FR2677089A1

FR2677089A1 - Palier avec roulement.

Info

Publication number: FR2677089A1
Application number: FR9206563A
Authority: FR
Inventors: Jackel Johann; Albers Albert
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1991-06-01
Filing date: 1992-05-29
Publication date: 1992-12-04
Anticipated expiration: 2012-05-29
Also published as: JP3701982B2; GB2256236A; DE4214655A1; GB2256236B; DE4214655C2; US5310267A; JPH05149389A; FR2677089B1; GB9211571D0; US5441452A

Abstract

L'invention concerne un palier avec roulement, notamment pour des embrayages de moteurs. Dans le palier, il est prévu entre une bague extérieure (17) et le composant porté par celle-ci, comme la masse d'inertie secondaire (3), une couche intermédiaire (38), comme une isolation, qui s'étend au moins d'un côté du roulement (6a) avec une autre partie (40) jusqu'à la bague intérieure (16) du roulement, et en ce que l'autre partie (40) comporte une zone profilée (40a), opposée au roulement et formant une cavité (48) pour recevoir du lubrifiant.

Description

-1- La présente invention concerne un palier avec roulement, par exemple

pour une utilisation dans un embrayage tel que celui faisant l'objet de la demande de brevet français 90 46 451 déposée le 29 05 1991 par la Demanderesse. La présente invention a pour but de réduire des ensembles fortement sollicités de ce genre, et notamment

leurs paliers, en les rendant moins coûteux tout en ga-

rantissant cependant la durée de service nécessaire ou

même en l'augmentant et en améliorant encore les carac-

téristiques de fonctionnement en optimisant par exemple

la lubrification, l'étanchéité et l'isolation thermique.

En outre, le montage et les travaux de manutention doivent

être facilités par le fait qu'il est créé une unité pré-

assemblée se composant d'un palier et d'un système d'é-

tanchéité et/ou d'isolation thermique.

Ce résultat est obtenu conformément à la pré-

sente invention par le fait que, dans les agencements précités, il est prévu d'une manière connue entre une bague extérieure et le composant porté par celle-ci, comme la masse secondaire, une couche intermédiaire, comme une couche isolante, qui s'étend, au moins d'un côté du roulement, avec une autre partie jusqu'à la bague intérieure du roulement et par le fait qu'il est prévu, dans une zone de l'autre partie, une zone profilée formant une cavité orientée en éloignement du roulement et servant à recevoir un agent de lubrification du roulement, comme notamment de la graisse Au moyen d'un tel réservoir, qui peut s'étendre axialement jusque dans une zone située entre une partie d'orientation radiale d'une des masses d'inertie, comme la masse d'inertie secondaire, et un appendice de réception de roulement de l'autre masse d'inertie, comme la masse d'inertie primaire, il est créé un volume de réserve qui assure une augmentation importante de la capacité de lubrification d'un tel -2roulement et par conséquent une augmentation de la durée

de service.

Avantageusement, un prolongement de la paroi entourant la cavité s'étend jusqu'à la bague intérieure du roulement et entoure celle-ci par le bas ou bien pénètre dans un évidement ou un décrochement de la bague intérieure du roulement Il est ainsi possible de créer

avec la bague du roulement un joint d'étanchéité compor-

tant au moins un intervalle ou bien de créer une étan-

chéité avec contact ou bien une combinaison des deux possibilités d'étanchéité, ce qui permet d'augmenter encore l'effet d'étanchéité aux grandes vitesses de

rotation sous l'action de la force centrifuge.

Pour augmenter l'effet d'étanchéité, la bague intérieure du roulement ou la couche intermédiaire peuvent comporter, sur les zones mutuellement opposées, au moins

une saillie de forme annulaire qui est dirigée respecti-

vement vers l'autre composant et à cet égard il peut être avantageux que la bague intérieure du roulement comporte une saillie de ce genre; à cet égard, le cas échéant sous l'effet de la force centrifuge, cette saillie peut pénétrer ou s'accrocher dans la couche intermédiaire, ce qui permet d'obtenir une étanchéité pratiquement saris contact ou une étanchéité avec intervalle et un très petit passage d'air La couche intermédiaire peut, comme cela est connu, être constituée d'une matière plastique

thermiquement isolante; elle peut cependant être égale-

ment formée par une pièce profilée en tôle et comporter

un revêtement en matière plastique.

Selon une autre caractéristique indépendante de l'invention, la bague extérieure du roulement comprend ou porte un anneau d'étanchéité renforcé, qui est disposé sur une zone radialement extérieure de la bague extérieure

du roulement De tels anneaux d'étanchéité sont autre-

ment fixés dans une zone du contour intérieur de la bague -3- extérieure du roulement L'anneau d'étanchéité conforme à l'invention comporte avantageusement une zone orientée axialement, qui s'applique ou est reçue dans un évidement ou partie profilée, comme par exemple un décrochement ou un gradin, de la bague extérieure du roulement Cet anneau d'étanchéité peut avantageusement être disposé

par une zone orientée axialement entre la couche inter-

médiaire et la bague extérieure du roulement et il peut en outre être avantageux que la zone-orientée axialement de l'anneau d'étanchéité soit pourvue d'un bourrelet élastique qui peut remplir d'une manière particulièrement avantageuse la fonction d'étanchéité A cet égard, il est particulièrement avantageux que l'anneau d'étanchéité soit agencé de telle sorte que son bourrelet élastique soit serré élastiquement entre la bague extérieure du roulement et la couche intermédiaire et, à cet égard, on peut former une rainure dans la couche intermédiaire

et/ou dans la bague extérieure du roulement.

Conformément à une autre caractéristique indé-

pendante de l'invention, la bague intérieure de roulement du palier a une section droite sensiblement en forme de L, dont la branche orientée axialement forme la voie du

roulement et dont l'autre branche comporte des zones permet-

tant une articulation ou une fixation sur une des masses d'inertie, comme la masse d'inertie primaire; à cet égard, il peut être avantageux que l'autre branche soit

dirigée radialement vers l'intérieur Une bague de rou-

lement agencée de cette manière peut être constituée

par une pièce profilée en tôle.

Selon une autre caractéristique indépendante

de l'invention, le palier est agencé comme un roule-

ment sans cage et intégralement formé de billes Avec ce mode de réalisation, il est possible d'augmenter avantageusement la capacité de sollicitation du roulement grâce à l'augmentation des points de portance Pour -4- obtenir la forme structurale du roulement intégralement formé de billes, il est possible de soumettre à expansion la bague extérieure du roulement pour remplir de billes

ce dernier.

Dans une réalisation avantageuse de ce palier avec roulement, on peut prévoir que la bague extérieure du roulement, après que celui-ci a été rempli de billes,

soit à nouveau maintenu fermée par la bague de renforce-

ment de l'anneau d'étanchéité Une autre forme avantageuse de réalisation du roulement peut être créée en faisant en sorte qu'une unité de construction ou de montage soit formée par rabattement de la couche intermédiaire sur la bague extérieure du roulement Grâce à cette unité prémontée qui comprend le roulement, l'anneau d'étanchéité et la couche intermédiaire, les travaux de montage et

de manipulation sont sensiblement facilités.

Dans une autre forme d'agencement du palier avec roulement selon l'invention, on peut prévoir que la délimitation radialement intérieure et/ou radialement extérieure, s'étendant axialement, de la partie profilée servant à recevoir l'agent de lubrification du roulement soit inclinée par rapport à l'axe de rotation de ce roulement, en faisant ainsi en sorte que les parties de paroi, qui délimitent radialement à l'intérieur et/ou radialement à l'extérieur la partie profilée prévue sur

la couche intermédiaire pour recevoir-de l'agent de lu-

brification de roulement, soient inclinées par rapport à la direction de l'axe de rotation du roulement Ainsi

d'une part le mouvement d'écoulement de l'agent de lu-

brification du roulement peut être efficacement assisté depuis la partie profilée formant la cavité jusque dans la voie parcourue par les organes roulants du roulement et d'autre part les surfaces ainsi inclinées peuvent

faciliter le montage ou bien servir de biseaux d'enga-

gement.

-5- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 représente un amortisseur à deux masses comportant un embrayage à friction, la Figure 2 montre le détail indiqué en II sur la Figure 1,

la Figure 3 montre une autre possibilité d'a-

gencement de l'invention, la Figure 4 représente un volant à deux masses,

dessiné en partie en coupe et pourvu d'un palier à rou-

lement agencé conformément à l'invention.

Sur la Figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie ou masse

d'inertie primaire 2, pouvant être fixée sur un vile-

brequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 3 Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, avec interposition d'un disque

d'embrayage 5, par l'intermédiaire duquel peut être ac-

couplée et désaccouplée une transmission, également non représentée Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre

par l'intermédiaire d'un palier 6, qui est disposé ra-

dialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons

de fixation 8 pour le montage de la première masse d'i-

nertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 2 et 3 agit l'amortisseur 9, qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 10, qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 analogue à un tore Le volume 11 de forme annulaire est rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux, comme par exemple

de l'huile ou de la graisse.

-6- La masse d'inertie primaire 2 est constituée dans l'essentiel par un composant 13 qui a été réalisé en tôle Le composant 13 comporte une zone 14 en forme de bride, orientée sensiblement radialement et portant, radialement à l'intérieur, un appendice axial 15 formé d'une seule pièce et qui est entouré par les trous ou passages 7 Le roulement 6 a à une rangée de billes du palier 6 est monté par sa bague intérieure 16 radialement à l'extérieur sur la partie extrême 15 a de l'appendice axial 15 La bague extérieure 17 du roulement 6 a porte la seconde masse d'inertie 3, agencée dans l'essentiel comme un corps plat en forme de disque A cet effet, la masse d'inertie 3 comporte un évidement central 3 a, dans lequel est monté le roulement 6 a La zone 14, orientée sensiblement radialement, est prolongée radialement vers l'extérieur par une zone 18 profilée en forme de C ou en forme de demi-coquille et qui entoure, au moins en partie, et également assure le guidage ou le soutien des accumulateurs de forces 10, au moins sur leur pourtour extérieur La zone 18 en forme de coquille entoure, par une partie extérieure et orientée axialement, les ressorts hélicoïdaux 10 au moins partiellement et elle délimite le volume 11 de forme annulaire, ou bien sa zone 12 en

forme de tore, radialement vers l'extérieur A son ex-

trémité orientée en direction de la seconde masse d'iner-

tie 3 ou de l'embrayage 4, la zone 18 en forme de coquille porte un corps 19, également profilé en forme de coquille, pouvant être réalisé en tôle et servant également à la formation ou à la délimitation du volume 11 de forme

annulaire Le corps 19 est soudé sur le corps en tôle 13.

La zone 12 en forme de tore, qui est constituée par le corps 19 en forme de coquille et par la zone 18 en forme

de coquille, est divisée, en la considérant dans la di-

rection circonférentielle, en différents logements dans

lesquels sont disposés les accumulateurs de force 10.

-7- Les différents logements sont séparés l'un de l'autre, en les considérant dans la direction circonférentielle, par des zones de sollicitation des accumulateurs de forces , lesdites zones pouvant être formées par des poches réalisées par empreinte dans la pièce 13 en tôle et dans le corps 19 Les logements pour les ressorts 10 sont constitués par des creux formés dans les pièces en tôle 13 et 19 Les zones de sollicitation 21 des accumulateurs de forces 10 reliés à la seconde masse d'inertie 3, sont

portées par le couvercle d'embrayage 22.

Les zones de sollicitation 21 sont constituées par différents bras radiaux 21, qui sont fixés sur la surface périphérique extérieure de la zone de couvercle 23 en forme de cylindre par des soudures et qui pénètrent radialement dans le volume annulaire 12, notamment entre les extrémités d'accumulateurs de forces 10 adjacents dans une direction circonférentielle Les zones ou bras de sollicitation 21 sont reliés radialement à l'intérieur à une zone 23, de forme cylindrique et orientée axialement,

du couvercle 22.

Le couvercle d'embrayage 22, centré sur le contour

extérieur de la masse d'inertie 3, comporte, à son ex-

trémité opposée aux zones de sollicitation 21, une zone 24 de forme annulaire, orientée sensiblement radialement

vers l'intérieur et sur laquelle est monté de façon pivo-

tante, d'une manière connue, un ressort annulaire 25 agissant comme un levier à deux bras Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'extérieur, le ressort annulaire 25 sollicite un plateau de pression 26 de telle sorte que les garnitures de friction du disque d'embrayage soient serrées axialement entre la seconde masse d'i-

nertie 3 et le plateau de pression 25.

Comme le montre la Figurel le volume de forme annulaire 11, ou bien sa zone 12 en forme de tore sont disposés dans l'essentiel radialement à l'extérieur des -8- contours extérieurs extrêmes de la seconde masse d'inertie 3 Il est ainsi possible, comme le montrent les Figures, que le composant 13, servant à la fixation de la première

masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur, compor-

tant la zone 12 en forme de tore et placé dans une posi- tion adjacente au moteur, ainsi que la seconde masse d'inertie 3, soient placés directement l'un en regard de l'autre, radialement à l'intérieur du volume 11 de forme annulaire et sur une distance radiale relativement

grande, en formant un volume intermédiaire ou un inter-

valle d'air 27; ainsi ils sont directement adjacents et cela permet d'obtenir une structure axialement très compacte pour l'ensemble se composant

du volant 1, de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la masse d'inertie 3 est adjacente au composant 13 situé côté moteur pratiquement sur toute son étendue radiale Cela

est rendu possible entre autres par le fait que l'étan-

chéité du volume 11 de forme annulaire est assurée par

un joint d'étanchéité 28, qui agit entre les zones inté-

rieures de la partie radiale 19 et les zones extérieures

23 du couvercle 22 Avec l'agencement conforme à l'in-

vention, il n'existe par conséquent aucun composant situé

radialement entre les deux masses d'inertie 2 et 3.

D'une manière avantageuse, le volume intermé-

diaire 27 peut servir au refroidissement du volant 1 du fait qu'un courant d'air de refroidissement est guidé à travers ce volume annulaire 27 Pour produire une telle circulation d'air de refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 comporte, radialement à l'intérieur de la surface de friction 29, des évidements axiaux 30 qui, à partir du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, s'étendent en direction de la zone 14, orientée radialement, du composant 13 situé côté moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire -9-

27 de telle sorte que l'écoulement d'air balaie directe-

ment la zone 14 ou bien soit dirigé sur cette zone 14.

En addition ou en variante des évidements 30, la zone 14, orientée radialement, du corps en tôle 13 peut comporter des passages axiaux 31 qui relient le volume intermédiaire 27 avec le côté du composant 13 qui est dirigé vers le moteur Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 peut comporter d'autres passages axiaux 32, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur

et qui sont reliés, du côté opposé à la surface de fric-

tion 29, avec le volume intermédiaire 27, en débouchant, sur le côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, radialement à l'extérieur de la surface de friction 29 Les passages 32 sont limités radialement à l'extérieur par la partie axiale 23 du couvercle 22, qui entoure la masse d'inertie 3 Les passages axiaux ou évidements 30, 31 et 32 peuvent, en les considérant dans une direction circonférentielle, être réalisés assez longs Les évidements 33 servent simultanément à recevoir

ou guider les boulons de fixation 8.

Pour assurer l'étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire, qui est remplie partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité 34 situé radialement à l'intérieur et un joint d'étanchéité 28 situé radialement à l'extérieur Le joint d'étanchéité 34 est constitué par un composant en forme de membrane ou de ressort annulaire, qui s'appuie contre la zone 14,

orientée radialement, de la masse d'inertie 2 Radiale-

ment à l'extérieur, le joint d'étanchéité 34 est emmanché de façon étanche dans la zone axiale 23 du couvercle de

manière à être simultanément centré.

Le corps 19 en forme de coquille porte une couronne dentée 35 de démarreur, avec laquelle il est

relié par une soudure.

Le volant à deux masses 2 + 3 représenté sur la -10-

Figure 1 constitue, en combinaison avec l'ensemble d'em-

brayage se composant de l'embrayage 4 et du disque d'em-

brayage 5, une unité de construction, qui est pré-assemblée de cette façon, en pouvant être ainsi expédiée, stockée, montée et boulonnée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne Pour l'assemblage de l'unité, initialement l'embrayage 4 et la seconde masse d'inertie 3 sont reliés l'un avec l'autre, avec interposition du disque d'embrayage 5 Ensuite, l'unité secondaire, se composant de l'embrayage 4, de la masse d'inertie 3 et du disque d'embrayage 5, est assemblée axialement avec le composant 13, puis le corps 19 en forme de coquille, qui est disposé sur le bord extérieur 23 du couvercle d'embrayage 22, est mis

en place de façon à s'appliquer contre les zones exté-

rieures du composant 13 et à pouvoir être soudé avec ce dernier Avant l'assemblage axial des deux composants 13 et 19, les ressorts 10 ont été mis en place dans la zone 12 en forme de tore En outre, avant l'assemblage axial du composant 13 avec la seconde masse d'inertie 3 portant l'embrayage 4, le joint d'étanchéité 34 ainsi que le palier 6 a sont positionnés ou fixés sur un des composants à assembler axialement L'unité est ainsi déjà pourvue au préalable du roulement 6, qui est mis en place sur l'appendice axial 15, prévu à nouveau sur la première masse d'inertie 2 Les boulons de fixation 8 ont en outre déjà été engagés au préalable dans les trous

7 de la zone 14 en forme de bride, ces boulons se pré-

sentant notamment sous la forme de boulons 8 à têtes

creuses.

Le disque d'embrayage 5 est maintenu dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, cette position étant située entre le plateau de pression 26 et la surface de friction 29 de la seconde masse d'inertie 3 et en outre il est disposé -1 l- de telle sorte que les trous 36 prévus dans le disque d'embrayage soient situés dans des positions telles que, dans le processus de montage de l'ensemble sur l'axe de sortie du moteur à combustion interne, on puisse utiliser un outil de boulonnage. Il est également prévu dans le ressort annulaire , et notamment dans une zone de ses languettes, des ouvertures ou des évidements 37 permettant le passage

de l'outil de boulonnage.

Un ensemble complet de ce genre facilite le mon-

tage du volant considérablement car on élimine différentes opérations, comme l'opération de centrage, autrement nécessaire, du disque d'embrayage, l'opération de mise

en place du disque d'embrayage, l'adaptation de l'em-

brayage, l'introduction du mandrin de centrage, le cen-

trage du disque d'embrayage proprement dit, l'engagement des boulons en positions ainsi que le boulonnage de

l'embrayage et l'enlèvement du mandrin de centrage.

Comme cela est mis en évidence sur la Figure 2 qui représente la partie II de la Figure 1 à échelle agrandie, il est prévu, entre la surface périphérique de l'alésage récepteur 3 a de la masse d'inertie secondaire 3 et la bague extérieure 17 du roulement 6, une couche

intermédiaire 38 qui entoure la bague extérieure du rou-

lement sur toute son étendue axiale La zone 39, en forme d'anneau ou de fourreau, de la couche intermédiaire 38 se prolonge, à son extrémité opposée à la première masse d'inertie 2, par une zone 40 orientée radialement vers l'intérieur, cette zone s'étendant jusqu'à la bague intérieure 16 du roulement et coopérant avec celle-ci pour assurer l'étanchéité du roulement 6 a La zone d'orientation radiale 40 de la couche intermédiaire 38 comporte une partie 41 radialement extérieure, de profil annulaire, formant une seule et même pièce avec la zone 39 en forme de fourreau et se prolongeant radialement -12- vers l'intérieur par une partie axiale 42, qui peut aussi être agencée de façon à monter de l'axe de rotation du roulement vers ce dernier et qui se prolonge à nouveau par une partie radiale de forme annulaire 43, qui est décalée axialement vers l'arrière du roulement 6 a par rapport à la partie 41 La partie radiale 43 est suivie radialement vers l'intérieur par une partie 44 orientée en direction du roulement 6 a, et qui est pourvue, dans l'exemple représenté, d'une forme conique ou tronconique, le sommet du cône étant dirigé vers la masse d'inertie primaire 2 A son extrémité opposée au roulement 6 a, la partie d'orientation axiale 44, qui peut également être agencée de façon à ne pas être inclinée par rapport à l'axe du roulement, est reliée à une partie de forme annulaire 45, orientée radialement et qui se prolonge

radialement vers l'intérieur par une partie axiale 46.

La partie axiale 46 comporte, dans sa zone extrême libre, un arrondi 47, qui fait saillie légèrement radialement

vers l'intérieur par rapport à la zone axiale 46.

La zone 40 orientée radialement, ou ses parties 42, 43, 44, forment une partie profilée 40 a, orientée en éloignement du roulement et délimitant une cavité 48, qui sert de réservoir additionnel pour de l'agent de lubrification de palier Avec ce réservoir additionnel 48 d'agent de lubrification, on est assuré que le palier puisse être lubrifié correctement pendant une longue période de temps, ce qui permet d'augmenter la durée de

service de l'ensemble 1 pourvu d'une telle couche inter-

médiaire 38 Il est alors possible que, pendant la durée de service du palier, du lubrifiant, comme de

la graisse, puisse s'échapper de celui-ci dans une cer-

taine mesure sans qu'ainsi le fonctionnement correct

du palier soit altéré.

La partie extérieure radiale 41 sert simultané-

ment au positionnement axial de la bague extérieure 17 -13- du roulement par rapport à la masse d'inertie secondaire 3 A cet effet, cette partie radiale 41 est serrée entre un épaulement radial 49 de la seconde masse d'inertie 3 et la surface frontale, opposée à la première masse d'inertie 2, de la bague extérieure 17 du roulement. L'épaulement radial 49, adjacent au disque d'embrayage 5,

entoure la partie axiale 42 qui délimite la cavité 48.

La cavité 48 est située radialement entre la zone extrême l 5 a, recevant la bague intérieure de roulement 16, de

l'appendice 15 de la masse d'inertie primaire et l'épau-

lement 49 La partie 46 de la couche intermédiaire 38, qui est située radialement à l'intérieur et qui s'étend axialement en direction de la première masse d'inertie 2,

entoure par dessous la bague intérieure 16 du roulement.

A cet effet, la bague de roulement 16 comporte un décro-

chement ou un gradin 49, qui crée, en coopération avec la surface extérieure de la zone cylindrique extrême

a, un évidement 50 en forme de rainure axiale dans le-

quel pénètre la partie axiale 46 La partie intermédiaire radiale 45 peut s'appliquer contre la surface frontale, dirigée vers elle, de la bague intérieure de roulement 16

ou bien elle peut également former un petit passage d'air.

Dans l'exemple de réalisation représenté, cette partie

intermédiaire radiale 45 s'applique contre la bague in-

térieure 16 du roulement Ainsi il est possible de créer

entre la partie radiale 45 et la surface frontale cor-

respondante de la bague 16 du roulement une étanchéité

avec contact ou une étanchéité avec intervalle.

La partie 46 de forme annulaire de la couche intermédiaire 38, entourant par dessous la zone extrême axiale 51, constituée par le décrochement 49, de la bague intérieure de roulement 16, forme avec cette zone extrême 51 une étanchéité avec intervalle 52 La zone extrême 51 de la bague de roulement comporte intérieurement une saillie 53 s'étendant sur toute la périphérie et qui, -14-

dans l'exemple de réalisation représenté et en la consi-

dérant en section droite, a une forme triangulaire, le sommet correspondant du triangle étant dirigé radialement vers l'intérieur Au moment ou après l'application de la couche intermédiaire ou de l'étanchéité 38 sur la bague extérieure 17 du roulement, il est possible qu'il existe une certaine contrainte radiale entre la saillie 53 et la partie -axiale 46 de telle sorte que, au bout d'un certain temps de marche, la saillie 53 pénètre dans

la partie axiale 46, ce qui permet d'établir une étan-

chéité pratiquement exempte de contact ou bien une étan-

chéité avec intervalle mais un très petit passage d'air.

La couche intermédiaire 38 est formée d'un matériau thermiquement isolant et résistant aux hautes températures Ce matériau peut être constitué par exemple

par une matière plastique, comme par exemple un polyami-

dimide ou une polyéther-éthercétone (PEEK).

Dans l'exemple de réalisation de la Figure 2, la bague intérieure 16 du roulement comporte seulement une saillie 53 servant à créer une zone d'étanchéité mais il est cependant possible de prévoir également plusieurs saillies 53 de ce genre, qui sont disposées

l'une après l'autre dans une direction axiale Des sail-

lies de ce genre peuvent également être formées sur la

partie axiale 46 de la couche intermédiaire 38.

Sur le côté du roulement 6 a qui est opposé à la chambre 48 formant réservoir de lubrifiant, il est prévu un anneau d'étanchéité 53 Cet anneau d'étanchéité

53 est porté par la bague extérieure 17 du roulement.

A cet effet, l'anneau d'étanchéité 53 comporte une zone 54 orientée axialement et qui entoure un décrochement

ou un gradin 55 de la bague 17 du roulement Le décro-

chement 55 forme avec la zone cylindrique 39 de la couche

intermédiaire 38 un évidement axial 56 en forme de rai-

nure, dans lequel est reçue la zone axiale 54 de l'anneau -15-

d'étanchéité 53.

L'anneau d'étanchéité 53 s'étend jusqu'à la bague

intérieure 16 du roulement et comporte des lèvres d'étan-

chéité 57, 58, qui coopèrent avec la surface périphérique extérieure de la bague intérieure 16 du roulement pour

établir l'étanchéité. L'anneau d'étanchéité 53 se compose d'une bague de renforcement 59, qui

peut être par exemple fabriquée sous la forme d'une pièce profilée en tôle, et il se compose également de zones d'étanchéité 60, 61, formées

par vulcanisation ou par injection sur la bague de ren-

forcement 59 et qui sont constituées d'un matériau élastiquement souple, comme par exemple un élastomère,

par exemple du Viton.

La bague de renforcement 59 comporte une partie 59 a orientée axialement, qui entoure directement la bague extérieure 17 du roulement dans la zone du décrochement Pour la fixation de l'anneau d'étanchéité 53 sur le roulement 6 a, cette zone axiale 59 a est emmanchée sur la bague extérieure 17 du roulement La partie axiale 59 a porte radialement à l'extérieur la zone d'étanchéité 60,

qui est créée par un bourrelet d'étanchéité 62 élasti-

quement déformable Ce bourrelet d'étanchéité 62 est soumis, lors du montage de la couche intermédiaire 38 et de l'anneau d'étanchéité 53 sur le roulement 6 a, à une

poussée exercée par la zone axiale 39 de la couche inter-

médiaire 38 de façon à pénétrer dans une rainure 63,

prévue dans la bague extérieure 17 dans une zone du dé-

crochement 55 Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 2, il est encore additionnellement prévu une liaison par emboîtement ou conjugaison de formes

entre le bourrelet d'étanchéité 62 et le chapeau d'étan-

chéité 38 A cet effet, le chapeau d'étanchéité comporte une partie dépouillée 64, qui est disposée radialement en regard de la rainure 63 et dans laquelle s'accroche -16- le bourrelet annulaire 62 On obtient ainsi un blocage axial additionnel entre le chapeau d'étanchéité 38 et l'anneau d'étanchéité 53 Le bourrelet d'étanchéité 62

est élastiquement déformé ou précontraint dans une direc-

tion radiale et/ou axiale dans le logement 56 ou dans la rainure 63 ainsi que dans la partie dépouillée 64 La zone radialement intérieure d'étanchéité 61 est formée par vulcanisation ou injection sur la partie radiale 59 b de la bague de renforcement 59 Cette zone d'étanchéité 61 constitue les deux -languettes d'étanchéité 57, 58 et elle est formée du même matériau ou d'un matériau analogue

à celui du bourrelet extérieur 62.

Avec la structure de la Figure 2, on est assuré que le chapeau d'étanchéité 38 et l'anneau d'étanchéité 53 constituent pour le roulement 6 a un système d'étanchéité fermé qui empêche une sortie radiale de lubrifiant aussi bien par-dessus le chapeau d'étanchéité 38 que sur le côté de l'anneau d'étanchéité 53 Ceci est imputable au fait que le chapeau d'étanchéité 38 et l'anneau d'étanchéité 53 coopèrent directement l'un avec l'autre de façon

étanche par l'intermédiaire du bourrelet d'étanchéité 62.

En outre, une telle structure présente l'avantage de pouvoir établir une unité roulement-système d'étanchéité

qui est indépendante.

Le palier 106 représenté sur la Figure 3 comporte un roulement à billes 106 a pourvu d'une bague extérieure 117, qui porte la masse d'inertie secondaire 103 avec

interposition de deux chapeaux de recouvrement 138, 170.

Les chapeaux de recouvrement 138, 170 constituent des

systèmes d'étanchéité pour le roulement 106 a Dans l'ex-

emple de réalisation représenté, les chapeaux de recou-

vrement 138, 170 sont réalisés comme des pièces profilées en tôle Ces chapeaux peuvent cependant être constitués d'un matériau analogue ou bien du même matériau que celui de la couche intermédiaire 38 décrite en relation avec -17-

la Figure 2, ce qui permet d'établir une isolation ther-

mique particulièrement efficace, qui arrête ou tout au moins qui réduit la transmission de chaleur depuis la surface de friction, coopérant avec un disque d'embrayage, de la masse d'inertie secondaire 103 jusqu'au roulement 106 a On empêche ainsi qu'il se produise une sollicitation thermique excessive du remplissage de graisse du roulement ainsi qu'une trop forte déformation thermique ou bien

une dilatation excessive du roulement.

Le chapeau de recouvrement 138 a une section droite analogue à celle du chapeau de recouvrement 38 de

la Figure 2 mais il s'étend cependant seulement sur en-

viron la moitié de la dimension axiale de la bague exté-

rieure 117 Le chapeau de recouvrement 170 est agencé en forme de L et il entoure axialement par une branche a la bague extérieure 117 du roulement La branche radiale 170 b s'étend en partie radialement sur la bague intérieure 116 du roulement et elle est très légèrement espacée de celle-ci ou bien elle s'applique même contre celle-ci, de façon à créer une zone d'étanchéité Les deux chapeaux d'étanchéité 138, 170 sont disposés chacun d'un côté de la bague extérieure 117 du roulement et ils peuvent être emmanchés ou collés sur cette bague 117, ce qui permet de garantir une étanchéité correcte du

roulement Pour la réception des zones radialement inté-

rieures de la branche radiale 170 b du chapeau, l'appendice axial 115 de la masse d'inertie primaire comporte un gradin ou un décrochement 115 b, qui forme un intervalle radial entre une zone partielle de la surface frontale d'appui 116 b de la bague intérieure 116-du roulement et l'appendice 115 Entre la bague intérieure de roulement 116, qui est emmanchée sur la partie extrême 115 a de l'appendice 115, et la bague extérieure de roulement 117, il est prévu un anneau d'étanchéité 153, qui est renforcé d'une manière analogue à l'anneau d'étanchéité 53 de la -18-

Figure 2 et qui comporte des parties d'étanchéité consti-

tuées d'une matière plastique, comme par exemple un

élastomère L'anneau d'étanchéité 153 est cependant dis-

posé, à la différence de l'anneau d'étanchéité 53 de la Figure 2, radialement à l'intérieur de la bague extérieure de roulement 117 et il est maintenu radialement par la branche radiale 170 b du chapeau d'étanchéité 170 de sorte

qu'il existe en pratique une double étanchéité Le bour-

relet d'étanchéité 164 est emmanché dans une partie arrière dépouillée 163, qui est formée dans les zones extrêmes radialement intérieures ou bien dans la surface

de délimitation radialement intérieure de la bague exté-

rieure de roulement 117.

L'herméticité ou l'étanchéité du palier 206 de l'ensemble 201 représenté partiellement sur la Figure 4 est analogue ou pratiquement identique à l'étanchéité

du palier 6 de la Figure 2.

Le roulement 206 a comporte une bague intérieure 216, dont la section est en forme de L et qui peut être

réalisée sous la forme d'une pièce profilée en tôle.

Le rebord axial extérieur 216 a comporte au moins une voie

de déplacement pour les organes roulants du roulement 206 a.

Le rebord 216 b de la bague de roulement 216, qui part du rebord axial 216 a et qui s'étend radialement vers

l'intérieur, comporte des évidements 271, dont la ré-

partition circonférentielle correspond à celle des évi-

dements 207 qui sont prévus pour recevoir les boulons de fixation 208 assurant le montage de la masse d'inertie primaire 202 sur un moteur à combustion interne Pour le centrage de la bague de roulement 216, le composant 218 de la masse d'inertie primaire 202 comporte des

parties profilées se présentant sous la forme d'emprein-

* tes 272, qui coopèrent avec le contour intérieur du

rebord radial 216 b pour le centrage de la bague de rou-

lement 216, et par conséquent également des deux masses -19- d'inertie ou des deux parties de volant 202, 203 Lors du montage de l'ensemble d'embrayage 201 sur l'arbre de sortie du moteur, les zones radialement intérieures du composant 218 sont serrées axialement entre la bride de boulonnage de l'arbre de sortie du moteur et le rebord radial de palier 216 b Ainsi la bague de roulement 216 est maintenue par les boulons 208 sur l'arbre de sortie du moteur La bague extérieure de roulement 217 peut également être réalisée sous la forme d'une pièce profilée

en tôle.

Pour une amélioration de la caractéristique d'amortissement, l'ensemble à deux masses d'inertie 201

comporte, en addition à un système d'amortissement élas-

tique en torsion, qui peut être agencé par exemple en correspondance à l'amortisseur 9 de la Figure 1, un système d'amortissement par friction, qui est constitué dans l'exemple considéré par le dispositif de friction 273 Ce dispositif de friction 273 agit directement entre les deux masses d'inertie 202 et 203 Le dispositif de friction 273 est prévu directement axialement entre

le roulement 206 a et le composant 218 de la masse d'iner-

tie primaire qui est directement adjacent au moteur à combustion interne Le dispositif de friction 273 comporte un disque d'appui 274, réalisé en tôle et qui est pourvu radialement à l'extérieur d'une zone de forme annulaire 275, orientée radialement et contre laquelle s'applique un anneau de friction 276 qui est sollicité par un ressort annulaire 277 Il est prévu un disque de pression 278 entre l'anneau de friction 276 et le ressort annulaire 277 La zone intérieure 279, orientée radialement, du disque 274 comporte des évidements de réception des boulons 208 et elle est serrée axialement entre le rebord radial 216 b de la bague de roulement 216 et les zones

radialement intérieures du composant 218.

Le ressort annulaire 277 sollicite radialement -20- à l'intérieur le disque d'appui 278 pt il s'applique radialement à l'extérieur contre le composant 218 de la masse d'inertie primaire 202 Le ressort annulaire 277 et/ou l'anneau de pression 278 comportent radialement à l'intérieur des saillies 280, 281 se présentant sous la forme de taquets radiaux qui s'engagent dans des évidements 282 du disque d'appui 274 pour l'empêcher

de tourner L'anneau de friction 276, le disque de pres-

sion 278 et le ressort annulaire 277 sont disposés autour d'une zone axiale 283 du disque d'appui 274 qui

relie les deux zones 275, 279 orientées radialement.

L'anneau de friction 276 s'étend radialement vers l'extérieur au-dessus des zones extérieures du disque 274 et il comporte, radialement à l'extérieur, des zones de butée 284 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont constituées par des découpures radiales formées dans la périphérie extérieure ou dans la zone extérieure de l'anneau de friction 276 Les butées 284 coopèrent avec des contre- butées 285 prévues sur la masse

d'inertie secondaire Dans l'exemple de réalisation re-

présenté, ces contre-butées 285 sont constituées par des têtons qui ont été encastrés axialement dans la masse d'inertie secondaire 203 et qui font saillie de celle-ci

d'une distance déterminée de manière à s'engager axiale-

ment dans les découpures, formant les butées 284, de l'anneau de friction 276 L'espacement entre les butées 284, coopérant dans le sens de rotation correspondant avec les contre-butées 285, ou bien le dimensionnement des découpures formant ces butées, sont choisis de telle sorte qu'ils se produise ce qu'on appelle une friction contrôlée, ce qui signifie que, lors d'une inversion du sens de rotation, l'effet de friction du dispositif de friction 273 est initialement supprimé, et notamment

jusqu'à ce que le jeu entre les butées 284 et les contre-

butées 285 soit épuisé Pour de nombreuses applications, -21- il peut cependant être également judicieux qu'il n'existe aucun jeu entre les butées 284 et les contre-butées 285 de telle sorte qu'alors le dispositif de friction 273 puisse agir dans la totalité de l'angle de rotation relative entre les deux masses d'inertie 202 et 203. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui ont été décrits et représentés mais elle comporte également des variantes qui peuvent être obtenues

notamment par une combinaison de différentes particula-

rités ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation En outre, certaines particularités

ou agencements fonctionnels qui ont été décrits en rela-

tion avec les exemples de réalisation représentés sur

les Figures peuvent constituer, en les considérant indi-

viduellement, une invention indépendante Cela s'applique notamment à l'agencement et à la disposition du dispositif

de friction conforme à la Figure 4.

-22-

Claims

REVENDICATIONS

1 Palier avec roulement, en particulier pour embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu d'une manière connue entre une bague extérieure ( 17) et le composant porté par celle-ci, comme la masse secondaire ( 3), une couche intermédiaire ( 38), comme une isolation, qui s'étend au moins d'un côté du roulement ( 6 a) avec une autre partie ( 40) jusqu'à la bague intérieure ( 16) du roulement, et en ce que l'autre partie ( 40) comporte une partie profilée ( 40 a), opposée au roulement et formant

une cavité ( 48) pour recevoir du lubrifiant pour roulement.

2 Palier avec roulement, notamment selon la

revendication 1, caractérisé en ce que la couche inter-

médiaire s'accroche en-dessous de la bague intérieure

du roulement.

3 Palier avec roulement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague intérieure ( 16) du

roulement comporte un évidement ( 50) permettant une pé-

nétration de la partie ( 46) de la couche intermédiaire qui s'accroche en-dessous de la bague intérieure du roulement.

4 Palier avec roulement selon une des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de la couche intermédiaire, qui s'accroche en-dessous de la bague du roulement, forme avec la bague du roulement un joint d'étanchéité à intervalle ( 52), comportant

au moins un intervalle.

5 Palier avec roulement selon une des revendi-

cations 1 à 4, caractérisé en ce que la partie de la couche intermédiaire qui s'accroche en-dessous de la

bague du roulement est un joint d'étanchéité à contact.

6 Palier avec roulement selon une des revendi-

-23- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la bague intérieure du roulement et/ou la couche intermédiaire comportent, sur les zones ( 51, 46) mutuellement opposées, au moins une saille ( 53) de forme annulaire, dirigée vers l'autre composant associé. 7 Palier avec roulement, notamment selon une

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couche

intermédiaire se compose d'une matière plastique, comme

une matière plastique thermiquement isolante.

8 Palier avec roulement selon une des revendi-

cations 1 à 6, caractérisé en ce que la couche intermé-

diaire est une pièce profilée en tôle.

9 Palier avec roulement, notamment selon une

des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bague

extérieure ( 17) du roulement comporte un anneau d'étan-

chéité renforcé ( 53), qui est disposé dans une zone radialement extérieure ( 55) de la bague extérieure du roulement. Palier avec roulement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'anneau d'étanchéité ( 53) s'applique, par une zone ( 54) orientée axialement, dans un évidement ou une partie profilée ( 55) de la bague

extérieure du roulement.

11 Palier avec roulement selon une des reven-

dications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'anneau d'étanchéité ( 53) est pourvu d'une zone ( 54), orientée axialement, entre la couche intermédiaire et la bague

extérieure du roulement.

12 Palier avec roulement selon une des reven-

dications 9 à 11, caractérisé en ce que la zone ( 54), orientée axialement, de l'anneau d'étanchéité est

pourvue d'un bourrelet élastique ( 62).

13 Palier avec roulement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bourrelet élastique est

précontraint radialement et/ou axialement.

-24- 14 Palier avec roulement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le bourrelet est maintenu serré dans une rainure ( 64,63) de la couche intermédiaire

et/ou du roulement.

15 Palier avec roulement, notamment selon au

moins une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce

que la bague intérieure du roulement a une section

sensiblement en -forme de L, dont le rebord orienté axia-

lement forme la voie du roulement et dont l'autre rebord ( 216 b) comporte des zones pour une articulation ou une fixation sur une des masses d'inertie, comme la masse

d'inertie primaire ( 202).

16 Palier avec roulement selon la revendication

12, caractérisé en ce que l'autre rebord ( 216 b) est orien-

té radialement vers l'intérieur.

17 Palier avec roulement selon une des reven-

dications 15 ou 16, caractérisé en ce que la bague

intérieure du roulement est une pièce profilée en tôle.

18 Palier avec roulement, notamment selon une

des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le

palier avec roulement ( 60) est agencé comme un roulement

sans cage et intégralement formé de billes.

19 Palier avec roulement selon la revendication

18, caractérisé en ce que, pour un remplissage du rou-

lement ( 6 a) avec des billes, la bague extérieure du

roulement est expansée.

Palier avec roulement selon la revendication 19, caractérisé en ce que la bague extérieure du roulement est maintenue, après le remplissage du roulement avec des billes, à nouveau fermée par la bague de renforcement

( 59) de l'anneau d'étanchéité ( 53).

21 Palier avec roulement selon une des reven-

dications 18 à 20, caractérisé en ce qu'une unité pré-

fabriquée ou prémontée est formée par le rabattement de la couche intermédiaire ( 38) sur la bague extérieure -25-

du roulement.

22 Palier avec roulement selon une des reven-

dications 1 à 21, caractérisé en ce que les parties de paroi ( 44,42), qui délimitent radialement à l'intérieur ( 44) et/ou radialement à l'extérieur ( 42) la partie profilée ( 40 a) prévue sur la couche intermédiaire pour recevoir du lubrifiant de roulement, sont inclinées par rapport à la direction de l'axe de rotation du roulement.