JPH0754925A - 回転衝撃を補償する装置 - Google Patents

回転衝撃を補償する装置

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JPH0754925A
JPH0754925A JP6115682A JP11568294A JPH0754925A JP H0754925 A JPH0754925 A JP H0754925A JP 6115682 A JP6115682 A JP 6115682A JP 11568294 A JP11568294 A JP 11568294A JP H0754925 A JPH0754925 A JP H0754925A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関と変速機との間に設けられる、摩擦
クラッチを含む所謂ツーマスフライホイール型トルク伝
達装置におけるトルク変動補償装置を改良し、トルク伝
達装置の機能及び耐用寿命を改善し、かつその製作が簡
単に経済的に行われるようにする。 【構成】 前記トルク変動補償装置における摩擦クラッ
チを支持する方の質量体４に回動不能にディスク状構造
部分３０を設け、該ディスク状構造部分が蓄力部材にト
ルクを負荷するため及び、相対回動する両フライホイー
ルマスとしての両質量体３，４間の転がり軸受１６を軸
方向で固定するために役立つようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝手段の作用に抗し
てころがり軸受を介して互いに相対的に回動可能な少な
くとも２つの質量体によってエンジンの回転衝撃、特に
トルク変動を補償する装置であって、一方の質量体がエ
ンジンに、他方の質量体が動力伝達装置の入力部に連結
可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のトルク伝達装置では、支承
機構がじかに両質量体間に設けられており、従って、こ
ろがり軸受が使用された場合には、一方のレースが一方
の質量体に、かつ他方のレースが他方の質量体に回転不
能に結合される。このトルク伝達装置を使用するとき
は、自動車のエンジンと駆動系統との間に生じる振動が
極めて良好に減衰されるが、両質量体間に配置された支
承機構の寿命が短いためこのトルク伝達装置は自動車で
は一般に広く使用されるに至っていない。この支承機構
は苛酷に使用されるため耐用寿命が短く、この種の装置
の問題点の１つである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題は
冒頭に述べた形式の従来のトルク伝達装置に比して改善
された機能及び大きな耐用寿命を有するとともに、製作
が特に簡単かつ経済的であるようなトルク伝達装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明の要旨は、緩衝手段の作用に抗してころがり軸受を介
して互いに相対的に回動可能な少なくとも２つの質量体
によってエンジンの回転衝撃、特にトルク変動を補償す
る装置であって、一方の質量体がエンジンに、他方の質
量体が動力伝達装置の入力部に連結可能であり、緩衝手
段が直列に配置された２つの緩衝装置を含んでおり、こ
の場合摩擦クラッチを支持している質量体に対して回動
不能にディスク状構造部分が設けられており、該ディス
ク状構造部分が蓄力部材に負荷を与えるため及び、摩擦
クラッチを支持する質量体におけるころがり軸受を軸方
向で固定するために役立つことにある。
【０００５】数多くなされた実験によって、摩擦クラッ
チの操作時に解放される熱エネルギが軸受の許容できな
い熱的負荷の原因であることが判明した。特に軸受遊び
の少ない軸受を使用したときは、迅速な加熱及び冷却に
よって各部品間に生じる膨張及び収縮の差異によって軸
受内にジャミング現象が生じる。その原因は軸受の各部
分間に大きな温度差が生じると、軸受遊びがなくなって
しまうからである。本発明手段によればさらに、軸受潤
滑剤、例えばオイル、グリース等の過熱が回避され、こ
れによって常に十分な軸受潤滑が生じ、ひいては軸受の
耐用寿命が増大される。
【０００６】断熱材が第２の質量体の支持領域と軸受と
の間に配置されていると特に有利である。
【０００７】断熱材のこのような配置は、支承機構がこ
ろがり軸受を有する装置では特に有利である。なぜなら
ば、第２の質量体を備えてこれに回転不能に結合された
レースと、軸受を収容するための座を形成する、この質
量体の支持部分との間に断熱材を設けることができるか
らである。
【０００８】支承機構の過熱を阻止する断熱材の製作に
は種々の材料が提供される。特に有利には断熱材はプラ
スチック、場合により繊維強化されたプラスチック又は
セラミック材から成ることができる。プラスチックとし
てはジュロプラスチック、特にフェノプラスチック、例
えば硬質紙又はサーモプラスチック、例えばポリテトラ
フルオルエチレン、ポリアミド又はポリアミドイミドが
使用される。さらに断熱材は繊維強化されたポリカーボ
ネートから成ることもできる。
【０００９】特に一方の質量体が軸方向の突出部を備え
ており、この突出部が軸方向で他方の質量体の中央の切
欠内に突入しており、かつ、この突出部と切欠との間に
前記支承機構が配置されている場合には、断熱材が中央
の切欠と軸受との間に配置されていると有利である。一
方の質量体が中央の突出部を有しており、この突出部が
他方の質量体の中央の切欠内に軸方向で突入しており、
かつ、突出部と切欠との間に支承機構が配置されている
場合には、断熱材がこの突出部と軸受との間に配置され
ているのが効果的である。
【００１０】動力伝達装置の入力部に結合された第２の
質量体が中央の切欠を有しており、かつ、この切欠とこ
れに回動不能に結合された軸受レースとの間に断熱材が
配置されていると特に有利である。
【００１１】軸受の内レースが前記突出部に配置されて
おり、かつ、外レースが中央の切欠内に収容されてお
り、かつ断熱材を介して第２の質量体を支持していると
効果的である。
【００１２】レースに断熱材を固定するために、材料選
定に応じて種々の方法がある。例えば断熱材は射出法、
焼結法によって軸受若しくは対応するレースに又はスリ
ーブ状範囲を備えて断熱リングから成るときはプレスに
よって軸受に固定される。軸受とこれに対応する質量体
との間に断熱材を設ける有利な別の可能性では、外レー
スがこれの外径に比して大きな直径を有する切欠内に収
容され、切欠と外レースとの間のスペースがプラスチッ
クによって注入法又は射出法で充てんされるようにし
て、軸受が一方の質量体に予め取付けられる。
【００１３】特に有利には、断熱材が軸受のためのパッ
キンとしても形成される。このことのために、断熱材が
軸受のためのパッキンを一体に備える。その場合、断熱
材が断面Ｌ字形の少なくとも１つのリングによって形成
されており、このリングの１つの脚部が軸受レースの１
つを軸方向で覆ってこれを掴んでおり、かつリングの他
方の脚部が半径方向に他方の軸受レースへ向かって延び
ていると有利である。その場合、断面Ｌ字形の断熱材の
半径方向で延びる脚部が、断熱材によって軸方向で覆わ
れていない方の軸受レースの半径方向に沿って少なくと
も部分的に延びており、かつ軸方向でこのレースに支持
されていると効果的である。
【００１４】断熱材が断面Ｌ字形のリングから形成さ
れ、その軸方向で延びる脚部が少なくともほぼレースの
全幅にわたって延びていると多くの使用例で効果がある
が、断熱材が断面Ｌ字形の２つのリングから成り、この
リングが夫々片側から一方の軸受レースに取付けられて
いると特に効果的である。
【００１５】ころがり軸受が、摩擦面を備えた質量体の
中央の切欠内に収容されるようなトルク伝達装置では、
断面Ｌ字形の断熱材から成るリングが、断面でみて半径
方向内向きの脚部を備えておりかつ外レースに収容され
ていると特に効果的である。
【００１６】軸受の十分なシール性を確保するために
は、断熱材から成るリングの半径方向で延びる脚部が蓄
力部材によって、脚部によって半方向で覆われている軸
受レースへ向かって軸方向で負荷されていると特に有利
であり、これによって脚部がレースの端面に圧着され
る。この種の蓄力部材は効果的には皿ばねによって形成
される。 断面Ｌ字形の断熱材から成るリングは、これ
を軸受に取付けるときに、半径方向の脚部が弾性的に予
縮され、これによって、この脚部によって半径方向で覆
われるレースに弾性的に支持されるように形成されるの
がよい。
【００１７】断熱材の半径方向で延在するパッキン脚部
の負荷のために皿ばねを使用する場合、皿ばねが、動力
伝達装置の入力部に連結可能な第２の質量体に半径方向
外向きに支持されており、かつ半径方向内向きにシール
リングの半径方向の脚部の端部領域に軸方向で負荷され
ていると特に効果的である。
【００１８】組立のためには、断熱材がスリーブ状領域
を有しており、この領域が、軸受を収容する、一方の質
量体の切欠内にプレスばめされていると特に有利であ
る。使用目的に応じて、まず断熱材が切欠内にプレスば
めされるか、又は断熱材が、まず軸受に取付けられ、次
いでこれと一緒に一方の質量体の切欠内にプレスばめさ
れて成るのが効果的である。さらに別の態様では、軸受
をつかんでいる、断熱材のスリーブ状領域が、軸方向で
みて種々異なる厚さ若しくは直径を有しており、これに
よって、大きな直径若しくは厚さを有する領域のみがプ
レスばめによって軸受収容切欠内に収容されている。
【００１９】潤滑媒体を充てんした軸受を使用する場合
は、一方の軸受レースを軸方向で覆いかつ掴んでいる、
断面Ｌ字形のリングの脚部と、この軸受レースとの間に
パッキンが設けられていると特に有利であり、この付加
的なパッキンによって、潤滑媒体が例えば遠心力に基づ
いて断熱材とレースとの間に侵入することが阻止され
る。この種のパッキンは有利にはＯリングとして形成さ
れる。その場合パッキンは断熱材の軸方向で延びる脚部
の内周面に支持されかつ例えば面取部又は溝のような、
外レースの切欠内に収容される。
【００２０】パッキンが断熱材の軸方向で延びる脚部の
端面と外レースの肩との間に締込まれていると効果的で
ある。
【００２１】簡単な組立て並びに製作誤差に関連して両
質量体間に問題なく位置決めすることができるために
は、第２の質量体の支持領域と軸受との間に、断面円錐
形若しくはテーパ状の断熱材から成るリングが配置され
ているのが有利である。その場合、軸受及び支持領域の
少なくともいずれか一方は断熱リングに適合した円錐形
の又はテーパした周面を有することができる。偶発する
摩耗を自動的に補償し、かつ軸受をその受容孔内に十分
に位置固定しかつ保持するためには、断面円錐形の又は
テーパした断熱リングがその細くなる方向で軸方向の弾
発力の作用を受けるのが効果的であり、これによって、
断熱リングは受容孔と対応のレースとの間に締付けられ
る。断熱リングの十分な締付けを保証するために、断熱
リングにスリットを設けて開いておくことができる。
【００２２】断面円錐形の又はテーパした断熱リングは
軸受のためのパッキンをも有することができる。このパ
ッキンはすでに説明したように形成されかつ蓄力部材に
よって、パッキンを支持するレースの端面へ向けて軸方
向で負荷される。
【００２３】
【実施例】図１から判るように、回転衝撃緩衝装置１は
はずみ車２を備えており、はずみ車２は２つの質量体
３，４に分割されている。質量体３は図示しないエンジ
ンのクランク軸５に固定ねじ６を介して固定されてい
る。質量体４には図示しない手段によって摩擦クラッチ
７が固定されている。摩擦クラッチ７の圧力板８と質量
体４との間にはクラッチディスク９が設けられており、
このクラッチディスク９は図示しない動力伝達装置の入
力軸１０に取付けられている。摩擦クラッチ７の圧力板
８はクラッチカバー１１に旋回可能に支承された皿ばね
１２によって質量体４へ向かって負荷されている。摩擦
クラッチ７の操作によって、質量体４ひいては入力軸１
０のはずみ車２が断続される。両質量体３，４間に緩衝
装置１３とこれに並列にすべりクラッチ１４が設けられ
ており、これら両者は両質量体３，４間の相対運動をあ
る限度内で許容する。
【００２４】両質量体３，４は支承機構１５を介して互
いに相対的に回動可能に支承されている。支承機構１５
は単列玉軸受１６を備えている。玉軸受１６の外レース
１７は質量体４の切欠１８若しくは孔内に、かつ内レー
ス１９は、クランク軸５から軸方向に離反して延在して
切欠１８内に突入した、質量体３の円筒形の中央の突出
部２０に取付けられている。
【００２５】内レース１９はプレスばめによって突出部
２０に取付けられておりかつ突出部２０若しくは質量体
３の肩２１と安全円板２２との間で軸方向に締付けられ
ている。安全円板２２はねじ２３によって突出部２０の
端面２０ａに固定されている。
【００２６】外レース１７と質量体４との間に断熱材２
４が設けられており、これによって、クラッチディスク
９と協働する質量体４の摩擦面４ａから玉軸受１６への
熱の流れが中断され若しくは少なくとも軽減される。こ
れによって、軸受のグリース充てん物の過熱並びに軸受
の過大な熱的ひずみ若しくは許容できない伸びが阻止さ
れる。さもないと、過大な熱的ひずみ並びに許容できな
い伸びによって、内レースと外レースとの間で球１６ａ
がジャミングを起すおそれがある。断熱材２４の受容の
ために、質量体４の切欠１８は外レース１７の直径に比
して大きな直径を有しており、これによって半径方向の
隙間が形成されている。
【００２７】断熱材２４は断面Ｌ字形の２つのリング２
５，２６によって形成されており、このリングは夫々片
側から外レース１７に取付けられている。断面Ｌ字形の
このリング２５，２６の脚部２５ａ，２６ａは外レース
１７を覆っている。半径方向内向きの脚部２５ｂ，２６
ｂは部分的に半径方向で内レース１９に沿って延びてお
り、軸方向で内レース１９に支持されており、これによ
って玉軸受１６のためのパッキンとしても役立ってい
る。玉軸受１６の十分なシールを確保するために、半径
方向で延びる脚部２５ｂ，２６ｂは夫々皿ばね２７，２
８から成る蓄力部材によって軸方向に内レース１９の端
面へ向かって負荷されている。皿ばね２７は半径方向外
向きに、隔てボルト２９を介して第２の質量体４に結合
された板３０の肩に支持されており、かつ半径方向内向
きにリング２５の半径方向の脚部２５ｂの端部領域を負
荷している。同様に、皿ばね２８は半径方向外向きに質
量体４の肩に支持されており、かつ半径方向内向きにリ
ング２６の半径方向の脚部２６ｂの端部領域を負荷して
いる。
【００２８】リング２５，２６及び玉軸受１６の取付け
のために、図１に示す実施例では、リングのスリーブ状
領域がまず外レース１７にプレスばめされ、次いでリン
グ２５，２６を備えた玉軸受１６が質量体４の孔又は切
欠１８内にプレスばめされるのがよい。玉軸受１６は、
リング２５，２６の間挿によって軸方向で質量体４の肩
３１と板３０との間に締込まれるようにして質量体４に
対して軸方向に不動に固定される。
【００２９】緩衝装置１３はフランジ３２の両側に配置
された２つの板３０，３３を有しており、この板３０，
３３は隔てボルト２９を介して軸方向間隔をおいて互い
に回動不能に結合されている。隔てボルト２９は両方の
板３０，３３を質量体４に固定するのにも役立つ。板３
０，３３並びにフランジ３２には切欠が設けられてお
り、この切欠内にコイルばね３４から成る蓄力部材が収
容されている。このコイルばね３４はフランジ３２と両
方の板３０，３３との間の相対回動に逆って作用する。
【００３０】さらに緩衝装置１３は摩擦装置１３ａを備
えており、これは両方の質量体３，４間の可能な相対回
動角にわたって有効である。摩擦装置１３ａは軸方向で
板３０と質量体３との間に配置されており、かつ皿ばね
３５によって形成された蓄力部材を備えており、この皿
ばね３５は板３０と圧力リング３６との間に締込まれて
おり、これによって、圧力リング３６と質量体３との間
に配置された摩擦リング３７が緊締される。皿ばね３５
によって板３０に作用する力は玉軸受１６によって支え
られる。
【００３１】フランジ３２は緩衝装置１３のための入力
部を形成するとともに、すべりクラッチ１４の出力部を
も形成している。すべりクラッチ１４の入力部は、軸方
向間隔をおいて設けられた２つの板３８，３９によって
形成されており、板３８，３９は質量体に対して回動不
能である。環状の板３９はリベット４０を介して質量体
に固定されている。板３８の外周部には軸方向の舌片３
８ａが一体に成形されており、この舌片３８ａは板３９
に対する板３８の回動を阻止するために板３９の切欠４
１内に係合している。軸方向で両方の板３８，３９の間
にはフランジ３２の半径方向の突出部４２が締込まれて
いる。このことのために、両方の板３８，３９は皿ばね
４３によって互いに圧縮されている。皿ばね４３はこの
ことのために質量体３に支持されて板３８を板３９へ向
けて負荷している。フランジ３２の突出部４２と突出部
４２との間の領域には板３８，３９に切欠が設けられて
おり、この切欠は軸方向で合致しておりかつ蓄力部材４
４を収容しており、この蓄力部材４４はフランジ３２の
突出部４２の終端ストッパとして役立っており、これに
よって、すべりクラッチ１４の回動角が制限されてい
る。
【００３２】図２に示す実施例では、質量体３に対する
質量体４の支承のために、同様に玉軸受１１６が使用さ
れており、この玉軸受は図１に示す玉軸受１６と同様に
配置されている。玉軸受１１６の外レース１１７は面取
部１１７ａ，１１７ｂを備えており、これによって、外
レース１１７と、これを軸方向で覆っている断熱材から
成るリング１２５，１２６との間にスペースが形成され
ている。このスペース内にＯリング１４５，１４６から
成るパッキンが配置されている。このＯリング１４５，
１４６は断面Ｌ字形のリング１２５，１２６と外レース
１１７との間の軸受グリースが押出され若しくは浸み出
さないように保護している。面取部１１７ａ，１１７ｂ
及びＯリング１４５，１４６は、断面Ｌ字形のリング１
２５，１２６と玉軸受１１６の面取部１１７ａ，１１７
ｂとの間でＯリングが弾性変形するように互いに規定さ
れている。
【００３３】図２から判るように、断面Ｌ字形のリング
１２５，１２６の半径方向の脚部１２５ｂ，１２６ｂの
厚さは、軸方向で延びる脚部１２５ａ，１２６ａの厚さ
に比して減寸している。脚部１２５ｂ，１２６ｂの半径
方向内端にシールノーズ１２５ｃ，１２６ｃが一体成形
されている。
【００３４】図３に示す実施例では、玉軸受２１６を収
容した質量体４の切欠２１８と外レース２１７との間
に、断面円錐形若しくはテーパ状の断熱材から成るリン
グ２２５が配置されている。この実施例では、リング２
２５の外周面も内周面も共に軸方向に円錐形に延びてい
る。一方の周面だけが円錐形に延びるように形成するこ
とも可能である。
【００３５】切欠２１８はリング２２５の円錐形の外周
面に、かつ外レース２１７の外周面はリング２２５の円
錐形の内周面に適合している。断熱材から成るリング２
２５は軸方向で細くなる方向で皿ばね２２７によって負
荷されており、皿ばね２２７は、質量体４に対して軸方
向に固定された板２３０に支持されている。リング２２
５は半径方向内向きに延びる領域２２５ｂを備えてお
り、この領域は軸方向で玉軸受２１６の内レース２１９
に支持されることによって玉軸受２１６をシールしてい
る。玉軸受２１６の他方の側をシールするために、断熱
材から成るリング２２６が設けられており、このリング
は皿ばね２２７の作用によって軸方向で外レース２１７
と質量体４の肩２３１との間に締込まれている。リング
２２６はシールノーズ２２６ｂを備えており、これは内
レース２１９に軸方向で支持されている。
【００３６】図１及び図２に示す実施例において、皿ば
ね２７，２８は半径方向で延びるシール領域２５，２６
ｂ，１２５ｂ，１２６ｂを軸方向で内レース１９，１１
９へ向けて負荷している。適当な材料選定によっては、
リング２５，２６；１２５，１２６の組付け状態におい
てその半径方向の脚部２５ｂ，２６ｂ；１２５ｂ，１２
６ｂが弾性変形するようにリング２５，２６；１２５，
１２６を形成してもよい。これによって、リングはプレ
ロード下で玉軸受１６，１１６の内レース１９，１１９
に軸方向で支持される。この手段によれば皿ばね２７，
２８を省くことができる。
【００３７】上述した実施例では断熱材が第２の質量体
４と玉軸受１６，１１６，２１６との間に配置された付
加的なリングによって形成されたのであった。しかし、
図示しない別の実施例では、断熱材を玉軸受１６，１１
６，２１６若しくは外レース１７，１１７，２１７に射
出法又は焼結法によって取付けることもでき、このよう
にすれば、断熱材は事実上玉軸受と一体となる。同様に
断熱材を切欠１８，１１８，２１８の周面に取付けるこ
ともできる。
【００３８】軸受製造業者から提供されるような、パッ
キンリングを備えて軸受を使用するときは、外レース１
７をこれの外径よりも大きい直径を有する切欠１８内に
センタリングして挿入保持し、切欠１８と外レース１７
との間のスペースをプラスチック又は人工樹脂によって
充てんするようにして、玉軸受１６を質量体４に予め取
付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の部分断面図である。
【図３】本発明の第３実施例の部分断面図である。
【符号の説明】
１ 回転衝撃緩衝装置、 ２ はずみ車、 ３，４ 質
量体、 ４ａ 摩擦面、 ５ クランク軸、 ６ 固定
ねじ、 ７ 摩擦クラッチ、 ８ 圧力板、９ クラッ
チディスク、 １０ 入力軸、 １１ クラッチカバ
ー、 １２ 皿ばね、 １３ 緩衝装置、 １４ すべ
りクラッチ、 １５ 支承機構、 １６玉軸受、 １７
外レース、 １８ 孔、 １９ 内レース、 ２０
突出部、 ２０ａ 端面、 ２１ 肩、 ２２ ディス
ク、 ２３ ねじ、 ２４ 断熱材、 ２５，２６ リ
ング、 ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂ 脚部、 ２
７，２８ 皿ばね、 ２９ 隔てボルト、 ３０ ディ
スク状構造部分、 ３１肩、 ３２ フランジ、 ３３
板、 ３４ コイルばね、 ３５ 皿ばね、３６ 圧
力リング、 ３７ 摩擦リング、 ３８，３９ 板、
４０ リベット、 ４１ 切欠、 ４２ 突出部、 ４
３ 皿ばね、 ４４ 蓄力部材、 １１７ａ，１１７ｂ
面取部、 １４５ Ｏリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/30 9030−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｃ 9030−3Ｊ 15/30 Ｓ

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 緩衝手段の作用に抗してころがり軸受を
    介して互いに相対的に回動可能な少なくとも２つの質量
    体によってエンジンの回転衝撃、特にトルク変動を補償
    する装置であって、一方の質量体がエンジンに、他方の
    質量体が動力伝達装置の入力部に連結可能であり、緩衝
    手段が直列に配置された２つの緩衝装置（１３，１４）
    を含んでおり、この場合摩擦クラッチを支持している質
    量体(４）に対して回動不能にディスク状構造部分（３
    ０）が設けられており、該ディスク状構造部分が蓄力部
    材に負荷を与えるため及び、摩擦クラッチ（７）を支持
    する質量体（４）におけるころがり軸受（１６）を軸方
    向で固定するために役立つことを特徴とする、回転衝撃
    を補償する装置。
  2. 【請求項２】 ころがり軸受がディスク状構造部材（３
    ０）と、摩擦クラッチを支持する質量体（４）に設けら
    れた肩（３１）との間に、締込まれていることを特徴と
    する請求項１記載の回転衝撃を補償する装置。
  3. 【請求項３】 ころがり軸受（１６）がその軸受内レー
    ス（１９）を介して、エンジンに連結される質量体
    （３）に設けられているピン状の突出部（２０）の肩
    （２１）と、該突出部（２０）の端面（２０ａ）に固定
    されているディスク（２２）との間に、固定されている
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載の回転衝撃を補
    償する装置。
  4. 【請求項４】 ころがり軸受が、摩擦クラッチを支持す
    る質量体からころがり軸受へ流れる熱量を少なくとも減
    少させる断熱手段（２５，２６）を間挿して、組付けら
    れていることを特徴とする、請求項１から３までのいず
    れか１項記載の回転衝撃を補償する装置。
  5. 【請求項５】 断熱手段及びころがり軸受が、ディスク
    状構造部分（３０）の、摩擦装置側とは反対側に、設け
    られており、かつ上記断熱手段がＬ字状横断面の断熱リ
    ングから成っており、該断熱リングがディスク状構造部
    分（３０）と、形成された肩（３１）との間に、締込ま
    れており、この場合断熱リングのそれぞれ一方の脚部
    （２５ａ，２６ａ）が軸受外レース（１７）を取囲んで
    係合しておりかつそれぞれ他方の、半径方向内側へ延び
    ている脚部（２５ｂ，２６ｂ）が軸受内レース（１９）
    に向けられていることを特徴とする、請求項１から４ま
    でのいずれか１項記載の回転衝撃を補償する装置。
  6. 【請求項６】 半径方向内側へ向いている脚部（２５
    ｂ，２６ｂ）が軸受内レース（１９）に気密に当接して
    いることを特徴とする、請求項５記載の回転衝撃を補償
    する装置。
  7. 【請求項７】 緩衝装置の作用に抗してころがり軸受を
    介して互いに相対的に回動可能な少なくとも２つの質量
    体によってエンジンの回転衝撃、特にトルク変動を補償
    する装置であって、一方の質量体がエンジンに、他方の
    質量体が動力伝達装置の入力部に連結可能であり、上記
    緩衝装置が少なくとも、周方向で作用する蓄力部材から
    成る形式のものにおいて、ころがり軸受（１６）が摩擦
    クラッチを支持する質量体（４）に軸方向で固定されて
    おり、それも、軸受外レースが摩擦クラッチを支持する
    質量体（４）に設けられた肩（３１）と、摩擦クラッチ
    を支持する質量体（４）に対して形状接続部を介して回
    動不能のディスク状構造部分（３０）との間に、締込ま
    れており、かつ軸受内レースが、エンジンの被駆動軸
    （５）から離れる方向に向けられている、エンジンに連
    結される質量体の突出部（２０）の肩に受容されてお
    り、かつ金属薄板（２２）がねじ結合部（２３）を介し
    て一方の質量体（３）に結合されており、かつ該金属薄
    板（２２）がその半径方向に延びている外側の縁範囲
    で、軸受内レース（１９）を上記の一方の質量体（３）
    の突出部（２０）上に固定していることにより、軸方向
    で固定されていることを特徴とする、回転衝撃を補償す
    る装置。
  8. 【請求項８】 緩衝装置の作用に抗してころがり軸受を
    介して互いに相対的に回動可能な少なくとも２つの質量
    体によってエンジンの回転衝撃、特にトルク変動を補償
    する装置であって、一方の質量体がエンジンに、他方の
    質量体が動力伝達装置の入力部に連結可能であり、上記
    緩衝装置が少なくとも、周方向で作用する蓄力部材から
    成る形式のものにおいて、ころがり軸受（１６）が摩擦
    クラッチを支持する質量体（４）に軸方向で固定されて
    おり、それも、ころがり軸受が、摩擦クラッチを支持す
    る質量体に設けられた肩（３１）と、蓄力部材（３４）
    の半径方向内側で形状接続部（２９）を介して回動不能
    にこの質量体に固定されたディスク状構造部分（３０）
    との間に、締込まれていることにより、軸方向で固定さ
    れていることを特徴とする、回転衝撃を補償する装置。
  9. 【請求項９】 ころがり軸受が摩擦クラッチを支持する
    質量体からころがり軸受へ流れる熱量を少なくとも減少
    させる断熱手段（２５，２６）を間挿して組付けられて
    いることを特徴とする、請求項７又は８記載の回転衝撃
    を補償する装置。
  10. 【請求項１０】 緩衝手段の作用に抗してころがり軸受
    を介して互いに回動可能な少なくとも２つの質量体によ
    ってエンジンの回転衝撃、特にトルク変動を補償する装
    置であって、一方の質量体がエンジンに、他方の質量体
    が動力伝達装置の入力部に連結可能であり、かつ摩擦ク
    ラッチ（７）を支持する一方の質量体（４）に対して回
    動不能のディスク状構造部分（３０）が設けられてお
    り、該ディスク状構造部分（３０）が蓄力部材（３４）
    に負荷を与えるため及び、摩擦クラッチ（７）を支持す
    る質量体（４）にころがり軸受（１６）を軸方向で固定
    するために役立ち、かつころがり軸受（１６）が摩擦ク
    ラッチ（７）を支持する質量体（４）からころがり軸受
    （１６）へ流れる熱量を少なくとも減少させる断熱手段
    （２５，２６）を間挿して、組付けられていることを特
    徴とする、回転衝撃を補償する装置。
  11. 【請求項１１】 断熱手段（２５，２６）が、ディスク
    状構造部分（３０）と形成された肩（３１）との間に締
    込まれている、少なくとも１つの断熱リングより成って
    おり、かつ該断熱リング（２５，２６）の一方の脚部
    （２５ａ，２６ａ）が軸受外レース（１７）を取囲んで
    係合しており、かつ他方の、半径方向内側へ向いている
    脚部（２５ｂ，２６ｂ）が軸受内レース（１９）に向け
    られていることを特徴とする、請求項９又は１０記載の
    回転衝撃を補償する装置。
  12. 【請求項１２】 半径方向内側へ向いている脚部（２５
    ｂ，２６ｂ）が軸受内レース（１９）に気密に当接して
    いることを特徴とする、請求項１１記載の回転衝撃を補
    償する装置。
  13. 【請求項１３】 断熱手段の半径方向内側に向いている
    脚部が軸受内レースにばね負荷を与えていることを特徴
    とする、請求項１１又は１２記載の回転衝撃を補償する
    装置。
  14. 【請求項１４】 ばね負荷が皿ばねにより与えられてい
    ることを特徴とする、請求項１３記載の回転衝撃を補償
    する装置。
  15. 【請求項１５】 軸受外レースと断熱手段との間にリン
    グパッキンが設けられていることを特徴とする、請求項
    ９から１４までのいずれか１項記載の回転衝撃を補償す
    る装置。
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