JPS60245837A - 摩擦クラツチ・レリーズ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は、引張り型摩擦りラツヂのクラッチ・レリーズ
・ベアリングと共に用いるためのレリーズ機構に関する
。

口、従来の技術とその問題点 周知のように摩擦クラッチは本質的に２つの部分から構
成される。駆動装置の回転運動を従動装置、例えば変速
機の入力転へ伝達する部材、いわゆるクラッチが、エン
ジンのフライホイール上に装架され、第１の部分を形成
する。第２の部分は、変速機のハウジングのスリーブ上
に摺動自在に装架され、そして変速機の出力軸によって
貫通されるクラッチ・レリーズ・ベアリング（クラッチ
係合またはクラッチ切りを行う）で構成される。

クラッチ・レリーズ・ベアリングは変速機ハウジングに
固定されたクラッチ操作フォークと結合され、これによ
ってクラッチ・レリーズ・ベアリングを変速機に近付け
る方向に引張ることができる。更に、クラッチ操作フォ
ークによる引張り運動を伝達できるようにするため、組
立ての際に上記２つの部分を相互に近付けて相互に錠止
するとき、クラッチ・レリーズ・ベアリングを相手の部
分にあるダイアフラムと結合しなければならない。

このように、クラッチ・ハウジングをエンジンに固定す
るためにクラッチ・ハウジングをエンジンに近付けてい
きながら、クラッチ・レリーズ・ベアリングをダイアフ
ラムに結合するのは困難な仕事であり、従って組立ての
その段階は難しいものになる。

この組立ての問題点を解決するため、クラッチ・レリー
ズ・ベアリング上、あるいはダイアフラムに固定のリン
グ上に装架した可撓性リングを、他方の部分に設けた溝
の中に嵌合させるようにしたクリップ留め装架装置が提
案されている。これによれば、クラッチ・ハウジングを
エンジン・ケーシング上の所定位置に設置した後、クラ
ッチ操作フォークによってクラッチ・レリーズ・ベアリ
ングを動かして上記リングをこれの受け溝内へ弾性的に
係合させれば、結合が行われる。

また従来の１つの構成では、係合リングが溝内に挿入さ
れ、そして２つの同軸心のワッシャによってそこに錠止
される。しかしこの構成は多数の部品と加工の難しい錠
止リングを必要とし、またその構成の組立てが容易でな
く、製作が比較的複雑になるという欠点を有する。

更に場合によっては、クラッチ・カバーと変速機ハウジ
ングとの間のスペースが狭く、このためフォークの自軸
周りの回転による変速機の取外しが困難であり、時には
殆んど不可能である。

ハ１問題点を解決するための手段 本発明の目的は、取扱いが容易であり且つ価格が安い、
簡単なスナップ嵌合によるクラッチ・レリーズ・ベアリ
ングの係合機構を提供することによって、上記諸欠点を
改良することにある。本発明の他の目的は、変速機の形
状によって左右されるアクセス可能性と関係なしに、ク
ラッチ・レリーズ・ベアリングの簡単且つ迅速な取外し
を行えるようにすることである。

本発明の目的とする、引張りによって操作するクラッチ
・レリーズ・ベアリングの係合機構は、一方において、
横断方向環状溝を設けられたリングで形成される作動要
素を、クラッチの方に向いた端部に有する、変速機のハ
ウジングのスリーブ上に摺動自在に装架されるクラッチ
・レリーズ・ベアリング、及び他方において、該クラッ
チ・レリーズ・ベアリングにダイアフラムを錠止するた
めの装置を有するそのダイアフラムを備える。

本発明によればこの機構は、該錠止装置が、中心開口ベ
アリングの周縁に対して当たる該ダイアフラムと同軸心
の可撓性リング、及び、可撓性ラグを有し、そして該可
撓性リングを該ダイアフラムと固定させるためにそれら
可撓性ラグを該可撓性リングに対して係合させるように
、該ダイアフラムに同軸的に、クラッチの反対側の該ダ
イアフラムの面に対して当てられるワッシャを備え、そ
して該リングが、該係合のとき該作動要素の該溝内にス
ナップ嵌合されるように構成されていることを特徴とす
る。

従ってその係合に必要な部品の個数は少なくなる。

更にそれら部品は構造が単純であり、このため本発明の
係合機構は操作が簡単で且つ安価なものにできる。

本発明のその他の特徴によれば、 一該可撓性リングが支持リングに対して当たるリングで
あり、該支持リングが、該ワッシャの当たる側と反対側
の該ダイアフラムの面に対して当てられ、 一該ダイアフラムの円錐台形駆動ベアリング面が該溝の
一方の縁に形成され、該クラッチ・レリーズ・ベアリン
グによってクラッチ切り方向に引張り力が加えられると
該可撓性リングが該ベアリング面に支承される。

二、実施例 以下、添付図面を参照に行う本発明の詳細な説明から、
本発明のその他の特徴と長所が明らかになろう。

第１図から第６図までに示すように、クラッチ・レリー
ズ・ベアリングの係合機構は、クラッチ・レリーズ・ベ
アリング１７を備える。このクラッチ・レリーズ・ベア
リングは、変速ＩＮ（図示せず）のハウジングのスリー
ブ１４上に摺動自在に装架され、そして、クラッチ（図
示せず）の方に向いた端部に作動要素９を備える。この
作動要素はリングで構成され、このリングには横断方向
に環状溝１０が形成される。この溝の前方に円筒形案内
ベアリング面１２が設けられ、そしてこの案内ベアリン
グ面に隣接して円錐台形係合ベアリング面１１が作動要
素９の前部に形成されている。

溝１０の案内ベアリング面１２の方の側部は円錐台形駆
動ベアリング面１３で区画され、そして反対の方の側部
は平らな半径方向面１５で区画される。

クラッチは、中心間口１６を有するダイアフラム１を備
え、このダイアフラムにはこれと同軸的に、リング８を
担持するベアリング・リング５と、可撓性ラグ３を有す
るワッシャ２とが当てられる。

それら可撓性ラグはそれぞれの先端に１対の側方向風２
１を備える。これら爪の機能については、後に機構の取
外しを記述する際に説明されよう。

ワッシャ２は、これの可撓性ラグ３がダイアフラム１の
ブレード４の間を通り、そしてベアリング・リング５の
ノツチ６を貫通してリング８に係合するように、ダイア
フラム１の反対面に同軸的に当てられる。ベアリング・
リング５はこれの内周縁に、リング８と係合するように
ダイアフラム１の中心開口１６の方へ向いたベアリング
面７を備える。リング５は更に、クラッチ・レリーズ・
ベアリング１７が変位するときのダイアフラム１の枢動
を容易にするため、そのダイアフラムに対して当たる部
分が湾曲形にされる。

上述のクラッチ係合機構の操作は非常に簡単である。

先ず始めに（第２図）、ダイアフラム１と同軸的に設定
された作動要素９が円形中心開口１６内に係合され（矢
印Ａ）、そしてその自由端部の円錐台形係合面１１上に
リング８を摺動させることによってこのリングを弾性的
に拡げる。第２の段階（第３図）で、ダイアフラム１内
への作動要素９の挿入の続行によりリング８がラグ３を
拡げながら案内ベアリング面１２上に弾性的に乗る。

更に作動要素９を押し続ければ係合が成立する（第４図
）。ここでリング８が円錐台形ベアリング面１３上を摺
動し、弾性的に溝１０の中にスナップ嵌合する。この位
置決めは、先に押拡げられていたラグ３が円筒形案内ベ
アリング面１２と摩擦接触する平衡位置へ再び戻ること
に・よって、容易に行われる。

クラッチ操作フォークが作動すると、作動要素９が矢印
Ａと反対の方向に引かれ、これによってリング９が円錐
台形駆動ベアリング面１３に対して当てられる。

本発明による機構の長所は特に、個数を変えることがで
きる可撓性ラグ３から得られるものである。これらタブ
３は、機構の組立ての間、リング８を保持して、このリ
ング８とベアリング・リング５をダイアフラム１に対し
維持する。

それらラグ３は更に、ダイアフラム１、ベアリング・リ
ング５、リング８、及び作動要素９を回転に関して錠止
する。実際、ラグ３は一方においてダイアフラム１のブ
レード４の間を通過し、そして他方においてベアリング
・リング５のノツチ６を貫通して作動要素９の案内ベア
リング面１２に摩擦係合し、こうして結合部に振動の生
ずるのを防ぐ。

本発明の機構の各部品は構成が単純であり、そして安価
な普通の材料で製作できる。例えば、リング８は硬いば
ね鋼のワイヤで作られ、ベアリング・リング５は浸炭し
た軟鋼で作られ、そしてワッシャ２は熱処理したばね鋼
で作られる。

第７図から第１０図までに示す機構の変化形実施例にお
いて、ワッシャ２ａのラグ３ａは、これの休止位置く第
７図）において、作動要素９の軸心Ｘ×に直角な平面に
対しクラッチ係合方向に少しく傾斜が付けられる（これ
に対して第２図から第４図の実施例のラグ３は軸心ｘ×
に直角な平面の中に設定される）。ラグ３ａは、ラグ３
と同様に、先端爪２１を備える（これら爪は第７図から
第１０図では見られない）。更に溝１０ａが溝１ｏより
も軸方向に少しく広く作られる。

係合された機構の取外しは、矢印へ方向への作動要素９
の変位を更に進めること（第７図）によって行われる。

これによってラグ３ａがリング８上に弾性的に乗り上げ
て通過し、それから緩んで溝１０ａ内に落ち、リング８
と溝１０ａの平らな半径方向面１５との間に入る（第８
図及び第９図）。溝１０ａの広い軸方向幅がそれら２つ
の部品８，３ａを容易に収容する。

作動要素９が矢印Ａの方向に押されるとき、ダイアフラ
ム１に対するラグ３の傾斜によってそれらラグはリング
８上に容易に乗り上げることができる。こうしてリング
８はラグ３から・解放される。

それから作動要素９を矢印Ａと反対の方向に引張れば、
可撓性ラグ３がリング８を円錐台形駆動ベアリング面１
３上に押上げ、こうしてリング８は溝１０ａから押出さ
れる（第１０図）。

更に第９図に示される機構の位置になった時点から、爪
２１によってリング５がリング８に対して当たるのを阻
止され、従ってそのリング５がリング８を溝１０ａ内に
拘束することがなくなる。

そこでリング５、更に正確にはそのベアリング面７が爪
２１に当たる。

こうしてクラッチ・レリーズ・ベアリング１７をクラッ
チ機構から簡単に取外すことができる。

これは従来の機構に対する本発明の機構の著しい長所で
ある。

本発明の第３実施例（第１１図）においては、ベアリン
グ・リング５が無くされ、そしてダイアフラム１８の半
径方向ブレード１９に、リング８のための環状ベアリン
グ面を有する湾曲された先端部分２０が備えられる。ま
たワッシャ２ｂは、平らな面によってではなく、環状ビ
ードによってブレード１９に対して当たり、そしてダイ
アフラム１８に対する可撓性留め装置（図示せず）を備
える。

しかしこの実施例の操作は先述の実施例と同じである。

本発明の別の可能な実施例において、係合機構は、ダイ
アフラム１の中心開口１６の縁部に支承できるようにす
る突起をもった可撓性リングを備えることができる。こ
れによってベアリング・リング５を省略でき、これは本
発明の機構を更に簡略にする。

またダイアフラム１に当たるワッシャ２の部分を、図示
のような平らなプロフィル以外の、例えばベアリング・
リング５のように湾曲したプロフィルにしてもよい。こ
のような構成は接触点におけるダイアフラム１の枢動を
容易にする。

更にまた、ラグ３．３ａの爪２１の代りに、リング５の
外周縁を軸方向に保持する可撓性タング２２（第１図及
び第６図）をワッシャ２の外周縁に備えてもよい。

ここに記述してきた係合機構は使用において満足できる
ものではあるが、しかし変速機からクラッチ・レリーズ
・ベアリングを切離すときリング８が保持されなくなり
、ダイアフラムとエンジンとの間でクラッチ係合機構の
中に落ちるという欠点がある。

このため、クラッチの新しい係合を行う場合、クラッチ
機構の底にそのリング８を探さなければならない。

この欠点を改良するため、本発明は第１４図から第２２
図までに示すような保合機構の実施例を提供する。

ここで第１２図を参照すると、同図で見られるように、
エンジンＭがクラッチ係合機構のダイアフラム１００に
固定され、引張りによって作用するクラッチ・レリーズ
・ベアリング１７０が変速１ｍ！２００のハウジングの
スリーブ（図示せず）上に摺動自在に装架され、そして
そのクラッチ・レリーズ・ベアリング１７０はクラッチ
・ダイアフラム１００と結合される。

前述のように、係合機構は、クラッチ・レリーズ・ベア
リング１７０と変速１１２００の切離しの後ダイアフラ
ム１００どエンジンＭとの間でクラッチ機構の中に落下
するリング８０を備える。

このリング８０が落ちるという欠点を無くするため、本
発明では、第１図から第１１図までに示される機構のワ
ッシャ２に、第１６図から第２２図に示されるような、
ダイアフラム１００の中心開口を貫通して可撓性ラグ３
０より先の方まで軸方向に延在する可撓性タング１６０
を備える。

可撓性タング１６０は３個備えられ、そして３個の可撓
性ラグ３０の間でワッシャ２００の円周方向に１２０°
の均等な角間隔で設けられる。タング１６０はそれぞれ
、クラッチ・レリーズ・ベアリング１７０及び作動要素
９０の軸心Ｘ×と実質的に平行な軸方向に延在する部分
’１６’ｏａと、半径方向先端部分１６０ｂとを有する
。軸方向部分１６０ａの長さは、作動要素９０がダイア
フラム１００に係合されたときのその作動要素９０のノ
ーズ１８０の先端部のところまで延在するようなものと
され（第７図）、そこで半径方向部分１６０ｂはノーズ
１８０の先端部に弾性的に当たる。

可撓性タング１６０の作用は下記の如くである。

クラッチ・レリーズ・ベアリング１７０の作動要素９０
がクラッチ機構に係合される前（第１６図）、リング８
０は可撓性ラグ３０とベアリング・リング５０との間に
保持されている。作動要素９０がクラッチ機構の軸心Ｘ
×に沿って摺動挿入されるとく第１７図）、その作動要
素９ｏのノーズ１８０がリング８０の下を摺動し、そこ
でこのリング８０は可撓性ラグ３０と一緒に持上げられ
る。次いでリング８０は環状溝１１０の半錐台形ベアリ
ング面１３０に入り、この面に対しリング５０によって
保持され、またそれと同時にタンク１６０の半径方向先
端部分１６０ｂがクラッチ・レリーズ・ベアリング１７
−Ｏの要素９０のノーズ１８０に対し弾性圧力を掛ける
（第１８図）。

タング１６０によって加えられるその圧力によって、ノ
ーズ１８０とリング８０とベアリング・リング５ｏとは
恒常的に接触状態に維持される。

また可撓性ラグ１６０が、リング８０と作動要素９０と
ベアリング・リング５０との間のその接触を補強する。

それらラグ１６０は更に第２の機能を有する。

即ち、クラッチ・レリーズ・ベアリング１７０の保合が
成立した時点で、それらラグ１６０は作動要素９０の軸
方向摺動を弾性的に制止する。この制止によって作業者
は係合の成立したことを知り、これによって不当にリン
グ８０が所定位置からとび出るのを防ぐことができる。

クラッチ・レリーズ・ベアリング１７０を取外す場合に
は、そのクラッチ・レリーズ・ベアリング１７０がエン
ジンＭの方へ第１９図の矢印Ｆで示されるように軸方向
に押される。これによってリング８０が溝１１０内を移
動し、この溝１１０の円錐台形ベアリング面１３０の反
対側の半径方向面１５０に当たり、これと共に可撓性ラ
グ３０がリング８０上を摺動して越え、そして可撓性タ
ング１６０の半径方向端部１６０ｂがリング８０に当た
る。

次いで、クラッチ・レリーズ・ベアリング１７０を取外
すためにそのクラッチ・レリーズ・ベアリング１７０が
反対方向（第２０図の矢印Ｇの方向）へ摺動させられ、
これによってリング８０が、このリング８ｏと半径方向
面１５０との間に入った可撓性ラグ３０によって再び円
錐台形ベアリング面１３０に対して押戻される。矢印Ｇ
方向へのクラッチ・レリーズ・ベアリングの摺動が更に
続けられると（第２１図）、ラグ３０がリング８０を溝
１１０から押出してベアリング面１３０上に滑らせ、そ
してタング１６０の端部１６０ｂがリング８０に対して
弾性的に当たる。

こうしてクラッチ・レリーズ・ベアリング１７０の切離
しが成立した時点で（第２２図）、リング８０はタング
１６０の端部１６０ｂとラグ３ｏとの間に弾性的に挟ま
れて保持され、従ってリング８０はもうクラッチ機構内
へ落ちることはない。

エンジンＭ上への変速機２００の新たな係合を行う場合
には、そのリング８０をまた第１６図に示すようにタン
グ３０とリング５０との間に設定すればよい。

変化形として、可撓性タング１６０の個数と構成は様々
に変更できることは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による係合機構を示す部分立
面図、 第２図は係合以前の本発明の機構の第１図のＸＸ線にお
ける部分断面図、 第３図は係合中の機構の第１図のＸＸ線における部分断
面図、 第４図は係合された機構の第１図のＸＸ線における部分
断面図、 第５図は先行図面の係合機構の一部を成す可撓性ラグを
もったワッシャの斜視図、 第６図は係合機構とクラッチ・レリーズ・ベアリングの
、第２図から第４図までより縮尺された部分断面図、 第７図から第１０図までは、本発明による機構の１実施
例におけるクラッチ・レリーズ・ベアリングの取外しの
各段階を示す、第２図から第４図までと同様な部分断面
図、 第１１図は本発明の第３実施例の部分断面図、第１２図
は、クラッチ・レリーズ・ベアリングがクラッチ係合機
構と係合されているときの、変速機、クラッチ・レリー
ズ・ベアリング、クラッチ係合機構、及びエンジンの位
置を示す概略図、第１３図は、クラッチ・レリーズ・ベ
アリングと変速機が切離された後のそれら諸要素の相対
位置を示す第１２図と同様な概略図、 第１４図は、本発明ににる可撓性ラグをもったワッシャ
の変化形実施例の平面図、 第１５図は第１４図のワッシャの倒立面図、第１６図か
ら第１８図までは、上記変化形ワッシャを用いた係合機
構の係合前、係合中、及び係合後を順次に示す部分断面
図、 第１９図から第２２図までは、クラッチ・レリーズ・ベ
アリングの切離し開始時、切離し中、及び切離１ノ後に
おける上記ワッシャの可撓性ラグの逐次°的な位置を示
す、第１６図から第１８図までと同様な部分断面図であ
る。 １．１８，１００・・・ダイアフラム、２．２ａ、２ｂ
、２００−ワッシャ、 ３．３ａ、３ｂ、３０−ラグ、 ５．５０・・・ベアリング・リング、６・・・ノツチ、
８．８０・・・リング、９．９０・・・作動要素、１０
．１１０・・・環状溝、１１・・・係合ベアリング面、
１２・・・案内ベアリング面、 ｉａ、１３０・・・駆動ベアリング面、１４・・・変速
機ハウジング・スリーブ、１５．１５０・・・半径方向
面、 １７．１７０・・・クラッチ・レリーズ・ベアリング、
２０・・・湾曲先端部分、２１・・・爪、２２・・・タ
ング、１６０・・・リング保持タング、１８０・・・ノ
ーズ。 代理人　浅　村　皓 ＦＩＧ、９　ＦＩＧ、１０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　横開方向の環状溝（１０）を設けられたリング
   で形成される作動要素（９）、ダイアフラム（１）、及
   びこのダイアフラムをクラッチ・レリーズ・ベアリング
   に錠止する装置を備える、引張り型摩擦クラッチのクラ
   ッチ・レリーズ・ベアリングと共に用いるための摩擦ク
   ラッチ・レリーズ機構において、該錠止装置が、該ダイ
   アフラム（１）と同軸心であり且つベアリング（５）に
   係合する可撓性リング（８）、及び、可撓性ラグ（３）
   を肴するワッシャ（２）を備え、このワッシャは、これ
   とクラッチとの間に該ダイアフラムが置かれるように位
   置決めされ、これによって該可撓性ラグ（３）が該可撓
   性リング（８）に係合してこのリングを該ダイアフラム
   （１）に対して固定し、そして該リング（８）が、係合
   のときに該作動要素（９）の該溝（１０）内にスナップ
   嵌合するように構成されることを特徴とする機構。 （２）　特許請求の範囲第１項のｉ構において、該ベア
   リング（５）が、これと該ワッシャ（２）との間に該ダ
   イアフラムが置かれるように位置決めされることを特徴
   とする機構。 （３）　特許請求の範囲第１項または第２項の機構にお
   いて、該作動要素（９）が、該溝（１ｏ）の縁部によっ
   て画定される円錐台形駆動ベアリング面（１３）を有し
   、そして該クラッチ・レリーズ・ベアリング（１７）に
   よりクラッチ切り方向に力が加えられると該可撓性リン
   グ（８）が該ベアリング面に支承されることを特徴とす
   る機構。 （４）　特許請求の範囲第２項または第３項の機構にお
   いて、該クラッチ・レリーズ・ベアリングの引張りが行
   われるとき該ベアリング・リング（５）が該駆動ベアリ
   ング面（１３）に対して該リング（８）を錠止すること
   を特徴とする機構。 （５）　特許請求の範囲第１項から第４項までの任意１
   項の機構において、該可撓性ラグ（３）が該ダイアフラ
   ム（１）の半径方向ブレード（４）の問に挿入され、そ
   して該作動要素（９）上に摩擦係合し、それによって該
   錠止装置（１，５，８＞と該作動要素（９）との間の回
   転錠止が行われることを特徴とする機構。 （６）　特許請求の範囲第１項から第５項までの任意１
   項の機構において、該可撓性ラグ（３）が該ベアリング
   ・リング（５）の内周縁に設けられたノツチ（６）を貫
   通することを特徴とする機構。 （７）　特許請求の範囲第１項から第６項までの任意１
   項の機構において、該ワッシャ（２ａ）の該可撓性ラグ
   （３ａ）が、これの休止状態で、該作動要素（９）の軸
   心（Ｘ−Ｘ）に直角な平面に対しクラッチ係合の方向へ
   少しく傾斜を付けられ、そして、該クラッチ・レリーズ
   ・ベアリングをクラッチ係合方向へ押し、それから反対
   方向へ引張ることによって該クラッチ・レリーズ・ベア
   リングを取外す際の、該溝（１０’ａ　＞内への該可撓
   性ラグ（３ａ）の嵌入を容易にするだめの適正な幅を該
   溝（１０ａ）が有することを特徴とする機構。 （８）　特許請求の範囲第１項の機構において、試ダイ
   アフラム（１８）が、該作動要素（９−）が貫通できる
   開口を画成する半径方向ブレード（１９）を備え、そし
   てこれら半径方向ブレード（１９）が、該可撓性リング
   （８）のための環状ベアリング面を作る曲げられた端部
   面（２０）を備えることを特徴とする機構。 （９）　特許請求の範囲第１項から第７項までの任意１
   項の機構において、該ワッシャ（２）の該ラグ（３，３
   ａ）が、該クラッチ・レリーズ機構の取外しのときに該
   ベアリング・リング（５）が該リング（８）を該溝（１
   ０，１０ａ＞内に拘束するのを阻止する先端爪（２１）
   を備えることを特徴とする機構。 （１０）特許請求の範囲第１項から第７項までの任意１
   項の機構において、該ベアリング・リング（５）の外周
   縁を留めるための可撓性タング（２２）が該ワッシャ（
   ２，２’ａ）の外周縁に形成されることを特徴とするａ
   ｍ。 （１１）特許請求の範囲第１項または第２項の機構にお
   いて、該ダイアフラム（１００）の中心開口を貫通して
   該可撓性ラグ（３０）より先の方まで軸方向に延在し、
   そして、該ダイアフラムから該クラッチ・レリーズ・ベ
   アリングが切離された後、該リング（８０）を該可撓性
   ラグ（３０）に対して保持する弾性圧力を加えるように
   構成された可撓性タング（１６０）が該ワッシャ（２０
   ０）に備えられることを特徴とするｖｓｍ。 （１２、特許請求の範囲第１１項の機構において、各該
   タング（１６０）が、軸方向に延在する部分（１６０ａ
   ）、及び、該クラッチ・レリ７ズ・ベアリング（１７０
   ）の切離しの後に該可撓性ラグ（３０）に対して該リン
   グ（８０）を維持する半径方向先端部分（１６０ｂ）を
   備え、そして、該クラッチ・レリーズ・ベアリング（１
   ７０）がクラツヂ機構と係合されている間、該クラッチ
   ・レリーズ・ベアリング（１７０）の該作動要素く９０
   ）のノーズ（１８０）、該リング（８０）、及び該ベア
   リング・リング（５０）を恒常的に接触させておく弾力
   を該ノーズ（１８０）に該半径方向部分（１６０ｂ）が
   掛けるように該軸方向部分（１６０ａ）の長さが作られ
   ることを特徴とする機構。 （１３）特許請求の範囲第１２項の機構において、該タ
   ンク（１６０）が該ワッシャ（２００）上に均等角間隔
   で配置され、そして該可撓性ラグ（３０）の間に嵌合す
   ることを特徴とする機構。