JPS616445A - 回転衝撃を吸収または補償するための緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収
または補償するための緩衝装置であって、少なくとも２
つの互いに同軸的に配置された緩衝部材の作用に抗して
互いに回動可能に支承されたはずみ車部分を有しており
、これらはずみ車部分のうちの一方のはずみ軍部１分、
即ち第１のはずみ車部分は、内燃機関と回動不能に結合
されており、他方のはずみ車部分、即ち第２のはずみ車
部分は、伝動装置の入力部分と結合されている形式のも
のに関する。

公知技術 上記形式の緩衝装置において、両はずみ車部分を転がり
軸受を介して互いに回動可能に支承することは公知であ
る。多くの場合、転がり軸受は、その支承レースの一方
が、一方のはずみ車部分と回動不能に結合されるように
配置されている。この形式の構造により、自動車の内燃
機関とドライブシャフトとの間に発生する振動の申し分
のない緩衝効果が得られるにもかかわらず、この構造は
、自動車内に組み込むとはずみ車部分間の支承の耐用年
数がわずかなものしか得ることができない。こ６ような
支承構造は、この形式の装置の限界を示している。とい
うのは、不都合な作動状態により支承はすでにわずかな
期間で故障するからである。この故障はおそらく、支承
レースが、はずみ車部分間で制限された回動角部材の範
囲においてだけ互いに回動可能であるという点に゛帰因
し又いろと思われる。特に走行中、負荷がかかると、非
常に高い振動数と小さい振幅の回転振動が支承レース間
に発生するという欠点がある。というのは、支承レース
間に配置された転動体、例えば球には、回転振動の振動
数に比例する回転方向変動が生じ、極めてわずかしか転
動運動をしなくなるからである。特に不利に作用する別
の欠点は、転動体と支承レースの転動路との間に生じる
高い負荷は、転動路の範囲のいつも同じ位置または同じ
非常に小さな範囲に集中して発生し、これらいつも同じ
位置または同じ非常に小さい範囲の材料部分に過度の応
力がかかる点である。このような過度の応力集中は、転
動体を転動路内へくいこませたり押圧したりすることに
なり、軸受の早期破損につながる。材料への過度の応力
集中は、転動体および転動路またはそのうちいずれか一
方の表面から小片のはく離を生ぜせしめ、これのはく離
はやはり軸受の破損につながる。” 発明の課題 本発明の課題は、′上記形式の公知の緩衝装置と比較し
てすぐれた機能と耐用年数が長くなり、しか、も簡単に
かつ経済的に製作可能である緩衝装置を提供する点にあ
る。

発明の構成 この課題は、本発明によれば次のように解決される。即
ち、第１のはずみ車部分に対する第２のはずみ車部分の
支承は、自動調整するかまたは自動調整を可能とする転
がり軸受によりおこなわれ石ことによる。

発明の効果 かり軸受内で発生しかつ転動体と転動路との間に遊びが
生じないことに帰因する。従って、転動体と、転動路と
の間には、少なくとも緩衝されない半径方向または軸方
向の相対的な運動が生じないので、転動体と転動路との
間に衝突やぶつかり合いは生じな（なる。即ち、転動体
と転動路との間に、転動体が転動路にぶつかって高い応
力負荷が生じるような打撃または衝突のような動きは発
生しえない。転動体と転動路との間の打撃または衝突が
おこる原因は、内燃機関の各点火パルスにもとづいてク
ランク軸かい（らかたわみ、クランク軸の端部に設けら
れたはずみ車部分が揺動運動を理論的な回転軸に対して
おこすことがら生じると思われる。このような揺動運動
により、軸受に、はずみ車部分の慣性にもとづいて、変
動トルクや半径方向力が及ぼされることになる。

実施態様 動 自己調整は特に有利な形式では、次のように達成される
。即ち、支承のために、転動路の少なくとも一方が、転
動路を軸方向で転動体へ負荷する蓄力器の作用下にある
軸受が使用されている。

この処置により、転動路間の単数または複数の転動体に
転動路を緊締することができ、この緊締は各転動体と転
動路間に均一な応力負荷を可能にする。即ち、カが軸受
の外周もしくは転動体に申し分ン＜分配されるので、同
じように挿入した負荷がかけられていない軸受と比較し
て応力集中が減少する。

本発明の有利な実施例では、自動調整する転がり軸受は
、少なくとも１つの分割された支承レースを有する２列
の傾斜玉軸受である。この軸受の内レースが分割されて
いてかつ軸方向のばねカニにおかれていることにより、
緊締が可能になる場合には、多くの使用例に取り伺ける
ことができろ。使用例の範囲を拡大するためには、外レ
ースを分割してかつ軸方向のばね力下にお（ことが有利
である。さらに使用例を拡大するためには、外レースも
内レースも分割して、軸方向のばねカニにおくことが有
利である。軸方向のばね力をもたらすために、一端にお
いて緩衝装置の、軸方向で固定の構造部分に支持され、
他端において分割された内側および／または外側の支承
レースの分割リング部分を、相応する支承レースの他方
の分割リング部分の方向で軸方向で負荷する皿ばねを使
用することが有利である。

軸受のためにわずがなスペースしか存在しない構造では
、転がり軸受は、ワイヤボールベア）ノ／グに−しって
形成されていて、この場合少なくとも１列の転動体が、
ワイヤリングによって形成された４つの転動接触部上を
転動可能でありかつ４つの転動接触部もしくはワイヤリ
ングのうちの少なくとも１つが軸方向のばね力の作用下
にある。この場合、使用例や存在するスペース状態に応
じて、外側の転動接触部の１つまたは内側の転動接触部
の１つまたは両転動接触部が軸方向の力の作用下にある
と有利である。

この処置により、転動体は転動接触部間に緊定されるこ
とになる。

本発明の有利な実施例では、転がり軸受は、４一点軸受
により形成されていて、この場合支承レースの少なくと
も１つの支承レースが分割されていてかつ軸方向のばね
力の作用下にある。

即ち、分割された支承レースの２つの分割リング部分は
、互い匠転動体に対しであるいは転動体に抗して緊締さ
れている。この形式の軸受を使用した場合も、内レース
もしくは外レースまたは内レースひ外レースも分割され
てかつ軸方向のばね力の作用下にある。

本発明の別の実施例では、自動調整する転がり軸受は、
支承レースの少なくとも１つが軸方向の緊締力を転動体
の方向に及ぼすことにより自動調整をおこなう軸受によ
り形成されている。

この処置は、即ち、軸受を取り付ける際に、支承レース
の少なくとも１つが転動体を転動路の方向で、他の支承
レースに押し付けるか緊定するように弾性的に緊定され
ている。この緊締は、分割されていないレースを有する
２列の傾斜玉軸受の場合に有利に作用する、なぜならそ
こに使用されたレースは比較的幅広で、し′たがってよ
り大きな弾性率を有することができるからである。

調整を及ぼされる転動接触部は、第２のはずみ車部分を
伝動装置の入力部分と結合する摩擦クラッチの解離方向
に作用する蓄力器によって負荷されていると多くの使用
例にとって有利である。しかし、他の使用例では、調整
を及ぼされる転動接触部は、第２のはずみ車部分を伝動
装置の入力装置に結合する摩擦クラッチの解離方向に抗
して作用する蓄力器によって負荷されている。緊締され
た蓄力器によってもたらされた力は、最大作動力の１倍
と３倍との間に相当し２　う　る　。

両はずみ型部分の申し分のない案内と心合せを確実にす
るために、本発明の有利な実施例では、蓄力器によって
負荷されている支承レースは、そのはめ合い部に、とま
りばめまたは蓄力器によって克服可能なプレスばめ部に
よって取り何けられている。

有利な実施例では、さらに転がり軸受は、第１のはずみ
型部分と結合されていて、内燃機関から軸方向で反対側
に延びている突起部または伺加部に収容されている。こ
の形式の付加部は、第１のはずみ型部分と一体的に形成
するかあるいは第１のはずみ型部分に固定することもで
きる。さらに、少なくとも１つの転動路を軸方向で転動
体へ負荷する蓄力器が皿ばねであって、皿ばねは、第１
のはずみ型部分の突起部または付加部」二に収容されて
いる。この場合皿ばねは、半径方向久方において、第１
のはずみ型部分に支持されていてかつ半径方向内方にお
いて、玉軸受、特に２列の傾斜玉軸受の分割された内側
の支承レースを負荷している。有利な形式では、緊締さ
れた軸受の外側レースは、第２のはずみ型部分の収容孔
内に収容することができる。

を具体的に説明する。

第１図および第２図に示された回転衝撃を補償する装置
］、は、はずみ車２を有している。はずみ車２は２つの
はずみ型部分δ、４に分けられている。はずみ型部分３
は、詳しく図示されていない内燃機関のクランク軸５に
、固定ねじ６を介して固定されている。はずみ軍部分生
には、摩擦クラッチ７が詳しく図示されていない部材を
介して固定されている。摩擦クラッチ７の圧力プレート
８と、はずみ軍部分生との間には、摩擦円板９が設けら
れている。摩擦円板９は、詳しく図示されていない伝動
装置の入力軸１０に取り付けられている。摩擦クラッチ
７の圧力プレート８は、はずみ軍部分生の方向で、クラ
ッチカバー１１に旋回可能に支承された皿は」つ１２に
よって負荷されている。摩擦クラッチ７の作動により、
はずみ車４ｇ１Ｓ分ひいてははずみ車２は、伝動装置の
入力軸１０と連結または解離される−はすみ型部分３と
はずみ軍部分生との間に、緩衝部材が緩衝装置１３と緩
衝装置１３と直列に接続された滑りクラッチ１４の形で
設けられている。緩衝部桐は、両はずみ型部分３，４間
の制限された相対回動を可能にする。

両はずみ型部分３，４は、Ｌｌいに相対的に支承部１５
を介して回動可能に支承されている。

支承部１５は、分割された内レース１７を有する複式傾
斜玉軸受１６の形の転がり軸受である。

転がり軸受１６の外レース１８は、はずみ型部分４の孔
１９内に配・置されている。転がり軸受１６の分割され
た内レース１７は、はずめ型部分３の、クラウン軸５か
ら軸方向で反対側に延びている中央の円筒状のピン２０
に配置されている。

内レース１７の分割された両リング部分２コ−１２２は
、皿ばね２３の形をとった蓄力器によって軸方向に緊締
されている。分割されたリング部分２２を固定するため
に、ピン２０の端面２０ａに、止め円板２４力滴つじ２
牛ａによって固定されている。止め円板２４は、半径方
向で外方にビン２０を超えて延びているので、リング部
分２２は、止め円板２４によって軸方向で支持されるこ
とになる。−７２０上にリング部分２１とはずみ車３と
の間に軸方向で配置されは皿はね２３は、リング部分２
１をリング部分２２の方向で軸方向に負荷している。こ
の負荷は、皿はね２３が半径方向で外側の範囲において
、はずみ車３に支持され、半径方向で内側の範囲におい
てリング部分２１に作用しているからである。このよう
な構成により、傾斜玉軸受１６と、して構成された転が
り軸受の転動体２５．２６は、転動体に配属された転動
路１８ａ。

２１ａ問および転動路１８ｂ、２１ｂ間に緊定されてい
る。はずみ軍部分生に固定された摩擦クラッチ７が作動
した場合でも、転がり軸受１６を緊定された状態で確保
するために、皿はね２３は、摩擦クラッチ７の作動に必
要な最大の力よりも大きな力を有している。

両はずみ小部分３，４の申し分のない案内と心合せを保
証するために、内レース１７のリング部分２１．２２は
、ビン２０Ｊ−に、プレスはめもしくはとまりばめでも
って取り付けられている。皿ばね２３によって負荷され
たリング部分２１とビン２０との間のはめ合いは、この
はめ合いが、皿はね２３によって生じる軸方向の力を克
服して、リング部分２１が一対であるにもかかわらず、
ビン２０上で軸方向の移動を可能にするように構成され
ている。

はずみ軍部分３は、半径方向で外側に、環状の軸方向に
延びる付加部２７を有している。付加部２７は、緩衝装
置１３と滑りクラッチ１４とがほぼ収容されている室２
８を形成している。

滑りクラッチ１４の入力部分は、２つの軸方向で互いに
間隔を置いて配置されている円板２９．３０によって形
成されている。これら円板２９．３０は、はずみ軍部分
３に回動不能に取り付けられている。環状の円板３０は
、付加部２７の端面２７ａにリベソ）３１により固定さ
れていてかつ、その内側の範囲において、室２８を軸方
向で制限している一室２８内に収容された円板２９は、
軸方向に延びる突起部を有している。これら突起部は、
外周に一体的に成形された突出部２９　ＡＫよって形成
されている。円板３０に対して円板２９の回動を阻止す
るために、突出部２９ａは、円板３０の切欠３２内に係
合している。１７Ｊ欠３２と、突出部２９ａとは、円板
３０に対する円板２９の軸方向の変位が与えられるよう
に構成されている。両円板２９゜３０との間の囮１方向
で、フランジ３牛の半径方向に延びる腕部３３が緊締さ
れている、この緊締は、円板２９とはずみ軍部分３との
間の軸方向に設けられた、皿はね３５の形をした蓄力器
が、円板２９を、円板３０の方向に負荷していることに
よる。このために、皿はね３５はその半径方向で外側の
範囲においては、はずみ軍部分５に、その半径方向で内
側の範囲においては円板２９に支持されている。皿はね
３５はその半径方向で外周の部分において、はずみ軍部
分３の環状の肩部３６に支持されている。フランジ３４
の腕部３３と両円板２９．３０間にそれぞれ１つの摩擦
ライニング３７が設けられている。摩擦ライニング３７
は、腕部３３に接着されたライニング区分３７ａによっ
て形成されている。フランジ３４の腕部３３間の範囲に
おいて１円板２９．３０内に切欠３８．３９が設けられ
ている。切欠３８，３９’は軸方向で整合しておりかつ
蓄力器を収容している。図示の実施例では、これら蓄力
器はコイルはね４０によって形成されている。蓄力！ａ
４０は、フランジ３４の腕部３３のための端部ストン・
ξとして役立ちかつ滑りクラッチ１４の回動角度を制限
している。

滑りクラッチ１４の出力部分を構成しているフランジ３
４は、同時に緩衝装置１３の入力部分を構成している、
緩衝装置１３は、フランジろ牛の両側に配置された２つ
の円板４１　、４２を有している。円板４１．４２は、
ス被−サΣドルト４３を介して軸方向に間隔をおいて回
動不能に結合されている。スに一すボルト４３は、両円
板４１．４’２をはずみ車゛部分生に固定するためにも
役立っている。円板４１．４２およびフラン：、’３４
の、半径方向で腕３４内に位置する範囲内に、切欠４１
８．！２ａおよび切欠３４　ａ’が形成されている。切
欠４１ａ、４２ａおよび切欠３４．ａ内に、コイルはね
４４の形で蓄力器が収容されている。コイルはね４４と
して構成された蓄力器は、フランツ３４と１両円板４１
．４’２との間の相対的な回動に抗して作用する。

緩衝装置１３はさらに摩擦装置１３ａを有している。こ
の摩擦装置１３１＋は、両はずみ小部分３，４間の可能
な全ての回動角度にわたって作用する。摩擦装置１３ａ
は、円板４１とはずみ型部分３との間において軸方向に
設けられている。摩擦装置１３’ａは、皿はねにより形
成された蓄力器４５を有している。蓄力器４５は、円板
４２と圧力リング４６との間において緊締されて保持さ
れていて、この緊締保持により、圧力リング４６とはず
み型部分３との間に配置された摩擦リング４７が緊締さ
れる。皿ばね牛５ＶＣｉり円板４１に及ぼされる力は、
軸受１Ｇを介して受は取められている。

フランジ３４は、半径方向でみて内周に、内側に向かっ
て開放した区分４８を有している。

これら区内４８を、スペーサボルト４３が軸方向に貫通
している。これら区分は、半径方向で、内方に向かった
歯４９を有している。これらの歯４９は、円周方向でみ
て、スペーサボルト４３間で係合していてかつ緩衝装置
１３の角度偏位を制限するためのストン・ξとしてのス
ペーサボルト４３と協働してい、Ａｏ 第３図に示した支承部１１５は、第１図に示した支承部
１５と比較すると、次の点で相違している。即ち、皿ば
ね１２３が、軸受１１６の他方側、即ち、止め円板２４
と、内レース１７の内方の分割されたリング部分２２と
の間に配置゛されている。内レース１７の第２の分割さ
れたリング部分２１は、はずみ型部分３の肩３ａに支持
されている。止め円板２４に支持された皿ばね１２３は
、ばずみ型部分３の肩３ａの方向で分割されたリング部
分２２を負荷しているので、転動体２５．２６は、内レ
ース１７と外レース１８の転動路間て緊締されることに
なるー第３図に示した実施例の場合、皿ばね１２３が内
Ｖ−ス１７を負荷している負荷方向が、第１図に示した
実施例におけるはずみ型部分３に取り付けられた摩擦ク
ラッチの解離方向と一致しているので、皿はね１２３は
、摩擦クラッチの作動に必要な力を阻止することはない
１．摩擦クラッチのＭＮの際には、解離力は、はずみ型
部分Φを軸方向で支持する外側の支承リング１８から転
動体２５を介して、はずみ型部分３の肩３ａに支持され
た分割されたリング部分２１に伝達されている、解離力
は従って、皿はね１２３を介して伝達されていない。

第４図に示した実施例では、両はずみ軍部分δ、４間の
支承部は１分割された外レース２１８を有する２列の傾
斜玉軸受２１６である。分割された外レース２１８は、
はずみ型部分４の孔１９内に配置されており、内レース
２１７は、はずみ型部分３のピン２０」二に配置されて
いる〜皿はね２２３は、はずみ軍部分生の肩４ａに支持
されかつ分割されたリング部分２２２を、軸方向で分割
されたリング部分２２１の方向に負荷しており、これに
より支承部２１６は緊締されている。分割されたリング
部分２２１は、はずみ型部分４に対して軸方向で移動不
能になっている。これは、分割されたリング部分２２１
が、スペーサボルト４３を介して、はずみ軍部分生と固
定結合された円板４１によって軸方向で背後から係合し
ているからである。

第４図に示した実施例では、皿はＡつ２２３は。

はずみ軍部分生に取り付けられた第１図に示ずような摩
擦クラッチの作動に必要な力を妨またげてしまうことに
なる。この妨害は、しかし、皿はね２２３を、外レース
２１８の他方の側、即ち、円板４１と分割されたリング
部分２２１との間に配置することＫより回避される１、
第５図に示した実施例では、支承部３１５は、分割され
た内レース３１７を有する４点支承部３１６によって形
成されている、２つの分割されたリング部分３２１．３
２２は、叫）方向で皿はね３２３によりｌＴ、いに緊締
されている。この緊締により転動体３２５は、外レース
３１８の接触点３１８ａ　、３１８　ｂと内レース１７
の接触点３２１ａ、３２２．ａとの間で緊締されている
５ ばずみｉｌｊ部分４だ取り例けられた摩擦クラッチが作
動した場合でも、支承部３１６が緊締されたままに保持
するために、皿はね３２３は次のように膜用されかつプ
レストレスをかけていなければならない。即ち、皿はね
３２３は分割されたリング３２１に、摩擦クラッチの作
動のために必要な最大の力よりも大きな力を作用せしめ
るように膜用されかつプレストレスをかけていなければ
ならない。

皿はね３２３を、はずみ軍部分生に取り伺けられた摩擦
クラッチの解離力を抗して作用することを避けるために
、皿はね３２３を軸方向で、軸受３１６の他方の側に配
置して、皿はね３２５が分割されたリング部分３２２を
、分割されたリング部分３２１の方向に負荷するように
配置することもてきる。

第６図に示した実施例では、支承部４１５は、ワイヤ７
Ｉ８−ルベアリング４１Ｇによって形成されている。ワ
イヤ７＋８−ルベアリング４１６は、−列のｉ−ル４２
５を有している。ボール４２凸は、ワイヤリング４１８
ａ　、４１８ｂ　、４２１．４２２によって形成されて
いる４つの転動接触部間を転動可能である。半径方向で
内側のワイヤリング４２２は１皿はね４２３により、半
径方向で内側のワイヤリング４２１の方向へ軸方向で負
荷されており、この負荷により疎生２５は、４つのワイ
ヤリング４１８ａ、４１８ｂ　、４２１．４２２間に緊
締されている。ワイヤＮ−”ルベアリング４１６の申し
分のない後調節を可能にするために、少なくともワイヤ
リング牛２２を分割しておく。

半径方向で内側のワイヤリングを皿はね４２３により負
荷する代りに、ワイヤボールベアリング牛■６の後調節
を行なうために、半径方向で外側のワイヤリング４１８
ａまたは４１８ｂも、適当な蓄力器により軸方向で負荷
することも可能である。

牛　図面の簡ｒｌｉ、な説明 図面は本発明の実施例を示すものそ、第１図（１一本発
明の緩衝装置の断面図、第２図は、第１図の矢印ＴＩ力
方向らみた図、第３図から第０図まではそれぞれ本発明
の別の実施例の断面図である。

°１　回転衝撃を補償する装置、２−はずみ車、３、牛
　はずみ１１１．部分、５　クランク軸、６・・固定１
つじ、７　・摩擦クラッチ、８・・・圧力プレート、９
　摩擦円板、１０　　人力軸、１１　タラソヂ力バー、
↓２−．１ｌＴｌばね、１３・・緩衝装置、１４　滑り
クラッチ、１５・支承部、１６−複式傾斜玉軸受、１７
−内レース、１８・外レース、１９　孔、２０　ピン、
２１．２２　　リング部分、２：３　皿はね、２４　止
め円板、２５゜２６・転動体、２７・付加部、２８・室
、２９．３０　円板、３３・・腕部、３４・・・フラン
、）、３５　皿はね、３６　肩部、３７　摩擦ライニン
グ、３８．３９・・切欠、４０　コイルばね、４１．４
２・・円板、４３・・スに一ザボルト、牛牛−コイルば
ね、４５　・皿ばね、４６　圧力リング、生■　−摩擦
リング、４８　区分、４９歯、１１５・・支承部、１１
６・・・軸受、１２３皿はね、２１６　傾斜玉軸受、２
１７・・内ンース、２１８・・外レース、２２１．２２
２・・・リング部分、３１５・・支承部、３１６・・・
４点支承部、３１７　　内レース、３２１，３２２　　
・リング部分、３２３・・皿はね、３２５　転動体、４
１５・支承部、４１６　ワイヤゼールベアリング、４１
８ａ　、４１８ｂ　、４２１．４２２　　ワイヤリング
、−４２３・皿はね ÷ 胃 □−で 」 屈１ 復 ｉト Ｇ’− Ｌ シｐ 手゛続補、正書（自発） 昭和６０年６月３日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を吸収または
   補償するための緩衝装置であって、少なくとも２つの互
   いに同軸的に配置された緩衝部材の作用に抗して互いに
   回動可能に支承されたはずみ車部分を有しており、これ
   らはずみ車部分のうちの一方のはずみ車部分、即ち第１
   のはずみ車部分は、内燃機関と回動不能に結合されてお
   り、他方のはずみ車部分、即ち第２のはずみ車部分は、
   伝動装置の入力部分と結合されている形式のものにおい
   て、第１のはずみ車部分（３）に対する第２のはずみ車
   部分（４）の支承は、自動調整をするかまたは自動調整
   を可能とする転がり軸受（１５、１１５、２１５、３１
   ５、４１５）によりおこなわれることを特徴とする緩衝
   装置。 ２、転がり軸受（１５、１１５、２１５、３１５、４１
   ５）は、転動路（２１、２２、２２２、３２１、４２２
   ）の少なくとも一方が、転動路を軸方向で転動体（２５
   、２６、３２５、４２５）へ負荷する蓄力器（２３、１
   ２３、２２３、３２３、４２３）の作用下にある軸受（
   １６、１１６、２１６、３１６、４１６）によって形成
   されている特許請求の範囲第１項記載の緩衝装置。 ３、軸受（１６、１１６、２１６）が、少なくとも１つ
   の分割された支承レース（１７、２１６）を有する、２
   列の傾斜玉軸受である特許請求の範囲第２項記載の緩衝
   装置。 ４、内レース（１７）は分割されていてかつ軸方向のば
   ね力下におかれている特許請求の範囲第３項記載の緩衝
   装置。 ５、外レース（２１８）は分割されていてかつ軸方向の
   ばね力下におかれている特許請求の範囲第３項または第
   ４項記載の緩衝装置。 ６、転がり軸受（４１５）は、ワイヤボールベアリング
   （４１６）によって形成されていて、この場合少なくと
   も１列の転動体（４２５）が、４つの転動接触部（４１
   ８ａ、４１８ｂ、４２１、４２２）上を転動可能であり
   かつ４つの転動接触部のうちの少なくとも１つの転動接
   触部（４２２）は、軸方向のばね力（４２３）の作用下
   にある特許請求の範囲第１項または第２項記載の緩衝装
   置。 ７、外側の転動接触部（４１８ａ、４１８ｂ）の少なく
   も一方が軸方向のばね力の作用下にある特許請求の範囲
   第６項記載の緩衝装置。 ８、内側の転動接触部（４２１、４２２）の少なくとも
   一方が軸方向のばね力の作用下にある特許請求の範囲第
   ６項または第７項記載の緩衝装置。 ９、転がり軸受（３１５）は、４点軸受（３１６）によ
   り形成されていて、この場合支承レースの少なくとも１
   つの支承レース（３１７）が分割されていてかつ軸方向
   のばね力（３２３）の作用下にある特許請求の範囲第１
   項から第８項のうちの少なくともいずれかに記載の緩衝
   装置。 １０、内レース（３１７）が分割されていてかつ軸方向
   のばね力の作用下にある特許請求の範囲第９項記載の緩
   衝装置。 １１、外レース（３１８）が分割されていてかつ軸方向
   のばね力の作用下にある特許請求の範囲第９項または第
   １０項記載の緩衝装置。 １２、自動調整をする転がり軸受は、支承レースの少な
   くとも１つが軸方向の緊締力を転動体の方向に及ぼすこ
   とにより自動調整をおこなう軸受により形成されている
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の緩衝装置。 １３、調整を及ぼされる転動接触部（２２、２２２、４
   ２２）は、第２のはずみ車部分（４）を伝動装置の入力
   部分に結合する摩擦クラッチ（７）の解離方向に作用す
   る蓄力器（１２３、２２３、４２３）によって負荷され
   ている特許請求の範囲第１項から第１１項までの少なく
   とも１項に記載の緩衝装置。 １４、調整を及ぼされる転動接触部（２１、３２１）は
   、第２のはずみ車部分（４）を伝動装置の入力装置に結
   合する摩擦クラッチ（７）の解離方向に抗して作用する
   蓄力器（２３、３２３）によって負荷されている特許請
   求の範囲第１項から第１１項までの少なくとも１項に記
   載の緩衝装置。 １５、蓄力器（２３、１２３、２２３、３２３、４２３
   ）の力は、最大作動力の１倍と３倍との間の力に相当す
   る特許請求の範囲第１３項もしくは第１４項記載の緩衝
   装置。 １６、蓄力器（２３、１２３、２２３、３２３、４２３
   ）によって負荷されている支承レース（２１、２２、２
   ２２、３２１）は、そのはめ合い部に、とまりばめまた
   は蓄力器によって克服可能なプレスばめによって取り付
   けられている特許請求の範囲第１項から第１５項までの
   少なくとも１項に記載の緩衝装置。 １７、転がり軸受は、第１のはずみ車部分（３）と結合
   されていて、内燃機関から軸方向で反対側に延びている
   突起部（２０）または付加部に収容されている特許請求
   の範囲第１項から第１６項までのいずれか１項に記載の
   緩衝装置。 １８、突起部または付加部（２０）は、第１のはずみ車
   部分（３）と一体的に形成されている特許請求の範囲第
   １７項記載の緩衝装置。 １９、少なくとも１つの転動路（２１、２２、３２１、
   ４２２）を軸方向で転動体（２５、２６、３２５、４２
   ５）へ負荷する蓄力器が皿ばね（２３、１２３、３２３
   、４２３）であって皿ばね（２３、１２３、３２３、４
   ２３）は、第１のはずみ車部分（３）の突起部または付
   加部（２０）上に収容されている特許請求の範囲第１項
   から第１８項までのいずれか１項に記載の緩衝装置。 ２０、皿ばね（２３、１２３）は半径方向外方において
   、第１のはずみ車部分（３）に支持されていてかつ半径
   方向内方において２列の傾斜玉軸受（１６、１１６）の
   分割された内側の支承レース（１７）を負荷している特
   許請求の範囲第１９項に記載の緩衝装置。 ２１、第２のはずみ車部分（４）は、外側の支承レース
   （１８、２１８、３１８）のための収容孔（１９）を有
   している特許請求の範囲第１項から第２０項までのいず
   れか１項に記載の緩衝装置。