JPH028531A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH028531A
JPH028531A JP1124600A JP12460089A JPH028531A JP H028531 A JPH028531 A JP H028531A JP 1124600 A JP1124600 A JP 1124600A JP 12460089 A JP12460089 A JP 12460089A JP H028531 A JPH028531 A JP H028531A
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torque transmission
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関用の、はずみ車を備えたトルク伝達
装置であって、はずみ車が緩衝装置の作用に逆ってころ
がり軸受を介して回転可能な２つの質量体に分割されて
おり、第１の質量体が内燃機関の出力軸に固定的に結合
可能であり、第２の質量体がクラッチディスクとの係合
のための摩擦面を備えており、第２の質量体にはさらに
これと伝達装置とを連結かつ解離させる摩擦クラッチが
固定可能である形式のものに関する。
［従来の技術１ 従来この種のトルク伝達装置では、支承機構がじかに画
質量体間に設けられており、従ってころがり軸受が使用
された場合には、一方のレースが一方の質量体に、かつ
他方のレースが他方の質量体に回転不能に結合される。
このトルク伝達装置を使用するときは、自動車のエンジ
ンと駆動系統との間に生じる振動が極めて良好に減衰さ
れるが、画質量体間に配置された支承機構の寿命が短い
ためこのトルク伝達装置は自動車では一般に広く使用さ
れるに至っていない。この支承機構は苛酷に使用される
ため耐用寿命が短く、この種の装置のガン的な存在であ
る。
［本発明が解決しようとする問題点１ そこで本発明の課題は冒頭に述べた形式の従来のトルク
伝達装置に比して改善された機能及び大きな耐用寿命を
有するとともに、製作が特に簡単かつ経済的であるよう
なトルク伝達装置を提供することにある。
［問題点を解決した本発明の手段１ 上記課題を解決した本発明の要旨は摩擦面から軸受への
熱の流れを少なくとも減少させる手段として断面り字形
の少なくとも１つのリングが設けられており、このリン
グが、その一方の脚部で一方の軸受レースを少なくとも
部分的に軸方向で掴んでおり、かつ半径方向で延びる他
方の脚部で軸方向に他方の軸受レースに支持されており
、かつ蓄力部材によって他方の軸受レースへ向かって負
荷されていることにある。
数多くなされた実験によって、摩擦クラッチの操作時に
解放される熱エネルギが軸受の許容できない熱的負荷の
原因であることが判明した。特に軸受遊びの少ない軸受
を使用したときは、迅速な加熱及び冷却によって各部品
間に生じる膨張及び収縮の差異によって軸受内にジャミ
ング現象が生じ・る。その原因は軸受の各部分間に大き
な温度差が生じると、軸受遊びがなくなってしまうから
である。本発明手段によればさらに、軸受潤滑剤、例え
ばオイル、グリース等の過熱が回避され、これによって
常に十分な軸受潤滑が生じ、ひいては軸受の耐用寿命が
増大される。
断熱材が第２の質量体の支持領域と軸受との間に配置さ
れていると特に有利である。
断熱材のこのような配置は、支承機構がころがり軸受を
有する装置では特に有利である。なぜならば、第２の質
量体を備えてこれに回転不能に結合されたレースと、軸
受を収容するための座を形成する、この質量体の支持部
分との間に断熱材を設けることができるからである。
支承機構の過熱を阻止する断熱材の製作には種々の材料
が提供される。特に有利には断熱材はプラスチック、場
合により繊維強化されたプラスチック又はセラミック材
から成ることができる。プラスチックとしてはジュロプ
ラスチック、特にフェノプラスチック、例えば硬質紙又
はサーモプラスチック、例えばポリテトラフルオルエチ
レン、ポリアミド又はボリアミゾミゾが使用される。さ
らに断熱材は繊維強化されたポリカーボネートから成る
こともできる。
特に一方の質量体が軸方向の突出部を備えており、この
突出部が軸方向で他方の質量体の中央の切欠内に突入し
ており、かつ、この突出部と切欠との間に前記支承機構
が配置されている場合には、断熱材が中央の切欠と軸受
との間に配置されていると有利である。一方の質量体が
中央の突出部を有しており、この突出部が他方の質量体
の中央の切欠内に軸方向で突入しており、かつ、突出部
と切欠との間に支承機構が配置されている場合には、断
熱材がこの突出部と軸受との間に配置されているのが効
果的である動力伝達装置の入力部に結合された第２の質
量体が中央の切欠を有しており、かつ、この切欠とこれ
に回動不能に結合された軸受レースとの間に断熱材が配
置されていると特に有利である。
軸受の内レースが前記突出部に配置されており、かつ、
外レースが中央の切欠内に収容されており、かつ断熱材
を介して第２の質量体を支持していると効果的である。
レースに断熱材を固定するために、材料選定に応じて種
々の方法がある。例えば断熱材は射出法、焼結法によっ
て軸受若しくは対応するレースに又はスリーブ状範囲を
備えて断熱リングから成るときはプレスによって軸受に
固定される。軸受とこれに対応する質量体との間に断熱
材を設ける有利な別の可能性では、外レースがこれの外
径に比して大きな直径を有する切欠内に収容され、切欠
と外レースとの間のスペースがプラスチックによって注
入法又は射出法で充てんされるようにして、軸受が一方
の質量体に予め取付けられる。
特に有利には、断熱材が軸受のためのパツキンとしても
形成される。このことのために、断熱材が軸受のための
パツキンを一体に備える。
その場合、断熱材が断面り字形の少なくとも１つのリン
グによって形成されており、このリングの１つの脚部が
軸受レースの１つを軸方向で覆ってこれを掴んでおり、
かつリングの他方の脚部が半径方向に他方の軸受レース
へ向かって延びていると有利である。その場合、断面り
字形の断熱材の半径方向で延びる脚部が、断熱材によっ
て軸方向で覆われていない方の軸受レースの半径方向に
沿って少なくとも部分的に延びており、かつ軸方向でこ
のレースに支持されていると効果的である。
断熱材が断面り字形のリングから形成され、その軸方向
で延びる脚部が少なくともほぼレースの全幅にわたって
延びていると多くの使用例で効果があるが、断熱材が断
面り字形の２つのリングから成り、このリングが夫々片
側から一方の軸受レースに取付けられていると特に効果
的である。
ころがり軸受が、摩擦面を備えた質量体の中央の切欠内
に収容されるようなトルク伝達装置では、断面り字形の
断熱材から成るリングが、断面でみて半径方向内向きの
脚部を備えておりかつ外レースに収容されていると特に
効果的である。
軸受の十分なシール性を確保するためには、断熱材から
成るリングの半径方向で延びる脚部が蓄力部材によって
、脚部によって半方向で覆われている軸受レースへ向か
って軸方向で負荷されていると特に有利であり、これに
よって脚部がレースの端面に圧着される。この種の蓄力
部材は効果的には皿ばねによって形成される。
断面り字形の断熱材から成るリングは、これを軸受に取
付けるときに、半径方向の脚部が弾性的に子線され、こ
れによって、この脚部によって半径方向で覆われるレー
スに弾性的に支持されるように形成されるのがよい。
断熱材の半径方向で延在するパツキン脚部の負荷のため
に皿ばねを使用する場合、皿ばねが、動力伝達装置の入
力部に連結可能な第２の質量体に半径方向外向きに支持
されており、かつ半径方向内向きにシールリングの半径
方向の脚部の端部領域に軸方向で負荷されていると特に
効果的である。
組立のためには、断熱材がスリーブ状領域を有しており
、この領域が、軸受を収容する、方の質量体の切欠内に
プレスばめされていると特に有利である。使用目的に応
じて、まず断熱材が切欠内にプレスばめされるか、又は
断熱材が、まず軸受に取付けられ、次いでこれと一緒に
一方の質量体の切欠内にプレスばめされて成るのが効果
的である。さらに別の態様では、軸受をつかんでいる、
断熱材のスリーブ状領域が、軸方向でみて種々異なる厚
さ若しくは直径を有しており、これによって、大きな直
径若しくは厚さを有する領域のみがプレスばめによって
軸受収容切欠内に収容されている。
潤滑媒体を充てんした軸受を使用する場合は一方の軸受
レースを軸方向で覆いかつ掴んでいる、断面り字形のリ
ングの脚部と、この軸受レースとの間にパツキンが設け
られていると特に有利であり、この付加的なパツキンに
よって、潤滑媒体が例えば遠心力に基づいて断熱材とレ
ースとの間に侵入することが阻止される。この種のパツ
キンは有利にはＯリングとして形成される。その場合パ
ツキンは断熱材の軸方向で延びる脚部の内周面に支持さ
れかつ例えば面取部又は溝のような、外レースの切欠内
に収容される。
パツキンが断熱材の軸方向で延びる脚部の端面と外レー
スの肩との間に締込まれていると効果的である。
簡単な組立て並びに製作誤差に関連して両質量体間に問
題なく位置決めすることができるためには、第２の質量
体の支持領域と軸受との間に、断面円錐形若しくはテー
パ状の断熱材から成るリングが配置されているのが有利
である。
その場合、軸受及び支持領域の少なくともいずれか一方
は断熱リングに適合した円錐形の又はテーパした周面を
有することができる。偶発する摩耗を自動的に補償し、
かつ軸受をその受容孔内に十分に位置固定しかつ保持す
るためには、断面円錐形の又はテーパした断熱リングが
その細くなる方向で軸方向の弾発力の作用を受けるのが
効果的であり、これによって、断熱リングは受容孔と対
応のレースとの間に締付けられる。断熱リングの十分な
締付けを保証するために、断熱リングにスリットを設け
て開いておくことができる。
断面円錐形の又はテーパした断熱リングは軸受のための
パツキンをも有することができる。
このパツキンはすでに説明したように形成されかつ蓄力
部材によって、パツキンを支持するレースの端面へ向け
て軸方向で負荷される。
［実施例］ 第１図から判るように、回転衝撃緩衝装置ｌははずみ車
２を備えており、はずみ車２は２つの質量体３．４に分
割されている。質量体３は図示しないエンジンのクラン
ク軸５に固定ねじ６を介して固定されている。質量体４
には図示しない手段によって摩擦クラッチ７が固定され
ている。摩擦クラッチ７の圧力板８と質量体４との間に
はクラッチディスク９が設けられており、このクラッチ
ディスク９は図示しない動力伝達装置の入力軸１０に取
付けられている。摩擦クラッチ７の圧力板８はクラッチ
カバー１１に旋回可能に支承された皿ばね■２によって
質量体４へ向かって負荷されている。摩擦クラッチ７の
操作によって、質量体４ひいては入力軸ｌＯのはずみ車
２が断続される。同質量体３゜４間に緩衝装置１３とこ
れに並列にすべりクラッチ１４が設けられており、これ
ら両者は画質量体３．４間の相対運動をある限度内で許
容する。
同質量体３，４は支承機構１５を介して互いに相対的に
回動可能に支承されている。支承機構Ｉ５は単列玉軸受
１６を備えている。玉軸受１６の外レース１７は質量体
４の切欠１８若しくは孔内に、かつ内レース１９は、ク
ランク軸５から軸方向に離反して延在して切欠１８内に
突入した、質量体３の円筒形の中央の突出部２０に取付
けられている。
内レース１９はプレスばめによって突出部２０に取付け
られておりかつ突出部２０若しくは質量体３の肩２１と
安全円板２２との間で軸方向に締付けられている。安全
円板２２はねじ２３によって突出部２０の端面２０ａに
固定されている。
外レース１７と質量体４との間に断熱材２４が設けられ
ており、これによって、クラッチディスク９と協働する
質量体４の摩擦面４ａから玉軸受１６への熱の流れが中
断され若しくは少なくとも軽減される。これによって、
軸受のグリース充てん物の過熱並びに軸受の過大な熱的
ひずみ若しくは許容できない伸びが阻止されるさもない
と、過大な熱的ひずみ並びに許容できない伸びによって
、内レースと外レースとの間で球１６ａがジャミングを
起すおそれがある。断熱材２４の受容のために、質量体
４の切欠１８は外レース１７の直径に比して大きな直径
を有しており、これによって半径方向の隙間が形成され
ている。
断熱材２４は断面り字形の２つのリング２５２６によっ
て形成されており、このリングは夫々片側から外レース
１７に取付けられている。断面り字形のこのリング２５
．２６の脚部２５ａ、２６ａは外レース１７を覆ってい
る。半径方向内向きの脚部２５ｂ、２６ｂは部分的に半
径方向で内レース１９に沿って延びており、軸方向で内
レース１９に支持されており、これによって玉軸受１６
のためのパツキンとしても役立っている。玉軸受１６の
十分なシールを確保するために、半径方向で延びる脚部
２５ｂ。
２６ｂは夫々皿ばね２７．２８から成る蓄力部材によっ
て軸方向に内レース１９の端面へ向かって負荷されてい
る。皿ばね２７は半径方向外向きに、隔てボルト２９を
介して第２の質量体４に結合された板３０の屑に支持さ
れており、かつ半径方向内向きにリング２５の半径方向
の脚部２５ｂの端部領域を負荷している。同様に、皿ば
ね２８は半径方向外向きに質量体４の肩に支持されてお
り、かつ半径方向内向きにリング２６の半径方向の脚部
２６ｂの端部領域を負荷している。
リング２５．２６及び玉軸受１６の取付けのために、第
１図に示す実施例では、リングのスリーブ状領域がまず
外レース１７にプレスばめされ、次いでリング２５．２
６を備えた玉軸受１６が質量体４の孔又は切欠１８内に
プレスばめされるのがよい。玉軸受１６は、リング２５
２６の間挿によって軸方向で質量体４の肩３Ｉと板３０
との間に締込まれるようにして質量体４に対して軸方向
に不動に固定される。
緩衝装置１３は７ランジ３２の両側に配置された２つの
板３０．３３を有しており、この板３０．３３は隔てボ
ルト２９を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能に
結合されている。
隔てボルト２９は両方の板３０．３３を質量体４に固定
するのにも役立つ。板３０．３３並びに７ランジ３２に
は切欠が設けられており、この切欠内にコイルばね３４
から成る蓄力部材が収容されている。このフィルばね３
４は７ランジ３２と両方の板３０．３３との間の相対回
動に逆って作用する。
さらに緩衝装置１３は摩擦装置１３ａを備えており、こ
れは両方の質量体３．４間の可能な相対回動角にわたっ
て有効である。摩擦装置１３ａは軸方向で板３０と質量
体３との間に配置されており、かつ皿ばね３５によって
形成された蓄力部材を備えており、この皿ばね３５は板
３０と圧力リング３６との間に締込まれておりこれによ
って、圧力リング３６と質量体３との間に配置された摩
擦リング３７が緊締される。皿ばね３５によって板３０
に作用する力は玉軸受１６によって支えられる。
７ランジ３２は緩衝装置１３のための入力部を形成する
とともに、すべりクラッチ１４の出力部をも形成してい
る。すべりクラッチ１４の入力部は、軸方向間隔をおい
て設けられた２つの板３８．３９によって形成されてお
り、板３８．３９は質量体に対して回動不能である。環
状の板３９はリベット４０を介して質量体に固定されて
いる。板３８の外周部には軸方向の舌片３８ａが一体に
成形されており、この舌片３８ａは板３９に対する板３
８の回動を阻止するために板３９の切欠４１内に係合し
ている。軸方向で両方の板３８．３９の間には７ランジ
３２の半径方向の突出部４２が締込まれている。
このことのために、両方の板３８．３９は皿ばね４３に
よって互いに圧縮されている。皿ばね４３はこのことの
ために質量体３に支持されて板３８を板３９へ向けて負
荷している。フランジ３２の突出部４２と突出部４２と
の間の領域には板３８．３９に切欠が設けられており、
この切欠は軸方向で合致しておりかつ蓄力部材４４を収
容しており、この蓄力部材４４はフランジ３２の突出部
４２の終端ストッパとして役立っており、これによって
、すべりクラッチ１４の回動角が制限されている。
第２図に示す実施例では、質量体３に対する質量体４の
支承のために、同様に玉軸受１１６が使用されており、
この玉軸受は第１図に示す玉軸受１６と同様に配置され
ている。玉軸受１１６の外レース１１７は面取部１１７
ａ、１１７ｂを備えており、これによって、外レースｌ
１７と、これを軸方向で覆っている断熱材から成るリン
グ１２５．１２６との間にスペースが形成されている。
このスペース内に０リング１４５．１４６から成るパツ
キンが配置されている。このＯリング１４５，１４６は
断面り字形のリング１２５，１２６と外レース１１７と
の間の軸受グリースが押出され若しくは浸み出さないよ
うに保護している。面取部１１７ａ、１１７ｂ及びＯリ
ング１４５，１４６は、断面り字形のリング１２５．１
２６と玉軸受ｔｔａの面取部１１７ａ、１１７ｂとの間
で０リングが弾性変形するように互いに規定されている
。
第２図から判るように、断面り字形のリング１２５．１
２６の半径方向の脚部１２５ｂ、１２６ｂの厚さは、軸
方向で延びる脚部１２５ａ１２６ａの厚さに比して減寸
している。脚部１２５ｂ、１２６ｂの半径方向内端にシ
ールノーズ１２５ｃ、１２６ｃが一体成形されている第
３図に示す実施例では、玉軸受２１６を収容した質量体
４の切欠２１８と外レース２１７との間に、断面円錐形
若しくはテーパ状の断熱材から成るリング２２５が配置
されている。この実施例では、リング２２５の外周面も
内周面も共に軸方向に円錐形に延びている。一方の周面
だけが円錐形に延びるように形成することも可能である
。
切欠２１８はリング２２５の円錐形の外周面に、かつ外
レース２１７の外周面はリング２２５の円錐形の内周面
に適合している。断熱材から成るリング２２５は軸方向
で細くなる方向で皿ばね２２７によって負荷されており
、皿ばね２２７は、質量体４に対して軸方向に固定され
た板２３０に支持されている。リング２２５は半径方向
内向きに延びる領域２２５ｂを備えており、この領域は
軸方向で玉軸受２１６の内レース２１９に支持されるこ
とによって玉軸受２１６をシールしている。玉軸受２１
６の他方の側をシールするために、断熱材から成るリン
グ２２６が設けられており、このリング・は皿ばね２２
７の作用によって軸方向で外レース２１７と質量体４の
肩２３１との間に締込まれているリング２２６はシール
ノーズ２２６ｂを備えており、これは内レース２１９に
軸方向で支持されている。
第１図及び第２図に示す実施例において、皿ばね２７．
２８は半径方向で延びるシール領域２５．２６ｂ、１２
５ｂ、１２６ｂを軸方向で内レース１９．１１９へ向け
て負荷している。
適当な材料選定によっては、リング２５．２６；１２５
．１２６の組付は状態においてその半径方向の脚部２５
ｂ、２６ｂ、１２５ｂ、１２６ｂが弾性変形するように
リング２５．２６；１２５．１２６を形成してもよい。
これによって、リングはプレロード下で玉軸受１６，１
１６の内レース１９，１１９に軸方向で支持される。こ
の手段によれば皿ばね２７．２８を省くことができる。
上述した実施例では断熱材が第２の質量体４と玉軸受１
６，１１６，２１６との間に配置されな付加的なリング
によって形成されたのであった。しかし、図示しない別
の貨施例では、断熱材を玉軸受１６，１１６．２１６若
しくは外レース１７，１１７．２１７に射出法又は焼結
法によって取付けることもでき、このようにすれば、断
熱材は事実上玉軸受と一体となる。同様に断熱材を切欠
１８．１１８．２１８の周面に取付けることもできる。
軸受製造業者から提供されるような、パツキンリングを
備えて軸受を使用するときは、外レース１７をこれの外
径よりも大きい直径を有する切欠１８内にセンタリング
して挿入保持し、切欠１８と外レース１７との間のスペ
ースをプラスチック又は人工樹脂によって充てんするよ
うにして、玉軸受１６を質量体４に予め取付けることも
可能である。
（本発明の効果］ 本発明によれば断熱材によって軸受の熱的な負荷を軽減
することによって軸受の耐用寿命が増大する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は本発
明の第２実施例の部分断面図及び第３図は本発明の第３
実施例の部分断面図である４４・・・蓄力部材、１１７
ａ、１１７ｂ・・・面取部１４５・・・Ｏリング

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関用の、はずみ車を備えたトルク伝達装置で
    あって、はずみ車が緩衝装置の作用に逆ってころがり軸
    受を介して回転可能な２つの質量体に分割されており、
    第１の質量体が内燃機関の出力軸に固定的に結合可能で
    あり、第２の質量体がクラッチディスクとの係合のため
    の摩擦面を備えており、第２の質量体にはさらにこれと
    伝達装置とを連結かつ解離させる摩擦クラッチが固定可
    能である形式のものにおいて、摩擦面（４ａ）から軸受
    （１５）への熱の流れを少なくとも減少させる手段（２
    ４；１２５、１２６；２２５、２２６）として断面Ｌ字
    形の少なくとも１つのリングが設けられており、このリ
    ングが、その一方の脚部で一方の軸受レースを少なくと
    も部分的に軸方向で掴んでおり、かつ半径方向で延びる
    他方の脚部で軸方向に他方の軸受レース（１９、１１９
    、２１９）に支持されており、かつ蓄力部材（２７、２
    ８、２２７）によって他方の軸受レース（１９、１１９
    、２１９）へ向かって負荷されていることを特徴とする
    トルク伝達装置。 ２、蓄力部材が皿ばね（２７、２８、２２７）から成る
    特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達装置。 ３、皿ばね（２７、２８）が、動力伝達装置の入力部（
    １０）に連結可能な第２の質量体（４）に半径方向外向
    きに支持されており、かつ半径方向内向きにシールリン
    グ（２５、２６）の半径方向の脚部（２５ｂ、２６ｂ）
    の端部領域に軸方向で負荷されている特許請求の範囲第
    １項又は第２項記載のトルク伝達装置。 ４、断熱材（２５、２６；１２５、１２６）がスリーブ
    状領域（２５ａ、２６ａ；１２５ａ、１２６ａ）を有し
    ており、この領域が、軸受（１６、１１６）を収容する
    、一方の質量体（４）の切欠（１８、１１８）内にプレ
    スばめされている特許請求の範囲第１項から第３項まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ５、断熱材（２４）が、まず軸受（１６、１１６）に取
    付けられ、次いで、これと一緒に一方の質量体（４）の
    切欠（１８、１１８）内にプレスばめされて成る特許請
    求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。 ６、一方の軸受レース（１１７）を軸方向で覆いかつ掴
    んでいる、断面Ｌ字形のリング（１２５、１２６）の脚
    部（１２５ａ、１２６ａ）と、この軸受レース（１１７
    ）との間にパッキン（１４５、１４６）が設けられてい
    る特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項
    記載のトルク伝達装置。 ７、パッキンがＯリング（１４５、１４６）から成る特
    許請求の範囲第６項記載のトルク伝達装置。 ８、パッキン（１４５、１４６）が、断熱材（１２５、
    １２６）の軸方向で延びる脚部（１２５ａ、１２６ａ）
    の内周面に支持されておりかつ外レース（１１７）の空
    隙内に収容されている特許請求の範囲第６項又は第７項
    記載のトルク伝達装置。 ９、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    が軸受（１６、１１６、２１６）のためのパッキンとし
    ても役立っている特許請求の範囲第１項から第８項まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １０、断熱材（２４；１２５、１２６、２２５、２２６
    ）が軸受（１６、１１６、２１６）のためのパッキン（
    ２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ、２２５ｂ、２２
    ６ｂ）を一体に備えている特許請求の範囲第１項から第
    ９項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １１、断熱材が断面Ｌ字形の２つのリング（２５、２６
    ；１２５、１２６）から成り、このリングが夫々片側か
    ら一方の軸受レース（１７、１１７）に取付けられてい
    る特許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか１
    項記載のトルク伝達装置。 １２、断面Ｌ字形の断熱材から成るリング（２５、２６
    ；１２５、１２６；２２５）が、断面でみて半径方向内
    向きの脚部（２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ、２
    ２５ｂ）を備えておりかつ外レース（１７、１１７、２
    １７）に収容されている特許請求の範囲第１項から第１
    １項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １３、断熱材が第２の質量体（４）の支持領域（１８、
    １１８、２１８）と軸受（１６、１１６、２１６）との
    間に配置されている特許請求の範囲第１項から第１２項
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １４、前記支承機構がころがり軸受（１６、１１６、２
    １６）から成り、前記断熱材（２４、１２５、１２６、
    ２２５、２２６）が、第２の質量体（４）を支持しこれ
    に回動不能に結合された軸受レース（１７、１１７、２
    １７）と、質量体（４）に設けた、軸受収容のための座
    （１８、１１８、２１８）との間に設けられている特許
    請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項記載
    のトルク伝達装置。 １５、断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６
    ）がプラスチックから成る特許請求の範囲第１項から第
    １４項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １６、一方の質量体が軸方向の突出部を備えており、こ
    の突出部が軸方向で他方の質量体の中央の切欠内に突入
    しており、かつ、この突出部と切欠との間に前記支承機
    構が配置されており、かつ断熱材（２４；１２５、１２
    ６；２２５、２２６）が中央の切欠（１８、１１８、２
    １８）と軸受（１６、１１６、２１６）との間に配置さ
    れている特許請求の範囲第１項から第１５項までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。 １７、一方の質量体が中央の突出部を有しており、この
    突出部が他方の質量体の中央の切欠内に軸方向で突入し
    ており、かつ、突出部と切欠との間に支承機構が配置さ
    れており、かつ、断熱材がこの突出部と軸受との間に配
    置されている特許請求の範囲第１項から第１６項までの
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。 １８、動力伝達装置の入力部（１０）に結合された第２
    の質量体（４）が中央の切欠（１８、１１８、２１８）
    を有しており、かつ、この切欠とこれに回動不能に結合
    された軸受レース（１７、１１７、２１７）との間に断
    熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）が配置
    されている特許請求の範囲第１項から第１７項までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。 １９、軸受（１６、１１６、２１６）の内レース（１９
    、１１９、２１９）が前記突出部（２０）に配置されて
    おり、かつ、外レース（１７、１１７、２１７）が中央
    の切欠（１８、１１８、２１８）内に収容されており、
    かつ断熱材（２４；１２５、１２６；２２５、２２６）
    を介して第２の質量体（４）を支持している特許請求の
    範囲第１項から第１８項までのいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
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