JPH0637919B2 - 回転衝撃を吸収または補償するための緩衝装置 - Google Patents

回転衝撃を吸収または補償するための緩衝装置

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JPH0637919B2
JPH0637919B2 JP60042036A JP4203685A JPH0637919B2 JP H0637919 B2 JPH0637919 B2 JP H0637919B2 JP 60042036 A JP60042036 A JP 60042036A JP 4203685 A JP4203685 A JP 4203685A JP H0637919 B2 JPH0637919 B2 JP H0637919B2
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オスヴアルト・フリートマン
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ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収
または補償するための緩衝装置であつて、少なくとも２
つの互いに同軸的に配置された緩衝部材の作用に抗して
互いに回動可能に支承されたはずみ車部分を有してお
り、これらはずみ車部分のうちの一方のはずみ車部分、
即ち第１のはずみ車部分は、内燃機関と回動不能に結合
されており、他方のはずみ車部分、即ち第２のはずみ車
部分は、伝動装置の入力部分と結合されている形式のも
のに関する。
公知技術 上記形式の緩衝装置において、両はずみ車部分を転がり
軸受を介して互いに回動可能に支承することは公知であ
る。多くの場合、転がり軸受は、その支承レースの一方
が、一方のはずみ車部分と回動不能に結合されるように
配置されている。この形式の構造により、自動車の内燃
機関とドライブシヤフトとの間に発生する振動の申し分
のない緩衝効果が得られるにもかかわらず、この構造
は、自動車内に組み込むとはずみ車部分間の支承の耐用
年数がわずかなものしか得ることができない。このよう
な支承構造は、この形式の装置の限界を示している。と
いうのは、不都合な作動状態により支承はすでにわずか
な期間で故障するからである。この故障はおそらく、支
承レースが、はずみ車部分間で制限された回動角部材の
範囲においてだけ互いに回動可能であるという点に帰因
していると思われる。特に走行中、負荷がかかると、非
常に高い振動数と小さい振幅の回転振動が支承レース間
に発生するという欠点がある。というのは、支承レース
間に配置された転動体、例えば球には、回転振動の振動
数に比例する回転方向変動が生じ、極めてわずかしか転
動運動をしなくなるからである。特に不利に作用する別
の欠点は、転動体と支承レースの転動路との間に生じる
高い負荷は、転動路の範囲のいつも同じ位置または同じ
非常に小さな範囲に集中して発生し、これらいつも同じ
位置または同じ非常に小さい範囲の材料部分に過度の応
力がかかる点である。このような過度の応力集中は、転
動体を転動路内へくいこませたり押圧したりすることに
なり、軸受の早期破損につながる。材料への過度の応力
集中は、転動体および転動路またはそのうちいずれか一
方の表面から小片のはく離を生ぜせしめ、これのはく離
はやはり軸受の破損につながる。
発明の課題 本発明の課題は、上記形式の公知の緩衝装置と比較して
すぐれた機能と耐用年数が長くなり、しかも簡単にかつ
経済的に製作可能である緩衝装置を提供する点にある。
発明の構成 この課題は、本発明によれば次のように解決される。即
ち、第１のはずみ車部分に対する第２のはずみ車部分の
支承は、自動調整するかまたは自動調整を可能とする転
がり軸受によりおこなわれることによる。
発明の効果 本発明のこの構成により得られる、両はずみ車間の支承
の耐用年数の延長は、自動調整が転がり軸受内で発生し
かつ転動体との間に遊びが生じないことに帰因する。従
つて、転動体と、転動路との間には、少なくとも緩衝さ
れない半径方向または軸方向の相対的な運動が生じない
ので、転動体と転動路との間に衝突やぶつかり合いは生
じなくなる。即ち、転動体と転動路との間に、転動体が
転動路にぶつかつて高い応力負荷が生じるような打撃ま
たは衝突のような動きは発生しえない。転動体と転動路
との間の打撃または衝突がおこる原因は、内燃機関の各
点火パルスにもとづいてクランク軸がいくらかたわみ、
クランク軸の端部に設けられたはずみ車部分が揺動運動
を理論的な回動軸に対しておこすことから生じると思わ
れる。このような揺動運動により、軸受に、はずみ車部
分の慣性にもとづいて、変動トルクや半径方向力が及ぼ
されることになる。
実施態様 自動調整は特に有利な形式では、次のように達成され
る。即ち、支承のために、転動路の少なくとも一方が、
転動路を軸方向で転動体へ負荷する蓄力器の作用下にあ
る軸受が使用されている。
この処置により、転動路間の単数または複数の転動体に
転動路を緊締することができ、この緊締は各転動体と転
動路間に均一な応力負荷を可能にする。即ち、力が軸受
の外周もしくは転動体に申し分なく分配されるので、同
じように挿入した負荷がかけられていない軸受と比較し
て応力集中が減少する。
本発明の有利な実施例では、自動調整する転がり軸受
は、少なくとも１つの分割された支承レースを有する２
列の傾斜玉軸受である。この軸受の内レースが分割され
ていてかつ軸方向のばね力下におかれていることによ
り、緊締が可能になる場合には、多くの使用例に取り付
けることができる。使用例の範囲を拡大するためには、
外レースを分割してかつ軸方向のばね力下におくことが
有利である。さらに使用例を拡大するためには、外レー
スも内レースも分割して、軸方向のばね力下におくこと
が有利である。軸方向のばね力をもたらすために、一端
において緩衝装置の、軸方向で固定の構造部分に支持さ
れ、他端において分割された内側および／または外側の
支承レースの分割リング部分を、相応する支承レースの
他方の分割リング部分の方向で軸方向で負荷する皿ばね
を使用することが有利である。
軸受のためにわずかなスペースしか存在しない構造で
は、転がり軸受は、ワイヤーボールベアリングによつて
形成されていて、この場合少なくとも１例の転動体が、
ワイヤリングによつて形成された４つの転動接触部上を
転動可能でありかつ４つの転動接触部もしくはワイヤリ
ングのうちの少なくとも１つが軸方向のばね力の作用下
にある。この場合、使用例や存在するスペース状態に応
じて、外側の転動接触部の１つまたは内側の転動接触部
の１つまたは両転動接触部が軸方向の力の作用下にある
と有利である。この処置により、転動体は転動接触部間
に緊定されることになる。
本発明の有利な実施例では、転がり軸受は、４点軸受に
より形成されていて、この場合支承レースの少なくとも
１つの支承レースが分割されていてかつ軸方向のばね力
の作用下にある。即ち、分割された支承レースの２つの
分割シリンダ部分は、互いに転動体に対してあるいは転
動体に抗して緊締されている。この形式の軸受を使用し
た場合も、内レースもしくは外レースまたは内レースひ
外レースも分割されてかつ軸方向のばね力の作用下にあ
る。
本発明の別の実施例では、自動調整する転がり軸受は、
支承レースの少なくとも１つが軸方向の緊締力を転動体
の方向に及ぼすことにより自動調整をおこなう軸受によ
り形成されている。この処理は、即ち、軸受を取り付け
る際に、支承レースの少なくとも１つが転動体を転動路
の方向で、他の支承レースに押し付けるか緊定するよう
に弾性的に緊定されている。この緊締は、分割されてい
ないレースを有する２列の傾斜玉軸受の場合に有利に作
用する、なぜならそこに使用されたレースは比較的幅広
で、したがつてより大きな弾性率を有することができる
からである。
調整を及ぼされる転動接触部は、第２のはずみ車部分を
伝動装置の入力部分と結合する摩擦クラツチの解離方向
に作用する蓄力器によつて負荷されていると多くの使用
例にとつて有利である。しかし、他の使用例では、調整
を及ぼされる転動接触部は、第２のはずみ車部分を伝動
装置の入力装置に結合する摩擦クラツチの解離方向に抗
して作用する蓄力器によつて負荷されている。緊締され
た蓄力器によつてもたらされた力は、最大作動力の１倍
と３倍との間に相当しうる。
両はずみ車部分の申し分のない案内と心合せを確実にす
るために、本発明の有利な実施例では、蓄力器によつて
負荷されている支承レースは、そのはめ合い部に、とま
りばめまたは蓄力器によつて克服可能なプレスばめ部に
よつて取り付けられている。
有利な実施例では、さらに転がり軸受は、第１のはずみ
車部分と結合されていて、内燃機関から軸方向で反対側
に延びている突起部または付加部に収容されている。こ
の形式の付加部は、第１のはずみ車部分と一体的に形成
するかあるいは第１のはずみ車部分に固定することもで
きる。さらに、少なくとも１つの転動路を軸方向で転動
体へ負荷する蓄力器が皿ばねであつて、皿ばねは、第１
のはずみ車部分の突起部または付加部上に収容されてい
る。この場合皿ばねは、半径方向外方において、第１の
はずみ車部分に支持されていてかつ半径方向内方におい
て、玉軸受、特に２列の傾斜玉軸受の分割された内側の
支承レースを負荷している。有利な形式では、緊締され
た軸受の外側レースは、第２のはずみ車部分の収容孔内
に収容することができる。
実施例 次に図示の実施例にもとづいて本発明の構成を具体的に
説明する。
第１図および第２図に示された回転衝撃を補償する装置
１は、はずみ車２を有している。はずみ車２は２つのは
ずみ車部分３，４に分けられている。はずみ車部分３
は、詳しく図示されていない内燃機関のクランク軸５
に、固定ねじ６を介して固定されている。はずみ車部分
４には、摩擦クラツチ７が詳しく図示されていない部材
を介して固定されている。摩擦クラツチ７の圧力プレー
ト８と、はずみ車部分４との間には、摩擦円板９が設け
られている。摩擦円板９は、詳しく図示されていない伝
動装置の入力軸１０に取り付けられている。摩擦クラツ
チ７の圧力プレート８は、はずみ車部分４の方向で、ク
ラツチカバー１１に旋回可能に支承された皿ばね１２に
よつて負荷されている。摩擦クラツチ７の作動により、
はずみ車４部分ひいてははずみ車２は、伝動装置の入力
軸１０と連結または解離される。はずみ車部分３とはず
み車部分４との間に、緩衝部材が緩衝装置１３と緩衝装
置１３と直列に接続された滑りクラツチ１４の形で設け
られている。緩衝部材は、両はずみ車部分３，４間の制
限された相対回動を可能にする。
両はずみ車部分３，４は、互いに相対的に支承部１５を
介して回動可能に支承されている。支承部１５は、分割
された内レール１７を有する複式傾斜玉軸受１６の形の
転がり軸受である。転がり軸受１６の外レース１８は、
はずみ車部分４の孔１９内に配置されている。転がり軸
受１６の分割された内レース１７は、はずみ車部分３
の、クラウン軸５から軸方向で反対側に延びている中央
の円筒状のピン２０に配置されている。
内レース１７の分割された両リング部分２１，２２は、
皿ばね２３の形をとつた蓄力器によつて軸方向に緊締さ
れている。分割されたリング部分２２を固定するため
に、ピン２０の端面２０ａに、止め円板２４がねじ２４
ａによつて固定されている。止め円板２４は、半径方向
で外方にピン２０を超えて延びているので、リング部分
２２は、止め円板２４によつて軸方向で支持されること
になる。ピン２０上にリング部分２１とはずみ車３との
間に軸方向で配置されは皿ばね２３は、リング部材２１
をリング部分２２の方向で軸方向に負荷している。この
負荷は、皿ばね２３が半径方向で外側の範囲において、
はずみ車３に支持され、半径方向で内側の範囲において
リング部分２１に作用しているからである。このような
構成により、傾斜玉軸受１６として構成された転がり軸
受の転動体２５，２６は、転動体に配属された転動路１
８ａ，２１ａ間および転動路１８ｂ，２１ｂ間に緊定さ
れている。はずみ車部分４に固定された摩擦クラツチ７
が作動した場合でも、転がり軸受１６を緊定された状態
で確保するために、皿ばね２３は、摩擦クラツチ７の作
動に必要な最大の力よりも大きな力を有している。
両はずみ車部分３，４の申し分ない案内と 心合せを保証するために、内レース１７のリング部分２
１，２２は、ピン２０上に、プレスばめもしくはとまり
ばめでもつて取り付けられている。皿ばね２３によつて
負荷されたリング部分２１とピン２０との間のはめ合い
は、このはめ合いが、皿ばね２３によつて生じる軸方向
の力を克服して、リング部分２１が一対であるにもかか
わらず、ピン２０上で軸方向の移動を可能にするように
構成されている。
はずみ車部分３は、半径方向で外側に、環状の軸方向に
延びる付加部２７を有している。付加部２７は、緩衝装
置１３と滑りクラツチ１４とがほぼ収容されている室２
８を形成している。滑りクラツチ１４の入力部分は、２
つの軸方向で互いに間隔を置いて配置されている円板２
９，３０によつて形成されている。これら円板２９，３
０は、はずみ車部分３に回動不能に取り付けられてい
る。環状の円板３０は、付加部２７の端面２７ａにリベ
ツト３１により固定されていてかつ、その内側の範囲に
おいて、室２８を軸方向で制限している。室２８内に収
容された円板２９は、軸方向に延びる突起部を有してい
る。これら突起部は、外周に一体的に成形された突出部
２９ａによつて形成されている。円板３０に対して円板
２９の回動を阻止するために、突出部２９ａは、円板３
０の切欠３２内に係合している。切欠３２と、突出部２
９ａとは、円板３０に対する円板２９の軸方向の変位が
与えられるように構成されている。両円板２９，３０と
の間の軸方向で、フランジ３４の半径方向に延びる腕部
３３が緊締されている。この緊締は、円板２９とはずみ
車部分３との間の軸方向に設けられた、皿ばね３５の形
をした蓄力器が、円板２９を、円板３０の方向に負荷し
ていることによる。このために、皿ばね３５はその半径
方向で外側の範囲においては、はずみ車部分３に、その
半径方向で内側の範囲においては円板２９に支持されて
いる。皿ばね３５はその半径方向で外周の部分におい
て、はずみ車部分３の環状の肩部３６に支持されてい
る。フランジ３４の腕部３３と両円板２９，３０間にそ
れぞれ１つの摩擦ライニング３７が設けられている。摩
擦ライニング３７は、腕部３３に接着されたライニング
区分３７ａによつて形成されている。フランジ３４の腕
部３３間の範囲において、円板２９，３０内に切欠３
８，３９が設けられている。切欠３８，３９は軸方向で
整合しておりかつ蓄力器を収容している。図示の実施例
では、これら蓄力器はコイルばね４０によつて形成され
ている。蓄力器４０は、フランジ３４の腕部３３のため
の端部ストツパとして役立ちかつ滑りクラツチ１４の回
動角度を制限している。
滑りクラツチ１４の出力部分を構成しているフランジ３
４は、同時に緩衝装置１３の入力部分を構成している。
緩衝装置１３は、フランジ３４の両側に配置された２つ
の円板４１，４２を有している。円板４１，４２は、ス
ペーサボルト４３を介して軸方向に間隔をおいて回動不
能に結合されている。スペーサボルト４３は、両円板４
１，４２をはずみ車部分４に固定するためにも役立つて
いる。円板４１，４２およびフランジ３４の、半径方向
で腕３４内に位置する範囲内に、切欠４１ａ，４２ａお
よび切欠３４ａが形成されている。切欠４１ａ，４２ａ
および切欠３４ａ内に、コイルばね４４の形で蓄力器が
収容されている。コイルばね４４として構成された蓄力
器は、フランジ３４と、両円板４１，４２との間の相対
的な回動に抗して作用する。
緩衝装置１３はさらに摩擦装置１３ａを有している。こ
の摩擦装置１３ａは、両はずみ車部分３，４間の可能な
全ての回動角度にわたつて作用する。摩擦装置１３ａ
は、円板４１とはずみ車部分３との間において軸方向に
設けられている。摩擦装置１３ａは、皿ばねにより形成
された蓄力器４５を有している。蓄力器４５は、円板４
２と圧力リング４６との間において緊締されて保持され
ていて、この緊締保持により、圧力リング４６とはずみ
車部分３との間に配置された摩擦リング４７が緊締され
る。皿ばね４５により円板４１に及ぼされる力は、軸受
１６を介して受け取められている。
フランジ３４は、半径方向でみて内周に、内側に向かつ
て開放した区分４８を有している。これら区内４８を、
スペーサボルト４３が軸方向に貫通している。これら区
分は、半径方向で内方に向かつた歯４９を有している。
これらの歯４９は、円周方向でみて、スペーサボルト４
３間で係合していてかつ緩衝装置１３の角度変位を制限
するためのストツパとしてのスペーサボルト４３と協働
している。
第３図に示した支承部１１５は、第１図に示した支承部
１５と比較すると、次の点で相違している。即ち、皿ば
ね１２３が、軸受１１６の他方側、即ち、止め円板２４
と、内レース１７の内方の分割されたリング部分２２と
の間に配置されている。内レース１７の第２の分割され
たリング部分２１は、はずみ車部分３の肩３ａに支持さ
れている。止め円板２４に支持された皿ばね１２３は、
はずみ車部分３の肩３ａの方向で分割されたリング部分
２２を負荷しているので、転動体２５，２６は、内レー
ス１７と外レース１８の転動路間で緊締されることにな
る。第３図に示した実施例の場合、皿ばね１２３が内レ
ース１７を負荷している負荷方向が、第１図に示した実
施例におけるはずみ車部分４に取り付けられた摩擦クラ
ツチの解離方向と一致しているので、皿ばね１２３は、
摩擦クラツチの作動に必要な力を阻止することはない。
摩擦クラツチの解離の際には、解離力は、はずみ車部分
４を軸方向で支持する外側の支承リング１８から転動体
２５を介して、はずみ車部分３の肩３ａに支持された分
割されたリング部分２１に伝達されている。解離力は従
つて、皿ばね１２３を介して伝達されていない。
第４図に示した実施例は、両はずみ車部分３，４間の支
承部は、分割された外レース２１８を有する２列の傾斜
玉軸受２１６である。分割された外レース２１８は、は
ずみ車部分４の孔１９内に配置されており、内レース２
１７は、はずみ車部分３のピン２０上に配置されてい
る。皿ばね２２３は、はずみ車部分４の肩４ａに支持さ
れかつ分割されたリング部分２２２を、軸方向で分割さ
れたリング部分２２１の方向に負荷しており、これによ
り支承部２１６は緊締されている。分割されたリング部
分２２１は、はずみ車部分４に対して軸方向で移動不能
になつている。これは、分割されたリング部分２２１
が、スペーサボルト４３を介して、はずみ車部分４と固
定結合された円板４１によつて軸方向で背後から係合し
ているからである。
第４図に示した実施例では、皿ばね２２３は、はずみ車
部分４に取り付けられた第１図に示すような摩擦クラツ
チの作動に必要な力を妨またげてしまうことになる。こ
の妨害は、しかし、皿ばね２２３を、外レース２１８の
他方の側、即ち、円板４１と分割されたリング部分２２
１との間に配置することにより回避される。
第５図に示した実施例では、支承部３１５は、分割され
た内レース３１７を有する４点支承部３１６によつて形
成されている。２つの分割されたリング部分３２１，３
２２は、軸方向で皿ばね３２３により互いに緊締されて
いる。この緊締により転動体３２５は、外レース３１８
の接触点３１８ａ，３１８ｂと内レース１７の接触点３
２１ａ，３２２ａとの間で緊締されている。
はずみ車部分４に取り付けられた摩擦クラツチが作動し
た場合でも、支承部３１６が緊締されたままに保持する
ために、皿ばね３２３は次のように設計されかつプレス
トレスをかけていなければならない。即ち、皿ばね３２
３は分割されたリング３２１に、摩擦クラツチの作動の
ために必要な最大の力よりも大きな力を作用せしめるよ
うに設計されかつプレストレスをかけていなければなら
ない。
皿ばね３２３を、はずみ車部分４に取り付けられた摩擦
クラツチの解離力を抗して作用することを避けるため
に、皿ばね３２３を軸方向で、軸受３１６の他方の側に
配置して、皿ばね３２３が分割されたリング部分３２２
を、分割されたリング部分３２１の方向に負荷するよう
に配置することもできる。
第６図に示した実施例では、支承部４１５は、ワイヤボ
ールベアリング４１６によつて形成されている。ワイヤ
ボールベアリング４１６は、一列のボール４２５を有し
ている。ボール４２５は、ワイヤリング４１８ａ，４１
８ｂ，４２１，４２２によつて形成されている４つの転
動接触部間を転動可能である。半径方向で内側のワイヤ
リング４２２は、皿ばね４２３により、半径方向で内側
のワイヤリング４２１の方向へ軸方向で負荷されてお
り、この負荷により球４２５は、４つのワイヤリング４
１８ａ，４１８ｂ，４２１，４２２間に緊締されてい
る。ワイヤボールベアリング４１６の申し分のない後調
節を可能にするために、少なくともワイヤリング４２２
を分割しておく。
半径方向で内側のワイヤリングを皿ばね423により負荷
する代りに、ワイヤボールベアリング４１６の後調節を
行なうために、半径方向で外側のワイヤリング４１８ａ
または４１８ｂも、適当な蓄力器により軸方向で負荷す
ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明の
緩衝装置の断面図、第２図は、第１図の矢印II方向から
みた図、第３図から第６図まではそれぞれ本発明の別の
実施例の断面図である。 １……回転衝撃を補償する装置、２……はずみ車、３，
４……はずみ車部分、５……クランク軸、６……固定ね
じ、７……摩擦クラツチ、８……圧力プレート、９……
摩擦円板、１０……入力軸、１１……クラツチカバー、
１２……皿ばね、１３……緩衝装置、１４……滑りクラ
ツチ、１５……支承部、１６……複式傾斜玉軸受、１７
……内レース、１８……外レース、１９……孔、２０…
…ピン、２１，２２……リング部分、２３……皿ばね、
２４……止め円板、２５，２６……転動体、２７……付
加部、２８……室、２９，３０……円板、３３……腕
部、３４……フランジ、３５……皿ばね、３６……肩
部、３７……摩擦ライニング、３８，３９……切欠、４
０……コイルばね、４１，４２……円板、４３……スペ
ーサボルト、４４……コイルばね、４５……皿ばね、４
６……圧力リング、４７……摩擦リング、４８……区
分、４９……歯、１１５……支承部、１１６……軸受、
１２３……皿ばね、２１６……傾斜玉軸受、２１７……
内レース、２１８……外レース、２２１，２２２……リ
ング部分、３１５……支承部、３１６……４点支承部、
３１７……内レース、３２１，３２２……リング部分、
３２３……皿ばね、３２５……転動体、４１５……支承
部、４１６……ワイヤボールベアリング、４１８ａ，４
１８ｂ，４２１，４２２……ワイヤリング、４２３……
皿ばね

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸
    収または補償するための緩衝装置であつて、少なくとも
    ２つの互いに同軸的に配置された緩衝部材の作用に抗し
    て互いに回動可能に支承されたはずみ車部分を有してお
    り、これらはずみ車部分のうちの一方のはずみ車部分、
    即ち第１のはずみ車部分は、内燃機関と回動不能に結合
    されており、他方のはずみ車部分、即ち第２のはずみ車
    部分は、伝動装置の入力部分と結合されている形式のも
    のにおいて、第１のはずみ車部分（３）に対する第２の
    はずみ車部分（４）の支承は、自動調整をするかまたは
    自動調整を可能とする転がり軸受（１５，１１５，２１
    ５，３１５，４１５）によりおこなわれることを特徴と
    する緩衝装置。
  2. 【請求項２】転がり軸受（１５，１１５，２１５，３１
    ５，４１５）は、転動路（２１，２２，２２２，３２
    １，４２２）の少なくとも一方が、転動路を軸方向で転
    動体（２５，２６，３２５，４２５）へ負荷する蓄力器
    （２３，１２３，２２３，３２３，４２３）の作用下に
    ある軸受（１６，１１６，２１６，３１６，４１６）に
    よつて形成されている特許請求の範囲第１項記載の緩衝
    装置。
  3. 【請求項３】軸受（１６，１１６，２１６）が、少なく
    とも１つの分割された支承レース（１７，２１８）を有
    する２列の傾斜玉軸受である特許請求の範囲第２項記載
    の緩衝装置。
  4. 【請求項４】内レース（１７）は分割されていてかつ軸
    方向のばね力下におかれている特許請求の範囲第３項記
    載の緩衝装置。
  5. 【請求項５】外レース（２１８）は分割されていてかつ
    軸方向のばね力下におかれている特許請求の範囲第３項
    または第４項記載の緩衝装置。
  6. 【請求項６】転がり軸受（４１５）は、ワイヤボールベ
    アリング（４１６）によつて形成されていて、この場合
    少なくとも１列の転動体（４２５）が、４つの転動接触
    部（４１８ａ，４１８ｂ，４２１，４２２）上を転動可
    能でありかつ４つの転動接触部のうちの少なくとも１つ
    の転動接触部（４２２）は、軸方向のばね力（４２３）
    の作用下にある特許請求の範囲第１項または第２項記載
    の緩衝装置。
  7. 【請求項７】外側の転動接触部（４１８ａ，４１８ｂ）
    の少なくも一方が軸方向のばね力の作用下にある特許請
    求の範囲第６項記載の緩衝装置。
  8. 【請求項８】内側の転動接触部（４２１，４２２）の少
    なくとも一方が軸方向のばね力の作用下にある特許請求
    の範囲第６項または第７項記載の緩衝装置。
  9. 【請求項９】転がり軸受（３１５）は、４点軸受（３１
    ６）により形成されていて、この場合支承レースの少な
    くとも１つの支承レース（３１７）が分割されていてか
    つ軸方向のばね力（３２３）の作用下にある特許請求の
    範囲第１項から第８項のうちの少なくともいずれかに記
    載の緩衝装置。
  10. 【請求項１０】内レース（３１７）が分割されていてか
    つ軸方向のばね力の作用下にある特許請求の範囲第９項
    記載の緩衝装置。
  11. 【請求項１１】外レース（３１８）が分割されていてか
    つ軸方向のばね力の作用下にある特許請求の範囲第９項
    または第１０項記載の緩衝装置。
  12. 【請求項１２】自動調整をする転がり軸受は、支承レー
    スの少なくとも１つが軸方向の緊締力を転動体の方向に
    及ぼすことにより自動調整をおこなう軸受により形成さ
    れている特許請求の範囲第１項または第２項記載の緩衝
    装置。
  13. 【請求項１３】調整を及ぼされる転動接触部（２２，２
    ２２，４２２）は、第２のはずみ車部分（４）を伝動装
    置の入力部分に結合する摩擦クラツチ（７）の解離方向
    に作用する蓄力器（１２３，２２３，４２３）によつて
    負荷されている特許請求の範囲第１項から第１１項まで
    の少なくとも１項に記載の緩衝装置。
  14. 【請求項１４】調整を及ぼされる転動接触部（２１，３
    ２１）は、第２のはずみ車部分（４）を伝動装置の入力
    装置に結合する摩擦クラツチ（７）の解離方向に抗して
    作用する蓄力器（２３，３２３）によつて負荷されてい
    る特許請求の範囲第１項から第１１項までの少なくとも
    １項に記載の緩衝装置。
  15. 【請求項１５】蓄力器（２３，１２３，２２３，３２
    ３，４２３）の力は、最大作動力の１倍と３倍との間の
    力に相当する特許請求の範囲第１３項もしくは第１４項
    記載の緩衝装置。
  16. 【請求項１６】蓄力器（２３，１２３，２２３，３２
    ３，４２３）によつて負荷されている支承レース（２
    １，２２，２２２，３２１）は、そのはめ合い部に、と
    まりばめまたは蓄力器によつて克服可能なプレスばめに
    よつて取り付けられている特許請求の範囲第１項から第
    １５項までの少なくとも１項に記載の緩衝装置。
  17. 【請求項１７】転がり軸受は、第１のはずみ車部分
    （３）と結合されていて、内燃機関から軸方向で反対側
    に延びている突起部（２０）または付加部に収容されて
    いる特許請求の範囲第１項から第１６項までのいずれか
    １項に記載の緩衝装置。
  18. 【請求項１８】突起部または付加部（２０）は、第１の
    はずみ車部分（３）と一体的に形成されている特許請求
    の範囲第１７項記載の緩衝装置。
  19. 【請求項１９】少なくとも１つの転動路（２１，２２，
    ３２１，４２２）を軸方向で転動体（２５，２６，３２
    ５，４２５）へ負荷する蓄力器が皿ばね（２３，１２
    ３，３２３，４２３）であつて皿ばね（２３，１２３，
    ３２３，４２３）は、第１のはずみ車部分（３）の突起
    部または付加部（２０）上に収容されている特許請求の
    範囲第１項から第１８項までのいずれか１項に記載の緩
    衝装置。
  20. 【請求項２０】皿ばね（２３，１２３）は半径方向外方
    において、第１のはずみ車部分（３）に支持されていて
    かつ半径方向内方において２列の傾斜玉軸受（１６，１
    １６）の分割された内側の支承レース（１７）を負荷し
    ている特許請求の範囲第１９項に記載の緩衝装置。
  21. 【請求項２１】第２のはずみ車部分（４）は、外側の支
    承レース（１８，２１８，３１８）のための収容孔（１
    ９）を有している特許請求の範囲第１項から第２０項ま
    でのいずれか１項に記載の緩衝装置。
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