JPS6313919A - 振動緩衝装置 - Google Patents

振動緩衝装置

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JPS6313919A
JPS6313919A JP62155643A JP15564387A JPS6313919A JP S6313919 A JPS6313919 A JP S6313919A JP 62155643 A JP62155643 A JP 62155643A JP 15564387 A JP15564387 A JP 15564387A JP S6313919 A JPS6313919 A JP S6313919A
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JP
Japan
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vibration damping
damping device
spring
flywheel
radially
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JP62155643A
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オスヴアルト・フリードマン
ヨハン・イエツケル
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、殊に原動機と動力伝達装置との間における振
動を緩衝する装置であって、２つのフライホイールエレ
メント間に設けられる緩衝機構を備えており、かつ該緩
衝機構の入力部が原動機に結合される一方の、第１のフ
ライホイー　ルエレメントであり、かつ該緩衝機構の出
力部が、動力伝達装置に、例えばクラッチを介して結合
される他方の、第２のフライホイールエレメントである
形式のものに関する。
このような形式の振動緩衝装置は緩衝機構として一般に
慣性質量体間に、弾性エネルギを蓄える、周方向で作用
する蓄力部材、例えばコイルばねと、軸方向で作用する
蓄力部材とを有しており、軸方向で作用する該蓄力部材
は摩擦ライニング又は滑りライニングと協働して、摩擦
、即ちヒステリシスを生ぜしめ、かつ前記軸方向で作用
する蓄力部材は、前記周方向で作用する蓄力部材に対し
て並列的に接続されている。
このような装置は成程若干の用途においては振動動作若
しくはノイズ状態に比較的良好な改善をもたらすもので
あるが、しかし多くの場合においてはある種の妥協的な
解決手段であると言うことができる。即ちこのような純
機械的な装置では、全く異なる振動動作及びノイズ状態
が現われる種々異なる運転状態に亘って当該振動動作及
びノイズ状態を改善するという広範囲の要求に答えるこ
とができない。このような装置は、多くの運転状態を対
象とするに従って、それだけ高い製作費を要し、高価に
なる。それというのは、付加的な振幅範囲に対してその
つど複雑な付゛加的な構成手段が必要となるからである
。殊にこのような装置はその緩衝特性を若干の変化する
運転条件に適合させることができない、就中、個々の緩
衝段若しくは周方向で作用する蓄力部材に所属するヒス
テリシスを、発生する運転条件に関連して変化させるこ
とができない。またこのような装置は摩耗及び故障を生
じ易い。
本発明の課題は、はじめに述べた形式の振動緩？Ｊｉ装
置、特にその緩衝作用を改善し、この場合、緩衝特性、
即ち減衰効果を、種々異なる運転条件及びその他の因子
に基く異なる振動動作及びノイズ状態に適合させること
ができるようにし、例えば低回転数域、高回転数域、共
振回転数、始動時若しくは停止時等において、原動機と
動力伝達装置若しくは変速機との間で生しる振動の中し
分のない「ろ過」がえられるようにすることにある。さ
らに本発明の課題は安価な装置を提供するごとにあり、
この場合構成手段によりできるだけ多くの非切削加工部
品を使用することにより製作費を低くしようとするもの
である。さらに耐用寿命を長くし、摩耗を避け、かつ駆
動系における動力損失を少なくすることにある。
このような課題は本発明によれば、はじめに述べた形式
の緩衝装置において、緩衝機構が、少なくとも１つの環
状の通路を含んでおり、該環状の通路が一方の、第１の
フライホイールエレメントの構造部分によって形成され
ておりかつ粘性媒体、例えばペースト状の媒体を少なく
とも一部に充填されており、かつ例えば円環状の、実質
的に閉じた横断面を有しており、該環状の通路内に、該
環状の通路の横断面に接する蓄力部材、例えばばねが受
容され支持されており、かつ・上記の環状の通路が、場
合によっては僅かな間隙を残して、フランジ体、それも
次のようなフランジ体、即ち他方の、第２のフライホイ
ールエレメントと一緒に回転可能に接続されかつ上記の
環状の通路内に半径方向で侵入しかつ上記の蓄力部材の
ための他方の支持範囲を形成するフランジ体、によって
、密封されている、ことによって、解決されている。装
置のこのような構成によれば、環状の通路内に受容され
たばねの中し分のない案内が可能となり、その結果これ
らのばねを比較的長いばねとして製作することができ、
従って両フライホイール間に大きな相対回動角度をうろ
ことができる。さらに、ばねの圧縮及び弛緩のさいに、
環状の通路内に侵入しているフランジ体の範囲の運動に
基いて発生する、環状の通路内に受容された粘性媒体の
渦動若しくは変位により、粘性媒体による若しくは液力
式の緩衝作用が発生し、該緩衝作用は、トルク変動若し
くは涙り振動に基いて両フライホイールエレメント間に
発生する角速度若しくは角加速度に関連して変化する。
さらに別の利点は、粘性媒体によって惹起される緩衝作
用が原動機回転数に関連して可変であることにある。要
するに、両フライホイールエレメント間の角速度若しく
は角加速度に関連して並びに装置の回転数に関連して、
緩衝比若しくはヒステリシス、ひいては装置の全緩衝特
性が変化せしめられる。
環状の通路内のばねの支持範囲は、有利には、フランジ
体に形成されている半径方向のアーム部によって形成さ
れ、該アーム部は環状の通路の半径方向範囲内に入り込
んでいる。該アーム部はこの場合支持範囲の半径方向外
側において、ばねに周方向で係合するウェブに移行する
ことができる。周方向でみて、そのつど２つの半径方向
アーム部をつないでいるウェブは、リング状の切欠き内
に受容することができ、該切欠きは半径方向外側で環状
の通路に接続している。
ウェブは、半径方向でみて、環状の通路に対して次のよ
うに形成することができる。即ち少なくとも装置回転時
にばねがこれらのウェブにほぼ半径方向で支持されるよ
うに形成することができる。このことは殊に、環状の通
路内に受容されている蓄力部材の少なくとも個々の蓄力
部材が順次に作用し、要するに多段式の捩り弾性ダンパ
を形成する場合に有利であり、この場合両フライホイー
ルエレメントがある相対回動角度に亘って回動した後に
はじめて作用するばねは、これらのばねが圧縮されない
回動角度範囲ではこれらのばねを半径方向で支持してい
る構造部分、即ちフランジと一諸に回転するため、はじ
めはフランジを介して周方向で変位せしめられ、その結
果これらのばねと環状の１回路を形成する面との間での
付加的な摩擦緩衝作用の発生が回避される。
環状の通路が２つのシェル状体によって形成され、この
場合これらのシェル状体の少なくとも一方が薄板成形部
材であるようにした場合、！Ａ置の特に有利な構造かえ
られる。
環状の通路が２つの半割シェル状の薄板成形部材によっ
て形成され、この場合これらが原動機に結合される一方
の、第１のフライホイールエレメントの一部であるか又
はこれらの薄板成形部分自体が上記の一方の、第１のフ
ライホイールエレメントを形成しているようにすること
が特に有利である。切削加工によつ゛ζ製作される部品
に対するこのような薄板成形部品の利点は、打貫き、絞
り及び圧シリによって製作される薄板成形部材では多く
の種々異なる、良好な形状的構成をうろことができるこ
とにある。従つ−て例えば、回転対称形から偏れた形状
の横断面を有する環状の通路をコスト的にを利に製作す
ることができる。また環状の通路内におけるばねのため
の周方向支持部を、その周方向支持機能を確保するため
に何ら付加的なエレメントを必要とすることなく、圧刻
成形部若しくはポケット状成形部によって形成すること
ができる。
ばねの端部範囲に対する環状の通路内における支持部若
しくはストッパはしかし簡単な形式で個々の部材によっ
て形成することも可能であり、これらの部材は該部材が
挿入される箇所を除いて、周囲に亘って連続的に一貫し
て形成されている環状の通路内に挿入される。これらの
部材はリベット止めされた支持ブロック片若しくはプレ
ート片、成形リベット又は溶接された成形部によって形
成することができる。
環状の通路内に受容されているばねに申し分なく負荷を
伝達することができるようにするために、ダンパ若しく
は緩衝装置のニュートラル位置においてフランジ状アー
ム部の両サイドにポケット状の成形部又はその他のスト
ッパ部材を設けることができる。
摩擦を少なくするため、ばねのための周方向支持部は該
支持部の少なくともばねに面した側が比較的高い硬度を
有するようにすることができる。このことは支持部の例
えば肌焼きのような表面焼入れ若しくは支持部の端面だ
けの誘導焼入れ又は当接面のコーチング等によってうろ
ことができる。耐摩耗層としては硬ニッケルコーチング
、クロムコーチング又はモリブデンコーチングのような
金属コーチングが有利である環状の通路内における摩耗
を減少又は防止するために、少なくとも、ばねの各巻条
が遠心力の作用下において支持される範囲とばねを条と
の間の範囲に、耐摩耗部を設けることができ、該耐摩耗
部は、例えば中間層又はコーチング層によって形成する
ことができる。このような耐摩耗層は、ばねと環状室を
形成する構造部分との間の少なくとも半径方向外側の範
囲に焼入れ硬化した鋼バンドの形の挿入体を用いること
により簡単な形式でうろことができる。このような挿入
体を受容するため、環状室を形成する構造部分に切欠き
を設けることができる。中間層若しくは烟バンドは簡単
な形式で円筒形に構成することができる。しかし、挿入
体若しくは鋼バンドが湾曲した横断面形状を有し、かつ
少なくともほぼばね外径に適合し、その結果ばねが鋼バ
ンドの幅に亘って、換言すれば比較的大きな周方向範囲
に亘って支持されるようにするのが有利である。この場
合単位面積当りの面圧は従って小さくなり、摩擦による
摩耗は減少する。湾曲した挿入体の円弧の中心角、即ち
、該挿入体かばね外周に沿って延びている円弧範囲の中
心角度はほぼ４５度〜１２０度、有利には６０度〜９０
度である。
蓄力部材を環状の通路内においてシェル状に取囲んでい
る摩耗防止用の挿入体は少なくともほぼ全周に亘って、
即ちほぼ３６０度に亘つて延びていてもよい。しかしま
た、バンド区分を支持する個々のダンパばねの少なくと
もほぼ全楚に等しいバンド区分のみを用いることも有利
である。
少なくとも、フランジ体の若干のアーム部と該アーム部
側のばね端部との間に、ばねを受容する環状の通路の横
断面に少なくともほぼ適合する、少なくとも１つの横断
面範囲を有する中間層を設けることは、装置の機能上特
に有利である。中間層のこのような構成により、該中間
層は環状の通路内において、両フライホイールエレメン
トが相対的に回動する場合、該環状の通路内に充填され
ている粘性媒体に対して、変位型ピストンと同様に作用
する。ばね端部を良好に案内するために中間層はその、
ばね端部に面した側に、ばね内室内へ侵入する延長部を
有していることができる。ばね端部内へ延長部が自動的
に導入されるようにするため、該延長部は僅かに円錐形
の範囲を有しており、接円１（ｅ形範囲は端部に向かっ
て比較的大きな円Ｓ「角をなして延びており、又は半球
状区分に移行していることができる。このような構成に
よれば、中間層若しくはばね受はカップが運転中ばねの
一端から外れ若しくは押出された場合に、ばねが弛緩す
るさいに若しくはばね受はカップに負荷がかかったさい
に、中間層若しくはばね受はカップはばね巻条又は中間
層著しくばばね受はカップ自体を損なうことなしに、再
びばね内へ導入される。
中間層若しくはばね受はカップが環状の通路内で粘性媒
体に対する変位型ピストンを形成することにより、該中
間層若しくはばね受はカップは粘性媒体によって生ぜし
められる緩衝作用を制御するために利用することができ
る。従って、ピストンに類慎のこの中間層を介して、両
フライホイールエレメント間の所定の相対回動角度に亘
る粘性媒体の通過流量若しくは押しのけられる量を規定
し若しくは調整し、ひいては、所定の運転パラメータに
関連した特定の緩衝特性をうろことが特に簡単な形式で
可能になる。粘性媒体によって生ぜしめられる捩り抵抗
を変化させることは、粘性媒体用の少なくとも１つの流
通横断面を変えることにより簡単な形式で可能になる。
このことは例えば、環状の通路が、中間層若しくはばね
受はカップを両端に有している少なくとも１つのばねの
全長の少なくとも一部に一定不変の横断面を有していな
いようにすることによって、実現することができる。こ
の場合、環状の通路と中間層との間に相対運動が生じた
場合、環状の通路と中間層との間の自由横断面は相対回
動角度に関連して変化する。この場合、環状の通路の、
圧縮されていないばねの端部にある、少なくとも若干の
部分の横断面がこの環状の通路のその他の部分の横断面
に対して拡張されているようにするのが有利である。こ
のような横断面の拡張は所定の相対回動角度範囲に亘っ
て漸進的に生じるようにすることができるが、しがしま
た横断面の変化が急激に生じるようにすることも可能で
ある。中間層及び蓄力部材が半径方向外側で良好に案内
されるようにするためには、環状の通路の内側手部分の
範囲に上記のような横断面の拡張を形成するのが有利で
ある。
粘性媒体に関連して中間層によって生ぜしめられるｍ　
ｉｊｉ作用は、さらに、該中間層に軸方向の凹部を設け
ることによって変化させることができる。
フランジ体のアーム部が周方向に向いた突出部を有し、
該突出部が中間層の凹部内へ係合するようにするのが装
置の機能上有利である。この場合アーム部の上記突出部
はこれらにそれぞれ所属している中間層の凹部に対して
次のように配置され若しくは構成されている。即ち、該
中間層を介してばねの少なくとも端部範囲が環状の通路
の半径方向外側の範囲に接触しない状態に保持されるよ
うに、配置され若しくは構成されている°。アーム部の
突出部はこの場合、中間層に負荷がかかったさいに該中
間層が突出部によって僅かに半径方向内側へ引張られ、
これによって環状の通路の壁面から引離されるように、
構成することができる。これにより、高回転数域におい
てもばねの端部巻条のうち少なくとも若干の端部巻条は
、環状の通路を形成するシェル状体に接触せず、従って
自由なばね作用を有することができる。この場合、中間
層中の凹部横断面を円環状に構成し、アーム部の突出部
が少なくとも該凹部に適合した範囲を有するようにする
ことが有利である。このことは、あらかしめ打貫加工さ
れた突出部を圧刻加工することによって行なうことがで
きる。中間層の凹部は、ばね自体の軸方向で、円錐状又
は球面状に成形しかつ袋孔を形成するようにすることが
できる。
環状の通路が２つのケーシング部分、例えば、両ケーシ
ング半部、によって構成されている装置においては、両
ケーシング半部が互いにぴったり適合し合う当接面を以
って当接するようにするのが有利である。環状の通路を
半径方向外側に向って密封するために、上記当接面の範
囲にバラキンを間挿することができる。１Ｊ１立を容易
にするために、両ケーシング半部は互いに軸方向でオー
バーラツプする定心面を有し、かつこの場合これらの定
心面の範囲にパツキン、例えば０リングを間挿すること
ができる。
パツキンを受容するため、当接面の範囲又は定心面の範
囲に溝を設けることができる。さらに、両ケーシング部
分間の当接面及び又は定心面を、外側のばねが配列され
ている仮想円の外径よりも大きな直径の仮想円上に配置
するのが有利である０両ケーシング半部がそれらの外周
の範囲で互いに結合されているようにするのが特に有利
である。このことはねじ結合によって行なうことができ
、このさい両ケーシング半部の一方が原動機のスタータ
リングギヤを有している場合には、上記のねじ結合を一
方のフライホイールエレメントに上記スタータギヤを固
定するためにも利用することができる。
両ケーシング半部はしかしまたリベット継手によって又
は溶接によって互いに結合することができる。リベット
継手はこの場合もやはり、相応するフライホイールエレ
メント上にスタータリングギヤを固定するために利用す
ることができる。
装置の製作上、両ケーシング半部を互いに溶接によって
結合することが特に有利である。両ケーシング半部のこ
のような結合形式は、両ケーシング半部が薄板成形部品
より成っている場合に特に有利である。両ケーンング半
部の結合には、ケーシング半部の溶接すべき範囲を高い
電流強度の交流により、低電圧で溶接温度に加熱し、次
いで互いに押圧することによって結合する溶接法を用い
るのが有利である。このような溶接法としては所謂圧接
若しくは抵抗溶接又はコンデンサスポット溶接が適して
いる。この場合、溶接すべきケーシング半部の少なくと
も溶接される範囲が炭素の少ない鋼より成るようにする
のが特に有利である。
両ケーシング半部の溶接中に構造部分に許容できない局
部的な加熱部が生じること又はケーシング半部と、該ケ
ーシング半部に溶接前接触していて該ケーシング部分に
対して可動である構造部分とが結合してしまうことを避
けるために、少なくとも、これらの構造部分のうちの若
干の構造部分とケーシング半部との間に電気的絶縁部を
設けるのが有利である。このような絶縁部は有利には少
なくともケーシング半部と、該ケーシング半部に組付け
られたダンパ構成部分、例えばフランジ体、コイルばね
、中間層もしくはばね受はカップとの接触範囲に設ける
ことができる。ボス部のフランジが少なくともケーシン
グ部分との接触範囲に電気″４ｆＡ縁コーチングを有す
るようにすることができる。同様の形式でばね受はカッ
プにコーチングすることも可能であり、この場合該ばね
受はカップは有利には非導電性材料から製作することが
できる。またコイルばねに電気絶縁層をコーチングする
こともできる。また、環状の通路内に設けられた支持部
若しくは周方向ストッパに電気絶縁部を設けることも可
能である。
装置の少なくとも個々の部分の電気絶縁を燐酸塩処理に
よって簡単な形式で行なうことができる。しかしこのよ
うな電気絶縁部としてラッカコーチング、合成物質若し
くはプラスチックコーチング及びセラミックコーチング
も適している。
絶縁性コーチングを選択する場合、該コーチングがダン
パ若しくは環状の通路内の潤滑剤に対する耐食性を有す
ることを考慮すべきである。また、薄板部分、フランジ
体及び中間層若しくはばね受はカップが絶縁のために燐
酸塩処理されている場合には、有利には、コイルばねは
ラッカ層を有しているだけでよい。
少なくとも部分的には粘性媒体を充填されている環状の
通路を形成しているケーシング半部はまた、該ケーシン
グ半部を周方向で掴んでいる固定バンドにより軸方向で
互いに結合することができる。このような固定バンドは
１鈑より成るケージとして構成することができ、この場
合該ケージは両ケーシング半部の範囲に軸方向で係合し
かつこれらの範囲の側方で半怪方向内側へ折曲げられて
いることができる。
組立中両ケーシング半部を精確に位置決めするためにビ
ン、例えばスプリングコツタ、を用いることができ、該
スプリングコツタは例えば、両ケーシング半部の相応す
る孔内に挿入することができる。装置の全周に亘ってこ
のようなビンを適宜非対称形に配置することにより、両
ケーシング半部相互の申し分のない半径方向並びに周方
向組立位置を確定することができる。
多くの用途においては、ビンが両ケーシング半部の軸方
向の孔内に受容されているようにするのが有利であり、
またこの場合ビンを軸方向で固定するために、前記の薄
板ケージの折曲げられた縁部がビンを受容している上記
の孔に少なくとも部分的にかぶさっているようにするこ
とができる。
両ケーシング半部が軸方向の定心面を有している装置に
おいては、位置決めビンが両ケーンング半部の半径方向
孔内に受容されるようにするのが有利である。これらの
半径方向の孔はこの場合定心面の軸方向に延びている範
囲に設けることができる。両ケーンング半部がスタータ
リングギヤ用の外側の嵌合座部を有する装置においては
、半径方向の位置決めビンがこの嵌合座部の範囲に設け
られておりかつこの位置決めビンを半径方向で固定する
ためにスタータリングギヤの少なくとも一部が軸方向で
該位置決めビン上にかぶさっているようにするのが有利
である。
本発明のさらに別の実施態様によれば、環状の通路の半
径方向内側に緩衝機構の別の、少なくとも１つのばねグ
ループが設けられている。
多くの用途においては、この別のばねグループが両フラ
イホイールエレメント間の環状の通路内に設けられてい
る半径方向外側の第１のばねグループと並列的に接続さ
れて配置されているようにするのが有利である。両フラ
イホイールエレメント間に上記のように第１及び第２の
ばねグループのばねを配置する場合、両ばねグループの
少なくとも個々のばねが段階的に、換言すれば角度的に
ずれて作用し始め及び又は少なくとも一方のばねグルー
プの少なくとも個々のばねが段階的に、即ち角度的にず
れて作用し始めるようにすることができる。
本発明のさらに別の一実施Ｌｊ、様によれば、環状の通
路内に設けられている第１のばねグループと半径方向で
さらに内側に配置されている第２のばねグループとがフ
ライホイールエレメント間に直列的に接続されて配置さ
れている。これらのばねグループの互いに並列的に接続
されたばねはこの場合やはり角度的にずれて作用し始め
る異なる緩衝段を形成する。
フライホイールエレメント間に設けられている少なくと
も２つのばねグループの連結は、有利には、フランジ体
によって行なわれ、該フランジ体は個々のばねを受容す
る相応する受容部を有している。これらの受容部は、有
利には、次のように形成されている。即ち、このフラン
ジ体は、半径方向のアーム部によって周方向で互いに隔
てられた、第１のばねグループのばねが受容されている
、半径方向外側の切欠きを有すると共に、別の第２のば
ねグループのばねが受容されている、半径方向でさらに
内側に位でする窓を有している。上記の切欠き及び窓は
、この場合、周方向でみて、次のように互いに配置され
でいる。即ち、１つの切欠きの半径方向内側にそのつど
１つの窓が位置するように配置されている。切欠き及び
窓はこの場合周方向で少なくともほぼ同じ中心角範囲に
亘っている。
両フライホイールエレメントができるだけ大きな相対回
動角度に亘って回動しうるようにするために、第１及び
又は第２のばねグループがそれぞれ最大４個の蓄力部材
しか有しないようにするのが有利である。
若干の用途においては、環状の通路内におけるばねグク
ープの個々の蓄力部材は少なくとも４５度の角度範囲に
亘って延びていれば十分であるが、他の多くの用途にお
いては、ばねが環状の通路内において６５度〜１１５度
、有利には８０度〜１００度、の角度範囲に亘って延び
ているようにするのが特に有利である。
’Ａ　’Ｉｆの組立を容易にするために、本発明の一実
施態様によれば、少なくとも、環状の通路内に受容され
ているばねが、該ばねが配置されている仮想円に少なく
ともほぼ合致するようにあらかじめ曲げられている。
装置の構造及び機能にとって特に有利な一実施態様によ
れば、環状の通路の半径方向内側においてケーシング半
部若しくはシェル状体、例えば薄板成形部材が、互いに
向かい合う範囲を有しており、該範囲がフランジ体用の
スペースを形成している。これらの、互いに向かい合う
範囲はこの場合円環状の面を形成し、数面は、環状の通
路内へ開口する円環状のスペース若しくは間隙を形成す
る。環状の通路内に受容された粘性媒体による極めて高
い緩衝作用を達成するため、上記スペース幅を少なくと
もほぼフランジ体の厚さに等しくすることができる。し
かし多（の用途においては、互いに向かい合う範囲間の
軸方向間隔が、ここに受容されているフランジ体の範囲
のｙ！７さよりもＱ、　ｌ　ａｍ〜２１１大であるよう
にするのが有利である。この構成によって形成される間
隙により、環状の通路内に受容されている粘性媒体の一
部が両フライホイールエレメント間に急激な相対回動が
生じたときに半径方向内側へ逃げることができる。上記
間隙の寸法を適宜定めることにより、環状の通路内に含
まれている粘性媒体によって惹起される緩衝作用を所望
の程度に定めることができる。
さらに別の一実施態様によれば、ケーシング半部の互い
に向かい合う範囲と、これらの間に受容されているフラ
ンジ体の範囲とが、互いに次のように構成されている。
即ち、これらの範囲の間に、両フライホイールエレメン
トの相対回動角度に関連して変化する間隙が形成される
ように、構成されており、この場合間隙によって規定さ
れる粘性媒体の流過横断面は相対回動角度の増大に伴っ
て減少し、これにより粘性媒体によって生ゼしめられる
緩？Ｊｉ作用は増大する。このように構成するために、
フランジ体が少なくともその片側に、周方向で延びてい
てかつ軸方向で上昇する斜面を有しており、該斜面が′
、同じ側において該斜面に面しているケーシング範囲に
同様に形成された対応斜面と協働し、上記斜面と対応斜
面とが互いに対向する方向に運動すると粘性媒体のため
の通過横断面が減少せしめられる。
装置の構造にとって特に有利な一実施態様によれば、ケ
ーシング半部の互いに向かい合う範囲の間に存在する、
フランジ体用のスペースの半径方向内側に第２の別のば
ねグループが設けられている。このばねグループを受容
するために、ケーシング半部若しくはシェル状体は軸方
向の湾入部を有していることができる。この場合、軸方
向の湾入部、フランジ体用のスペース及び環状の通路が
互いに接続しているようにすると装置の機能上特に有利
である。上記の第２の別の、半径方向内側のばねグルー
プのばねが申し分なく案内されるようにするために、本
発明の有利な一実施態様によれば、上記湾入部が、少な
くともその半径方向外側の範囲が上記ばねの横断面外周
に適合する形状を有している。
環状の通路と湾入部との間に存在する間隙若しくはフラ
ンジ体のためのスペースはほぼ閉じられていることがで
きる。このためにフランジ体が円環状の範囲を有し、該
範囲が少なくとも部分的に半径方向で上記間隙内へ延び
ている。有利な形式においては、フランジ体のこの円環
状の範囲は主として、外側のばねと内側のばねとの間に
半径方向でかつ周方向に延在しているウェブによって形
成され、該ウェブは、フランジ体の、ばねのための負荷
範囲、例えば半径方向に延びているアーム部、によって
、互いに結合されている。
装置の組立を容易にするために、上記の別のばねグルー
プのばねは、該ばねが配置される仮想円に少なくともほ
ぼ合致するようにあらかじめ曲げておくことができる。
このようにすることは、長いばねを使用するさいに特に
有利である。外側及び又は内側のばねグループのばねを
あらかじめ湾曲させておくことのさらに別の利点は、こ
れらのばねは組付けられた状態において、装置にｆＬ＠
がかかつていない場合、実際に曲げモーメントを生じな
いことにある。
別の有利な一実施態様によれば、別の第２のばねグルー
プのばねがフランジ体の窓を形成する範囲によって案内
され、その結果これらのばねは、装置が回転しかつ負荷
がかかった場合に、主としてフランジ体の窓の半径方向
外側の縁に支持され、従って実際上軸方向でのみケーシ
ング部分の湾入部によって案内される。このことは要す
るにばねが湾入部を形成する壁面に沿って極めて低い当
接力を以って滑ることができることを意味する。有利な
一実施態様によれば、窓の外側輪郭線はフランジ体の、
外側及び内側ばね間の、周方向に延びているウェブによ
って形成されている。ばね端部がケーシングに当たるこ
とを防止するために、個々の窓若しくはウェブは端部へ
向って半径方向で幾分内側へ延びており、従ってフラン
ジ体によって負荷をかけられたばね端部は湾入部又は環
状の通路の半径方向外側範囲から下げられている。
Ｚ干の用途にとってはしかしまた、内側のばねが少なく
とも遠心力の作用下において、湾入部を形成する面に半
径方向で支持されるようにするのが有利である。このよ
うにすることは、両フライホイールエレメント間の相対
回動が所定の角度を越えた後にはじめて作用するに至る
ばねの場合に有利である。装置の機能」二有利な一実施
態様によれば、内側のばねのためのフランジ体の窓が、
周方向に向いた突出部を形成し、該突出部は直接ばね端
部巻条内へ係合せしめられるか又は、ばね端部とこれに
所属するフランジ体の負荷範囲との間に間挿されている
中間層の凹所内へ係合せしめられる。これらの突出部は
この場合ばね端部若しくは中間層に対して次のように形
成されている。即ち、該突出部がばねの少なくとも端部
範囲を半径方向内側へ保持し、その結果該ばね端部は負
荷時に湾入部の半径方向外側の範囲及び又はフランジの
ウェブと接触しない状態にとどめられる。これにより、
フランジ体のアーム部に成形された突出部の働きと関連
して、既に述べた利点が同様にえられる。
装置の耐用寿命を高めるために、特に有利な一実施態様
によれば、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が
、少なくとも、蓄力部材と湾入部の表面及び又は環状の
通路の表面との接触範囲において、他の範囲よりも高い
硬度を有している。このことは例えば少なくとも部分的
な焼入れ、例えば誘導焼入れ、肌焼き、レーザビーム焼
入れ又は火炎焼入れによって行なうことができる。
装置の耐用寿命を高めるための有利な別の一実施態様に
よれば、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が、
少なくとも、蓄力部材と湾入部表面及び又は環状の通路
の表面との接触範囲に、耐摩耗性のコーチングを有して
いる。このようなコーチングは、化学的なニッケルコー
チング、合成物質若しくはプラスチックコーチング、ク
ロムコーチング又はモリブデンコーチングるによって形
成することができる。上記コーチングが同時にばね巻条
と該ばね巻条に摩擦接触している上記表面との間のＩｆ
擦係数を著しく小さくしているようにするのが特に有利
である。
外側ばね及び環状の通路に関連して上に述べた形式とｔ
ｉ（ＩＩの形式で、湾入部と内側のばねとの間にも、単
数又は複数のシェル４にの挿入体によって形成すること
ができる耐摩耗部を設けることができる。
装置の製作上特に有利な一実施態様によれば、湾入部は
環状であり、即ち装置の全周に亘って延びており、かつ
蓄力部材のための周方向での支持範囲は、湾、入部内に
設けられたストッパエレメントによって形成されている
。このようなストッパエレメントは、環状の通路内に設
けられた既に述べたストッパエレメントと類似の個別の
エレメントによって形成することができる。特に有利な
実施態様によれば、ストッパエレメントが成形リベット
によって形成されており、該成形リヘットの、蓄力部材
用の負荷範囲は平ら形成されている。
装置の構造及び機能上有利な一実施態様によれば、内側
のばねグループのばねが２つのディスクの窓内に受容さ
れており、これらのディスクは、動力伝達装置に結合さ
れる他方の、第２のフライホイールエレメントとトルク
伝達可能に接続されており、かつ軸方向でこれらの両デ
ィスクの間には、半径方向外側及び半径方向内側のばね
グループを直列的に連結するフランジ体が受容されてい
る。
しかしまた別の用途にとって有利な一実施態様によれば
、両ばねグループが、２つのディスク部分から成る、デ
ィスク状の構造部分を介して、直列的に連結されており
、かつ両ディスク部分が内側ばねグループの半径方向範
囲においてフランジ部分を両ディスク間に受容しており
、該フランジが他方の、第２のフライホイールエレメン
トと一諸に回転可能に接続されている装置の機能及び組
立にとって特に有利である本発明の別の一実施態様によ
れば、一方の、第１のフライホイールエレメントが、軸
方向の差込み継手の成形部を有する構成部分を有し、か
つ他方の、第２のフライホイールエレメントが、両フラ
イホイールエレメントをトルク伝達可能に連結する差込
み継手の対応成形部を有している。このようなスプライ
ン継手状の差込み継手は殊に、緩衝機構のばねグループ
が、粘性若しくはペースト状の媒体を少なくとも部分的
に充填可能な室内に受容されており、該室が主に、原動
機に結合可能な一方の、第１のフライホイールエレメン
トの一範囲によって形成されており、かつ上記緩衝ｎ構
の出力部がフランジ状の構造部分であって、スプライン
歯状の成形部を有し、該成形部が他方の、第２のフライ
ホイールエレメントに設けられた対応するスプライン歯
状の対応成形部と係合可能であり、かつフライホイール
エレメントの一方のフライホイールエレメントがパツキ
ンエレメントを有しており、パツキンエレメントが、両
フライホイールエレメントを互いに差し嵌めて結合する
さいに、他方の、第２のフライホイールエレメントの面
に当接しごれを密封する。このような構成は２つの構造
グループ、即ち原動機に結合される一次側の構造グルー
プと、クラッチを介して動力伝達装置に結合される二次
側の構造グループとに分けてそれぞれをあらかしめ組立
てることを可能にする。
有利な一実施ｆｉ様によれば、緩衝機構のフランジ状の
出力部、例えばフランジ体が、差込み継手のスプライン
歯状の成形部を介して、軸方向では固定されることなく
他方の、第２のフライホイールエレメントに相対回動不
能に結合している。このような構造によれば、フランジ
は軸方向で自由に位置修正され、その結果フランジは装
置の組立てのさいに両フライホイールエレメント間に締
込まれることがない。このように締込みが生じると、こ
れにより装置の構造部分に許容できない負荷が生しかつ
また僅かな相対回動角度で既に、例えば原動機のアイド
リング運転時において既に、望ましくない高い摩擦ヒス
テリシスが発生することになる。特に有利な一実施態様
によれば、緩ｊＩｉ機構のフランジ状の出力部、例えば
フランジ体は軸方向で遊動可能に両ケーシング半部、即
ち原動機に結合される一方の、第１のフライホイールエ
レメントのシェル状体間に組付けられている。
本発明の特に有利な一実施態様によれば、両フライホイ
ールエレメントの組立によって生ぜしめられる密封機構
が、粘性媒体を少なくとも部分的に充填された室を、相
対回動可能な両フライホイールエレメント間に軸方向に
形成されている外側へ向って開いている環状間隙に対し
て、密封し若しくは閉鎖する。有利な一態様によれば対
応成形部が、他方のフライホイールエレメントに結合さ
れた、リングディスク状の構造部分の外周に設けられて
いる。
室を密封するパツキンエレメントは有利にば少なくとも
１つのリングディスク状のパツキン部分を有している。
有利な一実施態様によれば、リングディスク状のパツキ
ン部分は軸方向でばね弾性的に撓み可能であり、従って
このパツキン部分は両フライホイールエレメントが互い
に差し嵌められた後に弾性変形して申し分のないシール
効果を生じる。このようなパツキン部分は原動機に結合
されるフライホイールエレメントによって支持されてい
ることができ、従って該パツキン部分は、両フライホイ
ールエレメントが互いに差し嵌められた後に、他方のフ
ライホイールエレメントの当接面にばねプレロードを以
って当接される。
装置の組立を容易にするため有利な一実施態様によれば
、室を環状の間隙に対して密封するパツキンエレメント
の内径は差込み継手の対応成形部の外径よりも大である
。これによりパツキンエレメントは装置の組立のさい軸
方向で対応成形部を介してガイドされる。このことは特
に、緩衝機構のフランジ状出力部が中心に切欠き部を有
し、この切欠き部の周方向の輪郭線が差込み継手の成形
部を形成し、かつ、対応成形部を外周に有するリングデ
ィスク状の構造部分が、他方の、第２のフライホイール
エレメントの、原動機側のフライホイールエレメントに
面した端面に軸方向で固定されている。
室の中し分ない密封及び装置の簡単な構造を達成するた
め、本発明の一実施態様によれば、パツキンエレメント
がその半径方向外側の縁範囲を以って一方のフライホイ
ールエレメントの半径方向の壁に軸方向で支持されてお
り、この場合上記壁は、両フライホイールエレメント間
に存在する半径方向の環状間隙に接するケーシング半部
によって、形成されている。この場合パツキンエレメン
トの半径方向外側の縁範囲は半径方向の壁に軸方向で固
定される。パツキンエレメントの機能のため該パツキン
エレメントは外側の範囲で軸方向で締込まれるように設
けることができる。軸方向でばね弾性的なこのような締
込みにより、パツキンエレメントは皿ばねと同様に、締
込まれる範囲を軸として旋回することができる。一実施
態様によれば、パツキンエレメントのための、他方のフ
ライホイールに設けられるパツキン接面は円環状の構造
部分によって形成されており、該構造部分は他方のフラ
イホイールエレメントの端面と、対応成形部を有する構
造部分との間に、軸方向に締込まれており、かつ上記構
造部分は対応成形部よりもさらに半径方向外側へ延びて
いる。この円環状の構造部分はこの場合半径方向外側で
、対応成形部を有する構造部分から離れる方向へ皿状に
曲げられている。
若干の用途にとって有利な一実施態様によれば、パツキ
ンエレメントがディスクパツキン及び皿ばねのような蓄
力部材から成っており、この場合蓄力部材は緩衝機構の
出力部をなしているフランジとディスクパツキンとの間
で軸方向に緊縮されており、上記ディスクパツキンはそ
の半径方向外側の範囲を以って、ケーシング半部、それ
も両フライホイールエレメント間に存在する゛［を径方
向間隙内にあるケーシング半部に支持されており、かつ
また上記ディスクパツキンはその半径方向内側の範囲を
以って、他方のフライホイールエレメントのパツキン接
面に当接している。上記の皿ばねのような蓄力部材から
負荷される力はこの場合、ディスクパツキンがこの力に
よって、皿ばね若しくはディスクスプリングのように変
形せしめられるように選ばれている。パツキンエレメン
トのこのような構造においては、緩衝機構の出力部が皿
ばねの力によって、一方のフライホイールエレメントの
原動機側のケーシング半部に押付けられ、これにより、
他方のケーシング半部と出力部との間に所定の半径方向
間隙が形成されている。
本発明の有利な、一実施態様によれば、ディスクパツキ
ン若しくはリングディスク状のパツキン部分は、密封性
と摩擦特性を改善するために、少なくともその接面範囲
に耐摩耗性のコーチングを有している。このようなコー
チングは、有利には、摩擦係数の小さい合成物質若しく
はプラスチックコーチングによって形成することができ
る。密封性をよくするためこのコーチングを可撓性乃至
弾性材料から製作することができる。
室を密封するため、有利な一実施態様によれば、皿ばね
状のディスクパツキンが半径方向外側では、隣接するケ
ーシング半部の半径方向内側範囲に配置されたリングパ
ツキン、例えば０リングに押付けられており、かつ半径
方向内側では、他方のフライホイールエレメントに設け
られたパツキン接面又は間に配置されたリングパツキン
若しくは合成物質リングに当接セしめられている。
特に有利な一実施ｃ、様によれば、ディスクパツキンが
その半径方向外側範囲で軸方向に当接し若しくは支持さ
れているケーシング部分が、ディスクパツキンの、室側
とは反対の側に、半径方向に延びている範囲を有し、該
範囲がディスクパツキンの外周を越えてさらに内側へ突
出しており、この場合軸方向で、上記の半径方向に延び
ている範囲とディスクパツキンとの間に、少なくとも１
つの僅かな室が形成されており、咳室の横断面は楔形に
形成されている。このような構成により、場合によって
はパツキンのところで例えば低回転数時にはじめ流出す
るグリースは内側に向って開いている半径方向の室内に
集められ、かつ装置の回転中に該装置に作用する遠心力
により再び上記パツキンを通ってフライホイールのグリ
ース室内へ押戻される。
別の有利な一実施態様によれば、ディスクパツキンの少
なくとも半径方向外側の範囲が、ディスクパツキンが支
持されているケーシング部分の、室を形成する内面に対
して、軸方向で後方へずらされており、かつ両フライホ
イールエレメントの衝撃的な相対回動のさいに半径方向
内側へ押出される粘性媒体、例えばグリースがはじめデ
ィスクパツキンの前を案内され、これにより、粘性媒体
がディスクパツキンの外縁部で外側へ向って押出される
ことが防止される。
この目的で、殊に有利な一実施態様によれば、ディスク
パツキンがその半径方向外側範囲で支持されているケー
シング部分若しくはケーシング半部が、軸方向に引込ん
だ凹部を有している。ディスクパツキンのこのような配
置形式は、粘性媒体の変位に基いて室内に発生する圧力
によって、パツキンが内周においても外周においても軸
方向でその対応支持範囲に向って押付けられ、これによ
り密封効果が強化される利点を有する。
若干の用途に対して有利な一実施態様によれば、両フラ
イホイールエレメント間において働く緩衝機構が少なく
とも１つの摩擦装置を内蔵している。この摩擦装置は両
フライホイールエレメント間における全相対回動角度に
亘って働くことができるが、また全相対回動角度の所定
の範囲でのみ働（こともできる。この場合有利には、摩
！！Ａ装置が少なくとも１つの摩擦ディスクを有し、該
摩擦ディスクが少なくとも１つの周方向で作用する蓄力
部材と協働する。蓄力部材はこの場合、該蓄力部材から
摩擦ディスクへ作用せしめられるモーメントが蓄力部材
圧縮行程の少なくとも一部に亘って、摩擦ディスクの摩
擦モーメントを克服するのに十分な大きさを有するよう
に、構成することができる。
有利なさらに別の一実施態様によれば、フライホイール
エレメント間に設けられた摩擦１１が周方向で遊びを有
している。即ち、摩擦装置の摩擦ディスクのストッパと
これらの所属する対応ストッパとの間に遊びが存在して
いる。これにより、摩擦装置の作用が、蓄力部材の作用
よりも後から開始される。
ユニットの全耐用寿命期間中にできるだけ一定の摩擦モ
ーメントかえられるようにするために、摩擦装置を、ケ
ーシング部分若しくはシェル状体によって形成された、
粘性媒体用の室内に設けることができる。
別の用途において有利な一実施態様によれば、粘性媒体
を少なくとも部分的に充填された室若しくは環状通路の
外部に、付加的に、両フライホイールエレメント間で作
用する乾式摩擦媛新装置が配置されている。
摩擦緩衝装置がばね緩衝装置のばねと並列的に接続され
ていることは若干の用途においては有利であるが、また
別の用途においては、両フライホイールエレメント間に
、これらの間で有効に作用するばねと直列的に接続され
た、少なくとも１つの摩擦緩衝装置を設けるのが有利で
ある。摩擦装置若しくは摩擦緩衝装置の緩衝作用はこの
場合相対回動角度に亘って可変であることができ、この
場合該緩マｆｉ作用を相対回動角度の増加に伴って増大
させることができる。
本発明の別の一実施態様によれば、粘性媒体を少なくと
も一部分に充填可能である環状の通路がパ・ンキンによ
って密１寸されており、８亥パンキンはケーシング部分
若しくはシェル状体と、これらの間に設けられているフ
ランジ体との間に配置されている。パツキンをこのよう
に構成した場合、フランジ体の両サイドに設けられるパ
ツキンは半径方向で、環状の通路内の外側のばねグルー
プと内側のばねグループとの間及び又は付加的な乾式緩
衝装置との間に設けることができ、この場合にはたんに
外側のばねグループだけが粘性媒体内に侵入する。しか
しまた別の有利な一実施態様によれば、フランジ体の両
サイドに配置されたパツキンが内側のばねグループの半
径方向内側に配置されており、従って内側のばねグルー
プもまた少なくとも部分的に粘性媒体内に侵入すること
ができる。
装置の機能及び構造上有利な一実施態様によれば、内側
のばねグループと並列して作用する摩１！！！　Ｉｉ　
ｉＪｉ作用及び又は粘性緩衝作用が、外側のばねグルー
プと並列して作用する粘性緩衝作用及び又は摩擦１１衝
作用よりも、著しく大きい。
この目的で外側のばねはその端部にばね受はカップを１
ｆシており、その外形は少なくともほぼ環状ｉＪｌ路の
輪郭に相応しており、これにより大きなＩＩ街作用が粘
性媒体の変位によって発生する。内１ｊＱｌのばね、少
なくとも最初のＨｌ　Ｉｉ段の内側ばねは、少なくとも
この最初の緩衝段においては僅かな粘性媒体（グリース
）変位、ひいてはまた僅かな緩衝作用かえられるように
するために、ばね受はカップなしで使用されている。
内側ばねグループの、遊びを以って設けられているばね
は、良好な緩衝作用をうるため、ばね受はカップを用い
て又は用いずに組付けることができる。さらに、外側及
び内側のばねグループに所属する粘性緩衝作用は粘性媒
体の充填レベルを適当に定めることによって制御するこ
とができる。有利な一実施態様によれば、外側の環状通
路には完全に、また内側の湾入部にはたんにその一部分
に粘性媒体が充填されている。
従ってこの場合、外側ばね圧縮のさいに、ばねへの負荷
が始まると直ちに、高い緩衝作用が開始される。これに
反して、内側のばねグループに所属する緩ｉ！ｉ作用は
、ばねがたんに部分的にしか粘性媒体中に浸っていない
から、僅かな作用にとどまる。
本発明の別の一実施態様によれば、両フライホイールエ
レメント間に少なくとも３つのばねグループが設けられ
ており、これらのばねグループは並列的に又は直列的に
作用しかつ半径方向で互いに内外に配置されている。
半径方向での取付はスペースが狭い場合には、少なくと
も２つのばねグループを軸方向に並べて配置することも
可能である。この場合これらのばねグループは互いに並
列的に又は直列的に接続することができる。
装置の機能及び構造上時に有利な一実施態様によれば、
機関側にあるケーシング部分若しくは機関側にあるシェ
ル状体が半径方向内側に１つの軸方向付加部を有してお
り、該付加部が変速機側に結合されるフライホイールエ
レメントに向って延びていて、転がり軸受を支持してお
り、該軸がり軸受が両フライホイールエレメントを互い
に相対回動可能に支承している。変速機側に結合可能な
フライホイールエレメントは軸方向切欠きを有しており
、該切欠き内に上記の軸方向付加部が軸方向で侵入して
いる。この場合有利には、上記切欠きは、上記転がり軸
受の外輪を受容するための嵌合座部を形成する。
装置の組立にとって特に有利な一実施態様によれば、両
フライホイールエレメントの組付は前に、転がり軸受が
、変速機側に結合されるフライホイールエレメントに形
状接続的に位置固定され、かつこの転がり軸受の組立て
のさいに上記の軸方向付加部の嵌合座部上へ押し嵌めら
れる。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
回転衝撃若しくは捩り振動を補償するための第１図及び
第２図に図示されているトルク伝達装置はフライホイー
ル２を有し、このフライホイールは２つのフライホイー
ルエレメント３゜４に分割されている。フライホイール
エレメント３は、図示されていない内燃機関のクランク
軸５に固定ボルト６を介して固定されている。
フライホイールエレメント４には連結・遮断−切換可能
な摩擦クラッチ７が取付けられている、摩擦クラッチ７
のプレッシャプレート８とフライホイールエレメント４
との間にはクラッチディスク９が設けられており、これ
は図示されていない変速機の人力軸ｌＯに支持されてい
る。Ｐｊ擦クりッチ７のプレッシャプレート８はフライ
ホイールエレメント４に向がって、クラッチカバー１１
に連結位置及び遮断位置へ切換可能に支持されているダ
イヤフラムばね１２によりばね１’を荷されている。摩
擦クラッチ７の操作によりフライホイールエレメント４
、ひいてはまたフライホイール２若しくは内燃機関と変
速機入力軸ｌＯとは連結及び遮断される。フライホイー
ルエレメント３及びフライホイールエレメント４の間に
は、第１の、半径方向外側のダンパ１３並びに該ダンパ
と並列的に接続されている第２の、半径方向内側のダン
パ１４が設けられており、これらのダンパは両フライホ
イールエレメント３．４間における相対的回動を可能に
する。
両フライホイールエレメント３．４は互いに相対的に回
動可能に軸受部１５を介して支承されている。この軸受
部１５は単列玉軸受の形の転がり軸受１６を有している
。転がり軸受１６の外側軌道輪１７はフライホイールエ
レメント４の切欠き１８内に、また内側軌道輪１９はフ
ライホイールエレメント３の中心の円筒形ジャーナル状
部２０上に配置されており、上記ジャーナル状部２０は
クランク軸５から軸方向で離れる方向に延びていてフラ
イホイールエレメント４の切欠き１Ｂの範囲にまで達し
ている。内側軌道輪１９は押し嵌めによりジャーナル状
部２０上に嵌込まれており、かつジャーナル状部２０の
肩２１若しくはフライホイールエレメント３と、ジャー
ナル状部２０の端面側に固定されている固定ディスク２
２との間に締込まれている。
軸受１６は、横断面がＬ字形の２つのリング２３．２４
を間に挟んで、フライホイールエレメント４の肩２５と
、リベット２６を介して第２のフライホイールエレメン
ト４に不動に結合されたリング状のディスク２７との間
に軸方向に締込まれていることにより、フライホイール
エレメント４対して軸方向で固定されている。
両リング２３．２４は断熱部を形成し、該リングは、フ
ライホイールエレメント４の、クラッチディスク９と協
働する摩擦面７０から軸受１６への熱伝導を遮断し若し
くは少なくとも、減少させる。
リング２３．２４の半径方向内側へ向いている脚部２３
ａ、２４ａの一部は半径方向で内側軌道輪１９上へ延び
ており、かつ該軌道輪に軸方向で支持されており、これ
によりこれらの脚部は同時に軸受１６のためのパツキン
として役立っている。軸受１６の申し分のない密封を確
保するために、半径方向に延びている脚部２３ａ、２４
ａはそれぞれ、皿ばね２８，２９の形の蓄力部材により
内側軌道輪１９の端面に向って軸方向でばね負荷されて
いる。
フライホイールエレメント３は、ダンパ■３．１４を受
容している環状の室３０を制限するケーシングを形成し
ている。環状の室３０を有するフライホイールエレメン
ト３は主として２つのケーシング部分３ｉ３２より成り
、これらの部分は半径方向外側においてボルト３３によ
って互いに結合されている。ボルト３３は、両ケーシン
グ半部３１，３２が互いに当接し合う端面若しくは当接
面３４．３５の半径方向範囲に設けられている。突合わ
せ面乃至当接面３４．３５は第１のダンパ■３の半径方
向外側にある。環状の室３０を外部に対して密封するた
めにパツキン３６が設けられており、これは軸方向で両
当接面３４．３５の間に、それもボルト３３の半径方向
内側に配置されている。パツキンリング３６を受容する
ためにケーシング部分３１は軸方向の環状溝３７を有し
ている０Ｍｉ立のさいに両ケーシング部分３１．３２を
精確に位置決めするために円筒形のビン３８が設けられ
ており、これらはパツキンリング３６の半径方向外側に
おいて、両ケーシング部分３１゜３２の軸方向で整列し
た孔内に受容されている内燃機関側のケーシング部分３
１は外周に肩３９を有し、この肩上にスタータリングギ
ヤ４０が坑底めされている。両ケーシング部分３１．３
２は鋳鉄から製作することができる。第１のフライホイ
ールエレメント３の慣性モーメントが小さいことが望ま
しい場合には、両ケーシング部分３１．３２の少なくと
も一方を、アルミニウム鋳物のような軽金属合金から製
作することができる。このような軽金属鋳造部品は、圧
力ダイカスト法によって製作することができ、後加工な
しに使用できる利点がある。
両ダンパ１３，１４は、軸方向で両ケーシング半部３１
，３２間に配置されている半径方向フランジ４１として
の共通の出力部を有している。フランジ４１は、殊に第
２図から判るように、その半径方向内側の範囲で、スプ
ライン継手状の軸方向の差込み継手４２を介して環状の
ディスク部分２７に回動不能に結合しており、このディ
スク部分２７は、フライホイールエレメント４の、クラ
ンク軸５の方向に向いている軸方向付加部４３の端面に
リベット２６を介して固定されている。組立時の精確な
半径方向位置決めのために環状のディスク部分２７と軸
方向付加部４３との間に定心用嵌合座部４３ａが設けら
れている。
フランジ４１はその外周に半径方向の突出部４４を有し
ており、該突出部は外側のダンパ１３のコイルばねは４
５としての蓄力部材のための負荷受は範囲を形成する。
周方向でみて、突出部４４の間にある、コイルばね４５
のための切欠き４６の半径方向内側にフランジ４１は円
弧状の窓４７を有しており、該窓内には内側のダンパ１
４のコイルばね４８としての蓄力部材が受容されている
。半径方向で切欠き４６と窓４７との間にフランジ４１
は周方向に延びているウェブ４９を形成しており、該ウ
ェブ４９はフランジ４１の、半径方向突出部４４若しく
は、周方向で窓４７の間に存在する範囲５０を互いにつ
ないでいる。半径方向範囲５０はコイルばね４８のため
のフランジ４１の負荷受は範囲を形成する６ 環状室３０は半径方向外側に環状通路状若しくは円環状
の受容部５１を形成し、該受容部内には半径方向でフラ
ンジ４１の突出部４４が入り込んでいる。
蓄力部材４５のための環状通路状の受容部５１は実質的
には、周囲に亘って延びている軸方向の湾入部５２．５
３によって形成されており、該湾入部はケーシング部分
３１．３２の半径方向範囲内に加工されていて、該湾入
部内には、蓄力部材４５の、フランジ４１の両サイドに
はみ出した範囲が軸方向で入り込んでいる。環状通路状
の受容部５１は半径方向内側でフランジ４１のウェブ４
９により、僅かな間隙５４を除いて、閉鎖されている。
第１図から判るように、軸方向の湾入部５２．５３の横
断面は次のように形成されている。
即ちその円弧状の輪郭線が少なくともほぼ蓄力部材４５
の横断面の外周に適合するように、形成されている。湾
入部５２．５３の外側範囲は従って蓄力部材４５のため
の当接部若しくは案内部を形成し、該部分に蓄力部材４
５は少なくとも遠心力の作用下において半径方向に支持
されることができる。湾入部５２．５３によって形成さ
れる当接部が蓄力部材４５の外周に適合していることに
より、湾入部５２．．５３の半径方向外側の範囲におけ
る蓄力部材４５の巻条の摩擦に基いて生じる摩耗は著し
く減少する。それというのは、ばね４５と湾入部５２．
５３との間の支持面が増大するからである。蓄力部材４
５に負荷を与えるため突出部４４の両サイドにおいて湾
入部５２．５３内に周方向ストッパ５５、ｓｓａが設け
られており、これらは蓄力部材４５のための周方向支持
範囲を形成する。
図示の実施例では周方向ストッパ５５，５５３は、周方
向でみて、フランジ４１の突出部４４と等しい角度範囲
に延びている４周方向ストッパ５５，５５８は湾入部５
２．５３に嵌入まれだ構造部分５６．５７により形成さ
れ、これらの部分はリベット５８によりケーシング部分
３１．３２に不動に結合されている０周方向ストッパ５
５，５５２の周方向の端部範囲は蓄力部材４５への良好
な負荷伝達のため偏平に形成されている。
突出部４４と該突出部側のばね４５の端部との間にばば
ね受は板、若しくはばね受はカップ５９　（第２図）が
設けられており、該ばね受けの外周は環状通路状の受容
部５１の横断面に適合している。
環状通路状の受容部５１の半径方向内側にケーシング半
部３］、３２は互いに向かい合う円環状の面を形成する
範囲６０．６１を有しており、これらの範囲の間にフラ
ンジ４１のための円環状のスペース６２が形成されてい
る。
第１図及び第２図の実施例ではこの円環状のスペー；（
の幡はフランジ４１の、該スペース内に含まれる範囲の
幅よりも幾分大きく、従ってフランジ４１の少なくとも
片側に間隙５４が存在している。
円環状スペース６２の半径方向内側にケーシング部分苦
しくはケーシング半部３１，３２は別の軸方向湾入部６
３．６４を有しており、該湾入部内には、内側のコイル
ばね４８の、フランジ４１の両サイドにはみ出している
範囲が少なくとも部分的に受容されている。
第１図から判るように、軸方向の湾入部６３．６４の横
断面は次のように形成されている。
即ちその円弧状の輪郭線が少なくとも半径方向外側の範
囲でコイルばね４８の横断面の外周に適合するように形
成されており、その結果ばね４８は少なくとも軸方向で
該湾入部６３．６４によって保持され案内される。
半径方向外側の湾入部５２．５３と同様に、内側の湾入
部６３．６４は装置の全周に亘って延びている。このこ
とは、例えばあらかじめ鋳造された湾入部５２．５３及
び６３．６４を回転させながら加工することができる点
で有利である。蓄力部材若しくはコイルばね４８の負荷
伝達のため湾入部６３．６４内に周方向ストッパ６５．
６６が設けられており、これらはコイルばね４８のため
の周方向の支持範囲を形成する。これらの周方向ストッ
パ６５．６６は湾入部６３．６４内に嵌込まれた構造部
分によって形成され、これらの部分はケーシング部分３
１．３２にリベット６７を介して不動に結合されている
。第２図から判るように、フランジ４１の半径方向範囲
５０の両サイドに設けられているストッパ６５．６６は
、周方向でみて、コイルばね４８へ負荷を伝達する上記
の半径方向範囲５０よりも小さい角度範囲に亘っている
。
フランジ４１のウェブ４９は半径方向内側の湾入部６’
３．６４に対して次のように形成されている。即ちコイ
ルばね４８が少なくとも遠心力の作用下において半径方
向で該ウェブ４９に支持されるように形成されている。
このことは、フランジを少なくとも表面焼入れした鋼か
ら製作することができ、これにより、ばね４８のための
半径方向支持範囲での摩耗を減少させることができるた
め有利である。ウェブ４９にばね４８が半径方向で支持
される構成の別の利点は、周方向ストッパ６５．６６に
ばね４８が当接するに至るまで、ばね４８はフランジ４
１と−１１に回動することができることにあり、これに
より、ばね４８に作用する遠心力に基いてケーシング部
分３１．３２に沿って著しい摩擦が発生することが避け
られる。このような摩擦は多くの場合外側のダンパ１３
の特性に不都合な影響を与える結果となるため望ましく
ない。
第２図から判るように、装置１の周囲に亘ってばね４５
及び４８はそれぞれ３つずつ設けられており、この場合
半径方向外側のばね４５はそれぞれ少なくともほぼ１１
０度の角度範囲に亘っている。半径方向内側のばね４８
は外側のばね４５と少なくともほぼ等しい角度範囲に亘
っている。図示の例では１つのばね４８は少なくともほ
ぼ１００度の角度範囲に亘っている。
要するに外側のばね４５は装置全周のほぼ９１％、内側
のばね４８は全周のほぼ８３％を占めている。
ばね４５及び又はばね４８は組立てられていない状態に
おいて、軸方向でみて、真直に延びているものであるこ
とができる。この場合これらのばねは組立のさいにこれ
らのばねを受容する湾入部の形状に相応して周方向で湾
曲させなければならない。しかしまたばね４５及び又は
ばね４８はこれらを受容する湾入部の形状に相応してあ
らかじめ既に湾曲せしめられているものであることもで
きる。あらかじめ湾曲させたばね４５．４８の使用によ
り、圧縮時にこれらのばねに発生ずる応力を減少させる
ことができ、かつまた組付けも容易になる。
環状の室３０内には粘性媒体若しくは潤滑剤、例えばシ
リコン油又はグリースが充填されている。この場合粘性
媒体若しくは潤滑剤の充填レベルは少なくとも装置回転
時において、ダンパ１３の外側のばね４５の中心範囲に
達する。
図示の実施例では、このレベルが少なくとも、内側のコ
イルばね４８の巻条の外側の範囲まで達し、その結果少
なくとも、これらのを条とこれらの巻条を半径方向で支
持する範囲との間に、図示の実施例ではフランジ４１の
ウェブ４９に、摩耗を減少させる潤滑作用が生じるよう
にするのが有利である０図示の装ＷＩＩでは、粘性媒体
若しくは潤滑剤の充填レベルが内側コイルばね４８自体
のほぼ中心線に達するようにす、るのが有利である。
粘性媒体若しくは潤滑剤を含む環状室３ｏが、原動機に
結合されたフライホイールエレメント３に所属しかつ、
摩擦クラッチ７を支持しているフライホイールエレメン
ト４がら空間的に隔てられていることにより、摩擦クラ
ッチに関連して発生する熱の、粘性媒体若しくは潤滑剤
に対する影響が良好に遮断されている。
さらに、環状室３９若しくはケーシング部分３２とフラ
イホイールエレメント４との間には、外側に向って開い
た環状間隙６８が形成されており、該間隙は換気通路６
９と協働して冷却効果をさらに改善する。換気通路６９
はフライホイールエレメント４の摩擦面７ｏの半径方向
内側にクラッチディスク９のために設けられている。
第２図から判るように、フランジ４１は中心切欠き７１
を有しており、該切欠きの輪郭はスプライン歯状の半径
方向の成形部７２を成形し、該成形部は、フライホイー
ルエレメント４に結合された環状のディスク２７の外周
に設けられている、スプライン歯状の対応成形部７３と
係合としている。軸方向の差込み継手４２を形成する成
形部７２及び対応成形部７３は両ケー：／　７　り部分
３１　、　３２間におけるフランジ４１の申し分のない
位置決めを可能にし、その結果円環状のスペース６２と
フランジ４１との間に存在する間隙５４を極めて小さく
構成することができる。また上記の差込み継手４２は構
造部分の種々異なる当接面若しくは支持面間の軸方向公
差を大きくすることを可能にする。
環状室３０を密封するためにパツキン７４が、ケーシン
グ部分３２の半径方向内側の範囲と環状ディスク２７若
しくはフライホイールエレメント４の軸方向付加部４３
との間に設−けられている。パツキン７４は円環状のデ
ィスク７５を甘し、これはその半径方向内側の範囲で、
軸方向付加部４３に成形された肩７６に、かつまた半径
方向外側の範囲で、環状ケーシング部分３２の半径方向
内側の範囲に成形されている面７７に、支持されている
。円環状のディスク７５は皿ばねと同様に軸方向で変形
可能である。
円環状のディスク７５は、ディスク７５とフランジ４１
との間で軸方向にＶ！縮されている皿ばね７８により肩
７６及び面７７に対して軸方向にばね負荷されている４
皿ばね７８によりフランジ４１もまた面６０に押付けら
れており、これにより、たんにフランジ４１の片側にの
み間隙５４が存在している。第１図から判るように、パ
ツキン７４は環状室３０を両フライホイールエレメント
３，４間に存在する環状間隙６８に対して密封する。環
状室３ｏを環状間隙３８に対して密封するディスク７５
の内径は差込み継手４２の対応成形部７３の外径よりも
大きい差込み継手４２及びパツキン７４は次のようにす
ることによって、即ち、はじめに両方のフライホイール
エレメント３，４をあらかしめ組立て、次いで、軸方向
で差し嵌めかつジャーナル状部２０の端面に固定ディス
ク２２を固定することによって軸方向で互いに結合する
ことにより、トルク伝達装置１の特に簡単な組立を可能
にする。このためにまずパツキン７４がフライホイール
エレメント３上にあらかじめ組付けられ、かつ転がり軸
受１６がフライホイールエレメント４上に形状接続的に
固定される。両フライホイールエレメント３，４を組立
る場合、内側軌道輪１９がケーシング部分３１のジャー
ナル状部２０の嵌合座部２０ａ上へ押し嵌められ、かつ
対応成形部７３が成形部７２と噛合わされる。さらに、
両フライホイールエレメント３．４の組立中パツキンデ
ィスク７５の半径方向内側の範囲が肩７６によって形成
された対応シール面に当接せしめられ、その結果パツキ
ンディスク７５は皿ばね７８の力に抗して旋回せしめら
れ、プレロードを負荷された状態で肩７６に当接せしめ
られる０両フライホイールエレメント３，４相互の最終
的な軸方向固定は、既に述べたように、ジャーナル状部
２０にディスク２２が固定されることによって、行なわ
れるばね４５及び４８の巻条とこれらに所属する湾入部
５２．５３若しくは６３．６４との接触範囲における摩
耗を少なくするために、少なくともこれらの接触範囲に
おいて湾入部を形成する部分３１．３２の表面は高い硬
度を有している。このことは例えば、これらの接触範囲
を誘導焼入れ、肌焼き、レーザービーム焼入れ又は火炎
焼入れすることによってえられる。しかし極めて高い負
荷がかかる場合には、湾入部を形成する部分３１．３２
が少なくとも上記の接触範囲に耐摩耗性のコーチングを
有するようにすることも有利である。このようなコーチ
ングは例えば化学的なニッケル鍍金、クロム鍍金により
又は合成物質若しくはプラスチック又はモリブデンをコ
ーチングすることによって形成することができる。これ
らのコーチングはさらに滑らかに後加工して、ばね巻条
が接触して滑る湾入部に良好な表面品質を与えることが
できる６コ一チング表面を滑らかにするこのような表面
加工は例えば研摩又は旋削によって行なうことができる
。
第１図及び第２図の装置の作用形式は以下の通りである
。
フライホイールエレメント４がフライホイールエレメン
ト３に対して、第２図に示す休止位置から回動すると、
フランジ４１が差込み継手４２を介して駆動され、その
結果まずはじめに外側のばね４５が周方向ストッパ５５
，５５３と半径方向アーム部４４との間で圧縮される。
一方の回動方向若しくは他方の回動方向での回動が相対
回動角度７９若しくは８ｏを越えると、周方向ストッパ
６５．６６が内側のばね４８に当接し、その結果、両フ
ライホイールエレメント３．４間でさらに相対回動が行
なわれると、ばね４５の他にさらにばね４８が圧縮され
る。ばね４５及び４８が一緒に圧縮されることば、内側
のばね４８がブロックし、これにより両フライホイール
エレメント３．４間の相対回動が制限される迄、行なわ
れる０図示の実施例では、最大相対回動角度は、第２回
の休止位置から出発して両方向へそれぞれ、４７度であ
る。
両フライホイールエレメント３，４間で相対回動が行な
われる場合、湾入部５２．５３の面に対する外側のばね
４５の摩擦並びに面６０に対するフランジ４１の摩擦に
より、摩擦緩衝作用が生じる。半径方向内側のばね４８
とそれらの半径方向の支持範囲との間にも摩！！！　ａ
ｔ衝作用が生じる。ばね４５．４８とそれらの半径方向
支持範囲との間に生じる摩擦緩衝作用は回転数に関連し
、この場合回転数の増大に伴ってこの緩衝作用は増大す
る。さらに、環状室３０内に含まれた粘性若しくはペー
スト状の媒体の渦動若しくは変位によるｙｔ街作用が生
じる。殊に、実際上閉じている環状通路状の受容部５１
内に存在する粘性媒体は液力若しくは粘性に基＜緩衝作
用を生じる。それというのは、ばね受は板５９が環状通
路状受容部内においてピストンとして働くからである。
外側のばねが圧縮される場合、アー！、４４によって負
荷を受けるばね受は板５９は周方向ストッパ５５．５５
ａに支持されているばね受は板に向って運動し、その結
果ばね内にある粘性媒体が、絞りとして作用する間隙５
４を通って押出される。粘性媒体のさらに別の部分はば
ね受は仮５９と環状通路状受容部５１の壁面との間に押
出される。はじめ半径方向内側へ押出された粘性媒体は
、これらに作用する遠心力に基いて、再び全周に亘って
一様に分配される。外側ばね４５の弛緩中、ばね受は板
５９の、ばね４５側きは反対側にあった粘性媒体は、同
様の形式でばね受は板を通って押戻されかつまた間隙５
４を通って押戻され、かつこれらに作用する遠心力に基
いて再びばね４５に充填される。粘性媒体によって生ぜ
しめられる緩衝作用は媒体に作用する遠心力に関連する
。このことは回転数の上昇に伴って緩１ｉ作用も増大す
ることを意味する。
半径方向内側のばね４８の粘性媒体内に浸７コする範囲
も渦動による粘性若しくは液力式の緩衝作用を生せしめ
る。
少なくとも個々のばね受は板に軸方向の切欠きを設けか
つ間隙５４若しくはばね受は仮外周の寸法を適宜に定め
ることにより、粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作
用を変化させ、若しくはその都合の用途に適合させるこ
とができる。さらに粘性若しくは液力式の緩衝作用を、
ばね４５のたんに若干のばねだけにばね受は板５９を設
けることによって、その都度の用途に適合させることが
できる。また少なくとも１つの内側ばねのばね端部とフ
ランジ４１の半径方向範囲５０との間にもばね受は板を
設けることができる。
第３図に部分的に図示されているトルク伝達袋Ｗ　１０
１は第１図のものと主に次の点で異なっている。即ちフ
ライホイールエレメント４側のケーシング半部１３２が
ａ　板成形部材として形成されており、これは軸方向の
、円筒形の範囲１３２ａを以って原動機側のケーシング
半部１３１を取囲んでいる。軸方向の付加部１３２ａの
内周面１３５を介してケーシング半部１３２はケーシン
グ半部１３１の外周面１３４上に定心されている。半径
方向で定心面１３４．１３５の間には、室１３０を半径
方向外側に対して密１４するパツキン１３６が設けられ
ており、これはＯリングとして形成することができる。
このパツキンはケーシング半部１３１の外周に設けられ
た半径方向の溝１３７内に配置されている。ケーシング
半部若しくは薄紙成形部材１３２は、ケーシング半部１
３１にある７Ｍ１３５ａ上に軸方向で当っており、上記
層は軸方向で外周面１３５に続いている。
両ケーシング部分１３１．１３２を互いに相対的に軸方
向で固定するために、定心面１３４．１３５の延長範囲
に半径方向のピン１３Ｂが挿入されている。これらの半
径方向のビンはスプリングコツタによって形成すること
ができ、これらは軸方向付加部１３２ａ及びケーシング
部分１３１の半径方向で整列している孔内への挿入され
ている。ピン１３８はこの場合パツキン３６の、室１３
０側とは反対の側に設けられている。ケーシング部分１
３２は外周に嵌合座部１３９を有し、この嵌合座部上に
はスタータリングギヤ１４０が嵌込まれている。スター
タリングギヤ１４０及びピン１３８はこの場合半径方向
で互いに重なって位置しており、スタータリングギヤ１
４０はピン１３８上に半径方向でかぶさり、これにより
ピン１３８を半径方向で位置固定している。
第３図の両ケーシング部分１３１，１３２間の結合形式
は、例えば第１図の実施例の場合のように両ケーシング
部分が鋳造部品より成る装置においても使用することが
できる。
第４図に示されている緩衝装置２０１の実施例は、第３
図に示されているものと主に次の点で異なっている。即
ちフライホイールエレメント３が２つの薄板成形部材２
３１，２３２を有しており、これらは環状室１３０を形
成しかつ定心面２３４．２３５の外側端部範囲で？８接
部２３８、例えば電子ビーム溶接部によって互いに結合
されている。この溶接部は同時に環状室［３０を半径方
向外側から密１．１シている。原動機側のケーシング部
分２３１は内側に軸方向付加部２２０を存し、この付加
部上に、両フライホイールエレメント３．４を互に相対
的に回動可能に支承する転がり軸受１６が第１図の場合
と同様の形式で支持されている。薄板成形部材２３１は
付加部２２０の嵌合座部２２０ｂ上に定心されており、
かつ付加部２２０の半径方向フランジ範囲２２０Ｃに軸
方向で支持されている。９１鈑成形部材２３１はフラン
ジ状範囲２２０にリベット２００を介して不動に結合さ
れている。
薄板成形部材２３１と付加部２２０との結合は両構造部
分の溶接又は軸方向でのかしめによって行なうことがで
きる。
第３図及び第４図の薄板成形部材１３２，２３１．２３
２を使用する場合、薄板成形部材に設けられる、半径方
向外側ばね及び又は半径方向内側ばねのための周方向ス
トッパは、薄板成形部材にプレス加工された成形部、例
えば第５図のポケット２５５，２５５ａ若しくは２６５
．２６６によって形成するのが有利である。この場合に
は第１図に示すような、個別の部材より成る周方向スト
ッパ５５，５５３若しくは６５．６６は不要である。
第６図及び第７図に示す装置は２つのフライホイールエ
レメント３．４を有し、これらは第１図及び第２図の装
置におけると同様に転がり軸受１６を介して互いに回動
可能に軸受けされティる。両フライホイールエレメント
を軸方向で確保しているディスク３２２は軸方向付加部
３２０の端部にリベット３２２ａによって固定されてい
る。両フライホイールエレメント３゜４の組立は第１図
及び第２図について記載された形成と同様の形式で行な
われる。即ち、軸受１６がまずはじめにフライホイール
エレメント４にあらかじめ組付けられかつ両フライホイ
ールエレメント３．４が組立てられるさいに軸方向付加
部３２０の嵌合座部３２０ａ上に押し嵌められる。さら
に、両フライホイールエレメント３．４の組立前に、原
動機側に設けられるフライホイールエレメント３上にパ
ツキン３７４があらかじめ組付けられ、かつまた、両方
の並列的に接続されたダンパ１３，１４の出力部を形成
するフランジ３４１と、フライホイールエレメント４に
リベット３２６を介して固定されているディスク状の構
造部分３２７との間に軸方向差込み継手３４２が設けら
れる。環状室３３０を形成する両ケーシング部分３３１
，３３２は鋳造部品として製作されている。ケーシング
部分３３２はその外周に軸方向の円筒形の付加部３３２
ａを有し、その内周面３３５を介してケーシング部分３
３２はケーシング部分３３１の外周面３３４上に定心さ
れている０両鋳造ケーシング部分３３１．３３２の軸方
向での位置固定は半径方向のピン３３８を介して行なわ
れており、これらは定心面３３４．３３５の範回内に設
けられている。ケーシング部分３３２はスタータリング
ギヤ３４０を支持しており、これはビン３３８上に部分
的に軸方向に係合しており、従ってピン３３８が半径方
向で抜けないようになっている。
軸方向の差込み継手３４２は７ランジ３４１の内周に成
形された半径方向のアーム部３７２によって形成されて
おり、該アーム部はリングディスク状の構造部分３２７
の外周に成形された半径方向の突出部３７３の間に係合
している特に、第６ａ図から判るように、ケーシング部
分３３２の半径方向内側範囲とリングディスク状の構造
部分３２７若しくはフライホイールエレメント４の軸方
向付加部３４３との間に設けられているパツキン３７４
は円環状の、軸方向でばね作用を有するディスク３７５
を有しており、これはその半径方向内側範囲で、軸方向
付加部３４３に固定されたリング状の構造部分３７６に
支持されており、かつまた半径方向外側範囲で、ケーシ
ング部分３３２の半径方向内側範囲に軸方向で固定され
ている。皿ばねと同様に軸方向に変形可能なパツキンデ
ィスク３７５はその半径方向外側及び内側の範囲に、例
えば射出法によって設けられた合成物質コーチングのよ
うなコーチング３７５ａ、３７５ｂを有している。これ
らのコーチング３７５ａ、３７５ｂは僅かなＰＩ　Ｉｌ
、係数を有すると共に、ある程度弾性変形若しくは塑性
変形可能であるようにすべきである。パツキンディスク
３７５の半径方向外側の縁範囲はリング状の支持体３８
０内に取囲まれて密封されている。パツキンディスク３
７５の外側範囲の密封はこの場合、パツキンディスク３
７５が円錐角を変化さセうるように行なわれている。パ
ツキンディスク３７５の外周に係合し取囲んでいるリン
グ状の支持体３８０の範囲３８０ｂは軸方向溝若しくは
軸方向にひつ込んだ部分３３７内に受容されており、こ
の部分はケーシング部分３３２の半径方向内側範囲に形
成されている。パツキンディスク３７５の外側範囲を軸
方向で位置固定するためにリング状の支持体３８０は、
ケーシング部分３３２の内縁３３２ｂに係合してこれを
半径方向で取囲む折曲げられた範囲３８０ａを有してい
る。リング状の支持体３８０は皿ばね状に変形可能なパ
ツキンディスク３７５のために円形リング状の旋回支承
部を形成している。
パツキンディスク３７５と協働するシール面を有するリ
ング状の構造部分３７６は、軸方向付加部３４３の端面
とディスク状の構造部分３２７との間に軸方向で締込ま
れている半径方向内側のディスク状範囲３７６ａを存し
、さらに、円環状の外側範ｖＥ３７６　ｂを存し、この
範囲はパツキンディスク３７５が軸方向プレロードを負
荷された状態で接触して密封している。
リング状構造部分３７６の半径方向外側の範囲３７６ｂ
は半径方向内側の範囲３７６ａに対して軸方向で、差込
み継手３４２の対応成形部３７３を有する、円環状の構
造部分から軸方向で後方へずらされている。
第６図から判るように、パツキン３７４は環状室３３０
を、両フライホイールエレメント３．４間にある環状間
隙３６８に対して密封している。
両フライホイールエレメント３．４を互いに軸方向で差
込み結合するために、シールディスク３７５の内径は半
径方向突出部若しくは対応成形部３７３の外径よりも大
きく構成されている。シールディスク３７５が軸方向で
支持されているリング状構造部分３７６の範囲３７６ｂ
は対応成形部３７３よりも半径方向外側へさらに延びて
いる。
嵌合座部３２０ａ上に転がり軸受１６が押し嵌められる
さいに差込み継手３４２が構成され、パツキンディスク
３７５は対応シール範囲３７６ｂに当接することにより
軸方向で緊張せしめられる。
ばね３４５川の環状通路状受容部３５１の半径方向支持
範囲のところでの摩耗を防止し若しくは少なくするため
に、高い硬度を有する鋼バンド３８１が設けられており
、これは環状通路状受容部３５１の全周に亘って延びて
いてかっばね３４５を取囲んでいる。この鋼バンド３８
１は円筒状に形成されていて１つの切欠き３８２内に受
容されており、咳切欠きは半径方向溝若しくは半径方向
に引込んだ部分によって形成されている。装置が回転す
るとばね３４５は該ばねに作用する遠心力に基きばね巻
条を介して鋼バンド３８１に支持される。
回転防止のため鋼バンド３８１はその端部範囲に半径方
向外側へ折曲げられた範囲３８１ａを有することができ
、該範囲は、第７ａ図に示されているように、フライホ
イールエレメント３の半径方向切欠き３８３内へ係合す
る。
外側のばね３４５用の周方向ストッパ３５５．３５５８
並びに内側のばね３４８用の周方向ストッパ３６５，３
６６は、鍛造部品、プレス成形部品のような成形部材に
よって形成されており、これらは、所属の各ケーシング
部分３３１．３３２への固定のため一体成形されたりベ
ット３５８，３６７を存している。
第７図から判るように、フランジ３４１のアーム部３４
４の両サイドに設けられたストッパ３５５．３５５ａは
アーム部３４４よりも周方向で長く延びており、この場
合図示の実施例では、第７図の休止位置において、アー
ム部３４４はストッパ３５５，３５５ａに対して真中に
配置されている。このことは、ストッパ３５５．３５５
２がアーム部３４４の両サイドに該アーム部から同じ長
さだけ突出していることを意味する。
フランジ３４１の半径方向範囲３５０の両サイドに配置
されている周方向ストッパ３６５゜３６６は周方向でや
はり同様に、フランジ３４８に負荷を与えるために役立
つ範囲３５０よりも長く延びている。しかし半径方向範
囲３５０に対してストッパ３６５，３６６を、周方向ス
トッパ３６５．３６６が装置３０１の休止位置において
片側では範囲３５０から突出し、これに反してもう一方
の側においてはストッパ３６５．３６６と半径方向範囲
３５０とが同一平面にあるように、配置することも可能
である。さらに、半径方向範囲３５０に対してストッパ
３６５．３６６を、２つの周方向で順次に位置するスト
ッパ３６５若しくは３６６が互いに逆の回転方向で、フ
ランジ３４１の、これらのストッパに所属する半径方向
範囲に対してずらされているようにすることも可能であ
る。この構造形式によれば内側のばね３４８は、段階的
に作用する２つのばねグループ３４８ａ、３４８ｂを形
成する。
環状室３３０内に受容されている粘性媒体若しくは潤滑
剤、例えばシリコンオイル又はグリースは、装２３０１
が回転する場合に少なくとも環状通路状の受容部３５１
に充填される。しかし粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レ
ベルが少なくとも内側のコイルばね３４８の巻条の外側
範囲にまで達するようにするのが有利であり、粘性媒体
若しくは潤滑剤の充填レベルがほぼ、内側のコイルばね
３４８の軸線のところにまで達するようにするのが特に
有利である。
アーム部３４４若しくは周方向ストッパ３５５．３５５
ａとこれらに面しているばね３４５の端部との間にばね
受け３５９が設けられており、該ばね受けの外周は環状
通路状の受容部３５１の横断面に適合している。これに
より、第１図及び第２図に関連して説明されたように、
環状室３３０内に存在する粘性媒体の変位による比較的
大きな緩衝作用が生ぜしめられる。
ばね受け３５９は僅かに円錐状のビン３５９ａを有し、
この時ばね３４５内へ軸方向で入り込んでいる。ピン３
５９ａの端部３５９ｂは図示の実施例では円錐状に形成
されているが、しかしまた半球状に形成してもよい。ば
ね受け３５９のこのような構成により、運転中にあるば
ね受けが所属のばね端部から扱けても、ばね受けが再度
負荷を受けるさい又はばねが弛緩して戻るさいに、ばね
内へばね受けは自動的に等大され、その結果ばね又はば
ね受けがｔ貝傷されることはない、ばね受けが抜けるこ
とは、外側のばね３４５が圧縮されていてかつ装置３０
１が比較的高い回転数で回転しているときに発生する。
このような運転状態においては、ばね３４５のばね巻条
と該ばねのための、ケーシング部分３３１，３３２の半
径方向の支持範囲との間に存在する摩擦力が大きく、そ
の結果ばね３４５は、急激な負荷交番の衝撃が生じたと
きに少なくとも完全には弛緩しえない、半径方向のアー
ム部３４４によって負荷交番衝撃のさいに惹起される、
遠心力の作用で外側へ再び分配されている粘性媒体の変
位によりばね受け３５９は弛緩されていないばね３４５
の端部から押出される。
第６図及び第７図の装置の作用形成は以下の通りである
。
フライホイールエレメント４がフライホイールエレメン
ト３に対して相対的に、第７図に示す休止位置から回動
すると、フランジ３４１が差込み継手３４２を介して駆
動され、その結果まず内側のばね３４８ｂが周方向スト
ッパ３６５．３６６と半径方向範囲３５０との間で圧縮
される。一方の回転方向若しくは他方の回転方向で相対
回動角度３７９若しくは３９０を越えるき、フランジ３
４１の半径方向範囲３５０は内側のばね３４８ａの端部
に当接し、その結果、両フライホイールエレメント３，
４間でさらに相対的回動が行なわれると、ばね３４８ａ
及び３４８ｂは一緒に圧縮される。一方の回転方向で相
対回動角度３７９ａ若しくは他方の回転方向で相対回動
角度３９０ａを越えると、外側のばね３４５が半径方向
のアーム部３４４によって負荷を受け、その結果さらに
相対回動が行なわれるとばねは周方向ストッパ３５５，
３５５ａと半径方向のアーム部３４４との間で圧縮され
る０図示の実施例では角度３７９は角度３７９ａに、ま
た角度３９０は角度３９０ａに等しく、従ってばね３４
８ａ及びばね３４５は同時に有効に作用する。従って第
６図及び第７図の図示の実施例では２段階のばね特性が
生じる、角度３７９，３９０，３７９ａ、３９０ａはし
かしまた部分的に等しい値を有しているか又は互いに異
なる値を有していてもよく、その結果、少なくとも２段
階のばね特性が両回転方向で可能であるか、又は、少な
くとも２段階のばね特性が一方の回転方向でかつ少なく
とも３段階のばね特性が他方の回転方向で可能である。
さらに周方向のストッパ３５６，３６６は、第７図に鎖
線３６５ａで示されているように、ばね３４８ｂの、フ
ランジ内に保持されているばね端部に対して後方へずら
されていることができ、その結果この場合には、両フラ
イホイールニレメンＩ−３，４間の相対回動の零位置を
中心にしである所定の角度範囲に亘ってはいかなるばね
作用も生ぜず、たんに液力式若しくは粘性に基く緩衝作
用及び又は摩擦に暴く緩衝作ｍだけが生じる。
液力式若しくは粘性媒体による緩衝作用の高さ若しくは
特性は、例えば外側のばね３４５のうちたんに若干のば
ねだけかばね受け３５９を有するようにすることにより
、又は少なくとも１つのばね３４５の一端にばね受け３
５９を設けないようにすることにより、変えることがで
きる。さらにまた、少なくとも１つのばね３４８ａ及び
又は３４８ｂにばね受けを設けることによって変えるこ
とも可能である。さらに別の、粘性による緩衝作用に影
響を与え□るファクタは粘性媒体の半径方向の充填高さ
並びに、フランジ３４１とケーシング部分３３１．３３
２の面３６０，３６１との間の単数又は複数の間隙の幅
である。
粘性媒体の変位（押出し）若しくは渦動による液力式若
しくは粘性による緩衝作用は、第１図及び第２図におい
て述べた形式と同様の形式で生せしめることができる。
第７図から判るように、装置３０１の全周に亘ってその
つど４つのばね３４５及び３４８が設けられており、こ
の場合半径方向外側のばね３４５はそれぞれ少なくとも
ほぼ７８度の角度範囲に亘っている。半径方向内側のば
ね３４８ｂは少なくともほぼ７４度の角度範囲に亘つて
おり、かっばね３４８ａは少なくともほぼ６８度に亘っ
ている。従って外側のばね３４５は少なくともほぼ全周
の８６％、これに対して内側のばね３４８は少なくとも
ほぼ全周の７９％に亘って延びている。
特に第７図から判るように、フライホイールエレメント
３の構造部分３ａは外周に半径方向のアーム部３８６を
有しており、これらのアーム部には摩擦クラッチ固定の
ためのそれぞれ１つのねじ孔３８７が設けられている。
アーム部３８６のうちの若干のアーム部はビンを挿入す
るための孔３８８を有し、上記のビンは組立のさいに構
造部分３ａ上にクラッチカバーを精確に位置決めするた
めに役立つ。
半径方向のアーム部３８６はフライホイールエレメント
の軽量構造を可能にする。さらに半径方向のアーム部３
８６間に存在する半径方向の凹部３８６ａは構造部分３
ａ及びこれに取付けられているクラッチを良好に冷却す
る。それというのはカバーと凹部３８６ａとの間に空気
の循環が生じるからである。構造部分３ａの摩１察面４
ａの半径方向、内側には換気通路３６９が形成され、こ
れらは両フライホイールエレメント３．４間に存在する
半径方向間隙３６８内に開口している。
半径方向のアーム部３８６はさらに、所定の同じ質Ｕｔ
において構造部分３ａを摩擦面４ａの範囲でより厚く構
成することを可能にし、これによりこの範囲におけるオ
ーバーヒートを避けることができる。
粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用はさらに次の
ようにすることによって変化させることができる。即ち
環状通路状の受容部３５１が少なくとも１つのばね３４
５の全長の少なくとも一部の範囲に亘って一定の横断面
を仔しておらず、その結果大きな横断面を有する範囲に
おいては僅かな緩衝作用が生じ、小さい横断面を有する
範囲においては高い緩衝作用が生じるようにするのであ
る。環状通路状の受容部３５工のこのような横断面の変
化部は任意の個所又は複数の個所に設けることができる
が、このような横断面変化部若しくは横断面拡張部が、
圧縮されないばね３４５の端部区域にあるようにするの
が特に有利である。横断面変化はこの場合急激な又は漸
進的なものであることができる、この場合横断面の拡張
部を環状通路状受容部３５１の半径方向内側の半部の範
囲に設けるのが有利である。このような拡張部は第７図
に符号３８９で示されている。この拡張部３８９は、環
状通路状受容部３５１を半径方向内側から制限し若しく
は閉鎖しているフランジで３４１に形成されている。拡
張部はしかし環状通路状受容部３５１を形成する湾入部
３５２，３５３の相応する成形部によって形成すること
も可能である。
第８図に部分的に図示されている装置４０１では、ケー
シングシェル若しくはケーシング部分４３２内に全周に
亘る溝４６０が加工されており、該溝内に円環状のパツ
キンリング４６０ａが受容されている。パツキンリング
４６０ａは半径方向で弾性変形可能でありかつ例えば１
つの開いた線材リング又は合成物質リングによって形成
されている。溝は細長く形成されていてフランジ４４１
から離れる方向で斜め外方へ延びている。このような構
成によれば、半径方向内側へ向って弾性的にプレロード
を負荷されているパツキンリング４６０ａは回転数が高
くなるとフランジ４４１から離れることができ、これに
よりフランジ４４１と両ケーシング部分４３１．４３２
との間に存在するスペース４５４が増大せしめられる。
このことは要するに、環状通路状の受容部４５１に対す
るパツキンリング４６０ａのシール作用が減少せしめら
れ、これにより粘性媒体による緩衝作用もまた減少せし
められることを意味する０回転数が低い場合、パツキン
リング４６０ａは内側へ圧縮され、かつ大きな角度に亘
る相対回動運動時には、発生する比較的高い粘性媒体圧
力により強力にフランジ４４１に押圧される。
エンジン側のケーシング部分４３１は、ケーシング部分
４３２上に軸方向で係合しかつ該ケーシング部分４３２
を定心せしめる軸方向付加部４３１ａを有している。
本発明の装置５０１の第９図の実施例では、環状の受容
部５５１の半径方向外側範囲に、鋼バンド５８１の形の
、ばね５４５の囲りに延びている摩耗防止部材が設けら
れている。鋼バンド５８１は横断面図でみて湾曲してい
てばね５４５の外周に適合している。シェル状の鋼バン
ド５８１はばね５４５の全周のほぼ９０度の角度範囲に
亘っている。鋼バンド５８１を受容するためケーシング
部分５３１，５３２は受容部５３１ａ、５３２ａを有し
ている。
耐摩耗性を高めるために鋼バンド５８１は焼入れするこ
とができる。鋼バンド５８１はしかし、例えば硬ニッケ
ルコーチング又は硬クロムコーチングのようなコーチン
グであってもよい。さらに鋼バンド５８１の代りに耐摩
耗性合成物質より成るバンドを使用することも可能であ
る。
ばね５４５を支持し若しくは案内するために上記のよう
な摩耗防止部材（５８１）を利用することにより、装置
５０１を整備する場合に該摩耗防止部材５８１を取換え
ることができる利点かえられる。また大きな鋳造部品（
５３１゜５３２）をばね５４５によって損傷することが
避けられる。
両ケーシング部分５３１，５３２は薄板ケージ５３３に
よって互いに結合されており、該ケージ５３３は装置５
０１の全周に亘って延びている。薄板ケージ５３３は軸
方向で、ケーシング部分５３１，５３２の半径方向範囲
５３１ｂ、５３２ｂ上に係合してかぶさり、かつ軸方向
で互いに当接している半径方向範囲５３　ｌ　ｂ。
５３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向内側へ曲げら
れている０両ケーシング部分５３１゜５３２間の回動を
防止するために半径方向範囲５３１ｂ、５３２ｂに軸方
向のビン、例えばスプリングコツタスリーブ５３８が設
けられている。該スプリングコツタスリーブ５３８は該
スリーブに半径方向で係合する、薄板ケージ５３３の折
曲げられた縁部５３３ａ、５３３ｂによって軸方向で固
定されている。外周に沿って鍔出しされ若しくは折曲げ
られた縁部５３３ａには、原動機側のケーシング部分５
３１によって支持されているスタータリングギヤ５４０
が軸方向で当接している。
第１θ図に示されている装置６０１は２つのフライホイ
ールエレメント３．４を有しており、フライホイールエ
レメント３は２つのケーシング部分６３１，６３２を有
し、これらは環状の室６３０を形成している。室６３０
は半径方向外側に環状通路状の受容部６５１を形成し、
該受容部内には半径方向外側のダンパ１３のばね６４５
が設けられている。外側のダンパ１３の半径方法内側に
はダンパ１４が配置されており、このダンパ１４のばね
６４８はばね６４５とフランジ６４１を介して直列的に
接続されている。
外側ダンパ１３の入力部は両ケーシング部分６３１．６
３２によって形成されており、これらの部分はこれらに
不動に結合された負荷部材６５５．６５５ａを介して蓄
力部材６４５を圧縮する。フランジ６４１は外側ダンパ
１３の出力部を形成すると共に、内側ダンパ１４の入力
部を形成する。環状通路状受容部６５１の半径方向内側
には、フランジ６４１の両サイドに、ディスク６６５，
６６６が配置されており、これらのディスクはスペーサ
ピン６６７を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能
に結合されていると共にフライホイールエレメント４に
枢着されている。ディスク６６５．６６６並びに、該デ
ィスク間にあるフランジ６４１の範囲には切欠き６６５
ａ、６６６ａ、６４１ａが設けられており、該切欠き内
にはコイルばね６４８の形の茫力部材が受容されている
。蓄力部材６４８はフランジ６４１と両ディスク６６５
，６６６との相対回動に抗して、相対回動方向に対して
逆向きに作用する。外側のばね６４５は＋２状通路状の
受容部６５１内に半径方向で係合する、フランジ６４１
の半径方向アーム部６４４に支持されている。
両フライホイールエレメント３，４は第１図において述
べた形式と同様の形式で、転がり軸受１６を介して互い
に相対的に回動可能である。また両フライホイールエレ
メント３，４間にハパッキン６７４が設けられていて、
該パツキンはケーシング部分６３２の半径方向内側の範
囲と側方ディスク６６６との間で作用する。ばね６４５
，６４８を受容するためにケーシング部分６３１及び６
３２はやはり相応する形状に形成された湾入部を有して
いる。
フライホイールエレメント３，４間にはさらに摩擦装置
６９０が設けられており、これはやはり環状室６３０内
に受容されている。摩擦袋Ｗ　６９０はケーシング部分
６３１のジャーナル状部６２０の周囲に、それも軸方向
で転がり軸受１Ｇ若しくは側方ディスク６６５とケーシ
ング部分６３１の半径方向フランジ範囲との間に設けら
れている。摩擦装置６９０は２つの層状に重ねられた皿
ばねにより形成された蓄力部材６９２を有し、これは軸
受１６の内輪と圧力リング６９３との間にｕ　ｌ？ｉｌ
されて保持されている。軸方向で圧力リング６９３とケ
ーシング部分６３１のフランジ状範囲６９１との間には
、合成物質より成るＦ！ｌ擦ディスク６９４が締込まれ
ている。
摩擦ディスク６９４はアーム部若しくは半径方向範囲６
９４ａを有しており、これはリベット６６７のヘッド６
６７ａを遊びを以って周方向でをυｎんでいる。摩擦デ
ィスク６９４は半径方向範囲６９４ａにリベットヘッド
６６７ａが当接することによりフライホイールエレメン
ト３に対して回動せしめられる。両フライホイールエレ
メント３，４間の回転方向が逆転する場合、摩擦装置６
９０は半径方向範囲６９４ａとリベットヘッド６６７ａ
との間の遊びに相応する範囲では作用しない。
範囲６９４ａとリベットへ゛ノド６６フａとの間の遊び
により、全相対回動角度中の、摩擦装置６９０が有効に
作用する部分的範囲を、蓄力部材６４５，６４８が作用
し始める点に対してずらすことができる。
若干の用途に対しては、摩擦ディスク６９４とリベット
ヘッド６６７ａとの間に遊びがなく、その結果Ｆ！ＪＩ
Ｂ装置６９０が両フライホイールエレメント３．４の相
対回動のさいに直ちに作用するようにするのが有利であ
る。また別の用途に対しては、ｒＲｍディスク６９４が
半径方向範囲を有していて、該範囲が例えば少なくとも
１つのばね６４８と協働し、その結果摩擦ディスク６９
４がその回動角度の少くとも一部の範囲に亘ってばね６
４８によって再び戻されるようにするのが有利である。
両ケーシング部分６３１，６３２は、装置６０１の外周
に亘って延びている薄板ケージ６３３を介して結合され
ている。ｙｉ鈑ケージ６３３はケーシング部分６３１，
６３２の半径方向範囲６３１ｂ、６３２ｂに軸方向で係
合しており、かつ互いに接触する半径方向範囲６３１ｂ
。
６３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向内側へ向って
折げられている０両ケーシング部分６３１．６３２とｇ
ｉ版ケージ６３３との相対回動を防止するため、軸方向
のスプリングコツタピン６３８が設けられており、これ
らは薄板ケージ６３３の折曲げられた縁部６３３ｂ及び
半径方向範囲６３１ｂ、６３２ｂの軸方向切欠き内に受
容されている。ケージ６３３とケーシング部分６３１，
６３２との相対回動の防止は、さらに以Ｆに述べるよう
に、薄板ケージ６３３が、両フライホイールエレメント
３，４間の最大相対回動を制限するために役立つストッ
パを有しているために、必要である。
薄板ケージ６３３の半径方向内側に向いている範囲６３
３ｂは軸方向でケーシング部分６３２とフライホイール
エレメント４との間に設けられており、かつ内周に成形
部６３３ｃを有しており、該成形部はストッパを形成し
、該ストッパはフライホイールエレメント４に設けられ
た対応ストッパ６５８とＵ　ｉｌｈする。ストッパ６３
３ｃと対応ストッパ６５８と間の周方向距離により、両
フライホイールエレメント３，４間において可能な相対
回動角度が規定される。図示の実施例では対応ストッパ
６５８は嵌合ビンによって形成されており、該ビンは同
時に、フライホイールエレメント４の構造部分４ａに取
付けられるクラッチの定心に役立つ。嵌合ビン６５８は
軸方向で、両フライホイールエレメント３．４間にある
、換気通路６６９が開口する環状通路若しくは環状間隙
６６８内へ延びている。
ｘｅ装匠６９０並びに、両フライホイールエレメント３
，４間の相対回動を制限するためにも役立つ薄板ケージ
６３３によるケーシング部分の固定形式は、例えば第１
図及び第２図の実施例におけるように外側ダンパ１３と
内側ダンパ１４とが並列的に接続されている場合にも、
有利な形で用いることができる。
回転衝撃若しくは捻り衝撃を補償するための第１１図及
び第１２図のトルク伝達装置７０１はフライホイール７
０２を有し、該フライホイール７０２は２つのフライホ
イールエレメント７０３．７０４に分割されている。両
フライホイールエレメント７０３，７０４は互いに相対
回動可能に軸受部１５を介して軸受けされている。フラ
イホイールエレメント７０３．１つのダンパ７１３が受
容されている環状室７３０を形成するケーシングを形成
している。環状室７３０を有するフライホイール７０３
は主に２つのケーシング部分７３１，７３２より成り、
これらは半径方向外側で互いに結合されている。
両ケーシング部分７３１．７３２は薄板成形部材によっ
て形成されており、これらは外周で溶接部７３８によっ
て互いに結合されている。この溶接部７３８は同時に環
状室７３０を半径方向外側に対して密封している。両ケ
ーシング部分７３１，７３２の溶接には突合わせ抵抗溶
接又はコンデンサスポット溶接、要するに２つの構造部
分の接触している溶接さるべき範囲が、高い？ｆ電流強
及び低い電圧の交流を該構造部分に印加されることによ
って溶接温度に加熱され圧力作用で結合される溶接が適
する。
このような溶接を行なうため、両方のシェル状の薄板成
形部材７３１，７３２は、溶接のために用いられる電流
強さを基準にして定められた所定の面積を有する端面範
囲若しくは突合わせ面７３４．７３５を有している。こ
れらの突合わせ面７３４，７３５の範囲でケーシング部
分７３１，７３２は軸方向で互いに接触していて互いに
溶接されている。
溶接中の百ケーシング部分７３１，７３２の精確な半径
方向位置決めのために、ケーシング部分７３１は半径方
向外側に環状の突出部７３１ａを有しており、この部分
がケーシング部分７３２の外周に成形された定心面７３
５ａ上に係合する。溶接中における周方向での精確な位
置決めのために、ケーシング部分７３１，７３２には軸
方向の凹部７６５，７６６が加工されている。これらの
凹部７６５，７６６内には溶接装置のビンが係合するこ
とができ、該ビンは両ケーシング部分７３１，７３２を
溶接中圧いに精確な角度位置に保持する。
両ケーシング部分７３１，７３２の溶接中溶接継目の形
成によりある程度の軸方向運動がこれらの両ケーシング
部分７３１，７３２間に生じるから、これらの両ケーシ
ング部分間に溶接中にはしめて作用する軸方向ストッパ
を設けるのが有利である。第１１図には鎖線で、ケーシ
ング部分７３２に成形されたこのようなストッパ７６７
が示されている。このような制限ストッパ７６７を使用
することにより、溶接に用いられる；：　［強さとは無
関係に溶接作業を行なうことができ、即ち比較的高い電
流強さを用いて溶接作業をすることができる。それとい
うのは両ケーシング部分７３１，７３２の軸方向の位置
が該ストッパ７６７によって規定され、電流強さ並びに
溶接中に両ケーシング部分７３１゜７３２に負荷される
軸方向圧力によって規定されることがないからである。
ダンパ７１３の出力部は半径方向フランジ７４１によっ
て形成されており、これは軸方向で両ケーシング部分７
３１，７３２間に配置されている。フランジ７４１はそ
の半径方向内側範囲で軸方向差込み結合部７４２を介し
て環状ディスク部分７２７に結合されており、該環状デ
ィスク部分はフライホイールエレメント７０４の、機関
側ケーシング部分７３１の方向に向けられている軸方向
付加部７４３の端面にリベット７２６を介して固定され
ている。
フランジ７４１はその外周に半径方向のアーム部７４４
を有し、これらは、ダンパ７１３のコイルばね７４５の
形の蓄力部材のための負荷範囲を形成している。
両ケーシング部分７３１，７３２は半径方向外側に環状
通路状受容部７５１を形成しており、該受容部内へはフ
ランジ７４１の半径方向のアーム部７４４が入り込んで
いる。蓄力部材７４５用の環状通路状の受容部７５１は
、主に全周に亘って延びている軸方向湾入部７５２，７
５３により形成されており、該湾入部は薄板から製作さ
れたケーシング部分７３１，７３２内に成形されていて
、該湾入部内には、蓄力部材７４５の、フランジ７４１
の両サイドにはみ出している範囲が軸方向で入り込んで
いる。環状通路４Ｆの受容部７５１は半径方向内側から
、フランジ７４１の環状範囲によって、僅かな間隙７５
４を残して、閉鎖されている。
第１１図から判るように、軸方向湾入部７５２．７５３
の横断面は、その円弧状に延びている区分が蓄力部材７
４５の横断面外周に少なくともほぼ適合するように、形
成されている。湾入部７５２，７５３の外側範囲は蓄力
部材７５４のための当接範囲若しくは案内範囲を形成す
ることができ、該範囲に蓄力部材７４５は少なくとも遠
心力作用によって半径方向で支持されることができる。
ばね７４５のための環状通路状受容部７５１の半径方向
支持範囲の摩耗を少なくするために、図示の実施例では
、高い硬度を有する鋼バンド７８１が設けられており、
該鋼バンドは環状通路状受容部７５１の外周に沿って延
びていてばね７４５を取囲んでいる０図示の実施例では
鋼バンド７８１は円筒形に構成されており、かつ半径方
向溝著しくは半径方向に冨んだ部分を形成する切欠き７
８２内に受容されている。装置７０１が回転すると、フ
ランジ７４５はこれに作用する遠心力に基いてばね巻条
を介して該鋼バンド７８１に支持される。
蓄力部材７４５に負荷を伝達するためにアーム部７４４
の両サイドには湾入部７５２，７５３内に周方向ストッ
パ７５５，７５５ａが設けられている０図示の実施例で
は該周方向ストッパ７５５，７５５ａは、周方向でみて
、フランジ７４１の半径方向アーム部７４４と同じ長さ
を有している。第１２図から判るように、アーム部７４
４とばね７４５のアーム部側の端部との間には、゛ばね
受け７５９の形の中間部分が設けられており、該ばね受
７５９の外周は環状通路状受容部７５１の横断面に・、
適合している。
環状通路状受容部７５１の半径方向内側にケーシング部
分７３１，７３２は互いに向かい合っている、円環状の
面を形成る範囲７６０，７６１を有しており、これらの
範囲の間にフランジ７４１用の円環状のスペース７６２
が形成されている。
第１１図及び第１２図の実施例では上記の円環状のスペ
ース７６２の幅は、フランジ７４１の、該スペース内に
受容されている範囲の幅よりも僅かだけ大きく、従って
極めて狭い間隙７５４が形成されている。
第１２図から判るように、装置７０１の全周に亘って４
個のばね７４５が設けられており、これらはそれぞれ少
なくともほぼ外周の８２度の角度範囲に亘って延びてい
る。従ってこれらのばねは装！７０１の全周の少なくと
もほぼ９０％に亘って延びている。
圧縮時にばね７４５中に発生する応力を少なくしかつ組
立を容易にするために、ばね７４５は、はぼ、該ばねが
配列される仮想円に沿って、あらかじめ曲げられている
。
環状室７３０内には粘性媒体、若しくは潤滑剤が設けら
れている。該粘性媒体はこの場合、装置７０１の回転時
に、少なくとも環状通路状受容部７５１をみたすように
すべきである。
第１２図から判るように、フランジ７４１は中心切欠き
（中心孔）７７１を有し、その輪郭線は半径方向の成形
部７７２を形成しており、これらの成形部は、フライホ
イールエレメント４に結合したリング状のディスク部分
７２７の外周に設けられている対応成形部７７３と噛合
わされている。対応成形部７３３は半径方向突出部によ
り形成されており、これらはフランジ７４１の相応する
切欠き７７２ａ内に係合している。半径方向突出部７７
３の範囲にはリベット７２６が設けられており、これら
は構造部分７２７をフライホイールエレメント７０４に
固定している。軸方向差込み継手７４２を形成する成形
部７７２及び対応成形部７７３は両ケーシング部分７３
１，７３２間にフランジ７４１を申し分のなく配置する
ことを可能にし、これにより円環状のスペース７６２と
フランジ７４１との間の間隙７５４を極めて小さく形成
することができる。
差込み継手７４２はまた、構造部分の種々異なる当接面
若しくは支持面間の軸方向公差範囲を大きくすることを
可能にする。
環状室７３０を密封するためにパツキン７７４がケーシ
ング部分７３２の半径方向内側範囲とフライホイールエ
レメント７０４との間に設けられている。該パツキン７
７４は第６図に示されているパツキン３７４に対して、
主に、円環状の軸方向でばね作用を有するディスク７７
５が完全に被われておりかつ半径方向外側において、ケ
ーシング部分７３２のリング状範囲７３２ａとケーシン
グ部分７３２にリヘット継手７３２ｂによって固定され
ているリング状ディスク７８０との間に軸方向で締込ま
れている点で異なっている。
ケーシング部分７３２のリング状範囲７３２ａは、ばね
作用を有するパツキンディスク７７５の外周から半径方
向で内側へ延びており、この場合リング状の範囲７３２
ａとパツキンディスク７７５との間には半径方向の室７
３２Ｃが形成されている。この半径方向内側へ向って開
いている室７３２Ｃ内には、これは場合によってはパツ
キンディスク７７５の内側範囲と対応シール範囲７７６
ｂとの間から出ることがある小量の粘性媒体が捕捉され
、該粘性媒体は回転数がさらに高くなると、遠心力によ
り、リング状範囲７３２ａとパツキンディスク７７５と
の間を通って再び環状室７３０内へ押戻される。
パツキンディスク７７５の内側範囲と対応シール範囲７
７６ｂとの接触範囲は半径方向の室７３２Ｃが軸方向に
延びている範囲内にある。
ケーシング部分７３２の内側範囲には軸方向凹部若しく
は軸方向段部７９１が形成されており、その半径方向外
側の周面ばパツキンディスク７７５の外側範囲上に軸方
向で係合している機関側にあるゲージング部分７３１は
内側に軸方向のジャーナル状部７２０を支持しており、
このＡｌ１分２０上には、両フライホイールエレメント
７０３及び７０４を互いに相対回動可能に支承している
転がり軸受１６が、第６図の場合と同様の形式で支持さ
れている。ｐＪ鈑底成形部分７３１ジャーナル状部７２
０の嵌合座部７２０ｂヒに定心されておりかつジャーナ
ル状部７２０の、座部６２０ｂに続けて設けられている
半径方向の面７２０ｃ軸方向で支持されている。
１鈑成形部分７３１若しくはケーシング部分７３１と軸
方向のジャーナル状部７２０との結合はねし結合、リベ
ット結合、溶接又はかしめによって行なうことができる
。
両フシ・イホイールエレメント７０３．７０４の組立は
、第１図及び第２図の場合と同様の形式で行なわれる。
即ち転がり軸受１６がまずはじめにフライホイールエレ
メント７０４上に、かつパラキンディスク７７５がフラ
イホイールエレメント７０３に、それぞれあらかじめ組
付けられる。ジャーナル状部７２０の嵌合座部７２０ａ
上に転がり軸受１６上押し嵌めるさいに差込み継手７４
２が構成され、かつパツキンディスク７７５が、フライ
ホイールエレメント７０４に設けられた対応シール範囲
７７６ｂに当接せしめられることにより軸方向で緊張せ
しめられる６転がり軸受１６の内輪に対して半径方向で
オーバーラツプする固定用ディスク７７２がジャーナル
状部分７２０の端面に固定されることにより、両フライ
ホイールエレメント７０３．７０４は軸方向で互いに確
保される。ディスク７２２の固定は、第６図の場合と同
様に、リヘット止めによって行なうことができる。リヘ
ットの代りにねじを用いてもよい。
環状通路状受容部７５１内に充填された粘性媒体の変位
若しくは渦動による液力式若しくは粘性に基く緩衝作用
は第１図及び第２図の場合と同様の形式で行なわれる。
薄板成形部分としての両ケーシング部分７３１．７３２
の溶接のさいに、該ケーシング部分と接触している構造
部分、殊に可動の構造部分がケーシング部分と局部的に
溶接されたり又は局部的な過度の加熱に基いて溶接継目
が変化することを防止するために、これらの構造部分と
ケーシング部分７３１，７３２との間に電気絶縁部が設
けられている。溶接工程中に上記のような危険にさらさ
れる構造部分は殊に、環状通路状受容部７５１内にある
ばね７４５、さらにフランジ７４１及びばね受け７５９
である。
絶縁コーチングはケーシング部分７３１，７３２及び又
は、該ケーシング部分と接触する構造部分７４５，７４
１，７５９，７５５．７５５ａに設けることができる。
絶縁コーチングはこの場合たんに局部的に設けることが
できる。
部ちケーシング部分と他の構造部分との接触範囲だけに
設けることができる。
絶縁部は有利には個々の構造部分に燐コーチングを設け
ることによってうろことができる。
また個々の構造部分、例えばばね受け７５９及び周方向
ストッパ７５５，７５５ａを非導電性材料から製作して
もよい。
薄板成形部分及び又はフランジに絶縁のために燐コーチ
ング処理を施すのが特に有利である。ばね７４５にはラ
ッカコーチング処理を施すことも有利であるが、また燐
コーチング処理してもよい。
ケーシング部分７３１，７３２をこれと接触している構
造部分から絶縁するために、セラミックコーチング、プ
ラスチックコーチング又はグリスコーチングを行なうこ
とも可能である。
この種のコーチングは殊にケーシング部分７３１．７３
２に対して行なうことができる。
薄板成形部分たるケーシング部分７３１，７３２が絶縁
処理、例えば燐コーチングされるさいに完全に被覆され
てしまうような場合には、給電されるべき溶接部の範囲
並びに当接範囲におけるあらかしめコーチングされてい
る絶縁層を例えば機械的加工によって取除き、その結果
これらの範囲が申し分のない導電性を有するようにする
のが有利である。
絶縁材料の選択にあたって常に注意すべきことは、当該
材料が環状通路状受容部７５１に充填されている粘性媒
体に対する耐蝕性を有していることである。
絶縁層として燐層を用いることは、これが摩耗を少なく
しかつ自己潤滑性を有するため、特に有利である。
ケーシング部分７３１はさらに外周に嵌合座部７３９を
有しており、該座部上にスタータリングギヤ７４０が支
持されている。スタータリングギヤ７４０は周方向でみ
て、少なくとも局部的にケーシング部分７３１に溶接部
７４０ａによって結合されている。このことは、ケーシ
ング部分７３１が薄板成形部品である場合に有利である
。それというのはこの場合、ケーシング部分７３１の壁
厚が限られているため、嵌合座部７３９がスタータリン
グギヤの全幅に亘っていないからである。
さらに第１１図から判るように、機関側のケーシング部
分７３１はケーシング部分７３２よりも大きな材料壁厚
を有している。
第１３図から判るように、第１１図の周方向ストッパ７
５５，７５５ａの代りに薄板成形部分７３１，７３２内
にプレス加工された成形部、例えば凹部７５５ｃ、７５
５ｄを用いることができる。これらの凹部７５５ｃ、７
５５ｄは溶接のさいの両ケーシング部分７３１．’？３
２相互の位置決めに有利に用いることができる。
このために溶接装置側にも上記の凹部７５５Ｃ，７５５
ｄ内に嵌合する相応する突出部を設ける。これらの突出
部はこの場合、必要な溶接電流をケーシング部分７３１
，７３２へ導く電極を形成することができる。さらにこ
れらの突出部により、溶接に必要な軸方向圧力をケーシ
ング部分７３１．７３２へ負荷することができる。この
場合これらの突出部を溶接装置内に次のように設け゛る
のが有利である。即ちこれらの突出部が溶接工程中常に
所定の距離を保ち、その結果、両ケーシング部分７３１
，７３２が溶接後圧いに所定の軸方向相対位置を有する
ようにするのが有利である。このことは、環状通路状の
受容部７５１内に設けられているばね７４５のために、
殊に両範囲７６０，７６１とこれらの間に設けられるフ
ランジ７４１との間に保持されるべき所定の間隔をうる
ために、即ち、装置によって生せしめる液力式若しくは
粘性に基＜１１衝作用に影響を与える間隔をうるために
、重要である。
回転山撃若しくは捩り衝撃を補償するための第１４図及
び第１５図に示すトルク伝達装置はフライ２トイール８
０２を有し、１亥フライホイールは２つのフライホイー
ルエレメント８０３゜８０４に分割されている。フライ
ホイールニレメン）８０３は、図示されていない内燃機
関のクランク軸８０５に固定ボルト８０６により固定さ
れζいる。フライホイールエレメント８０４にはり」換
可能な摩擦クラッチ８０′７が取付けられている。摩擦
クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８とフライ
ホイールエレメント８０４との間にはクラッチディスク
８０９が設けられており、該クラッチディスクは図示さ
れていない変速機の入力軸８１０に支持されている。摩
擦クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８は、フ
ライホイールエレメント８０４に向ってクラッチカバー
８１１にクラッチ連結位置及び遮断位置へ切換可能に支
持されているダイヤフラムばね８１２によって、ばね負
荷されている。摩擦クラッチ８０７の操作によって、フ
ライホイールエレメント８０４、ひいてはまたフライホ
イール８０２若しくは内燃機関は変速機入力軸８１０と
連結され又は遮断される。フライホイールエレメント８
０３とフライホイールエレメント８０４との間には第１
の、半径方向で外側にあるダンパ８１３並びに該ダンパ
８１３と並列的に接続された第２の、半径方向で内側に
あるダンパ８１４が設けられており、これらは両フライ
ホイールエレメント８０３．８０４の相対回動を可能に
する。
両フラ・イホイールエレメント８０３及び８０４は相対
回動可能に互いに軸受部８１５を介して支承されている
。軸受部８１５は単列球軸受８１６の形の転がり軸受を
含んでいる。転がり軸受８１６の外輪８１７はフライホ
イールニレメン１８０４の切欠き８１８内に、また内輪
８１９は、フライホイールエレメント８０３の中心にあ
ってクランク軸８０５から軸方向で離れる方向に延びて
いてかつ切欠き８１８内へ侵入している円筒形のジャー
ナル状部８０２の外周上に配置されている。このジャー
ナル状部８２０はフライホイールエレメント８０３の機
関側の構造部分８０３ａに形成されている。
内輪８１９はプレス嵌めによってジャーナル状部８２０
上に支持されておりかつジャーナル状部８２０若しくは
構造部分８０３ａの盾８２１と、ジャーナル状部８２０
の端面に固定されている固定ディスク８２２との間に締
込まれている。
軸受８１６はフライホイールエレメント８０４に対して
次のようにして軸方向で固定されている。［！１１ち該
軸受８１６は横断面がＬ字形の２つのリング８２３，８
２４を介して、フライホイールエレメント８０４の肩８
２５と、リベット８２６により第２のフライホイールエ
レメント８０４に不動に結合されているディスク８２７
との間に繁綿されている。
両リング８２３，８２４は断熱部を形成し、該断熱部は
、クラッチディスク８０９と協働するフライホイールエ
レメント８０４の摩擦面８０４ａから軸受８１６への熱
伝導を遮断し若しくは減少させる。
フライホイールエレメント８０３の構造部分８０３ｄは
半径方向外側に、環状室８２９を制限している軸方向の
リング状の付加部８２８を有している。
環状室８２９は、半径方向外側では軸方向付加部８２８
により、また側方では、該付加部から半径方向内側へ延
びていて間にダンパ８１３．８１４を受容している壁部
８３１，８３２によって、制限され形成されている。側
方壁部８３１は、ジャーナル状部８２０が延びている構
造部分８０３ａの半径方向フランジ８３３によって形成
されている。また側方壁部８３２は、実質的に非弾性の
若しくは剛性の、ディスク状のカバー８３２によって形
成されており、該カバーは′−１′径方向フランジ８３
３とフライホイールエレメント８０４との間を半径方向
内側へ向って延びており、かつ半径方向外側では、構造
部分８０３ａ若しくは付加部８２８の端面にリベット８
３４によって固定されている。
両方のダンパ８１３，８１４は１つの共通の出力部８３
５を有しており、該出力部はフライホイールエレメント
８０４に対して回動不能である。出力部８３５は、クラ
ンク軸８０５に向いている、フライホイールエレメント
８０４の軸方向付加部８３６の端面に固定されているデ
ィスク８２７と、このディスク８２７に取付けられたデ
ィスク８３７とによって、形成されている。第１４図か
ら判るように、ディスク８２７はその半径方向外側の範
囲では構造部分８０３ａのフランジ８３３の側へ軸方向
で曲げられており、またディスク８３７はリベット８３
８により、ディスク８２７の外側の、軸方向に位置をず
らされている範囲８３７ａに固定されている。
ディスク８２７が軸方向で皿状に曲げられていることに
より、８亥デイスク８２７とこれに結合されたディスク
８３７との間に軸方向の中間スペース８３９が形成され
、該中間室内にディスク状の構造部分８４０が受容され
ており、これは半径方向内側のダンパ８１４の入力部を
形成する。ディスク８２７及び８３７並びにディスク状
の構造部分８４０は軸方向で整列した切欠き８４１，８
４２，８４３を有し、これらは窓状に形成されていて、
該窓状切欠きには内側ダンパ８１４のコイルばね８４４
の形の蓄力部材が受容されている。図示の実施例では、
窓８４１．８４２，８４３は、周方向若しくは接線方向
で、等しい長さに形成されており、かつコイルばね８４
４はプレロードをかけられた状態でこれらの窓内に入れ
られており、その結果、コイルばね８４４が圧縮され始
める前に、内側ダンパ８１４の入力部８４０と出力部８
３５との間で所定のモーメントの伝達が可能である。
共通の出力部８３５の、フライホイールエレメント８０
３のフランジ８３３に面したディスク８３７は、フライ
ホイールエレメント８０４に対して軸受８１６を固定す
るために役立っているディスク８２７よりも大きな内径
を有している。第１５図から判るように、ダンパ８１４
のための人力部８４０はその内周に半径方向内側へ向い
たアーム部８４６を有しており、該アーム部の間に、周
方向に、ストッパ８４７が設けられており、該ストッパ
は構造部分８０３のフランジ８３３に固定されている。
ストッパ８４７はリベットピンによって形成されており
、これらは軸方向で環状室８２９内へ侵入しているピン
範囲８４７ａを有している。アーム部８４６がストッパ
８４７に当接することにより、ダンパ８１４の入力部８
４０とフライホイールニレメン）８０３との相対回動が
制限される。
第１５図から判るように、ダンパ８１４のための入力部
８４０とフライホイールエレメント８０３若しくはピン
範囲８４７ａとの間では、引張り方向（内燃機関が車輪
を駆動するときの回転方向）では相対回動角度８４９が
可能となり、押し方向８５０　（車輪が内燃機関を駆動
する所謂エンジンブレーキ運転時の回転方向）では相対
回動角度８５１が可能である。図示の実施例では相対回
動角度８４９及び８５１は等しい。ストッパ８４７はし
かしまた、周方向で隣り合うアーム部８４６に対して非
対称に配置されることも可能であり、この場合には、前
記の引張り方向及び押し方向での可能な相対回動角度の
大きさは異なることになる。従って例えば引張り方向８
４８での、フライホイールエレメント８０３と入力部８
４０との間で引張り方向８４８で可能な相対回動角度を
上記両構造部分間で押し方向８５０で可能な相対回動角
度よりも大きくすることも可能である。
さらに図面から判るように、ディスク８２７の半径方向
外側の、軸方向に位置をずらされている範囲８２７は半
径方向アーム部８３７ａにより形成されており、この半
径方向アーム部はその内１ｉ１１１　Ｎ囲が軸方向で曲
げられている。ディスク８３７はやはり外周に成形され
た半径方向アーム部８５２を有しており、これらは軸方
向でア−Ｊ、部８３７ａに接しており、かつリベット８
３８によりアーム部８３７ａに結合されている。半径方
向アーム部８３７ａ及び８５２は周方向でみて等しい長
さを有し、従ってこれらはこれらの端面で外側ダンパ８
１３のばね８５５のための負荷範囲（負荷を伝達する範
囲）８５３．３５４を形成する。
内側ダンパ８１４のばね８４４の半径方向高さ位置で両
ディスク８２７，８３７はスペーサピン８５６を介して
互いに結合されている。該スペーサピン８５６は両ディ
スク８２７．８３７にリベット止めされており、かつデ
ィスク状構造部分８４０の、周方向で細長い切欠き８５
７中を軸方向で通って延びている。上記の細長い切欠き
８５７の寸法は、スペーサピン８５６が細長い切欠き８
５７の端部範囲に当接する前に、内側ダンパ８１３のば
ね８４４がロックする、即ちばね８４４の個々のばね巻
条が互いに接触し合うように、定められている。これに
より、急激に高い捻りモーメントが発生したときに、過
度に強い衝撃の発生が回避される。それというのは、ロ
ックするばねはばね巻条が実際に既に互いに接触し合う
最終的な段階においても、半径方向でのずれ合いに基い
てなお僅かな軸方向運動を行なうことができ、極めて高
い漸進的ばね特性を有するからである。
第１５図から判るように、スペーサピン８５６はアーム
部８３７ａ、８５２の半径方向内側に配置されている。
アーム部８３７ａ及び８５２の半径方向内側若しくは細
長い切欠き８５７の半径方向°内側にはディスク状構造
部分８４０゛　にさらに切欠き８５８が加工されており
、該切欠きは側方ではアーム部８４６によって制限され
形成されている。切欠き８５８はりヘット８２６のリベ
ット止め部を軸方向でみてこの切欠き範囲に配置するこ
とを可能にしている（第１５図）。
内側ダンパ８１４の入力部８４０は軸方向で、両タブン
パ８１３，８１４に対して共通の出力部８３５を形成す
る両ディスク８２７゜８３７間に締込まれている。この
目的でディスク状構造部分８４０は皿ばね状に形成され
ており、その結果該構造部分は軸方向でばね弾性を有し
ている。分解された状態ではこのディスク状構造部分８
４０は、皿ばねと同様に、ある程度、円錐状になってい
る。ディスク状構造部分８４０が両ディスク８２７，８
３７間に徂付けられると、該構造部分は軸方向で緊張せ
しめられ、その結果摩擦ライニング８５９は軸方向でデ
ィスク８３７及び構造部分８４０の半径方向外側範囲間
に締込まれ、また摩擦ライニング８６０は軸方向で、デ
ィスク８２７及び構造部分８４０の半径方向内側範囲間
で締込まれる。キ且立を容易にするために、ばね８４４
の半径方向外側に設けられている摩擦ライニング８５９
並びに、ばね８４４の半径方向内側に設けられている摩
擦ライニング８６０はディスク状構造部分８４０に接着
されている。出力部８３５に対してディスク状構造部分
８４０が相対的に回動する場合、ディスク８３７，８２
７はディスク８３７．８２７で、ばね８４４のばね作用
に対して並列的に接続されている緩衝作用を生せしめる
外側のダンパ８１３のばね８５５を受容するために、構
造部分８３０ａ若しくはその壁並びにディスク状のカバ
ー８３２は軸方向湾入部８６１．８６２を有しており、
該湾入部内に、蓄力部材８５５の、出力部８３５の軸方
向両サイドにはみだした範囲が少なくとも部分的に受容
されている。
第１４図から判るように、軸方向湾入部８６１．８６２
の横断面は、その円弧状区分が少なくとも半径方向外側
の範囲において蓄力部材８５５の横断面外周に適合する
ように、形成されている。従って湾入部８６１．８６２
の外側筒　−囲は蓄力部材８５５のための当接範囲若し
くは案内範囲を形成すことができ、該範囲に蓄力部材８
５５は少なくとも遠心力の作用で半径方向で支持される
ことができる。湾入部８６１．８６２によって形成され
た当接範囲が蓄力部材８５５のり１周に適合しているこ
とにより、湾入部８６１．８６２の半径方向外側範囲に
おける蓄力部材８５５のばね巻条の摩擦によって生しる
摩耗を著しく少なくすることができる。それというのは
、ばね８５５と湾入部８６１．８６２との間の支持面の
面積が増大しているからである。周方向でみて、湾入部
８６１，８６２はリング状である。即ち該湾入部は全周
に亘って環状に延びている。このことは、例えば、あら
かじめ鋳造した湾入部を旋削によって加工することがで
きる点で有利で・ある、蓄力部材８５５に負荷を伝達す
るために湾入部８６１．８６２内には周方向ストッパ８
６３．８６４が設けられており、これらは蓄力部材８５
５に対する周方向の支持範囲を形成する。周方向ストッ
パ８６３．８６４は、周方向でみて、出力部８３５のア
ーム部８３７ａ、８５２と等しい角度範囲に亘って延び
ている。周方向ストッパ８６３．８６４は湾入部８６１
．８６２に適合した構造部分によって形成されており、
これらはフライホイールの構造部分８０３ａ若しくはデ
ィスク状カバー８３２にリヘット止めされている。周方
向ストッパ８６３．８６４の周方向端部範囲は、蓄力部
材８５５へ良好に負荷を伝達しうるようにするために、
平らに形成されている。
第１５図から判るように、装置８０１の全周に亘って３
つのばね８５５が設けられており、これらはそれぞれ少
なくともほぼ１１０度の角度範囲に亘って延びている。
外側ダンパのばね８５５及び内側ダンパのばね８４４は
互いに、両フライホイールエレメント８０３及び８０４
が相対的に最大回動角度まで振れたさいに、外側のばね
８５５によって生ぜしめられる最終モーメント若しくは
最大モーメントが、内側ダンパのばね８４４によって生
ゼしぬられる相応するモーメントよりも小さいように、
定められている。さらにばね８４４はばね８５５よりも
大きなばね定数を有している環状室８２９を外部に対し
て密封するためにパツキンリング８６５が設けられてお
り、該パツキンリングは構造部分８０３ａの軸方向付加
部と側壁８３２との間に、それもリヘフト８３４の半径
方向内側に配置されている。図示の実施例ではパツキン
リング８６５は０リングによって形成されている。さら
に別のパツキン８６６が側壁８３２の半径方向内側範囲
とディスク８２７：７７Ｌ＜はフライホイールエレメン
ト８゜４の軸方向付加部 る。該パツキン８６６は円環状の部材によって形成され
ており、この部材は半径方向内側の、平らな】゛イスク
状の範囲を存し、該範囲はフライホイールエレメント８
０４の軸方向付加部８３６の端部とディスク８２７との
間に締込まれている。上記円環状の部材はさらに外側の
截頭円錐状の、皿ばね式に作用する範囲を存しており、
該範囲はプレロードを負荷された状態で側壁８３２の半
径方向内側範囲に支持されている。パツキン８６６のば
ね作用を有する範囲を支持するために側壁８３２の内側
範囲には軸方向の溝若しくは軸方向の段部８６７が形成
されており、その半径方向外側にある周面ばパツキン８
６６の外側範囲に軸方向でかぶさっている。
環状室８２９内には粘性媒体若しくは潤滑剤が設けられ
ている。この場合潤滑剤の充填レベルは、装置８０１の
回転時に、少なくともダンパ８１３の中心範囲、言い換
えれば外側ダンパ８１３のばね８５５の中心線に達する
ことができる。
さらに、環状室８２９若しくは側壁８３２とフライホイ
ールエレメント８０４との間には、外方へ向って開いた
環状間隙８６８が形成されており、該間隙は換気通路８
６９と関連して冷却効果をさらに改善する。換気通路８
６９はフライホイールエレメント８０４の、クラッチデ
ィスク！！０９用の摩擦面８０４ａの半径方向内側に設
りられている。
装置８０１の作用形式は以下の通りである。
両フライホイールエレメント８０３，８０４が第１５図
に図示されている休止位置から、例えば押し方向８５０
の方向に相対回動すると、まずばね８５５が圧縮される
。両フライホイールエレメント８０３．８０４の相対回
動角度８５１を過ぎると、内側ダンパ８１４の入力部８
４０の半径方向アーム部８４６がストッパ８４７に当接
し、その結果、両フライホイールニレメン）８０３，８
０４間の相対回動がさらに行なわれろと、ばね８５５の
他にさらに内側ダンパ８１４のばね８４４が圧縮される
。ばね８５５及びばね８４４が一緒に圧縮されることは
、ばね８４４がロックするまで、即ちこれによって両フ
ライホイールエレメント８０３．８０４間の相対回動が
制限されるまで行なわれる。図示の実施例では該相対回
動角度は３２度であり、ばね８４４のロック角度は４度
であることができ、その結果両フライホイールエレメン
ト８０３．８０４間における全相対回動角度は３６度で
あることができる。ばね８４４が有効に作用している相
対回動角度においては、付加的に、摩擦ライニング８５
９，８６０による摩擦緩衝作用が生じる。相対回動角度
範囲８４９内においては、湾入部８６１，８６２に対す
るばね８５５の摩擦並びに、構造部分８６６の軸方向で
ばね弾性的にプレロードを負荷されている外側範囲の側
壁８３２に対する摩擦による摩擦緩衝作用が生じる。さ
らに、環状室８２９内に充填されている粘性媒体の渦動
若しくは変位による緩衝作用が生じる。
第１６図に示されている装置９０１の細部はフランジ９
４１を示しており、これは外周に成形された半径方向の
アーム部９４４を有している。該アーム部９４４を介し
て既に述べたように、コイルばね９４５，９４５ａの形
の蓄力部材にｉ荷がかけられる。蓄力部材９４５．９４
５ａは環状通路状の受容部９５１内に受容されており、
該受容部はフライホイールエレメント９０３の構造部分
によって形成されている。ばね９４５ａは直接に半径方
向のアーム部９４４から負荷を受けるが、これに対して
ばね９４５と半径方向のアーム部９４４との間にはばね
受はカップ９５９が配置されている。
ばね受はカップ９５９は凹部９５９ａを有しており、該
凹部内に突起９４４ａが係合している。突起９４４ａ及
び凹部９５９ａは、少なくともばね９４５に負荷がかか
ったさいに、ばね受は力・ンプ９５９及び該カップを介
して圧縮ばね９４５が突起９４４ａにより、環状通路状
の受容部９５１の半径方向外側範囲に対して後方へ保持
され若しくは離されるように構成され配置され（いる。
このために突起９４４ａの半径方向内（ｉｊｌｌ範囲は
乗上げ１ｌＪｉ斜而９４４Ｃを形成し、これはばね受は
カップ９５９の支持範囲９５９ｂと協働する。突起９４
４ａの乗上げ傾斜面９４４Ｃによりばね受はカップ９５
９は半径方向内側に向って負荷を受は若しくは引張られ
る突起９４４ｂは半径方向内側に傾斜面９４４ｄを有し
ており、この面はばね９４５ａの端部巻条と協働してこ
れに半径方向内側に向う負荷を与え、著しくはこれを半
径方向内側に向って押圧する。
ばね受はカップ９５９を使用した場合には、少なくとも
、乗上げ傾斜面９４４Ｃの横断面が凹部９５９ａの輪郭
に適合し、その結果ばね受はカップ９５９が回動した場
合にも、突起９４４ａ若しくはアーム部９４４へのばね
受はカップの中し分のない当接がえられるようにするの
が有利である。
成形部若しくは突起９４４ａ又は９４４ｂはまた、第１
図〜第１５図のフランジの半径方向アーム部及び又は半
径方向範囲に設けることができる。
このような突起９４４ａ、９４４ｂによれば、比較的高
い回転数範囲においても、コイルばねの少なくとも端部
範囲、即ち若干のばね巻条が半径方向外側において、他
の構造部分苦しくは範囲と接触しない状態に保たれ、そ
の結果これらのばねを条は自由なばね作用を保持するこ
とができ、要するに如何なる摩（壱緩衝作用も生ぜしめ
ない。
さらにこのような突起９４４ａ、９４４ｂによれば、ば
ね巻条とそれらの半径方向支持面との間に通常存在する
摩擦がちはやぼね巻条がばねとして作用しえなくなる程
に増大する回転数範囲にむいても、該ばねの少なくとも
端部範囲がなおばね弾性若しくはばね作用を有すること
ができる。このことは、このような回転数範囲において
発生する、小さい角度振幅を有する高い周波数の振動を
緩衝するために、特に有利である。
第１７図に断面図で示されている’ＡＨ１００１では、
内燃機関側のフライホイールエレメント１００３は２つ
の薄板成形部分１０３１．１０３２を有し、これらは１
つの環状室１０３０を形成しており、該室内には２つの
直列に接続されたダンパ１０１３．１０１４が設けられ
ている。両ダンパ１０１３，１０１４のばねはフランジ
状の構造部分を介して連結されている。
フランジ状の構造部分１０４１及びその両サイドに設け
られている側方ディスク１０６５．１０６６は、第１０
図について述べた形式と同様の形式で配置され構成され
ていて、同様の構造部分に結合されている。
フランジ状の構造部分１０４１はこれまでに述べた若し
くは図示されんフランジと次の点で異っている。即ち、
環状通路の半径方向範囲若しくは環状通路状の受容部１
０５１内に入っている半径方向アーム部１０４４がウェ
ブ１０４４ａに移行しており、該ウェブは外側ダンパ１
０１３のばね１０４５に周方向に係合している、ばね１
０４５の巻条はウェブ１０４４ａに、少なくとも＝ｉｔ
ｏｏｔが回転しているときに、半径方向で支持されてい
る。このことは、フランジ状の構造部分１０４１の、ば
ね１０４５のための支持範囲に特に簡単な形式で高い硬
度を与えることができる点で殊に有利である。上記の高
い硬度は例えば誘導焼入れによって与えることができる
。さらに、少なくとも上記の支持範囲に簡単な形式で、
摩耗を少なくするコーチング、例えば硬ニッケルコーチ
ングを施すことも可能である。
ウェブ１０４４ａは環状通路状の受容部１０５１を越え
て延びている半径方向の室１０５１ａ内に受容されてい
る。この半径方向の室１０５１ａは薄板成形部分１０３
１．１０３２によって側方から制限されている。両ケー
シング部分若しくは薄板成形部分１０３１．１０３２は
それらの外周に、フライホイールエレメント１００４側
へ軸方向に延びている範囲１０３１ａ、１０３２ａを有
しており、これらの範囲は、フライホイールエレメント
１００４を少なくとも部分的に取囲む縁部を形成してい
る。軸方向に延長されている範囲１０３１ａ、１０３２
ａの自由端部は、例えば電子ビーム溶接による溶接部１
０３８によって、第１０図に述べた形式と同様の形式で
、互いに結合されている。軸方向に延長されている範囲
１０３１ａ、１０３２ａは、付加的な半径方向の構造ス
ペースを必要とすることなしに、フライホイールエレメ
ント１００３の質量慣性モーメントを高める。Ｆｌｌ底
成形部分１０３１機関側にはディスク１０９０が設けら
れており、これは例えば突起又は切欠きの形のマーキン
グ１０９１を有しており、これらは機関の調整、殊に点
火調整及び又は取外しのために役立つ。
ケーシング部分１０３１及びディスク１０９０ばボルト
１０９２により中央部分１０２０に結合されており、該
部分は、フライホイールエレメント１００３に対してフ
ライホイールニレメン）１００４を回動可能に支承して
いる転がり軸受１０１６を支持している。
軸方向の付加部１０３１ａ、１０３２ａはケーシング部
分が鋳造品である場合にも有利に用いることができる。
本発明の装置の第１８図の実施例でばばね受容のための
環状通路状の受容部１１５１は蓄力部材１１４５を取囲
む２つの薄板シェル１１３Ｉａ、１１３２ａによって形
成されてる。ばね１１４５の半径方向内側において画情
板シェル１１３１ａ、１１３２ａは軸方向でこれらの間
に１つの環状のスペース１１６２を形成し、このスペー
スは該スペース内に受容されている、フランジ１１４１
の範囲によって、はぼ閉鎖されている。上記スペース１
１６２の半径方向内側に薄板シェル１Ｉ３１ａ、１１３
２ａは半径方向範囲１１６５．１１６６を有し、該範囲
はそれぞれ一方の薄板成形部分１１３１若しくは１１３
２に、図示の実施例ではリベツｌ−１１５５，１１５５
ａによって、不動に結合されている。
薄板シェル１１３１ａ、１１３２ａの半径方向範囲１１
６５．１１６６並びにこれらの間に受容されているフラ
ンジ１１４の半径方向範囲には周方向でみて、リベット
１１５５．１１５５ａの間に軸方向で整列した切欠き組
が加工されており、これらの切欠き内には、半径方向内
側のダンパのばねを受容することができる。薄板シェル
１１３１ａ、１１３２ａを受容するために１つのケーシ
ングを形成する画情板成形部分１１３１．１１３２は半
径方向外側で互いに結合されている。この目的で薄板成
形部分１１３２はその外周縁部に一体の、壁厚が薄くな
っている範囲１１３３を有しており、この範囲が薄板成
形部分１１３１の半径方向範囲１１３４の囲りに折曲げ
られている０両′ｇｉ鈑成形部分１１３１．１１３２の
相対回動防止のため軸方向ビン１１３８が設けられてい
る。
薄板シェル１１３１ａ、１１３２ａはケーシング部分が
鋳造品である場合にも用いることができる。この場合両
鋳造部分は湾入部を有し、該湾入部内に、薄板シェル１
１３１ａ、１１３２ａの少なくとも、蓄力部材若しくは
ばねを取囲む範囲が受容される。
第１９図に略示されたユニット１２０１の一実施例では
、少なくとも部分的に粘性媒体を充填された環状の室１
２３０を密封するため、フランジ１２４１は直接フライ
ホイールエレメント１２０４の軸方向付加部１２４３に
密接してリベット止めされており、かつ、フランジ１２
４１と、環状の室１２３０の、フライホイールエレメン
ト１２０４に面した半径方向端壁１２３２との間に、パ
ツキン１２７４が設けられている。
側壁１２３２の半径方向内側でかつフランジ１２４１と
、フライホイールエレメント１２０４の、７ランジから
軸方向に隔って位置している半径方向範囲１２０４ａと
の間の軸方向スペースには、摩擦装置ｔ　２９０が設け
られており、これは、粘性媒体を少なくとも部分的に充
填されている環状の室１２３０の外部にある。この乾式
摩擦装置１２９０は摩擦ディスク１２９４並びにその両
サイドに設けられた摩擦リング１２９４ａ、１２９４ｂ
を存しており、この場合摩擦リング１２９４ｂは軸方向
で摩擦デイスり１２９４とフランジ１２４１との間に配
置されている。摩擦リング１２９４ｂの、７擦ディスク
１２９４側とは反対の側にはプレッシャーディスク１２
９３が配置されており、該プレッシャーディスクは、半
径方向範囲１２０４ａとプレッシャーディスク１２９３
との間に軸方向で圧縮されている皿ばね１２９２によっ
てばね負荷されている。
摩擦ディスク１２９４はその外周に半径方向に成形部１
２９５を有し、これらは壁１２３２の半径方向内側の縁
に成形された対応成形部１２９５ａと噛合わされている
。上記成形部はこの場合その都度の用途に応じて遊びな
しに製作することできるが、しかしまた周方向である程
度の相対回動遊びが摩擦ディスク１２９４と壁１２３２
との間に許容されるように製作することも可能であり、
この後者の場合には従って摩擦装置１２９０はダンパ１
２１３のばねの少なくとも１つのばねの作用後にはじめ
て作用することができる。
第２０図に略示されているユニット１３０１では、ダン
パ１３１３の半径方向内側かつ環状通路状の受容部１３
５１に近接して、フランジ１３４０両サイドにそれぞれ
１つのパツキン１３７４．１３７４ａが設けられており
、これらは、環状通路状の受容部１３５１を形成してい
る隣接の構造部分１３３２．１３３１の対応する範囲と
協働し上記受容部を密封する。
パラ４−ン１３７４，１３７４ａの半径方向内側におい
てフランジ１３４１はＰＸ擦リング１３９４ａ、１３９
４ｂを間挿して２つのディスク１３９３．１３９４間に
軸方向で締込まれている。ディスク１３９４はスペーサ
ビン１３６７を介し°ζフライホイールエレメント１３
０４に不動に結合されている。軸方向で、フランジ１３
４１、！：フライホイールエレメント１３０４の半径方
向範囲１３０４ａとの間に配置されたプレッシャーディ
スク１３９３は、このプレッシャーディスクと半径方向
範囲１３０４ａとの間に軸方向で締込まれている皿ばね
１３９２によってばね負荷されている。皿ばね１３９２
及びプレッシャーディスク１３９３は半径方向内側に切
欠きを有し、これらはスペーサビン１３６７を少なくと
も部分的に取囲んでおり、従って皿ばね１３９２及びプ
レッシャーディスク１３９３はフライホイールエレメン
ト１３０４に対する回動を防止されている。
皿ばね１３９２のばねプレロードは、フランジ１３４１
がフライホイールエレメント１３σ４に対して回動若し
くは滑動するときのモーメントを規定する。構造部分１
３９２〜１３９４ｂは要するにフランジ１３４１の半径
方向内側の範囲と摩擦接続に基く連結部、換言すれば滑
りクラッチ１３９０を形成する。
フランジ１３４１とのフライホイールニレメン）１３０
４との相対回動を制限するために該フランジはその内側
範囲に突出部を有しており、これらは、周方向でみてス
ペーサビン１３６７の間に半径方向で係合している。フ
ランジ１３４１のこれらの半径方向突出部がスペーサビ
ン１３６７に当たって止められることにより相対回動が
制限される。若干の用途においてはしかし、フランジ１
３４１とフライホイールエレメント１３０４との間の相
対回動を制限する上記のような手段を設けない方がよい
場合もある。このような場合前記の摩擦接続的なりラッ
チ１３９０は、これらから伝達可能であるモーメントが
、原動機からの定格トルクよりも大きくなるように構成
される。
第２０図の装置の一実施例によれば、フランジｌ３４１
とフライホイールエレメント１３０４との相対回動が制
限されている場合において、コイルばねの形の付加的な
蓄力部材が両ディスク１３９３．１３９４間において作
用するように構成することができる。これらの付加的な
ばねは両ディスク１３９３．１３９４及びフランジ１３
４１の相応する切欠き内に受容することができ、この場
合これらの切欠きは、周方向でみて、スペーサビン１３
６７の間に設けることができる。装置のこのような構成
においては、摩擦接続的な連結部若しくは摩擦装置１３
９０の範囲に設けたばねが、外側のダンパのばねよりも
著しく高いぼね定数を有するようにするのが有利である
。
摩擦装置１３９０によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用
も、ダンパ１３１３の回動角度範囲内での摩擦緩衝作用
、特にフランジ１３４１に当接するパツキン１３７４．
１３７４ａ４１１：よって生ぜしめられる摩擦緩衝作用
よりも著しく大きくすべきである。
第２１図に示されている装置１４０１では３つの並列的
に作用するダンパ１４１３，１４１３ａ、１４１４が設
けられている。両ケーシング部分１４３１．１４３２は
これらの間に配置されたフランジ１４４１と協働して２
つの環状通路状の受容部１４５１．１４５２ａを形成し
、これらの゛受容部内には両ダンパ１４１３，１４１３
ａの蓄力部材が受容されている。内側のダンパ１４１４
のばね受容のために両ケーシング部分１４３１．１４３
２は湾入部を有し、これらは、半径方向内側へ向って実
質的には開いている環状の室１４５２を形成している。
両ケーシング部分１４３１．１４３２によって形成され
ている環状の室１４３０は粘性媒体を充填されており、
該粘性媒体はダンパ１４１４の少なくとも外側のばねを
条にまで達しており、その結果環状通路状の受容部１４
５１，１４５１ａも粘性媒体を充填されている。
外側のダンパ１４１３及びさらに内側にあるダンパ１４
１３ａによって生ぜしめられる粘性に基く若しくは液力
式の緩衝作用は異ならせることができる。これらのダン
パ１４１３．１４１３ａによって住ぜしめられる粘性に
よるｊｌｔ　ｆＪｉ作用は、ダンパ１４１３，１４１３
ａの半径方向内側にあるフランジ範囲１４４１ａ、１４
４１ｂと両ケーシング部分１４３１．１４３２との間に
存在する間隙の寸法を適宜定めることにより、その都度
の必要に合わせて大きさを調節することができる。さら
に粘性による！１衝作用は外側ダンパ１４１３及び又は
内側ダンパ１４１３ａ及び又はダンパ１４１４の少なく
とも１つのばねの端部にばね受はカップを適宜配置する
ことにより、必要に応じて変化させることができる。
第２２図に示されている装置１５０１の実施例では、２
列のばね若しくはダンパ１５１３゜１５１３ａが互いに
並べて配置されている。両ダンパ１５１３，１５１３ａ
の出力部は適宜曲げられたそれぞれ１つのフランジ１５
４１．１５４　ｊ　ａによって形成されている。
半径方向内側でフランジ１５４１．１５４１ａは軸方向
で互いに接しており、かつリベット結合部１５６５を介
してフライホィールエレメント１５０４に結合されてい
る。
フライホイールエレメント１５０３の構造部分１５３１
．１５３２は半径方向内側へ向って開いている扇形の範
囲１５５１，１５５１ａを形成し、これらの範囲にはダ
ンパ１５１３．１５１３ａのばねが受容されている。扇
形の範囲１５５１．１５５１ａは、これらの範囲内に受
容さ゛れているばねの巻条に適合する横断面形状を有し
ている。
ダンパ１５１３，１５１３ａのばねは個別的に又はグル
ープごとに１頭次に作用し始め、これにより、多段式の
緩衝特性曲線が生じるように構成されかつ配置されてい
る。さらに、一方のダンパ、例えばダンパ１５１３のば
ねが他方のダンパ、例えば１５１３ａのばねに対して、
異なる相対回動角度位置で作用し始めるようにすること
も可能である。
本発明は図示の実施例に；ｈ１１限されるものではなく
、さらに種々異なる態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の装置の実施例を示すもので、第１図は本
発明の装置の一実施例の断面図、第２図は１図の装置を
一部を破断して第１図の矢印Ｈの方向からみた図、第３
図及び第４図は本発明の’Ｎ　Ｍのそれぞれ別の実施例
の一半部の断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線による断
面図、第６図は本発明の装置のさらに別の一実施例の断
面図、第６ａ図は第６図の細部Ｘの拡大図、第７図は第
６図の装置を一部を破断して矢印■の方向からみた図、
第７ａ図は第６図及び第７図の装置において使用可能な
摩耗防止用鋼バンドの回動防止手段の１例を示す回、第
８図及び第９図は本発明の装置のさらに別の実施例の部
分的な断面図、第１０図は本発明の装置のさらに別の実
施例の断面図、第１１図は本発明の装置のさらに別の実
施例の一半部の断面図、第１２図は第１１図のｘｎ−ｘ
ｍ線による部分的な断面図、第１３図は第１２図のｘｍ
−ｘｍ腺による断面図（この場合第１１図だけに示され
ている構造部分も図示されている）、第１４図は本発明
の装置のさらに別の実施例の部分的な断面図、第１５図
は第１４図のｘｖ−ｘｖ線による断面図、第１６図は、
例えば第１図〜第１５［Ｆの実施例において用いること
ができる本発明の装置の一部の詳細図、第１７図、第１
８図、第１９図、第２０図、第２１図及び第２２図は、
本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図である
。 ２・・・フライホイール、５・・・原動機のクランク軸
、７・・・ｒ　Ｉ６クラツチ、８・・・プレッシャプレ
ート、９・・・クラッチディスク、１０・・・動力伝達
装置の入力軸、１２・・・ダイヤフラムばね、１３．１
４；７１３；８１３，８１４；１０１３．１０１４；１
２１３；１３１３．１３９０；１４１３，１４１３ａ、
１４１４；１５１３．１５＋３２−・・緩衝機構、 ３；７０３；８０３；９０３；１００３；１５０３・・
・一方の、第１のフライホイールエレメント、 ５１；３５１，４５１；５５１；６５１；７５１；８２
９；９５１；１０５１；１３５１；１４５１．１４５１
ａ、１４５２−環状の通路４５；３４５；５４５；６４
５；７４５；８５５；９４５，９４５ａ；１０４５；１
１４５・・・蓄力部材（ばね）、 ５４；４５４；７５４・・・間隙、 ４；７０４；８０４；１００４；１２０４　　・・・他
方の、第２のフライホイールエレメント、４１；３４１
；４４１；６４１；７４１；８３５；９４１；１０４１
；１１４１；１２４１；１３４１；１４４１；１５４１
，１５４１ａ・・・フランジ体。 〔ｎ Ｕ−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、殊に原動機と動力伝達装置との間の振動を緩衝する
    装置であつて、２つのフライホィールエレメントの間に
    設けられた緩衝機構を備え、この場合該緩衝機構の入力
    部は原動機に結合可能な一方の、第１のフライホィール
    エレメントであり、上記緩衝機構の出力部は、動力伝達
    装置と例えばクラッチを介して結合可能な他方の、第２
    のフライホィールエレメントである形式のものにおいて
    、上記緩衝機構が、少なくとも１つの環状の通路を含ん
    でおり、該環状の通路が一方の、第１のフライホィール
    エレメントの構造部分によつて形成されておりかつ粘性
    媒体、例えばペースト状の媒体を少なくとも一部に充填
    されており、かつ例えば円環状の、実質的に閉じた横断
    面を有しており、該環状の通路内に、該環状の通路の横
    断面に接する蓄力部材、例えばばねが受容され支持され
    ており、かつ上記の環状の通路が、場合によつては僅か
    な間隙を残して、フランジ体、それも次のようなフラン
    ジ体、即ち他方の、第２のフライホィールエレメントと
    一緒に回転可能に接続されかつ上記の環状の通路内に半
    径方向で侵入しかつ上記の蓄力部材のための他方の支持
    範囲を形成するフランジ体、によつて、密封されている
    ことを特徴とする振動緩衝装置。 ２、蓄力部材としてのばねがフランジ体から形成された
    半径方向のアーム部に支持可能であり、上記半径方向の
    アーム部は環状の通路の半径方向範囲に接続している、
    特許請求の範囲第１項記載の振動緩衝装置。 ３、ばねが、環状通路の半径方向範囲内に含まれている
    、フランジ体から形成された半径方向のアーム部に支持
    可能でありかつ上記アーム部が、ばねに沿つて周方向に
    延びているウェブに移行している特許請求の範囲第１項
    記載の振動緩衝装置。 ４、ウェブが環状の通路から発している、環状の通路の
    半径方向切欠き内に含まれている、特許請求の範囲第３
    項記載の振動緩衝装置。 ５、環状の通路が２つのシェル状体から形成されている
    、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項
    記載の振動緩衝装置。 ６、２つのシェル状体の少なくとも一方が薄板成形部材
    である、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 ７、環状の通路が２つの半割シェル状の薄板成形部材に
    よつて形成されている、特許請求の範囲第６項記載の振
    動緩衝装置 ８、ばねのための支持部が、該支持部を除いて全周に亘
    つて一貫して連続的に形成されている環状の通路内へ挿
    入された部材によつて形成されている、特許請求の範囲
    第１項から第７項までのいずれか１項記載の振動緩衝装
    置。 ９、支持部が、ダンパのニュートラル位置においてアー
    ム部の両サイドにある成形リベットによつて形成されて
    いる、特許請求の範囲第８項記載の振動緩衝装置。 １０、支持部の少なくともばね側がより高い硬度を有し
    ている、特許請求の範囲第１項から第９項までのいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 １１、上記のより高い硬度が熱処理によつてえられてい
    る、特許請求の範囲第１０項記載の振動緩衝装置。 １２、上記のより高い硬度がコーチングによつてえられ
    ている、特許請求の範囲第１０項又は第１１項記載の振
    動緩衝装置。 １３、支持部がポケット状の成形部によつて形成されて
    いる、特許請求の範囲第１項から第１２項のうちいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 １４、ばねと環状の通路を形成する構造部分との間の、
    少なくとも半径方向外側範囲に、摩耗防止部が設けられ
    ている、特許請求の範囲第１項から第１３項のうちいず
    れか１項記載の振動緩衝装置。 １５、摩耗防止部が挿入体によつて形成されている、特
    許請求の範囲第１４項記載の振動緩衝装置。 １６、挿入体がその挿入のために設けられた切欠部内に
    設けられている、特許請求の範囲第１５項記載の振動緩
    衝装置。 １７、挿入体が高い硬度を有する鋼バンドである、特許
    請求の範囲第１項から第１６項までのいずれか１項記載
    の振動緩衝装置。 １８、鋼バンドの横断面形状が円弧状である、特許請求
    の範囲第１７項記載の振動緩衝装置。 １９、円弧の中心角が４５〜１２０度、有利には６０〜
    ９０度である、特許請求の範囲第１８項記載の振動緩衝
    装置。 ２０、摩耗防止部が挿入されたシェル体によつて形成さ
    れている、特許請求の範囲第１４項から第１９項のうち
    いずれか１項記載の振動緩衝装置。 ２１、アーム部とばねとの間に中間層が設けられており
    、該中間層の、アーム部側の横断面が、ばねを受容して
    いる環状の通路の横断面に適合している、特許請求の範
    囲第１項から第２０項までのいずれか１項記載の振動緩
    衝装置。 ２２、アーム部側の横断面範囲がばね巻条内の室内へ侵
    入する延長部を有している、特許請求の範囲第２１項記
    載の振動緩衝装置。 ２３、延長部が円錐形である、特許請求の範囲第２２項
    記載の振動緩衝装置。 ２４、延長部の、少なくともばね内へ侵入する範囲にお
    ける円錐頂角が、延長部がばね外へ滑り抜けた後に再び
    ばね内へ自動的に導入されるように選ばれている、特許
    請求の範囲第２３項記載の振動緩衝装置。 ２５、中間層が環状の通路内において、粘性媒体のため
    の変位型ピストンを形成している、特許請求の範囲第２
    １項から第２４項までのいずれか１項記載の振動緩衝装
    置。 ２６、中間層が軸方向切欠きを有している、特許請求の
    範囲第２１項から第２５項のうちいずれか１項記載の振
    動緩衝装置。 ２７、環状の通路の横断面が、少なくとも若干数のばね
    におけるばね全長の少なくとも一部の範囲に亘つて、変
    化している、特許請求の範囲第１項から第２６項のうち
    いずれか１項記載の振動緩衝装置。 ２８、圧縮されていないばねの端部区分にある環状の通
    路範囲のうち、少なくとも若干の範囲が、環状の通路の
    他の範囲に対して、拡張した横断面を有している、特許
    請求の範囲第１項から第２７項のうちいずれか１項記載
    の振動緩衝装置。 ２９、横断面拡張部が環状の通路の半径方向内側半部の
    範囲に設けられている、特許請求の範囲第２８項記載の
    振動緩衝装置。 ３０、フランジ体のアーム部が周方向に向いた突出部を
    有し、該突出部が中間層の凹部内へ係合している、特許
    請求の範囲第３０項記載の振動緩衝装置。 ３１、凹部が円形リング状の横断面を有しており、かつ
    アームの突出部が少なくとも凹部に適合した範囲を有し
    ている、特許請求の範囲第３０項記載の振動緩衝装置。 ３２、中間層の凹部が、ばね軸方向でみて、円錐状又は
    球状に形成されている、特許請求の範囲第３０項又は第
    ３１項記載の振動緩衝装置。 ３３、環状の通路が２つのケーシング部分から構成され
    ており、両ケーシング半部が互いに嵌合する当接面を介
    して当接している、特許請求の範囲第１項から第３２項
    までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ３４、当接面の範囲にパッキンが間挿されている、特許
    請求の範囲第３３項記載の振動緩衝装置。 ３５、両ケーシング半部が互いに軸方向にオーバーラッ
    プする定心面を有している、特許請求の範囲第３３項又
    は第３４項記載の振動緩衝装置。 ３６、定心面の範囲にパッキンが間挿されている、特許
    請求の範囲第３３項から第３５項までのいずれか１項記
    載の振動緩衝装置。 ３７、両ケーシング半部がそれらの外周の範囲で互いに
    結合されている、特許請求の範囲第３３項から第３６項
    までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ３８、両ケーシング半部が互いにねじ結合されている、
    特許請求の範囲第３３項から第３７項までのいずれか１
    項記載の振動緩衝装置。 ３９、一方の、第１のフライホィールエレメントがスタ
    ータリングギヤを支持しており、かつ両ケーシング半部
    を結合しているねじ結合部が同時にスタータリングギヤ
    を上記の一方の、第１のフライホィールエレメントに固
    定している、特許請求の範囲第３８項記載の振動緩衝装
    置。 ４０、両ケーシング半部が互いにリベット止めされてい
    る、特許請求の範囲第３３項から第３７項までのいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 ４１、一方の、第１のフライホィールエレメントがスタ
    ータリングギヤを支持しており、かつ両ケーシング半部
    を結合しているリベットが同時にスタータリングギヤを
    上記の一方の、第１のフライホィールエレメントに固定
    している、特許請求の範囲第４０項記載の振動緩衝装置
    。 ４２、一方のケーシング半部が溶接により固定されたス
    タータリングギヤを支持している、特許請求の範囲第１
    項から第４１項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置
    。 ４３、両ケーシング半部が互いに溶接されている、特許
    請求の範囲第３３項から第３７項までのいずれか１項又
    は第４３項記載の振動緩衝装置。 ４４、両ケーシング半部が圧接により互いに結合されて
    いる、特許請求の範囲第４３項記載の振動緩衝装置。 ４５、両ケーシング半部が突合わせ抵抗溶接により互い
    に結合されている、特許請求の範囲第４３項又は第４４
    項記載の振動緩衝装置。 ４６、両ケーシング半部がコンデンサスポット溶接によ
    り互いに結合されている、特許請求の範囲第４３項又は
    第４４項記載の振動緩衝装置。 ４７、両ケーシング半部の少なくとも溶接部の範囲が炭
    素含有量の少ない鋼より成る、特許請求の範囲第４３項
    から第４６項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ４８、少なくとも、両ケーシング半部に溶接前接触しケ
    ーシング半部に対して可動である装置構造部分のうち若
    干の構造部分とケーシング半部との間に、電気絶縁部が
    設けられている、特許請求の範囲第４３項から第４７項
    までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ４９、両ケーシング半部が該両ケーシング半部を周方向
    で掴む固定バンドにより互いに軸方向で結合されている
    、特許請求の範囲第３３項から第３７項までのいずれか
    １項記載の振動緩衝装置。 ５０、固定バンドが薄鈑ケージにより形成されており、
    該薄鈑ケージがケーシング半部の範囲上に軸方向で係合
    しかつ側方で上記範囲から半径方向へ折曲げられている
    、特許請求の範囲第４９項記載の振動緩衝装置。 ５１、両ケーシング半部がピンにより互いに精確に位置
    決めされている、特許請求の範囲第１項から第５０項ま
    でのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ５２、位置決め用のピンが両ケーシング半部の軸方向の
    孔内に挿入されている、特許請求の範囲第５１項記載の
    振動緩衝装置。 ５３、位置決め用のピンが両ケーシング半部の半径方向
    孔内に挿入されている、特許請求の範囲第５１項記載の
    振動緩衝装置。 ５４、両ケーシング半部が互いに軸方向にオーバラップ
    する定心面を介して互いに定心されており、かつ半径方
    向の位置決めピンが上記定心面の範囲に設けられている
    、特許請求の範囲第５１項又は第５３項記載の振動緩衝
    装置。 ５５、両ケーシング部分の一方が、スタータリングギヤ
    用の外側嵌合座部を有し、かつ半径方向の位置決めピン
    が上記座部の範囲に設けられており、かつ上記位置決め
    ピン上にスタータリングギヤの少なくとも一部分が軸方
    向でオーバラップしている、特許請求の範囲第５１項、
    第５３項又は第５４項記載の振動緩衝装置。 ５６、位置決めピンがスプリングコツタによつて形成さ
    れている、特許請求の範囲第５１項から第５５項までの
    いずれか１項記載の振動緩衝装置。 ５７、環状の通路の半径方向内側に、緩衝機構のさらに
    別の、少なくとも１つのばねグループが設けられている
    、特許請求の範囲第１項から第５６項までのいずれか１
    項記載の振動緩衝装置。 ５８、環状の通路内に設けられている第１のばねグルー
    プ及び半径方向でさらに内側に配置されている別のばね
    グループが、フライホィールエレメント間に並列的に配
    置されている、特許請求の範囲第５７項記載の振動緩衝
    装置。 ５９、ばねグループが段階的に、即ち角度的にずらして
    、挿入されている、特許請求の範囲第５７項又は第５８
    項記載の振動緩衝装置。 ６０、少なくとも１つのばねグループの少なくとも個々
    のばねが段階的に、即ち角度的にずらして挿入されてい
    る、特許請求の範囲第５７項から第５９項までのいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 ６１、環状の通路内に設けられた第１のばねグループ及
    び半径方向でさらに内側に配置された別のばねグループ
    が、フライホィールエレメント間に直列的に配置されて
    いる、特許請求の範囲第５７項、第５９項又は第６０項
    記載の振動緩衝装置。 ６２、両ばねグループがフランジ体によつて互いに連結
    されている、特許請求の範囲第５７項から第６１項まで
    のいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ６３、フランジ体が半径方向外側の切欠き及び半径方向
    でさらに内側に位置する窓を有しており、上記切欠きは
    半径方向のアーム部により周方向で互いに隔てられてい
    て、第１のばねグループのばねを受容しており、かつ上
    記窓には別のグループのばねが受容されている、特許請
    求の範囲第６２項記載の振動緩衝装置。 ６４、周方向でみた１つの切欠きの半径方向内側にそれ
    ぞれ１つの窓が設けられている、特許請求の範囲第６３
    項記載の振動緩衝装置。 ６５、周方向でみて、切欠き及び窓が少なくともほぼ等
    しい角度範囲に亘つている、特許請求の範囲第６２項か
    ら第６４項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ６６、第１のばねグループ及び別のばねグループがそれ
    ぞれ最大４個の蓄力部材を有している、特許請求の範囲
    第５７項から第６５項までのいずれか１項記載の振動緩
    衝装置。 ６７、少なくとも、ばねグループの個々のばねが環状の
    通路内においてその外周の少なくとも４５度の角度範囲
    に亘つて延びている、特許請求の範囲第１項から第６６
    項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ６８、少なくとも、ばねグループの個々のばねが環状の
    通路内においてその外周の６５度乃至１１５度、有利に
    は、８０度乃至１００度の角度範囲に亘つて延びている
    、特許請求の範囲第１項から第６７項までのいずれか１
    項記載の振動緩衝装置。 ６９、少なくとも、ばねグループのばねが環状の通路内
    においてその外周の７０％乃至９６％に亘つて延びてい
    る、特許請求の範囲第１項から第６８項までのいずれか
    １項記載の振動緩衝装置。 ７０、少なくとも、環状の通路内に受容されているばね
    が、少なくともほぼ、該ばねが配置されている仮想円円
    弧に沿つて、あらかじめ湾曲している、特許請求の範囲
    第１項から第６９項までのいずれか１項記載の振動緩衝
    装置。 ７１、環状の通路の半径方向内側に、両ケーシング半部
    若しくは両シェル状体が互いに向かい合う範囲を有して
    いて、該範囲がフランジ体用のスペースを形成している
    、特許請求の範囲第１項から第７０項までのいずれか１
    項記載の振動緩衝装置。 ７２、互いに向かい合う範囲が円環状の面を形成し、該
    円環状の面が、環状の通路内に開口する円環状のフラン
    ジ体用スペースを形成している、特許請求の範囲第７１
    項記載の振動緩衝装置。 ７３、上記フランジ体用スペースの幅が、少なくともほ
    ぼフランジ体の厚さに等しい、特許請求の範囲第７２項
    記載の振動緩衝装置。 ７４、上記フランジ体用スペースが、該フランジ体用ス
    ペース内に受容されているフランジ体範囲よりも０．１
    ｍｍ乃至２ｍｍ広幅である、特許請求の範囲第７２項記
    載の振動緩衝装置。 ７５、フランジ体用スペースの半径方向内側に別のばね
    グループが設けられている、特許請求の範囲第７１項か
    ら第７４項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ７６、両ケーシング半部若しくは両シェル状体が内側の
    ばねグループを受容するための軸方向湾入部を有してい
    る、特許請求の範囲第５７項から第７５項までのいずれ
    か１項記載の振動緩衝装置。 ７７、軸方向湾入部、フランジ体用のスペース及び環状
    の通路が互いに接続している、特許請求の範囲第５７項
    から第７６項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ７８、湾入部が少なくとも半径方向外側の範囲において
    蓄力部材の横断面の外側に適合している、特許請求の範
    囲第７６項又は第７７項記載の振動緩衝装置。 ７９、環状の通路と湾入部との間の間隙がフランジ体に
    よつてほぼ閉鎖されている、特許請求の範囲第５７項か
    ら第７８項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ８０、上記間隙が、外側のばねグループと内側のばねグ
    ループとの間に半径方向に配置されている、フランジ体
    の円環状の範囲によつてほぼ閉鎖されている、特許請求
    の範囲第７９項記載の振動緩衝装置。 ８１、フランジ体の円環状の範囲が実質的に、外側のば
    ねと内側のばねとの間に周方向に延びているウェブによ
    り形成されており、該ウェブがフランジ体の負荷範囲、
    例えばばねのための半径方向アーム部、を互いに結合し
    ている、特許請求の範囲第８０項記載の振動緩衝装置。 ８２、別のばねグループの内側のばねが、少なくともほ
    ぼ、該ばねが配置されている仮想円円弧に相応してあら
    かじめ湾曲している、特許請求の範囲第５７項から第８
    １項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ８３、内側のばねが、少なくとも遠心力の作用下におい
    て、外側及び内側のばねの間にある、フランジ体のウェ
    ブに、半径方向で支持される、特許請求の範囲第５７項
    から第８２項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ８４、内側のばねが、少なくとも遠心力の作用下におい
    て、湾入部を形成している面に、半径方向で支持される
    、特許請求の範囲第５７項から第８２項までのいずれか
    １項記載の振動緩衝装置。 ８５、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が、少
    なくとも、蓄力部材と湾入部の表面及び又は環状の通路
    の表面との接触範囲に、例えば誘導焼入れ、肌焼き、レ
    ーザビーム焼入れ、火炎焼入れによる比較的高い硬度を
    有している、特許請求の範囲第１項から第８４項までの
    いずれか１項記載の振動緩衝装置。 ８６、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が、少
    なくとも、蓄力部材と湾入部の表面及び又は環状の通路
    の表面との接触範囲に、化学的なニッケルコーチング、
    プラスチツクコーチング、クロムコーチング、モリブデ
    ンコーチング等の耐摩耗性のコーチングを有している、
    特許請求の範囲第１項から第８４項までのいずれか１項
    記載の振動緩衝装置。 ８７、湾入部と蓄力部材との間に、蓄力部材を少なくと
    も部分的に取囲むシェル状体が設けられている、特許請
    求の範囲第１項から第８６項までのいずれか１項記載の
    振動緩衝装置。 ８８、湾入部が環状であつて、装置の全周に亘つて一貫
    して連続的に延びており、かつ蓄力部材のための周方向
    の支持範囲が、湾入部内に設けられたストッパエレメン
    トにより形成されている、特許請求の範囲第７６項から
    第８７項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ８９、ストッパエレメントが成形リベットによつて形成
    されている、特許請求の範囲第８８項記載の装置。 ９０、蓄力部材用の成形リベットの負荷範囲が平らに形
    成されている、特許請求の範囲第８９項記載の振動緩衝
    装置。 ９１、内側のばねグループのばねが２つのディスクの窓
    内に受容されており、上記ディスクは動力伝達装置に結
    合される他方の、第２のフライホィールエレメントにト
    ルク伝達可能に結合されており、この場合上記２つのデ
    ィスク間の軸方向スペースに、半径方向外側及び半径方
    向内側のばねグループを直列的に連結しているフランジ
    体が受容されている、特許請求の範囲第５７項から第９
    ０項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 ９２、両ばねグループが２つのディスク部分より成るデ
    ィスク状構造部分を介して直列的に連結されており、上
    記２つのディスク部分が、内側のばねグループの半径方
    向範囲においてフランジ部分を両ディスク部分間に受容
    しており、かつ他方の、第２のフライホィールエレメン
    トにトルク伝達可能に結合されている、特許請求の範囲
    第５７項から第９０項までのいずれか１項記載の振動緩
    衝装置。 ９３、一方の、第１のフライホィールエレメントが、軸
    方向の差込み継手の、成形部を有する一方の構造部分を
    有し、かつ他方の、第２のフライホィールエレメントが
    、両フライホィールエレメントをトルク伝達可能に連結
    する差込み継手の対応成形部を有している、特許請求の
    範囲第１項から第９２項までのいずれか１項記載の振動
    緩衝装置。 ９４、緩衝機構のばねグループが、粘性若しくはペース
    ト状の媒体を少なくとも部分的に充填された室内に受容
    されており、該室が、主として、原動機に結合される一
    方の、第１のフライホィールエレメントの構造部分によ
    り形成されており、かつ緩衝機構の出力部がフランジ状
    構造部分により形成されていて、成形部を有しており、
    該成形部が、他方の、第２のフライホィールエレメント
    に設けられている対応成形部とスプライン継手状に係合
    可能であり、かつ両フライホィールエレメントの一方が
    パッキンエレメントを有しており、該パッキンエレメン
    トは、両フライホィールエレメントが互いに差込まれた
    さいに、他方の、第２のフライホィールエレメントの面
    に当接し該面を密封する、特許請求の範囲第９３項記載
    の振動緩衝装置。 ９５、緩衝機構の、フランジ状の出力部、例えばフラン
    ジ体が、差込み継手の成形部を介して他方の、第２のフ
    ライホィールエレメントにトルク伝達可能に、しかし軸
    方向では可動に、連結されている、特許請求の範囲第９
    ３項又は第９４項記載の振動緩衝装置。 ９６、緩衝機構の、フランジ状出力部、例えばフランジ
    体が、原動機に結合される一方の、第１のフライホィー
    ルエレメントの両ケーシング部分若しくは両シェル状体
    間に軸方向で遊動可能に取付けられている、特許請求の
    範囲第１項から第９５項までのいずれか１項記載の振動
    緩衝装置。 ９７、両フライホィールエレメントの組立によつて生ぜ
    しめられる密封機構が、粘性媒体を少なくとも部分的に
    充填された室を、互いに相対的に回動可能な両フライホ
    ィールエレメントの間にある、外方へ向って開放されて
    いる軸方向の環状の間隙に対し、密封する、特許請求の
    範囲第９４項から第９６項までのいずれか１項記載の振
    動緩衝装置。 ９８、差込み継手の対応成形部が、他方の、第２のフラ
    イホィールエレメントに結合されたリングディスク状の
    構造部分の外周に設けられている、特許請求の範囲第９
    ３項から第９７項までのいずれか１項記載の振動緩衝装
    置。 ９９、パッキンエレメイトが少なくとも１つのリングデ
    ィスク状のパッキン部分によつて形成されている、特許
    請求の範囲第９３項から第９８項までのいずれか１項記
    載の振動緩衝装置。 １００、リングディスク状のパッキン部分が軸方向でば
    ね弾性的な可撓性を有する、特許請求の範囲第９９項記
    載の振動緩衝装置。 １０１、パッキン部分が、原動機に結合される一方の、
    第１のフライホィールエレメントによつて支持されてお
    り、かつ上記パッキン部分が、両フライホィールエレメ
    ントが互いに差込まれた後に、他方の第２のフライホィ
    ールエレメントのパッキン接面にプレロードを以つて当
    接せしめられる、特許請求の範囲第９４項から第１００
    項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １０２、室を環状の間隙に対して密封するパツキンエレ
    メントの内径が差込み継手の対応成形部の外径よりも大
    である、特許請求の範囲第９４項から第１０１項までの
    いずれか１項記載の振動緩衝装置。 １０３、室内に受容された粘性媒体の量が、内側の第２
    のばねグループが該粘性媒体中に少なくとも部分的に浸
    けられるように、選ばれている、特許請求の範囲第１項
    から第１０２項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置
    。 １０４、緩衝機構のフランジ状出力部が中心切欠きを有
    し、該中心切欠きの周縁輪郭が差込み継手の成形部を形
    成している、特許請求の範囲第９４項から第１０３項ま
    でのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １０５、差込み継手の対応成形部を外周に有しているリ
    ングディスク状の構造部分が、他方の、第２のフライホ
    ィールエレメントの、原動機側フライホィールエレメン
    トに面した端面に、軸方向で固定されている、特許請求
    の範囲第９４項から第１０４項までのいずれか１項記載
    の振動緩衝装置。 １０６、両フライホィールエレメント間の半径方向の環
    状の間隙に接しているケーシング半部により形成された
    、一方の第１のフライホィールエレメントの半径方向壁
    部に、パッキンエレメントがその半径方向外側の縁範囲
    を以つて軸方向で支持されている、特許請求の範囲第９
    ４項から第１０４項までのいずれか１項記載の振動緩衝
    装置。 １０７、パッキンエレメントの半径方向外側の縁範囲が
    半径方向壁部に軸方向で固定されている、特許請求の範
    囲第１０６項記載の振動緩衝装置。 １０８、パツキンエレメイトの外側の縁範囲が軸方向で
    ばね弾性的に締込まれている、特許請求の範囲第１０６
    項又は第１０７項記載の振動緩衝装置。 １０９、パッキンエレメントのための、他方の、第２の
    フライホィールエレメントに設けられたパッキン接面が
    、リングディスク状の構造部分により形成されており、
    該構造部分は、他方の、第２のフライホィールエレメン
    トの端面と、差込み継手の対応成形部を有する構造部分
    との間に軸方向で締込まれており、かつ対応成形部より
    も半径方向外側へさらに長く延びている、特許請求の範
    囲第９４項から第１０８項までのいずれか１項記載の振
    動緩衝装置。 １１０、リングディスク状構造部分が半径方向外側で、
    対応成形部を有する構造部分から離れる方向にずらされ
    ている、特許請求の範囲第１０９項記載の振動緩衝装置
    。 １１１、パッキンエレメントがパッキンディスクと、皿
    ばねのような蓄力部材とから成つており、この場合上記
    蓄力部材が、緩衝機構の出力部を形成するフランジとパ
    ッキンディスクとの間に、軸方向で締込まれており、上
    記パッキンディスクがその半径方向外側の範囲を以つて
    、両フライホィールエレメント間に存在する半径方向の
    間隙に隣接するケーシング半部に支持されていると共に
    、上記パッキンディスクがその半径方向内側の範囲を以
    つて他方の、第２のフライホィールエレメントのパッキ
    ン接面に当接している、特許請求の範囲第９４項から第
    １１０項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １１２、緩衝機構の出力部が皿ばねにより、一方のフラ
    イホィールエレメントの原動機側のケーシング半部に押
    付けられている、特許請求の範囲第１１１項記載の振動
    緩衝装置。 １１３、少なくともパッキン接面範囲若しくは支持範囲
    にパッキンディスク若しくはリングディスク状のパッキ
    ン部分が耐摩耗性コーチングを有している、特許請求の
    範囲第９４項から第１１２項までのいずれか１項記載の
    振動緩衝装置。 １１４、耐摩耗性コーチングが小さい摩擦係数を有して
    いる、特許請求の範囲第１１３項記載の振動緩衝装置。 １１５、耐摩耗性コーチングが合成物質若しくはプラス
    チックのコーチングである、特許請求の範囲第１１３項
    又は第１１４項記載の振動緩衝装置。 １１６、パッキンディスク若しくはリングディスク状の
    パッキン部分の半径方向外側の縁範囲がケーシング半部
    の軸方向で後方に凹状ひつ込んだ部分内に受容されてい
    る、特許請求の範囲第９４項から第１１５項までのいず
    れか１項記載の振動緩衝装置。 １１７、両フライホィールエレメントの間において作用
    する少なくとも１つの摩擦装置が設けられている特許請
    求の範囲第１項から第１１６項までのいずれか１項記載
    の振動緩衝装置。 １１８、フライホィールエレメントの間において作用す
    る、周方向に遊びを有する、少なくとも１つの摩擦装置
    が設けられている、特許請求の範囲第１項から第１１７
    項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １１９、摩擦装置が、両ケーシング半部若しくは両シェ
    ル状体により形成された、粘性媒体用の室内に受容され
    ている、特許請求の範囲第１１７項又は第１１８項記載
    の振動緩衝装置。 １２０、ペースト状の媒体のような粘性媒体を少なくと
    も部分的に充填されている室若しくは環状の通路の他に
    さらに、両フライホイールエレメント間において作用す
    る乾式摩擦緩衝装置が設けられている、特許請求の範囲
    第１項から第１１９項までのいずれか１項記載の振動緩
    衝装置。 １２１、両フライホィールエレメントの間に、これらの
    間において作用するばねと直列的に接続された少なくと
    も１つの摩擦緩衝装置が設けられている、特許請求の範
    囲第１項から第１２０項までのいずれか１項記載の振動
    緩衝装置。 １２２、摩擦装置及び又は摩擦緩衝装置の緩衝作用が相
    対回動角度に亘り可変である、特許請求の範囲第１１７
    項から第１２１項までのいずれか１項記載の振動緩衝装
    置。 １２３、緩衝作用が相対回動角度の増大に伴つて増大す
    る特許請求の範囲第１２２項記載の振動緩衝装置。 １２４、ペースト状の媒体のような粘性媒体を少なくと
    も部分的に充填されている環状の通路がパッキンによつ
    て密封されており、該パツキンが、両ケーシング半部若
    しくはシェル状体とこれらの間に設けられたフランジ体
    との間に配置されている、特許請求の範囲第１項から第
    １２３項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １２５、パッキンが、環状の通路内の外側のばねグルー
    プ及び内側のばねグループ及び又は付加的な乾式摩擦緩
    衝装置の間に半径方向に設けられている、特許請求の範
    囲第１２４項記載の振動緩衝装置。 １２６、内側のばねグループの半径方向内側においてパ
    ッキンが両ケーシング半部若しくはシェル状体とこれら
    の間に設けられたフランジ体との間に配置されている、
    特許請求の範囲第１項から第１２５項までのいずれか１
    項記載の振動緩衝装置。 １２７、内側のばねグループの作用に対して並列的に作
    用する摩擦緩衝作用及び又は粘性緩衝作用が、外側のば
    ねグループの作用に対して並列的に作用する摩擦緩衝作
    用及び又は粘性緩衝作用よりも著しく小さい、特許請求
    の範囲第１項から第１２６項までのいずれか１項記載の
    振動緩衝装置。 １２８、両フライホィールエレメント間において並列的
    に作用する少なくとも３つのばねグループが互いに半径
    方向に配置されている、特許請求の範囲第１項から第１
    ２７項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １２９、少なくとも２つのばねグループが軸方向で並べ
    て配置されている、特許請求の範囲第１項から第１２８
    項までのいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １３０、両ばねグループが並列的に接続されている、特
    許請求の範囲第１２９項記載の振動緩衝装置。 １３１、原動機側のケーシング半部若しくは原動機側の
    シェル状体が半径方向内側に軸方向付加部を有しており
    、該軸方向付加部が、動力伝達装置に結合された他方の
    、第２のフライホイールエレメントの方向に突出してお
    り、かつ該軸方向付加部が、両フライホィールエレメン
    トを互いに相対的に回動可能に支承する転がり軸受を支
    持している、特許請求の範囲第１項から第１３０項まで
    のいずれか１項記載の振動緩衝装置。 １３２、動力伝達装置に結合される他方の、第２のフラ
    イホィールエレメントが軸方向切欠きを有し、該軸方向
    切欠き内へ上記軸方向付加部が軸方向で侵入している、
    特許請求の範囲第１３１項記載の振動緩衝装置。 １３３、切欠きが転がり軸受の外側軌道輪を受容する嵌
    合座部を形成している、特許請求の範囲第１３１項又は
    第１３２項記載の振動緩衝装置。 １３４、両フライホィールエレメントの組立前に、転が
    り軸受が、動力伝達装置に結合される他方の、第２のフ
    ライホィールエレメントに形状接続的に固定されている
    、特許請求の範囲第１３１項から第１３３項までのいず
    れか１項記載の振動緩衝装置。 １３５、転がり軸受が、両フライホィールエレメントの
    組立のさいに軸方向付加部の嵌合座部上に差し嵌められ
    る、特許請求の範囲第１３４項記載の振動緩衝装置。
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