JPH10196725A - 回転衝撃を減少させる装置 - Google Patents

回転衝撃を減少させる装置

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JPH10196725A
JPH10196725A JP10010560A JP1056098A JPH10196725A JP H10196725 A JPH10196725 A JP H10196725A JP 10010560 A JP10010560 A JP 10010560A JP 1056098 A JP1056098 A JP 1056098A JP H10196725 A JPH10196725 A JP H10196725A
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flywheel
flywheel mass
radially
flange
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Oswald Friedmann
フリードマン オスヴアルト
Johann Jaeckel
イエツケル ヨハン
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F2230/04—Lubrication

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関と動力伝達装置との間に配置される
ツーマスフライホイール型振動緩衝機構の緩衝作用を、
種々異なる運転条件に基づく種々異なる振動及びノイズ
状態に適合させる。装置の製作コストを低くする。 【解決手段】 第１フライホイールマスが２つの薄鈑成
形部分を有し、該２つの薄鈑成形部分がばねを受容する
室を形成し、該室の少なくとも一部に粘性媒体が充填さ
れており、第１フライホイールマスがさらに、その外周
の範囲に軸方向に突出している同心的なリング状の付加
的マスを有しており、該リング状の付加的マスの範囲に
第２フライホイールマスが少なくとも部分的に軸方向で
入り込んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、殊に原動機と動力
伝達装置との間における振動を緩衝する装置であって、
２つのフライホイールエレメント間に設けられる緩衝機
構を備えており、かつ該緩衝機構の入力部が原動機に結
合される一方の、第１のフライホイールエレメントであ
り、かつ該緩衝機構の出力部が、動力伝達装置に、例え
ばクラッチを介して結合される他方の、第２のフライホ
イールエレメントである形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の振動緩衝装置は緩衝機
構として一般に慣性質量体間に、弾性エネルギを蓄え
る、周方向で作用する蓄力部材、例えばコイルばねと、
軸方向で作用する蓄力部材とを有しており、軸方向で作
用する該蓄力部材は摩擦ライニング又は滑りライニング
と協働して、摩擦、即ちヒステリシスを生ぜしめ、かつ
前記軸方向で作用する蓄力部材は、前記周方向で作用す
る蓄力部材に対して並列的に接続されている。
【０００３】このような装置は成程若干の用途において
は振動動作若しくはノイズ状態に比較的良好な改善をも
たらすものであるが、しかし多くの場合においてはある
種の妥協的な解決手段であると言うことができる。即ち
このような純機械的な装置では、全く異なる振動動作及
びノイズ状態が現われる種々異なる運転状態に亘って当
該振動動作及びノイズ状態を改善するという広範囲の要
求に答えることができない。このような装置は、多くの
運転状態を対象とするに従って、それだけ高い製作費を
要し、高価になる。それというのは、付加的な振幅範囲
に対してそのつど複雑な付加的な構成手段が必要となる
からである。殊にこのような装置はその緩衝特性を若干
の変化する運転条件に適合させることができない。就
中、個々の緩衝段若しくは周方向で作用する蓄力部材に
所属するヒステリシスを、発生する運転条件に関連して
変化させることができない。またこのような装置は摩耗
及び故障を生じ易い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の振動緩衝装置、特にその緩衝作用を改
善し、この場合、緩衝特性、即ち減衰効果を、種々異な
る運転条件及びその他の因子に基く異なる振動動作及び
ノイズ状態に適合させることができるようにし、例えば
低回転数域、高回転数域、共振回転数、始動時若しくは
停止時等において、原動機と動力伝達装置若しくは変速
機との間で生じる振動の申し分のない「ろ過」がえられ
るようにすることにある。さらに本発明の課題は安価な
装置を提供することにあり、この場合構成手段によりで
きるだけ多くの非切削加工部品を使用することにより製
作費を低くしようとするものである。さらに耐用寿命を
長くし、摩耗を避け、かつ駆動系における動力損失を少
なくすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題は本発明
によれば、はじめに述べた形式の緩衝装置において、緩
衝機構が、少なくとも１つの環状の通路を含んでおり、
該環状の通路が一方の、第１のフライホイールエレメン
トの構造部分によって形成されておりかつ粘性媒体、例
えばペースト状の媒体を少なくとも一部に充填されてお
り、かつ例えば円環状の、実質的に閉じた横断面を有し
ており、該環状の通路内に、該環状の通路の横断面に接
する蓄力部材、例えばばねが受容され支持されており、
かつ上記の環状の通路が、場合によっては僅かな間隙を
残して、フランジ体、それも次のようなフランジ体、即
ち他方の、第２のフライホイールエレメントと一緒に回
転可能に接続されかつ上記の環状の通路内に半径方向で
侵入しかつ上記の蓄力部材のための他方の支持範囲を形
成するフランジ体、によって、密封されている、ことに
よって、解決されている。
【０００６】
【発明の効果】装置のこのような構成によれば、環状の
通路内に受容されたばねの申し分のない案内が可能とな
り、その結果これらのばねを比較的長いばねとして製作
することができ、従って両フライホイール間に大きな相
対回動角度をうることができる。さらに、ばねの圧縮及
び弛緩のさいに、環状の通路内に侵入しているフランジ
体の範囲の運動に基いて発生する、環状の通路内に受容
された粘性媒体の渦動若しくは変位により、粘性媒体に
よる若しくは液力式の緩衝作用が発生し、該緩衝作用
は、トルク変動若しくは捩り振動に基いて両フライホイ
ールエレメント間に発生する角速度若しくは角加速度に
関連して変化する。さらに別の利点は、粘性媒体によっ
て惹起される緩衝作用が原動機回転数に関連して可変で
あることにある。要するに、両フライホイールエレメン
ト間の角速度若しくは角加速度に関連して並びに装置の
回転数に関連して、緩衝比若しくはヒステリシス、ひい
ては装置の全緩衝特性が変化せしめられる。
【０００７】環状の通路内のばねの支持範囲は、有利に
は、フランジ体に形成されている半径方向のアーム部に
よって形成され、該アーム部は環状の通路の半径方向範
囲内に入り込んでいる。該アーム部はこの場合支持範囲
の半径方向外側において、ばねに周方向で係合するウエ
ブに移行することができる。周方向でみて、そのつど２
つの半径方向アーム部をつないでいるウエブは、リング
状の切欠き内に受容することができ、該切欠きは半径方
向外側で環状の通路に接続している。
【０００８】ウエブは、半径方向でみて、環状の通路に
対して次のように形成することができる。即ち少なくと
も装置回転時にばねがこれらのウエブにほぼ半径方向で
支持されるように形成することができる。このことは殊
に、環状の通路内に受容されている蓄力部材の少なくと
も個々の蓄力部材が順次に作用し、要するに多段式の捩
り弾性ダンパを形成する場合に有利であり、この場合両
フライホイールエレメントがある相対回動角度に亘って
回動した後にはじめて作用するばねは、これらのばねが
圧縮されない回動角度範囲ではこれらのばねを半径方向
で支持している構造部分、即ちフランジと一緒に回転す
るため、はじめはフランジを介して周方向で変位せしめ
られ、その結果これらのばねと環状の通路を形成する面
との間での付加的な摩擦緩衝作用の発生が回避される。
【０００９】環状の通路が２つのシェル状体によって形
成され、この場合これらのシェル状体の少なくとも一方
が薄鈑成形部材であるようにした場合、装置の特に有利
な構造がえられる。
【００１０】環状の通路が２つの半割シェル状の薄鈑成
形部材によって形成され、この場合これらが原動機に結
合される一方の、第１のフライホイールエレメントの一
部であるか又はこれらの薄鈑成形部分自体が上記の一方
の、第１のフライホイールエレメントを形成しているよ
うにすることが特に有利である。切削加工によって製作
される部品に対するこのような薄鈑成形部品の利点は、
打貫き、絞り及び圧刻によって製作される薄鈑成形部材
では多くの種々異なる、良好な形状的構成をうることが
できることにある。従って例えば、回転対称形から偏れ
た形状の横断面を有する環状の通路をコスト的に有利に
製作することができる。また環状の通路内におけるばね
のための周方向支持部を、その周方向支持機能を確保す
るために何ら付加的なエレメントを必要とすることな
く、圧刻成形部若しくはポケット状成形部によって形成
することができる。
【００１１】ばねの端部範囲に対する環状の通路内にお
ける支持部若しくはストッパはしかし簡単な形式で個々
の部材によって形成することも可能であり、これらの部
材は該部材が挿入される箇所を除いて、周囲に亘って連
続的に一貫して形成されている環状の通路内に挿入され
る。これらの部材はリベット止めされた支持ブロック片
若しくはプレート片、成形リベット又は溶接された成形
部によって形成することができる。
【００１２】環状の通路内に受容されているばねに申し
分なく負荷を伝達することができるようにするために、
ダンパ若しくは緩衝装置のニュートラル位置においてフ
ランジ状アーム部の両サイドにポケット状の成形部又は
その他のストッパ部材を設けることができる。
【００１３】摩擦を少なくするため、ばねのための周方
向支持部は該支持部の少なくともばねに面した側が比較
的高い硬度を有するようにすることができる。このこと
は支持部の例えば肌焼きのような表面焼入れ若しくは支
持部の端面だけの誘導焼入れ又は当接面のコーチング等
によってうることができる。耐摩耗層としては硬ニッケ
ルコーチング、クロムコーチング又はモリブデンコーチ
ングのような金属コーチングが有利である。
【００１４】環状の通路内における摩耗を減少又は防止
するために、少なくとも、ばねの各巻条が遠心力の作用
下において支持される範囲とばね巻条との間の範囲に、
耐摩耗部を設けることができ、該耐摩耗部は、例えば中
間層又はコーチング層によって形成することができる。
このような耐摩耗層は、ばねと環状室を形成する構造部
分との間の少なくとも半径方向外側の範囲に焼入れ硬化
した鋼バンドの形の挿入体を用いることにより簡単な形
式でうることができる。このような挿入体を受容するた
め、環状室を形成する構造部分に切欠きを設けることが
できる。中間層若しくは鋼バンドは簡単な形式で円筒形
に構成することができる。しかし、挿入体若しくは鋼バ
ンドが湾曲した横断面形状を有し、かつ少なくともほぼ
ばね外径に適合し、その結果ばねが鋼バンドの幅に亘っ
て、換言すれば比較的大きな周方向範囲に亘って支持さ
れるようにするのが有利である。この場合単位面積当り
の面圧は従って小さくなり、摩擦による摩耗は減少す
る。湾曲した挿入体の円弧の中心角、即ち、該挿入体が
ばね外周に沿って延びている円弧範囲の中心角度はほぼ
４５度〜１２０度、有利には６０度〜９０度である。
【００１５】蓄力部材を環状の通路内においてシェル状
に取囲んでいる摩耗防止用の挿入体は少なくともほぼ全
周に亘って、即ちほぼ３６０度に亘って延びていてもよ
い。しかしまた、バンド区分を支持する個々のダンパば
ねの少なくともほぼ全長に等しいバンド区分のみを用い
ることも有利である。
【００１６】少なくとも、フランジ体の若干のアーム部
と該アーム部側のばね端部との間に、ばねを受容する環
状の通路の横断面に少なくともほぼ適合する、少なくと
も１つの横断面範囲を有する中間層を設けることは、装
置の機能上特に有利である。中間層のこのような構成に
より、該中間層は環状の通路内において、両フライホイ
ールエレメントが相対的に回動する場合、該環状の通路
内に充填されている粘性媒体に対して、変位型ピストン
と同様に作用する。ばね端部を良好に案内するために中
間層はその、ばね端部に面した側に、ばね内室内へ侵入
する延長部を有していることができる。ばね端部内へ延
長部が自動的に導入されるようにするため、該延長部は
僅かに円錐形の範囲を有しており、該円錐形範囲は端部
に向かって比較的大きな円錐角をなして延びており、又
は半球状区分に移行していることができる。このような
構成によれば、中間層若しくはばね受けカップが運転中
ばねの一端から外れ若しくは押出された場合に、ばねが
弛緩するさいに若しくはばね受けカップに負荷がかかっ
たさいに、中間層若しくはばね受けカップはばね巻条又
は中間層若しくはばね受けカップ自体を損なうことなし
に、再びばね内へ導入される。
【００１７】中間層若しくはばね受けカップが環状の通
路内で粘性媒体に対する変位型ピストンを形成すること
により、該中間層若しくはばね受けカップは粘性媒体に
よって生ぜしめられる緩衝作用を制御するために利用す
ることができる。従って、ピストンに類似のこの中間層
を介して、両フライホイールエレメント間の所定の相対
回動角度に亘る粘性媒体の通過流量若しくは押しのけら
れる量を規定し若しくは調整し、ひいては、所定の運転
パラメータに関連した特定の緩衝特性をうることが特に
簡単な形式で可能になる。粘性媒体によって生ぜしめら
れる捩り抵抗を変化させることは、粘性媒体用の少なく
とも１つの流通横断面を変えることにより簡単な形式で
可能になる。このことは例えば、環状の通路が、中間層
若しくはばね受けカップを両端に有している少なくとも
１つのばねの全長の少なくとも一部に一定不変の横断面
を有していないようにすることによって、実現すること
ができる。この場合、環状の通路と中間層との間に相対
運動が生じた場合、環状の通路と中間層との間の自由横
断面は相対回動角度に関連して変化する。この場合、環
状の通路の、圧縮されていないばねの端部にある、少な
くとも若干の部分の横断面がこの環状の通路のその他の
部分の横断面に対して拡張されているようにするのが有
利である。このような横断面の拡張は所定の相対回動角
度範囲に亘って漸進的に生じるようにすることができる
が、しかしまた横断面の変化が急激に生じるようにする
ことも可能である。中間層及び蓄力部材が半径方向外側
で良好に案内されるようにするためには、環状の通路の
内側半部分の範囲に上記のような横断面の拡張を形成す
るのが有利である。
【００１８】粘性媒体に関連して中間層によって生ぜし
められる緩衝作用は、さらに、該中間層に軸方向の凹部
を設けることによって変化させることができる。
【００１９】フランジ体のアーム部が周方向に向いた突
出部を有し、該突出部が中間層の凹部内へ係合するよう
にするのが装置の機能上有利である。この場合アーム部
の上記突出部はこれらにそれぞれ所属している中間層の
凹部に対して次のように配置され若しくは構成されてい
る。即ち、該中間層を介してばねの少なくとも端部範囲
が環状の通路の半径方向外側の範囲に接触しない状態に
保持されるように、配置され若しくは構成されている。
アーム部の突出部はこの場合、中間層に負荷がかかった
さいに該中間層が突出部によって僅かに半径方向内側へ
引張られ、これによって環状の通路の壁面から引離され
るように、構成することができる。これにより、高回転
数域においてもばねの端部巻条のうち少なくとも若干の
端部巻条は、環状の通路を形成するシェル状体に接触せ
ず、従って自由なばね作用を有することができる。この
場合、中間層中の凹部横断面を円環状に構成し、アーム
部の突出部が少なくとも該凹部に適合した範囲を有する
ようにすることが有利である。このことは、あらかじめ
打貫加工された突出部を圧刻加工することによって行な
うことができる。中間層の凹部は、ばね自体の軸方向
で、円錐状又は球面状に成形しかつ袋孔を形成するよう
にすることができる。
【００２０】環状の通路が２つのケーシング部分、例え
ば、両ケーシング半部、によって構成されている装置に
おいては、両ケーシング半部が互いにぴったり適合し合
う当接面を以って当接するようにするのが有利である。
環状の通路を半径方向外側に向って密封するために、上
記当接面の範囲にパッキンを間挿することができる。組
立を容易にするために、両ケーシング半部は互いに軸方
向でオーバーラップする定心面を有し、かつこの場合こ
れらの定心面の範囲にパッキン、例えばＯリングを間挿
することができる。
【００２１】パッキンを受容するため、当接面の範囲又
は定心面の範囲に溝を設けることができる。さらに、両
ケーシング部分間の当接面及び又は定心面を、外側のば
ねが配列されている仮想円の外径よりも大きな直径の仮
想円上に配置するのが有利である。両ケーシング半部が
それらの外周の範囲で互いに結合されているようにする
のが特に有利である。このことはねじ結合によって行な
うことができ、このさい両ケーシング半部の一方が原動
機のスタータリングギヤを有している場合には、上記の
ねじ結合を一方のフライホイールエレメントに上記スタ
ータギヤを固定するためにも利用することができる。
【００２２】両ケーシング半部はしかしまたリベット継
手によって又は溶接によって互いに結合することができ
る。リベット継手はこの場合もやはり、相応するフライ
ホイールエレメント上にスタータリングギヤを固定する
ために利用することができる。
【００２３】装置の製作上、両ケーシング半部を互いに
溶接によって結合することが特に有利である。両ケーシ
ング半部のこのような結合形式は、両ケーシング半部が
薄鈑成形部品より成っている場合に特に有利である。両
ケーシング半部の結合には、ケーシング半部の溶接すべ
き範囲を高い電流強度の交流により、低電圧で溶接温度
に加熱し、次いで互いに押圧することによって結合する
溶接法を用いるのが有利である。このような溶接法とし
ては所謂圧接若しくは抵抗溶接又はコンデンサスポット
溶接が適している。この場合、溶接すべきケーシング半
部の少なくとも溶接される範囲が炭素の少ない鋼より成
るようにするのが特に有利である。
【００２４】両ケーシング半部の溶接中に構造部分に許
容できない局部的な加熱部が生じること又はケーシング
半部と、該ケーシング半部に溶接前接触していて該ケー
シング部分に対して可動である構造部分とが結合してし
まうことを避けるために、少なくとも、これらの構造部
分のうちの若干の構造部分とケーシング半部との間に電
気的絶縁部を設けるのが有利である。このような絶縁部
は有利には少なくともケーシング半部と、該ケーシング
半部に組付けられたダンパ構成部分、例えばフランジ
体、コイルばね、中間層もしくはばね受けカップとの接
触範囲に設けることができる。ボス部のフランジが少な
くともケーシング部分との接触範囲に電気絶縁コーチン
グを有するようにすることができる。同様の形式でばね
受けカップにコーチングすることも可能であり、この場
合該ばね受けカップは有利には非導電性材料から製作す
ることができる。またコイルばねに電気絶縁層をコーチ
ングすることもできる。また、環状の通路内に設けられ
た支持部若しくは周方向ストッパに電気絶縁部を設ける
ことも可能である。
【００２５】装置の少なくとも個々の部分の電気絶縁を
燐酸塩処理によって簡単な形式で行なうことができる。
しかしこのような電気絶縁部としてラッカコーチング、
合成物質若しくはプラスチックコーチング及びセラミッ
クコーチングも適している。
【００２６】絶縁性コーチングを選択する場合、該コー
チングがダンパ若しくは環状の通路内の潤滑剤に対する
耐食性を有することを考慮すべきである。また、薄鈑部
分、フランジ体及び中間層若しくはばね受けカップが絶
縁のために燐酸塩処理されている場合には、有利には、
コイルばねはラッカ層を有しているだけでよい。
【００２７】少なくとも部分的には粘性媒体を充填され
ている環状の通路を形成しているケーシング半部はま
た、該ケーシング半部を周方向で掴んでいる固定バンド
により軸方向で互いに結合することができる。このよう
な固定バンドは薄鈑より成るケージとして構成すること
ができ、この場合該ケージは両ケーシング半部の範囲に
軸方向で係合しかつこれらの範囲の側方で半径方向内側
へ折曲げられていることができる。
【００２８】組立中両ケーシング半部を精確に位置決め
するためにピン、例えばスプリングコッタ、を用いるこ
とができ、該スプリングコッタは例えば、両ケーシング
半部の相応する孔内に挿入することができる。装置の全
周に亘ってこのようなピンを適宜非対称形に配置するこ
とにより、両ケーシング半部相互の申し分のない半径方
向並びに周方向組立位置を確定することができる。多く
の用途においては、ピンが両ケーシング半部の軸方向の
孔内に受容されているようにするのが有利であり、また
この場合ピンを軸方向で固定するために、前記の薄鈑ケ
ージの折曲げられた縁部がピンを受容している上記の孔
に少なくとも部分的にかぶさっているようにすることが
できる。
【００２９】両ケーシング半部が軸方向の定心面を有し
ている装置においては、位置決めピンが両ケーシング半
部の半径方向孔内に受容されるようにするのが有利であ
る。これらの半径方向の孔はこの場合定心面の軸方向に
延びている範囲に設けることができる。両ケーシング半
部がスタータリングギヤ用の外側の嵌合座部を有する装
置においては、半径方向の位置決めピンがこの嵌合座部
の範囲に設けられておりかつこの位置決めピンを半径方
向で固定するためにスタータリングギヤの少なくとも一
部が軸方向で該位置決めピン上にかぶさっているように
するのが有利である。
【００３０】本発明のさらに別の実施態様によれば、環
状の通路の半径方向内側に緩衝機構の別の、少なくとも
１つのばねグループが設けられている。多くの用途にお
いては、この別のばねグループが両フライホイールエレ
メント間の環状の通路内に設けられている半径方向外側
の第１のばねグループと並列的に接続されて配置されて
いるようにするのが有利である。両フライホイールエレ
メント間に上記のように第１及び第２のばねグループの
ばねを配置する場合、両ばねグループの少なくとも個々
のばねが段階的に、換言すれば角度的にずれて作用し始
め及び又は少なくとも一方のばねグループの少なくとも
個々のばねが段階的に、即ち角度的にずれて作用し始め
るようにすることができる。
【００３１】本発明のさらに別の一実施態様によれば、
環状の通路内に設けられている第１のばねグループと半
径方向でさらに内側に配置されている第２のばねグルー
プとがフライホイールエレメント間に直列的に接続され
て配置されている。これらのばねグループの互いに並列
的に接続されたばねはこの場合やはり角度的にずれて作
用し始める異なる緩衝段を形成する。
【００３２】フライホイールエレメント間に設けられて
いる少なくとも２つのばねグループの連結は、有利に
は、フランジ体によって行なわれ、該フランジ体は個々
のばねを受容する相応する受容部を有している。これら
の受容部は、有利には、次のように形成されている。即
ち、このフランジ体は、半径方向のアーム部によって周
方向で互いに隔てられた、第１のばねグループのばねが
受容されている、半径方向外側の切欠きを有すると共
に、別の第２のばねグループのばねが受容されている、
半径方向でさらに内側に位置する窓を有している。上記
の切欠き及び窓は、この場合、周方向でみて、次のよう
に互いに配置されている。即ち、１つの切欠きの半径方
向内側にそのつど１つの窓が位置するように配置されて
いる。切欠き及び窓はこの場合周方向で少なくともほぼ
同じ中心角範囲に亘っている。
【００３３】両フライホイールエレメントができるだけ
大きな相対回動角度に亘って回動しうるようにするため
に、第１及び又は第２のばねグループがそれぞれ最大４
個の蓄力部材しか有しないようにするのが有利である。
【００３４】若干の用途においては、環状の通路内にお
けるばねグループの個々の蓄力部材は少なくとも４５度
の角度範囲に亘って延びていれば十分であるが、他の多
くの用途においては、ばねが環状の通路内において６５
度〜１１５度、有利には８０度〜１００度、の角度範囲
に亘って延びているようにするのが特に有利である。
【００３５】装置の組立を容易にするために、本発明の
一実施態様によれば、少なくとも、環状の通路内に受容
されているばねが、該ばねが配置されている仮想円に少
なくともほぼ合致するようにあらかじめ曲げられてい
る。
【００３６】装置の構造及び機能にとって特に有利な一
実施態様によれば、環状の通路の半径方向内側において
ケーシング半部若しくはシェル状体、例えば薄鈑成形部
材が、互いに向かい合う範囲を有しており、該範囲がフ
ランジ体用のスペースを形成している。これらの、互い
に向かい合う範囲はこの場合円環状の面を形成し、該面
は、環状の通路内へ開口する円環状のスペース若しくは
間隙を形成する。環状の通路内に受容された粘性媒体に
よる極めて高い緩衝作用を達成するため、上記スペース
幅を少なくともほぼフランジ体の厚さに等しくすること
ができる。しかし多くの用途においては、互いに向かい
合う範囲間の軸方向間隔が、ここに受容されているフラ
ンジ体の範囲の厚さよりも０．１ｍｍ〜２ｍｍ大である
ようにするのが有利である。この構成によって形成され
る間隙により、環状の通路内に受容されている粘性媒体
の一部が両フライホイールエレメント間に急激な相対回
動が生じたときに半径方向内側へ逃げることができる。
上記間隙の寸法を適宜定めることにより、環状の通路内
に含まれている粘性媒体によって惹起される緩衝作用を
所望の程度に定めることができる。
【００３７】さらに別の一実施態様によれば、ケーシン
グ半部の互いに向かい合う範囲と、これらの間に受容さ
れているフランジ体の範囲とが、互いに次のように構成
されている。即ち、これらの範囲の間に、両フライホイ
ールエレメントの相対回動角度に関連して変化する間隙
が形成されるように、構成されており、この場合間隙に
よって規定される粘性媒体の流過横断面は相対回動角度
の増大に伴って減少し、これにより粘性媒体によって生
ぜしめられる緩衝作用は増大する。このように構成する
ために、フランジ体が少なくともその片側に、周方向で
延びていてかつ軸方向で上昇する斜面を有しており、該
斜面が、同じ側において該斜面に面しているケーシング
範囲に同様に形成された対応斜面と協働し、上記斜面と
対応斜面とが互いに対向する方向に運動すると粘性媒体
のための通過横断面が減少せしめられる。
【００３８】装置の構造にとって特に有利な一実施態様
によれば、ケーシング半部の互いに向かい合う範囲の間
に存在する、フランジ体用のスペースの半径方向内側に
第２の別のばねグループが設けられている。このばねグ
ループを受容するために、ケーシング半部若しくはシェ
ル状体は軸方向の湾入部を有していることができる。こ
の場合、軸方向の湾入部、フランジ体用のスペース及び
環状の通路が互いに接続しているようにすると装置の機
能上特に有利である。上記の第２の別の、半径方向内側
のばねグループのばねが申し分なく案内されるようにす
るために、本発明の有利な一実施態様によれば、上記湾
入部が、少なくともその半径方向外側の範囲が上記ばね
の横断面外周に適合する形状を有している。環状の通路
と湾入部との間に存在する間隙若しくはフランジ体のた
めのスペースはほぼ閉じられていることができる。この
ためにフランジ体が円環状の範囲を有し、該範囲が少な
くとも部分的に半径方向で上記間隙内へ延びている。有
利な形式においては、フランジ体のこの円環状の範囲は
主として、外側のばねと内側のばねとの間に半径方向で
かつ周方向に延在しているウエブによって形成され、該
ウエブは、フランジ体の、ばねのための負荷範囲、例え
ば半径方向に延びているアーム部、によって、互いに結
合されている。
【００３９】装置の組立を容易にするために、上記の別
のばねグループのばねは、該ばねが配置される仮想円に
少なくともほぼ合致するようにあらかじめ曲げておくこ
とができる。このようにすることは、長いばねを使用す
るさいに特に有利である。外側及び又は内側のばねグル
ープのばねをあらかじめ湾曲させておくことのさらに別
の利点は、これらのばねは組付けられた状態において、
装置に負荷がかかっていない場合、実際に曲げモーメン
トを生じないことにある。
【００４０】別の有利な一実施態様によれば、別の第２
のばねグループのばねがフランジ体の窓を形成する範囲
によって案内され、その結果これらのばねは、装置が回
転しかつ負荷がかかった場合に、主としてフランジ体の
窓の半径方向外側の縁に支持され、従って実際上軸方向
でのみケーシング部分の湾入部によって案内される。こ
のことは要するにばねが湾入部を形成する壁面に沿って
極めて低い当接力を以って滑ることができることを意味
する。有利な一実施態様によれば、窓の外側輪郭線はフ
ランジ体の、外側及び内側ばね間の、周方向に延びてい
るウエブによって形成されている。ばね端部がケーシン
グに当たることを防止するために、個々の窓若しくはウ
エブは端部へ向って半径方向で幾分内側へ延びており、
従ってフランジ体によって負荷をかけられたばね端部は
湾入部又は環状の通路の半径方向外側範囲から下げられ
ている。
【００４１】若干の用途にとってはしかしまた、内側の
ばねが少なくとも遠心力の作用下において、湾入部を形
成する面に半径方向で支持されるようにするのが有利で
ある。このようにすることは、両フライホイールエレメ
ント間の相対回動が所定の角度を越えた後にはじめて作
用するに至るばねの場合に有利である。装置の機能上有
利な一実施態様によれば、内側のばねのためのフランジ
体の窓が、周方向に向いた突出部を形成し、該突出部は
直接ばね端部巻条内へ係合せしめられるか又は、ばね端
部とこれに所属するフランジ体の負荷範囲との間に間挿
されている中間層の凹所内へ係合せしめられる。これら
の突出部はこの場合ばね端部若しくは中間層に対して次
のように形成されている。即ち、該突出部がばねの少な
くとも端部範囲を半径方向内側へ保持し、その結果該ば
ね端部は負荷時に湾入部の半径方向外側の範囲及び又は
フランジのウエブと接触しない状態にとどめられる。こ
れにより、フランジ体のアーム部に成形された突出部の
働きと関連して、既に述べた利点が同様にえられる。
【００４２】装置の耐用寿命を高めるために、特に有利
な一実施態様によれば、湾入部若しくは環状の通路を形
成する部分が、少なくとも、蓄力部材と湾入部の表面及
び又は環状の通路の表面との接触範囲において、他の範
囲よりも高い硬度を有している。このことは例えば少な
くとも部分的な焼入れ、例えば誘導焼入れ、肌焼き、レ
ーザビーム焼入れ又は火炎焼入れによって行なうことが
できる。
【００４３】装置の耐用寿命を高めるための有利な別の
一実施態様によれば、湾入部若しくは環状の通路を形成
する部分が、少なくとも、蓄力部材と湾入部表面及び又
は環状の通路の表面との接触範囲に、耐摩耗性のコーチ
ングを有している。このようなコーチングは、化学的な
ニッケルコーチング、合成物質若しくはプラスチックコ
ーチング、クロムコーチング又はモリブデンコーチング
によって形成することができる。上記コーチングが同時
にばね巻条と該ばね巻条に摩擦接触している上記表面と
の間の摩擦係数を著しく小さくしているようにするのが
特に有利である。
【００４４】外側ばね及び環状の通路に関連して上に述
べた形式と類似の形式で、湾入部と内側のばねとの間に
も、単数又は複数のシェル状の挿入体によって形成する
ことができる耐摩耗部を設けることができる。
【００４５】装置の製作上特に有利な一実施態様によれ
ば、湾入部は環状であり、即ち装置の全周に亘って延び
ており、かつ蓄力部材のための周方向での支持範囲は、
湾入部内に設けられたストッパエレメントによって形成
されている。このようなストッパエレメントは、環状の
通路内に設けられた既に述べたストッパエレメントと類
似の個別のエレメントによって形成することができる。
特に有利な実施態様によれば、ストッパエレメントが成
形リベットによって形成されており、該成形リベット
の、蓄力部材用の負荷範囲は平ら形成されている。
【００４６】装置の構造及び機能上有利な一実施態様に
よれば、内側のばねグループのばねが２つのディスクの
窓内に受容されており、これらのディスクは、動力伝達
装置に結合される他方の、第２のフライホイールエレメ
ントとトルク伝達可能に接続されており、かつ軸方向で
これらの両ディスクの間には、半径方向外側及び半径方
向内側のばねグループを直列的に連結するフランジ体が
受容されている。
【００４７】しかしまた別の用途にとって有利な一実施
態様によれば、両ばねグループが、２つのディスク部分
から成る、ディスク状の構造部分を介して、直列的に連
結されており、かつ両ディスク部分が内側ばねグループ
の半径方向範囲においてフランジ部分を両ディスク間に
受容しており、該フランジが他方の、第２のフライホイ
ールエレメントと一緒に回転可能に接続されている。
【００４８】装置の機能及び組立にとって特に有利であ
る本発明の別の一実施態様によれば、一方の、第１のフ
ライホイールエレメントが、軸方向の差込み継手の成形
部を有する構成部分を有し、かつ他方の、第２のフライ
ホイールエレメントが、両フライホイールエレメントを
トルク伝達可能に連結する差込み継手の対応成形部を有
している。このようなスプライン継手状の差込み継手は
殊に、緩衝機構のばねグループが、粘性若しくはペース
ト状の媒体を少なくとも部分的に充填可能な室内に受容
されており、該室が主に、原動機に結合可能な一方の、
第１のフライホイールエレメントの一範囲によって形成
されており、かつ上記緩衝機構の出力部がフランジ状の
構造部分であって、スプライン歯状の成形部を有し、該
成形部が他方の、第２のフライホイールエレメントに設
けられた対応するスプライン歯状の対応成形部と係合可
能であり、かつフライホイールエレメントの一方のフラ
イホイールエレメントがパッキンエレメントを有してお
り、パッキンエレメントが、両フライホイールエレメン
トを互いに差し嵌めて結合するさいに、他方の、第２の
フライホイールエレメントの面に当接しこれを密封す
る。このような構成は２つの構成グループ、即ち原動機
に結合される一次側の構造グループと、クラッチを介し
て動力伝達装置に結合される二次側の構造グループとに
分けてそれぞれをあらかじめ組立てることを可能にす
る。
【００４９】有利な一実施態様によれば、緩衝機構のフ
ランジ状の出力部、例えばフランジ体が、差込み継手の
スプライン歯状の成形部を介して、軸方向では固定され
ることなく他方の、第２のフライホイールエレメントに
相対回動不能に結合している。このような構造によれ
ば、フランジは軸方向で自由に位置修正され、その結果
フランジは装置の組立てのさいに両フライホイールエレ
メント間に締込まれることがない。このように締込みが
生じると、これにより装置の構造部分に許容できない負
荷が生じかつまた僅かな相対回動角度で既に、例えば原
動機のアイドリング運転時において既に、望ましくない
高い摩擦ヒステリシスが発生することになる。特に有利
な一実施態様によれば、緩衝機構のフランジ状の出力
部、例えばフランジ体は軸方向で遊動可能に両ケーシン
グ半部、即ち原動機に結合される一方の、第１のフライ
ホイールエレメントのシェル状体間に組付けられてい
る。
【００５０】本発明の特に有利な一実施態様によれば、
両フライホイールエレメントの組立によって生ぜしめら
れる密封機構が、粘性媒体を少なくとも部分的に充填さ
れた室を、相対回動可能な両フライホイールエレメント
間に軸方向に形成されている外側へ向って開いている環
状間隙に対して、密封し若しくは閉鎖する。有利な一態
様によれば対応成形部が、他方のフライホイールエレメ
ントに結合された、リングディスク状の構造部分の外周
に設けられている。
【００５１】室を密封するパッキンエレメントは有利に
は少なくとも１つのリングディスク状のパッキン部分を
有している。有利な一実施態様によれば、リングディス
ク状のパッキン部分は軸方向でばね弾性的に撓み可能で
あり、従ってこのパッキン部分は両フライホイールエレ
メントが互いに差し嵌められた後に弾性変形して申し分
のないシール効果を生じる。このようなパッキン部分は
原動機に結合されるフライホイールエレメントによって
支持されていることができ、従って該パッキン部分は、
両フライホイールエレメントが互いに差し嵌められた後
に、他方のフライホイールエレメントの当接面にばねプ
レロードを以って当接される。
【００５２】装置の組立を容易にするため有利な一実施
態様によれば、室を環状の間隙に対して密封するパッキ
ンエレメントの内径は差込み継手の対応成形部の外径よ
りも大である。これによりパッキンエレメントは装置の
組立のさい軸方向で対応成形部を介してガイドされる。
このことは特に、緩衝機構のフランジ状出力部が中心に
切欠き部を有し、この切欠き部の周方向の輪郭線が差込
み継手の成形部を形成し、かつ、対応成形部を外周に有
するリングディスク状の構造部分が、他方の、第２のフ
ライホイールエレメントの、原動機側のフライホイール
エレメントに面した端面に軸方向で固定されている。
【００５３】室の申し分ない密封及び装置の簡単な構造
を達成するため、本発明の一実施態様によれば、パッキ
ンエレメントがその半径方向外側の縁範囲を以って一方
のフライホイールエレメントの半径方向の壁に軸方向で
支持されており、この場合上記壁は、両フライホイール
エレメント間に存在する半径方向の環状間隙に接するケ
ーシング半部によって、形成されている。この場合パッ
キンエレメントの半径方向外側の縁範囲は半径方向の壁
に軸方向で固定される。パッキンエレメントの機能のた
め該パッキンエレメントは外側の範囲で軸方向で締込ま
れるように設けることができる。軸方向でばね弾性的な
このような締込みにより、パッキンエレメントは皿ばね
と同様に、締込まれる範囲を軸として旋回することがで
きる。一実施態様によれば、パッキンエレメントのため
の、他方のフライホイールに設けられるパッキン接面は
円環状の構造部分によって形成されており、該構造部分
は他方のフライホイールエレメントの端面と、対応成形
部を有する構造部分との間に、軸方向に締込まれてお
り、かつ上記構造部分は対応成形部よりもさらに半径方
向外側へ延びている。この円環状の構造部分はこの場合
半径方向外側で、対応成形部を有する構造部分から離れ
る方向へ皿状に曲げられている。
【００５４】若干の用途にとって有利な一実施態様によ
れば、パッキンエレメントがディスクパッキン及び皿ば
ねのような蓄力部材から成っており、この場合蓄力部材
は緩衝機構の出力部をなしているフランジとディスクパ
ッキンとの間で軸方向に緊縮されており、上記ディスク
パッキンはその半径方向外側の範囲を以って、ケーシン
グ半部、それも両フライホイールエレメント間に存在す
る半径方向間隙内にあるケーシング半部に支持されてお
り、かつまた上記ディスクパッキンはその半径方向内側
の範囲を以って、他方のフライホイールエレメントのパ
ッキン接面に当接している。上記の皿ばねのような蓄力
部材から負荷される力はこの場合、ディスクパッキンが
この力によって、皿ばね若しくはディスクスプリングの
ように変形せしめられるように選ばれている。パッキン
エレメントのこのような構造においては、緩衝機構の出
力部が皿ばねの力によって、一方のフライホイールエレ
メントの原動機側のケーシング半部に押付けられ、これ
により、他方のケーシング半部と出力部との間に所定の
半径方向間隙が形成されている。
【００５５】本発明の有利な一実施態様によれば、ディ
スクパッキン若しくはリングディスク状のパッキン部分
は、密封性と摩擦特性を改善するために、少なくともそ
の接面範囲に耐摩耗性のコーチングを有している。この
ようなコーチングは、有利には、摩擦係数の小さい合成
物質若しくはプラスチックコーチングによって形成する
ことができる。密封性をよくするためこのコーチングを
可撓性乃至弾性材料から製作することができる。
【００５６】室を密封するため、有利な一実施態様によ
れば、皿ばね状のディスクパッキンが半径方向外側で
は、隣接するケーシング半部の半径方向内側範囲に配置
されたリングパッキン、例えばＯリングに押付けられて
おり、かつ半径方向内側では、他方のフライホイールエ
レメントに設けられたパッキン接面又は間に配置された
リングパッキン若しくは合成物質リングに当接せしめら
れている。
【００５７】特に有利な一実施態様によれば、ディスク
パッキンがその半径方向外側範囲で軸方向に当接し若し
くは支持されているケーシング部分が、ディスクパッキ
ンの、室側とは反対の側に、半径方向に延びている範囲
を有し、該範囲がディスクパッキンの外周を越えてさら
に内側へ突出しており、この場合軸方向で、上記の半径
方向に延びている範囲とディスクパッキンとの間に、少
なくとも１つの僅かな室が形成されており、該室の横断
面は楔形に形成されている。このような構成により、場
合によってはパッキンのところで例えば低回転数時には
じめ流出するグリースは内側に向って開いている半径方
向の室内に集められ、かつ装置の回転中に該装置に作用
する遠心力により再び上記パッキンを通ってフライホイ
ールのグリース室内へ押戻される。
【００５８】別の有利な一実施態様によれば、ディスク
パッキンの少なくとも半径方向外側の範囲が、ディスク
パッキンが支持されているケーシング部分の、室を形成
する内面に対して、軸方向で後方へずらされており、か
つ両フライホイールエレメントの衝撃的な相対回動のさ
いに半径方向内側へ押出される粘性媒体、例えばグリー
スがはじめディスクパッキンの前を案内され、これによ
り、粘性媒体がディスクパッキンの外縁部で外側へ向っ
て押出されることが防止される。この目的で、殊に有利
な一実施態様によれば、ディスクパッキンがその半径方
向外側範囲で支持されているケーシング部分若しくはケ
ーシング半部が、軸方向に引込んだ凹部を有している。
ディスクパッキンのこのような配置形式は、粘性媒体の
変位に基いて室内に発生する圧力によって、パッキンが
内周においても外周においても軸方向でその対応支持範
囲に向って押付けられ、これにより密封効果が強化され
る利点を有する。
【００５９】若干の用途に対して有利な一実施態様によ
れば、両フライホイールエレメント間において働く緩衝
機構が少なくとも１つの摩擦装置を内蔵している。この
摩擦装置は両フライホイールエレメント間における全相
対回動角度に亘って働くことができるが、また全相対回
動角度の所定の範囲でのみ働くこともできる。この場合
有利には、摩擦装置が少なくとも１つの摩擦ディスクを
有し、該摩擦ディスクが少なくとも１つの周方向で作用
する蓄力部材と協働する。蓄力部材はこの場合、該蓄力
部材から摩擦ディスクへ作用せしめられるモーメントが
蓄力部材圧縮行程の少なくとも一部に亘って、摩擦ディ
スクの摩擦モーメントを克服するのに十分な大きさを有
するように、構成することができる。
【００６０】有利なさらに別の一実施態様によれば、フ
ライホイールエレメント間に設けられた摩擦装置が周方
向で遊びを有している。即ち、摩擦装置の摩擦ディスク
のストッパとこれらの所属する対応ストッパとの間に遊
びが存在している。これにより、摩擦装置の作用が、蓄
力部材の作用よりも後から開始される。
【００６１】ユニットの全耐用寿命期間中にできるだけ
一定の摩擦モーメントがえられるようにするために、摩
擦装置を、ケーシング部分若しくはシェル状体によって
形成された、粘性媒体用の室内に設けることができる。
【００６２】別の用途において有利な一実施態様によれ
ば、粘性媒体を少なくとも部分的に充填された室若しく
は環状通路の外部に、付加的に、両フライホイールエレ
メント間で作用する乾式摩擦緩衝装置が配置されてい
る。
【００６３】摩擦緩衝装置がばね緩衝装置のばねと並列
的に接続されていることは若干の用途においては有利で
あるが、また別の用途においては、両フライホイールエ
レメント間に、これらの間で有効に作用するばねと直列
的に接続された、少なくとも１つの摩擦緩衝装置を設け
るのが有利である。摩擦装置若しくは摩擦緩衝装置の緩
衝作用はこの場合相対回動角度に亘って可変であること
ができ、この場合該緩衝作用を相対回動角度の増加に伴
って増大させることができる。
【００６４】本発明の別の一実施態様によれば、粘性媒
体を少なくとも一部分に充填可能である環状の通路がパ
ッキンによって密封されており、該パッキンはケーシン
グ部分若しくはシェル状体と、これらの間に設けられて
いるフランジ体との間に配置されている。パッキンをこ
のように構成した場合、フランジ体の両サイドに設けら
れるパッキンは半径方向で、環状の通路内の外側のばね
グループと内側のばねグループとの間及び又は付加的な
乾式緩衝装置との間に設けることができ、この場合には
たんに外側のばねグループだけが粘性媒体内に侵入す
る。しかしまた別の有利な一実施態様によれば、フラン
ジ体の両サイドに配置されたパッキンが内側のばねグル
ープの半径方向内側に配置されており、従って内側のば
ねグループもまた少なくとも部分的に粘性媒体内に侵入
することができる。
【００６５】装置の機能及び構造上有利な一実施態様に
よれば、内側のばねグループと並列して作用する摩擦緩
衝作用及び又は粘性緩衝作用が、外側のばねグループと
並列して作用する粘性緩衝作用及び又は摩擦緩衝作用よ
りも、著しく大きい。この目的で外側のばねはその端部
にばね受けカップを有しており、その外形は少なくとも
ほぼ環状通路の輪郭に相応しており、これにより大きな
緩衝作用が粘性媒体の変位によって発生する。内側のば
ね、少なくとも最初の緩衝段の内側ばねは、少なくとも
この最初の緩衝段においては僅かな粘性媒体（グリー
ス）変位、ひいてはまた僅かな緩衝作用がえられるよう
にするために、ばね受けカップなしで使用されている。
内側ばねグループの、遊びを以って設けられているばね
は、良好な緩衝作用をうるため、ばね受けカップを用い
て又は用いずに組付けることができる。さらに、外側及
び内側のばねグループに所属する粘性緩衝作用は粘性媒
体の充填レベルを適当に定めることによって制御するこ
とができる。有利な一実施態様によれば、外側の環状通
路には完全に、また内側の湾入部にはたんにその一部分
に粘性媒体が充填されている。従ってこの場合、外側ば
ね圧縮のさいに、ばねへの負荷が始まると直ちに、高い
緩衝作用が開始される。これに反して、内側のばねグル
ープに所属する緩衝作用は、ばねがたんに部分的にしか
粘性媒体中に浸っていないから、僅かな作用にとどま
る。
【００６６】本発明の別の一実施態様によれば、両フラ
イホイールエレメント間に少なくとも３つのばねグルー
プが設けられており、これらのばねグループは並列的に
又は直列的に作用しかつ半径方向で互いに内外に配置さ
れている。
【００６７】半径方向での取付けスペースが狭い場合に
は、少なくとも２つのばねグループを軸方向に並べて配
置することも可能である。この場合これらのばねグルー
プは互いに並列的に又は直列的に接続することができ
る。
【００６８】装置の機能及び構造上特に有利な一実施態
様によれば、機関側にあるケーシング部分若しくは機関
側にあるシェル状体が半径方向内側に１つの軸方向付加
部を有しており、該付加部が変速機側に結合されるフラ
イホイールエレメントに向って延びていて、転がり軸受
を支持しており、該転がり軸受が両フライホイールエレ
メントを互いに相対回動可能に支承している。変速機側
に結合可能なフライホイールエレメントは軸方向切欠き
を有しており、該切欠き内に上記の軸方向付加部が軸方
向で侵入している。この場合有利には、上記切欠きは、
上記転がり軸受の外輪を受容するための嵌合座部を形成
する。
【００６９】装置の組立にとって特に有利な一実施態様
によれば、両フライホイールエレメントの組付け前に、
転がり軸受が、変速機側に結合されるフライホイールエ
レメントに形状接続的に位置固定され、かつこの転がり
軸受の組立てのさいに上記の軸方向付加部の嵌合座部上
へ押し嵌められる。
【００７０】
【発明の実施の形態】次に図示の実施例につき本発明を
説明する。
【００７１】回転衝撃若しくは捩り振動を補償するため
の図１及び図２に図示されているトルク伝達装置はフラ
イホイール２を有し、このフライホイールは２つのフラ
イホイールエレメント３，４に分割されている。フライ
ホイールエレメント３は、図示されていない内燃機関の
クランク軸５に固定ボルト６を介して固定されている。
フライホイールエレメント４には連結・遮断−切換可能
な摩擦クラッチ７が取付けられている。摩擦クラッチ７
のプレッシャプレート８とフライホイールエレメント４
との間にはクラッチディスク９が設けられており、これ
は図示されていない変速機の入力軸１０に支持されてい
る。摩擦クラッチ７のプレッシャプレート８はフライホ
イールエレメント４に向かって、クラッチカバー１１に
連結位置及び遮断位置へ切換可能に支持されているダイ
ヤフラムばね１２によりばね負荷されている。摩擦クラ
ッチ７の操作によりフライホイールエレメント４、ひい
てはまたフライホイール２若しくは内燃機関と変速機入
力軸１０とは連結及び遮断される。フライホイールエレ
メント３及びフライホイールエレメント４の間には、第
１の、半径方向外側のダンパ１３並びに該ダンパと並列
的に接続されている第２の、半径方向内側のダンパ１４
が設けられており、これらのダンパは両フライホイール
エレメント３，４間における相対的回動を可能にする。
【００７２】両フライホイールエレメント３，４は互い
に相対的に回動可能に軸受部１５を介して支承されてい
る。この軸受部１５は単列玉軸受の形の転がり軸受１６
を有している。転がり軸受１６の外側軌道輪１７はフラ
イホイールエレメント４の切欠き１８内に、また内側軌
道輪１９はフライホイールエレメント３の中心の円筒形
ジャーナル状部２０上に配置されており、上記ジャーナ
ル状部２０はクランク軸５から軸方向で離れる方向に延
びていてフライホイールエレメント４の切欠き１８の範
囲にまで達している。内側軌道輪１９は押し嵌めにより
ジャーナル状部２０上に嵌込まれており、かつジャーナ
ル状部２０の肩２１若しくはフライホイールエレメント
３と、ジャーナル状部２０の端面側に固定されている固
定ディスク２２との間に締込まれている。
【００７３】軸受１６は、横断面がＬ字形の２つのリン
グ２３，２４を間に挟んで、フライホイールエレメント
４の肩２５と、リベット２６を介して第２のフライホイ
ールエレメント４に不動に結合されたリング状のディス
ク２７との間に軸方向に締込まれていることにより、フ
ライホイールエレメント４に対して軸方向で固定されて
いる。
【００７４】両リング２３，２４は断熱部を形成し、該
リングは、フライホイールエレメント４の、クラッチデ
ィスク９と協働する摩擦面７０から軸受１６への熱伝導
を遮断し若しくは少なくとも、減少させる。
【００７５】リング２３，２４の半径方向内側へ向いて
いる脚部２３ａ，２４ａの一部は半径方向で内側軌道輪
１９上へ延びており、かつ該軌道輪に軸方向で支持され
ており、これによりこれらの脚部は同時に軸受１６のた
めのパッキンとして役立っている。軸受１６の申し分の
ない密封を確保するために、半径方向に延びている脚部
２３ａ，２４ａはそれぞれ、皿ばね２８，２９の形の蓄
力部材により内側軌道輪１９の端面に向って軸方向でば
ね負荷されている。
【００７６】フライホイールエレメント３は、ダンパ１
３，１４を受容している環状の室３０を制限するケーシ
ングを形成している。環状の室３０を有するフライホイ
ールエレメント３は主として２つのケーシング部分３
１，３２より成り、これらの部分は半径方向外側におい
てボルト３３によって互いに結合されている。ボルト３
３は、両ケーシング半部３１，３２が互いに当接し合う
端面若しくは当接面３４，３５の半径方向範囲に設けら
れている。突合わせ面乃至当接面３４，３５は第１のダ
ンパ１３の半径方向外側にある。環状の室３０を外部に
対して密封するためにパッキン３６が設けられており、
これは軸方向で両当接面３４，３５の間に、それもボル
ト３３の半径方向内側に配置されている。パッキンリン
グ３６を受容するためにケーシング部分３１は軸方向の
環状溝３７を有している。組立のさいに両ケーシング部
分３１，３２を精確に位置決めするために円筒形のピン
３８が設けられており、これらはパッキンリング３６の
半径方向外側において、両ケーシング部分３１，３２の
軸方向で整列した孔内に受容されている。
【００７７】内燃機関側のケーシング部分３１は外周に
肩３９を有し、この肩上にスタータリングギヤ４０が焼
嵌めされている。両ケーシング部分３１，３２は鋳鉄か
ら製作することができる。第１のフライホイールエレメ
ント３の慣性モーメントが小さいことが望ましい場合に
は、両ケーシング部分３１，３２の少なくとも一方を、
アルミニウム鋳物のような軽金属合金から製作すること
ができる。このような軽金属鋳造部品は、圧力ダイカス
ト法によって製作することができ、後加工なしに使用で
きる利点がある。
【００７８】両ダンパ１３，１４は、軸方向で両ケーシ
ング半部３１，３２間に配置されている半径方向フラン
ジ４１としての共通の出力部を有している。フランジ４
１は、殊に図２から判るように、その半径方向内側の範
囲で、スプライン継手状の軸方向の差込み継手４２を介
して環状のディスク部分２７に回動不能に結合してお
り、このディスク部分２７は、フライホイールエレメン
ト４の、クランク軸５の方向に向いている軸方向付加部
４３の端面にリベット２６を介して固定されている。組
立時の精確な半径方向位置決めのために環状のディスク
部分２７と軸方向付加部４３との間に定心用嵌合座部４
３ａが設けられている。
【００７９】フランジ４１はその外周に半径方向の突出
部４４を有しており、該突出部は外側のダンパ１３のコ
イルばねは４５としての蓄力部材のための負荷受け範囲
を形成する。周方向でみて、突出部４４の間にある、コ
イルばね４５のための切欠き４６の半径方向内側にフラ
ンジ４１は円弧状の窓４７を有しており、該窓内には内
側のダンパ１４のコイルばね４８としての蓄力部材が受
容されている。半径方向で切欠き４６と窓４７との間に
フランジ４１は周方向に延びているウエブ４９を形成し
ており、該ウエブ４９はフランジ４１の、半径方向突出
部４４若しくは、周方向で窓４７の間に存在する範囲５
０を互いにつないでいる。半径方向範囲５０はコイルば
ね４８のためのフランジ４１の負荷受け範囲を形成す
る。
【００８０】環状室３０は半径方向外側に環状通路若し
くは円環状の受容部５１を形成し、該受容部内には半径
方向でフランジ４１の突出部４４が入り込んでいる。
【００８１】蓄力部材４５のための環状通路状の受容部
５１は実質的には、周囲に亘って延びている軸方向の湾
入部５２，５３によって形成されており、該湾入部はケ
ーシング部分３１，３２の半径方向範囲内に加工されて
いて、該湾入部内には、蓄力部材４５の、フランジ４１
の両サイドにはみ出した範囲が軸方向で入り込んでい
る。環状通路状の受容部５１は半径方向内側でフランジ
４１のウエブ４９により、僅かな間隙５４を除いて、閉
鎖されている。
【００８２】図１から判るように、軸方向の湾入部５
２，５３の横断面は次のように形成されている。即ちそ
の円弧状の輪郭線が少なくともほぼ蓄力部材４５の横断
面の外周に適合するように、形成されている。湾入部５
２，５３の外側範囲は従って蓄力部材４５のための当接
部若しくは案内部を形成し、該部分に蓄力部材４５は少
なくとも遠心力の作用下において半径方向に支持される
ことができる。湾入部５２，５３によって形成される当
接部が蓄力部材４５の外周に適合していることにより、
湾入部５２，５３の半径方向外側の範囲における蓄力部
材４５の巻条の摩擦に基いて生じる摩耗は著しく減少す
る。それというのは、ばね４５と湾入部５２，５３との
間の支持面が増大するからである。蓄力部材４５に負荷
を与えるため突出部４４の両サイドにおいて湾入部５
２，５３内に周方向ストッパ５５，５５ａが設けられて
おり、これらは蓄力部材４５のための周方向支持範囲を
形成する。図示の実施例では周方向ストッパ５５，５５
ａは、周方向でみて、フランジ４１の突出部４４と等し
い角度範囲に延びている。周方向ストッパ５５，５５ａ
は湾入部５２，５３に嵌入まれた構造部分５６，５７に
より形成され、これらの部分はリベット５８によりケー
シング部分３１，３２に不動に結合されている。周方向
ストッパ５５，５５ａの周方向の端部範囲は蓄力部材４
５への良好な負荷伝達のため偏平に形成されている。
【００８３】突出部４４と該突出部側のばね４５の端部
との間にばね受け板、若しくはばね受けカップ５９（図
２）が設けられており、該ばね受けの外周は環状通路状
の受容部５１の横断面に適合している。
【００８４】環状通路状の受容部５１の半径方向内側に
ケーシング半部３１，３２は互いに向かい合う円環状の
面を形成する範囲６０，６１を有しており、これらの範
囲の間にフランジ４１のための円環状のスペース６２が
形成されている。
【００８５】図１及び図２の実施例ではこの円環状のス
ペースの幅はフランジ４１の、該スペース内に含まれる
範囲の幅よりも幾分大きく、従ってフランジ４１の少な
くとも片側に間隙５４が存在している。
【００８６】円環状スペース６２の半径方向内側にケー
シング部分若しくはケーシング半部３１，３２は別の軸
方向湾入部６３，６４を有しており、該湾入部内には、
内側のコイルばね４８の、フランジ４１の両サイドには
み出している範囲が少なくとも部分的に受容されてい
る。
【００８７】図１から判るように、軸方向の湾入部６
３，６４の横断面は次のように形成されている。即ちそ
の円弧状の輪郭線が少なくとも半径方向外側の範囲でコ
イルばね４８の横断面の外周に適合するように形成され
ており、その結果ばね４８は少なくとも軸方向で該湾入
部６３，６４によって保持され案内される。
【００８８】半径方向外側の湾入部５２，５３と同様
に、内側の湾入部６３，６４は装置の全周に亘って延び
ている。このことは、例えばあらかじめ鋳造された湾入
部５２，５３及び６３，６４を回転させながら加工する
ことができる点で有利である。蓄力部材若しくはコイル
ばね４８の負荷伝達のため湾入部６３，６４内に周方向
ストッパ６５，６６が設けられており、これらはコイル
ばね４８のための周方向の支持範囲を形成する。これら
の周方向ストッパ６５，６６は湾入部６３，６４内に嵌
込まれた構造部分によって形成され、これらの部分はケ
ーシング部分３１，３２にリベット６７を介して不動に
結合されている。図２から判るように、フランジ４１の
半径方向範囲５０の両サイドに設けられているストッパ
６５，６６は、周方向でみて、コイルばね４８へ負荷を
伝達する上記の半径方向範囲５０よりも小さい角度範囲
に亘っている。
【００８９】フランジ４１のウエブ４９は半径方向内側
の湾入部６３，６４に対して次のように形成されてい
る。即ちコイルばね４８が少なくとも遠心力の作用下に
おいて半径方向で該ウエブ４９に支持されるように形成
されている。このことは、フランジを少なくとも表面焼
入れした鋼から製作することができ、これにより、ばね
４８のための半径方向支持範囲での摩耗を減少させるこ
とができるため有利である。ウエブ４９にばね４８が半
径方向で支持される構成の別の利点は、周方向ストッパ
６５，６６にばね４８が当接するに至るまで、ばね４８
はフランジ４１と一緒に回動することができることにあ
り、これにより、ばね４８に作用する遠心力に基いてケ
ーシング部分３１，３２に沿って著しい摩擦が発生する
ことが避けられる。このような摩擦は多くの場合外側の
ダンパ１３の特性に不都合な影響を与える結果となるた
め望ましくない。
【００９０】図２から判るように、装置１の周囲に亘っ
てばね４５及び４８はそれぞれ３つずつ設けられてお
り、この場合半径方向外側のばね４５はそれぞれ少なく
ともほぼ１１０度の角度範囲に亘っている。半径方向内
側のばね４８は外側のばね４５と少なくともほぼ等しい
角度範囲に亘っている。図示の例では１つのばね４８は
少なくともほぼ１００度の角度範囲に亘っている。要す
るに外側のばね４５は装置全周のほぼ９１％、内側のば
ね４８は全周のほぼ８３％を占めている。
【００９１】ばね４５及び又はばね４８は組立てられて
いない状態において、軸方向でみて、真直に延びている
ものであることができる。この場合これらのばねは組立
のさいにこれらのばねを受容する湾入部の形状に相応し
て周方向で湾曲させなければならない。しかしまたばね
４５及び又はばね４８はこれらを受容する湾入部の形状
に相応してあらかじめ既に湾曲せしめられているもので
あることもできる。あらかじめ湾曲させたばね４５，４
８の使用により、圧縮時にこれらのばねに発生する応力
を減少させることができ、かつまた組付けも容易にな
る。
【００９２】環状の室３０内には粘性媒体若しくは潤滑
剤、例えばシリコン油又はグリースが充填されている。
この場合粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルは少なく
とも装置回転時において、ダンパ１３の外側のばね４５
の中心範囲に達する。図示の実施例では、このレベルが
少なくとも、内側のコイルばね４８の巻条の外側の範囲
まで達し、その結果少なくとも、これらの巻条とこれら
の巻条を半径方向で支持する範囲との間に、図示の実施
例ではフランジ４１のウエブ４９に、摩耗を減少させる
潤滑作用が生じるようにするのが有利である。図示の装
置１では、粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルが内側
コイルばね４８自体のほぼ中心線に達するようにするの
が有利である。
【００９３】粘性媒体若しくは潤滑剤を含む環状室３０
が、原動機に結合されたフライホイールエレメント３に
所属しかつ、摩擦クラッチ７を支持しているフライホイ
ールエレメント４から空間的に隔てられていることによ
り、摩擦クラッチに関連して発生する熱の、粘性媒体若
しくは潤滑剤に対する影響が良好に遮断されている。さ
らに、環状室３９若しくはケーシング部分３２とフライ
ホイールエレメント４との間には、外側に向って開いた
環状間隙６８が形成されており、該間隙は換気通路６９
と協働して冷却効果をさらに改善する。換気通路６９は
フライホイールエレメント４の摩擦面７０の半径方向内
側にクラッチディスク９のために設けられている。
【００９４】図２から判るように、フランジ４１は中心
切欠き７１を有しており、該切欠きの輪郭はスプライン
歯状の半径方向の成形部７２を成形し、該成形部は、フ
ライホイールエレメント４に結合された環状のディスク
２７の外周に設けられている、スプライン歯状の対応成
形部７３と係合としている。軸方向の差込み継手４２を
形成する成形部７２及び対応成形部７３は両ケーシング
部分３１，３２間におけるフランジ４１の申し分のない
位置決めを可能にし、その結果円環状のスペース６２と
フランジ４１との間に存在する間隙５４を極めて小さく
構成することができる。また上記の差込み継手４２は構
造部分の種々異なる当接面若しくは支持面間の軸方向公
差を大きくすることを可能にする。
【００９５】環状室３０を密封するためにパッキン７４
が、ケーシング部分３２の半径方向内側の範囲と環状デ
ィスク２７若しくはフライホイールエレメント４の軸方
向付加部４３との間に設けられている。パッキン７４は
円環状のディスク７５を有し、これはその半径方向内側
の範囲で、軸方向付加部４３に成形された肩７６に、か
つまた半径方向外側の範囲で、環状ケーシング部分３２
の半径方向内側の範囲に成形されている面７７に、支持
されている。円環状のディスク７５は皿ばねと同様に軸
方向で変形可能である。円環状のディスク７５は、ディ
スク７５とフランジ４１との間で軸方向に緊縮されてい
る皿ばね７８により肩７６及び面７７に対して軸方向に
ばね負荷されている。皿ばね７８によりフランジ４１も
また面６０に押付けられており、これにより、たんにフ
ランジ４１の片側にのみ間隙５４が存在している。図１
から判るように、パッキン７４は環状室３０を両フライ
ホイールエレメント３，４間に存在する環状間隙６８に
対して密封する。環状室３０を環状間隙３８に対して密
封するディスク７５の内径は差込み継手４２の対応成形
部７３の外径よりも大きい。
【００９６】差込み継手４２及びパッキン７４は次のよ
うにすることによって、即ち、はじめに両方のフライホ
イールエレメント３，４をあらかじめ組立て、次いで、
軸方向で差し嵌めかつジャーナル状部２０の端面に固定
ディスク２２を固定することによって軸方向で互いに結
合することにより、トルク伝達装置１の特に簡単な組立
を可能にする。このためにまずパッキン７４がフライホ
イールエレメント３上にあらかじめ組付けられ、かつ転
がり軸受１６がフライホイールエレメント４上に形状接
続的に固定される。両フライホイールエレメント３，４
を組立る場合、内側軌道輪１９がケーシング部分３１の
ジャーナル状部２０の嵌合座部２０ａ上へ押し嵌めら
れ、かつ対応成形部７３が成形部７２と噛合わされる。
さらに、両フライホイールエレメント３，４の組立中パ
ッキンディスク７５の半径方向内側の範囲が肩７６によ
って形成された対応シール面に当接せしめられ、その結
果パッキンディスク７５は皿ばね７８の力に抗して旋回
せしめられ、プレロードを負荷された状態で肩７６に当
接せしめられる。両フライホイールエレメント３，４相
互の最終的な軸方向固定は、既に述べたように、ジャー
ナル状部２０にディスク２２が固定されることによっ
て、行なわれる。
【００９７】ばね４５及び４８の巻条とこれらに所属す
る湾入部５２，５３若しくは６３，６４との接触範囲に
おける摩耗を少なくするために、少なくともこれらの接
触範囲において湾入部を形成する部分３１，３２の表面
は高い硬度を有している。このことは例えば、これらの
接触範囲を誘導焼入れ、肌焼き、レーザービーム焼入れ
又は火炎焼入れすることによってえられる。しかし極め
て高い負荷がかかる場合には、湾入部を形成する部分３
１，３２が少なくとも上記の接触範囲に耐摩耗性のコー
チングを有するようにすることも有利である。このよう
なコーチングは例えば化学的なニッケル鍍金、クロム鍍
金により又は合成物質若しくはプラスチック又はモリブ
デンをコーチングすることによって形成することができ
る。これらのコーチングはさらに滑らかに後加工して、
ばね巻条が接触して滑る湾入部に良好な表面品質を与え
ることができる。コーチング表面を滑らかにするこのよ
うな表面加工は例えば研摩又は旋削によって行なうこと
ができる。
【００９８】図１及び図２の装置の作用形式は以下の通
りである。
【００９９】フライホイールエレメント４がフライホイ
ールエレメント３に対して、図２に示す休止位置から回
動すると、フランジ４１が差込み継手４２を介して駆動
され、その結果まずはじめに外側のばね４５が周方向ス
トッパ５５，５５ａと半径方向アーム部４４との間で圧
縮される。一方の回動方向若しくは他方の回動方向での
回動が相対回動角度７９若しくは８０を越えると、周方
向ストッパ６５，６６が内側のばね４８に当接し、その
結果、両フライホイールエレメント３，４間でさらに相
対回動が行なわれると、ばね４５の他にさらにばね４８
が圧縮される。ばね４５及び４８が一緒に圧縮されるこ
とは、内側のばね４８がブロックし、これにより両フラ
イホイールエレメント３，４間の相対回動が制限される
迄、行なわれる。図示の実施例では、最大相対回動角度
は、図２の休止位置から出発して両方向へそれぞれ、４
７度である。両フライホイールエレメント３，４間で相
対回動が行なわれる場合、湾入部５２，５３の面に対す
る外側のばね４５の摩擦並びに面６０に対するフランジ
４１の摩擦により、摩擦緩衝作用が生じる。半径方向内
側のばね４８とそれらの半径方向の支持範囲との間にも
摩擦緩衝作用が生じる。ばね４５，４８とそれらの半径
方向支持範囲との間に生じる摩擦緩衝作用は回転数に関
連し、この場合回転数の増大に伴ってこの緩衝作用は増
大する。さらに、環状室３０内に含まれた粘性若しくは
ペースト状の媒体の渦動若しくは変位による緩衝作用が
生じる。殊に、実際上閉じている環状通路状の受容部５
１内に存在する粘性媒体は液力若しくは粘性に基く緩衝
作用を生じる。それというのは、ばね受け板５９が環状
通路状受容部内においてピストンとして働くからであ
る。外側のばねが圧縮される場合、アーム４４によって
負荷を受けるばね受け板５９は周方向ストッパ５５，５
５ａに支持されているばね受け板に向って運動し、その
結果ばね内にある粘性媒体が、絞りとして作用する間隙
５４を通って押出される。粘性媒体のさらに別の部分は
ばね受け板５９と環状通路状受容部５１の壁面との間に
押出される。はじめ半径方向内側へ押出された粘性媒体
は、これらに作用する遠心力に基いて、再び全周に亘っ
て一様に分配される。外側ばね４５の弛緩中、ばね受け
板５９の、ばね４５側とは反対側にあった粘性媒体は、
同様の形式でばね受け板を通って押戻されかつまた間隙
５４を通って押戻され、かつこれらに作用する遠心力に
基いて再びばね４５に充填される。粘性媒体によって生
ぜしめられる緩衝作用は媒体に作用する遠心力に関連す
る。このことは回転数の上昇に伴って緩衝作用も増大す
ることを意味する。
【０１００】半径方向内側のばね４８の粘性媒体内に浸
漬する範囲も渦動による粘性若しくは液力式の緩衝作用
を生ぜしめる。
【０１０１】少なくとも個々のばね受け板に軸方向の切
欠きを設けかつ間隙５４若しくはばね受け板外周の寸法
を適宜に定めることにより、粘性媒体によって生ぜしめ
られる緩衝作用を変化させ、若しくはその都合の用途に
適合させることができる。さらに粘性若しくは液力式の
緩衝作用を、ばね４５のたんに若干のばねだけにばね受
け板５９を設けることによって、その都度の用途に適合
させることができる。また少なくとも１つの内側ばねの
ばね端部とフランジ４１の半径方向範囲５０との間にも
ばね受け板を設けることができる。
【０１０２】図３に部分的に図示されているトルク伝達
装置１０１は図１のものと主に次の点で異なっている。
即ちフライホイールエレメント４側のケーシング半部１
３２が薄鈑成形部材として形成されており、これは軸方
向の、円筒形の範囲１３２ａを以って原動機側のケーシ
ング半部１３１を取囲んでいる。軸方向の付加部１３２
ａの内周面１３５を介してケーシング半部１３２はケー
シング半部１３１の外周面１３４上に定心されている。
半径方向で定心面１３４，１３５の間には、室１３０を
半径方向外側に対して密封するパッキン１３６が設けら
れており、これはＯリングとして形成することができ
る。このパッキンはケーシング半部１３１の外周に設け
られた半径方向の溝１３７内に配置されている。ケーシ
ング半部若しくは薄鈑成形部材１３２は、ケーシング半
部１３１にある肩１３５ａ上に軸方向で当っており、上
記肩は軸方向で外周面１３５に続いている。
【０１０３】両ケーシング部分１３１，１３２を互いに
相対的に軸方向で固定するために、定心面１３４，１３
５の延長範囲に半径方向のピン１３８が挿入されてい
る。これらの半径方向のピンはスプリングコッタによっ
て形成することができ、これらは軸方向付加部１３２ａ
及びケーシング部分１３１の半径方向で整列している孔
内への挿入されている。ピン１３８はこの場合パッキン
３６の、室１３０側とは反対の側に設けられている。ケ
ーシング部分１３２は外周に嵌合座部１３９を有し、こ
の嵌合座部上にはスタータリングギヤ１４０が嵌込まれ
ている。スタータリングギヤ１４０及びピン１３８はこ
の場合半径方向で互いに重なって位置しており、スター
タリングギヤ１４０はピン１３８上に半径方向でかぶさ
り、これによりピン１３８を半径方向で位置固定してい
る。
【０１０４】図３の両ケーシング部分１３１，１３２間
の結合形式は、例えば図１の実施例の場合のように両ケ
ーシング部分が鋳造部品より成る装置においても使用す
ることができる。
【０１０５】図４に示されている緩衝装置２０１の実施
例は、図３に示されているものと主に次の点で異なって
いる。即ちフライホイールエレメント３が２つの薄鈑成
形部材２３１，２３２を有しており、これらは環状室１
３０を形成しかつ定心面２３４，２３５の外側端部範囲
で溶接部２３８、例えば電子ビーム溶接部によって互い
に結合されている。この溶接部は同時に環状室１３０を
半径方向外側から密封している。原動機側のケーシング
部分２３１は内側に軸方向付加部２２０を有し、この付
加部上に、両フライホイールエレメント３，４を互に相
対的に回動可能に支承する転がり軸受１６が図１の場合
と同様の形式で支持されている。薄鈑成形部材２３１は
付加部２２０の嵌合座部２２０ｂ上に定心されており、
かつ付加部２２０の半径方向フランジ範囲２２０ｃに軸
方向で支持されている。薄鈑成形部材２３１はフランジ
状範囲２２０にリベット２００を介して不動に結合され
ている。
【０１０６】薄鈑成形部材２３１と付加部２２０との結
合は両構造部分の溶接又は軸方向でのかしめによって行
なうことができる。
【０１０７】図３及び図４の薄鈑成形部材１３２，２３
１，２３２を使用する場合、薄鈑成形部材に設けられ
る、半径方向外側ばね及び又は半径方向内側ばねのため
の周方向ストッパは、薄鈑成形部材にプレス加工された
成形部、例えば図５のポケット２５５，２５５ａ若しく
は２６５，２６６によって形成するのが有利である。こ
の場合には図１に示すような、個別の部材より成る周方
向ストッパ５５，５５ａ若しくは６５，６６は不要であ
る。
【０１０８】図６及び図７に示す装置は２つのフライホ
イールエレメント３，４を有し、これらは図１及び図２
の装置におけると同様に転がり軸受１６を介して互いに
回動可能に軸受けされている。両フライホイールエレメ
ントを軸方向で確保しているディスク３２２は軸方向付
加部３２０の端部にリベット３２２ａによって固定され
ている。両フライホイールエレメント３，４の組立は図
１及び図２について記載された形成と同様の形式で行な
われる。即ち、軸受１６がまずはじめにフライホイール
エレメント４にあらかじめ組付けられかつ両フライホイ
ールエレメント３，４が組立てられるさいに軸方向付加
部３２０の嵌合座部３２０ａ上に押し嵌められる。さら
に、両フライホイールエレメント３，４の組立前に、原
動機側に設けられるフライホイールエレメント３上にバ
ッキン３７４があらかじめ組付けられ、かつまた、両方
の並列的に接続されたダンパ１３，１４の出力部を形成
するフランジ３４１と、フライホイールエレメント４に
リベット３２６を介して固定されているディスク状の構
造部分３２７との間に軸方向差込み継手３４２が設けら
れる。環状室３３０を形成する両ケーシング部分３３
１，３３２は鋳造部品として製作されている。ケーシン
グ部分３３２はその外周に軸方向の円筒形の付加部３３
２ａを有し、その内周面３３５を介してケーシング部分
３３２はケーシング部分３３１の外周面３３４上に定心
されている。両鋳造ケーシング部分３３１，３３２の軸
方向での位置固定は半径方向のピン３３８を介して行な
われており、これらは定心面３３４，３３５の範囲内に
設けられている。ケーシング部分３３２はスタータリン
グギヤ３４０を支持しており、これはピン３３８上に部
分的に軸方向に係合しており、従ってピン３３８が半径
方向で抜けないようになっている。
【０１０９】軸方向の差込み継手３４２はフランジ３４
１の内周に成形された半径方向のアーム部３７２によっ
て形成されており、該アーム部はリングディスク状の構
造部分３２７の外周に成形された半径方向の突出部３７
３の間に係合している。
【０１１０】特に、第６ａ図から判るように、ケーシン
グ部分３３２の半径方向内側範囲とリングディスク状の
構造部分３２７若しくはフライホイールエレメント４の
軸方向付加部３４３との間に設けられているパッキン３
７４は円環状の、軸方向でばね作用を有するディスク３
７５を有しており、これはその半径方向内側範囲で、軸
方向付加部３４３に固定されたリング状の構造部分３７
６に支持されており、かつまた半径方向外側範囲で、ケ
ーシング部分３３２の半径方向内側範囲に軸方向で固定
されている。皿ばねと同様に軸方向に変形可能なパッキ
ンディスク３７５はその半径方向外側及び内側の範囲
に、例えば射出法によって設けられた合成物質コーチン
グのようなコーチング３７５ａ，３７５ｂを有してい
る。これらのコーチング３７５ａ，３７５ｂは僅かな摩
擦係数を有すると共に、ある程度弾性変形若しくは塑性
変形可能であるようにすべきである。パッキンディスク
３７５の半径方向外側の縁範囲はリング状の支持体３８
０内に取囲まれて密封されている。パッキンディスク３
７５の外側範囲の密封はこの場合、パッキンディスク３
７５が円錐角を変化させうるように行なわれている。パ
ッキンディスク３７５の外周に係合し取囲んでいるリン
グ状の支持体３８０の範囲３８０ｂは軸方向溝若しくは
軸方向にひっ込んだ部分３３７内に受容されており、こ
の部分はケーシング部分３３２の半径方向内側範囲に形
成されている。パッキンディスク３７５の外側範囲を軸
方向で位置固定するためにリング状の支持体３８０は、
ケーシング部分３３２の内縁３３２ｂに係合してこれを
半径方向で取囲む折曲げられた範囲３８０ａを有してい
る。リング状の支持体３８０は皿ばね状に変形可能なパ
ッキンディスク３７５のために円形リング状の旋回支承
部を形成している。
【０１１１】パッキンディスク３７５と協働するシール
面を有するリング状の構造部分３７６は、軸方向付加部
３４３の端面とディスク状の構造部分３２７との間に軸
方向で締込まれている半径方向内側のディスク状範囲３
７６ａを有し、さらに、円環状の外側範囲３７６ｂを有
し、この範囲はパッキンディスク３７５が軸方向プレロ
ードを負荷された状態で接触して密封している。
【０１１２】リング状構造部分３７６の半径方向外側の
範囲３７６ｂは半径方向内側の範囲３７６ａに対して軸
方向で、差込み継手３４２の対応成形部３７３を有す
る、円環状の構造部分から軸方向で後方へずらされてい
る。
【０１１３】図６から判るように、パッキン３７４は環
状室３３０を、両フライホイールエレメント３，４間に
ある環状間隙３６８に対して密封している。
【０１１４】両フライホイールエレメント３，４を互い
に軸方向で差込み結合するために、シールディスク３７
５の内径は半径方向突出部若しくは対応成形部３７３の
外径よりも大きく構成されている。シールディスク３７
５が軸方向で支持されているリング状構造部分３７６の
範囲３７６ｂは対応成形部３７３よりも半径方向外側へ
さらに延びている。
【０１１５】嵌合座部３２０ａ上に転がり軸受１６が押
し嵌められるさいに差込み継手３４２が構成され、パッ
キンディスク３７５は対応シール範囲３７６ｂに当接す
ることにより軸方向で緊張せしめられる。
【０１１６】ばね３４５用の環状通路状受容部３５１の
半径方向支持範囲のところでの摩耗を防止し若しくは少
なくするために、高い硬度を有する鋼バンド３８１が設
けられており、これは環状通路状受容部３５１の全周に
亘って延びていてかつばね３４５を取囲んでいる。この
鋼バンド３８１は円筒状に形成されていて１つの切欠き
３８２内に受容されており、該切欠きは半径方向溝若し
くは半径方向に引込んだ部分によって形成されている。
装置が回転するとばね３４５は該ばねに作用する遠心力
に基きばね巻条を介して鋼バンド３８１に支持される。
【０１１７】回転防止のため鋼バンド３８１はその端部
範囲に半径方向外側へ折曲げられた範囲３８１ａを有す
ることができ、該範囲は、図７ａに示されているよう
に、フライホイールエレメント３の半径方向切欠き３８
３内へ係合する。
【０１１８】外側のばね３４５用の周方向ストッパ３５
５，３５５ａ並びに内側のばね３４８用の周方向ストッ
パ３６５，３６６は、鍛造部品、プレス成形部品のよう
な成形部材によって形成されており、これらは、所属の
各ケーシング部分３３１，３３２への固定のため一体成
形されたリベット３５８，３６７を有している。
【０１１９】図７から判るように、フランジ３４１のア
ーム部３４４の両サイドに設けられたストッパ３５５，
３５５ａはアーム部３４４よりも周方向で長く延びてお
り、この場合図示の実施例では、図７の休止位置におい
て、アーム部３４４はストッパ３５５，３５５ａに対し
て真中に配置されている。このことは、ストッパ３５
５，３５５ａがアーム部３４４の両サイドに該アーム部
から同じ長さだけ突出していることを意味する。
【０１２０】フランジ３４１の半径方向範囲３５０の両
サイドに配置されている周方向ストッパ３６５，３６６
は周方向でやはり同様に、フランジ３４８に負荷を与え
るために役立つ範囲３５０よりも長く延びている。しか
し半径方向範囲３５０に対してストッパ３６５，３６６
を、周方向ストッパ３６５，３６６が装置３０１の休止
位置において片側では範囲３５０から突出し、これに反
してもう一方の側においてはストッパ３６５，３６６と
半径方向範囲３５０とが同一平面にあるように、配置す
ることも可能である。さらに、半径方向範囲３５０に対
してストッパ３６５，３６６を、２つの周方向で順次に
位置するストッパ３６５若しくは３６６が互いに逆の回
転方向で、フランジ３４１の、これらのストッパに所属
する半径方向範囲に対してずらされているようにするこ
とも可能である。この構造形式によれば内側のばね３４
８は、段階的に作用する２つのばねグループ３４８ａ，
３４８ｂを形成する。
【０１２１】環状室３３０内に受容されている粘性媒体
若しくは潤滑剤、例えばシリコンオイル又はグリース
は、装置３０１が回転する場合に少なくとも環状通路状
の受容部３５１に充填される。しかし粘性媒体若しくは
潤滑剤の充填レベルが少なくとも内側のコイルばね３４
８の巻条の外側範囲にまで達するようにするのが有利で
あり、粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルがほぼ、内
側のコイルばね３４８の軸線のところにまで達するよう
にするのが特に有利である。
【０１２２】アーム部３４４若しくは周方向ストッパ３
５５，３５５ａとこれらに面しているばね３４５の端部
との間にばね受け３５９が設けられており、該ばね受け
の外周は環状通路状の受容部３５１の横断面に適合して
いる。これにより、図１及び図２に関連して説明された
ように、環状室３３０内に存在する粘性媒体の変位によ
る比較的大きな緩衝作用が生ぜしめられる。
【０１２３】ばね受け３５９は僅かに円錐状のピン３５
９ａを有し、この時ばね３４５内へ軸方向で入り込んで
いる。ピン３５９ａの端部３５９ｂは図示の実施例では
円錐状に形成されているが、しかしまた半球状に形成し
てもよい。ばね受け３５９のこのような構成により、運
転中にあるばね受けが所属のばね端部から抜けても、ば
ね受けが再度負荷を受けるさい又はばねが弛緩して戻る
さいに、ばね内へばね受けは自動的に導入され、その結
果ばね又はばね受けが損傷されることはない。ばね受け
が抜けることは、外側のばね３４５が圧縮されていてか
つ装置３０１が比較的高い回転数で回転しているときに
発生する。このような運転状態においては、ばね３４５
のばね巻条と該ばねのための、ケーシング部分３３１，
３３２の半径方向の支持範囲との間に存在する摩擦力が
大きく、その結果ばね３４５は、急激な負荷交番の衝撃
が生じたときに少なくとも完全には弛緩しえない。半径
方向のアーム部３４４によって負荷交番衝撃のさいに惹
起される、遠心力の作用で外側へ再び分配されている粘
性媒体の変位によりばね受け３５９は弛緩されていない
ばね３４５の端部から押出される。
【０１２４】図６及び図７の装置の作用形成は以下の通
りである。
【０１２５】フライホイールエレメント４がフライホイ
ールエレメント３に対して相対的に、図７に示す休止位
置から回動すると、フランジ３４１が差込み継手３４２
を介して駆動され、その結果まず内側のばね３４８ｂが
周方向ストッパ３６５，３６６と半径方向範囲３５０と
の間で圧縮される。一方の回転方向若しくは他方の回転
方向で相対回動角度３７９若しくは３９０を越えると、
フランジ３４１の半径方向範囲３５０は内側のばね３４
８ａの端部に当接し、その結果、両フライホイールエレ
メント３，４間でさらに相対的回動が行なわれると、ば
ね３４８ａ及び３４８ｂは一緒に圧縮される。一方の回
転方向で相対回動角度３７９ａ若しくは他方の回転方向
で相対回動角度３９０ａを越えると、外側のばね３４５
が半径方向のアーム部３４４によって負荷を受け、その
結果さらに相対回動が行なわれるとばねは周方向ストッ
パ３５５，３５５ａと半径方向のアーム部３４４との間
で圧縮される。図示の実施例では角度３７９は角度３７
９ａに、また角度３９０は角度３９０ａに等しく、従っ
てばね３４８ａ及びばね３４５は同時に有効に作用す
る。従って図６及び図７に図示の実施例では２段階のば
ね特性が生じる。角度３７９，３９０，３７９ａ，３９
０ａはしかしまた部分的に等しい値を有しているか又は
互いに異なる値を有していてもよく、その結果、少なく
とも２段階のばね特性が両回転方向で可能であるか、又
は、少なくとも２段階のばね特性が一方の回転方向でか
つ少なくとも３段階のばね特性が他方の回転方向で可能
である。
【０１２６】さらに周方向のストッパ３５６，３６６
は、図７に鎖線３６５ａで示されているように、ばね３
４８ｂの、フランジ内に保持されているばね端部に対し
て後方へずらされていることができ、その結果この場合
には、両フライホイールエレメント３，４間の相対回動
の零位置を中心にしてある所定の角度範囲に亘ってはい
かなるばね作用も生ぜず、たんに液力式若しくは粘性に
基く緩衝作用及び又は摩擦に基く緩衝作用だけが生じ
る。
【０１２７】液力式若しくは粘性媒体による緩衝作用の
高さ若しくは特性は、例えば外側のばね３４５のうちた
んに若干のばねだけがばね受け３５９を有するようにす
ることにより、又は少なくとも１つのばね３４５の一端
にばね受け３５９を設けないようにすることにより、変
えることができる。さらにまた、少なくとも１つのばね
３４８ａ及び又は３４８ｂにばね受けを設けることによ
って変えることも可能である。さらに別の、粘性による
緩衝作用に影響を与えるファクタは粘性媒体の半径方向
の充填高さ並びに、フランジ３４１とケーシング部分３
３１，３３２の面３６０，３６１との間の単数又は複数
の間隙の幅である。
【０１２８】粘性媒体の変位（押出し）若しくは渦動に
よる液力式若しくは粘性による緩衝作用は、図１及び図
２において述べた形式と同様の形式で生ぜしめることが
できる。
【０１２９】図７から判るように、装置３０１の全周に
亘ってそのつど４つのばね３４５及び３４８が設けられ
ており、この場合半径方向外側のばね３４５はそれぞれ
少なくともほぼ７８度の角度範囲に亘っている。半径方
向内側のばね３４８ｂは少なくともほぼ７４度の角度範
囲に亘っており、かつばね３４８ａは少なくともほぼ６
８度に亘っている。従って外側のばね３４５は少なくと
もほぼ全周の８６％、これに対して内側のばね３４８は
少なくともほぼ全周の７９％に亘って延びている。
【０１３０】特に図７から判るように、フライホイール
エレメント３の構造部分３ａは外周に半径方向のアーム
部３８６を有しており、これらのアーム部には摩擦クラ
ッチ固定のためのそれぞれ１つのねじ孔３８７が設けら
れている。アーム部３８６のうちの若干のアーム部はピ
ンを挿入するための孔３８８を有し、上記のピンは組立
のさいに構造部分３ａ上にクラッチカバーを精確に位置
決めするために役立つ。
【０１３１】半径方向のアーム部３８６はフライホイー
ルエレメントの軽量構造を可能にする。さらに半径方向
のアーム部３８６間に存在する半径方向の凹部３８６ａ
は構造部分３ａ及びこれに取付けられているクラッチを
良好に冷却する。それというのはカバーと凹部３８６ａ
との間に空気の循環が生じるからである。構造部分３ａ
の摩擦面４ａの半径方向、内側には換気通路３６９が形
成され、これらは両フライホイールエレメント３，４間
に存在する半径方向間隙３６８内に開口している。
【０１３２】半径方向のアーム部３８６はさらに、所定
の同じ質量において構造部分３ａを摩擦面４ａの範囲で
より厚く構成することを可能にし、これによりこの範囲
におけるオーバーヒートを避けることができる。
【０１３３】粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用
はさらに次のようにすることによって変化させることが
できる。即ち環状通路状の受容部３５１が少なくとも１
つのばね３４５の全長の少なくとも一部の範囲に亘って
一定の横断面を有しておらず、その結果大きな横断面を
有する範囲においては僅かな緩衝作用が生じ、小さい横
断面を有する範囲においては高い緩衝作用が生じるよう
にするのである。環状通路状の受容部３５１のこのよう
な横断面の変化部は任意の個所又は複数の個所に設ける
ことができるが、このような横断面変化部若しくは横断
面拡張部が、圧縮されないばね３４５の端部区域にある
ようにするのが特に有利である。横断面変化はこの場合
急激な又は漸進的なものであることができる。この場合
横断面の拡張部を環状通路状受容部３５１の半径方向内
側の半部の範囲に設けるのが有利である。このような拡
張部は図７に符号３８９で示されている。この拡張部３
８９は、環状通路状受容部３５１を半径方向内側から制
限し若しくは閉鎖しているフランジで３４１に形成され
ている。拡張部はしかし環状通路状受容部３５１を形成
する湾入部３５２，３５３の相応する成形部によって形
成することも可能である。
【０１３４】図８に部分的に図示されている装置４０１
では、ケーシングシェル若しくはケーシング部分４３２
内に全周に亘る溝４６０が加工されており、該溝内に円
環状のパッキンリング４６０ａが受容されている。パッ
キンリング４６０ａは半径方向で弾性変形可能でありか
つ例えば１つの開いた線材リング又は合成物質リングに
よって形成されている。溝は細長く形成されていてフラ
ンジ４４１から離れる方向で斜め外方へ延びている。こ
のような構成によれば、半径方向内側へ向って弾性的に
プレロードを負荷されているパッキンリング４６０ａは
回転数が高くなるとフランジ４４１から離れることがで
き、これによりフランジ４４１と両ケーシング部分４３
１，４３２との間に存在するスペース４５４が増大せし
められる。このことは要するに、環状通路状の受容部４
５１に対するパッキンリング４６０ａのシール作用が減
少せしめられ、これにより粘性媒体による緩衝作用もま
た減少せしめられることを意味する。回転数が低い場
合、パッキンリング４６０ａは内側へ圧縮され、かつ大
きな角度に亘る相対回動運動時には、発生する比較的高
い粘性媒体圧力により強力にフランジ４４１に押圧され
る。
【０１３５】エンジン側のケーシング部分４３１は、ケ
ーシング部分４３２上に軸方向で係合しかつ該ケーシン
グ部分４３２を定心せしめる軸方向付加部４３１ａを有
している。
【０１３６】本発明の装置５０１の図９の実施例では、
環状の受容部５５１の半径方向外側範囲に、鋼バンド５
８１の形の、ばね５４５の囲りに延びている摩耗防止部
材が設けられている。鋼バンド５８１は横断面図でみて
湾曲していてばね５４５の外周に適合している。シェル
状の鋼バンド５８１はばね５４５の全周のほぼ９０度の
角度範囲に亘っている。鋼バンド５８１を受容するため
ケーシング部分５３１，５３２は受容部５３１ａ，５３
２ａを有している。
【０１３７】耐摩耗性を高めるために鋼バンド５８１は
焼入れすることができる。鋼バンド５８１はしかし、例
えば硬ニッケルコーチング又は硬クロムコーチングのよ
うなコーチングであってもよい。さらに鋼バンド５８１
の代りに耐摩耗性合成物質より成るバンドを使用するこ
とも可能である。
【０１３８】ばね５４５を支持し若しくは案内するため
に上記のような摩耗防止部材５８１を利用することによ
り、装置５０１を整備する場合に該摩耗防止部材５８１
を取換えることができる利点がえられる。また大きな鋳
造部品５３１，５３２をばね５４５によって損傷するこ
とが避けられる。
【０１３９】両ケーシング部分５３１，５３２は薄鈑ケ
ージ５３３によって互いに結合されており、該ケージ５
３３は装置５０１の全周に亘って延びている。薄鈑ケー
ジ５３３は軸方向で、ケーシング部分５３１，５３２の
半径方向範囲５３１ｂ，５３２ｂ上に係合してかぶさ
り、かつ軸方向で互いに当接している半径方向範囲５３
１ｂ，５３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向内側へ
曲げられている。両ケーシング部分５３１，５３２間の
回動を防止するために半径方向範囲５３１ｂ，５３２ｂ
に軸方向のピン、例えばスプリングコッタスリーブ５３
８が設けられている。該スプリングコッタスリーブ５３
８は該スリーブに半径方向で係合する、薄鈑ケージ５３
３の折曲げられた縁部５３３ａ，５３３ｂによって軸方
向で固定されている。外周に沿って鍔出しされ若しくは
折曲げられた縁部５３３ａには、原動機側のケーシング
部分５３１によって支持されているスタータリングギヤ
５４０が軸方向で当接している。
【０１４０】図１０に示されている装置６０１は２つの
フライホイールエレメント３，４を有しており、フライ
ホイールエレメント３は２つのケーシング部分６３１，
６３２を有し、これらは環状の室６３０を形成してい
る。室６３０は半径方向外側に環状通路状の受容部６５
１を形成し、該受容部内には半径方向外側のダンパ１３
のばね６４５が設けられている。外側のダンパ１３の半
径方向内側にはダンパ１４が配置されており、このダン
パ１４のばね６４８はばね６４５とフランジ６４１を介
して直列的に接続されている。
【０１４１】外側ダンパ１３の入力部は両ケーシング部
分６３１，６３２によって形成されており、これらの部
分はこれらに不動に結合された負荷部材６５５，６５５
ａを介して蓄力部材６４５を圧縮する。フランジ６４１
は外側ダンパ１３の出力部を形成すると共に、内側ダン
パ１４の入力部を形成する。環状通路状受容部６５１の
半径方向内側には、フランジ６４１の両サイドに、ディ
スク６６５，６６６が配置されており、これらのディス
クはスペーサピン６６７を介して軸方向間隔をおいて互
いに回動不能に結合されていると共にフライホイールエ
レメント４に枢着されている。ディスク６６５，６６６
並びに、該ディスク間にあるフランジ６４１の範囲には
切欠き６６５ａ，６６６ａ，６４１ａが設けられてお
り、該切欠き内にはコイルばね６４８の形の蓄力部材が
受容されている。蓄力部材６４８はフランジ６４１と両
ディスク６６５，６６６との相対回動に抗して、相対回
動方向に対して逆向きに作用する。外側のばね６４５は
環状通路状の受容部６５１内に半径方向で係合する、フ
ランジ６４１の半径方向アーム部６４４に支持されてい
る。
【０１４２】両フライホイールエレメント３，４は図１
において述べた形式と同様の形式で、転がり軸受１６を
介して互いに相対的に回動可能である。また両フライホ
イールエレメント３，４間にはパッキン６７４が設けら
れていて、該パッキンはケーシング部分６３２の半径方
向内側の範囲と側方ディスク６６６との間で作用する。
ばね６４５，６４８を受容するためにケーシング部分６
３１及び６３２はやはり相応する形状に形成された湾入
部を有している。
【０１４３】フライホイールエレメント３，４間にはさ
らに摩擦装置６９０が設けられており、これはやはり環
状室６３０内に受容されている。摩擦装置６９０はケー
シング部分６３１のジャーナル状部６２０の周囲に、そ
れも軸方向で転がり軸受１６若しくは側方ディスク６６
５とケーシング部分６３１の半径方向フランジ範囲との
間に設けられている。摩擦装置６９０は２つの層状に重
ねられた皿ばねにより形成された蓄力部材６９２を有
し、これは軸受１６の内輪と圧力リング６９３との間に
緊縮されて保持されている。軸方向で圧力リング６９３
とケーシング部分６３１のフランジ状範囲６９１との間
には、合成物質より成る摩擦ディスク６９４が締込まれ
ている。
【０１４４】摩擦ディスク６９４はアーム部若しくは半
径方向範囲６９４ａを有しており、これはリベット６６
７のヘッド６６７ａを遊びを以って周方向で取囲んでい
る。摩擦ディスク６９４は半径方向範囲６９４ａにリベ
ットヘッド６６７ａが当接することによりフライホイー
ルエレメント３に対して回動せしめられる。両フライホ
イールエレメント３，４間の回転方向が逆転する場合、
摩擦装置６９０は半径方向範囲６９４ａとリベットヘッ
ド６６７ａとの間の遊びに相応する範囲では作用しな
い。
【０１４５】範囲６９４ａとリベットヘッド６６７ａと
の間の遊びにより、全相対回動角度中の、摩擦装置６９
０が有効に作用する部分的範囲を、蓄力部材６４５，６
４８が作用し始める点に対してずらすことができる。
【０１４６】若干の用途に対しては、摩擦ディスク６９
４とリベットヘッド６６７ａとの間に遊びがなく、その
結果摩擦装置６９０が両フライホイールエレメント３，
４の相対回動のさいに直ちに作用するようにするのが有
利である。また別の用途に対しては、摩擦ディスク６９
４が半径方向範囲を有していて、該範囲が例えば少なく
とも１つのばね６４８と協働し、その結果摩擦ディスク
６９４がその回動角度の少くとも一部の範囲に亘ってば
ね６４８によって再び戻されるようにするのが有利であ
る。
【０１４７】両ケーシング部分６３１，６３２は、装置
６０１の外周に亘って延びている薄鈑ケージ６３３を介
して結合されている。薄鈑ケージ６３３はケーシング部
分６３１，６３２の半径方向範囲６３１ｂ，６３２ｂに
軸方向で係合しており、かつ互いに接触する半径方向範
囲６３１ｂ，６３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向
内側へ向って折げられている。両ケーシング部分６３
１，６３２と薄鈑ケージ６３３との相対回動を防止する
ため、軸方向のスプリングコッタピン６３８が設けられ
ており、これらは薄鈑ケージ６３３の折曲げられた縁部
６３３ｂ及び半径方向範囲６３１ｂ，６３２ｂの軸方向
切欠き内に受容されている。ケージ６３３とケーシング
部分６３１，６３２との相対回動の防止は、さらに以下
に述べるように、薄鈑ケージ６３３が、両フライホイー
ルエレメント３，４間の最大相対回動を制限するために
役立つストッパを有しているために、必要である。
【０１４８】薄鈑ケージ６３３の半径方向内側に向いて
いる範囲６３３ｂは軸方向でケーシング部分６３２とフ
ライホイールエレメント４との間に設けられており、か
つ内周に成形部６３３ｃを有しており、該成形部はスト
ッパを形成し、該ストッパはフライホイールエレメント
４に設けられた対応ストッパ６５８と協働する。ストッ
パ６３３ｃと対応ストッパ６５８と間の周方向距離によ
り、両フライホイールエレメント３，４間において可能
な相対回動角度が規定される。図示の実施例では対応ス
トッパ６５８は嵌合ピンによって形成されており、該ピ
ンは同時に、フライホイールエレメント４の構造部分４
ａに取付けられるクラッチの定心に役立つ。嵌合ピン６
５８は軸方向で、両フライホイールエレメント３，４間
にある、換気通路６６９が開口する環状通路若しくは環
状間隙６６８内へ延びている。
【０１４９】摩擦装置６９０並びに、両フライホイール
エレメント３，４間の相対回動を制限するためにも役立
つ薄鈑ケージ６３３によるケーシング部分の固定形式
は、例えば図１及び図２の実施例におけるように外側ダ
ンパ１３と内側ダンパ１４とが並列的に接続されている
場合にも、有利な形で用いることができる。
【０１５０】回転衝撃若しくは捻り衝撃を補償するため
の図１１及び図１２のトルク伝達装置７０１はフライホ
イール７０２を有し、該フライホイール７０２は２つの
フライホイールエレメント７０３，７０４に分割されて
いる。両フライホイールエレメント７０３，７０４は互
いに相対回動可能に軸受部１５を介して軸受けされてい
る。フライホイールエレメント７０３、１つのダンパ７
１３が受容されている環状室７３０を形成するケーシン
グを形成している。環状室７３０を有するフライホイー
ルエレメント７０３は主に２つのケーシング部分７３
１，７３２より成り、これらは半径方向外側で互いに結
合されている。両ケーシング部分７３１，７３２は薄鈑
成形部材によって形成されており、これらは外周で溶接
部７３８によって互いに結合されている。この溶接部７
３８は同時に環状室７３０を半径方向外側に対して密封
している。両ケーシング部分７３１，７３２の溶接には
突合わせ抵抗溶接又はコンデンサスポット溶接、要する
に２つの構造部分の接触している溶接さるべき範囲が、
高い電流強さ及び低い電圧の交流を該構造部分に印加さ
れることによって溶接温度に加熱され圧力作用で結合さ
れる溶接が適する。
【０１５１】このような溶接を行なうため、両方のシェ
ル状の薄鈑成形部材７３１，７３２は、溶接のために用
いられる電流強さを基準にして定められた所定の面積を
有する端面範囲若しくは突合わせ面７３４，７３５を有
している。これらの突合わせ面７３４，７３５の範囲で
ケーシング部分７３１，７３２は軸方向で互いに接触し
ていて互いに溶接されている。
【０１５２】溶接中の両ケーシング部分７３１，７３２
の精確な半径方向位置決めのために、ケーシング部分７
３１は半径方向外側に環状の突出部７３１ａを有してお
り、この部分がケーシング部分７３２の外周に成形され
た定心面７３５ａ上に係合する。溶接中における周方向
での精確な位置決めのために、ケーシング部分７３１，
７３２には軸方向の凹部７６５，７６６が加工されてい
る。これらの凹部７６５，７６６内には溶接装置のピン
が係合することができ、該ピンは両ケーシング部分７３
１，７３２を溶接中互いに精確な角度位置に保持する。
【０１５３】両ケーシング部分７３１，７３２の溶接中
溶接継目の形成によりある程度の軸方向運動がこれらの
両ケーシング部分７３１，７３２間に生じるから、これ
らの両ケーシング部分間に溶接中にはじめて作用する軸
方向ストッパを設けるのが有利である。図１１には鎖線
で、ケーシング部分７３２に成形されたこのようなスト
ッパ７６７が示されている。このような制限ストッパ７
６７を使用することにより、溶接に用いられる電流強さ
とは無関係に溶接作業を行なうことができ、即ち比較的
高い電流強さを用いて溶接作業をすることができる。そ
れというのは両ケーシング部分７３１，７３２の軸方向
の位置が該ストッパ７６７によって規定され、電流強さ
並びに溶接中に両ケーシング部分７３１，７３２に負荷
される軸方向圧力によって規定されることがないからで
ある。
【０１５４】ダンパ１３の出力部は半径方向フランジ７
４１によって形成されており、これは軸方向で両ケーシ
ング部分７３１，７３２間に配置されている。フランジ
７４１はその半径方向内側範囲で軸方向差込み結合部７
４２を介して環状ディスク部分７２７に結合されてお
り、該環状ディスク部分はフライホイールエレメント７
０４の、機関側ケーシング部分７３１の方向に向けられ
ている軸方向付加部７４３の端面にリベット７２６を介
して固定されている。
【０１５５】フランジ７４１はその外周に半径方向のア
ーム部７４４を有し、これらは、ダンパ７１３のコイル
ばね７４５の形の蓄力部材のための負荷範囲を形成して
いる。
【０１５６】両ケーシング部分７３１，７３２は半径方
向外側に環状通路状受容部７５１を形成しており、該受
容部内へはフランジ７４１の半径方向のアーム部７４４
が入り込んでいる。蓄力部材７４５用の環状通路状の受
容部７５１は、主に全周に亘って延びている軸方向湾入
部７５２，７５３により形成されており、該湾入部は薄
鈑から製作されたケーシング部分７３１，７３２内に成
形されていて、該湾入部内には、蓄力部材７４５の、フ
ランジ７４１の両サイドにはみ出している範囲が軸方向
で入り込んでいる。環状通路状の受容部７５１は半径方
向内側から、フランジ７４１の環状範囲によって、僅か
な間隙７５４を残して、閉鎖されている。
【０１５７】図１１から判るように、軸方向湾入部７５
２，７５３の横断面は、その円弧状に延びている区分が
蓄力部材７４５の横断面外周に少なくともほぼ適合する
ように、形成されている。湾入部７５２，７５３の外側
範囲は蓄力部材７５４のための当接範囲若しくは案内範
囲を形成することができ、該範囲に蓄力部材７４５は少
なくとも遠心力作用によって半径方向で支持されること
ができる。
【０１５８】ばね７４５のための環状通路状受容部７５
１の半径方向支持範囲の摩耗を少なくするために、図示
の実施例では、高い硬度を有する鋼バンド７８１が設け
られており、該鋼バンドは環状通路状受容部７５１の外
周に沿って延びていてばね７４５を取囲んでいる。図示
の実施例では鋼バンド７８１は円筒形に構成されてお
り、かつ半径方向溝若しくは半径方向に窪んだ部分を形
成する切欠き７８２内に受容されている。装置７０１が
回転すると、フランジ７４５はこれに作用する遠心力に
基いてばね巻条を介して該鋼バンド７８１に支持され
る。
【０１５９】蓄力部材７４５に負荷を伝達するためにア
ーム部７４４の両サイドには湾入部７５２，７５３内に
周方向ストッパ７５５，７５５ａが設けられている。図
示の実施例では該周方向ストッパ７５５，７５５ａは、
周方向でみて、フランジ７４１の半径方向アーム部７４
４と同じ長さを有している。図１２から判るように、ア
ーム部７４４とばね７４５のアーム部側の端部との間に
は、ばね受け７５９の形の中間部分が設けられており、
該ばね受７５９の外周は環状通路状受容部７５１の横断
面に適合している。
【０１６０】環状通路状受容部７５１の半径方向内側に
ケーシング部分７３１，７３２は互いに向かい合ってい
る、円環状の面を形成る範囲７６０，７６１を有してお
り、これらの範囲の間にフランジ７４１用の円環状のス
ペース７６２が形成されている。
【０１６１】図１１及び図１２の実施例では上記の円環
状のスペース７６２の幅は、フランジ７４１の、該スペ
ース内に受容されている範囲の幅よりも僅かだけ大き
く、従って極めて狭い間隙７５４が形成されている。
【０１６２】図１２から判るように、装置７０１の全周
に亘って４個のばね７４５が設けられており、これらは
それぞれ少なくともほぼ外周の８２度の角度範囲に亘っ
て延びている。従ってこれらのばねは装置７０１の全周
の少なくともほぼ９０％に亘って延びている。
【０１６３】圧縮時にばね７４５中に発生する応力を少
なくしかつ組立を容易にするために、ばね７４５は、ほ
ぼ、該ばねが配列される仮想円に沿って、あらかじめ曲
げられている。
【０１６４】環状室７３０内には粘性媒体、若しくは潤
滑剤が設けられている。該粘性媒体はこの場合、装置７
０１の回転時に、少なくとも環状通路状受容部７５１を
みたすようにすべきである。
【０１６５】図１２から判るように、フランジ７４１は
中心切欠き（中心孔）７７１を有し、その輪郭線は半径
方向の成形部７７２を形成しており、これらの成形部
は、フライホイールエレメント４に結合したリング状の
ディスク部分７２７の外周に設けられている対応成形部
７７３と噛合わされている。対応成形部７３３は半径方
向突出部により形成されており、これらはフランジ７４
１の相応する切欠き７７２ａ内に係合している。半径方
向突出部７７３の範囲にはリベット７２６が設けられて
おり、これらは構造部分７２７をフライホイールエレメ
ント７０４に固定している。軸方向差込み継手７４２を
形成する成形部７７２及び対応成形部７７３は両ケーシ
ング部分７３１，７３２間にフランジ７４１を申し分の
なく配置することを可能にし、これにより円環状のスペ
ース７６２とフランジ７４１との間の間隙７５４を極め
て小さく形成することができる。
【０１６６】差込み継手７４２はまた、構造部分の種々
異なる当接面若しくは支持面間の軸方向公差範囲を大き
くすることを可能にする。
【０１６７】環状室７３０を密封するためにパッキン７
７４がケーシング部分７３２の半径方向内側範囲とフラ
イホイールエレメント７０４との間に設けられている。
該パッキン７７４は図６に示されているパッキン３７４
に対して、主に、円環状の軸方向でばね作用を有するデ
ィスク７７５が完全に被われておりかつ半径方向外側に
おいて、ケーシング部分７３２のリング状範囲７３２ａ
とケーシング部分７３２にリベット継手７３２ｂによっ
て固定されているリング状ディスク７８０との間に軸方
向で締込まれている点で異なっている。
【０１６８】ケーシング部分７３２のリング状範囲７３
２ａは、ばね作用を有するパッキンディスク７７５の外
周から半径方向で内側へ延びており、この場合リング状
の範囲７３２ａとパッキンディスク７７５との間には半
径方向の室７３２ｃが形成されている。この半径方向内
側へ向って開いている室７３２ｃ内には、これは場合に
よってはパッキンディスク７７５の内側範囲と対応シー
ル範囲７７６ｂとの間から出ることがある小量の粘性媒
体が捕捉され、該粘性媒体は回転数がさらに高くなる
と、遠心力により、リング状範囲７３２ａとパッキンデ
ィスク７７５との間を通って再び環状室７３０内へ押戻
される。パッキンディスク７７５の内側範囲と対応シー
ル範囲７７６ｂとの接触範囲は半径方向の室７３２ｃが
軸方向に延びている範囲内にある。
【０１６９】ケーシング部分７３２の内側範囲には軸方
向凹部若しくは軸方向段部７９１が形成されており、そ
の半径方向外側の周面はパッキンディスク７７５の外側
範囲上に軸方向で係合している。
【０１７０】機関側にあるケーシング部分７３１は内側
に軸方向のジャーナル状部７２０を支持しており、この
部分２０上には、両フライホイールエレメント７０３及
び７０４を互いに相対回動可能に支承している転がり軸
受１６が、図６の場合と同様の形式で支持されている。
薄鈑成形部分７３１はジャーナル状部７２０の嵌合座部
７２０ｂ上に定心されておりかつジャーナル状部７２０
の、座部６２０ｂに続けて設けられている半径方向の面
７２０ｃ軸方向で支持されている。
【０１７１】薄鈑成形部分７３１若しくはケーシング部
分７３１と軸方向のジャーナル状部７２０との結合はね
じ結合、リベット結合、溶接又はかしめによって行なう
ことができる。
【０１７２】両フライホイールエレメント７０３，７０
４の組立は、図１及び図２の場合と同様の形式で行なわ
れる。即ち転がり軸受１６がまずはじめにフライホイー
ルエレメント７０４上に、かつパッキンディスク７７５
がフライホイールエレメント７０３に、それぞれあらか
じめ組付けられる。ジャーナル状部７２０の嵌合座部７
２０ａ上に転がり軸受１６上押し嵌めるさいに差込み継
手７４２が構成され、かつパッキンディスク７７５が、
フライホイールエレメント７０４に設けられた対応シー
ル範囲７７６ｂに当接せしめられることにより軸方向で
緊張せしめられる。転がり軸受１６の内輪に対して半径
方向でオーバーラップする固定用ディスク７７２がジャ
ーナル状部分７２０の端面に固定されることにより、両
フライホイールエレメント７０３，７０４は軸方向で互
いに確保される。ディスク７２２の固定は、図６の場合
と同様に、リベット止めによって行なうことができる。
リベットの代りにねじを用いてもよい。
【０１７３】環状通路状受容部７５１内に充填された粘
性媒体の変位若しくは渦動による液力式若しくは粘性に
基く緩衝作用は図１及び図２の場合と同様の形式で行な
われる。
【０１７４】薄鈑成形部分としての両ケーシング部分７
３１，７３２の溶接のさいに、該ケーシング部分と接触
している構造部分、殊に可動の構造部分がケーシング部
分と局部的に溶接されたり又は局部的な過度の加熱に基
いて溶接継目が変化することを防止するために、これら
の構造部分とケーシング部分７３１，７３２との間に電
気絶縁部が設けられている。溶接工程中に上記のような
危険にさらされる構造部分は殊に、環状通路状受容部７
５１内にあるばね７４５、さらにフランジ７４１及びば
ね受け７５９である。
【０１７５】絶縁コーチングはケーシング部分７３１，
７３２及び又は、該ケーシング部分と接触する構造部分
７４５，７４１，７５９，７５５，７５５ａに設けるこ
とができる。絶縁コーチングはこの場合たんに局部的に
設けることができる。即ちケーシング部分と他の構造部
分との接触範囲だけに設けることができる。
【０１７６】絶縁部は有利には個々の構造部分に燐コー
チングを設けることによってうることができる。また個
々の構造部分、例えばばね受け７５９及び周方向ストッ
パ７５５，７５５ａを非導電性材料から製作してもよ
い。
【０１７７】薄鈑成形部分及び又はフランジに絶縁のた
めに燐コーチング処理を施すのが特に有利である。ばね
７４５にはラッカコーチング処理を施すことも有利であ
るが、また燐コーチング処理してもよい。
【０１７８】ケーシング部分７３１，７３２をこれと接
触している構造部分から絶縁するために、セラミックコ
ーチング、プラスチックコーチング又はグリスコーチン
グを行なうことも可能である。この種のコーチングは殊
にケーシング部分７３１，７３２に対して行なうことが
できる。
【０１７９】薄鈑成形部分たるケーシング部分７３１，
７３２が絶縁処理、例えば燐コーチングされるさいに完
全に被覆されてしまうような場合には、給電されるべき
溶接部の範囲並びに当接範囲におけるあらかじめコーチ
ングされている絶縁層を例えば機械的加工によって取除
き、その結果これらの範囲が申し分のない導電性を有す
るようにするのが有利である。
【０１８０】絶縁材料の選択にあたって常に注意すべき
ことは、当該材料が環状通路状受容部７５１に充填され
ている粘性媒体に対する耐蝕性を有していることであ
る。
【０１８１】絶縁層として燐層を用いることは、これが
摩耗を少なくしかつ自己潤滑性を有するため、特に有利
である。
【０１８２】ケーシング部分７３１はさらに外周に嵌合
座部７３９を有しており、該座部上にスタータリングギ
ヤ７４０が支持されている。スタータリングギヤ７４０
は周方向でみて、少なくとも局部的にケーシング部分７
３１に溶接部７４０ａによって結合されている。このこ
とは、ケーシング部分７３１が薄鈑成形部品である場合
に有利である。それというのはこの場合、ケーシング部
分７３１の壁厚が限られているため、嵌合座部７３９が
スタータリングギヤの全幅に亘っていないからである。
【０１８３】さらに図１１から判るように、機関側のケ
ーシング部分７３１はケーシング部分７３２よりも大き
な材料壁厚を有している。
【０１８４】図１３から判るように、図１１の周方向ス
トッパ７５５，７５５ａの代りに薄鈑成形部分７３１，
７３２内にプレス加工された成形部、例えば凹部７５５
ｃ，７５５ｄを用いることができる。これらの凹部７５
５ｃ，７５５ｄは溶接のさいの両ケーシング部分７３
１，７３２相互の位置決めに有利に用いることができ
る。このために溶接装置側にも上記の凹部７５５ｃ，７
５５ｄ内に嵌合する相応する突出部を設ける。これらの
突出部はこの場合、必要な溶接電流をケーシング部分７
３１，７３２へ導く電極を形成することができる。さら
にこれらの突出部により、溶接に必要な軸方向圧力をケ
ーシング部分７３１，７３２へ負荷することができる。
この場合これらの突出部を溶接装置内に次のように設け
るのが有利である。即ちこれらの突出部が溶接工程中常
に所定の距離を保ち、その結果、両ケーシング部分７３
１，７３２が溶接後互いに所定の軸方向相対位置を有す
るようにするのが有利である。このことは、環状通路状
の受容部７５１内に設けられているばね７４５のため
に、殊に両範囲７６０，７６１とこれらの間に設けられ
るフランジ７４１との間に保持されるべき所定の間隔を
うるために、即ち、装置によって生ぜしめる液力式若し
くは粘性に基く緩衝作用に影響を与える間隔をうるため
に、重要である。
【０１８５】回転衝撃若しくは捩り衝撃を補償するため
の図１４及び図１５に示すトルク伝達装置はフライホイ
ール８０２を有し、該フライホイールは２つのフライホ
イールエレメント８０３，８０４に分割されている。フ
ライホイールエレメント８０３は、図示されていない内
燃機関のクランク軸８０５に固定ボルト８０６により固
定されている。フライホイールエレメント８０４には切
換可能な摩擦クラッチ８０７が取付けられている。摩擦
クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８とフライ
ホイールエレメント８０４との間にはクラッチディスク
８０９が設けられており、該クラッチディスクは図示さ
れていない変速機の入力軸８１０に支持されている。摩
擦クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８は、フ
ライホイールエレメント８０４に向ってクラッチカバー
８１１にクラッチ連結位置及び遮断位置へ切換可能に支
持されているダイヤフラムばね８１２によって、ばね負
荷されている。摩擦クラッチ８０７の操作によって、フ
ライホイールエレメント８０４、ひいてはまたフライホ
イール８０２若しくは内燃機関は変速機入力軸８１０と
連結され又は遮断される。フライホイールエレメント８
０３とフライホイールエレメント８０４との間には第１
の、半径方向で外側にあるダンパ８１３並びに該ダンパ
８１３と並列的に接続された第２の、半径方向で内側に
あるダンパ８１４が設けられており、これらは両フライ
ホイールエレメント８０３，８０４の相対回動を可能に
する。
【０１８６】両フライホイールエレメント８０３及び８
０４は相対回動可能に互いに軸受部８１５を介して支承
されている。軸受部８１５は単列球軸受８１６の形の転
がり軸受を含んでいる。転がり軸受８１６の外輪８１７
はフライホイールエレメント８０４の切欠き８１８内
に、また内輪８１９は、フライホイールエレメント８０
３の中心にあってクランク軸８０５から軸方向で離れる
方向に延びていてかつ切欠き８１８内へ侵入している円
筒形のジャーナル状部８０２の外周上に配置されてい
る。このジャーナル状部８２０はフライホイールエレメ
ント８０３の機関側の構造部分８０３ａに形成されてい
る。
【０１８７】内輪８１９はプレス嵌めによってジャーナ
ル状部８２０上に支持されておりかつジャーナル状部８
２０若しくは構造部分８０３ａの肩８２１と、ジャーナ
ル状部８２０の端面に固定されている固定ディスク８２
２との間に締込まれている。
【０１８８】軸受８１６はフライホイールエレメント８
０４に対して次のようにして軸方向で固定されている。
即ち該軸受８１６は横断面がＬ字形の２つのリング８２
３，８２４を介して、フライホイールエレメント８０４
の肩８２５と、リベット８２６により第２のフライホイ
ールエレメント８０４に不動に結合されているディスク
８２７との間に緊締されている。
【０１８９】両リング８２３，８２４は断熱部を形成
し、該断熱部は、クラッチディスク８０９と協働するフ
ライホイールエレメント８０４の摩擦面８０４ａから軸
受８１６への熱伝導を遮断し若しくは減少させる。
【０１９０】フライホイールエレメント８０３の構造部
分８０３ｄは半径方向外側に、環状室８２９を制限して
いる軸方向のリング状の付加部８２８を有している。
【０１９１】環状室８２９は、半径方向外側では軸方向
付加部８２８により、また側方では、該付加部から半径
方向内側へ延びていて間にダンパ８１３，８１４を受容
している壁部８３１，８３２によって、制限され形成さ
れている。側方壁部８３１は、ジャーナル状部８２０が
延びている構造部分８０３ａの半径方向フランジ８３３
によって形成されている。また側方壁部８３２は、実質
的に非弾性の若しくは剛性の、ディスク状のカバー８３
２によって形成されており、該カバーは半径方向フラン
ジ８３３とフライホイールエレメント８０４との間を半
径方向内側へ向って延びており、かつ半径方向外側で
は、構造部分８０３ａ若しくは付加部８２８の端面にリ
ベット８３４によって固定されている。
【０１９２】両方のダンパ８１３，８１４は１つの共通
の出力部８３５を有しており、該出力部はフライホイー
ルエレメント８０４に対して回動不能である。出力部８
３５は、クランク軸８０５に向いている、フライホイー
ルエレメント８０４の軸方向付加部８３６の端面に固定
されているディスク８２７と、このディスク８２７に取
付けられたディスク８３７とによって、形成されてい
る。図１４から判るように、ディスク８２７はその半径
方向外側の範囲では構造部分８０３ａのフランジ８３３
の側へ軸方向で曲げられており、またディスク８３７は
リベット８３８により、ディスク８２７の外側の、軸方
向に位置をずらされている範囲８３７ａに固定されてい
る。
【０１９３】ディスク８２７が軸方向で皿状に曲げられ
ていることにより、該ディスク８２７とこれに結合され
たディスク８３７との間に軸方向の中間スペース８３９
が形成され、該中間室内にディスク状の構造部分８４０
が受容されており、これは半径方向内側のダンパ８１４
の入力部を形成する。ディスク８２７及び８３７並びに
ディスク状の構造部分８４０は軸方向で整列した切欠き
８４１，８４２，８４３を有し、これらは窓状に形成さ
れていて、該窓状切欠きには内側ダンパ８１４のコイル
ばね８４４の形の蓄力部材が受容されている。図示の実
施例では、窓８４１，８４２，８４３は、周方向若しく
は接線方向で、等しい長さに形成されており、かつコイ
ルばね８４４はプレロードをかけられた状態でこれらの
窓内に入れられており、その結果、コイルばね８４４が
圧縮され始める前に、内側ダンパ８１４の入力部８４０
と出力部８３５との間で所定のモーメントの伝達が可能
である。
【０１９４】共通の出力部８３５の、フライホイールエ
レメント８０３のフランジ８３３に面したディスク８３
７は、フライホイールエレメント８０４に対して軸受８
１６を固定するために役立っているディスク８２７より
も大きな内径を有している。図１５から判るように、ダ
ンパ８１４のための入力部８４０はその内周に半径方向
内側へ向いたアーム部８４６を有しており、該アーム部
の間に、周方向に、ストッパ８４７が設けられており、
該ストッパは構造部分８０３のフランジ８３３に固定さ
れている。ストッパ８４７はリベットピンによって形成
されており、これらは軸方向で環状室８２９内へ侵入し
ているピン範囲８４７ａを有している。アーム部８４６
がストッパ８４７に当接することにより、ダンパ８１４
の入力部８４０とフライホイールエレメント８０３との
相対回動が制限される。
【０１９５】図１５から判るように、ダンパ８１４のた
めの入力部８４０とフライホイールエレメント８０３若
しくはピン範囲８４７ａとの間では、引張り方向（内燃
機関が車輪を駆動するときの回転方向）では相対回動角
度８４９が可能となり、押し方向８５０（車輪が内燃機
関を駆動する所謂エンジンブレーキ運転時の回転方向）
では相対回動角度８５１が可能である。図示の実施例で
は相対回動角度８４９及び８５１は等しい。ストッパ８
４７はしかしまた、周方向で隣り合うアーム部８４６に
対して非対称に配置されることも可能であり、この場合
には、前記の引張り方向及び押し方向での可能な相対回
動角度の大きさは異なることになる。従って例えば引張
り方向８４８での、フライホイールエレメント８０３と
入力部８４０との間で引張り方向８４８で可能な相対回
動角度を上記両構造部分間で押し方向８５０で可能な相
対回動角度よりも大きくすることも可能である。
【０１９６】さらに図面から判るように、ディスク８２
７の半径方向外側の、軸方向に位置をずらされている範
囲８２７は半径方向アーム部８３７ａにより形成されて
おり、この半径方向アーム部はその内側範囲が軸方向で
曲げられている。ディスク８３７はやはり外周に成形さ
れた半径方向アーム部８５２を有しており、これらは軸
方向でアーム部８３７ａに接しており、かつリベット８
３８によりアーム部８３７ａに結合されている。半径方
向アーム部８３７ａ及び８５２は周方向でみて等しい長
さを有し、従ってこれらはこれらの端面で外側ダンパ８
１３のばね８５５のための負荷範囲（負荷を伝達する範
囲）８５３，３５４を形成する。
【０１９７】内側ダンパ８１４のばね８４４の半径方向
高さ位置で両ディスク８２７，８３７はスペーサピン８
５６を介して互いに結合されている。該スペーサピン８
５６は両ディスク８２７，８３７にリベット止めされて
おり、かつディスク状構造部分８４０の、周方向で細長
い切欠き８５７中を軸方向で通って延びている。上記の
細長い切欠き８５７の寸法は、スペーサピン８５６が細
長い切欠き８５７の端部範囲に当接する前に、内側ダン
パ８１３のばね８４４がロックする、即ちばね８４４の
個々のばね巻条が互いに接触し合うように、定められて
いる。これにより、急激に高い捻りモーメントが発生し
たときに、過度に強い衝撃の発生が回避される。それと
いうのは、ロックするばねはばね巻条が実際に既に互い
に接触し合う最終的な段階においても、半径方向でのず
れ合いに基いてなお僅かな軸方向運動を行なうことがで
き、極めて高い漸進的ばね特性を有するからである。
【０１９８】図１５から判るように、スペーサピン８５
６はアーム部８３７ａ，８５２の半径方向内側に配置さ
れている。アーム部８３７ａ及び８５２の半径方向内側
若しくは細長い切欠き８５７の半径方向内側にはディス
ク状構造部分８４０にさらに切欠き８５８が加工されて
おり、該切欠きは側方ではアーム部８４６によって制限
され形成されている。切欠き８５８はリベット８２６の
リベット止め部を軸方向でみてこの切欠き範囲に配置す
ることを可能にしている（図１５）。
【０１９９】内側ダンパ８１４の入力部８４０は軸方向
で、両ダンパ８１３，８１４に対して共通の出力部８３
５を形成する両ディスク８２７，８３７間に締込まれて
いる。この目的でディスク状構造部分８４０は皿ばね状
に形成されており、その結果該構造部分は軸方向でばね
弾性を有している。分解された状態ではこのディスク状
構造部分８４０は、皿ばねと同様に、ある程度、円錐状
になっている。ディスク状構造部分８４０が両ディスク
８２７，８３７間に組付けられると、該構造部分は軸方
向で緊張せしめられ、その結果摩擦ライニング８５９は
軸方向でディスク８３７及び構造部分８４０の半径方向
外側範囲間に締込まれ、また摩擦ライニング８６０は軸
方向で、ディスク８２７及び構造部分８４０の半径方向
内側範囲間で締込まれる。組立を容易にするために、ば
ね８４４の半径方向外側に設けられている摩擦ライニン
グ８５９並びに、ばね８４４の半径方向内側に設けられ
ている摩擦ライニング８６０はディスク状構造部分８４
０に接着されている。出力部８３５に対してディスク状
構造部分８４０が相対的に回動する場合、ディスク８３
７，８２７はディスク８３７，８２７で、ばね８４４の
ばね作用に対して並列的に接続されている緩衝作用を生
ぜしめる。
【０２００】外側のダンパ８１３のばね８５５を受容す
るために、構造部分８３０ａ若しくはその壁並びにディ
スク状のカバー８３２は軸方向湾入部８６１，８６２を
有しており、該湾入部内に、蓄力部材８５５の、出力部
８３５の軸方向両サイドにはみだした範囲が少なくとも
部分的に受容されている。
【０２０１】図１４から判るように、軸方向湾入部８６
１，８６２の横断面は、その円弧状区分が少なくとも半
径方向外側の範囲において蓄力部材８５５の横断面外周
に適合するように、形成されている。従って湾入部８６
１，８６２の外側範囲は蓄力部材８５５のための当接範
囲若しくは案内範囲を形成すことができ、該範囲に蓄力
部材８５５は少なくとも遠心力の作用で半径方向で支持
されることができる。湾入部８６１，８６２によって形
成された当接範囲が蓄力部材８５５の外周に適合してい
ることにより、湾入部８６１，８６２の半径方向外側範
囲における蓄力部材８５５のばね巻条の摩擦によって生
じる摩耗を著しく少なくすることができる。それという
のは、ばね８５５と湾入部８６１，８６２との間の支持
面の面積が増大しているからである。周方向でみて、湾
入部８６１，８６２はリング状である。即ち該湾入部は
全周に亘って環状に延びている。このことは、例えば、
あらかじめ鋳造した湾入部を旋削によって加工すること
ができる点で有利である。蓄力部材８５５に負荷を伝達
するために湾入部８６１，８６２内には周方向ストッパ
８６３，８６４が設けられており、これらは蓄力部材８
５５に対する周方向の支持範囲を形成する。周方向スト
ッパ８６３，８６４は、周方向でみて、出力部８３５の
アーム部８３７ａ，８５２と等しい角度範囲に亘って延
びている。周方向ストッパ８６３，８６４は湾入部８６
１，８６２に適合した構造部分によって形成されてお
り、これらはフライホイールの構造部分８０３ａ若しく
はディスク状カバー８３２にリベット止めされている。
周方向ストッパ８６３，８６４の周方向端部範囲は、蓄
力部材８５５へ良好に負荷を伝達しうるようにするため
に、平らに形成されている。
【０２０２】図１５から判るように、装置８０１の全周
に亘って３つのばね８５５が設けられており、これらは
それぞれ少なくともほぼ１１０度の角度範囲に亘って延
びている。
【０２０３】外側ダンパのばね８５５及び内側ダンパの
ばね８４４は互いに、両フライホイールエレメント８０
３及び８０４が相対的に最大回動角度まで振れたさい
に、外側のばね８５５によって生ぜしめられる最終モー
メント若しくは最大モーメントが、内側ダンパのばね８
４４によって生ぜしめられる相応するモーメントよりも
小さいように、定められている。さらにばね８４４はば
ね８５５よりも大きなばね定数を有している。
【０２０４】環状室８２９を外部に対して密封するため
にパッキンリング８６５が設けられており、該パッキン
リングは構造部分８０３ａの軸方向付加部と側壁８３２
との間に、それもリベット８３４の半径方向内側に配置
されている。図示の実施例ではパッキンリング８６５は
Ｏリングによって形成されている。さらに別のパッキン
８６６が側壁８３２の半径方向内側範囲とディスク８２
７若しくはフライホイールエレメント８０４の軸方向負
付加８３６との間に設けられている。該パッキン８６６
は円環状の部材によって形成されており、この部材は半
径方向内側の、平らなディスク状の範囲を有し、該範囲
はフライホイールエレメント８０４の軸方向付加部８３
６の端面とディスク８２７との間に締込まれている。上
記円環状の部材はさらに外側の截頭円錐状の、皿ばね式
に作用する範囲を有しており、該範囲はプレロードを負
荷された状態で側壁８３２の半径方向内側範囲に支持さ
れている。パッキン８６６のばね作用を有する範囲を支
持するために側壁８３２の内側範囲には軸方向の溝若し
くは軸方向の段部８６７が形成されており、その半径方
向外側にある周面はパッキン８６６の外側範囲に軸方向
でかぶさっている。
【０２０５】環状室８２９内には粘性媒体若しくは潤滑
剤が設けられている。この場合潤滑剤の充填レベルは、
装置８０１の回転時に、少なくともダンパ８１３の中心
範囲、言い換えれば外側ダンパ８１３のばね８５５の中
心線に達することができる。
【０２０６】さらに、環状室８２９若しくは側壁８３２
とフライホイールエレメント８０４との間には、外方へ
向って開いた環状間隙８６８が形成されており、該間隙
は換気通路８６９と関連して冷却効果をさらに改善す
る。換気通路８６９はフライホイールエレメント８０４
の、クラッチディスク８０９用の摩擦面８０４ａの半径
方向内側に設けられている。
【０２０７】装置８０１の作用形式は以下の通りであ
る。
【０２０８】両フライホイールエレメント８０３，８０
４が図１５に図示されている休止位置から、例えば押し
方向８５０の方向に相対回動すると、まずばね８５５が
圧縮される。両フライホイールエレメント８０３，８０
４の相対回動角度８５１を過ぎると、内側ダンパ８１４
の入力部８４０の半径方向アーム部８４６がストッパ８
４７に当接し、その結果、両フライホイールエレメント
８０３，８０４間の相対回動がさらに行なわれると、ば
ね８５５の他にさらに内側ダンパ８１４のばね８４４が
圧縮される。ばね８５５及びばね８４４が一緒に圧縮さ
れることは、ばね８４４がロックするまで、即ちこれに
よって両フライホイールエレメント８０３，８０４間の
相対回動が制限されるまで行なわれる。図示の実施例で
は該相対回動角度は３２度であり、ばね８４４のロック
角度は４度であることができ、その結果両フライホイー
ルエレメント８０３，８０４間における全相対回動角度
は３６度であることができる。ばね８４４が有効に作用
している相対回動角度においては、付加的に、摩擦ライ
ニング８５９，８６０による摩擦緩衝作用が生じる。相
対回動角度範囲８４９内においては、湾入部８６１，８
６２に対するばね８５５の摩擦並びに、構造部分８６６
の軸方向でばね弾性的にプレロードを負荷されている外
側範囲の側壁８３２に対する摩擦による摩擦緩衝作用が
生じる。さらに、環状室８２９内に充填されている粘性
媒体の渦動若しくは変位による緩衝作用が生じる。
【０２０９】図１６に示されている装置９０１の細部は
フランジ９４１を示しており、これは外周に成形された
半径方向のアーム部９４４を有している。該アーム部９
４４を介して既に述べたように、コイルばね９４５，９
４５ａの形の蓄力部材に負荷がかけられる。蓄力部材９
４５，９４５ａは環状通路状の受容部９５１内に受容さ
れており、該受容部はフライホイールエレメント９０３
の構造部分によって形成されている。ばね９４５ａは直
接に半径方向のアーム部９４４から負荷を受けるが、こ
れに対してばね９４５と半径方向のアーム部９４４との
間にばね受けカップ９５９が配置されている。
【０２１０】ばね受けカップ９５９は凹部９５９ａを有
しており、該凹部内に突起９４４ａが係合している。突
起９４４ａ及び凹部９５９ａは、少なくともばね９４５
に負荷がかかったさいに、ばね受けカップ９５９及び該
カップを介して圧縮ばね９４５が突起９４４ａにより、
環状通路状の受容部９５１の半径方向外側範囲に対して
後方へ保持され若しくは離されるように構成され配置さ
れている。このために突起９４４ａの半径方向内側範囲
は乗上げ傾斜面９４４ｃを形成し、これはばね受けカッ
プ９５９の支持範囲９５９ｂと協働する。突起９４４ａ
の乗上げ傾斜面９４４ｃによりばね受けカップ９５９は
半径方向内側に向って負荷を受け若しくは引張られる。
【０２１１】突起９４４ｂは半径方向内側に傾斜面９４
４ｄを有しており、この面はばね９４５ａの端部巻条と
協働してこれに半径方向内側に向う負荷を与え、若しく
はこれを半径方向内側に向って押圧する。
【０２１２】ばね受けカップ９５９を使用した場合に
は、少なくとも、乗上げ傾斜面９４４ｃの横断面が凹部
９５９ａの輪郭に適合し、その結果ばね受けカップ９５
９が回動した場合にも、突起９４４ａ若しくはアーム部
９４４へのばね受けカップの申し分のない当接がえられ
るようにするのが有利である。
【０２１３】成形部若しくは突起９４４ａ又は９４４ｂ
はまた、図１〜図１５のフランジの半径方向アーム部及
び半径方向範囲に設けることができる。
【０２１４】このような突起９４４ａ，９４４ｂによれ
ば、比較的高い回転数範囲においても、コイルばねの少
なくとも端部範囲、即ち若干のばね巻条が半径方向外側
において、他の構造部分若しくは範囲と接触しない状態
に保たれ、その結果これらのばね巻条は自由なばね作用
を保持することができ、要するに如何なる摩擦緩衝作用
も生ぜしめない。
【０２１５】さらにこのような突起９４４ａ，９４４ｂ
によれば、ばね巻条とそれらの半径方向支持面との間に
通常存在する摩擦がもはやばね巻条がばねとして作用し
えなくなる程に増大する回転数範囲においても、該ばね
の少なくとも端部範囲がなおばね弾性若しくはばね作用
を有することができる。このことは、このような回転数
範囲において発生する、小さい角度振幅を有する高い周
波数の振動を緩衝するために、特に有利である。
【０２１６】図１７に断面図で示されている装置１００
１では、内燃機関側のフライホイールエレメント１００
３は２つの薄鈑成形部分１０３１，１０３２を有し、こ
れらは１つの環状室１０３０を形成しており、該室内に
は２つの直列に接続されたダンパ１０１３，１０１４が
設けられている。両ダンパ１０１３，１０１４のばねは
フランジ状の構造部分を介して連結されている。フラン
ジ状の構造部分１０４１及びその両サイドに設けられて
いる側方ディスク１０６５，１０６６は、図１０につい
て述べた形式と同様の形式で配置され構成されていて、
同様の構造部分に結合されている。
【０２１７】フランジ状の構造部分１０４１はこれまで
に述べた若しくは図示されたフランジと次の点で異って
いる。即ち、環状通路の半径方向範囲若しくは環状通路
状の受容部１０５１内に入っている半径方向アーム部１
０４４がウエブ１０４４ａに移行しており、該ウエブは
外側ダンパ１０１３のばね１０４５に周方向に係合して
いる。ばね１０４５の巻条はウエブ１０４４ａに、少な
くとも装置１００１が回転しているときに、半径方向で
支持されている。このことは、フランジ状の構造部分１
０４１の、ばね１０４５のための支持範囲に特に簡単な
形式で高い硬度を与えることができる点で殊に有利であ
る。上記の高い硬度は例えば誘導焼入れによって与える
ことができる。さらに、少なくとも上記の支持範囲に簡
単な形式で、摩耗を少なくするコーチング、例えば硬ニ
ッケルコーチングを施すことも可能である。
【０２１８】ウエブ１０４４ａは環状通路状の受容部１
０５１を越えて延びている半径方向の室１０５１ａ内に
受容されている。この半径方向の室１０５１ａは薄鈑成
形部分１０３１，１０３２によって側方から制限されて
いる。両ケーシング部分若しくは薄鈑成形部分１０３
１，１０３２はそれらの外周に、フライホイールエレメ
ント１００４側へ軸方向に延びている範囲１０３１ａ，
１０３２ａを有しており、これらの範囲は、フライホイ
ールエレメント１００４を少なくとも部分的に取囲む縁
部を形成している。軸方向に延長されている範囲１０３
１ａ，１０３２ａの自由端部は、例えば電子ビーム溶接
による溶接部１０３８によって、図１０に述べた形式と
同様の形式で、互いに結合されている。軸方向に延長さ
れている範囲１０３１ａ，１０３２ａは、付加的な半径
方向の構造スペースを必要とすることなしに、フライホ
イールエレメント１００３の質量慣性モーメントを高め
る。薄鈑成形部分１０３１の機関側にはディスク１０９
０が設けられており、これは例えば突起又は切欠きの形
のマーキング１０９１を有しており、これらは機関の調
整、殊に点火調整及び又は取外しのために役立つ。
【０２１９】ケーシング部分１０３１及びディスク１０
９０はボルト１０９２により中央部分１０２０に結合さ
れており、該部分は、フライホイールエレメント１００
３に対してフライホイールエレメント１００４を回動可
能に支承している転がり軸受１０１６を支持している。
【０２２０】軸方向の付加部１０３１ａ，１０３２ａは
ケーシング部分が鋳造品である場合にも有利に用いるこ
とができる。
【０２２１】本発明の装置の図１８の実施例ではばね受
容のための環状通路状の受容部１１５１は蓄力部材１１
４５を取囲む２つの薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａ
によって形成されてる。ばね１１４５の半径方向内側に
おいて両薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａは軸方向で
これらの間に１つの環状のスペース１１６２を形成し、
このスペースは該スペース内に受容されている、フラン
ジ１１４１の範囲によって、ほぼ閉鎖されている。上記
スペース１１６２の半径方向内側に薄鈑シェル１１３１
ａ，１１３２ａは半径方向範囲１１６５，１１６６を有
し、該範囲はそれぞれ一方の薄鈑成形部分１１３１若し
くは１１３２に、図示の実施例ではリベット１１５５，
１１５５ａによって、不動に結合されている。
【０２２２】薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａの半径
方向範囲１１６５，１１６６並びにこれらの間に受容さ
れているフランジ１１４の半径方向範囲には周方向でみ
て、リベット１１５５，１１５５ａの間に軸方向で整列
した切欠き組が加工されており、これらの切欠き内に
は、半径方向内側のダンパのばねを受容することができ
る。薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａを受容するため
に１つのケーシングを形成する両薄鈑成形部分１１３
１，１１３２は半径方向外側で互いに結合されている。
この目的で薄鈑成形部分１１３２はその外周縁部に一体
の、壁厚が薄くなっている範囲１１３３を有しており、
この範囲が薄鈑成形部分１１３１の半径方向範囲１１３
４の囲りに折曲げられている。両薄鈑成形部分１１３
１，１１３２の相対回動防止のため軸方向ピン１１３８
が設けられている。
【０２２３】薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａはケー
シング部分が鋳造品である場合にも用いることができ
る。この場合両鋳造部分は湾入部を有し、該湾入部内
に、薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａの少なくとも、
蓄力部材若しくはばねを取囲む範囲が受容される。
【０２２４】図１９に略示されたユニット１２０１の一
実施例では、少なくとも部分的に粘性媒体を充填された
環状の室１２３０を密封するため、フランジ１２４１は
直接フライホイールエレメント１２０４の軸方向付加部
１２４３に密接してリベット止めされており、かつ、フ
ランジ１２４１と、環状の室１２３０の、フライホイー
ルエレメント１２０４に面した半径方向端壁１２３２と
の間に、パッキン１２７４が設けられている。
【０２２５】側壁１２３２の半径方向内側でかつフラン
ジ１２４１と、フライホイールエレメント１２０４の、
フランジから軸方向に隔って位置している半径方向範囲
１２０４ａとの間の軸方向スペースには、摩擦装置１２
９０が設けられており、これは、粘性媒体を少なくとも
部分的に充填されている環状の室１２３０の外部にあ
る。この乾式摩擦装置１２９０は摩擦ディスク１２９４
並びにその両サイドに設けられた摩擦リング１２９４
ａ，１２９４ｂを有しており、この場合摩擦リング１２
９４ｂは軸方向で摩擦ディスク１２９４とフランジ１２
４１との間に配置されている。摩擦リング１２９４ｂ
の、摩擦ディスク１２９４側とは反対の側にはプレッシ
ャーディスク１２９３が配置されており、該プレッシャ
ーディスクは、半径方向範囲１２０４ａとプレッシャー
ディスク１２９３との間に軸方向で圧縮されている皿ば
ね１２９２によってばね負荷されている。
【０２２６】摩擦ディスク１２９４はその外周に半径方
向に成形部１２９５を有し、これらは壁１２３２の半径
方向内側の縁に成形された対応成形部１２９５ａと噛合
わされている。上記成形部はこの場合その都度の用途に
応じて遊びなしに製作することができるが、しかしまた
周方向である程度の相対回動遊びが摩擦ディスク１２９
４と壁１２３２との間に許容されるように製作すること
も可能であり、この後者の場合には従って摩擦装置１２
９０はダンパ１２１３のばねの少なくとも１つのばねの
作用後にはじめて作用することができる。
【０２２７】図２０に略示されているユニット１３０１
では、ダンパ１３１３の半径方向内側かつ環状通路状の
受容部１３５１に近接して、フランジ１３４の両サイド
にそれぞれ１つのパッキン１３７４，１３７４ａが設け
られており、これらは、環状通路状の受容部１３５１を
形成している隣接の構造部分１３３２，１３３１の対応
する範囲と協働し上記受容部を密封する。
【０２２８】パッキン１３７４，１３７４ａの半径方向
内側においてフランジ１３４１は摩擦リング１３９４
ａ，１３９４ｂを間挿して２つのディスク１３９３，１
３９４間に軸方向で締込まれている。ディスク１３９４
はスペーサピン１３６７を介してフライホイールエレメ
ント１３０４に不動に結合されている。軸方向で、フラ
ンジ１３４１とフライホイールエレメント１３０４の半
径方向範囲１３０４ａとの間に配置されたプレッシャー
ディスク１３９３は、このプレッシャーディスクと半径
方向範囲１３０４ａとの間に軸方向で締込まれている皿
ばね１３９２によってばね負荷されている。皿ばね１３
９２及びプレッシャーディスク１３９３は半径方向内側
に切欠きを有し、これらはスペーサピン１３６７を少な
くとも部分的に取囲んでおり、従って皿ばね１３９２及
びプレッシャーディスク１３９３はフライホイールエレ
メント１３０４に対する回動を防止されている。
【０２２９】皿ばね１３９２のばねプレロードは、フラ
ンジ１３４１がフライホイールエレメント１３０４に対
して回動若しくは滑動するときのモーメントを規定す
る。構造部分１３９２〜１３９４ｂは要するにフランジ
１３４１の半径方向内側の範囲と摩擦接続に基く連結
部、換言すれば滑りクラッチ１３９０を形成する。
【０２３０】フランジ１３４１とのフライホイールエレ
メント１３０４との相対回動を制限するために該フラン
ジはその内側範囲に突出部を有しており、これらは、周
方向でみてスペーサピン１３６７の間に半径方向で係合
している。フランジ１３４１のこれらの半径方向突出部
がスペーサピン１３６７に当たって止められることによ
り相対回動が制限される。若干の用途においてはしか
し、フランジ１３４１とフライホイールエレメント１３
０４との間の相対回動を制限する上記のような手段を設
けない方がよい場合もある。このような場合前記の摩擦
接続的なクラッチ１３９０は、これらから伝達可能であ
るモーメントが、原動機からの定格トルクよりも大きく
なるように構成される。
【０２３１】図２０の装置の一実施例によれば、フラン
ジ１３４１とフライホイールエレメント１３０４との相
対回動が制限されている場合において、コイルばねの形
の付加的な蓄力部材が両ディスク１３９３，１３９４間
において作用するように構成することができる。これら
の付加的なばねは両ディスク１３９３，１３９４及びフ
ランジ１３４１の相応する切欠き内に受容することがで
き、この場合これらの切欠きは、周方向でみて、スペー
サピン１３６７の間に設けることができる。装置のこの
ような構成においては、摩擦接続的な連結部若しくは摩
擦装置１３９０の範囲に設けたばねが、外側のダンパの
ばねよりも著しく高いばね定数を有するようにするのが
有利である。
【０２３２】摩擦装置１３９０によって生ぜしめられる
摩擦緩衝作用も、ダンパ１３１３の回動角度範囲内での
摩擦緩衝作用、特にフランジ１３４１に当接するパッキ
ン１３７４，１３７４ａによって生ぜしめられる摩擦緩
衝作用よりも著しく大きくすべきである。
【０２３３】図２１に示されている装置１４０１では３
つの並列的に作用するダンパ１４１３，１４１３ａ，１
４１４が設けられている。両ケーシング部分１４３１，
１４３２はこれらの間に配置されたフランジ１４４１と
協働して２つの環状通路状の受容部１４５１，１４５２
ａを形成し、これらの受容部内には両ダンパ１４１３，
１４１３ａの蓄力部材が受容されている。内側のダンパ
１４１４のばね受容のために両ケーシング部分１４３
１，１４３２は湾入部を有し、これらは、半径方向内側
へ向って実質的には開いている環状の室１４５２を形成
している。両ケーシング部分１４３１，１４３２によっ
て形成されている環状の室１４３０は粘性媒体を充填さ
れており、該粘性媒体はダンパ１４１４の少なくとも外
側のばね巻条にまで達しており、その結果環状通路状の
受容部１４５１，１４５１ａも粘性媒体を充填されてい
る。
【０２３４】外側のダンパ１４１３及びさらに内側にあ
るダンパ１４１３ａによって生ぜしめられる粘性に基く
若しくは液力式の緩衝作用は異ならせることができる。
これらのダンパ１４１３，１４１３ａによって生ぜしめ
られる粘性による緩衝作用は、ダンパ１４１３，１４１
３ａの半径方向内側にあるフランジ範囲１４４１ａ，１
４４１ｂと両ケーシング部分１４３１，１４３２との間
に存在する間隙の寸法を適宜定めることにより、その都
度の必要に合わせて大きさを調節することができる。さ
らに粘性による緩衝作用は外側ダンパ１４１３及び又は
内側ダンパ１４１３ａ及び又はダンパ１４１４の少なく
とも１つのばねの端部にばね受けカップを適宜配置する
ことにより、必要に応じて変化させることができる。
【０２３５】図２２に示されている装置１５０１の実施
例では、２列のばね若しくはダンパ１５１３，１５１３
ａが互いに並べて配置されている。両ダンパ１５１３，
１５１３ａの出力部は適宜曲げられたそれぞれ１つのフ
ランジ１５４１，１５４１ａによって形成されている。
【０２３６】半径方向内側でフランジ１５４１，１５４
１ａは軸方向で互いに接しており、かつリベット結合部
１５６５を介してフライホイールエレメント１５０４に
結合されている。
【０２３７】フライホイールエレメント１５０３の構造
部分１５３１，１５３２は半径方向内側へ向って開いて
いる扇形の範囲１５５１，１５５１ａを形成し、これら
の範囲にはダンパ１５１３，１５１３ａのばねが受容さ
れている。扇形の範囲１５５１，１５５１ａは、これら
の範囲内に受容されているばねの巻条に適合する横断面
形状を有している。
【０２３８】ダンパ１５１３，１５１３ａのばねは個別
的に又はグループごとに順次に作用し始め、これによ
り、多段式の緩衝特性曲線が生じるように構成されかつ
配置されている。さらに、一方のダンパ、例えばダンパ
１５１３のばねが他方のダンパ、例えば１５１３ａのば
ねに対して、異なる相対回動角度位置で作用し始めるよ
うにすることも可能である。
【０２３９】本発明は図示の実施例に制限されるもので
はなく、さらに種々異なる態様で実施することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の一実施例の断面図。
【図２】１図の装置を一部を破断して図１の矢印ＩＩの
方向からみた図。
【図３】本発明の装置のそれぞれ別の実施例の一半部の
断面図。
【図４】本発明の装置のそれぞれ別の実施例の一半部の
断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図。
【図６】本発明の装置のさらに別の一実施例の断面図、
ａは図６の細部Ｘの拡大図。
【図７】図６の装置を一部を破断して矢印ＶＩＩの方向
からみた図、ａは図６及び図７の装置において使用可能
な摩耗防止用鋼バンドの回動防止手段の１例を示す図。
【図８】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な断
面図。
【図９】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な断
面図。
【図１０】本発明の装置のさらに別の実施例の断面図。
【図１１】本発明の装置のさらに別の実施例の一半部の
断面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による部分的な断
面図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図
（この場合図１１だけに示されている構造部分も図示さ
れている）。
【図１４】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な
断面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線による断面図。
【図１６】例えば図１〜図１５の実施例において用いる
ことができる本発明の装置の一部の詳細図。
【図１７】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【図１８】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【図１９】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【図２０】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【図２１】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【図２２】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断
面図。
【符号の説明】
２ フライホイール ５ 原動機のクランク軸 ７ 摩擦クラッチ ８ プレッシャプレート ９ クラッチディスク １０ 動力伝達装置の入力軸 １２ ダイヤフラムばね １３，１４；７１３；８１３，８１４；１０１３，１０
１４；１２１３；１３１３，１３９０；１４１３，１４
１３ａ，１４１４；１５１３，１５１３ａ 緩衝機構 ３；７０３；８０３；９０３；１００３；１５０３
一方の、第１のフライホイールエレメント ５１；３５１，４５１；５５１；６５１；７５１；８２
９；９５１；１０５１；１３５１；１４５１，１４５１
ａ，１４５２ 環状の通路 ４５；３４５；５４５；６４５；７４５；８５５；９４
５，９４５ａ；１０４５；１１４５ 蓄力部材（ば
ね） ５４；４５４；７５４ 間隙 ４；７０４；８０４；１００４；１２０４ 他方の、
第２のフライホイールエレメント ４１；３４１；４４１；６４１；７４１；８３５；９４
１；１０４１；１１４１；１２４１；１３４１；１４４
１；１５４１；１５４１ａフランジ体
フロントページの続き (72)発明者 オスヴアルト フリードマン ドイツ連邦共和国 リヒテナウ モーザー シュトラーセ 39 (72)発明者 ヨハン イエツケル ドイツ連邦共和国 ビユール バーデン ハウプトシユトラーセ 37

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転衝撃を減少させる装置であって、
    （イ）内燃機関の駆動軸に固定可能な、スタータリング
    ギヤを有する第１のフライホイールマスから、（ロ）該
    フライホイールマスに対して相対回動可能な、摩擦クラ
    ッチを介して伝動装置の入力軸に結合可能な第２のフラ
    イホイールマスへのトルクの流れが、（ハ）少なくとも
    ほぼシールされた、少なくとも部分的にかつペースト状
    の媒体で充された室内に蓄力器を有する減衰装置を介し
    て形成されるようになっており、前記室が一方では一方
    のフライホイールマスの第１の壁部により形成されかつ
    他方では当該フライホイールマスの、前記第１の壁部に
    半径方向外側で結合された別の壁部により形成され、該
    壁部が当該フライホイールマスの半径方向に延びる区分
    を直接的に関与させて形成されており、（ニ）当該一方
    のフライホイールマスと他方のフライホイールマスとが
    軸受部を介して互いに位置決めされており、（ホ）前記
    壁部により形成された前記室内に中間フランジが設けら
    れており、該中間フランジが一方のフライホイールマス
    から他方のフライホイールマスにトルクを伝達するため
    に、一方では半径方向内側の範囲で、当該一方のフライ
    ホイールマスとの間に回転接続的な結合を有し、他方で
    は半径方向でさらに外側で、周方向でフランジの切欠き
    にも前記他方のフライホイールマスにも支えられた蓄力
    器を介して前記他方のフライホイールマスに回転接続的
    に結合されていることを特徴とする、回転衝撃を減少さ
    せる装置。
  2. 【請求項２】 回転衝撃を減少させる装置であって、
    （イ）内燃機関の駆動軸に固定可能な、スタータリング
    ギヤを有する第１のフライホイールマスから、（ロ）該
    フライホイールマスに対して相対回動可能な、摩擦クラ
    ッチを介して伝動装置の入力軸に結合可能な第２のフラ
    イホイールマスへのトルクの流れが、（ハ）一方では一
    方のフライホイールマスの第１の壁部により形成されか
    つ他方では当該フライホイールマスの、前記第１の壁部
    に半径方向外側で結合された別の壁部により形成された
    室内に少なくとも部分的に配置された、蓄力器を有する
    減衰装置を介して形成されるようになっており、前記別
    の壁部が当該フライホイールマスの半径方向に延びる区
    分を直接的に関与させて形成されており、（ニ）当該一
    方のフライホイールマスと他方のフライホイールマスと
    が軸受部を介して互いに位置決めされており、（ホ）前
    記壁部により形成された前記室内に中間フランジが設け
    られており、該中間フランジが一方のフライホイールマ
    スから他方のフライホイールマスへトルクを伝達するた
    めに、一方では半径方向内側の範囲で、当該一方のフラ
    イホイールマスとの間に回転接続的な結合を有し、他方
    では半径方向でさらに外側で、周方向でフランジの切欠
    きにも前記他方のフライホイールマスにも支えられた蓄
    力器を介して前記他方のフライホイールマスに回転接続
    的に結合されており、（ヘ）前記蓄力器が少なくとも周
    方向で、前記壁部を直接的に関与させて形成した軸方向
    の凹入部に支えられていることを特徴とする、回転衝撃
    を減少させる装置。
  3. 【請求項３】 前記室が少なくともほぼシールされかつ
    少なくとも部分的にペースト状の媒体で充されている、
    請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記軸受部が転がり軸受によって形成さ
    れている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装
    置。
  5. 【請求項５】 前記軸受部が両方のフライホイールマス
    の唯一のセンタリング装置及び支承装置を成している、
    請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記中間フランジが剛性である、請求項
    １から５までのいずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記蓄力器がコイルばねによって形成さ
    れている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装
    置。
  8. 【請求項８】 内燃機関と結合可能な第１のフライホイ
    ールマスが前記室を形成するために直接的に関与させら
    れている、請求項１から７までのいずれか１項記載の装
    置。
  9. 【請求項９】 前記室を制限する別の壁部の半径方向内
    側の範囲が第２のフライホイールマスの構造部分に対す
    るシール個所を形成するために用いられている、請求項
    １から８までのいずれか１項記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記中間フランジが半径方向外側で、
    前記蓄力器を介して前記第１のフライホイールマスに回
    転接続的な結合を有し、半径方向内側で、前記第２のフ
    ライホイールマスに回転接続的な結合を有している、請
    求項１から９までのいずれか１項記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記別の壁部が半径方向外側で前記第
    １のフライホイールマスの軸方向の付加部の端面に固定
    されておりかつ前記室をシールするために前記端面と前
    記別の壁部との間にシールが設けられている、請求項１
    から１０までのいずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記壁をシールするためにシール部材
    が前記別の壁部の半径方向内側の範囲で、軸方向に緊締
    された皿ばね状の部材を取囲んでいる、請求項１から１
    １までのいずれか１項記載の装置。
  13. 【請求項１３】 軸方向で緊締された皿ばね状の前記部
    材と前記フライホイールマスの一方及び／又は剛性的な
    構成部分として構成された前記別の壁部との間に付加的
    なシール部材が設けられている、請求項１２記載の装
    置。
  14. 【請求項１４】 前記別の壁部が軸方向で弾性的に緊締
    された構成部分によって形成されており、該構成部分が
    半径方向内側の範囲で前記フライホイールマスの一方に
    プレロードがかけられて支えられている、請求項１から
    １３までのいずれか１項記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前記一方のフライホイールマスと緊締
    された前記構成部分の内側範囲との間にシール部材が配
    置されている、請求項１４記載の装置。
  16. 【請求項１６】 前記別の壁部と協働するシールの他に
    前記第１と第２のフライホイールマスの間に少なくとも
    １つの第２の、前記室をシールするシールが設けられて
    いる、請求項１から１５までのいずれか１項記載の装
    置。
  17. 【請求項１７】 前記フライホイールマスの一方が、中
    央に軸方向のピン状の付加部を有し、該付加部が他方の
    フライホイールマスの切欠き内に軸方向で突入してお
    り、前記付加部と前記切欠きとの間に、前記両方のフラ
    イホイールマスを相対回動させるための転がり軸受並び
    に前記室をシールするシールが設けられている、請求項
    １６記載の装置。
  18. 【請求項１８】 前記フライホイールマスの間で有効な
    減衰装置がコイルばね並びに摩擦手段を有している、請
    求項１から１７までのいずれか１項記載の装置。
  19. 【請求項１９】 前記粘性媒体の充填量が、当該装置の
    回転状態でかつ遠心力の作用のもとで前記蓄力器が少な
    くとも部分的に前記媒体内に浸漬するように規定されて
    いる、請求項１から１８までのいずれか１項記載の装
    置。
  20. 【請求項２０】 前記減衰装置がハイドロスタティック
    式の減衰器を有している、請求項１から１９までのいず
    れか１項記載の装置。
  21. 【請求項２１】 押し除け原理で作用するハイドロスタ
    ティック式減衰装置が、前記フライホイールマスの一方
    に固定された、互いにリベットを介して回動不能に結合
    された２つの円板状の部分によって形成されており、該
    円板状の部分の間に前記他方のフライホイールマスに結
    合されたフランジが配置されている、請求項１から２０
    までのいずれか１項記載の装置。
  22. 【請求項２２】 前記室を制限する、前記減衰装置と前
    記他方のフライホイールマスとの間を半径方向内方へ延
    びるカバー係合する、前記他方のフライホイールマスに
    固定されたシールと、他方のフライホイールマスと転が
    り軸受との間の熱的な絶縁シールの形をした別のシール
    とにより、前記リング状の室が外気に対して液密に構成
    されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載
    の装置。
  23. 【請求項２３】 前記摩擦クラッチを保持する方のフラ
    イホイールマスと前記室の壁部との間にリング状のギャ
    ップが設けられておりかつ前記摩擦クラッチを保持する
    フライホイールマスに空気通路が設けられており、該空
    気通路がリング室に開口するかもしくは前記室を制限す
    る壁部に向けられている、請求項１から２２までのいず
    れか１項記載の装置。
  24. 【請求項２４】 前記軸受の、前記室とは反対側に、半
    径方向外側と半径方向内側の軸受リングの間で有効なシ
    ールが設けれており、該シールが前記軸受リングの一方
    と回動不能であってかつ他方の軸受リングに対して軸方
    向に緊締されている、請求項１から２３までのいずれか
    １項記載の装置。
  25. 【請求項２５】 前記軸受リングの間で有効なシールが
    半径方向外側の軸受リングと回動不能であって、半径方
    向内側の軸受リングに対しプレロードがかけられて接触
    させられている、請求項２４記載の装置。
  26. 【請求項２６】 前記軸受リングの少なくとも一方と該
    軸受リングを保持する構成部分との間にシールが設けら
    れている、請求項１から２５までのいずれか１項記載の
    装置。
  27. 【請求項２７】 半径方向内側の前記軸受リングと該軸
    受リングによって取囲まれた、内燃機関のクランク軸に
    固定的に結合されたフライホイールマスのピン状の付加
    部との間にシールが設けられている、請求項２６記載の
    装置。
  28. 【請求項２８】 前記フライホイールマスの一方が、粘
    性の媒体で少なくとも部分的に充填可能な室に接続され
    た開口を有している、請求項１から２７までのいずれか
    １項記載の装置。
  29. 【請求項２９】 当該装置が構成ユニットとして内燃機
    関に結合可能である、請求項１から２８までのいずれか
    １項記載の装置。
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