JP2002089626A - ダンパー組立体 - Google Patents
ダンパー組立体Info
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- JP2002089626A JP2002089626A JP2000274323A JP2000274323A JP2002089626A JP 2002089626 A JP2002089626 A JP 2002089626A JP 2000274323 A JP2000274323 A JP 2000274323A JP 2000274323 A JP2000274323 A JP 2000274323A JP 2002089626 A JP2002089626 A JP 2002089626A
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- spring
- damper assembly
- torsion spring
- hub
- drive plate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ねじりばねのねじり角度を制限し、ばねのへた
りや破損を防止できるダンパー組立体を得る。 【解決手段】図はダンパー組立体の構成部材を逐次破断
して、最大作動時の状態を示す正面図であって、１はフ
ロントカバー、３はエンジン出力を受けて矢印Ｒの方向
に回転するドライブプレート、５はリテーナプレート、
７はリテーナプレートにリベット１１で固定されている
ハブである。リテーナプレート５とハブ７の結合体は被
駆動体を形成する。ドライブプレート３のばね空所にね
じりばね８０が収容され、ばね８０はディバイダー６５
によって分割されている。ドライブプレート３はねじり
ばね８０、ディバイダー６５を介して被駆動体を押圧
し、出力を伝達する。５１はリテーナプレートのばね受
部を示す。負荷が所定値に達したときは、ドライブプレ
ート３の肩部３９とハブ７の肩部７２とが係合し、それ
以上ねじりばね８０は密着しないので、ねじり角度を制
限し、ばねのへたりや破損を防止できる。
りや破損を防止できるダンパー組立体を得る。 【解決手段】図はダンパー組立体の構成部材を逐次破断
して、最大作動時の状態を示す正面図であって、１はフ
ロントカバー、３はエンジン出力を受けて矢印Ｒの方向
に回転するドライブプレート、５はリテーナプレート、
７はリテーナプレートにリベット１１で固定されている
ハブである。リテーナプレート５とハブ７の結合体は被
駆動体を形成する。ドライブプレート３のばね空所にね
じりばね８０が収容され、ばね８０はディバイダー６５
によって分割されている。ドライブプレート３はねじり
ばね８０、ディバイダー６５を介して被駆動体を押圧
し、出力を伝達する。５１はリテーナプレートのばね受
部を示す。負荷が所定値に達したときは、ドライブプレ
ート３の肩部３９とハブ７の肩部７２とが係合し、それ
以上ねじりばね８０は密着しないので、ねじり角度を制
限し、ばねのへたりや破損を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンとトラ
ンスミッションの間に配置されるダンパー組立体に関す
る。
ンスミッションの間に配置されるダンパー組立体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ダンパー組立体は、エンジンに直
結した駆動体からねじりばねを介して被駆動体を駆動し
ていたが、これではエンジンの爆発による過負荷に対し
てねじりばねが密着してしまい、ばねがヘたったり、破
損するという欠点を免れなかった。
結した駆動体からねじりばねを介して被駆動体を駆動し
ていたが、これではエンジンの爆発による過負荷に対し
てねじりばねが密着してしまい、ばねがヘたったり、破
損するという欠点を免れなかった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の欠点を
解消するために、ダンパー組立体において、駆動体、ね
じりばねを介して駆動される被駆動体、ねじりばねを分
割している中間体等の各部材の所定位置に係合部を設
け、各部材間の相対的回動を制限し、ねじりばねに過大
な負荷がかからないように構成したことを特徴とするダ
ンパー組立体を得たものである。
解消するために、ダンパー組立体において、駆動体、ね
じりばねを介して駆動される被駆動体、ねじりばねを分
割している中間体等の各部材の所定位置に係合部を設
け、各部材間の相対的回動を制限し、ねじりばねに過大
な負荷がかからないように構成したことを特徴とするダ
ンパー組立体を得たものである。
【０００４】
【発明の実施の形態】図１はこの発明のダンパー組立体
１０を各構成部材の一部を順次破断して示した正面図、
図２は図１のＸ−Ｘ断面図であって、１はフロントカバ
ー、２はリアカバー、３はエンジンと直結しているドラ
イブプレート、４はリテーナカバープレート、５はばね
８０を介してドライブプレート３によって駆動されるリ
テーナプレート、７はリテーナプレートにリベット１１
で固着されているハブ、６はばね８０を分割しているデ
ィバイダーリングであって、ハブ７に一定の相対運動が
可能なように取り付けられている。図示の例ではドライ
ブプレート３が駆動体、リテーナプレート５とハブ７と
が被駆動体、ディバイダーリング６が中間体に該当す
る。なおこの出願において図面は駆動体であるドライブ
プレート３が反時計方向（矢印Ｒ）に回転するとして画
かれている。フロントカバー１、リヤカバー２で包まれ
た内部にはグリースやオイル等の潤滑剤が封入され、作
動部分の磨耗と騒音を抑制する。
１０を各構成部材の一部を順次破断して示した正面図、
図２は図１のＸ−Ｘ断面図であって、１はフロントカバ
ー、２はリアカバー、３はエンジンと直結しているドラ
イブプレート、４はリテーナカバープレート、５はばね
８０を介してドライブプレート３によって駆動されるリ
テーナプレート、７はリテーナプレートにリベット１１
で固着されているハブ、６はばね８０を分割しているデ
ィバイダーリングであって、ハブ７に一定の相対運動が
可能なように取り付けられている。図示の例ではドライ
ブプレート３が駆動体、リテーナプレート５とハブ７と
が被駆動体、ディバイダーリング６が中間体に該当す
る。なおこの出願において図面は駆動体であるドライブ
プレート３が反時計方向（矢印Ｒ）に回転するとして画
かれている。フロントカバー１、リヤカバー２で包まれ
た内部にはグリースやオイル等の潤滑剤が封入され、作
動部分の磨耗と騒音を抑制する。
【０００５】図３は最大作動時の状態を示し、はねが密
着してヘたったり、破損したりしないように、ドライブ
プレートの肩部３２とディバイダーリング６の外側の肩
部６２とが接触し、又ディバイダーリングの内側の肩部
６４とハブ７の肩部７２とが接触し、ドライブプレート
３、ディバイダーリング６、リテーナプレート５ならび
にハブ７とがそれ以上相対的に回動しないようになる。
そのためそれ以上ばねが密着することはない。
着してヘたったり、破損したりしないように、ドライブ
プレートの肩部３２とディバイダーリング６の外側の肩
部６２とが接触し、又ディバイダーリングの内側の肩部
６４とハブ７の肩部７２とが接触し、ドライブプレート
３、ディバイダーリング６、リテーナプレート５ならび
にハブ７とがそれ以上相対的に回動しないようになる。
そのためそれ以上ばねが密着することはない。
【０００６】
【実施例】図１はこの発明のダンパー組立体１０の第１
実施例の、各構成部材を適当に破断して示した正面図、
図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３は最大作動状態を示す
図１と同様な正面図、図４はディバイダーリング６を取
り出して示した正面図をそれぞれ示し、１はフロントカ
バー、２はリアカバー、３はエンジンの出力軸に直結さ
れるドライブプレートであって、ドライブプレート３が
ダンパーの駆動体に該当する。５はドライブプレート３
に対してねじりばね８０を受けるリテーナプレート、７
はリテーナプレートにリベット１１で固着されているハ
ブを示している。リテーナプレート５とハブ７の結合体
が被駆動体に該当する。
実施例の、各構成部材を適当に破断して示した正面図、
図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３は最大作動状態を示す
図１と同様な正面図、図４はディバイダーリング６を取
り出して示した正面図をそれぞれ示し、１はフロントカ
バー、２はリアカバー、３はエンジンの出力軸に直結さ
れるドライブプレートであって、ドライブプレート３が
ダンパーの駆動体に該当する。５はドライブプレート３
に対してねじりばね８０を受けるリテーナプレート、７
はリテーナプレートにリベット１１で固着されているハ
ブを示している。リテーナプレート５とハブ７の結合体
が被駆動体に該当する。
【０００７】６はねじりばね８０を分割しているディバ
イダーリングであって、ハブ７の外周に、所定の相対運
動が可能なように取り付けられている。３１はドライブ
プレート３のばね空所、３２は所定位置に形成されてい
る肩部、３３はばね受部である。５１はリテーナプレー
ト５のばね受部であって、ドライブプレート３のばね受
部３３との間でねじりばね８０を介して押圧作用が行わ
れる。
イダーリングであって、ハブ７の外周に、所定の相対運
動が可能なように取り付けられている。３１はドライブ
プレート３のばね空所、３２は所定位置に形成されてい
る肩部、３３はばね受部である。５１はリテーナプレー
ト５のばね受部であって、ドライブプレート３のばね受
部３３との間でねじりばね８０を介して押圧作用が行わ
れる。
【０００８】ねじりばね８０はディバイダーリング６の
突部６１によって分割されている。図示の例では、ドラ
イブプレート３とリテーナプレート５との間のねじりば
ね８０は３組であるが、それがディバイダーリング６で
分割されるのでねじりばね８０は全体で６セット存在す
ることになる。図示の例ではねじりばね８０は最外側の
ばね８１、中央のばね８２最内側のばね８３の三重のば
ねで構成されている。ディバイダーリング６が中間体に
該当する。なお図において、２１は取付のリベット孔、
２２は取付に際しての位置決め孔、２３は溶接部を夫々
示している。
突部６１によって分割されている。図示の例では、ドラ
イブプレート３とリテーナプレート５との間のねじりば
ね８０は３組であるが、それがディバイダーリング６で
分割されるのでねじりばね８０は全体で６セット存在す
ることになる。図示の例ではねじりばね８０は最外側の
ばね８１、中央のばね８２最内側のばね８３の三重のば
ねで構成されている。ディバイダーリング６が中間体に
該当する。なお図において、２１は取付のリベット孔、
２２は取付に際しての位置決め孔、２３は溶接部を夫々
示している。
【０００９】ねじりばね８０を分割することにより、ば
ねの長さを短縮することができるのみならず、ばねの個
々のセットは直線ばねであっても、図示の如く円周に沿
っての配設が可能であり、ばねの円滑、正確な作動を得
ることができる。
ねの長さを短縮することができるのみならず、ばねの個
々のセットは直線ばねであっても、図示の如く円周に沿
っての配設が可能であり、ばねの円滑、正確な作動を得
ることができる。
【００１０】図において装置は矢印Ｒ方向（反時計方
向）に回転するものとする。エンジン出力を受けてドラ
イブプレート３が回転すると、ねじりばね８０、ディバ
イダーリング６を介してリテーナプレート５、ならびに
それに固着されたハブ７を駆動し、ハブ７のスプライン
７３を介して取り付けられている出力軸から動力が取り
出される。
向）に回転するものとする。エンジン出力を受けてドラ
イブプレート３が回転すると、ねじりばね８０、ディバ
イダーリング６を介してリテーナプレート５、ならびに
それに固着されたハブ７を駆動し、ハブ７のスプライン
７３を介して取り付けられている出力軸から動力が取り
出される。
【００１１】この発明では駆動体であるドライブプレー
ト３にフロントカバー１、リアカバー２が溶接部２３等
で固着され、リテーナプレート５にはリテーナカバープ
レート４が固着されていて、空洞を形成しながら効果的
にシールされる。その内部には、グリースやオイル等の
粘性媒体が潤滑剤として充填され、ねじりばね、ディバ
イダーリング６のような中間体、リテーナプレート５の
ような被駆動体等の間の相対運動に粘性減衰抵抗を与
え、磨耗と騒音の発生を抑制する。
ト３にフロントカバー１、リアカバー２が溶接部２３等
で固着され、リテーナプレート５にはリテーナカバープ
レート４が固着されていて、空洞を形成しながら効果的
にシールされる。その内部には、グリースやオイル等の
粘性媒体が潤滑剤として充填され、ねじりばね、ディバ
イダーリング６のような中間体、リテーナプレート５の
ような被駆動体等の間の相対運動に粘性減衰抵抗を与
え、磨耗と騒音の発生を抑制する。
【００１２】ダンパー組立体にかかる負荷が大きくなる
と、図３に示すように、ダンパープレート３の肩部３２
とディバイダープレート６の突出部６１に設けられた肩
部６２とが係合し、又ディバイダープレート６の内周突
出部６３に形成された肩部６４とハブ７の外周の突出部
７１に形成された肩部７２とが係合し、それ以上ねじり
ばね８０が密着しない。
と、図３に示すように、ダンパープレート３の肩部３２
とディバイダープレート６の突出部６１に設けられた肩
部６２とが係合し、又ディバイダープレート６の内周突
出部６３に形成された肩部６４とハブ７の外周の突出部
７１に形成された肩部７２とが係合し、それ以上ねじり
ばね８０が密着しない。
【００１３】図５はこの発明の第２実施例の図１と同様
な正面図、図６は図５のＸ−Ｘ断面図、図７は最大作動
状態を示す図３と同様な図、図８は第２実施例のドライ
ブプレートの正面図、図９はハブの正面図、図１０は図
９のＸ−Ｘ断面図であって、第２実施例のドライブプレ
ート３はばね空所３５、ばね受部３６、中央空所３７、
突出部３８、肩部３９を有している。（図８参照）
な正面図、図６は図５のＸ−Ｘ断面図、図７は最大作動
状態を示す図３と同様な図、図８は第２実施例のドライ
ブプレートの正面図、図９はハブの正面図、図１０は図
９のＸ−Ｘ断面図であって、第２実施例のドライブプレ
ート３はばね空所３５、ばね受部３６、中央空所３７、
突出部３８、肩部３９を有している。（図８参照）
【００１４】又中間体であるばね分割体は第１実施例の
ようなディバイダーリングではなく、上記のばね空所３
５内に存在するディバイダー６５として形成されてい
る。その他の基本的な構成は第１実施例と同様であっ
て、図１、図２と同じ符号は同じ部分を表している。
ようなディバイダーリングではなく、上記のばね空所３
５内に存在するディバイダー６５として形成されてい
る。その他の基本的な構成は第１実施例と同様であっ
て、図１、図２と同じ符号は同じ部分を表している。
【００１５】図７は図３と同様な最大作動状態を示す。
ドライブプレート３がエンジン出力を受けてねじりばね
８０、ディバイダー６５を介してリテーナプレート５と
ハブ７の結合体である被駆動体を矢印Ｒの方向に押圧す
るが、負荷が所定値以上になると、ドライブプレート３
の肩部３９と、ハブ７の肩部７２とが係合し、ねじりば
ね８０はそれ以上密着しない。
ドライブプレート３がエンジン出力を受けてねじりばね
８０、ディバイダー６５を介してリテーナプレート５と
ハブ７の結合体である被駆動体を矢印Ｒの方向に押圧す
るが、負荷が所定値以上になると、ドライブプレート３
の肩部３９と、ハブ７の肩部７２とが係合し、ねじりば
ね８０はそれ以上密着しない。
【００１６】
【発明の効果】この発明のダンパー組立体は前記の如き
構成であって、所定負荷以上のときのねじりばねのねじ
り角度を制限し、ねじりばねに過大な負荷がかかって、
へたったり、破損することがない。又この発明ではその
ために部品の追加がないので、コストの増加を避けるこ
とができる。さらに各部材間で発生する磨耗と騒音を抑
制することもできる。
構成であって、所定負荷以上のときのねじりばねのねじ
り角度を制限し、ねじりばねに過大な負荷がかかって、
へたったり、破損することがない。又この発明ではその
ために部品の追加がないので、コストの増加を避けるこ
とができる。さらに各部材間で発生する磨耗と騒音を抑
制することもできる。
【図１】この発明の第１実施例の一部破断して示した正
面図
面図
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】最大作動状態を示す正面図
【図４】ディバイダーリングを示す正面図
【図５】第２実施例の正面図
【図６】図５のＸ−Ｘ断面図
【図７】最大作動状態を示す正面図
【図８】第２実施例のドライブプレートの正面図
【図９】ハブの正面図
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図
１ フロントカバー １０ ダンパー組立体 ２ リアカバー ３１ ばね空所 ３２ 肩部 ３３ ばね受部 ３５ ばね空所 ３６ ばね受部 ３７ 中央空所 ３８ 突出部 ３９ 肩部 ４ リテーナカバープレート ５ リテーナプレート ５１ ばね受部 ６ ディバイダーリング ６１ 突出部 ６２ 肩部 ６３ 内周突出部 ６４ 肩部 ６５ ディバイダー ７ ハブ ７１ 突部 ７２ 肩部 ７３ スプライン ８０ ねじりばね ８１ 外側ばね ８２ 中央ばね ８３ 内側ばね
Claims (4)
- 【請求項１】 ダンパー組立体において、 ダンパー組立体は、駆動体、ねじりばねを介して駆動さ
れる被駆動体、ねじりばねを分割している中間体等の各
部材からなり、 ねじりばねを介しての、駆動体、被駆動体の間、又は駆
動体、被駆動体、ならびに中間体の三者の間の相対的回
動は、これらの各部材の所定位置に設けられている係合
部同志の係合によって制限されていることを特徴とする
ダンパー組立体。 - 【請求項２】 前記の係合部は駆動体、中間体、被駆動
体の内周側ないしは外周側に設けられた突出部によって
形成されており、上記の各部材同志の相対運動によって
係合することを特徴とする請求項１記載のダンパー組立
体。 - 【請求項３】 前記の係合部は各部材の円周上に２個所
以上設けられていることを特徴とする請求項２記載のダ
ンパー組立体。 - 【請求項４】 前記のダンパー組立体は、駆動体に固着
されたフロントカバーとリアカバー及びリテーナカバー
プレートによって空洞を形成しながら効果的にシールさ
れ、その内部にねじりばね、中間体、被駆動体間の相対
運動に粘性減衰抵抗を与える粘性媒体が充填されている
ことを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載
のダンパー組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000274323A JP2002089626A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | ダンパー組立体 |
| US09/949,936 US6743105B2 (en) | 2000-09-11 | 2001-09-12 | Damper assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000274323A JP2002089626A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | ダンパー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089626A true JP2002089626A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18760098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000274323A Pending JP2002089626A (ja) | 2000-09-11 | 2000-09-11 | ダンパー組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6743105B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002089626A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10550503B2 (en) | 2016-02-10 | 2020-02-04 | Juki Corporation | Sewing machine |
| US12018729B2 (en) | 2019-02-27 | 2024-06-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsional vibration damper with a rotational axis for a powertrain |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4275247B2 (ja) * | 1999-05-20 | 2009-06-10 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ダンパ装置 |
| US7003400B2 (en) * | 2003-10-22 | 2006-02-21 | Bryant Consultants, Inc. | Apparatus and method for displaying subsurface anomalies and surface features |
| US7166031B2 (en) * | 2004-03-09 | 2007-01-23 | Gkn Walterscheid Gmbh | Torque transmission device |
| AU2005202504B1 (en) * | 2005-06-09 | 2006-04-27 | Allan Bare | Improved Drive Coupling |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2718413B2 (ja) * | 1986-07-05 | 1998-02-25 | ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 振動緩衝装置 |
| US4947700A (en) | 1988-05-03 | 1990-08-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Continuously variable transmission system and long travel torsion damper therefor |
| FR2676789A1 (fr) * | 1991-05-23 | 1992-11-27 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles. |
| US5511446A (en) * | 1991-09-04 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
| DE4201370C1 (en) * | 1992-01-20 | 1993-02-11 | Hurth Getriebe Und Zahnraeder Gmbh, 8000 Muenchen, De | Resilient spring drive for ic engine - connects drive input and output members using coil springs separated by spacers on curved rod |
| JPH06147273A (ja) * | 1992-11-02 | 1994-05-27 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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| DE4416012C2 (de) * | 1993-05-21 | 1997-11-27 | Gkn Automotive Ag | Kupplungsscheibe |
| US5505288A (en) * | 1993-10-07 | 1996-04-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Damper disc assembly |
| JPH0972399A (ja) | 1995-09-07 | 1997-03-18 | Nsk Warner Kk | トルクコンバータ用のダンパー装置 |
-
2000
- 2000-09-11 JP JP2000274323A patent/JP2002089626A/ja active Pending
-
2001
- 2001-09-12 US US09/949,936 patent/US6743105B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020032062A1 (en) | 2002-03-14 |
| US6743105B2 (en) | 2004-06-01 |
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