JPS60252827A - クラツチカバ−組立体 - Google Patents
クラツチカバ−組立体Info
- Publication number
- JPS60252827A JPS60252827A JP59110412A JP11041284A JPS60252827A JP S60252827 A JPS60252827 A JP S60252827A JP 59110412 A JP59110412 A JP 59110412A JP 11041284 A JP11041284 A JP 11041284A JP S60252827 A JPS60252827 A JP S60252827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- tab
- diaphragm spring
- clutch cover
- wire ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用等のダイヤフラムスプリング式摩擦ク
ラッチに使用されるクラッチカバー組立体に関する。
ラッチに使用されるクラッチカバー組立体に関する。
（従来技術）
一般にこの種のクラッチにおいては、プレッシャプレー
ト付勢用のダイヤフラムスプリングの両側に１対のワイ
ヤーリングを設け、ワイヤーリングによりダイヤフラム
スプリングの支点を構成している。又ワイヤーリングは
クラッチカバーの内周に設けたタブにより支持する構造
が広く採用されている。ところがタブはダイヤフラムス
プリングの開口（放射状スリットの拡開部分）を通して
プレッシャプレート側へ延長されているので、タブの側
縁と上記開口の内側縁との間に円周方向の隙間が生じる
。従って従来品ではダイヤフラムスプリングがクラッチ
カバーに対して相対的に０回転することが避けられず、
具体的には次のような不具合が生じる。すなわちクラッ
チカバーはエンジンのフライホイールと共に回転し、通
常はダイヤフラムスプリングもクラッチカバーと共に回
転する。ところがダイヤフラムスプリングの内周部とレ
リーズベアリングとの間に焼付ぎが生じた場合レリーズ
ベアリングはダイヤフラムスプリングの回転を阻止又は
規制するので、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバ
ーに対しＣ上記隙間分だ（プ相対的に回動し、タブの側
縁がダイヤフラムスプリングの開口内側縁に衝突する。
ト付勢用のダイヤフラムスプリングの両側に１対のワイ
ヤーリングを設け、ワイヤーリングによりダイヤフラム
スプリングの支点を構成している。又ワイヤーリングは
クラッチカバーの内周に設けたタブにより支持する構造
が広く採用されている。ところがタブはダイヤフラムス
プリングの開口（放射状スリットの拡開部分）を通して
プレッシャプレート側へ延長されているので、タブの側
縁と上記開口の内側縁との間に円周方向の隙間が生じる
。従って従来品ではダイヤフラムスプリングがクラッチ
カバーに対して相対的に０回転することが避けられず、
具体的には次のような不具合が生じる。すなわちクラッ
チカバーはエンジンのフライホイールと共に回転し、通
常はダイヤフラムスプリングもクラッチカバーと共に回
転する。ところがダイヤフラムスプリングの内周部とレ
リーズベアリングとの間に焼付ぎが生じた場合レリーズ
ベアリングはダイヤフラムスプリングの回転を阻止又は
規制するので、ダイヤフラムスプリングはクラッチカバ
ーに対しＣ上記隙間分だ（プ相対的に回動し、タブの側
縁がダイヤフラムスプリングの開口内側縁に衝突する。
そのためにワイヤーリングやダイヤフラムスプリングの
位置に狂いが生じるとともに、ダイヤフラムスプリング
がタブに食込み、その結果ダイヤフラムスプリングが円
滑に作動しなくなり、クラッチ操作特性に狂いが生じる
。
位置に狂いが生じるとともに、ダイヤフラムスプリング
がタブに食込み、その結果ダイヤフラムスプリングが円
滑に作動しなくなり、クラッチ操作特性に狂いが生じる
。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題を解決するために、ワイヤーリ
ングによりダイヤフラムスプリングとクラッチカバーの
相対回動を防止した装置を提供しようとするものである
。
ングによりダイヤフラムスプリングとクラッチカバーの
相対回動を防止した装置を提供しようとするものである
。
（発明の構成）
本発明はクラッチカバーの本体内周に円周方向に間隔を
隔てて複数のタブを設り、タブをダイヤフラムスプリン
グの開口を通してプレッシャプレート側へ延ばし、ダイ
ヤフラムスプリングの両側に配置した１対の支点用ワイ
ヤーリングを内周側かつダイヤフラムスプリングと反対
側からタブで支持し、ワイヤーリングに切れ目を段【プ
てその端部を折曲げ、タブ側縁とダイヤフラムスプリン
グの開口内側縁との間の円周方向の隙間に上記折曲げ端
部を概ね隙間のない状態で入込ませ、折曲げ端部により
クラッチカバーに対するダイヤフラムスプリングの相対
回転を困止したことを特徴としている。
隔てて複数のタブを設り、タブをダイヤフラムスプリン
グの開口を通してプレッシャプレート側へ延ばし、ダイ
ヤフラムスプリングの両側に配置した１対の支点用ワイ
ヤーリングを内周側かつダイヤフラムスプリングと反対
側からタブで支持し、ワイヤーリングに切れ目を段【プ
てその端部を折曲げ、タブ側縁とダイヤフラムスプリン
グの開口内側縁との間の円周方向の隙間に上記折曲げ端
部を概ね隙間のない状態で入込ませ、折曲げ端部により
クラッチカバーに対するダイヤフラムスプリングの相対
回転を困止したことを特徴としている。
（実施例）
第１図は縦断面部分略図、第２図は第１図の一部切欠き
Ｉ［−Ｕ矢視部分図である。第１図において環状のプレ
ッシャプレート１はクラッチカバー２により外周側及び
背面側（第１図で右側）から覆われている。クラッチカ
バー２は外周部がエンジンのフライホイール（図示せず
）に固定されている。プレッシャプレート１は背面に突
起３を備え、突起３に環状のダイヤフラムスプリング４
の外周部が当接している。スプリング４の外周寄りの部
分の両面には１対のワイヤーリング５．６が接触してい
る。ワイヤーリング５．６はスプリング４の支点を構成
する部材であり、いずれもクラッチカバー２のタブ７に
より内周側及びスプリング４と反対側から支持されてい
る。スプリング４の内周部にはレリーズベアリング８が
クラッチカバー２と反対側から対向している。レリーズ
ベアリング８は出力軸９（中心線のみ図示）の周囲に摺
動のみ自在に設けてあり、図示されていないリンク機構
等を介してクラッチペダルに連結している。
Ｉ［−Ｕ矢視部分図である。第１図において環状のプレ
ッシャプレート１はクラッチカバー２により外周側及び
背面側（第１図で右側）から覆われている。クラッチカ
バー２は外周部がエンジンのフライホイール（図示せず
）に固定されている。プレッシャプレート１は背面に突
起３を備え、突起３に環状のダイヤフラムスプリング４
の外周部が当接している。スプリング４の外周寄りの部
分の両面には１対のワイヤーリング５．６が接触してい
る。ワイヤーリング５．６はスプリング４の支点を構成
する部材であり、いずれもクラッチカバー２のタブ７に
より内周側及びスプリング４と反対側から支持されてい
る。スプリング４の内周部にはレリーズベアリング８が
クラッチカバー２と反対側から対向している。レリーズ
ベアリング８は出力軸９（中心線のみ図示）の周囲に摺
動のみ自在に設けてあり、図示されていないリンク機構
等を介してクラッチペダルに連結している。
第２図の如くダイヤフラムスプリング４は内周縁から外
周寄りの部分まで延びる放射状のスリット１０を備え、
スリット１０よりも外周側の部分１１だけが環状に連続
している。前記ワイヤーリング５．６は部分１１の内周
部に当接している。
周寄りの部分まで延びる放射状のスリット１０を備え、
スリット１０よりも外周側の部分１１だけが環状に連続
している。前記ワイヤーリング５．６は部分１１の内周
部に当接している。
スリット１０の半径方向外側端部は円周方向に拡開され
て概ね小判形の開口１２を形成している。
て概ね小判形の開口１２を形成している。
前記タブ７はクラッチカバー２の環状本体の内周縁に一
体に設（」てあり、それぞれ開口１２を通つてプレッシ
ャプレート１側へ延びている。１３は開口１２の内側縁
であり、換言すれば概ねダイヤフラムスプリング４の半
径方向に延びる開口１２の縁である。タブ７の側縁１５
とそれに隣接する開口内側縁１３どの間には円周方向の
隙間１６が設けてあり、隙間１６にワイヤーリング５の
折曲げ両端部１７が入込んで内側縁１３及び側縁１５に
概ね接触している。
体に設（」てあり、それぞれ開口１２を通つてプレッシ
ャプレート１側へ延びている。１３は開口１２の内側縁
であり、換言すれば概ねダイヤフラムスプリング４の半
径方向に延びる開口１２の縁である。タブ７の側縁１５
とそれに隣接する開口内側縁１３どの間には円周方向の
隙間１６が設けてあり、隙間１６にワイヤーリング５の
折曲げ両端部１７が入込んで内側縁１３及び側縁１５に
概ね接触している。
第３図の如くワイヤーリング５は１箇所に切れ目１９を
有する環状の部材であり、両端部１７は第１図の如く半
径方向内方へ折曲げられ、更にダイヤフラムスプリング
４と概ね直角に折曲げられて開口１２に入り込んでいる
。
有する環状の部材であり、両端部１７は第１図の如く半
径方向内方へ折曲げられ、更にダイヤフラムスプリング
４と概ね直角に折曲げられて開口１２に入り込んでいる
。
上記多数のタブ７及び開口１２はそれぞれ同一の寸法形
状を備え、換言すれば端部１７を入込ませない部分にお
いても、開口内側縁１３とタブ側縁１５の間には隙間１
６が形成されている。この構成によると、組立て作業に
おいて端部１７を任意の隙間１６に入込ませることがで
き、端部１７用の隙間１６を１箇所だけに設け・る場合
に比べ、作業を簡単化することができる。
状を備え、換言すれば端部１７を入込ませない部分にお
いても、開口内側縁１３とタブ側縁１５の間には隙間１
６が形成されている。この構成によると、組立て作業に
おいて端部１７を任意の隙間１６に入込ませることがで
き、端部１７用の隙間１６を１箇所だけに設け・る場合
に比べ、作業を簡単化することができる。
（作用）
第１図において、クラッヂ接続状態では、ダイヤフラム
スプリング４が自己の弾性によりプレッシャプレート１
を押しており、プレッシャプレート１は図示されていな
いクラッチディスクのフェーシングをフライホイールに
押付ける。クラッチを遮断する場合には、クラッヂペダ
ルが踏込まれ、レリーズベアリング８がダイヤフラムス
プリング４の内周部をプレッシャプレート１側へ押す。
スプリング４が自己の弾性によりプレッシャプレート１
を押しており、プレッシャプレート１は図示されていな
いクラッチディスクのフェーシングをフライホイールに
押付ける。クラッチを遮断する場合には、クラッヂペダ
ルが踏込まれ、レリーズベアリング８がダイヤフラムス
プリング４の内周部をプレッシャプレート１側へ押す。
これによりスプリング４はプレッシャプレート１に対す
る押付力を解放し、ブレフシ１フプレート１はフェーシ
ングに対する押付力を解放する。これらの接続状態及び
遮断状態のいずれにおいても、クラッチカバー２はフラ
イホイールとともに回転し、ダイヤフラムスプリング４
やワイヤーリング５．６も常に回転する。
る押付力を解放し、ブレフシ１フプレート１はフェーシ
ングに対する押付力を解放する。これらの接続状態及び
遮断状態のいずれにおいても、クラッチカバー２はフラ
イホイールとともに回転し、ダイヤフラムスプリング４
やワイヤーリング５．６も常に回転する。
・、 ｌ ｉ：ａ Ｍ ＠ Ｍ Ｍ ′＝ ａｏＳ”’
ＣＬ、”）−；Ｚ、＜７’）＞’１Ｂ？ニスプリング４
内周部とに間に焼付きが生じた場合には、レリーズベア
リング８からスプリング４に回転を阻止する方向の力が
加わる。この場合でも、スプリング４の開口内側縁１３
とタブ７の間にはワイヤーリング端部１７が隙間のない
状態で嵌合しているので、スプリング４がクラッチカバ
ー２に対して相対的に回動することはなく、スプリング
４、ワイヤーリング５、タブ７が円周方向に相対的に移
動して激しく衝突することはない。この様に相対回動や
衝突が防止されるので、ダイヤフラムスプリング４やワ
イヤーリング５．６の位置に犯いが生じることはなく、
又タブ７等に食込みが発生することもない。
ＣＬ、”）−；Ｚ、＜７’）＞’１Ｂ？ニスプリング４
内周部とに間に焼付きが生じた場合には、レリーズベア
リング８からスプリング４に回転を阻止する方向の力が
加わる。この場合でも、スプリング４の開口内側縁１３
とタブ７の間にはワイヤーリング端部１７が隙間のない
状態で嵌合しているので、スプリング４がクラッチカバ
ー２に対して相対的に回動することはなく、スプリング
４、ワイヤーリング５、タブ７が円周方向に相対的に移
動して激しく衝突することはない。この様に相対回動や
衝突が防止されるので、ダイヤフラムスプリング４やワ
イヤーリング５．６の位置に犯いが生じることはなく、
又タブ７等に食込みが発生することもない。
上述の如くレリーズベアリング８からスプリング４に抵
抗力が加わった場合には、端部１７が内側縁１３や側縁
１５に圧接する。ところがワイヤーリング５及びダイヤ
フラムスプリング４は硬質材料て・できており、しかも
端部１７は円筒状外周面においてダイヤフラムスプリン
グ４の内側縁１３に圧接ザる。従って内側縁１３と端部
１７の圧接部分に異常摩耗や食込みが生じることはない
。
抗力が加わった場合には、端部１７が内側縁１３や側縁
１５に圧接する。ところがワイヤーリング５及びダイヤ
フラムスプリング４は硬質材料て・できており、しかも
端部１７は円筒状外周面においてダイヤフラムスプリン
グ４の内側縁１３に圧接ザる。従って内側縁１３と端部
１７の圧接部分に異常摩耗や食込みが生じることはない
。
タブ７ばワイヤーリング５に比べて軟質の材料でできて
いるが、タブ７に対しても端部１７は円筒状外周面で圧
接し、しかも軸方向に長い区間Ｌ（第１図の拡大部分の
先端折曲げ長さ）において圧接するので、タブ７と端部
１７の圧接部分にも異常摩耗や食込みが生じることはな
い。仮に寸法誤差等により端部１７の周囲に僅かな隙間
が生じ、そのために端部１７がスプリング４やタブ７に
軽く衝突したとしても、同様の理由により、各部の異常
摩耗や食込みは防止される。
いるが、タブ７に対しても端部１７は円筒状外周面で圧
接し、しかも軸方向に長い区間Ｌ（第１図の拡大部分の
先端折曲げ長さ）において圧接するので、タブ７と端部
１７の圧接部分にも異常摩耗や食込みが生じることはな
い。仮に寸法誤差等により端部１７の周囲に僅かな隙間
が生じ、そのために端部１７がスプリング４やタブ７に
軽く衝突したとしても、同様の理由により、各部の異常
摩耗や食込みは防止される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、ワイヤーリング５
の折曲げ端部１７をダイヤフラムスプリング４の開口内
側縁１３とタブ７の側縁１５との間に介在させ、クラー
ｌｆ、Ｊａバー２とスプリング４の相対回動萄、防止し
ているので、スプリング４やワイヤーリング５．６の位
置決めを正確に行うとともに、タブ７に対するスプリン
グ４の食込みを防止できる。従ってスプリング４を常に
円滑に作動させ、優れたクラッチレリーズ特性を維持す
ることができる。
の折曲げ端部１７をダイヤフラムスプリング４の開口内
側縁１３とタブ７の側縁１５との間に介在させ、クラー
ｌｆ、Ｊａバー２とスプリング４の相対回動萄、防止し
ているので、スプリング４やワイヤーリング５．６の位
置決めを正確に行うとともに、タブ７に対するスプリン
グ４の食込みを防止できる。従ってスプリング４を常に
円滑に作動させ、優れたクラッチレリーズ特性を維持す
ることができる。
（変形例）
プレッシャプレート１側のワイヤーリング６に折曲げ端
部を設け、該端部を隙間１６に入込ませることもできる
。その場合にはワイヤーリング５の折曲げ端部１７を廃
止することもでき、又ワイヤーリング５にも折曲げ端部
１７を設（）ることもできる。ワイヤーリング５の一方
の端部とワイヤーリング６の一方の端部にだｃノ回動阻
止用の折−げ端部を設けることもできる。
部を設け、該端部を隙間１６に入込ませることもできる
。その場合にはワイヤーリング５の折曲げ端部１７を廃
止することもでき、又ワイヤーリング５にも折曲げ端部
１７を設（）ることもできる。ワイヤーリング５の一方
の端部とワイヤーリング６の一方の端部にだｃノ回動阻
止用の折−げ端部を設けることもできる。
第１図は本発明実施例の縦断面部分略図、第２図は第１
図の一部切欠きＩ［−Ｉ［矢視部分図、第３図はワイヤ
ーリングの正面略図である。１・・・プレッシャプレー
ト、２・・・クラッチカバー、４・・・ダイレノラムス
プリング、５．６・・・ワイヤーリング、７・・・タブ
、１２・・・開口、１３・・・開口内側縁、１５・・・
タブ側縁、１６・・・隙間、１７・・・端部、１９・・
・切れ目 ・ 特許出願人 株式会社 大金製作所
図の一部切欠きＩ［−Ｉ［矢視部分図、第３図はワイヤ
ーリングの正面略図である。１・・・プレッシャプレー
ト、２・・・クラッチカバー、４・・・ダイレノラムス
プリング、５．６・・・ワイヤーリング、７・・・タブ
、１２・・・開口、１３・・・開口内側縁、１５・・・
タブ側縁、１６・・・隙間、１７・・・端部、１９・・
・切れ目 ・ 特許出願人 株式会社 大金製作所
Claims (1)
- クラッチカバーの本体内周に円周方向に間隔を隔てて複
数のタブを設け、タブをダイヤフラムスプリングの開口
を通してプレッシャプレート側へ抵ばし、ダイヤスラム
スプリングの両側に配置した１対の支点用ワイヤー・リ
ングを内周側かつダイヤフラムスプリングと反対側から
タブで支持し、ワイヤーリングに切れ目を設けてその端
部を折曲げ、タブ側縁とダイヤフラムスプリングの開口
内側縁との間の円周方向の隙間に上記折曲げ端部を概ね
隙間のない状態で入込ませ、折曲げ端部によりクラッチ
カバーに対するダイヤスラムスプリングの相対回転を阻
止したことを特徴と１６クラツチ力バー組立体。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110412A JPS60252827A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | クラツチカバ−組立体 |
| KR1019850003579A KR890000271B1 (ko) | 1984-05-30 | 1985-05-24 | 클러치 카바 조립체 |
| US06/738,784 US4667795A (en) | 1984-05-30 | 1985-05-29 | Clutch cover assembly |
| DE19853519240 DE3519240A1 (de) | 1984-05-30 | 1985-05-29 | Kupplungsabdeckungs-baugruppe |
| GB08513516A GB2159590B (en) | 1984-05-30 | 1985-05-29 | A clutch cover assembly |
| FR858508102A FR2565307B1 (fr) | 1984-05-30 | 1985-05-30 | Systeme de couvercle d'embrayage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110412A JPS60252827A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | クラツチカバ−組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252827A true JPS60252827A (ja) | 1985-12-13 |
Family
ID=14535121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59110412A Pending JPS60252827A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | クラツチカバ−組立体 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4667795A (ja) |
| JP (1) | JPS60252827A (ja) |
| KR (1) | KR890000271B1 (ja) |
| DE (1) | DE3519240A1 (ja) |
| FR (1) | FR2565307B1 (ja) |
| GB (1) | GB2159590B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117330U (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-25 | ||
| JPH02128826U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-24 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5012856A (en) * | 1988-12-05 | 1991-05-07 | Zecman Kenneth P | Fluid cooled shot sleeve |
| DE4420251B4 (de) * | 1993-06-23 | 2006-03-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1003340A (en) * | 1963-07-30 | 1965-09-02 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to diaphragm spring clutches |
| DE1260890B (de) * | 1963-07-30 | 1968-02-08 | Automative Products Company Lt | Scheibenreibungskupplung |
| JPS4431003Y1 (ja) * | 1965-03-27 | 1969-12-20 | ||
| DE1983849U (de) * | 1968-01-26 | 1968-04-18 | Fichtel & Sachs Ag | Membranfeder-kupplung. |
| US3785466A (en) * | 1972-10-02 | 1974-01-15 | O Murai | Device for holding wire rings in diaphragm clutch |
| US3939951A (en) * | 1974-12-23 | 1976-02-24 | Dana Corporation | Diaphragm clutch spring having radial and rotational restraints |
| GB1527641A (en) * | 1976-02-17 | 1978-10-04 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutch cover assemblies |
| US4109368A (en) * | 1976-07-14 | 1978-08-29 | Automotive Products Limited | Method of assembling a sub-assembly of a diaphragm spring friction clutch |
| GB1583403A (en) * | 1977-07-21 | 1981-01-28 | Automotive Prod Co Ltd | Diaphragm spring clutches |
| IT1133109B (it) * | 1980-09-18 | 1986-07-09 | Rovilmec Spa | Assieme di copertura per frizioni |
| DE3362118D1 (en) * | 1982-07-31 | 1986-03-27 | Automotive Prod Plc | Diaphragm spring clutch cover assemblies |
| DE3345727A1 (de) * | 1983-12-17 | 1985-06-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsanordnung |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP59110412A patent/JPS60252827A/ja active Pending
-
1985
- 1985-05-24 KR KR1019850003579A patent/KR890000271B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-05-29 DE DE19853519240 patent/DE3519240A1/de active Granted
- 1985-05-29 US US06/738,784 patent/US4667795A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-05-29 GB GB08513516A patent/GB2159590B/en not_active Expired
- 1985-05-30 FR FR858508102A patent/FR2565307B1/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117330U (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-25 | ||
| JPH02128826U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4667795A (en) | 1987-05-26 |
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