JPS6246027A - 摩擦クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特に自動車用の摩擦クラッチに関する。

従来の技術 西独国特許出願公開第１９２９８２３号明細書によれば
、クラッチディスクがはずみ車とこのはずみ車に対して
相対回動不能かつ軸方向運動可能に案内された圧着板と
の間にダイヤフラムばねによって締付けられている自動
車用の摩擦クラッチが開示されている。ダイヤフラムば
ねは半径方向で内向のばね舌片を備えておりその外周部
領域で圧着板に接している。このダイヤフラムばねはそ
の直径より小さな径のところで保持ピンを介してクラッ
チケーシングに支持されている。保持ピンはダイヤフラ
ムばね及びクラッチケーシングの、軸方向で互いに向か
い合った孔内で軸方向移動可能に案内されており、かつ
ダイヤフラムばねの、軸方向で圧着板へ向いた側にヘッ
ドによって支持されている。各保持ピンはクラッチケー
シングの、軸方向で圧着板から遠い方の側にそれぞれ１
つの皿ばねを支持しており、この皿ばねは保持ピンを同
軸的に取囲んでおり、かつスナップリングによって保持
ピンに固定されている。多数のこの皿ばねは、保持ピン
と、ダイヤフラムばねと、クラッチケーシングと、これ
らの間に挿入された線材リングとの間の遊びを補償する
。

本発明の課題 本発明の課題は、クラッチケーシングへのダイヤフラム
ばねの支持に関連して上述形式の摩擦クラッチを改良し
て、組立費用を削減し、摩擦りラッヂに可能な限り高い
効率を与え、換言すれば、ばねの遊びの補償又は摩擦損
失等の克服のためにクラッチ操作のために加えるべき仕
事量を可能な限り軽減させることにある。

課題を解決した本発明の手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、摩擦クラッチであ
って、　（イ）回転軸線を中心に回転するはずみ車が設
けられており、　（ロ）このはずみ車に固定されたクラ
ッチケーシングが設けられており、　（ハ）はずみ車に
対して相対回転不能かつ軸方向運動可能に案内された圧
着板が設けられており、　（ニ）軸方向ではずみ車と圧
着板との間にクラッチディスクが配置されており、（ポ
）クラッチケーシングと圧着板との間に締付ＣＪ゛られ
でいて外周部で圧着板に当付けられているほぼリング板
状のダイヤフラムばねが設（′３られており、　（へ）
半径方向でダイヤフラムばねの外周より内側で回転軸線
に対して同軸的な円に沿って互いに間隔をおいて配置さ
れダイヤフラムばね及びクラッチケーシングに対して相
対的にほぼ回転軸線に平行に運動可能な保持ピンが設（
′ｌｌられており、この保持ピンがその第１の端部で、
ダイヤフラムばねの、軸方向で圧着板に近い方の側に支
持されており、かつその第２の端部でばね装置を介して
、クラッチケーシングの、軸方向でダイヤフラムばねか
ら遠い方の側に支持されている形式のものにおいて、（
ト）前記ばね装置が、回転軸線を同軸的に取囲む軸方向
に作用する環状の円板ばねとして形式されており、この
円板ばねに、すべての保持ピンの第２の端部が固定され
ていることにある。

本発明でいう摩擦クラッチはいわゆる「圧着式」クラッ
チであって、ダイヤフラムばねがその外周部領域で圧着
板に支持されると共に、小さな径のところで円に沿って
保持ピンを介してクラッチケーシングに支持される形式
のものである。保持ピンは唯１つの共通の環状の円板ば
ね例えば皿ばね又はダイヤフラムばねに固定されろ。こ
の円板ばねはクラッチの回転軸線を取囲むように配置さ
れる。唯１つの円板ばねがすべての保持ピンの遊びの補
償のため利用されているだけであるため、すべての保持
ピンに作用する予負荷力は互いに等しい。これによって
、クラッチのダイヤフラムばねの均一な負荷が生じると
共に、クラッチのダイヤフラムばね並びにこれと協働す
る支持機構の摩耗時のばね力及びばね力の履歴が良好と
なる。さらに、唯１つの円板ばねの使用によって摩擦ク
ラッチの部品点数が削減されるため、組立が簡単となる
。

保持ピンはダイヤフラムばね及びクラッチケーシングを
貫通しており、かつ保持ピンの貫通のために設けられた
孔内に半径方向で案内されることができる。保持ピンが
クラッチケーシングのこの孔内に固定されずに、クラッ
チケーシングに支持された円板ばねを介してクラッチケ
ーシングに対して半径方向で固定されると効果的である
。クラッチケーシングか又は円板ばねに、クラッチケー
シングに対して円板ばねを位置決めする位置決め縁を張
出し成形又は曲げ成形することができる。クラッチケー
シング及び場合によってはダイヤフラムばねの、保持ピ
ンを貫通させるための孔の寸法を十分大きくすることに
よって、保持ピンの摩擦抵抗をほぼ完全に削減すること
ができると共に、クラッチの効率を改善することができ
る。さらに、効率改善のために、保持ピンが回転軸線に
対してほぼ平行に位置しかつ軸平行に移動可能であると
有利である。このことは、円板ばねが負荷状態でほぼ平
らであり、そのさい円板ばねの平面がクラッチの回転軸
線に対して直角に位置することによって簡単に達せられ
る。クラッチのダイヤフラムばねの摩耗によってばねの
変位屯の変化が生じた場合でも、保持ピンは回転軸線に
対してほぼ平行に運動する。保持ピンの軸平行な配置は
円錐形の円板ばねにおいても、保持ピンを円板ばねの半
径方向に突出した舌片に固定することによって達せられ
る。選択的に、保持ピンの固定個所の周りにこの固定個
所の一部だけを取囲むような打抜孔を設けることができ
る。

円板ばねは、半径方向で、保持ピンを配置した円の内側
又は外側でクラッチケーシングに支持される。半径方向
で円の内側で支持されることの利点は小径の従って安価
な円板ばねを使用できることにある。

実施例 第１図及び第２図に示す自動車用の摩擦クラッチははず
み車ｌを有し、これは、回転軸線３を中心に回転する自
動車のエンジンのクランク軸（図示せず）に固定されて
いる。このはずみ車ｌにはクラッチケーシング５が例え
ばねじによって固定されている。軸方向でクラッチケー
シング５とはずみ車１との間に環状の圧着板７が配置さ
れており、これははずみ車に対して相対回転不能かつ軸
方向移動可能に案内されている。圧着板はこのことのた
めに例えば、クラッチケーシング５に固定された接線方
向の帯材を介してはずみ車１に結合されている。軸方向
ではずみ車ｌと圧着板７との間にクラッチディスク９が
配置されており、これの摩擦ライニング１１はダイヤフ
ラムばね１３によってはずみ車１と圧着板７とのあいだ
に締付けられる。クラッチディスク９はハブ１５を備え
、これは相対回動不能かつ軸方向移動可能に自動車の伝
達機構の入力軸に連結可能である。

ダイヤフラムばね１３はリング板部分１７を有しており
、これはその外周部領域で圧着板７に、かつ内周部領域
でクラッチケーシング５に支持されている。リング板部
分１７の内周部から多数のばね舌片１９がほぼ半径方向
で内向きに延びている。このばね舌片１９はスリ、ソト
２１によって互いに分離されており、このスリットはば
ね舌片１９の基部のところで拡大されて足孔２３を形成
している。この短孔２３内には、回転軸線３に対してほ
ぼ平行に、ピッチ円２５に沿って互いに間隔をおいて配
置された保持ピン２７が挿入されており、この保持ピン
２７はダイヤフラムばね１３の、圧着板７に通い方の側
に保持頭２９を備えている。この保持ピン２７はクラッ
チケーシング５に設けた孔３１を貫通しており、かっ、
クラッチケーシング５の、ダイヤフラムばね１３から遠
い方の側で環状の共通の１円板ばね３３にリベット結合
されている。この円板ばね３３は回転軸線３を同軸的に
取囲んでいる。リベット結合のさいのリベットヘッドを
符号３５で示す。第１図及び第２図に示す実施例では、
保持ピン２７が円板ばね３３の内周部領域に固定されて
おり、円板ばね３３の外周部領域はクラッチケーシング
５の環状の膨出部３７に支持されている。この膨出部３
７は回転軸線３を同軸的に取囲んでいる。保持ピン２７
の、回転軸線３から半径方向で遠い方の側には、軸方向
で保持頭２９とダイヤフラムばね１３との間並びにダイ
ヤフラムばね１３とクラッチケーシング５との間にそれ
ぞれ線材リング３９．４１が配置されており、これはダ
イヤフラムばね１３のリング板部分１７を旋回可能に挟
持している。

クラッチ接続時に、ダイヤフラムばね１３がクラッヂデ
ィスク９を介して圧着板７をはずみ車ｌに圧着せしめる
。その場合、ダイヤフラムばね１３のリング板部分はそ
の外周部で圧着板７に、かつその内周部で線材リング４
１を介してクラッチケーシング５に当付けられる。クラ
ッチ解離時に、ばね舌片１９の半径方向内端部に係合し
ているクラッチはずし部材４３がリング板部分Ｉ７のば
ね力に逆らってばね舌片１９をはずみ車１へ向けて押圧
する。これによって、リング板部分１７の支持個所は線
材リング４１から線材リング３つへ移り、支持力は保持
ピン２７及び円板ばね３３を介してクラッチケーシング
５へ伝達される。それと同時に、リング板部分１７の外
周部は軸方向ではずみ車１から遠ざかる方向へ運動し、
クラッチディスク９が負荷軽減される。

円板ばね３３の予負荷力はいかなる運転情況においても
ダイヤフラムばね１３が遊びなく、要するに一方の線材
リングから他方の線材リングへ支持力が移るどきに空行
程が生じないように、両線材リング３９，４．１間に保
持されるように選択される。運転時に線材リング３９，
４１とダイヤフラムばね１３との接触個所及び線材リン
グ３９と保持頭２９との接触個所並びに線材リング４１
とクラッチケーシング５との接触個所における摩耗によ
って円板ばね３３の予負荷力が変化する。それゆえ、円
板ばね３３の予負荷力は、最大の摩耗が生じてもダイヤ
フラムばね１３の遊びのない支持が十分に行なわれるに
うに選択されなければならない。換言すれば、接触個所
の摩耗後でも十分大きな予負荷力が残されるように、円
板ばね３３の予負荷力が初めから大きく設計されていな
ければならない。

ダイヤフラムばね１３の締付部分の挙動は、円板ばね３
３のばね力・ばね変位量特性曲線を適切に選択すること
によって制御することができる。第１実施例では、ばね
変位量増大に伴なって連続的に増大するばね力を生じる
ように円板ばね３３を形成することができる。この種の
特性曲線では、締付個所の摩耗時でも上方大きなばね力
が残されるようにばね力を初めに太きくするという要求
と、過大な締付力によってかえってダイヤフラムばね１
３の締付個所の摩擦が増大しないように、初めにばね力
を過大にしないという要求とが調和されなければならな
い。締付個所の摩擦が過大であると、本摩擦りラッヂの
接続過程と解離過程とでヒステリシスが生じる。第１図
及び第２図に示す実施例では、線材リンク４１によって
規定されたダイヤフラＪ８ばね１３とクラッチケーシン
グ５との支持個所よりもクラッチケーシング５の外周部
に近い個所に、要するにクラッチケーシング５の膨出部
３７に円板ばね３３が支持されていることによって、ヒ
ステリシスが軽減される。クラッチ接続時には、クラッ
チケーシング５の、回転軸線へ向かって膨出部から半径
方向へ続く領域がダイヤフラムばね１３の予負荷力によ
って軸方向ではずみ車１から遠ざかる方向（第１回で右
方）へ変形し、他面において円板ばね３３のための、膨
出部３７によって形成された支持領域は軸方向でほぼ不
動である。クラッチ接続時に、ダイヤフラムばね１３の
接触領域の軸方向の変形は円板ばね３３の予負荷力を削
減し、ひいてはヒステリシスに影響のある締付力を、少
なくともダイヤフラムばね１３のクラッチ接続・遮断の
ための変位量部分では軽減する。これによって、摩耗時
でもクラッチ解離のさいの締付力の許容できない減少を
招くことなく、ヒステリシスの挙動が改善される。

ダイヤフラムばね１３は一般にいわゆる　「中高」なば
ね力・ばね変位量特性曲線、換言ずればばね変位量増大
に伴なってまずばね力が増大し、次いでばね力の最大値
を過ぎるとばね変位量増大に伴ないばね力が減少し、次
いでばね力の最小値を過ぎると、ばね変位量増大時に再
びばね力が増大するような特性曲線を有する。円板ばね
３３は同様に「中高」な特性曲線を有するように設計さ
れ得る。このように設計すれば、線材リング３９．４１
間でダイヤフラムばね１３を締付ける力は、クラッチデ
ィスク９の摩擦ライニング１１の摩耗時に変化するダイ
ヤフラムばね１３の予負荷力に適合させられる。ダイヤ
フラムばね１３及び円板ばね３３は、すでに述べた中高
な特性曲線に相応してばね変位量増大に伴なってばね力
が減少するような予負荷力で組込まれる。このようにす
れば、摩擦ライニング１１の摩耗時にダイヤフラムばね
１３の予負荷力は増大し、これによって、ダイヤフラム
ばね１３の締付（づに遊びがないならば円板ばね３３の
予負荷力が増大する。円板ばね３３が同様に中高な特性
曲線を有しているため、摩擦ライニングＩＩの摩耗によ
って同時に生じる締付個所の摩耗、例えば線材リング３
９．４１及びこれに接触する部分の摩耗が、円板ばね３
３のばね変位量の減少、ひいては同様に予負荷力の増大
を生ぜしめる。

円板ばねのばね特性曲線の干渉法は公知である。例えば
円板ばねの高さと厚さとの比を適切に選択するか又は例
えば同軸的な膨出部又は類似物を形成することによって
、ばね特性曲線を干渉することができる。

　ＩＬ− 摩擦クラッチの別の実施例を以下に説明する。第１図及
び第２図の実施例と同じ作用を有する部分は同じ符号で
示され、異なる部分は異なる符号で示される。説明上、
第１図及び第２図をも援用する。第１図では保持ピン２
７がじかに円板ばね３３の円板部分にリベット結合され
ている。この構成によれば、例えばダイヤフラムばね１
３の締付個所の摩擦によってばね変位量に変化が生じた
さいに、回転軸線３に対して相対的に保持ピン２７が傾
斜し、不都合な条件下ではクラッチの接続及び遮断の特
性が影響される。

第３図に示す実施例の円板ばね３３ａでは、保持ピン２
７ａが、円板ばね３３ａの内周部から半径方向で内向き
に突起した舌片４５にリベット結合されている。この舌
片４５はある程度内で保持ピン２７ａの曲げ弾性的な固
定を許容すると共に、回転軸線に対して平行な保持ピン
２７ａの移動を可能ならしめる。

第１図では円板ばね３３が保持ピン２７を介してクラッ
チケーシング５に位置決めされている。

第４図に示す実施例では、クラッチケーシング５ｂが、
円板ばね３３ｂと半径方向でオーバーラツプした領域に
円錐部４７を備えている。

円板ばね３３ｂは、この円錐部４７の半径方向で外側領
域に支持されており、かつ円錐部４７の半径方向で内側
領域内では円錐部４７から軸方向に離れている。円板ば
ね３３ｂはほぼ平らに形成されたおりかつ回転軸線に対
して直角に配置されており、これによって、ダイヤフラ
ムばね１３ｂの支持のために設けられた保持ピン２７ｂ
が回転軸線に対してほぼ平行に移動することができろ。

クラッチケーシング５ｂでの保持ピン２７ｂの位置決め
は、円板ばね３３ｂの外周部４９が、クラッチケーシン
グに設けた位置決めカラー５１に支持されることによっ
て行なわれる。この位置決めカラー５１はクラッチケー
シング５ｂから軸方向で外向きに張出し成形されている
。しかしこの位置決めカラーは円板ばね３３ｂの全周に
わたって−続きに延びている必要はない。この位置決め
カラー５１は曲げられていてもよく、切起された舌片か
ら形成されてもよい。保持ピン２７ｂを通ずためにクラ
ッチケーシングに設（」られた孔３１ｂは、保持ピン２
７ｂが摩擦なくこの孔３１ｂ内で移動できるような大き
さに設計される。これによってクラッチの効率が高めら
れる。

第５図に示す円板ばね３３ｃは第４図に示すものと異な
り、その内周部で、クラッチケーシング５ｃの内周部か
ら軸方向で外向きに曲げ出された位置決めカラー５３に
半径方向で支持されて位置決めされている。ダイヤフラ
ムばね１３Ｃの締付（Ｊのために設げられた保持ピン２
７Ｃは円板ばね３３ｃを介して同様にクラッチケーシン
グ５Ｃに位置決めされており、保持ピン２７ｃを通ずた
めにクラッチケーシング５Ｃに設げられた孔３１ｃは、
保持ピン２７ｃの摩擦のない移動が許容されるような大
きさに設計されている。円板ばね３３ｃはその外周部で
もクラッチケーシング５ｃに支持されている。第４図の
実施例と異なり、クラッチケーシング５ｃは、円板ばね
３３ｃとオーバーラツプする領域で平らに形成されてお
り、かつ回転軸線に対して直角に延びており、他面にお
いて円板ばね３３ｃが円錐形に形成されている。この円
板ばね３３ｃは環状に延びる膨出部５４を備えており、
これが円板ばね３３ｃのばね力を高めている第６図に示
す実施例では、クラッチケーシング５ｄと円板ばね３３
ｄとが共に、これら画部分が互いに半径方向でオーバー
ラツプする領域内でほぼ平らに形成されており、かつ互
いに平行にかつ回転軸線に対してほぼ直角に延びている
。円板ばね３３ｄはその外周部に、軸方向で内向きに曲
げ出された支持縁５５を備えており、かつこの支持縁５
５によってクラッチケーシング５ｄに支持されている。

この支持縁５５は円板ばねをクラッチケーシング５ｄか
ら軸方向に離している。円板ばね３３ｄはその内周部に
位置決め縁５７を備えており、これはクラッチケーシン
グ５ｄの中央開口５９内に係合して円板ばね３３ｄをク
ラッチケーシング５ｄに位置決めしている。この実施例
でも、ダイヤフラｌ＼ばね１３ｄの締（＝ｌけのために
設けた保持ピン２７ｄが円板ばね３３ｄを介してクラッ
チケーシング５ｄに位置決めされている。保持ピン２７
ｄを通ずためにクラッチケーシング５ｄに設けた孔３１
ｄは同様にクラッチケーシング５ｄを貫通する保持ピン
２７ｄの摩擦のない貫通を許容する。

第７図及び第８図に示す実施例では、ダイヤフラムばね
１３ｅの締付のために設けた円板ばね３３ｅは、これま
で述べた実施例と異なり、保持ピン２７ｅの、半径方向
で回転軸線に近い方の側でクラッチケーシング５ｅに支
持されている。この手段は比較的小さな円板ばねの使用
を許容し、ひいては摩擦クラッチの安価な製作を可能な
らしめる。保持ピン２７ｅは同様に円板ばね３３ｅを介
してクラッチケーシング５ｅに位置決めされており、ク
ラッチケーシングはこの目的のためにその内周部領域内
に位置決め縁６１を備えている。保持ピン２７ｅの貫通
のためにクラッチケーシング５ｅに設けた孔３１ｅは同
様に保持ピン２７ｅの摩擦のない移動が許容されるよう
な大きさに設計されている。円板ばね３３ｅに保持ピン
２７ｅをある程度曲げ弾性的に固定するために、円板ば
ね３３ｅは各保持ピン２７ｅの、回転軸線に面した側の
近くに、半円形のスリット６３を備えている。この半円
形のスリット６３は保持ピン２７ｅを取囲んでおりかつ
その両端はピッチ円２５ｅに達している。このスリット
６３は締付個所に摩耗が生じたざいに円板ばね３３ｅに
対する保持ピン２７ｅの傾き運動を許容し、ひいては保
持ピン２７ｅのほぼ軸平行な移動を可能ならしめる。

スリット６３を設ける代りに、第３図に示ずような舌片
４５を円板ばね３３ｅの外周部に設けて保持ピン２７ｅ
を固定してもよい。舌片又はスリットを介したこの固定
形式は第４図〜第６図の実施例にも援用可能である。円
板ばねへの保持ピンの固定個所の半径方向の位置決め若
しくはこの固定個所の軸方向での間隔保持に関する限り
、−貫した縁又は支持部の代りに、突起又は舌片又は類
似部材を設けてもよい。

本発明の効果 本発明によれば、保持ピンが唯１つの共通の環状の円板
ばね例えば皿ばね又はダイヤフラムばねに固定される。

この円板ばねはクラッチの回転軸線を取囲むように配置
されている。唯ｌっの円板ばねがすべての保持ピンの遊
びの補償のために利用されているだけであるため、すべ
ての保持ピンに作用する予負荷力は互いに等しい。これ
によって、クラッチのダイヤフラムばねの均一な負荷が
生じると共に、クラッチのダイヤフラムばね並びにこれ
と協働する支持機構の摩耗時のばね力及びばね力の履歴
が良好となる。さらに、唯１つの円板ばねの使用によっ
て摩擦クラッチの部品点数が削減されるため、組立が簡
単となる。

スリット

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は同実施
例の部分端面図、第３図は本発明の第２実施例の部分端
面図、第４図は本発明の第３実施例の部分断面図、第５
図は本発明の第４実施例の部分断面図、第６図は本発明
の第５実施例の部分断面図、第７図は本発明の第６実施
例の部分断面図及び第８図は同実施例の略示部分断面図
である。 １・・はずみ車、３・・・回転軸線、５・・・クラッヂ
ケーシング、７・・・圧着板、９・・クラッヂディスク
、１１・・・摩擦ライニング、１３・・・ダイヤフラム
ばね、１５　・ハブ、１７・・リング板部分、Ｉ９・・
ばね舌片、２１・・スリット、２３・・・短孔、２５　
・ピッチ円、２７・保持ピン、２９・保持類、３１・・
・孔、３３・・・円板ばね、３５・・リベットヘット、
３７・膨出部、３９．４＋　・・線材リング、４７・・
・円錐部、４９・・・外周部、５１，５３・位置決めカ
ラー、５４・・膨出部、５５・支持縁、５７・・・位置
決め縁、５つ・・・開口、６３・・・−２８＝ 手続補正書（方式） 昭和６１年　９月７２．日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、摩擦クラッチであって、 （イ）回転軸線（３）を中心に回転するはずみ車（１）
   が設けられており、 （ロ）このはずみ車（１）に固定されたクラッチケーシ
   ング（５）が設けられており、 （ハ）はずみ車（１）に対して相対回転不能かつ軸方向
   運動可能に案内された圧着板（７）が設けられており、 （ニ）軸方向ではずみ車（１）と圧着板（７）との間間
   にクラッチディスク（９）が配置されており、（ホ）ク
   ラッチケーシング（５）と圧着板（７）との間に締付け
   られていて外周部で圧着板（７）に当付けられているほ
   ぼリング板状のダイヤフラムばね（１３）が設けられて
   おり、（ヘ）半径方向でダイヤフラムばね（１３）の外
   周より内側で回転軸線（３）に対して同軸的な円（２５
   ）に沿って互いに間隔をおいて配置されダイヤフラムば
   ね（１３）及びクラッチケーシング（５）に対して相対
   的にほぼ回転軸線（３）に平行に運動可能な保持ピン（
   ２７）が設けられており、この保持ピン（２７）がその
   第１の端部で、ダイヤフラムばね（１３）の、軸方向で
   圧着板（７）に近い方の側に支持されており、かつその
   第２の端部でばね装置を介して、クラッチケーシング（
   ５）の、軸方向でダイヤフラムばね（１３）から遠い方
   の側に支持されている形式のものにおいて、 （ト）前記ばね装置が、回転軸線（３）を同軸的に取囲
   む軸方向に作用する環状の円板ばね（３３）として形式
   されており、この円板ばね（３３）に、すべての保持ピ
   ン（２７）の第２の端部が固定されていることを特徴と
   する摩擦クラッチ。 ２、保持ピン（２７）の第２の端部が円板ばね（３３）
   にリベット結合されている特許請求の範囲第１項記載の
   摩擦クラッチ。 ３、円板ばね（３３ａ〜３３ｅ）がクラッチケーシング
   （５ｂ〜５ｅ）に半径方向で位置決めされており、かつ
   、保持ピン（２７ｂ〜２７ｃ）が半径方向の遊びをおい
   てクラッチケーシング（５ｂ〜５ｃ）の孔（３１ｂ〜３
   １ｃ）を貫通案内されている特許請求の範囲第１項又は
   第２項記載の摩擦クラッチ。 ４、クラッチケーシング（５ｂ；５ｃ）に、円板ばね（
   ３３ｂ；３３ｃ）をその周縁で案内する位置決め縁（５
   １；５３）が張出し成形又は曲げ成形されている特許請
   求の範囲第３項記載の摩擦クラッチ。 ５、円板ばね（３３ａ）の内周部に位置決め縁（５７）
   が曲げ成形されており、この位置決め縁（５７）が、ク
   ラッチケーシング（５ｄ）の中央開口の、回転軸線に向
   いた縁（５９）に案内されている特許請求の範囲第３項
   記載の摩擦クラッチ。 ６、クラッチケーシング（５、５ｂ）に、円板ばね（３
   ３；３３ｂ）へ向って軸方向に膨出した支持領域（３７
   ；４７）が一体成形されており、この支持領域（３７；
   ４７）は、保持ピン（２７；２７ｂ）が配置されている
   前記円（２５）の領域で円板ばね（３３；３３ｂ）をク
   ラッチケーシング（５；５ｂ）から軸方向で離している
   特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記
   載の摩擦クラッチ。 ７、支持領域がクラッチケーシング（５）の環状の膨出
   部（３７）によって形成されている特許請求の範囲第６
   項記載の摩擦クラッチ。 ８、円板ばね（３３）及びクラッチケーシング（５）が
   互いにオーバラップした領域内の半径方向で支持領域（
   ３７）の側方でほぼ互いに平行に延びている特許請求の
   範囲第７項記載の摩擦クラッチ。 ９、クラッチケーシング（５ｂ）が、支持領域の形成の
   ために、円板ばね（３３ｂ）と半径方向でオーバラップ
   した領域（４７）内に円錐部（４７）を備えている特許
   請求の範囲第６項記載の摩擦クラッチ。 １０、円板ばね（３３ｂ）が、クラッチケーシング（５
   ｄ）に支持される周縁に支持手段（５５）を有しており
   、この支持手段が、保持ピン（２７）を配置した円（２
   ５）の領域内で円板ばね（３３ｄ）をクラッチケーシン
   グ（５ｄ）から軸方向で離している特許請求の範囲第１
   項から第５項までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。 １１、円板ばね（３３ａ）が、その一方の周縁からほぼ
   半径方向に突出し周方向で互いに間隔をおいて配置され
   た舌片（４５）を備えており、この舌片に保持ピン（２
   ７ａ）が固定されている特許請求の範囲第１項から第１
   ０項までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。 １２、円板ばね（３３ｅ）が、保持ピン（２７ａ）の固
   定個所を部分的に取囲むように延びる打抜き孔（６３）
   を有している特許請求の範囲第１項から第１０項までの
   いずれか１項記載の摩擦クラッチ。 １３、打抜き孔がほぼ半円形のスリットとして形成され
   ており、このスリットが、円板ばね（３３ｅ）とクラッ
   チケーシング（５ｅ）との支持領域に半径方向で隣合っ
   た側で、保持ピン（２７ｅ）の固定個所を取囲んでいる
   特許請求の範囲第１２項記載の摩擦クラッチ。 １４、円板ばね（３３ｅ）がその内周部でクラッチケー
   シング（５ｅ）に支持されている特許請求の範囲第１項
   から第１３項までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。 １５、円板ばねはその外周部で、ダイヤフラムばね（１
   ３）がクラッチケーシング（５）に支持されている円の
   半径方向外側でかつこの円から間隔をおいてクラッチケ
   ーシング（５）に支持されている特許請求の範囲第１項
   から第１３項までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。 １６、ダイヤフラムばね（１３）並びに円板ばね（３３
   ）が、ばね変位量の部分範囲内ではばね変位量の増大に
   伴ってばね力が減少するような中高のばね力・変位量特
   性曲線を有しており、かつ、ばね変位量の、摩耗に基づ
   く変化がこの特性曲線のこの部分範囲内に位置するよう
   にダイヤフラムばね（１３）並びに円板ばね（３３）が
   予負荷されている特許請求の範囲第１項から第１５項ま
   でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。