、ダイ
ヤフラムスプリングの押圧が解除される。ワイヤリング
は、第１爪の先端部と第２爪とによって保持され、さら
に移動制限手段によって軸方向の移動が制限されてい
る。
【００１３】ここでは、請求項１の発明と同様に、ワイ
ヤリングの脱落を防止できる。請求項５に係るレリーズ
装置では、請求項４の装置において、第２爪の先端部は
基端側に比較して外周側に傾斜して形成されており、先
端部がレバープレートの一部に圧接して移動制限手段を
構成している。請求項６に係るレリーズ装置は、請求項
４の装置において、移動制限手段は、ダイヤフラムスプ
リングとワイヤ保持カラーのフランジ部との間に配置さ
れ、ワイヤ保持カラーをレリーズベアリング側に付勢す
る付勢部材である。
ヤリングの脱落を防止できる。請求項５に係るレリーズ
装置では、請求項４の装置において、第２爪の先端部は
基端側に比較して外周側に傾斜して形成されており、先
端部がレバープレートの一部に圧接して移動制限手段を
構成している。請求項６に係るレリーズ装置は、請求項
４の装置において、移動制限手段は、ダイヤフラムスプ
リングとワイヤ保持カラーのフランジ部との間に配置さ
れ、ワイヤ保持カラーをレリーズベアリング側に付勢す
る付勢部材である。
【００１４】この装置では、付勢部材によってワイヤリ
ング保持カラーがレリーズベアリング側に付勢されてい
る。このため、回転中におけるワイヤリングのダイヤフ
ラムスプリング内側への引き込みが防止され、レリーズ
操作時のワイヤリングの脱落がより効果的に防止され
る。
ング保持カラーがレリーズベアリング側に付勢されてい
る。このため、回転中におけるワイヤリングのダイヤフ
ラムスプリング内側への引き込みが防止され、レリーズ
操作時のワイヤリングの脱落がより効果的に防止され
る。
【００１５】
【発明の属する技術分野】図１は本発明の一実施形態が
採用されたプルタイプクラッチを示している。ここで、
Ｏ−Ｏは中心線である。図において、このプルタイプク
ラッチは、主として、クラッチカバー組立体１とクラッ
チディスク組立体２とレリーズ装置３とレリーズフォー
ク４とを有している。
採用されたプルタイプクラッチを示している。ここで、
Ｏ−Ｏは中心線である。図において、このプルタイプク
ラッチは、主として、クラッチカバー組立体１とクラッ
チディスク組立体２とレリーズ装置３とレリーズフォー
ク４とを有している。
【００１６】クラッチカバー組立体１は、エンジン側の
フライホイール５に固定されたクラッチカバー６と、ク
ラッチカバー６の内部に配置されたプレッシャプレート
７と、ダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイ
ヤフラムスプリング８は外周部がクラッチカバー６に支
持されており、半径方向中間部がプレッシャプレート７
をクラッチディスク組立体２側に押圧している。
フライホイール５に固定されたクラッチカバー６と、ク
ラッチカバー６の内部に配置されたプレッシャプレート
７と、ダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイ
ヤフラムスプリング８は外周部がクラッチカバー６に支
持されており、半径方向中間部がプレッシャプレート７
をクラッチディスク組立体２側に押圧している。
【００１７】クラッチディスク組立体２は、その外周部
がフライホイール５とプレッシャプレート７との間で挟
持されるようになっている。クラッチディスク組立体２
の中心部にはトランスミッション側のメインドライブシ
ャフト（図示せず）の前端部がスプライン係合してい
る。クラッチカバー組立体１の後方（図１の右側）に
は、ミッションハウジング９が配置されている。このミ
ッションハウジング９内にメインドライブシャフト（図
示せず）の後部が延びている。ミッションハウジング９
の前端部には、クラッチカバー組立板１及びフライホイ
ール５等を外周側から覆うクラッチハウジング１０が設
けられている。また、クラッチハウジング１０内におい
て、ミッションハウジング９の前壁９ａには、その中心
部にカラー１１が配置されている。カラー１１はメイン
ドライブシャフトを外周側から覆っている。
がフライホイール５とプレッシャプレート７との間で挟
持されるようになっている。クラッチディスク組立体２
の中心部にはトランスミッション側のメインドライブシ
ャフト（図示せず）の前端部がスプライン係合してい
る。クラッチカバー組立体１の後方（図１の右側）に
は、ミッションハウジング９が配置されている。このミ
ッションハウジング９内にメインドライブシャフト（図
示せず）の後部が延びている。ミッションハウジング９
の前端部には、クラッチカバー組立板１及びフライホイ
ール５等を外周側から覆うクラッチハウジング１０が設
けられている。また、クラッチハウジング１０内におい
て、ミッションハウジング９の前壁９ａには、その中心
部にカラー１１が配置されている。カラー１１はメイン
ドライブシャフトを外周側から覆っている。
【００１８】レリーズ装置３は、図２に示すように、レ
リーズベアリング１２と、ワイヤリング１４と、ウエッ
ジカラー１５と、レバープレート１６とを有している。
レリーズベアリング１２はカラー１１の外周に摺動自在
に装着されている。レリーズベアリング１２のインナー
レース１３は、軸方向前方に延長して形成された延長部
１３ａを有している。図３に拡大して示すように、延長
部１３ａの先端部外周には、環状の嵌合溝１３ｂが形成
されている。
リーズベアリング１２と、ワイヤリング１４と、ウエッ
ジカラー１５と、レバープレート１６とを有している。
レリーズベアリング１２はカラー１１の外周に摺動自在
に装着されている。レリーズベアリング１２のインナー
レース１３は、軸方向前方に延長して形成された延長部
１３ａを有している。図３に拡大して示すように、延長
部１３ａの先端部外周には、環状の嵌合溝１３ｂが形成
されている。
【００１９】ワイヤリング１４は、図４に示すように、
１か所で分割された断面円形の円環状部材であり、内周
部に複数の切欠き１４ａを円周方向に等間隔で備えてい
る。すなわち、ワイヤリング１４は、半径方向の厚みが
他の部分に比較して薄い複数の貫通部（切欠き１４ａに
相当）を円周方向に等間隔で有している。切欠き１４ａ
が形成された部分の断面は、図３（Ａ）に示すように半
円形である。そしてこのワイヤリング１４の内周側は、
インナーレース１３先端部の嵌合溝１３ｂに嵌合してい
る。なお、ワイヤリング１４の自由状態（レリーズ装置
３に非装着の状態）での内径は、嵌合溝１３ｂの外径よ
りも大きく形成されている。
１か所で分割された断面円形の円環状部材であり、内周
部に複数の切欠き１４ａを円周方向に等間隔で備えてい
る。すなわち、ワイヤリング１４は、半径方向の厚みが
他の部分に比較して薄い複数の貫通部（切欠き１４ａに
相当）を円周方向に等間隔で有している。切欠き１４ａ
が形成された部分の断面は、図３（Ａ）に示すように半
円形である。そしてこのワイヤリング１４の内周側は、
インナーレース１３先端部の嵌合溝１３ｂに嵌合してい
る。なお、ワイヤリング１４の自由状態（レリーズ装置
３に非装着の状態）での内径は、嵌合溝１３ｂの外径よ
りも大きく形成されている。
【００２０】ウエッジカラー１５は、図５に示すよう
に、半径方向外方に延びる環状のフランジ部１５ａと、
フランジ部１５ａから軸方向に突出して形成された複数
の第１爪２０及び第２爪２１とを備えている。第１爪２
０は、ワイヤリング１４の切欠き１４ａに挿入され得る
ように、切欠き１４ａの円周方向の間隔と同一の間隔で
設けられている。この第１爪２０によって、ワイヤリン
グ１４はウエッジカラー１５に同心に支持されている。
第１爪２０は、先端部分に半径方向外方に折り曲げられ
た折り曲げ部２０ａを有している。第２爪２１は、隣接
する第１爪２０の間に形成されており、ワイヤリング１
４の切欠きが形成されていない部分の軸方向後部に当接
している。このようにして、第１爪２０の折曲げ部２０
ａと第２爪２１の先端とによってワイヤリング１４が軸
方向に移動不能に保持されている。
に、半径方向外方に延びる環状のフランジ部１５ａと、
フランジ部１５ａから軸方向に突出して形成された複数
の第１爪２０及び第２爪２１とを備えている。第１爪２
０は、ワイヤリング１４の切欠き１４ａに挿入され得る
ように、切欠き１４ａの円周方向の間隔と同一の間隔で
設けられている。この第１爪２０によって、ワイヤリン
グ１４はウエッジカラー１５に同心に支持されている。
第１爪２０は、先端部分に半径方向外方に折り曲げられ
た折り曲げ部２０ａを有している。第２爪２１は、隣接
する第１爪２０の間に形成されており、ワイヤリング１
４の切欠きが形成されていない部分の軸方向後部に当接
している。このようにして、第１爪２０の折曲げ部２０
ａと第２爪２１の先端とによってワイヤリング１４が軸
方向に移動不能に保持されている。
【００２１】また、ウエッジカラー１５のフランジ部１
５ａは、円周方向にレリーズベアリング１２側に突出す
るように形成された環状の絞り加工部１５ｂを有してい
る。この絞り加工部１５ｂによって、フランジ部１５ａ
の剛性が向上している。レバープレート１６は、図２に
示すように、ダイヤフラムスプリング８の内周端部にサ
ポートプレート２２によって装着されている。レバープ
レート１６は軸方向前方に外向きのフランジ部１６ａを
備えている。一方、サポートプレート２２は環状本体２
２ａと、環状本体２２ａから軸方向に突出して形成され
た係止部２２ｂとを有している。係止部２２ｂはレバー
プレート１６のフランジ部１６ａに係止されている。こ
のようにして、レバープレート１６のフランジ部１６ａ
とサポートプレート２２の環状本体２２ａとによりダイ
ヤフラムスプリング８の内周端部８ａが挟持され、レバ
ープレート１６とダイヤフラムスプリング８の内周端部
８ａとが連結されている。レバープレート１６の内周端
部には、図３に示すように、軸方向前方に開いた環状溝
１６ｂが形成されている。この環状溝１６ｂにワイヤリ
ング１４の外周部がが軸方向前方側から当接している。
５ａは、円周方向にレリーズベアリング１２側に突出す
るように形成された環状の絞り加工部１５ｂを有してい
る。この絞り加工部１５ｂによって、フランジ部１５ａ
の剛性が向上している。レバープレート１６は、図２に
示すように、ダイヤフラムスプリング８の内周端部にサ
ポートプレート２２によって装着されている。レバープ
レート１６は軸方向前方に外向きのフランジ部１６ａを
備えている。一方、サポートプレート２２は環状本体２
２ａと、環状本体２２ａから軸方向に突出して形成され
た係止部２２ｂとを有している。係止部２２ｂはレバー
プレート１６のフランジ部１６ａに係止されている。こ
のようにして、レバープレート１６のフランジ部１６ａ
とサポートプレート２２の環状本体２２ａとによりダイ
ヤフラムスプリング８の内周端部８ａが挟持され、レバ
ープレート１６とダイヤフラムスプリング８の内周端部
８ａとが連結されている。レバープレート１６の内周端
部には、図３に示すように、軸方向前方に開いた環状溝
１６ｂが形成されている。この環状溝１６ｂにワイヤリ
ング１４の外周部がが軸方向前方側から当接している。
【００２２】なお、ワイヤスプリング１４の自由状態で
の外径は、環状溝１６ｂの内径よりも大きくなってい
る。このような構成により、ダイヤフラムスプリング８
の内周端部８ａは、レバープレート１６とワイヤリング
１４とを介してインナーレース１３の延長部１３ａと連
結されている。
の外径は、環状溝１６ｂの内径よりも大きくなってい
る。このような構成により、ダイヤフラムスプリング８
の内周端部８ａは、レバープレート１６とワイヤリング
１４とを介してインナーレース１３の延長部１３ａと連
結されている。
【００２３】ここで、レリーズ装置３のフライホイール
５側への移動を制限するための構成について説明する。
ウエッジカラー１５の第２爪２１は、図３（Ｂ）に拡大
して示すように、先端部２１ａがフランジ部１５ａ側
（基端側）に比較して外周側になるように傾斜して形成
されている。このとき、第２爪２１の先端部２１ａの自
由状態での外径は、レバープレート１６の内径よりは大
きい。これにより、ウエッジカラー１５がこのレリーズ
装置３に装着された状態では、先端部２１ａがレバープ
レート１６の内周部に圧接している。このため、レリー
ズ装置３が軸方向に力を受けると、前記の圧接部に摩擦
力が生ずる。
５側への移動を制限するための構成について説明する。
ウエッジカラー１５の第２爪２１は、図３（Ｂ）に拡大
して示すように、先端部２１ａがフランジ部１５ａ側
（基端側）に比較して外周側になるように傾斜して形成
されている。このとき、第２爪２１の先端部２１ａの自
由状態での外径は、レバープレート１６の内径よりは大
きい。これにより、ウエッジカラー１５がこのレリーズ
装置３に装着された状態では、先端部２１ａがレバープ
レート１６の内周部に圧接している。このため、レリー
ズ装置３が軸方向に力を受けると、前記の圧接部に摩擦
力が生ずる。
【００２４】このような構成では、クラッチ連結状態に
おいては、図１に示す状態で、レリーズ装置３はクラッ
チカバー組立体１及びクラッチディスク組立体２ととも
に回転する。この回転及び回転中の振動等により、レリ
ーズ装置３はクラッチディスク組立体２側へ引き込まれ
るような力を受ける。しかしこの実施形態では、前述の
ように、ウエッジカラー１５の第２爪２１の先端部２１
ａがレバープレート１６の内周部に圧接しており、この
間で摩擦力が発生している。したがって、レリーズ装置
３の軸方向への移動が制限される。
おいては、図１に示す状態で、レリーズ装置３はクラッ
チカバー組立体１及びクラッチディスク組立体２ととも
に回転する。この回転及び回転中の振動等により、レリ
ーズ装置３はクラッチディスク組立体２側へ引き込まれ
るような力を受ける。しかしこの実施形態では、前述の
ように、ウエッジカラー１５の第２爪２１の先端部２１
ａがレバープレート１６の内周部に圧接しており、この
間で摩擦力が発生している。したがって、レリーズ装置
３の軸方向への移動が制限される。
【００２５】次に、前記実施形態のレリーズ動作につい
て説明する。図示しないクラッチペダルが操作されるこ
とにより、レリーズフォーク４の先端がミッションハウ
ジング９側に移動する。これにより、レリーズベアリン
グ１２も軸方向後方に移動する。すると、インナーレー
ス１３の延長部１３ａが、ワイヤリング１４及びレバー
プレート１６を介してダイヤフラムスプリング８の内周
端部８ａを軸方向後方に移動させる。その結果、ダイヤ
フラムスプリング８によるプレッシャプレート７への押
圧が解除される。これによりプレッシャープレート７が
後方に移動し、クラッチ２が解除状態になる。
て説明する。図示しないクラッチペダルが操作されるこ
とにより、レリーズフォーク４の先端がミッションハウ
ジング９側に移動する。これにより、レリーズベアリン
グ１２も軸方向後方に移動する。すると、インナーレー
ス１３の延長部１３ａが、ワイヤリング１４及びレバー
プレート１６を介してダイヤフラムスプリング８の内周
端部８ａを軸方向後方に移動させる。その結果、ダイヤ
フラムスプリング８によるプレッシャプレート７への押
圧が解除される。これによりプレッシャープレート７が
後方に移動し、クラッチ２が解除状態になる。
【００２６】このとき、レリーズベアリング１２の軸方
向後方に移動する力がワイヤリングにかかるが、ワイヤ
リング１４のうち延長部１３ａ側の嵌合溝１３ｂとレバ
ープレート１６側の環状溝１６ｂとに嵌合するのは切欠
きが形成されていない部分であるので、ワイヤリング１
４の強度が高い部分で延長部１３ａとレバープレート１
６とが連結されていることになる。一方、ウエッジカラ
ー１５にはレリーズベアリング１２からの力は殆ど及ば
ない。そのため、ウエッジカラー１５は破損しにくくな
り、高い加工精度が要求されない。
向後方に移動する力がワイヤリングにかかるが、ワイヤ
リング１４のうち延長部１３ａ側の嵌合溝１３ｂとレバ
ープレート１６側の環状溝１６ｂとに嵌合するのは切欠
きが形成されていない部分であるので、ワイヤリング１
４の強度が高い部分で延長部１３ａとレバープレート１
６とが連結されていることになる。一方、ウエッジカラ
ー１５にはレリーズベアリング１２からの力は殆ど及ば
ない。そのため、ウエッジカラー１５は破損しにくくな
り、高い加工精度が要求されない。
【００２７】次に、レリーズ装置３の分解・組立作業に
ついて説明する。分解の際には、レリーズフォーク４の
先端を軸方向前方に大きく移動させ、レリーズベアリン
グ１２をダイヤフラムスプリング８に対して軸方向前方
へ移動させる。この結果、ウエッジカラー１５はレリー
ズベアリング１２とともに移動する。すると、図６
（Ａ）に示すように、ワイヤリング１４はレバープレー
ト１６の環状溝１６ｂから外れる。このとき、ワイヤリ
ング１４は縮径された状態でレバープレート１６の環状
溝１６ｂに装着されているので、ワイヤリング１４がレ
バープレート１６の環状溝１６ｂから外れると、ワイヤ
リング１４は拡がる。この状態では、ワイヤリング１４
の内径はレリーズベアリング１２の嵌合溝１３ｂの外径
よりも大きくなっている。なお、ウエッジカラー１５の
第１爪２０及び第２爪２１がワイヤリング１４を軸方向
に保持しているため、ワイヤリング１４はウエッジカラ
ー１５から脱落しない。
ついて説明する。分解の際には、レリーズフォーク４の
先端を軸方向前方に大きく移動させ、レリーズベアリン
グ１２をダイヤフラムスプリング８に対して軸方向前方
へ移動させる。この結果、ウエッジカラー１５はレリー
ズベアリング１２とともに移動する。すると、図６
（Ａ）に示すように、ワイヤリング１４はレバープレー
ト１６の環状溝１６ｂから外れる。このとき、ワイヤリ
ング１４は縮径された状態でレバープレート１６の環状
溝１６ｂに装着されているので、ワイヤリング１４がレ
バープレート１６の環状溝１６ｂから外れると、ワイヤ
リング１４は拡がる。この状態では、ワイヤリング１４
の内径はレリーズベアリング１２の嵌合溝１３ｂの外径
よりも大きくなっている。なお、ウエッジカラー１５の
第１爪２０及び第２爪２１がワイヤリング１４を軸方向
に保持しているため、ワイヤリング１４はウエッジカラ
ー１５から脱落しない。
【００２８】前記のような状態で、図６（Ｂ）に示すよ
うにレリーズベアリング１２を軸方向後方に引き抜く。
この引き抜き作業は、エンジン側からトランスミッショ
ンを外すことにより行われる。この引き抜きが行われる
と、ワイヤリング１４が嵌合溝１３ｂから完全に脱落
し、インナーレース１３はワイヤリング１４から軸方向
後方へ外れる。なお、ウエッジカラー１５とワイヤリン
グ１４との分解は、ウエッジカラー１５の第１爪２０を
ワイヤリング１４の切欠き１４ａから外すことで容易に
行える。
うにレリーズベアリング１２を軸方向後方に引き抜く。
この引き抜き作業は、エンジン側からトランスミッショ
ンを外すことにより行われる。この引き抜きが行われる
と、ワイヤリング１４が嵌合溝１３ｂから完全に脱落
し、インナーレース１３はワイヤリング１４から軸方向
後方へ外れる。なお、ウエッジカラー１５とワイヤリン
グ１４との分解は、ウエッジカラー１５の第１爪２０を
ワイヤリング１４の切欠き１４ａから外すことで容易に
行える。
【００２９】組立の際には、図６（Ｂ）に示す状態から
レリーズベアリング１２を軸方向前方に移動させる。そ
してウエッジカラー１５及びレリーズベアリング１２を
同時に後方に移動させる。これにより、ワイヤリング１
４がレバープレート１６の環状溝１６ｂに嵌合するとと
もにレリーズベアリング１２の嵌合溝１３ｂに嵌合し、
連結動作が完了する。
レリーズベアリング１２を軸方向前方に移動させる。そ
してウエッジカラー１５及びレリーズベアリング１２を
同時に後方に移動させる。これにより、ワイヤリング１
４がレバープレート１６の環状溝１６ｂに嵌合するとと
もにレリーズベアリング１２の嵌合溝１３ｂに嵌合し、
連結動作が完了する。
【００３０】〔他の実施形態〕 （ａ）図７に他の実施形態を示す。この実施形態では、
レリーズ装置３の移動を制限する構成が前記実施形態と
は異なる。すなわちこの実施形態では、サポートプレー
ト２２の環状本体２２ａと、ウエッジカラー１５のフラ
ンジ部１５ａとの間にウエーブスプリング３０が設けら
れている。このウエーブスプリング３０は、ウエッジカ
ラー１５を常に後方に付勢している。このため、ワイヤ
リング１４は常にレバープレート１６の環状溝１６ｂに
圧接されることになり、回転中においてレリーズ装置３
がフライホイール５側に力を受けても、その方向への移
動が制限される。
レリーズ装置３の移動を制限する構成が前記実施形態と
は異なる。すなわちこの実施形態では、サポートプレー
ト２２の環状本体２２ａと、ウエッジカラー１５のフラ
ンジ部１５ａとの間にウエーブスプリング３０が設けら
れている。このウエーブスプリング３０は、ウエッジカ
ラー１５を常に後方に付勢している。このため、ワイヤ
リング１４は常にレバープレート１６の環状溝１６ｂに
圧接されることになり、回転中においてレリーズ装置３
がフライホイール５側に力を受けても、その方向への移
動が制限される。
【００３１】（ｂ）移動制限部の構成は、前記各実施形
態に限定されるものではなく、種々の構成が適用可能で
ある。すなわち、ワイヤリング１４を含むレリーズ装置
３がレバープレート１６に対して軸方向の移動を制限さ
れるような構成であれば、どのような構造でもよい。
態に限定されるものではなく、種々の構成が適用可能で
ある。すなわち、ワイヤリング１４を含むレリーズ装置
３がレバープレート１６に対して軸方向の移動を制限さ
れるような構成であれば、どのような構造でもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のようにこの発明では、ワイヤリン
グを含むレリーズ装置３がレバープレートに対して軸方
向前方へ移動するのが制限されている。このため、レリ
ーズ操作時におけるワイヤリングの脱落を防止すること
ができる。
グを含むレリーズ装置３がレバープレートに対して軸方
向前方へ移動するのが制限されている。このため、レリ
ーズ操作時におけるワイヤリングの脱落を防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施形態が採用されたプルタイプク
ラッチの縦断面図。
ラッチの縦断面図。
【図２】前記実施形態のレリーズ装置の縦断面部分図。
【図３】前記実施形態のレリーズ装置の縦断面部分図。
【図４】ワイヤリングの平面図。
【図５】ウエッジカラーの斜視部分図。
【図６】レリーズ装置の分解作業を説明するための図。
【図７】本発明の他の実施形態が採用されたプルタイプ
クラッチの図２に相当する図。
クラッチの図２に相当する図。
３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング １４ ワイヤリング １４ａ 切欠き １５ ウエッジカラー １５ａ フランジ部 ２０ 第１爪 ２０ａ 折り曲げ部 ２１ 第２爪 ３０ ウエーブスプリング
Claims (6)
- 【請求項１】半径方向の厚みが他の部分に比較して薄い
複数の貫通部を円周方向に所定の間隔で有し、プルタイ
プクラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に装着さ
れたレバープレートとレリーズベアリングとを連結する
ためのワイヤリングを保持するワイヤリング保持カラー
であって、 半径方向外方に延びる環状のフランジ部と、 前記フランジ部に一体に形成され、前記ワイヤリングの
貫通部を貫通して前記ダイヤフラムスプリングの軸方向
内方にまで延び、かつ先端に前記ワイヤリングを保持す
るための折り曲げ部を有する第１爪と、 前記フランジ部に一体に形成され、前記折り曲げ部との
間で前記ワイヤリングを挟む第２爪と、 前記第１爪及び第２爪の少なくとも一方に設けられ、前
記ワイヤリングの前記レバープレートに対する移動を制
限するための移動制限部と、を備えたワイヤリング保持
カラー。 - 【請求項２】前記第２爪の先端部は基端側に比較して外
周側に傾斜して形成されており、前記先端部が前記レバ
ープレートの一部に圧接して前記移動制限部を構成して
いる、請求項１に記載のワイヤリング保持カラー。 - 【請求項３】前記フランジ部は環状の絞り加工部を有し
ている、請求項１又は２のいずれかに記載のワイヤリン
グ保持カラー。 - 【請求項４】プルタイプクラッチのダイヤフラムスプリ
ングの内周部に装着されたレバープレートを軸方向に移
動させるためのレリーズ装置であって、 前記ダイヤフラムスプリングの軸方向外方に配置され、
前記レバープレートの内周部にまで延びるとともに外周
に環状の嵌合溝を有する筒状の部材を有するレリーズベ
アリングと、 半径方向の厚みが他の部分に比較して薄い複数の貫通部
を円周方向に所定の間隔で有し、前記嵌合溝に嵌合する
とともに前記レバープレートの内周部に係合するワイヤ
リングと、 前記レリーズベアリングとワイヤリングとの間に配置さ
れ、半径方向外方に延びる環状のフランジ部と、前記フ
ランジ部の内周部から前記ワイヤリングの貫通部を貫通
して延び先端に折り曲げ部を有する第１爪と、前記フラ
ンジ部の内周部から前記ワイヤリング側に延び前記折り
曲げ部との間で前記ワイヤリングを挟む第２爪とを有す
るワイヤ保持カラーと、 前記ワイヤリングの前記レバープレートに対する移動を
制限するための移動制限手段と、を備えたプルタイプク
ラッチのレリーズ装置。 - 【請求項５】前記第２爪の先端部は基端側に比較して外
周側に傾斜して形成されており、前記先端部が前記レバ
ープレートの一部に圧接して前記移動制限手段を構成し
ている、請求項４に記載のプルタイプクラッチのレリー
ズ装置。 - 【請求項６】前記移動制限手段は、前記ダイヤフラムス
プリングと前記ワイヤ保持カラーのフランジ部との間に
配置され、前記ワイヤ保持カラーを前記レリーズベアリ
ング側に付勢する付勢部材である、請求項４に記載のプ
ルタイプクラッチのレリーズ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749996A JP3380118B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置 |
| US08/767,405 US5758757A (en) | 1996-07-17 | 1996-12-16 | Wire ring retaining collar and release device for a pull type clutch mechanism |
| KR1019970002559A KR100244957B1 (ko) | 1996-07-17 | 1997-01-29 | 와이어링 지지 칼라 및 당김형 클러치의 릴리스 장치 |
| DE19703250A DE19703250C2 (de) | 1996-07-17 | 1997-01-29 | Haltekragen für einen Drahtring |
| FR9709091A FR2751387A1 (fr) | 1996-07-17 | 1997-07-17 | Mecanisme de retenue d'anneau en fil metallique et dispositif de debrayage pour un embrayage du type a traction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749996A JP3380118B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030649A true JPH1030649A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3380118B2 JP3380118B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=16207138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18749996A Expired - Lifetime JP3380118B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | ワイヤリング保持カラー及びそれを用いたプルタイプクラッチのレリーズ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5758757A (ja) |
| JP (1) | JP3380118B2 (ja) |
| KR (1) | KR100244957B1 (ja) |
| DE (1) | DE19703250C2 (ja) |
| FR (1) | FR2751387A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006120944A1 (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Exedy Corporation | モータサイクル用クラッチ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8607955B2 (en) | 2011-12-05 | 2013-12-17 | Advanced Clutch Technology, Inc. | Release for pull type clutch mechanism |
| WO2015139698A1 (de) * | 2014-03-18 | 2015-09-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lager sowie verfahren zum demontieren eines kupplungsbetätigungssystems |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60245837A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-12-05 | オートモーチブ プロダクツ ピーエルシー | 摩擦クラツチ・レリーズ機構 |
| GB2176262A (en) * | 1985-06-10 | 1986-12-17 | Automotive Products Plc | Detent assembly of a friction clutch release mechanism for a vehicle |
| DE3632884C2 (de) * | 1986-09-27 | 1995-04-27 | Fichtel & Sachs Ag | Gezogene Membranfederkupplung mit Schnappverbindung |
| JPS63145827A (ja) * | 1986-12-08 | 1988-06-17 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
| DE8715715U1 (de) * | 1987-11-27 | 1988-03-17 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Membranfederkupplung der gezogenen Bauart mit einer lösbaren Schnappverbindung |
| DE4109311C2 (de) * | 1990-03-31 | 1997-07-03 | Aisin Seiki | Ausrücklagerbaugruppe |
| JPH0431335U (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-13 | ||
| JP2950949B2 (ja) * | 1990-08-28 | 1999-09-20 | 三洋電機株式会社 | 液晶表示装置の駆動方法 |
| JPH04122825A (ja) * | 1990-09-14 | 1992-04-23 | Nec Corp | 蛍光分光光度計 |
| JPH04140519A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Mazda Motor Corp | クラッチのレリーズ構造 |
| JPH077628Y2 (ja) * | 1990-11-30 | 1995-02-22 | 株式会社大金製作所 | スナップリング支持カラー |
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| JP2566882Y2 (ja) * | 1991-03-04 | 1998-03-30 | 株式会社エクセディ | プルタイプクラッチ用レリーズ装置及びそれに用いられるスクープリング |
| JP2523962Y2 (ja) * | 1991-04-23 | 1997-01-29 | 株式会社エクセディ | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
| KR930004649A (ko) * | 1991-08-17 | 1993-03-22 | 원본미기재 | 당김형태 마찰 클러치의 부정합체계 |
| JP3232720B2 (ja) * | 1992-11-27 | 2001-11-26 | アイシン精機株式会社 | クラツチレリーズベアリング組立体 |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18749996A patent/JP3380118B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-16 US US08/767,405 patent/US5758757A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-29 DE DE19703250A patent/DE19703250C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-29 KR KR1019970002559A patent/KR100244957B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-07-17 FR FR9709091A patent/FR2751387A1/fr active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006120944A1 (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Exedy Corporation | モータサイクル用クラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19703250C2 (de) | 1999-07-15 |
| US5758757A (en) | 1998-06-02 |
| FR2751387A1 (fr) | 1998-01-23 |
| KR100244957B1 (ko) | 2000-03-02 |
| JP3380118B2 (ja) | 2003-02-24 |
| DE19703250A1 (de) | 1998-01-29 |
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