JPH05149389A - ころがり軸受 - Google Patents

ころがり軸受

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JPH05149389A
JPH05149389A JP4140212A JP14021292A JPH05149389A JP H05149389 A JPH05149389 A JP H05149389A JP 4140212 A JP4140212 A JP 4140212A JP 14021292 A JP14021292 A JP 14021292A JP H05149389 A JPH05149389 A JP H05149389A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のフライホイール及びその軸受部を
小型化し、かつ費用を低減し、しかも要求される寿命を
保証し、潤滑、シール、断熱等の最適化により機能を改
善する。 【構成】 外輪１７と、外輪により支持される慣性質量
３との間に断熱中間層３８を設けておき、この中間層の
延長部が軸受の少なくとも一方の側で内輪１６まで延び
るようにし、この延長部区域により潤滑剤リザーバ４０
ａが形成されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば、ドイツ連邦
共和国特許出願第４０２７６２９．５号の、とりわけ、
図１〜図４に示した対象、又はドイツ連邦共和国特許出
願第４０４１７２２．０号のとりわけ図１〜図３、図
５、図９に示された対象に使用するためのころがり軸受
に関するものであり、少なくともその点において前記の
出願の全内容に関連を有しており、その全内容は、本出
願にも受継がれている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、高い荷重負荷を受けるその種の集合装置及びその
軸受部を小型化し、それにより価格を引下げ、しかも要
求される寿命を保証ないしは延長し、つまりは、たとえ
ば潤滑、シール、断熱を最適化することにより機能を改
善することにある。加えて、軸受、シール及び又は断熱
材を予め組立てたユニットを製造することによって、組
立て及び取扱い作業を容易にすることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】これらの課題は、本発明
によれば、次のようにすることにより解決された。すな
わち、冒頭に述べた集合装置の場合に、自体公知の形式
で、外輪と外輪により支持された構造部材、たとえば２
次慣性質量との間に中間層、たとえば断熱材を備えてお
き、この中間層の延長部が軸受の少なくとも一方の側で
内輪のところまで延びるようにし、更に、この延長部区
域に、軸受から離れる方向で潤滑剤、特にグリースを入
れておく中空室を形成する成形部を設けておくようにす
るのである。この成形部、すなわちリザーバは、慣性質
量の１つ、たとえば２次慣性質量の、軸方向の成形部
と、軸受を受容する他方の慣性質量、たとえば１次慣性
質量の延長部との間の区域内を軸方向に延びるようにす
ることができる。このようなリザーバによって、この種
の軸受の潤滑剤の能力を著しく高め、ひいては寿命を長
くすることができる。
【０００４】中空室を取囲む壁部の延長部は、内輪のと
ころまで延びるようにし、内輪を下方から掴むようにす
るか、ないしは内輪の遊隙ないし切欠き又は段状部に突
入するようにするのが有利である。そうすることによっ
て、内輪を介して、少なくとも１つの間隙を有する間隙
シール、接触シール、これら２つのシールの組合せのい
ずれかを形成することができる。この場合、シール作用
は、高回転数時には遠心力の作用により更に高められ
る。
【０００５】シール作用を高めるため、内輪又は中間層
は、互い向かい合った区域に、それぞれ他方の構造部材
のほうを向いた環状突起を有することができる。その場
合、内輪の突起は次のように構成するのが有利である。
すなわち、場合により遠心力の作用下で、この突起が中
間層内へ埋込まれるか、ないしははまり込むことができ
るようにし、それによって、ほとんど非接触のシール
か、又は極めて僅かの空気間隙を有する間隙シールが生
じるようにするのである。中間層は、自体公知のよう
に、熱絶縁性プラスチック製とすることができるが、ま
た、薄板成形部材により形成し、プラスチック被覆を施
してもよい。
【０００６】本発明の別の独立的な特徴によれば、外輪
が補強シールリングを有しており、このシールリング
が、外輪の半径方向外方区域に取付けられている。この
シールリングは、また、外輪の内側輪郭区域にに固定し
ておくこともできる。本発明の前述の特徴によるシール
リングは、軸方向に延びる区域を有するようにするのが
有利である。この区域は、外輪の切欠き、ないし成形
部、たとえば凹所又は段状部に密接するか、ないしは受
容されるようにする。このシールリングは、有利には、
中間層と外輪との間に軸方向に延びる区域を有するよう
にすることができる。更に、有利には、シールリングの
軸方向に延びる区域が弾性的なビードを有するようにす
るのが有利である。このビードは、シール機能を特に効
果的に引受けることができる。そのさい、シールリング
の弾性的なビードを外輪と中間層との間で弾性的に締付
けるようにして組付けるのが特に有利である。その目的
のために、中間層及び又は外輪にみぞを設けておく。
【０００７】本発明の別の独立的な特徴によれば、ころ
がり軸受の内輪は、ほぼＬ字形の横断面を有している。
この横断面の、軸方向に延びる脚には、ころがり軸受の
軌道が形成され、他方の脚は、１次慣性質量等の慣性質
量の１つにリンク結合ないしは固定するための区域を有
している。この場合、他方の脚は半径方向内方を向くよ
うにしておくのが有利である。このように形成される軌
道輪は、特に簡単に薄板成形部材によって製造できる。
【０００８】本発明の更に別の独立的な特徴によれば、
ころがり軸受が完全球形の、保持器なしの軸受として構
成されている。この実施形式により、軸受の負荷能力
は、支持係数を高めることにより増大させることができ
る。完全球形のころがり軸受の構造形式を得るために、
軸受に玉を充填するさい、外輪はこじ開けておくことが
できる。
【０００９】このころがり軸受の有利な一形式の場合、
軸受に玉を充填したのち、外輪をシールリングの補強リ
ングによって再び閉じた状態で維持するようにすること
ができる。また、ころがり軸受の別の有利な構造形式の
場合は、外輪に中間層をかぶせることによって、１つの
構造ユニットないし組立てユニットが形成されている。
このような、軸受・シールリング・中間層の前組立てユ
ニットにより、組立て及び取扱いの作業が著しく容易に
なる。
【００１０】本発明によるころがり軸受の更に別の実施
形式では、軸受潤滑剤リザーバの軸方向に延びる半径方
向内方及び又は外方の制限部が、ころがり軸受の回転軸
に対して斜めに構成されており、したがって、中間層に
設けられた軸受潤滑剤リザーバを半径方向内方及び又は
外方へ制限している壁部分が軸受の回転軸に対して傾斜
するように構成されている。こうすることによって、一
方では、リザーバから軸受軌道や転動体への潤滑剤の流
れに好影響が与えられ、他方では、そのような傾斜面
は、組立てを容易にし、流下斜面として役立つ。
【００１１】
【実施例】次に図１〜図４につき本発明を詳説する。
【００１２】図１には分割されたフライホイール１が示
されている。このフライホイールは、内燃機関のクラン
ク軸（図示せず）のところに取付け可能の、第１の、又
は１次の慣性質量２と、第２の、又は２次の慣性質量３
とを有している。第２の質量３には、クラッチ板５を間
そうして摩擦クラッチ４が取付けられており、これを介
して伝動装置（図示せず）の掛け外しが可能である。慣
性質量２，３は、軸受６を介して互いに回転可能に支承
されている。軸受６は、第１の質量２を組付けるための
取付けねじ８を通す孔７の、半径方向で内方に、それも
内燃機関の出力軸に配置されている。双方の質量２，３
の間には、圧縮コイルばね１０を有するダンパ９が設け
られている。これらのばね１０は、トーラス状の区域１
２を形成する環状空間１１内に収容されている。環状空
間１１は、少なくとも部分的に、たとえばオイル又はグ
リースなどの粘性媒体で満たされている。
【００１３】１次慣性質量２は、主として、薄板材料製
の構造部材１３により形成されている。構造部材１３
は、ほぼ半径方向に延びる、フランジ状の区域１４を有
している。この区域１４は、半径方向内方に一体に付加
成形された軸方向突出部１５を有して、この突出部１５
が複数の孔７により取囲まれている。ころがり軸受６の
ころがり軸受６ａは、その内輪１６を介して、軸方向突
出部１５の端部区域１５ａに配置されている。ころがり
軸受６ａの外輪１７は、実質的に、扁平なディスク状ボ
ディとして構成された第２質量３を支持している。この
目的のために、質量３は、軸受６ａを受容する中央孔３
ａを有している。ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半
径方向外方へシェル状ないしＣ字形に構成された区域１
８へ移行している。この区域１８は、蓄力部材、すなわ
ち圧縮コイルばね１０を、少なくともその外周にわたっ
て少なくとも部分的に取囲み、案内ないし支持してい
る。また、この区域１８は、外方の軸方向に延びる部分
を介して、コイルばね１０を少なくとも部分的に取囲
み、環状空間１１ないしそのトーラス状区域１２の半径
方向外方を制限している。シェル状区域１８は、第２質
量３ないしクラッチ４の側の端部に、リング状ないしデ
ィスク状のボディ１９を有している。このボディ１９
は、薄板製とすることができ、同じく環状空間１１を形
成ないし制限するのに役立っている。ボディ１９は、薄
板製の構造部材１３と溶接しておく。シェル状ボディ１
９とシェル状区域１８とにより形成されるトーラス状区
域１２は、周方向で見て、蓄力部材１０を備えた個々の
受容部に分けられている。これら個々の受容部は、周方
向で見て互いに蓄力部材１０用の負荷区域により分離さ
れている。これら負荷区域は、薄板構造部材１３とボデ
ィ１９とにより形成されるポケットによって構成するこ
とができる。コイルばね１０用の受容部は、構造部材１
３とボディ１９とにより形成される湾曲部により構成さ
れている。第２質量３と結合されたコイルばね１０用負
荷区域２１は、クラッチカバー２２により支持されてい
る。
【００１４】負荷区域２１は、個々の半径方向アーム２
１により形成されており、これらアームが、円筒形カバ
ー区域２３の外とう面に溶接継手を介して固定され、ト
ーラス状区域１２内へ半径方向に、それも周方向で隣接
するコイルばね１０の端部間に突入している。負荷区
域、すなわちアーム２１は半径方向内方で、軸方向に延
びる円筒形区域２３と結合している。
【００１５】慣性質量３の外側輪郭上で心合わせされて
いるクラッチカバー２２は、その負荷区域２１と反対側
の端部に、ほぼ半径方向内方へ延びる環状区域２４を有
している。この区域２４には、２腕レバーとして働く皿
ばね２５が、自体公知の形式で旋回可能に保持されてい
る。半径方向で皿に外方の区域を介して、皿ばね２５
は、加圧板２６を加圧し、これにより、第２質量３と加
圧板２６との間にクラッチ板の摩擦ライニングが軸方向
に挟み付けられる。
【００１６】図１から分かるように、環状空間１１ない
しそのトーラス状区域１２には、第２慣性質量３の最も
外側の輪郭の半径方向で外方に主として配置されてい
る。これによって、内燃機関の出力軸に第１質量２をリ
ンク結合するのに役立ち、かつトーラス状区域１２を支
持し内燃機関に隣接する第２慣性質量３とが、環状空間
１１の半径方向内方で比較的長い半径方向の延びにわた
って、中間室ないし空気隙間２７を形成しながら直接に
向かい合い、したがって直接に隣接するようにすること
ができる。こうすることによって、慣性質量１・クラッ
チ４・クラッチ板５から成るユニットの軸方向の構造を
極めてコンパクトにすることができる。図示の実施例の
場合、慣性質量３は、事実上その半径方向全長にわたっ
て、エンジン側構造部材１３に隣接している。このこと
は、とりわけ次のようにすることで可能となる。すなわ
ち、環状空間１１の密封をシール２８によって行うよう
にし、このシール２８が、半径方向部分１９の内方区域
とカバー２２の外方区域２３との間で機能するようにす
るのである。要するに、本発明によるこの構成によっ
て、双方の慣性質量２，３の間には、半径方向に延びる
構造部材は皆無とすることができる。
【００１７】中間室２７は、ここに冷却空気流を貫流さ
せることにより、慣性質量１の冷却に役立てることがで
きる。そのような冷却空気循環を生ぜしめるために、第
２慣性質量３は、半径方向で摩擦面２９の内方に軸方向
孔３０を有し、これらの孔３０が質量３のクラッチ４側
から始まって、エンジン側構造部材１３の半径方向に延
びる区域１４の方向に延び、中間室２７に開口してい
る。これにより空気流は直接に区域１４のとことを流過
するか、ないしはこの区域１４に向けられることにな
る。これらの孔３０に加えて、もしくはこれらの孔３０
の代わりに、構造部材１３の半径方向区域１４に軸方向
の孔３１を設け、これらの孔が中間室２７を構造部材１
３のエンジン側と連通させるようにすることもできる。
冷却効果改善のためには、第２質量３に別の軸方向孔３
２を設けておくことができる。これらの孔３２は、半径
方向で更に外方に位置し、摩擦面２９と反対の側で中間
室２７と連通し、質量３のクラッチ４側で摩擦面２９の
半径方向外方に開口するようにする。これらの孔３２
は、質量３を取囲むカバー２２の軸方向区域２３により
半径方向外方へ制限されている。軸方向の孔３０，３
１，３２は、周方向で見て、細長く構成しておくことが
できる。孔３３は、取付けねじ８を受容ないし貫通案内
するのに役立っている。
【００１８】一部が粘性媒体で充たされている環状空間
１１の密封のためには、半径方向で更に内方にはシール
３４が、また半径方向で更に外方にはシール２８が配置
されている。シール２４は、ダイアフラム状ないし皿ば
ね状の構造部材により形成され、慣性質量２の、半径方
向に延びる区域１４に支えられている。シール３４は、
半径方向外方で軸方向カバー区域２３内へ、シール作用
を有するように圧着され、これによって同時に心合わせ
がなされている。
【００１９】シェル状ボディ１９は、スタータ・リング
ギヤ３５を保持している。リングギヤ３５は溶接継手を
介してボディ１９と結合されている。
【００２０】クラッチ４とクラッチ板５とから成るクラ
ッチ・ユニットと一緒に、図１の２質量フライホイール
２＋３は、単一の構造ユニットをなしている。このユニ
ットは、そのようなユニットとして前組立てされ、輸送
され、保管され、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ
合理的な形式でねじ止めされる。この構造ユニットの組
立ての場合、まず、クランク４と第２慣性質量３とがク
ラッチ板５を間そうしたうえで互いに結合される。次い
で、クラッチ４・慣性質量３・クラッチ板５から成る下
位ユニットが構造部材１３と軸方向に集められ、次にク
ラッチカバー２２の外縁２３に受容されているリング状
ボディ１９が、構造部材１３の外方区域に接触せしめら
れ、構造部材１３と溶接される。双方の構造部材１３，
１９を軸方向に集める前に、コイルばね１０をトーラス
状区域１２内へはめ込む。更に、構造部材１３をクラッ
チ４を保持する第２質量３と一緒に軸方向に集める前
に、シール３４と軸受６ａとを、軸方向に集められる構
造部材１３の１つのところに位置決め、ないし固定され
る。この構造ユニットには、したがって、軸受６ａが既
に組込まれている。軸受６ａは、軸方向突出部１５に取
付けられ、この突出部１５は、また第１慣性質量２のと
ころに設けられているからである。フランジ区域１４の
孔７内には、加えて、取付けねじ８、それも６角穴付き
ねじ８の形式のねじが、既に含まれているか、ないしは
前取付けされている。
【００２１】クラッチ板５は、クランク軸の回転軸に対
し前もって心合わせした位置、それも加圧板２６と第２
質量３の摩擦面２９との間に挟み込められる。この位置
は、また、クラッチ板５内の孔３６が、ユニット組立て
時に内燃機関出力軸のところにねじ締工具を通すことが
出来るような位置である。
【００２２】皿ばね２５にも、その舌状部区域に、ねじ
締工具を通すための孔又はカットアウト部３７を設けて
おく。
【００２３】このような各部財の揃ったユニットにより
フライホイールの組立てが著しく容易になる。これは、
種々の作業工程、たとえばクラッチ板に対する心合わせ
工程、クラッチ板のそう入工程、クラッチの装着工程、
心合わせピンの導入工程、クラッチ板自体の心合わせ、
ねじのそう入とクラッチのねじ締、心合わせピンの除去
等が不要となるからである。
【００２４】図１の細部ＩＩを拡大して示した図２から
分かるように、２次慣性質量３の受容孔３ａの外とう面
と、ころがり軸受部６の外輪７との間に中間層３８が配
置され、この中間層が外輪の軸方向全長にわたって外輪
にかぶせられている。中間層３８の環状又はスリーブ状
区域３９は、第１慣性質量２とは反対側の端部が、半径
方向内方へ延びる区域４０に移行し、この区域４０が、
内輪１６まで延び、軸受６ａを内輪１６と協働してシー
ルする。中間層３８の半径方向に延びる区域は、半径方
向外方の環状部分４１を有し、この部分４１は、スリー
ブ状区域３９と一体であり、半径方向内方で軸方向部分
４２へ移行している。この部分４２は、ころがり軸受の
回転軸から軸受方向へ傾斜するように構成され、再び半
径方向の環状部分４３へ移行している。部分４３は部分
４１に比して軸受６ａから軸方向に遠い位置にある。半
径方向部分４３は、半径方向内方へ軸受６ａ方向に延び
る部分４４に移行し、この部分４４は図示の例では円錐
台形に構成されており、円錐の先端は１次慣性質量２の
方向を向いている。軸方向部分４４の軸受６ａ側端部
は、半径方向の環状部分４５に移行し、この部分４５
は、更に軸方向部分４６に移行している。部分４４は、
ころがり軸受軸に対する傾斜なしに構成することもでき
る。軸方向部分４６は、その自由端部区域に面取部２７
を有し、この面取部４７は軸方向区域４６に対して僅か
に半径方向内方へ突出している。
【００２５】半径方向区域４０ないしその部分４２，４
３，４４は、軸受６ａから離れる方向に成形部４０ａを
形成している。この成形部４０ａには中空室４８が形成
され、この中間室４８が、軸受潤滑剤用の付加的なリザ
ーバとして役立っている。このリザーバにより、軸受に
は、比較的長時間にわたり、申し分のない潤滑が可能に
なる。これによって、このような中間層３８を備えたユ
ニット１の寿命が長くされる。要するに、作動時間にわ
たって、ある程度までグリース等の潤滑剤が軸受から流
出しても、それによって軸受の申し分のない機能が損な
われることがないようにすることができる。
【００２６】半径方向部分４１は、同時に、２次慣性質
量３に対する外輪１７の軸方向位置決めに役立ってい
る。この目的のため、この半径方向部分４１は、質量３
の半径方向肩４９と、１次慣性質量２と反対側の外輪端
面との間に挟み込まれている。クラッチ板５に隣接する
半径方向肩４９は、軸方向部分４２を取囲んでおり、こ
の部分４２が空気室４８を形成している。中空室４８
は、半径方向で、１次質量突出部１５の、内輪１６を受
容する端部区域１５ａと、肩４９との間に位置してい
る。質量２の方向に軸方向に延びる、中間層３８の半径
方向内方部分４６は、内輪１６を下方から掴んでいる。
このようにするため、内輪１６は、後退部ないし段状部
１４９を有している。この段状部１４９は円筒形端区域
１５ａの外面と一緒に、軸方向みぞの形状の凹所５０を
形成している。この凹所内には軸方向部分４６が突入し
ている。半径方向の中間部分４５は、内輪１６の中間部
分４５側の端面に密接するか、又は僅かの空気隙間を残
りしておくことができる。図示の実施例の場合には、こ
の中間部分４５が内輪１６に密接している。要するに、
中間部分４５と、相応の内輪端面との間には、接触シー
ル又は間隙シールを形成することができる。
【００２７】段状部４９により形成される、内輪１６の
軸方向端部区域５１の下方を掴む環状部分４６は、端部
区域５１と共に間隙シール５２を形成する。端部区域５
１は、内方に、全周にわたって延びる突起５３を有し、
この突起５３が、図示の実施例では３角形状の横断面を
有し、その先端が半径方向内方を向いている。中間層な
いし軸受シール３８を外輪１７に押しはめるさい、もし
くは押しはめたのち、突起５３と軸方向部分４６との間
に一定の半径方向の締付けが生じるようにすることがで
きる。それによって、一定のなじみ時間後に突起５３が
軸方向部分４６に喰い込んで、ほとんど非接触のシール
又は、極めて僅かの空気間隙を有する間隙シールを形成
することができる。
【００２８】中間層３８は、耐高温性の断熱材料製であ
る。この材料は、たとえばポリアミドイミド又はポリエ
ーテル・エチルケトン（ＰＥＥＫ）などのプラスチック
であることができる。
【００２９】図２の実施の場合、内輪１６は、シール個
所を設けるための突起５３を１つ有しているだけだが、
軸方向に前後に複数の突起を設けておいてもよい。それ
らの突起は、また、中間層３８の軸方向部分４６に設け
ておいてもよい。
【００３０】軸受６ａの、潤滑剤リザーバ４８とは反対
の側には、シールリング３５３が配置されている。シー
ルリング３５３は、外輪１７により支持されている。こ
の目的のため、シールリング３５３は、軸方向区域５４
を有し、この区域５４は外輪１７の後退部ないし段状部
５５を囲んでいる。段状部５５は、中間層３８の円筒形
区域３９と共に、みぞ状の軸方向凹所５６を形成してい
る。この凹所内にシールリング３５３の軸方向区域５４
が受容されている。
【００３１】シールリング３５３は、内輪１６まで延
び、シールリップ５７，５８を有している。これらシー
ルリップは、内輪１６の外とう面と協働してシール機能
を発揮する。
【００３２】シールリング３５３は、たとえば薄板成形
部材製の補強リング５９と、補強リング５９上に加硫さ
れるか、又は射出成形された、たとえばビトン（Ｖｉｔ
ｏｎ）のようなエラストマー等の弾性的な可とう性材料
製シール区域６０，６１とから成っている。
【００３３】補強リング５９は、軸方向部分５９ａを有
し、この部分が外輪１７を段状部５５の区域で直接に取
囲んでいる。軸受６ａにシールリング３５３を固定する
ため、この部分５９ａは外輪１７上に圧着されている。
また、この部分５９ａは、半径方向外方にシール区域６
０を保持している。この区域６０は、弾性変形可能なシ
ールビード６２により形成されている。このシールビー
ド６２は、中間層３８とシールリング３５３とを軸受６
ａに組付けるさい、中間層３８の軸方向区域３９によ
り、外輪１７のみぞ６３内へ圧入される。図２の実施例
の場合、付加的に、シールビード６２とシールキャッ
プ、すなわち中間層３８との間にスナップ継手ないし形
状接続継手が設けられている。この目的のために、シー
ルキャップ３８はアンダーカット部６４を有している。
このアンダーカット部６４は、みぞ６３と半径方向で向
い合っており、シールビード６２が、みぞ６３に係合し
ている。こうすることにより、中間層、すなわちシール
キャップ３８とシールリング３５３との間の軸方向の付
加的固定が可能になる。シールビード６２は、受容部５
６ないしはみぞ６３内及びアンダーカット部６４内で半
径方向及び又は軸方向に弾性変形されるか、ないしは締
付けられる。半径方向内方のシール区域６１は、補強リ
ング５９の半径方向部分５９ｂ上に加硫ないし射出成形
されたものである。このシール区域６１は、２つのシー
ルリップ５７，５８を形成し、外側ビード６２と類似
の、又は等しい材料で形成されている。
【００３４】図２による構成により次のことが保証され
る。すなわち、シールキャップ３８とシールリング３５
３とが、軸受６ａの閉じられたシールを形成し、このシ
ールが、シールキャップ３８からもシールリング３５３
の側からも、半径方向の潤滑剤漏出を防止することであ
る。これは、シールキャップ３８とシールリング３５３
がシールビード６２を介して直接に協働しシールするた
めである。更に、この構成により、無給油式の軸受−シ
ール・ユニットを得ることができる。
【００３５】図３に示した軸受部１０６は、外輪１１７
を有する玉軸受１０６ａを有している。外輪１１７は、
２個のカバーキャップ１３８，１７０を間そうして２次
慣性質量１０３を支持している。カバーキャップ１３
８，１７０は軸受１０６ａ用のシールを形成している。
この実施例の場合、カバーキャップ１３８，１７０は、
薄板成形部材として構成されている。これらのキャップ
は、しかし、図２に示した中間層３８と類似の、又は等
しい材料製とすることもできる。こうすることにより、
特に効果的な断熱層が形成される。この断熱層により、
クラッチ板と協働する、２次質量１０３の摩擦面から軸
受１０６ａへの熱流が遮断ないしは低減される。これに
よって更に、軸受のグリース充填部の過剰な熱負荷の発
生や、軸受の過大な加熱ひずみ、ないしは許容範囲を超
えた膨張の発生が防止される。
【００３６】カバーキャップ１３８は、図２のシールキ
ャップ３８と類似の横断面を有しているが、外輪１１７
の軸方向長さの約１／２にわたってしか延びていない。
カバーキャップ１７０は、また、Ｌ字形に構成されてお
り、軸方向で脚１７０ａを介して外輪１１７をカバーし
ている。半径方向の脚１７０ｂは、内輪１１６の一部に
わたって延びており、内輪１１６に対し極めて僅かの間
隔だけ離れているか、もしくは完全に密着している。こ
うすることによりシール個所が形成される。双方のカバ
ーキャップ１３８，１７０は、それぞれ一方の側から外
輪１１７にかぶせられ、外輪に圧着又は接着しておくこ
とができる。こうすることにより、軸受を申し分なくシ
ールすることができる。半径方向の脚１７０ｂの半径方
向内方の区域を受容するため、１次慣性質量体の軸方向
突出部１１５は、段状部ないし後退部１１５ｂを有して
いる。この段状部は、内輪１１６の支持端面１１６ｂの
部分区域と、突出部１１５との間に半径方向の間隙を形
成している。突出部１１５の端部部分１１５ａに圧着さ
れた内輪１１６と外輪１１７との間には、シールリング
１５３が配置され、このシールリング１５３は、図２の
シールリング５３と類似の形式で補強され、たとえばエ
ラストマー等のプラスチック製のシール部分を有してい
る。シールリング１５３は、しかし、シールリング５３
とは異なり、半径方向で外輪１１７の内方に受容され、
カバーキャップ１７０の半径方向脚１７０ｂにより半径
方向に取囲まれ、事実上２重のシールが形成されてい
る。シールビード１６４は、アンダーカット部１６３内
に圧入されている。このアンダーカット部は、外輪１１
７の半径方向内方の端部区域ないしは半径方向内方の制
限面に形成しておく。
【００３７】図４に部分的に示したユニット２０１の軸
受部２０６の密封ないしシールは、図２の軸受部６の密
封と類似の形式、ないしは事実上等しい形式に構成して
おく。
【００３８】軸受２０６ａは、横断面がＬ字形に構成さ
れた内輪２１６を有している。この内輪２１６は、薄板
成形部材として構成できる。外方の軸方向脚２１６ａ
は、少なくとも１つの、軸受２０６ａの転動体用軌道を
有している。この脚２１６ａから出て、半径方向で内方
へ延びる脚２１６ｂは、孔２７１を有し、これらの孔
は、周方向に孔２０７と等しく分配されている。孔２０
７は、１次慣性質量体２０２を内燃機関にリンク結合す
るための固定ねじ２０８を受容するために備えられてい
る。内輪２１６の心合わせのため、質量体２０２の構造
部材２１８は型打部２７２の形式の成形部を有してい
る。この成形部２７２は、内輪２１６及び双方の慣性質
量ないし部分フライホイール２０２，２０３の心合わせ
のために、半径方向脚２１６ｂの内輪部と協働する。ク
ラッチ・ユニット２０１を内燃機関出力軸に組付けるさ
い、構造部材２１８の半径方向内方区域が、内燃機関出
力軸ねじ付けフランジと半径方向脚２１６ｂとの間に軸
方向に挾み付けられる。要するに、内輪２１６が、ねじ
２０８により内燃機関出力軸に固定されるのである。外
輪２１７も、同様に薄板成形部材として構成しておくこ
とができる。
【００３９】緩衝特性の改善のため、２質量ユニット２
０１は、たとえば図１のダンパ９に相応して構成できる
回転弾性的なダンパに加えて、摩擦ダンパを有してい
る。この摩擦ダンパは、荷重摩擦装置、又は摩擦が遅延
する摩擦装置２７３により構成される。摩擦装置２７３
は、直接に双方の質量体２０２，２０３の間に作用す
る。この摩擦装置２７３は、また、直接にころがり軸受
２０６ａと１次慣性質量体２０２の、内燃機関に直接隣
接する構造部材２１８との間に軸方向に配置されてい
る。摩擦装置２７３は、薄板製の支持ディスク２７４を
有している。この支持ディスク２７４は、半径方向外方
に半径方向に延びる環状区域２７５を有している。皿ば
ね２７７により負荷された摩擦リング２７６が、この環
状区域２７５に支えられている。軸方向で摩擦リング２
７６と皿ばね２７７との間には押圧ディスク２７８が配
置されている。支持ディスク２７４の半径方向に延びる
内方区域２７９は、ねじ２０８用の孔を有し、内輪２１
６の半径方向脚２１６ｂと、構造部材２１８の半径方向
内方区域との間に、軸方向に挾み込まれている。
【００４０】皿ばね２７７は、半径方向内方に支持ディ
スク２７８に負荷を与え、半径方向外方には１次慣性質
量２０２の構造部材２１８に支えられている。皿ばね２
７７及び又は押圧リング２７８は、半径方向内方に半径
方向鼻状部形式の突出部２８０，２８１を有している。
これら突出部は、回転防止のため支持ディスク２７４の
カットアウト部２８２に係合している。摩擦リング２７
６、押圧ディスク２７８、皿ばね２７７は、双方の半径
方向区域２７５，２７９を結合する支持ディスク軸方向
区域２８３の周囲に設けられている。
【００４１】摩擦リング２７６は、半径方向外方へ支持
ディスク２７４の外方区域にわたって延びており、半径
方向外方にストッパ区域２８４を有している。これらの
ストッパ区域２８４は、図示の実施例の場合、摩擦リン
グ２７６の外周部ないし外方区域には半径方向のカット
アウト部が形成されている。ストッパ区域２８４は、２
次慣性質量２０３に備えられた対応ストッパ２８５と協
働する。図示の実施例の場合、この対応ストッパ２８５
は、ピンにより構成されている。これらのピンは、軸方
向に２次慣性質量２０３内に突入せしめられ、質量２０
３から一定値だけ突出しているので、ストッパ２８４を
形成する、摩擦リング２７６の部分内に軸方向で係合し
ている。その時々の回転方向で対応ストッパ２６５と協
働するストッパ２８４の間隔、ないしはこれらストッパ
を形成するカットアウト部の延長は、いわゆる引延ばさ
れる摩擦が生じるように、言いかえると、回転方向の逆
転時に摩擦装置２７３の摩擦作用が、先ず中断し、スト
ッパ２８４と対応ストッパ２８５との間の遊びが架橋さ
れたのち、再び開始されるように、寸法づけられてい
る。しかしながら、少なからぬ使用例の場合、ストッパ
２８４と対応ストッパ２８５との間に遊びが存在しない
ほうが好ましいことがある。その場合には、摩擦装置２
７３が、双方の慣性質量２０２，２０３の間の全回転角
範囲にわたって作用する。
【００４２】本発明は、上述の、図示の実施例に限定さ
れるものではなく、特に、種々の実施例と関連して説明
した個別の特徴ないし構成要素の組合せにより形成され
る変化形をも含むものである。更に、図示の実施例と関
連して説明した個々の特徴ないし機能形式は、それぞれ
単独でも独立の発明となるものである。特に、図４に示
した摩擦装置の配置と構成が、それに当る。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチを有する２質量ダンパの図。
【図２】図１の部分ＩＩの詳細図。
【図３】本発明の別の実施例の図。
【図４】本発明による構成の軸受部を有する２質量フラ
イホイールの部分断面図。
【符号の説明】
１ フライホイール、 ２，１０２ 第１慣性質量又は
１次慣性質量、 ３，１０３ 第２慣性質量又は２次慣
性質量、 ４ 摩擦クラッチ、 ５ クラッチ板、 ６
軸受部、 ６ａ ころがり軸受、 ７ 孔、 ８ 取
付けねじ、 ９ダンパ、 １０ 圧縮コイルばね、 １
１ 環状空間、 １２ トーラス状区域、１５，１１５
突出部、 １６，１１６ 内輪、 １７，１１７ 外
輪、１８ シェル状部、 ２１ アーム、 ２２ クラ
ッチカバー、 ２５ 皿ばね、 ２６ 加圧板、 ２７
中間室、 ２８ シール、 ２９ 摩擦面、 ３０，
３１，３２，３３ 孔、 ３４ シール、 ３８ 中間
層ないしシールキャップ、 ４０ 軸方向区域、 ４８
中空室ないしリザーバ、 ４９ 半径方向肩、 ５２
間隙シールないし非接触シール、 ５３ 突起、 ５
９ 補強リング、 ６０，６１ シール区域、 ６２
シールビード、 ６３ みぞ、 １０６，２０６ 軸受
部、 １３８，１７０ カバーキャップ、 １７０ａ，
１７０ｂ 脚、２０６ 軸受部、 ２０６ａ ころがり
軸受、 ２１６ 内輪、 ２１７ 外輪、 ２７３ 摩
擦装置、 ２７４ 支持ディスク、 ２７６ 摩擦リン
グ、 ２７７ 皿ばね、 ２７８ 押圧リング、 ２８
４ ストッパ、 ２８５ 対応ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 13/46 Ａ 9031−3Ｊ (72)発明者 ヨハン イエツケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフイーエンシユトラーセ 11 (72)発明者 アルベルト アルベルス ドイツ連邦共和国 ビユール ブラームシ ユトラーセ １

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ころがり軸受において、外輪（１７）
    と、外輪に支えられた構造部材、たとえば２次慣性質量
    （３）との間に、絶縁材等の中間層が備えられ、この中
    間層の延長部が軸受（６ａ）の少なくとも一方の側で内
    輪（１６）のところまで延びており、更に、この延長部
    が、軸受から離れる方向へ突出する成形部により軸受潤
    滑剤を受容する中空室を有していることを特徴とするこ
    ろがり軸受。
  2. 【請求項２】 中間層（３８）が内輪を下方から掴んで
    いることを特徴とする、請求項１記載のころがり軸受。
  3. 【請求項３】 内輪（１６）が、内輪を下方から掴む中
    間層部分（４６）を突入させる切欠きを有することを特
    徴とする、請求項２記載のころがり軸受。
  4. 【請求項４】 内輪（１６）を下方から掴む中間層部分
    が、内輪と一緒に、少なくとも１つの間隙を有する間隙
    シールを形成していることを特徴とする、請求項１から
    ３までのいずれか１項に記載のころがり軸受。
  5. 【請求項５】 内輪を下方から掴む中間層部分(４６)が
    接触シールであることを特徴とする、請求項１から４ま
    でのいずれか１項に記載のころがり軸受。
  6. 【請求項６】 内輪及び又は中間層が、互いに向かい合
    った区域（５１，４６）のところに、それぞれ他方の構
    造部材の方向を向いた少なくとも１つの環状突出部（５
    ３）を有することを特徴とする、請求項１から５までの
    いずれか１項に記載のころがり軸受。
  7. 【請求項７】 中間層（３８）が、断熱性プラスチック
    などのプラスチックであることを特徴とする、請求項１
    から６までのいずれか１項に記載のころがり軸受。
  8. 【請求項８】 中間層（３８）が薄板成形部材であるこ
    とを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項に
    記載のころがり軸受。
  9. 【請求項９】 外輪（１７）が補強シールリングを有
    し、この補強シールリングが外輪の半径方向外方区域に
    取付けられていることを特徴とする、請求項１から８ま
    でのいずれか１項に記載のころがり軸受。
  10. 【請求項１０】 シールリングの、軸方向に延びる区域
    （５４）が、外輪の切欠き、ないし成形部（５５）に密
    接していることを特徴とする、請求項９記載のころがり
    軸受。
  11. 【請求項１１】 シールリング（３５３）が、中間層と
    外輪との間に軸方向に延びる区域（５４）を有すること
    を特徴とする、請求項９又は１０に記載のころがり軸
    受。
  12. 【請求項１２】 シールリングの、軸方向に延びる区域
    が、弾性的なビード（６２）を付加成形されていること
    を特徴とする、請求項９から１１までのいずれか１項に
    記載のころがり軸受。
  13. 【請求項１３】 弾性的なビード（６２）が、半径方向
    及び又は軸方向に予圧を与えられていることを特徴とす
    る、請求項１２記載のころがり軸受。
  14. 【請求項１４】 ビード（６２）が、中間層及び又は外
    輪のみぞ（６４，６３）内に締付け保持されていること
    を特徴とする、請求項１３記載のころがり軸受。
  15. 【請求項１５】 内輪（２１６）が、ほぼＬ字形の横断
    面を有し、その軸方向に延びる脚（２１６ａ）が、ころ
    がり軸受の軌道を形成し、他方の脚（２１６ｂ）が、１
    次慣性質量（２０２）等の慣性質量の１つにリンク結合
    ないし固定されるための区域を有することを特徴とす
    る、請求項１から１４までのいずれか１項に記載のころ
    がり軸受。
  16. 【請求項１６】 他方の脚（２１６ｂ）が、半径方向内
    方へ向けられていることを特徴とする、請求項１５記載
    のころがり軸受。
  17. 【請求項１７】 内輪（２１６）が薄板成形部材である
    ことを特徴とする、請求項１５又は１６記載のころがり
    軸受。
  18. 【請求項１８】 ころがり軸受（６ａ）が、保持器なし
    の完全球形軸受として構成されていることを特徴とす
    る、請求項１から１７までのいずれか１項に記載のころ
    がり軸受。
  19. 【請求項１９】 軸受（６ａ）に玉を充填するさい、外
    輪がこじ開けられることを特徴とする、請求項１８記載
    のころがり軸受。
  20. 【請求項２０】 外輪（１７）が、軸受に玉を充填した
    のち、シールリングの補強リング（５９）により再び閉
    鎖状態にされることを特徴とする、請求項１９記載のこ
    ろがり軸受。
  21. 【請求項２１】 外輪に中間層（３８）をかぶせること
    によって、単一の構造ユニットないし組立てユニットが
    形成されることを特徴とする、請求項１８から２０まで
    のいずれか１項に記載のころがり軸受。
  22. 【請求項２２】 中間層に設けられた、軸受潤滑剤を充
    填する成形部（４０ａ）を半径方向内方及び又は外方へ
    制限している壁部（４４，４２）が、軸受の回転軸方向
    に傾斜していることを特徴とする、請求項１から２１ま
    でのいずれか１項に記載のころがり軸受。
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