JPH0218820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 この考案は、プラスチツクスリーブを有する自
動調心型のクラツチレリーズ軸受に関するもので
ある。

(2) 従来の技術 自動車のエンジンとトランスミツシヨン間に組
込み使用されるクラツチのレリーズ軸受１は第１
図に示すように、トランスミツシヨン２に突設さ
れたフロントカバー３上に、軸方向へ摺動自在と
なるよう装着されている。

クラツチペダルを踏むと二股状のレリーズフオ
ーク４がクラツチレリーズ軸受１を第１図左側に
押圧するので、上記軸受１はフロントカバー３上
を軸方向に摺動してダイヤフラムスプリング５を
押圧し、このスプリング５の弾性により、クラツ
チデイスク６をフライホイル７に押圧しているプ
レツシヤープレート８がクラツチデイスク６から
離れてクラツチが開放され、エンジンの出力軸９
の回転がトランスミツシヨン２側に伝達されない
ようになつている。

第１０図と第１１図は上記のようなクラツチに
組込まれている従来の自動調心型クラツチレリー
ズ軸受の構造を示している。

同図において、クラツチレリーズ軸受は、内径
が前記フロントカバー３上を摺動する役目を果
し、外周面にフランジ部１０が周設された円筒状
のスリーブ１１と、前記フランジ部１０の一方側
面に装着した側板１２と、フランジ部１０の他方
側面側においてスリーブ１１に外嵌した玉軸受１
３と、玉軸受１３の外周を覆うカバー１４と、カ
バー１４の端部と玉軸受１３の間に介在させた波
形ばね１５との組合せによつて構成されている。

上記側板１２はレリーズフオーク４の案内面を
有するプレス成形品であり、焼入を施すことによ
りフランジ部１０を補強すると共に、レリーズフ
オーク４との接触部分が摩耗するのを防止してい
る。

前記玉軸受１３は、内輪１６と外輪１７、ボー
ル１８、保持器１９及びシール２０，２１からな
り、内輪１６には前記したクラツチのダイヤフラ
ムスプリング５と接触する半円形の接触部１６ａ
が設けてある。

この玉軸受１３の外側を覆うプレス成形品のカ
バー１４は外周に設けた複数の爪２２でフランジ
部１０と側板１２のフランジ部１２ａとを重なり
状態にカメシ固定している。

従つて、スリーブ１１と側板１２及びカバー１
４の三者は固定一体化すると共に、カバー１４の
自由端部に設けた屈曲片１４ａと外輪１７の間に
組込んだ波形ばね１５により、外輪１７がフラン
ジ部１０と波形ばね１５間で軸方向に保持されて
いる。

上記カバー１４の内径と玉軸受１３における外
輪１７の外径とには予め所定の間隙２３が設けら
れ、玉軸受１３が半径方向に移動できるようにな
つている。

従つて、前記フロントカバー３の軸心と出力軸
９の回転中心とに組込上の誤差があつても、玉軸
受１３はその偏心量だけ半径方向へ自動的に移動
する調心作用を生じ、この調心位置が波形ばね１
５で押圧保持され、自動車に作用する振動や衝撃
等で玉軸受１３の調心状態が崩れることはない。

前記のようなクラツチレリーズ軸受において、
スリーブ１１は金属材料を用いて形成するのが一
般的であつたが、近年においては、フロントカバ
ー３の摩耗低減と摺動性（クラツチフイーリン
グ）を一層向上させ、加えて軽量化を図るため、
スリーブ１１をプラスチツクの成形品で形成する
ことに移り変わつてきた。

上記プラスチツクスリーブは当初ガラス繊維を
含む材料を用いていたが、相手部品であるフロン
トカバー３の摩耗をより一層改善するため、全く
ガラス繊維を含まない、自己潤滑性のあるナイロ
ンの如きプラスチツクのみを単用したスリーブが
開発されてきた。

ところで、第１０図と第１１図に示したよう
に、従来のクラツチレリーズ軸受は、スリーブ１
１のフランジ部１０と側板１２のフランジ部１２
ａの両者の外周をカバー１４の爪２２でカシメる
ことによつて固定する構造を採用しているが、相
手部品との取付位置関係により軸受設計上の寸法
的制約が多く、第１０図のように、カバー１４の
爪２２の位置がスリーブフランジ部１０の円周上
において不均一に設ける必要がある。

しかし、プラスチツクのみを単用したスリーブ
は、ガラス繊維を含んだプラスチツクのスリーブ
に比べて熱による伸縮率が大きく、このため軸受
が自動車に使用される雰囲気下において、低温→
高温→低温の冷熱サイクルを繰り返し与えられる
と、スリーブフランジ部１０が膨脹及び収縮す
る。

ところが、スリーブフランジ部１０の外周が爪
２２によつて不均一に挟持されているため、上記
フランジ部１０の膨脹及び収縮量が円周上におい
て不均一となり、この影響がスリーブ１１の内径
部にも作用し、カバー１４の爪２２の位置の方向
を短径とする楕円形状に変形が進行して行き、相
手部品であるフロントカバー３の外径との間に設
定された隙間の量によつては、クラツチ操作時の
フイーリングが悪化したり、最悪の場合はフロン
トカバー３上に喰い付くことになり、摺動不能、
即ちクラツチ操作が不能になるという問題があ
る。

このような問題を解決する対策として、スリー
ブフランジ部１０の肉厚を増加させたり、カバー
１４の爪２２の拘束力を弱めることが考えられ、
これに基づいて本出願人は各種テストを実施した
が、前者の方法はやはりスリーブ１１に不均一な
変形が発生し、後者の方法は軸受全体の剛性が低
下し、クラツチレリーズ時に繰返し荷重を受ける
ため早期破損に至り易いという結果しか得られな
かつた。

(3) 考案が解決しようとする問題点 そこでこの考案は、プラスチツクスリーブを用
い、雰囲気の温度変化によりクラツチ操作時にフ
ロントカバー上で摺動不良が生じることのないよ
うにする点にある。

(4) 問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するために、この考案は、
外周にフランジ部が周設されたプラスチツクスリ
ーブと、前記フランジ部の一面側に装着した側板
と、前記スリーブの外周でフランジ部の他方側面
側に配置した玉軸受と、前記フランジ部及び玉軸
受の外周を覆うように配置したカバーと、このカ
バーの一方端部に設けた内側への屈曲片と玉軸受
の対向面間に介装され、側板との間に玉軸受とフ
ランジ部を軸方向に押圧保持するためのばねとで
構成され、前記カバーはフランジ部外周との間に
膨張時の拡径を吸収する隙間と、玉軸受の外周と
の間に調心用の隙間を形成するように、フランジ
部及び玉軸受よりも大径に形成され、このカバー
の他方端部がプラスチツクスリーブのフランジ部
よりも大径となる側板にカシメ固定されている構
造としたものである。

(5) 作用 プラスチツクスリーブに外嵌挿した玉軸受がば
ねの押圧による挟持力のみによつて軸方向に保持
されているため、エンジン側出力軸に対して自動
調心作用を行ない、スリーブのフランジ部はカバ
ーによる拘束力を全く受けないため、雰囲気の温
度変化によるスリーブの膨脹及び収縮量が円周上
において均一になり、フロントカバー上での摺動
不良が生じないようにするものである。

(6) 実施例 以下、この考案を添付図面の第１図乃至第９図
に示す実施例に基づいて説明する。

図示のように、クラツチレリーズ軸受は、外周
にフランジ部３１が周設されたプラスチツクスリ
ーブ３２と、フランジ部３１の一方側面に装着し
した側板３３と、前記スリーブ３２の外周でフラ
ンジ部３１の他方側面側に配置した玉軸受３４
と、フランジ部３１及び玉軸受３４の外周を覆う
ように配置したカバー３５と、このカバー３５の
端部と玉軸受３４の間に介装した波形ばね３６と
で構成されている。

前記プラスチツクスリーブ３２は、フロントカ
バー３に外嵌する円筒３７と、その外周に設けた
円板状のフランジ部３１とからなり、ガラス繊維
を含まないナイロン等の樹脂を用いて形成されて
いる。

前記側板３３は、スリーブフランジ部３１の補
強及びレリーズフオーク４の案内用であり、フラ
ンジ部３１よりも少し大径のリング状に形成され
ている。

第２図と第３図に示す側板３３は外周の軸心を
挟む二箇所に盗み部３８を設け、スリーブ３２の
フランジ部３１にはこの盗み部３８に嵌合する突
部３９が一体に成形されている。（第６図と第７
図参照） また、第４図と第５図に示す側板３３は、内周
縁を多角形孔４０に形成し、スリーブ３２のフラ
ンジ部３１にはこの多角形孔４０に嵌合する多角
形突部４１を設けたものである。（第８図と第９
図参照） 上記のように、盗み部３８と突部３９又は多角
形孔４０と多角形突部４１の嵌合により、スリー
ブ３２と側板３３の軸心のずれを防止すると共
に、スリーブフランジ部３１がクリープするのを
防止する役目を果している。

なお、側板３３とスリーブフランジ部３１の結
合は図示の構造に限るものではなく側板３３の強
度を低下させることがなく製作の容易な形状や位
置を任意に選べばよい。

前記玉軸受３４は、内輪４２、外輪４３、ボー
ル４４、シール４５，４６からなり、内輪４２が
スリーブ３２の円筒３７に対して半径方向へ自由
に移動する内径に形成され、内輪４２の端部にダ
イヤフラムスプリング５との接触部４７が設けら
れている。

カバー３５は、玉軸受３４及びフランジ部３１
の外径よりも大径の円筒状に形成され、一方の端
部に設けた複数の爪４８が側板３３のフランジ部
３３ａの外周にカシメ固定されている。

上記カバー３５の内周と玉軸受３４及びスリー
ブフランジ部３１の外周との間には隙間４９が形
成され、玉軸受３４の半径方向への移動と、スリ
ーブフランジ部３１の膨脹による拡径に何ら干渉
することのないようになつている。

このカバー３５の自由端部には内側への屈曲片
５０が設けられ、波形ばね３６はこの屈曲片５０
と玉軸受３４の外輪４３との間に縮設され、側板
３３とで玉軸受３４及びスリーブフランジ部３１
を軸方向に押圧保持している。

この考案のクラツチレリーズ軸受は上記のよう
な構成であり、第１図に示したように、クラツチ
のフロントカバー３上でレリーズフオーク４とダ
イヤフラムスプリング５の間に取付けられる。

玉軸受３４は波形ばね３６により軸方向に押圧
保持され半径方向には移動自在であるため、エン
ジンの出力軸９とフロントカバー３の心違い量を
自動的に調心すると共に、スリーブ３２のフラン
ジ部３１は隙間４９の存在によりカバー３５で半
径方向の拘束を受けるようなことがなく、従つて
高温によるフランジ部３１の膨脹は円周上におい
て均一になり、スリーブ３２の円筒３４が変形
し、フロントカバー３上で摺動不良を起すという
ようなことがない。

(7) 効果 以上のように、この考案によると上記のような
構成であるので、以下に示す効果がある。

（） カバーを玉軸受及びスリーブフランジ部
よりも大径とし、フランジ部外周に膨張時の拡
径を吸収する隙間と玉軸受の外周に調心用の隙
間を形成する直径に形成し、このカバーを側板
に固定するようにしたので、スリーブフランジ
部の冷熱サイクルによる膨脹及び収縮が円周に
おいて均等に生じ、スリーブの円筒が楕円形等
に変形することがなく、従つてフロントカバー
上で摺動不良が起きず、円滑なクラツチ操作が
得られる。

（） スリーブフランジの膨脹及び収縮が摺動
不良を起すことがないので、ガラス繊維を含ま
ないナイロン等のプラスチツクスリーブの実用
化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動調心形クラツチレリーズ軸受の使
用状態を示す説明図、第２図はこの考案に係る軸
受の第１の例を示す正面図、第３図は第２図にお
ける矢印−に沿う断面図、第４図は同第２の
例を示す正面図、第５図は第４図における矢印
−に沿う断面図、第６図は第１の例に用いるス
リーブの正面図、第７図は第６図における矢印
−に沿う断面図、第８図は同第２の例に用いる
スリーブの正面図、第９図は第８図における矢印
−に沿う断面図、第１０図は従来の軸受を示
す正面図、第１１図は第１０図における矢印XI−
XIに沿う断面図である。 ３１……フランジ部、３２……スリーブ、３３
……側板、３４……玉軸受、３５……カバー、３
６……波形ばね、４８……爪、４９……隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 外周にフランジ部が周設されたプラスチツク
   スリーブと、前記フランジ部よりも大径に形成
   され、このフランジ部の一方側面に装着した側
   板と、前記スリーブの外周でフランジ部の他方
   側面側に配置した玉軸受と、前記フランジ部及
   び玉軸受との外周を覆うよう配置したカバー
   と、このカバーの一方端部に設けた内側への屈
   曲片と玉軸受の対向面間に介装され、側板との
   間に玉軸受とフランジ部を軸方向に押圧保持す
   るためのばねとで構成され、前記カバーは、フ
   ランジ部外周との間に膨張時の拡径を吸収する
   隙間と、玉軸受の外周との間に調心用の隙間を
   形成するように、フランジ部及び玉軸受よりも
   大径に形成され、このカバーの他方端部がプラ
   スチツクスリーブのフランジ部よりも大径とな
   る側板にカシメ固定されていることを特徴とす
   るプラスチツクスリーブを有するクラツチレリ
   ーズ軸受。 (2) プラスチツクスリーブは、プラスチツク材料
   単用によつて形成されている実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のプラスチツクスリーブを
   有するクラツチレリーズ軸受。