JP3758624B2 - ツウマス型はずみ車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ツウマス型はずみ車であって、
（イ） 内燃機関の軸にその回転軸線に対し中心的に固定可能な１次はずみ質量体と、
（ロ） 前記１次はずみ質量体に対し相対的に前記回転軸線を中心として回転可能に支承された、摩擦クラッチを固定するための２次はずみ質量体と、
（ハ） 前記２次はずみ質量体をねじり弾性的に前記１次はずみ質量体に連結するねじり緩衝装置と、
を有する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばＤＥ３５２９８１６Ｃ２号及びＵＳ４．４６８２０７号明細書により公知である前記形式の装置は、緩衝機構として、一般的にはずみ質量体の間に、弾性的にエネルギを蓄える、周方向で作用する蓄力部材、例えばコイルばねと、軸方向で作用する蓄力部材とを有している。軸方向で作用する前記蓄力部材は摩擦ライニング又は滑りライニングと協働して摩擦、すなわちヒステリシスを生ぜしめる。この摩擦、すなわちヒステリシスは周方向で作用する前記蓄力部材に対して並列的に接続されている。
【０００３】
前記のような緩衝装置は若干の用途においては振動もしくはノイズ状態に、比較的に良好な改善をもたらすものではあるが、多くの場合にはこれはある種の妥協的解決手段であるとしか言えない。すなわち、このような純機械的な解決手段では、全く異なる振動及びノイズ状態が出現する種々異なる運転状態で発生する要求の幅の広いスペクトルをカバーすることはできない。このような解決手段は多くの運転状態をカバーしようとすればするほど面倒でかつ高価になる。何故ならば付加的な振幅範囲に対しては付加的でかつ複雑な構成手段が必要となるからである。特に前記形式で構成された緩衝装置は、その緩衝特性を、変化する複数の運転条件に適合させることはできない。就中、個々の緩衝手段もしくは周方向で作用する複数の蓄力部材に所属するヒステリシスを、発生する運転条件に関連して変化させることはできない。またこのような装置は摩擦しやすくかつ故障を起こしやすい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、前記形式の振動緩衝装置、特にその緩衝作用を改善し、緩衝特性、すなわちエネルギ減衰効果を種々異なる運転条件及び他の影響のもとで変化する自動車における種々異なる振動及びノイズ状態に適合させることができるようにし、例えば低回転数域でも高回転数域でも又共振回転数でも、さらに始動時もしくは停止時等でも、内燃機関と動力伝達装置もしくは変速機との間で発生する振動の好適な濾過が得られるようにすることである。さらに本発明の課題は安価な装置を提供することであり、非切削加工部品をできるだけ多く構成部品として使用することで製作費用を低減することである。さらにこのような装置の耐用寿命を延長し、摩耗を回避し、駆動系における動力損失を少なくするも本発明の課題である。
さらにクラッチディスクの形をした緩衝装置は例えばＵＳ４５６５２７３号及びＤＥ３２２８６７３Ａ１号により公知である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題は、１次はずみ質量体が、少なくとも部分的に粘性媒体で充たされた、ばねを受容する中空室を制限する２つの構成部分を有し、さらに１次はずみ質量体がその外周の領域に軸方向に突出する中心的な質量リング付加部を有し、該質量リング付加部が内燃機関側の前記構成部分を関与させて形成されており、前記質量リング付加部内に２次はずみ質量体が少なくとも部分的に軸方向に突入しており、２次はずみ質量体が摩擦クラッチの保持体として働く質量円板を有し、前記質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）が前記質量円板（１００４）の外周部を少なくとも部分的に取囲んでいることにより解決された。さらに製作費用に関しては、本発明によるツウマス型はずみ車において、１次はずみ質量体の両方の前記構成部分を薄板成形部分として構成することが有利である。
さらに本発明によるツウマス型はずみ車において、１次はずみ質量体が同心的に配置された２つの薄板成形部分を有し、これらの薄板成形部分の内、第１の薄板成形部分が鉢形に形成され、内燃機関軸に固定可能な、ほぼ半径方向に延びる壁部と、半径方向外側で該壁部に接続され、ほぼ軸方向で２次はずみ質量体に向かって延びる周壁部を有し、前記薄板成形部分の内、第２の薄板成形部が第１の薄板成形部分の前記周壁部に固定されかつ前記第１の薄板成形部分と協働し、前記回転軸線に対し同心的な中空室を、前記１次はずみ質量体の半径方向外側の領域に形成しており、前記中空室内に前記ねじり緩衝装置のばねが配置されていると有利である。さらに本発明によるツウマス型はずみ車において、第２の薄板成形部分も鉢形に形成され、前記中空室を制限するほぼ半径方向に延びる壁部と、半径方向外側で前記壁部に接続された、ほぼ軸方向で内燃機関軸から遠ざかって延びる周壁部を有していると有利である。さらに前記両方の薄板成形部分の少なくとも一方の薄板成形部分の周壁部が前記質量リング付加部を形成していると有利である。この場合、両方の薄板成形部分を質量リング付加部の形成に関与させることもできる。さらに両方の薄板成形部分の周壁部が前記質量リング付加部の領域にて、互いに内外に延設されかつこの領域にて互いに緊密にかつ不動に結合されていると有利である。
又、第１の薄板成形部分の周壁部がリング状の段部を有し、該段部が内燃機関軸から遠い側にて、内燃機関軸に近い側よりも大きな直径を有していることもできる。
さらに本発明はツウマス型はずみ車であって、
−内燃機関軸の回転軸線に対し中心的に固定可能な１次質量体を有し、該１次質量体が中心的に配置された２つの薄板成形部分を有し、該薄板成形部分の内、第１の薄板成形部分が鉢形に形成され、内燃機関軸に固定可能な、ほぼ半径方向に延びる壁部と、半径方向外側にて前記壁部に接続する、ほぼ軸方向で内燃機関軸から遠ざかって延びる周壁とを有し、前記第２の薄板成形部分が前記周壁部に固定されかつほぼ半径方向に延びる壁部を有し、該壁部が第１の薄板成形部と一緒になって、前記回転軸を同心的に取巻く空間を、一次はずみ質量体の半径方向外側の領域に閉成しており、
−１次はずみ質量体に対し相対的に前記回転軸を中心として回転可能に支承された２次はずみ質量体を摩擦クラッチを固定するために有し、
−２次はずみ質量体を１次はずみ質量体にねじり弾性的に連結するねじり緩衝装置を有し、該ねじり緩衝装置が前記空間内に配置されたばねを有しており、第１の薄板成形部分のほぼ軸方向に延びる前記周壁部又は第２の薄板成形部分のほぼ半径方向に延びる前記壁部が一体に環状に延設された折曲げ部に移行しており、該折曲げ部がそれぞれ他方の薄板成形部分の前述の壁部に又は該壁部の延長部に平らに支持され、この領域で前記壁部又は該壁部の延長部に不動に結合されている、
形式のツウマス型はずみ車に関する。
このようなツウマス型はずみ車においては、前記折曲げ部が第２の薄板成形部分のほぼ半径方向に延びる壁部の外周部に設けられかつ第１の薄板成形部分の半径方向の壁から軸方向で遠ざけられて延びると有利である。この場合には、前記折曲げ部は軸方向で１次はずみ質量体の外周部を越えて延びていると有利である。
さらに本発明によるツウマス型はずみ車においては前記折曲げ部が第２の薄板成形部分のほぼ半径方向に延びる壁部の外周部に設けられていると有利である。
又、前記折曲げ部は第１の薄板成形部の周壁部の、半径方向の壁部から遠い端部に設けられかつ半径方向外方へ向けられていることもできる。一般的にはスタータリングギヤが前記薄板成形部分の上に被せ嵌められていると有利である。同様に両方の薄板成形部分が、粘性の媒体が侵出することを回避するために互いに密に結合されていることができる。
本発明の別の有利な実施例においては、振動を減衰するための装置、特に内燃機関と駆動トレーンとの間で振動を減衰させるための装置は、２つのはずみ車エレメントの間に設けられた緩衝手段を有しており、入力部分である一方のはずみ車エレメントが内燃機関と結合可能なはずみ車エレメントであって、出力部分である他方のはずみ車エレメントが駆動トレーンと、例えばクラッチを介して結合可能な他方のはずみ車エレメントであり、一方のはずみ車エレメントの構成部分によって形成された、粘性の媒体、例えばペースト状の媒体で少なくとも部分的に充たされた少なくとも１つのリング通路を有し、該リング通路が実質的に閉じられた横断面、例えば円形リング状の横断面を有し、前記リング通路内に蓄力部材、例えばばね力が配置されかつ支えられており、該ばね力が前記リング通路の横断面に接しておりかつ前記リング通路が−場合によっては僅かな間隔を残して−第２のはずみ車エレメントと相対回動不能に結合された、半径方向に前記リング通路内へ突入する、前記ばねのための他方の支持領域を形成するフランジ体によってシールされている。
【０００６】
【発明の効果】
装置のこのような構成によれば、環状の通路内に受容されたばねの申し分のない案内が可能となり、その結果、これらのばねを比較的に長いばねとして製作することができ、従って両フライホイール間に大きな相対回動を得ることができる。さらに、ばねの圧縮及び弛緩の際に、環状の通路内に侵入しているフランジ体領域の運動に基いて発生する、環状の通路内に受容された粘性媒体の渦動もしくは移動により、粘性媒体による緩衝作用もしくは液力式の緩衝作用が発生する。この緩衝作用は、トルク変動もしくは捩り振動に基いて両フライホイールエレメント間に発生する角速度もしくは角加速度に関連して変化する。さらにこのような構成による別の利点は、粘性媒体によって惹起される緩衝作用が原動機回転数に関連して可変であることにある。要するに、両フライホイールエレメント間の角速度もしくは角加速度に関連しかつ装置の回転数に関連して、装置の緩衝比もしくはヒステリシス、ひいては全緩衝特性が変化せしめられる。
【０００７】
環状の通路内のばねの支持範囲は、有利には、フランジ体に形成されている半径方向のアーム部によって形成され、該アーム部は環状の通路の半径方向範囲内に入り込んでいる。該アーム部はこの場合支持範囲の半径方向外側において、ばねに周方向で係合するウエブに移行することができる。周方向でみて、そのつど２つの半径方向アーム部をつないでいるウエブは、リング状の切欠き内に受容することができ、該切欠きは半径方向外側で環状の通路に接続している。
【０００８】
ウエブは、半径方向でみて、環状の通路に対して次のように形成することができる。即ち少なくとも装置回転時にばねがこれらのウエブにほぼ半径方向で支持されるように形成することができる。このことは殊に、環状の通路内に受容されている蓄力部材の少なくとも個々の蓄力部材が順次に作用し、要するに多段式の捩り弾性ダンパを形成する場合に有利であり、この場合両フライホイールエレメントがある相対回動角度に亘って回動した後にはじめて作用するばねは、これらのばねが圧縮されない回動角度範囲ではこれらのばねを半径方向で支持している構造部分、即ちフランジと一緒に回転するため、はじめはフランジを介して周方向で変位せしめられ、その結果これらのばねと環状の通路を形成する面との間での付加的な摩擦緩衝作用の発生が回避される。
【０００９】
環状の通路が２つのシェル状体によって形成され、この場合これらのシェル状体の少なくとも一方が薄鈑成形部材であるようにした場合、装置の特に有利な構造がえられる。
【００１０】
環状の通路が２つの半割シェル状の薄鈑成形部材によって形成され、この場合これらが原動機に結合される一方の、第１のフライホイールエレメントの一部であるか又はこれらの薄鈑成形部分自体が上記の一方の、第１のフライホイールエレメントを形成しているようにすることが特に有利である。切削加工によって製作される部品に対するこのような薄鈑成形部品の利点は、打貫き、絞り及び圧刻によって製作される薄鈑成形部材では多くの種々異なる、良好な形状的構成をうることができることにある。従って例えば、回転対称形から偏れた形状の横断面を有する環状の通路をコスト的に有利に製作することができる。また環状の通路内におけるばねのための周方向支持部を、その周方向支持機能を確保するために何ら付加的なエレメントを必要とすることなく、圧刻成形部若しくはポケット状成形部によって形成することができる。
【００１１】
ばねの端部範囲に対する環状の通路内における支持部若しくはストッパはしかし簡単な形式で個々の部材によって形成することも可能であり、これらの部材は該部材が挿入される箇所を除いて、周囲に亘って連続的に一貫して形成されている環状の通路内に挿入される。これらの部材はリベット止めされた支持ブロック片若しくはプレート片、成形リベット又は溶接された成形部によって形成することができる。
【００１２】
環状の通路内に受容されているばねに申し分なく負荷を伝達することができるようにするために、ダンパ若しくは緩衝装置のニュートラル位置においてフランジ状アーム部の両サイドにポケット状の成形部又はその他のストッパ部材を設けることができる。
【００１３】
摩擦を少なくするため、ばねのための周方向支持部は該支持部の少なくともばねに面した側が比較的高い硬度を有するようにすることができる。このことは支持部の例えば肌焼きのような表面焼入れ若しくは支持部の端面だけの誘導焼入れ又は当接面のコーチング等によってうることができる。耐摩耗層としては硬ニッケルコーチング、クロムコーチング又はモリブデンコーチングのような金属コーチングが有利である。
【００１４】
環状の通路内における摩耗を減少又は防止するために、少なくとも、ばねの各巻条が遠心力の作用下において支持される範囲とばね巻条との間の範囲に、耐摩耗部を設けることができ、該耐摩耗部は、例えば中間層又はコーチング層によって形成することができる。このような耐摩耗層は、ばねと環状室を形成する構造部分との間の少なくとも半径方向外側の範囲に焼入れ硬化した鋼バンドの形の挿入体を用いることにより簡単な形式でうることができる。このような挿入体を受容するため、環状室を形成する構造部分に切欠きを設けることができる。中間層若しくは鋼バンドは簡単な形式で円筒形に構成することができる。しかし、挿入体若しくは鋼バンドが湾曲した横断面形状を有し、かつ少なくともほぼばね外径に適合し、その結果ばねが鋼バンドの幅に亘って、換言すれば比較的大きな周方向範囲に亘って支持されるようにするのが有利である。この場合単位面積当りの面圧は従って小さくなり、摩擦による摩耗は減少する。湾曲した挿入体の円弧の中心角、即ち、該挿入体がばね外周に沿って延びている円弧範囲の中心角度はほぼ４５度〜１２０度、有利には６０度〜９０度である。
【００１５】
蓄力部材を環状の通路内においてシェル状に取囲んでいる摩耗防止用の挿入体は少なくともほぼ全周に亘って、即ちほぼ３６０度に亘って延びていてもよい。しかしまた、バンド区分を支持する個々のダンパばねの少なくともほぼ全長に等しいバンド区分のみを用いることも有利である。
【００１６】
少なくとも、フランジ体の若干のアーム部と該アーム部側のばね端部との間に、ばねを受容する環状の通路の横断面に少なくともほぼ適合する、少なくとも１つの横断面範囲を有する中間層を設けることは、装置の機能上特に有利である。中間層のこのような構成により、該中間層は環状の通路内において、両フライホイールエレメントが相対的に回動する場合、該環状の通路内に充填されている粘性媒体に対して、変位型ピストンと同様に作用する。ばね端部を良好に案内するために中間層はその、ばね端部に面した側に、ばね内室内へ侵入する延長部を有していることができる。ばね端部内へ延長部が自動的に導入されるようにするため、該延長部は僅かに円錐形の範囲を有しており、該円錐形範囲は端部に向かって比較的大きな円錐角をなして延びており、又は半球状区分に移行していることができる。このような構成によれば、中間層若しくはばね受けカップが運転中ばねの一端から外れ若しくは押出された場合に、ばねが弛緩するさいに若しくはばね受けカップに負荷がかかったさいに、中間層若しくはばね受けカップはばね巻条又は中間層若しくはばね受けカップ自体を損なうことなしに、再びばね内へ導入される。
【００１７】
中間層若しくはばね受けカップが環状の通路内で粘性媒体に対する変位型ピストンを形成することにより、該中間層若しくはばね受けカップは粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用を制御するために利用することができる。従って、ピストンに類似のこの中間層を介して、両フライホイールエレメント間の所定の相対回動角度に亘る粘性媒体の通過流量若しくは押しのけられる量を規定し若しくは調整し、ひいては、所定の運転パラメータに関連した特定の緩衝特性をうることが特に簡単な形式で可能になる。粘性媒体によって生ぜしめられる捩り抵抗を変化させることは、粘性媒体用の少なくとも１つの流通横断面を変えることにより簡単な形式で可能になる。このことは例えば、環状の通路が、中間層若しくはばね受けカップを両端に有している少なくとも１つのばねの全長の少なくとも一部に一定不変の横断面を有していないようにすることによって、実現することができる。この場合、環状の通路と中間層との間に相対運動が生じた場合、環状の通路と中間層との間の自由横断面は相対回動角度に関連して変化する。この場合、環状の通路の、圧縮されていないばねの端部にある、少なくとも若干の部分の横断面がこの環状の通路のその他の部分の横断面に対して拡張されているようにするのが有利である。このような横断面の拡張は所定の相対回動角度範囲に亘って漸進的に生じるようにすることができるが、しかしまた横断面の変化が急激に生じるようにすることも可能である。中間層及び蓄力部材が半径方向外側で良好に案内されるようにするためには、環状の通路の内側半部分の範囲に上記のような横断面の拡張を形成するのが有利である。
【００１８】
粘性媒体に関連して中間層によって生ぜしめられる緩衝作用は、さらに、該中間層に軸方向の凹部を設けることによって変化させることができる。
【００１９】
フランジ体のアーム部が周方向に向いた突出部を有し、該突出部が中間層の凹部内へ係合するようにするのが装置の機能上有利である。この場合アーム部の上記突出部はこれらにそれぞれ所属している中間層の凹部に対して次のように配置され若しくは構成されている。即ち、該中間層を介してばねの少なくとも端部範囲が環状の通路の半径方向外側の範囲に接触しない状態に保持されるように、配置され若しくは構成されている。アーム部の突出部はこの場合、中間層に負荷がかかったさいに該中間層が突出部によって僅かに半径方向内側へ引張られ、これによって環状の通路の壁面から引離されるように、構成することができる。これにより、高回転数域においてもばねの端部巻条のうち少なくとも若干の端部巻条は、環状の通路を形成するシェル状体に接触せず、従って自由なばね作用を有することができる。この場合、中間層中の凹部横断面を円環状に構成し、アーム部の突出部が少なくとも該凹部に適合した範囲を有するようにすることが有利である。このことは、あらかじめ打貫加工された突出部を圧刻加工することによって行なうことができる。中間層の凹部は、ばね自体の軸方向で、円錐状又は球面状に成形しかつ袋孔を形成するようにすることができる。
【００２０】
環状の通路が２つのケーシング部分、例えば、両ケーシング半部、によって構成されている装置においては、両ケーシング半部が互いにぴったり適合し合う当接面を以って当接するようにするのが有利である。環状の通路を半径方向外側に向って密封するために、上記当接面の範囲にパッキンを間挿することができる。組立を容易にするために、両ケーシング半部は互いに軸方向でオーバーラップする定心面を有し、かつこの場合これらの定心面の範囲にパッキン、例えばＯリングを間挿することができる。
【００２１】
パッキンを受容するため、当接面の範囲又は定心面の範囲に溝を設けることができる。さらに、両ケーシング部分間の当接面及び又は定心面を、外側のばねが配列されている仮想円の外径よりも大きな直径の仮想円上に配置するのが有利である。両ケーシング半部がそれらの外周の範囲で互いに結合されているようにするのが特に有利である。このことはねじ結合によって行なうことができ、このさい両ケーシング半部の一方が原動機のスタータリングギヤを有している場合には、上記のねじ結合を一方のフライホイールエレメントに上記スタータギヤを固定するためにも利用することができる。
【００２２】
両ケーシング半部はしかしまたリベット継手によって又は溶接によって互いに結合することができる。リベット継手はこの場合もやはり、相応するフライホイールエレメント上にスタータリングギヤを固定するために利用することができる。
【００２３】
装置の製作上、両ケーシング半部を互いに溶接によって結合することが特に有利である。両ケーシング半部のこのような結合形式は、両ケーシング半部が薄鈑成形部品より成っている場合に特に有利である。両ケーシング半部の結合には、ケーシング半部の溶接すべき範囲を高い電流強度の交流により、低電圧で溶接温度に加熱し、次いで互いに押圧することによって結合する溶接法を用いるのが有利である。このような溶接法としては所謂圧接若しくは抵抗溶接又はコンデンサスポット溶接が適している。この場合、溶接すべきケーシング半部の少なくとも溶接される範囲が炭素の少ない鋼より成るようにするのが特に有利である。
【００２４】
両ケーシング半部の溶接中に構造部分に許容できない局部的な加熱部が生じること又はケーシング半部と、該ケーシング半部に溶接前接触していて該ケーシング部分に対して可動である構造部分とが結合してしまうことを避けるために、少なくとも、これらの構造部分のうちの若干の構造部分とケーシング半部との間に電気的絶縁部を設けるのが有利である。このような絶縁部は有利には少なくともケーシング半部と、該ケーシング半部に組付けられたダンパ構成部分、例えばフランジ体、コイルばね、中間層もしくはばね受けカップとの接触範囲に設けることができる。ボス部のフランジが少なくともケーシング部分との接触範囲に電気絶縁コーチングを有するようにすることができる。同様の形式でばね受けカップにコーチングすることも可能であり、この場合該ばね受けカップは有利には非導電性材料から製作することができる。またコイルばねに電気絶縁層をコーチングすることもできる。また、環状の通路内に設けられた支持部若しくは周方向ストッパに電気絶縁部を設けることも可能である。
【００２５】
装置の少なくとも個々の部分の電気絶縁を燐酸塩処理によって簡単な形式で行なうことができる。しかしこのような電気絶縁部としてラッカコーチング、合成物質若しくはプラスチックコーチング及びセラミックコーチングも適している。
【００２６】
絶縁性コーチングを選択する場合、該コーチングがダンパ若しくは環状の通路内の潤滑剤に対する耐食性を有することを考慮すべきである。また、薄鈑部分、フランジ体及び中間層若しくはばね受けカップが絶縁のために燐酸塩処理されている場合には、有利には、コイルばねはラッカ層を有しているだけでよい。
【００２７】
少なくとも部分的には粘性媒体を充填されている環状の通路を形成しているケーシング半部はまた、該ケーシング半部を周方向で掴んでいる固定バンドにより軸方向で互いに結合することができる。このような固定バンドは薄鈑より成るケージとして構成することができ、この場合該ケージは両ケーシング半部の範囲に軸方向で係合しかつこれらの範囲の側方で半径方向内側へ折曲げられていることができる。
【００２８】
組立中両ケーシング半部を精確に位置決めするためにピン、例えばスプリングコッタ、を用いることができ、該スプリングコッタは例えば、両ケーシング半部の相応する孔内に挿入することができる。装置の全周に亘ってこのようなピンを適宜非対称形に配置することにより、両ケーシング半部相互の申し分のない半径方向並びに周方向組立位置を確定することができる。多くの用途においては、ピンが両ケーシング半部の軸方向の孔内に受容されているようにするのが有利であり、またこの場合ピンを軸方向で固定するために、前記の薄鈑ケージの折曲げられた縁部がピンを受容している上記の孔に少なくとも部分的にかぶさっているようにすることができる。
【００２９】
両ケーシング半部が軸方向の定心面を有している装置においては、位置決めピンが両ケーシング半部の半径方向孔内に受容されるようにするのが有利である。これらの半径方向の孔はこの場合定心面の軸方向に延びている範囲に設けることができる。両ケーシング半部がスタータリングギヤ用の外側の嵌合座部を有する装置においては、半径方向の位置決めピンがこの嵌合座部の範囲に設けられておりかつこの位置決めピンを半径方向で固定するためにスタータリングギヤの少なくとも一部が軸方向で該位置決めピン上にかぶさっているようにするのが有利である。
【００３０】
本発明のさらに別の実施態様によれば、環状の通路の半径方向内側に緩衝機構の別の、少なくとも１つのばねグループが設けられている。多くの用途においては、この別のばねグループが両フライホイールエレメント間の環状の通路内に設けられている半径方向外側の第１のばねグループと並列的に接続されて配置されているようにするのが有利である。両フライホイールエレメント間に上記のように第１及び第２のばねグループのばねを配置する場合、両ばねグループの少なくとも個々のばねが段階的に、換言すれば角度的にずれて作用し始め及び又は少なくとも一方のばねグループの少なくとも個々のばねが段階的に、即ち角度的にずれて作用し始めるようにすることができる。
【００３１】
本発明のさらに別の一実施態様によれば、環状の通路内に設けられている第１のばねグループと半径方向でさらに内側に配置されている第２のばねグループとがフライホイールエレメント間に直列的に接続されて配置されている。これらのばねグループの互いに並列的に接続されたばねはこの場合やはり角度的にずれて作用し始める異なる緩衝段を形成する。
【００３２】
フライホイールエレメント間に設けられている少なくとも２つのばねグループの連結は、有利には、フランジ体によって行なわれ、該フランジ体は個々のばねを受容する相応する受容部を有している。これらの受容部は、有利には、次のように形成されている。即ち、このフランジ体は、半径方向のアーム部によって周方向で互いに隔てられた、第１のばねグループのばねが受容されている、半径方向外側の切欠きを有すると共に、別の第２のばねグループのばねが受容されている、半径方向でさらに内側に位置する窓を有している。上記の切欠き及び窓は、この場合、周方向でみて、次のように互いに配置されている。即ち、１つの切欠きの半径方向内側にそのつど１つの窓が位置するように配置されている。切欠き及び窓はこの場合周方向で少なくともほぼ同じ中心角範囲に亘っている。
【００３３】
両フライホイールエレメントができるだけ大きな相対回動角度に亘って回動しうるようにするために、第１及び又は第２のばねグループがそれぞれ最大４個の蓄力部材しか有しないようにするのが有利である。
【００３４】
若干の用途においては、環状の通路内におけるばねグループの個々の蓄力部材は少なくとも４５度の角度範囲に亘って延びていれば十分であるが、他の多くの用途においては、ばねが環状の通路内において６５度〜１１５度、有利には８０度〜１００度、の角度範囲に亘って延びているようにするのが特に有利である。
【００３５】
装置の組立を容易にするために、本発明の一実施態様によれば、少なくとも、環状の通路内に受容されているばねが、該ばねが配置されている仮想円に少なくともほぼ合致するようにあらかじめ曲げられている。
【００３６】
装置の構造及び機能にとって特に有利な一実施態様によれば、環状の通路の半径方向内側においてケーシング半部若しくはシェル状体、例えば薄鈑成形部材が、互いに向かい合う範囲を有しており、該範囲がフランジ体用のスペースを形成している。これらの、互いに向かい合う範囲はこの場合円環状の面を形成し、該面は、環状の通路内へ開口する円環状のスペース若しくは間隙を形成する。環状の通路内に受容された粘性媒体による極めて高い緩衝作用を達成するため、上記スペース幅を少なくともほぼフランジ体の厚さに等しくすることができる。しかし多くの用途においては、互いに向かい合う範囲間の軸方向間隔が、ここに受容されているフランジ体の範囲の厚さよりも０．１ｍｍ〜２ｍｍ大であるようにするのが有利である。この構成によって形成される間隙により、環状の通路内に受容されている粘性媒体の一部が両フライホイールエレメント間に急激な相対回動が生じたときに半径方向内側へ逃げることができる。上記間隙の寸法を適宜定めることにより、環状の通路内に含まれている粘性媒体によって惹起される緩衝作用を所望の程度に定めることができる。
【００３７】
さらに別の一実施態様によれば、ケーシング半部の互いに向かい合う範囲と、これらの間に受容されているフランジ体の範囲とが、互いに次のように構成されている。即ち、これらの範囲の間に、両フライホイールエレメントの相対回動角度に関連して変化する間隙が形成されるように、構成されており、この場合間隙によって規定される粘性媒体の流過横断面は相対回動角度の増大に伴って減少し、これにより粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用は増大する。このように構成するために、フランジ体が少なくともその片側に、周方向で延びていてかつ軸方向で上昇する斜面を有しており、該斜面が、同じ側において該斜面に面しているケーシング範囲に同様に形成された対応斜面と協働し、上記斜面と対応斜面とが互いに対向する方向に運動すると粘性媒体のための通過横断面が減少せしめられる。
【００３８】
装置の構造にとって特に有利な一実施態様によれば、ケーシング半部の互いに向かい合う範囲の間に存在する、フランジ体用のスペースの半径方向内側に第２の別のばねグループが設けられている。このばねグループを受容するために、ケーシング半部若しくはシェル状体は軸方向の湾入部を有していることができる。この場合、軸方向の湾入部、フランジ体用のスペース及び環状の通路が互いに接続しているようにすると装置の機能上特に有利である。上記の第２の別の、半径方向内側のばねグループのばねが申し分なく案内されるようにするために、本発明の有利な一実施態様によれば、上記湾入部が、少なくともその半径方向外側の範囲が上記ばねの横断面外周に適合する形状を有している。環状の通路と湾入部との間に存在する間隙若しくはフランジ体のためのスペースはほぼ閉じられていることができる。このためにフランジ体が円環状の範囲を有し、該範囲が少なくとも部分的に半径方向で上記間隙内へ延びている。有利な形式においては、フランジ体のこの円環状の範囲は主として、外側のばねと内側のばねとの間に半径方向でかつ周方向に延在しているウエブによって形成され、該ウエブは、フランジ体の、ばねのための負荷範囲、例えば半径方向に延びているアーム部、によって、互いに結合されている。
【００３９】
装置の組立を容易にするために、上記の別のばねグループのばねは、該ばねが配置される仮想円に少なくともほぼ合致するようにあらかじめ曲げておくことができる。このようにすることは、長いばねを使用するさいに特に有利である。外側及び又は内側のばねグループのばねをあらかじめ湾曲させておくことのさらに別の利点は、これらのばねは組付けられた状態において、装置に負荷がかかっていない場合、実際に曲げモーメントを生じないことにある。
【００４０】
別の有利な一実施態様によれば、別の第２のばねグループのばねがフランジ体の窓を形成する範囲によって案内され、その結果これらのばねは、装置が回転しかつ負荷がかかった場合に、主としてフランジ体の窓の半径方向外側の縁に支持され、従って実際上軸方向でのみケーシング部分の湾入部によって案内される。このことは要するにばねが湾入部を形成する壁面に沿って極めて低い当接力を以って滑ることができることを意味する。有利な一実施態様によれば、窓の外側輪郭線はフランジ体の、外側及び内側ばね間の、周方向に延びているウエブによって形成されている。ばね端部がケーシングに当たることを防止するために、個々の窓若しくはウエブは端部へ向って半径方向で幾分内側へ延びており、従ってフランジ体によって負荷をかけられたばね端部は湾入部又は環状の通路の半径方向外側範囲から下げられている。
【００４１】
若干の用途にとってはしかしまた、内側のばねが少なくとも遠心力の作用下において、湾入部を形成する面に半径方向で支持されるようにするのが有利である。このようにすることは、両フライホイールエレメント間の相対回動が所定の角度を越えた後にはじめて作用するに至るばねの場合に有利である。装置の機能上有利な一実施態様によれば、内側のばねのためのフランジ体の窓が、周方向に向いた突出部を形成し、該突出部は直接ばね端部巻条内へ係合せしめられるか又は、ばね端部とこれに所属するフランジ体の負荷範囲との間に間挿されている中間層の凹所内へ係合せしめられる。これらの突出部はこの場合ばね端部若しくは中間層に対して次のように形成されている。即ち、該突出部がばねの少なくとも端部範囲を半径方向内側へ保持し、その結果該ばね端部は負荷時に湾入部の半径方向外側の範囲及び又はフランジのウエブと接触しない状態にとどめられる。これにより、フランジ体のアーム部に成形された突出部の働きと関連して、既に述べた利点が同様にえられる。
【００４２】
装置の耐用寿命を高めるために、特に有利な一実施態様によれば、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が、少なくとも、蓄力部材と湾入部の表面及び又は環状の通路の表面との接触範囲において、他の範囲よりも高い硬度を有している。このことは例えば少なくとも部分的な焼入れ、例えば誘導焼入れ、肌焼き、レーザビーム焼入れ又は火炎焼入れによって行なうことができる。
【００４３】
装置の耐用寿命を高めるための有利な別の一実施態様によれば、湾入部若しくは環状の通路を形成する部分が、少なくとも、蓄力部材と湾入部表面及び又は環状の通路の表面との接触範囲に、耐摩耗性のコーチングを有している。このようなコーチングは、化学的なニッケルコーチング、合成物質若しくはプラスチックコーチング、クロムコーチング又はモリブデンコーチングによって形成することができる。上記コーチングが同時にばね巻条と該ばね巻条に摩擦接触している上記表面との間の摩擦係数を著しく小さくしているようにするのが特に有利である。
【００４４】
外側ばね及び環状の通路に関連して上に述べた形式と類似の形式で、湾入部と内側のばねとの間にも、単数又は複数のシェル状の挿入体によって形成することができる耐摩耗部を設けることができる。
【００４５】
装置の製作上特に有利な一実施態様によれば、湾入部は環状であり、即ち装置の全周に亘って延びており、かつ蓄力部材のための周方向での支持範囲は、湾入部内に設けられたストッパエレメントによって形成されている。このようなストッパエレメントは、環状の通路内に設けられた既に述べたストッパエレメントと類似の個別のエレメントによって形成することができる。特に有利な実施態様によれば、ストッパエレメントが成形リベットによって形成されており、該成形リベットの、蓄力部材用の負荷範囲は平ら形成されている。
【００４６】
装置の構造及び機能上有利な一実施態様によれば、内側のばねグループのばねが２つのディスクの窓内に受容されており、これらのディスクは、動力伝達装置に結合される他方の、第２のフライホイールエレメントとトルク伝達可能に接続されており、かつ軸方向でこれらの両ディスクの間には、半径方向外側及び半径方向内側のばねグループを直列的に連結するフランジ体が受容されている。
【００４７】
しかしまた別の用途にとって有利な一実施態様によれば、両ばねグループが、２つのディスク部分から成る、ディスク状の構造部分を介して、直列的に連結されており、かつ両ディスク部分が内側ばねグループの半径方向範囲においてフランジ部分を両ディスク間に受容しており、該フランジが他方の、第２のフライホイールエレメントと一緒に回転可能に接続されている。
【００４８】
装置の機能及び組立にとって特に有利である本発明の別の一実施態様によれば、一方の、第１のフライホイールエレメントが、軸方向の差込み継手の成形部を有する構成部分を有し、かつ他方の、第２のフライホイールエレメントが、両フライホイールエレメントをトルク伝達可能に連結する差込み継手の対応成形部を有している。このようなスプライン継手状の差込み継手は殊に、緩衝機構のばねグループが、粘性若しくはペースト状の媒体を少なくとも部分的に充填可能な室内に受容されており、該室が主に、原動機に結合可能な一方の、第１のフライホイールエレメントの一範囲によって形成されており、かつ上記緩衝機構の出力部がフランジ状の構造部分であって、スプライン歯状の成形部を有し、該成形部が他方の、第２のフライホイールエレメントに設けられた対応するスプライン歯状の対応成形部と係合可能であり、かつフライホイールエレメントの一方のフライホイールエレメントがパッキンエレメントを有しており、パッキンエレメントが、両フライホイールエレメントを互いに差し嵌めて結合するさいに、他方の、第２のフライホイールエレメントの面に当接しこれを密封する。このような構成は２つの構成グループ、即ち原動機に結合される一次側の構造グループと、クラッチを介して動力伝達装置に結合される二次側の構造グループとに分けてそれぞれをあらかじめ組立てることを可能にする。
【００４９】
有利な一実施態様によれば、緩衝機構のフランジ状の出力部、例えばフランジ体が、差込み継手のスプライン歯状の成形部を介して、軸方向では固定されることなく他方の、第２のフライホイールエレメントに相対回動不能に結合している。このような構造によれば、フランジは軸方向で自由に位置修正され、その結果フランジは装置の組立てのさいに両フライホイールエレメント間に締込まれることがない。このように締込みが生じると、これにより装置の構造部分に許容できない負荷が生じかつまた僅かな相対回動角度で既に、例えば原動機のアイドリング運転時において既に、望ましくない高い摩擦ヒステリシスが発生することになる。特に有利な一実施態様によれば、緩衝機構のフランジ状の出力部、例えばフランジ体は軸方向で遊動可能に両ケーシング半部、即ち原動機に結合される一方の、第１のフライホイールエレメントのシェル状体間に組付けられている。
【００５０】
本発明の特に有利な一実施態様によれば、両フライホイールエレメントの組立によって生ぜしめられる密封機構が、粘性媒体を少なくとも部分的に充填された室を、相対回動可能な両フライホイールエレメント間に軸方向に形成されている外側へ向って開いている環状間隙に対して、密封し若しくは閉鎖する。有利な一態様によれば対応成形部が、他方のフライホイールエレメントに結合された、リングディスク状の構造部分の外周に設けられている。
【００５１】
室を密封するパッキンエレメントは有利には少なくとも１つのリングディスク状のパッキン部分を有している。有利な一実施態様によれば、リングディスク状のパッキン部分は軸方向でばね弾性的に撓み可能であり、従ってこのパッキン部分は両フライホイールエレメントが互いに差し嵌められた後に弾性変形して申し分のないシール効果を生じる。このようなパッキン部分は原動機に結合されるフライホイールエレメントによって支持されていることができ、従って該パッキン部分は、両フライホイールエレメントが互いに差し嵌められた後に、他方のフライホイールエレメントの当接面にばねプレロードを以って当接される。
【００５２】
装置の組立を容易にするため有利な一実施態様によれば、室を環状の間隙に対して密封するパッキンエレメントの内径は差込み継手の対応成形部の外径よりも大である。これによりパッキンエレメントは装置の組立のさい軸方向で対応成形部を介してガイドされる。このことは特に、緩衝機構のフランジ状出力部が中心に切欠き部を有し、この切欠き部の周方向の輪郭線が差込み継手の成形部を形成し、かつ、対応成形部を外周に有するリングディスク状の構造部分が、他方の、第２のフライホイールエレメントの、原動機側のフライホイールエレメントに面した端面に軸方向で固定されている。
【００５３】
室の申し分ない密封及び装置の簡単な構造を達成するため、本発明の一実施態様によれば、パッキンエレメントがその半径方向外側の縁範囲を以って一方のフライホイールエレメントの半径方向の壁に軸方向で支持されており、この場合上記壁は、両フライホイールエレメント間に存在する半径方向の環状間隙に接するケーシング半部によって、形成されている。この場合パッキンエレメントの半径方向外側の縁範囲は半径方向の壁に軸方向で固定される。パッキンエレメントの機能のため該パッキンエレメントは外側の範囲で軸方向で締込まれるように設けることができる。軸方向でばね弾性的なこのような締込みにより、パッキンエレメントは皿ばねと同様に、締込まれる範囲を軸として旋回することができる。一実施態様によれば、パッキンエレメントのための、他方のフライホイールに設けられるパッキン接面は円環状の構造部分によって形成されており、該構造部分は他方のフライホイールエレメントの端面と、対応成形部を有する構造部分との間に、軸方向に締込まれており、かつ上記構造部分は対応成形部よりもさらに半径方向外側へ延びている。この円環状の構造部分はこの場合半径方向外側で、対応成形部を有する構造部分から離れる方向へ皿状に曲げられている。
【００５４】
若干の用途にとって有利な一実施態様によれば、パッキンエレメントがディスクパッキン及び皿ばねのような蓄力部材から成っており、この場合蓄力部材は緩衝機構の出力部をなしているフランジとディスクパッキンとの間で軸方向に緊縮されており、上記ディスクパッキンはその半径方向外側の範囲を以って、ケーシング半部、それも両フライホイールエレメント間に存在する半径方向間隙内にあるケーシング半部に支持されており、かつまた上記ディスクパッキンはその半径方向内側の範囲を以って、他方のフライホイールエレメントのパッキン接面に当接している。上記の皿ばねのような蓄力部材から負荷される力はこの場合、ディスクパッキンがこの力によって、皿ばね若しくはディスクスプリングのように変形せしめられるように選ばれている。パッキンエレメントのこのような構造においては、緩衝機構の出力部が皿ばねの力によって、一方のフライホイールエレメントの原動機側のケーシング半部に押付けられ、これにより、他方のケーシング半部と出力部との間に所定の半径方向間隙が形成されている。
【００５５】
本発明の有利な一実施態様によれば、ディスクパッキン若しくはリングディスク状のパッキン部分は、密封性と摩擦特性を改善するために、少なくともその接面範囲に耐摩耗性のコーチングを有している。このようなコーチングは、有利には、摩擦係数の小さい合成物質若しくはプラスチックコーチングによって形成することができる。密封性をよくするためこのコーチングを可撓性乃至弾性材料から製作することができる。
【００５６】
室を密封するため、有利な一実施態様によれば、皿ばね状のディスクパッキンが半径方向外側では、隣接するケーシング半部の半径方向内側範囲に配置されたリングパッキン、例えばＯリングに押付けられており、かつ半径方向内側では、他方のフライホイールエレメントに設けられたパッキン接面又は間に配置されたリングパッキン若しくは合成物質リングに当接せしめられている。
【００５７】
特に有利な一実施態様によれば、ディスクパッキンがその半径方向外側範囲で軸方向に当接し若しくは支持されているケーシング部分が、ディスクパッキンの、室側とは反対の側に、半径方向に延びている範囲を有し、該範囲がディスクパッキンの外周を越えてさらに内側へ突出しており、この場合軸方向で、上記の半径方向に延びている範囲とディスクパッキンとの間に、少なくとも１つの僅かな室が形成されており、該室の横断面は楔形に形成されている。このような構成により、場合によってはパッキンのところで例えば低回転数時にはじめ流出するグリースは内側に向って開いている半径方向の室内に集められ、かつ装置の回転中に該装置に作用する遠心力により再び上記パッキンを通ってフライホイールのグリース室内へ押戻される。
【００５８】
別の有利な一実施態様によれば、ディスクパッキンの少なくとも半径方向外側の範囲が、ディスクパッキンが支持されているケーシング部分の、室を形成する内面に対して、軸方向で後方へずらされており、かつ両フライホイールエレメントの衝撃的な相対回動のさいに半径方向内側へ押出される粘性媒体、例えばグリースがはじめディスクパッキンの前を案内され、これにより、粘性媒体がディスクパッキンの外縁部で外側へ向って押出されることが防止される。この目的で、殊に有利な一実施態様によれば、ディスクパッキンがその半径方向外側範囲で支持されているケーシング部分若しくはケーシング半部が、軸方向に引込んだ凹部を有している。ディスクパッキンのこのような配置形式は、粘性媒体の変位に基いて室内に発生する圧力によって、パッキンが内周においても外周においても軸方向でその対応支持範囲に向って押付けられ、これにより密封効果が強化される利点を有する。
【００５９】
若干の用途に対して有利な一実施態様によれば、両フライホイールエレメント間において働く緩衝機構が少なくとも１つの摩擦装置を内蔵している。この摩擦装置は両フライホイールエレメント間における全相対回動角度に亘って働くことができるが、また全相対回動角度の所定の範囲でのみ働くこともできる。この場合有利には、摩擦装置が少なくとも１つの摩擦ディスクを有し、該摩擦ディスクが少なくとも１つの周方向で作用する蓄力部材と協働する。蓄力部材はこの場合、該蓄力部材から摩擦ディスクへ作用せしめられるモーメントが蓄力部材圧縮行程の少なくとも一部に亘って、摩擦ディスクの摩擦モーメントを克服するのに十分な大きさを有するように、構成することができる。
【００６０】
有利なさらに別の一実施態様によれば、フライホイールエレメント間に設けられた摩擦装置が周方向で遊びを有している。即ち、摩擦装置の摩擦ディスクのストッパとこれらの所属する対応ストッパとの間に遊びが存在している。これにより、摩擦装置の作用が、蓄力部材の作用よりも後から開始される。
【００６１】
ユニットの全耐用寿命期間中にできるだけ一定の摩擦モーメントがえられるようにするために、摩擦装置を、ケーシング部分若しくはシェル状体によって形成された、粘性媒体用の室内に設けることができる。
【００６２】
別の用途において有利な一実施態様によれば、粘性媒体を少なくとも部分的に充填された室若しくは環状通路の外部に、付加的に、両フライホイールエレメント間で作用する乾式摩擦緩衝装置が配置されている。
【００６３】
摩擦緩衝装置がばね緩衝装置のばねと並列的に接続されていることは若干の用途においては有利であるが、また別の用途においては、両フライホイールエレメント間に、これらの間で有効に作用するばねと直列的に接続された、少なくとも１つの摩擦緩衝装置を設けるのが有利である。摩擦装置若しくは摩擦緩衝装置の緩衝作用はこの場合相対回動角度に亘って可変であることができ、この場合該緩衝作用を相対回動角度の増加に伴って増大させることができる。
【００６４】
本発明の別の一実施態様によれば、粘性媒体を少なくとも一部分に充填可能である環状の通路がパッキンによって密封されており、該パッキンはケーシング部分若しくはシェル状体と、これらの間に設けられているフランジ体との間に配置されている。パッキンをこのように構成した場合、フランジ体の両サイドに設けられるパッキンは半径方向で、環状の通路内の外側のばねグループと内側のばねグループとの間及び又は付加的な乾式緩衝装置との間に設けることができ、この場合にはたんに外側のばねグループだけが粘性媒体内に侵入する。しかしまた別の有利な一実施態様によれば、フランジ体の両サイドに配置されたパッキンが内側のばねグループの半径方向内側に配置されており、従って内側のばねグループもまた少なくとも部分的に粘性媒体内に侵入することができる。
【００６５】
装置の機能及び構造上有利な一実施態様によれば、内側のばねグループと並列して作用する摩擦緩衝作用及び又は粘性緩衝作用が、外側のばねグループと並列して作用する粘性緩衝作用及び又は摩擦緩衝作用よりも、著しく大きい。この目的で外側のばねはその端部にばね受けカップを有しており、その外形は少なくともほぼ環状通路の輪郭に相応しており、これにより大きな緩衝作用が粘性媒体の変位によって発生する。内側のばね、少なくとも最初の緩衝段の内側ばねは、少なくともこの最初の緩衝段においては僅かな粘性媒体（グリース）変位、ひいてはまた僅かな緩衝作用がえられるようにするために、ばね受けカップなしで使用されている。内側ばねグループの、遊びを以って設けられているばねは、良好な緩衝作用をうるため、ばね受けカップを用いて又は用いずに組付けることができる。さらに、外側及び内側のばねグループに所属する粘性緩衝作用は粘性媒体の充填レベルを適当に定めることによって制御することができる。有利な一実施態様によれば、外側の環状通路には完全に、また内側の湾入部にはたんにその一部分に粘性媒体が充填されている。従ってこの場合、外側ばね圧縮のさいに、ばねへの負荷が始まると直ちに、高い緩衝作用が開始される。これに反して、内側のばねグループに所属する緩衝作用は、ばねがたんに部分的にしか粘性媒体中に浸っていないから、僅かな作用にとどまる。
【００６６】
本発明の別の一実施態様によれば、両フライホイールエレメント間に少なくとも３つのばねグループが設けられており、これらのばねグループは並列的に又は直列的に作用しかつ半径方向で互いに内外に配置されている。
【００６７】
半径方向での取付けスペースが狭い場合には、少なくとも２つのばねグループを軸方向に並べて配置することも可能である。この場合これらのばねグループは互いに並列的に又は直列的に接続することができる。
【００６８】
装置の機能及び構造上特に有利な一実施態様によれば、機関側にあるケーシング部分若しくは機関側にあるシェル状体が半径方向内側に１つの軸方向付加部を有しており、該付加部が変速機側に結合されるフライホイールエレメントに向って延びていて、転がり軸受を支持しており、該転がり軸受が両フライホイールエレメントを互いに相対回動可能に支承している。変速機側に結合可能なフライホイールエレメントは軸方向切欠きを有しており、該切欠き内に上記の軸方向付加部が軸方向で侵入している。この場合有利には、上記切欠きは、上記転がり軸受の外輪を受容するための嵌合座部を形成する。
【００６９】
装置の組立にとって特に有利な一実施態様によれば、両フライホイールエレメントの組付け前に、転がり軸受が、変速機側に結合されるフライホイールエレメントに形状接続的に位置固定され、かつこの転がり軸受の組立てのさいに上記の軸方向付加部の嵌合座部上へ押し嵌められる。
【００７０】
【発明の実施の形態】
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
【００７１】
回転衝撃若しくは捩り振動を補償するための図１及び図２に図示されているトルク伝達装置はフライホイール２を有し、このフライホイールは２つのフライホイールエレメント３，４に分割されている。フライホイールエレメント３は、図示されていない内燃機関のクランク軸５に固定ボルト６を介して固定されている。フライホイールエレメント４には連結・遮断−切換可能な摩擦クラッチ７が取付けられている。摩擦クラッチ７のプレッシャプレート８とフライホイールエレメント４との間にはクラッチディスク９が設けられており、これは図示されていない変速機の入力軸１０に支持されている。摩擦クラッチ７のプレッシャプレート８はフライホイールエレメント４に向かって、クラッチカバー１１に連結位置及び遮断位置へ切換可能に支持されているダイヤフラムばね１２によりばね負荷されている。摩擦クラッチ７の操作によりフライホイールエレメント４、ひいてはまたフライホイール２若しくは内燃機関と変速機入力軸１０とは連結及び遮断される。フライホイールエレメント３及びフライホイールエレメント４の間には、第１の、半径方向外側のダンパ１３並びに該ダンパと並列的に接続されている第２の、半径方向内側のダンパ１４が設けられており、これらのダンパは両フライホイールエレメント３，４間における相対的回動を可能にする。
【００７２】
両フライホイールエレメント３，４は互いに相対的に回動可能に軸受部１５を介して支承されている。この軸受部１５は単列玉軸受の形の転がり軸受１６を有している。転がり軸受１６の外側軌道輪１７はフライホイールエレメント４の切欠き１８内に、また内側軌道輪１９はフライホイールエレメント３の中心の円筒形ジャーナル状部２０上に配置されており、上記ジャーナル状部２０はクランク軸５から軸方向で離れる方向に延びていてフライホイールエレメント４の切欠き１８の範囲にまで達している。内側軌道輪１９は押し嵌めによりジャーナル状部２０上に嵌込まれており、かつジャーナル状部２０の肩２１若しくはフライホイールエレメント３と、ジャーナル状部２０の端面側に固定されている固定ディスク２２との間に締込まれている。
【００７３】
軸受１６は、横断面がＬ字形の２つのリング２３，２４を間に挟んで、フライホイールエレメント４の肩２５と、リベット２６を介して第２のフライホイールエレメント４に不動に結合されたリング状のディスク２７との間に軸方向に締込まれていることにより、フライホイールエレメント４に対して軸方向で固定されている。
【００７４】
両リング２３，２４は断熱部を形成し、該リングは、フライホイールエレメント４の、クラッチディスク９と協働する摩擦面７０から軸受１６への熱伝導を遮断し若しくは少なくとも、減少させる。
【００７５】
リング２３，２４の半径方向内側へ向いている脚部２３ａ，２４ａの一部は半径方向で内側軌道輪１９上へ延びており、かつ該軌道輪に軸方向で支持されており、これによりこれらの脚部は同時に軸受１６のためのパッキンとして役立っている。軸受１６の申し分のない密封を確保するために、半径方向に延びている脚部２３ａ，２４ａはそれぞれ、皿ばね２８，２９の形の蓄力部材により内側軌道輪１９の端面に向って軸方向でばね負荷されている。
【００７６】
フライホイールエレメント３は、ダンパ１３，１４を受容している環状の室３０を制限するケーシングを形成している。環状の室３０を有するフライホイールエレメント３は主として２つのケーシング部分３１，３２より成り、これらの部分は半径方向外側においてボルト３３によって互いに結合されている。ボルト３３は、両ケーシング半部３１，３２が互いに当接し合う端面若しくは当接面３４，３５の半径方向範囲に設けられている。突合わせ面乃至当接面３４，３５は第１のダンパ１３の半径方向外側にある。環状の室３０を外部に対して密封するためにパッキン３６が設けられており、これは軸方向で両当接面３４，３５の間に、それもボルト３３の半径方向内側に配置されている。パッキンリング３６を受容するためにケーシング部分３１は軸方向の環状溝３７を有している。組立のさいに両ケーシング部分３１，３２を精確に位置決めするために円筒形のピン３８が設けられており、これらはパッキンリング３６の半径方向外側において、両ケーシング部分３１，３２の軸方向で整列した孔内に受容されている。
【００７７】
内燃機関側のケーシング部分３１は外周に肩３９を有し、この肩上にスタータリングギヤ４０が焼嵌めされている。両ケーシング部分３１，３２は鋳鉄から製作することができる。第１のフライホイールエレメント３の慣性モーメントが小さいことが望ましい場合には、両ケーシング部分３１，３２の少なくとも一方を、アルミニウム鋳物のような軽金属合金から製作することができる。このような軽金属鋳造部品は、圧力ダイカスト法によって製作することができ、後加工なしに使用できる利点がある。
【００７８】
両ダンパ１３，１４は、軸方向で両ケーシング半部３１，３２間に配置されている半径方向フランジ４１としての共通の出力部を有している。フランジ４１は、殊に図２から判るように、その半径方向内側の範囲で、スプライン継手状の軸方向の差込み継手４２を介して環状のディスク部分２７に回動不能に結合しており、このディスク部分２７は、フライホイールエレメント４の、クランク軸５の方向に向いている軸方向付加部４３の端面にリベット２６を介して固定されている。組立時の精確な半径方向位置決めのために環状のディスク部分２７と軸方向付加部４３との間に定心用嵌合座部４３ａが設けられている。
【００７９】
フランジ４１はその外周に半径方向の突出部４４を有しており、該突出部は外側のダンパ１３のコイルばねは４５としての蓄力部材のための負荷受け範囲を形成する。周方向でみて、突出部４４の間にある、コイルばね４５のための切欠き４６の半径方向内側にフランジ４１は円弧状の窓４７を有しており、該窓内には内側のダンパ１４のコイルばね４８としての蓄力部材が受容されている。半径方向で切欠き４６と窓４７との間にフランジ４１は周方向に延びているウエブ４９を形成しており、該ウエブ４９はフランジ４１の、半径方向突出部４４若しくは、周方向で窓４７の間に存在する範囲５０を互いにつないでいる。半径方向範囲５０はコイルばね４８のためのフランジ４１の負荷受け範囲を形成する。
【００８０】
環状室３０は半径方向外側に環状通路若しくは円環状の受容部５１を形成し、該受容部内には半径方向でフランジ４１の突出部４４が入り込んでいる。
【００８１】
蓄力部材４５のための環状通路状の受容部５１は実質的には、周囲に亘って延びている軸方向の湾入部５２，５３によって形成されており、該湾入部はケーシング部分３１，３２の半径方向範囲内に加工されていて、該湾入部内には、蓄力部材４５の、フランジ４１の両サイドにはみ出した範囲が軸方向で入り込んでいる。環状通路状の受容部５１は半径方向内側でフランジ４１のウエブ４９により、僅かな間隙５４を除いて、閉鎖されている。
【００８２】
図１から判るように、軸方向の湾入部５２，５３の横断面は次のように形成されている。即ちその円弧状の輪郭線が少なくともほぼ蓄力部材４５の横断面の外周に適合するように、形成されている。湾入部５２，５３の外側範囲は従って蓄力部材４５のための当接部若しくは案内部を形成し、該部分に蓄力部材４５は少なくとも遠心力の作用下において半径方向に支持されることができる。湾入部５２，５３によって形成される当接部が蓄力部材４５の外周に適合していることにより、湾入部５２，５３の半径方向外側の範囲における蓄力部材４５の巻条の摩擦に基いて生じる摩耗は著しく減少する。それというのは、ばね４５と湾入部５２，５３との間の支持面が増大するからである。蓄力部材４５に負荷を与えるため突出部４４の両サイドにおいて湾入部５２，５３内に周方向ストッパ５５，５５ａが設けられており、これらは蓄力部材４５のための周方向支持範囲を形成する。図示の実施例では周方向ストッパ５５，５５ａは、周方向でみて、フランジ４１の突出部４４と等しい角度範囲に延びている。周方向ストッパ５５，５５ａは湾入部５２，５３に嵌入まれた構造部分５６，５７により形成され、これらの部分はリベット５８によりケーシング部分３１，３２に不動に結合されている。周方向ストッパ５５，５５ａの周方向の端部範囲は蓄力部材４５への良好な負荷伝達のため偏平に形成されている。
【００８３】
突出部４４と該突出部側のばね４５の端部との間にばね受け板、若しくはばね受けカップ５９（図２）が設けられており、該ばね受けの外周は環状通路状の受容部５１の横断面に適合している。
【００８４】
環状通路状の受容部５１の半径方向内側にケーシング半部３１，３２は互いに向かい合う円環状の面を形成する範囲６０，６１を有しており、これらの範囲の間にフランジ４１のための円環状のスペース６２が形成されている。
【００８５】
図１及び図２の実施例ではこの円環状のスペースの幅はフランジ４１の、該スペース内に含まれる範囲の幅よりも幾分大きく、従ってフランジ４１の少なくとも片側に間隙５４が存在している。
【００８６】
円環状スペース６２の半径方向内側にケーシング部分若しくはケーシング半部３１，３２は別の軸方向湾入部６３，６４を有しており、該湾入部内には、内側のコイルばね４８の、フランジ４１の両サイドにはみ出している範囲が少なくとも部分的に受容されている。
【００８７】
図１から判るように、軸方向の湾入部６３，６４の横断面は次のように形成されている。即ちその円弧状の輪郭線が少なくとも半径方向外側の範囲でコイルばね４８の横断面の外周に適合するように形成されており、その結果ばね４８は少なくとも軸方向で該湾入部６３，６４によって保持され案内される。
【００８８】
半径方向外側の湾入部５２，５３と同様に、内側の湾入部６３，６４は装置の全周に亘って延びている。このことは、例えばあらかじめ鋳造された湾入部５２，５３及び６３，６４を回転させながら加工することができる点で有利である。蓄力部材若しくはコイルばね４８の負荷伝達のため湾入部６３，６４内に周方向ストッパ６５，６６が設けられており、これらはコイルばね４８のための周方向の支持範囲を形成する。これらの周方向ストッパ６５，６６は湾入部６３，６４内に嵌込まれた構造部分によって形成され、これらの部分はケーシング部分３１，３２にリベット６７を介して不動に結合されている。図２から判るように、フランジ４１の半径方向範囲５０の両サイドに設けられているストッパ６５，６６は、周方向でみて、コイルばね４８へ負荷を伝達する上記の半径方向範囲５０よりも小さい角度範囲に亘っている。
【００８９】
フランジ４１のウエブ４９は半径方向内側の湾入部６３，６４に対して次のように形成されている。即ちコイルばね４８が少なくとも遠心力の作用下において半径方向で該ウエブ４９に支持されるように形成されている。このことは、フランジを少なくとも表面焼入れした鋼から製作することができ、これにより、ばね４８のための半径方向支持範囲での摩耗を減少させることができるため有利である。ウエブ４９にばね４８が半径方向で支持される構成の別の利点は、周方向ストッパ６５，６６にばね４８が当接するに至るまで、ばね４８はフランジ４１と一緒に回動することができることにあり、これにより、ばね４８に作用する遠心力に基いてケーシング部分３１，３２に沿って著しい摩擦が発生することが避けられる。このような摩擦は多くの場合外側のダンパ１３の特性に不都合な影響を与える結果となるため望ましくない。
【００９０】
図２から判るように、装置１の周囲に亘ってばね４５及び４８はそれぞれ３つずつ設けられており、この場合半径方向外側のばね４５はそれぞれ少なくともほぼ１１０度の角度範囲に亘っている。半径方向内側のばね４８は外側のばね４５と少なくともほぼ等しい角度範囲に亘っている。図示の例では１つのばね４８は少なくともほぼ１００度の角度範囲に亘っている。要するに外側のばね４５は装置全周のほぼ９１％、内側のばね４８は全周のほぼ８３％を占めている。
【００９１】
ばね４５及び又はばね４８は組立てられていない状態において、軸方向でみて、真直に延びているものであることができる。この場合これらのばねは組立のさいにこれらのばねを受容する湾入部の形状に相応して周方向で湾曲させなければならない。しかしまたばね４５及び又はばね４８はこれらを受容する湾入部の形状に相応してあらかじめ既に湾曲せしめられているものであることもできる。あらかじめ湾曲させたばね４５，４８の使用により、圧縮時にこれらのばねに発生する応力を減少させることができ、かつまた組付けも容易になる。
【００９２】
環状の室３０内には粘性媒体若しくは潤滑剤、例えばシリコン油又はグリースが充填されている。この場合粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルは少なくとも装置回転時において、ダンパ１３の外側のばね４５の中心範囲に達する。図示の実施例では、このレベルが少なくとも、内側のコイルばね４８の巻条の外側の範囲まで達し、その結果少なくとも、これらの巻条とこれらの巻条を半径方向で支持する範囲との間に、図示の実施例ではフランジ４１のウエブ４９に、摩耗を減少させる潤滑作用が生じるようにするのが有利である。図示の装置１では、粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルが内側コイルばね４８自体のほぼ中心線に達するようにするのが有利である。
【００９３】
粘性媒体若しくは潤滑剤を含む環状室３０が、原動機に結合されたフライホイールエレメント３に所属しかつ、摩擦クラッチ７を支持しているフライホイールエレメント４から空間的に隔てられていることにより、摩擦クラッチに関連して発生する熱の、粘性媒体若しくは潤滑剤に対する影響が良好に遮断されている。さらに、環状室３９若しくはケーシング部分３２とフライホイールエレメント４との間には、外側に向って開いた環状間隙６８が形成されており、該間隙は換気通路６９と協働して冷却効果をさらに改善する。換気通路６９はフライホイールエレメント４の摩擦面７０の半径方向内側にクラッチディスク９のために設けられている。
【００９４】
図２から判るように、フランジ４１は中心切欠き７１を有しており、該切欠きの輪郭はスプライン歯状の半径方向の成形部７２を成形し、該成形部は、フライホイールエレメント４に結合された環状のディスク２７の外周に設けられている、スプライン歯状の対応成形部７３と係合としている。軸方向の差込み継手４２を形成する成形部７２及び対応成形部７３は両ケーシング部分３１，３２間におけるフランジ４１の申し分のない位置決めを可能にし、その結果円環状のスペース６２とフランジ４１との間に存在する間隙５４を極めて小さく構成することができる。また上記の差込み継手４２は構造部分の種々異なる当接面若しくは支持面間の軸方向公差を大きくすることを可能にする。
【００９５】
環状室３０を密封するためにパッキン７４が、ケーシング部分３２の半径方向内側の範囲と環状ディスク２７若しくはフライホイールエレメント４の軸方向付加部４３との間に設けられている。パッキン７４は円環状のディスク７５を有し、これはその半径方向内側の範囲で、軸方向付加部４３に成形された肩７６に、かつまた半径方向外側の範囲で、環状ケーシング部分３２の半径方向内側の範囲に成形されている面７７に、支持されている。円環状のディスク７５は皿ばねと同様に軸方向で変形可能である。円環状のディスク７５は、ディスク７５とフランジ４１との間で軸方向に緊縮されている皿ばね７８により肩７６及び面７７に対して軸方向にばね負荷されている。皿ばね７８によりフランジ４１もまた面６０に押付けられており、これにより、たんにフランジ４１の片側にのみ間隙５４が存在している。図１から判るように、パッキン７４は環状室３０を両フライホイールエレメント３，４間に存在する環状間隙６８に対して密封する。環状室３０を環状間隙３８に対して密封するディスク７５の内径は差込み継手４２の対応成形部７３の外径よりも大きい。
【００９６】
差込み継手４２及びパッキン７４は次のようにすることによって、即ち、はじめに両方のフライホイールエレメント３，４をあらかじめ組立て、次いで、軸方向で差し嵌めかつジャーナル状部２０の端面に固定ディスク２２を固定することによって軸方向で互いに結合することにより、トルク伝達装置１の特に簡単な組立を可能にする。このためにまずパッキン７４がフライホイールエレメント３上にあらかじめ組付けられ、かつ転がり軸受１６がフライホイールエレメント４上に形状接続的に固定される。両フライホイールエレメント３，４を組立る場合、内側軌道輪１９がケーシング部分３１のジャーナル状部２０の嵌合座部２０ａ上へ押し嵌められ、かつ対応成形部７３が成形部７２と噛合わされる。さらに、両フライホイールエレメント３，４の組立中パッキンディスク７５の半径方向内側の範囲が肩７６によって形成された対応シール面に当接せしめられ、その結果パッキンディスク７５は皿ばね７８の力に抗して旋回せしめられ、プレロードを負荷された状態で肩７６に当接せしめられる。両フライホイールエレメント３，４相互の最終的な軸方向固定は、既に述べたように、ジャーナル状部２０にディスク２２が固定されることによって、行なわれる。
【００９７】
ばね４５及び４８の巻条とこれらに所属する湾入部５２，５３若しくは６３，６４との接触範囲における摩耗を少なくするために、少なくともこれらの接触範囲において湾入部を形成する部分３１，３２の表面は高い硬度を有している。このことは例えば、これらの接触範囲を誘導焼入れ、肌焼き、レーザービーム焼入れ又は火炎焼入れすることによってえられる。しかし極めて高い負荷がかかる場合には、湾入部を形成する部分３１，３２が少なくとも上記の接触範囲に耐摩耗性のコーチングを有するようにすることも有利である。このようなコーチングは例えば化学的なニッケル鍍金、クロム鍍金により又は合成物質若しくはプラスチック又はモリブデンをコーチングすることによって形成することができる。これらのコーチングはさらに滑らかに後加工して、ばね巻条が接触して滑る湾入部に良好な表面品質を与えることができる。コーチング表面を滑らかにするこのような表面加工は例えば研摩又は旋削によって行なうことができる。
【００９８】
図１及び図２の装置の作用形式は以下の通りである。
【００９９】
フライホイールエレメント４がフライホイールエレメント３に対して、図２に示す休止位置から回動すると、フランジ４１が差込み継手４２を介して駆動され、その結果まずはじめに外側のばね４５が周方向ストッパ５５，５５ａと半径方向アーム部４４との間で圧縮される。一方の回動方向若しくは他方の回動方向での回動が相対回動角度７９若しくは８０を越えると、周方向ストッパ６５，６６が内側のばね４８に当接し、その結果、両フライホイールエレメント３，４間でさらに相対回動が行なわれると、ばね４５の他にさらにばね４８が圧縮される。ばね４５及び４８が一緒に圧縮されることは、内側のばね４８がブロックし、これにより両フライホイールエレメント３，４間の相対回動が制限される迄、行なわれる。図示の実施例では、最大相対回動角度は、図２の休止位置から出発して両方向へそれぞれ、４７度である。両フライホイールエレメント３，４間で相対回動が行なわれる場合、湾入部５２，５３の面に対する外側のばね４５の摩擦並びに面６０に対するフランジ４１の摩擦により、摩擦緩衝作用が生じる。半径方向内側のばね４８とそれらの半径方向の支持範囲との間にも摩擦緩衝作用が生じる。ばね４５，４８とそれらの半径方向支持範囲との間に生じる摩擦緩衝作用は回転数に関連し、この場合回転数の増大に伴ってこの緩衝作用は増大する。さらに、環状室３０内に含まれた粘性若しくはペースト状の媒体の渦動若しくは変位による緩衝作用が生じる。殊に、実際上閉じている環状通路状の受容部５１内に存在する粘性媒体は液力若しくは粘性に基く緩衝作用を生じる。それというのは、ばね受け板５９が環状通路状受容部内においてピストンとして働くからである。外側のばねが圧縮される場合、アーム４４によって負荷を受けるばね受け板５９は周方向ストッパ５５，５５ａに支持されているばね受け板に向って運動し、その結果ばね内にある粘性媒体が、絞りとして作用する間隙５４を通って押出される。粘性媒体のさらに別の部分はばね受け板５９と環状通路状受容部５１の壁面との間に押出される。はじめ半径方向内側へ押出された粘性媒体は、これらに作用する遠心力に基いて、再び全周に亘って一様に分配される。外側ばね４５の弛緩中、ばね受け板５９の、ばね４５側とは反対側にあった粘性媒体は、同様の形式でばね受け板を通って押戻されかつまた間隙５４を通って押戻され、かつこれらに作用する遠心力に基いて再びばね４５に充填される。粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用は媒体に作用する遠心力に関連する。このことは回転数の上昇に伴って緩衝作用も増大することを意味する。
【０１００】
半径方向内側のばね４８の粘性媒体内に浸漬する範囲も渦動による粘性若しくは液力式の緩衝作用を生ぜしめる。
【０１０１】
少なくとも個々のばね受け板に軸方向の切欠きを設けかつ間隙５４若しくはばね受け板外周の寸法を適宜に定めることにより、粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用を変化させ、若しくはその都合の用途に適合させることができる。さらに粘性若しくは液力式の緩衝作用を、ばね４５のたんに若干のばねだけにばね受け板５９を設けることによって、その都度の用途に適合させることができる。また少なくとも１つの内側ばねのばね端部とフランジ４１の半径方向範囲５０との間にもばね受け板を設けることができる。
【０１０２】
図３に部分的に図示されているトルク伝達装置１０１は図１のものと主に次の点で異なっている。即ちフライホイールエレメント４側のケーシング半部１３２が薄鈑成形部材として形成されており、これは軸方向の、円筒形の範囲１３２ａを以って原動機側のケーシング半部１３１を取囲んでいる。軸方向の付加部１３２ａの内周面１３５を介してケーシング半部１３２はケーシング半部１３１の外周面１３４上に定心されている。半径方向で定心面１３４，１３５の間には、室１３０を半径方向外側に対して密封するパッキン１３６が設けられており、これはＯリングとして形成することができる。このパッキンはケーシング半部１３１の外周に設けられた半径方向の溝１３７内に配置されている。ケーシング半部若しくは薄鈑成形部材１３２は、ケーシング半部１３１にある肩１３５ａ上に軸方向で当っており、上記肩は軸方向で外周面１３５に続いている。
【０１０３】
両ケーシング部分１３１，１３２を互いに相対的に軸方向で固定するために、定心面１３４，１３５の延長範囲に半径方向のピン１３８が挿入されている。これらの半径方向のピンはスプリングコッタによって形成することができ、これらは軸方向付加部１３２ａ及びケーシング部分１３１の半径方向で整列している孔内への挿入されている。ピン１３８はこの場合パッキン３６の、室１３０側とは反対の側に設けられている。ケーシング部分１３２は外周に嵌合座部１３９を有し、この嵌合座部上にはスタータリングギヤ１４０が嵌込まれている。スタータリングギヤ１４０及びピン１３８はこの場合半径方向で互いに重なって位置しており、スタータリングギヤ１４０はピン１３８上に半径方向でかぶさり、これによりピン１３８を半径方向で位置固定している。
【０１０４】
図３の両ケーシング部分１３１，１３２間の結合形式は、例えば図１の実施例の場合のように両ケーシング部分が鋳造部品より成る装置においても使用することができる。
【０１０５】
図４に示されている緩衝装置２０１の実施例は、図３に示されているものと主に次の点で異なっている。即ちフライホイールエレメント３が２つの薄鈑成形部材２３１，２３２を有しており、これらは環状室１３０を形成しかつ定心面２３４，２３５の外側端部範囲で溶接部２３８、例えば電子ビーム溶接部によって互いに結合されている。この溶接部は同時に環状室１３０を半径方向外側から密封している。原動機側のケーシング部分２３１は内側に軸方向付加部２２０を有し、この付加部上に、両フライホイールエレメント３，４を互に相対的に回動可能に支承する転がり軸受１６が図１の場合と同様の形式で支持されている。薄鈑成形部材２３１は付加部２２０の嵌合座部２２０ｂ上に定心されており、かつ付加部２２０の半径方向フランジ範囲２２０ｃに軸方向で支持されている。薄鈑成形部材２３１はフランジ状範囲２２０にリベット２００を介して不動に結合されている。
【０１０６】
薄鈑成形部材２３１と付加部２２０との結合は両構造部分の溶接又は軸方向でのかしめによって行なうことができる。
【０１０７】
図３及び図４の薄鈑成形部材１３２，２３１，２３２を使用する場合、薄鈑成形部材に設けられる、半径方向外側ばね及び又は半径方向内側ばねのための周方向ストッパは、薄鈑成形部材にプレス加工された成形部、例えば図５のポケット２５５，２５５ａ若しくは２６５，２６６によって形成するのが有利である。この場合には図１に示すような、個別の部材より成る周方向ストッパ５５，５５ａ若しくは６５，６６は不要である。
【０１０８】
図６及び図７に示す装置は２つのフライホイールエレメント３，４を有し、これらは図１及び図２の装置におけると同様に転がり軸受１６を介して互いに回動可能に軸受けされている。両フライホイールエレメントを軸方向で確保しているディスク３２２は軸方向付加部３２０の端部にリベット３２２ａによって固定されている。両フライホイールエレメント３，４の組立は図１及び図２について記載された形成と同様の形式で行なわれる。即ち、軸受１６がまずはじめにフライホイールエレメント４にあらかじめ組付けられかつ両フライホイールエレメント３，４が組立てられるさいに軸方向付加部３２０の嵌合座部３２０ａ上に押し嵌められる。さらに、両フライホイールエレメント３，４の組立前に、原動機側に設けられるフライホイールエレメント３上にバッキン３７４があらかじめ組付けられ、かつまた、両方の並列的に接続されたダンパ１３，１４の出力部を形成するフランジ３４１と、フライホイールエレメント４にリベット３２６を介して固定されているディスク状の構造部分３２７との間に軸方向差込み継手３４２が設けられる。環状室３３０を形成する両ケーシング部分３３１，３３２は鋳造部品として製作されている。ケーシング部分３３２はその外周に軸方向の円筒形の付加部３３２ａを有し、その内周面３３５を介してケーシング部分３３２はケーシング部分３３１の外周面３３４上に定心されている。両鋳造ケーシング部分３３１，３３２の軸方向での位置固定は半径方向のピン３３８を介して行なわれており、これらは定心面３３４，３３５の範囲内に設けられている。ケーシング部分３３２はスタータリングギヤ３４０を支持しており、これはピン３３８上に部分的に軸方向に係合しており、従ってピン３３８が半径方向で抜けないようになっている。
【０１０９】
軸方向の差込み継手３４２はフランジ３４１の内周に成形された半径方向のアーム部３７２によって形成されており、該アーム部はリングディスク状の構造部分３２７の外周に成形された半径方向の突出部３７３の間に係合している。
【０１１０】
特に、第６ａ図から判るように、ケーシング部分３３２の半径方向内側範囲とリングディスク状の構造部分３２７若しくはフライホイールエレメント４の軸方向付加部３４３との間に設けられているパッキン３７４は円環状の、軸方向でばね作用を有するディスク３７５を有しており、これはその半径方向内側範囲で、軸方向付加部３４３に固定されたリング状の構造部分３７６に支持されており、かつまた半径方向外側範囲で、ケーシング部分３３２の半径方向内側範囲に軸方向で固定されている。皿ばねと同様に軸方向に変形可能なパッキンディスク３７５はその半径方向外側及び内側の範囲に、例えば射出法によって設けられた合成物質コーチングのようなコーチング３７５ａ，３７５ｂを有している。これらのコーチング３７５ａ，３７５ｂは僅かな摩擦係数を有すると共に、ある程度弾性変形若しくは塑性変形可能であるようにすべきである。パッキンディスク３７５の半径方向外側の縁範囲はリング状の支持体３８０内に取囲まれて密封されている。パッキンディスク３７５の外側範囲の密封はこの場合、パッキンディスク３７５が円錐角を変化させうるように行なわれている。パッキンディスク３７５の外周に係合し取囲んでいるリング状の支持体３８０の範囲３８０ｂは軸方向溝若しくは軸方向にひっ込んだ部分３３７内に受容されており、この部分はケーシング部分３３２の半径方向内側範囲に形成されている。パッキンディスク３７５の外側範囲を軸方向で位置固定するためにリング状の支持体３８０は、ケーシング部分３３２の内縁３３２ｂに係合してこれを半径方向で取囲む折曲げられた範囲３８０ａを有している。リング状の支持体３８０は皿ばね状に変形可能なパッキンディスク３７５のために円形リング状の旋回支承部を形成している。
【０１１１】
パッキンディスク３７５と協働するシール面を有するリング状の構造部分３７６は、軸方向付加部３４３の端面とディスク状の構造部分３２７との間に軸方向で締込まれている半径方向内側のディスク状範囲３７６ａを有し、さらに、円環状の外側範囲３７６ｂを有し、この範囲はパッキンディスク３７５が軸方向プレロードを負荷された状態で接触して密封している。
【０１１２】
リング状構造部分３７６の半径方向外側の範囲３７６ｂは半径方向内側の範囲３７６ａに対して軸方向で、差込み継手３４２の対応成形部３７３を有する、円環状の構造部分から軸方向で後方へずらされている。
【０１１３】
図６から判るように、パッキン３７４は環状室３３０を、両フライホイールエレメント３，４間にある環状間隙３６８に対して密封している。
【０１１４】
両フライホイールエレメント３，４を互いに軸方向で差込み結合するために、シールディスク３７５の内径は半径方向突出部若しくは対応成形部３７３の外径よりも大きく構成されている。シールディスク３７５が軸方向で支持されているリング状構造部分３７６の範囲３７６ｂは対応成形部３７３よりも半径方向外側へさらに延びている。
【０１１５】
嵌合座部３２０ａ上に転がり軸受１６が押し嵌められるさいに差込み継手３４２が構成され、パッキンディスク３７５は対応シール範囲３７６ｂに当接することにより軸方向で緊張せしめられる。
【０１１６】
ばね３４５用の環状通路状受容部３５１の半径方向支持範囲のところでの摩耗を防止し若しくは少なくするために、高い硬度を有する鋼バンド３８１が設けられており、これは環状通路状受容部３５１の全周に亘って延びていてかつばね３４５を取囲んでいる。この鋼バンド３８１は円筒状に形成されていて１つの切欠き３８２内に受容されており、該切欠きは半径方向溝若しくは半径方向に引込んだ部分によって形成されている。装置が回転するとばね３４５は該ばねに作用する遠心力に基きばね巻条を介して鋼バンド３８１に支持される。
【０１１７】
回転防止のため鋼バンド３８１はその端部範囲に半径方向外側へ折曲げられた範囲３８１ａを有することができ、該範囲は、図７ａに示されているように、フライホイールエレメント３の半径方向切欠き３８３内へ係合する。
【０１１８】
外側のばね３４５用の周方向ストッパ３５５，３５５ａ並びに内側のばね３４８用の周方向ストッパ３６５，３６６は、鍛造部品、プレス成形部品のような成形部材によって形成されており、これらは、所属の各ケーシング部分３３１，３３２への固定のため一体成形されたリベット３５８，３６７を有している。
【０１１９】
図７から判るように、フランジ３４１のアーム部３４４の両サイドに設けられたストッパ３５５，３５５ａはアーム部３４４よりも周方向で長く延びており、この場合図示の実施例では、図７の休止位置において、アーム部３４４はストッパ３５５，３５５ａに対して真中に配置されている。このことは、ストッパ３５５，３５５ａがアーム部３４４の両サイドに該アーム部から同じ長さだけ突出していることを意味する。
【０１２０】
フランジ３４１の半径方向範囲３５０の両サイドに配置されている周方向ストッパ３６５，３６６は周方向でやはり同様に、フランジ３４８に負荷を与えるために役立つ範囲３５０よりも長く延びている。しかし半径方向範囲３５０に対してストッパ３６５，３６６を、周方向ストッパ３６５，３６６が装置３０１の休止位置において片側では範囲３５０から突出し、これに反してもう一方の側においてはストッパ３６５，３６６と半径方向範囲３５０とが同一平面にあるように、配置することも可能である。さらに、半径方向範囲３５０に対してストッパ３６５，３６６を、２つの周方向で順次に位置するストッパ３６５若しくは３６６が互いに逆の回転方向で、フランジ３４１の、これらのストッパに所属する半径方向範囲に対してずらされているようにすることも可能である。この構造形式によれば内側のばね３４８は、段階的に作用する２つのばねグループ３４８ａ，３４８ｂを形成する。
【０１２１】
環状室３３０内に受容されている粘性媒体若しくは潤滑剤、例えばシリコンオイル又はグリースは、装置３０１が回転する場合に少なくとも環状通路状の受容部３５１に充填される。しかし粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルが少なくとも内側のコイルばね３４８の巻条の外側範囲にまで達するようにするのが有利であり、粘性媒体若しくは潤滑剤の充填レベルがほぼ、内側のコイルばね３４８の軸線のところにまで達するようにするのが特に有利である。
【０１２２】
アーム部３４４若しくは周方向ストッパ３５５，３５５ａとこれらに面しているばね３４５の端部との間にばね受け３５９が設けられており、該ばね受けの外周は環状通路状の受容部３５１の横断面に適合している。これにより、図１及び図２に関連して説明されたように、環状室３３０内に存在する粘性媒体の変位による比較的大きな緩衝作用が生ぜしめられる。
【０１２３】
ばね受け３５９は僅かに円錐状のピン３５９ａを有し、この時ばね３４５内へ軸方向で入り込んでいる。ピン３５９ａの端部３５９ｂは図示の実施例では円錐状に形成されているが、しかしまた半球状に形成してもよい。ばね受け３５９のこのような構成により、運転中にあるばね受けが所属のばね端部から抜けても、ばね受けが再度負荷を受けるさい又はばねが弛緩して戻るさいに、ばね内へばね受けは自動的に導入され、その結果ばね又はばね受けが損傷されることはない。ばね受けが抜けることは、外側のばね３４５が圧縮されていてかつ装置３０１が比較的高い回転数で回転しているときに発生する。このような運転状態においては、ばね３４５のばね巻条と該ばねのための、ケーシング部分３３１，３３２の半径方向の支持範囲との間に存在する摩擦力が大きく、その結果ばね３４５は、急激な負荷交番の衝撃が生じたときに少なくとも完全には弛緩しえない。半径方向のアーム部３４４によって負荷交番衝撃のさいに惹起される、遠心力の作用で外側へ再び分配されている粘性媒体の変位によりばね受け３５９は弛緩されていないばね３４５の端部から押出される。
【０１２４】
図６及び図７の装置の作用形成は以下の通りである。
【０１２５】
フライホイールエレメント４がフライホイールエレメント３に対して相対的に、図７に示す休止位置から回動すると、フランジ３４１が差込み継手３４２を介して駆動され、その結果まず内側のばね３４８ｂが周方向ストッパ３６５，３６６と半径方向範囲３５０との間で圧縮される。一方の回転方向若しくは他方の回転方向で相対回動角度３７９若しくは３９０を越えると、フランジ３４１の半径方向範囲３５０は内側のばね３４８ａの端部に当接し、その結果、両フライホイールエレメント３，４間でさらに相対的回動が行なわれると、ばね３４８ａ及び３４８ｂは一緒に圧縮される。一方の回転方向で相対回動角度３７９ａ若しくは他方の回転方向で相対回動角度３９０ａを越えると、外側のばね３４５が半径方向のアーム部３４４によって負荷を受け、その結果さらに相対回動が行なわれるとばねは周方向ストッパ３５５，３５５ａと半径方向のアーム部３４４との間で圧縮される。図示の実施例では角度３７９は角度３７９ａに、また角度３９０は角度３９０ａに等しく、従ってばね３４８ａ及びばね３４５は同時に有効に作用する。従って図６及び図７に図示の実施例では２段階のばね特性が生じる。角度３７９，３９０，３７９ａ，３９０ａはしかしまた部分的に等しい値を有しているか又は互いに異なる値を有していてもよく、その結果、少なくとも２段階のばね特性が両回転方向で可能であるか、又は、少なくとも２段階のばね特性が一方の回転方向でかつ少なくとも３段階のばね特性が他方の回転方向で可能である。
【０１２６】
さらに周方向のストッパ３５６，３６６は、図７に鎖線３６５ａで示されているように、ばね３４８ｂの、フランジ内に保持されているばね端部に対して後方へずらされていることができ、その結果この場合には、両フライホイールエレメント３，４間の相対回動の零位置を中心にしてある所定の角度範囲に亘ってはいかなるばね作用も生ぜず、たんに液力式若しくは粘性に基く緩衝作用及び又は摩擦に基く緩衝作用だけが生じる。
【０１２７】
液力式若しくは粘性媒体による緩衝作用の高さ若しくは特性は、例えば外側のばね３４５のうちたんに若干のばねだけがばね受け３５９を有するようにすることにより、又は少なくとも１つのばね３４５の一端にばね受け３５９を設けないようにすることにより、変えることができる。さらにまた、少なくとも１つのばね３４８ａ及び又は３４８ｂにばね受けを設けることによって変えることも可能である。さらに別の、粘性による緩衝作用に影響を与えるファクタは粘性媒体の半径方向の充填高さ並びに、フランジ３４１とケーシング部分３３１，３３２の面３６０，３６１との間の単数又は複数の間隙の幅である。
【０１２８】
粘性媒体の変位（押出し）若しくは渦動による液力式若しくは粘性による緩衝作用は、図１及び図２において述べた形式と同様の形式で生ぜしめることができる。
【０１２９】
図７から判るように、装置３０１の全周に亘ってそのつど４つのばね３４５及び３４８が設けられており、この場合半径方向外側のばね３４５はそれぞれ少なくともほぼ７８度の角度範囲に亘っている。半径方向内側のばね３４８ｂは少なくともほぼ７４度の角度範囲に亘っており、かつばね３４８ａは少なくともほぼ６８度に亘っている。従って外側のばね３４５は少なくともほぼ全周の８６％、これに対して内側のばね３４８は少なくともほぼ全周の７９％に亘って延びている。
【０１３０】
特に図７から判るように、フライホイールエレメント３の構造部分３ａは外周に半径方向のアーム部３８６を有しており、これらのアーム部には摩擦クラッチ固定のためのそれぞれ１つのねじ孔３８７が設けられている。アーム部３８６のうちの若干のアーム部はピンを挿入するための孔３８８を有し、上記のピンは組立のさいに構造部分３ａ上にクラッチカバーを精確に位置決めするために役立つ。
【０１３１】
半径方向のアーム部３８６はフライホイールエレメントの軽量構造を可能にする。さらに半径方向のアーム部３８６間に存在する半径方向の凹部３８６ａは構造部分３ａ及びこれに取付けられているクラッチを良好に冷却する。それというのはカバーと凹部３８６ａとの間に空気の循環が生じるからである。構造部分３ａの摩擦面４ａの半径方向、内側には換気通路３６９が形成され、これらは両フライホイールエレメント３，４間に存在する半径方向間隙３６８内に開口している。
【０１３２】
半径方向のアーム部３８６はさらに、所定の同じ質量において構造部分３ａを摩擦面４ａの範囲でより厚く構成することを可能にし、これによりこの範囲におけるオーバーヒートを避けることができる。
【０１３３】
粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用はさらに次のようにすることによって変化させることができる。即ち環状通路状の受容部３５１が少なくとも１つのばね３４５の全長の少なくとも一部の範囲に亘って一定の横断面を有しておらず、その結果大きな横断面を有する範囲においては僅かな緩衝作用が生じ、小さい横断面を有する範囲においては高い緩衝作用が生じるようにするのである。環状通路状の受容部３５１のこのような横断面の変化部は任意の個所又は複数の個所に設けることができるが、このような横断面変化部若しくは横断面拡張部が、圧縮されないばね３４５の端部区域にあるようにするのが特に有利である。横断面変化はこの場合急激な又は漸進的なものであることができる。この場合横断面の拡張部を環状通路状受容部３５１の半径方向内側の半部の範囲に設けるのが有利である。このような拡張部は図７に符号３８９で示されている。この拡張部３８９は、環状通路状受容部３５１を半径方向内側から制限し若しくは閉鎖しているフランジで３４１に形成されている。拡張部はしかし環状通路状受容部３５１を形成する湾入部３５２，３５３の相応する成形部によって形成することも可能である。
【０１３４】
図８に部分的に図示されている装置４０１では、ケーシングシェル若しくはケーシング部分４３２内に全周に亘る溝４６０が加工されており、該溝内に円環状のパッキンリング４６０ａが受容されている。パッキンリング４６０ａは半径方向で弾性変形可能でありかつ例えば１つの開いた線材リング又は合成物質リングによって形成されている。溝は細長く形成されていてフランジ４４１から離れる方向で斜め外方へ延びている。このような構成によれば、半径方向内側へ向って弾性的にプレロードを負荷されているパッキンリング４６０ａは回転数が高くなるとフランジ４４１から離れることができ、これによりフランジ４４１と両ケーシング部分４３１，４３２との間に存在するスペース４５４が増大せしめられる。このことは要するに、環状通路状の受容部４５１に対するパッキンリング４６０ａのシール作用が減少せしめられ、これにより粘性媒体による緩衝作用もまた減少せしめられることを意味する。回転数が低い場合、パッキンリング４６０ａは内側へ圧縮され、かつ大きな角度に亘る相対回動運動時には、発生する比較的高い粘性媒体圧力により強力にフランジ４４１に押圧される。
【０１３５】
エンジン側のケーシング部分４３１は、ケーシング部分４３２上に軸方向で係合しかつ該ケーシング部分４３２を定心せしめる軸方向付加部４３１ａを有している。
【０１３６】
本発明の装置５０１の図９の実施例では、環状の受容部５５１の半径方向外側範囲に、鋼バンド５８１の形の、ばね５４５の囲りに延びている摩耗防止部材が設けられている。鋼バンド５８１は横断面図でみて湾曲していてばね５４５の外周に適合している。シェル状の鋼バンド５８１はばね５４５の全周のほぼ９０度の角度範囲に亘っている。鋼バンド５８１を受容するためケーシング部分５３１，５３２は受容部５３１ａ，５３２ａを有している。
【０１３７】
耐摩耗性を高めるために鋼バンド５８１は焼入れすることができる。鋼バンド５８１はしかし、例えば硬ニッケルコーチング又は硬クロムコーチングのようなコーチングであってもよい。さらに鋼バンド５８１の代りに耐摩耗性合成物質より成るバンドを使用することも可能である。
【０１３８】
ばね５４５を支持し若しくは案内するために上記のような摩耗防止部材５８１を利用することにより、装置５０１を整備する場合に該摩耗防止部材５８１を取換えることができる利点がえられる。また大きな鋳造部品５３１，５３２をばね５４５によって損傷することが避けられる。
【０１３９】
両ケーシング部分５３１，５３２は薄鈑ケージ５３３によって互いに結合されており、該ケージ５３３は装置５０１の全周に亘って延びている。薄鈑ケージ５３３は軸方向で、ケーシング部分５３１，５３２の半径方向範囲５３１ｂ，５３２ｂ上に係合してかぶさり、かつ軸方向で互いに当接している半径方向範囲５３１ｂ，５３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向内側へ曲げられている。両ケーシング部分５３１，５３２間の回動を防止するために半径方向範囲５３１ｂ，５３２ｂに軸方向のピン、例えばスプリングコッタスリーブ５３８が設けられている。該スプリングコッタスリーブ５３８は該スリーブに半径方向で係合する、薄鈑ケージ５３３の折曲げられた縁部５３３ａ，５３３ｂによって軸方向で固定されている。外周に沿って鍔出しされ若しくは折曲げられた縁部５３３ａには、原動機側のケーシング部分５３１によって支持されているスタータリングギヤ５４０が軸方向で当接している。
【０１４０】
図１０に示されている装置６０１は２つのフライホイールエレメント３，４を有しており、フライホイールエレメント３は２つのケーシング部分６３１，６３２を有し、これらは環状の室６３０を形成している。室６３０は半径方向外側に環状通路状の受容部６５１を形成し、該受容部内には半径方向外側のダンパ１３のばね６４５が設けられている。外側のダンパ１３の半径方向内側にはダンパ１４が配置されており、このダンパ１４のばね６４８はばね６４５とフランジ６４１を介して直列的に接続されている。
【０１４１】
外側ダンパ１３の入力部は両ケーシング部分６３１，６３２によって形成されており、これらの部分はこれらに不動に結合された負荷部材６５５，６５５ａを介して蓄力部材６４５を圧縮する。フランジ６４１は外側ダンパ１３の出力部を形成すると共に、内側ダンパ１４の入力部を形成する。環状通路状受容部６５１の半径方向内側には、フランジ６４１の両サイドに、ディスク６６５，６６６が配置されており、これらのディスクはスペーサピン６６７を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能に結合されていると共にフライホイールエレメント４に枢着されている。ディスク６６５，６６６並びに、該ディスク間にあるフランジ６４１の範囲には切欠き６６５ａ，６６６ａ，６４１ａが設けられており、該切欠き内にはコイルばね６４８の形の蓄力部材が受容されている。蓄力部材６４８はフランジ６４１と両ディスク６６５，６６６との相対回動に抗して、相対回動方向に対して逆向きに作用する。外側のばね６４５は環状通路状の受容部６５１内に半径方向で係合する、フランジ６４１の半径方向アーム部６４４に支持されている。
【０１４２】
両フライホイールエレメント３，４は図１において述べた形式と同様の形式で、転がり軸受１６を介して互いに相対的に回動可能である。また両フライホイールエレメント３，４間にはパッキン６７４が設けられていて、該パッキンはケーシング部分６３２の半径方向内側の範囲と側方ディスク６６６との間で作用する。ばね６４５，６４８を受容するためにケーシング部分６３１及び６３２はやはり相応する形状に形成された湾入部を有している。
【０１４３】
フライホイールエレメント３，４間にはさらに摩擦装置６９０が設けられており、これはやはり環状室６３０内に受容されている。摩擦装置６９０はケーシング部分６３１のジャーナル状部６２０の周囲に、それも軸方向で転がり軸受１６若しくは側方ディスク６６５とケーシング部分６３１の半径方向フランジ範囲との間に設けられている。摩擦装置６９０は２つの層状に重ねられた皿ばねにより形成された蓄力部材６９２を有し、これは軸受１６の内輪と圧力リング６９３との間に緊縮されて保持されている。軸方向で圧力リング６９３とケーシング部分６３１のフランジ状範囲６９１との間には、合成物質より成る摩擦ディスク６９４が締込まれている。
【０１４４】
摩擦ディスク６９４はアーム部若しくは半径方向範囲６９４ａを有しており、これはリベット６６７のヘッド６６７ａを遊びを以って周方向で取囲んでいる。摩擦ディスク６９４は半径方向範囲６９４ａにリベットヘッド６６７ａが当接することによりフライホイールエレメント３に対して回動せしめられる。両フライホイールエレメント３，４間の回転方向が逆転する場合、摩擦装置６９０は半径方向範囲６９４ａとリベットヘッド６６７ａとの間の遊びに相応する範囲では作用しない。
【０１４５】
範囲６９４ａとリベットヘッド６６７ａとの間の遊びにより、全相対回動角度中の、摩擦装置６９０が有効に作用する部分的範囲を、蓄力部材６４５，６４８が作用し始める点に対してずらすことができる。
【０１４６】
若干の用途に対しては、摩擦ディスク６９４とリベットヘッド６６７ａとの間に遊びがなく、その結果摩擦装置６９０が両フライホイールエレメント３，４の相対回動のさいに直ちに作用するようにするのが有利である。また別の用途に対しては、摩擦ディスク６９４が半径方向範囲を有していて、該範囲が例えば少なくとも１つのばね６４８と協働し、その結果摩擦ディスク６９４がその回動角度の少くとも一部の範囲に亘ってばね６４８によって再び戻されるようにするのが有利である。
【０１４７】
両ケーシング部分６３１，６３２は、装置６０１の外周に亘って延びている薄鈑ケージ６３３を介して結合されている。薄鈑ケージ６３３はケーシング部分６３１，６３２の半径方向範囲６３１ｂ，６３２ｂに軸方向で係合しており、かつ互いに接触する半径方向範囲６３１ｂ，６３２ｂの自由端部範囲に沿って半径方向内側へ向って折げられている。両ケーシング部分６３１，６３２と薄鈑ケージ６３３との相対回動を防止するため、軸方向のスプリングコッタピン６３８が設けられており、これらは薄鈑ケージ６３３の折曲げられた縁部６３３ｂ及び半径方向範囲６３１ｂ，６３２ｂの軸方向切欠き内に受容されている。ケージ６３３とケーシング部分６３１，６３２との相対回動の防止は、さらに以下に述べるように、薄鈑ケージ６３３が、両フライホイールエレメント３，４間の最大相対回動を制限するために役立つストッパを有しているために、必要である。
【０１４８】
薄鈑ケージ６３３の半径方向内側に向いている範囲６３３ｂは軸方向でケーシング部分６３２とフライホイールエレメント４との間に設けられており、かつ内周に成形部６３３ｃを有しており、該成形部はストッパを形成し、該ストッパはフライホイールエレメント４に設けられた対応ストッパ６５８と協働する。ストッパ６３３ｃと対応ストッパ６５８と間の周方向距離により、両フライホイールエレメント３，４間において可能な相対回動角度が規定される。図示の実施例では対応ストッパ６５８は嵌合ピンによって形成されており、該ピンは同時に、フライホイールエレメント４の構造部分４ａに取付けられるクラッチの定心に役立つ。嵌合ピン６５８は軸方向で、両フライホイールエレメント３，４間にある、換気通路６６９が開口する環状通路若しくは環状間隙６６８内へ延びている。
【０１４９】
摩擦装置６９０並びに、両フライホイールエレメント３，４間の相対回動を制限するためにも役立つ薄鈑ケージ６３３によるケーシング部分の固定形式は、例えば図１及び図２の実施例におけるように外側ダンパ１３と内側ダンパ１４とが並列的に接続されている場合にも、有利な形で用いることができる。
【０１５０】
回転衝撃若しくは捻り衝撃を補償するための図１１及び図１２のトルク伝達装置７０１はフライホイール７０２を有し、該フライホイール７０２は２つのフライホイールエレメント７０３，７０４に分割されている。両フライホイールエレメント７０３，７０４は互いに相対回動可能に軸受部１５を介して軸受けされている。フライホイールエレメント７０３、１つのダンパ７１３が受容されている環状室７３０を形成するケーシングを形成している。環状室７３０を有するフライホイールエレメント７０３は主に２つのケーシング部分７３１，７３２より成り、これらは半径方向外側で互いに結合されている。両ケーシング部分７３１，７３２は薄鈑成形部材によって形成されており、これらは外周で溶接部７３８によって互いに結合されている。この溶接部７３８は同時に環状室７３０を半径方向外側に対して密封している。両ケーシング部分７３１，７３２の溶接には突合わせ抵抗溶接又はコンデンサスポット溶接、要するに２つの構造部分の接触している溶接さるべき範囲が、高い電流強さ及び低い電圧の交流を該構造部分に印加されることによって溶接温度に加熱され圧力作用で結合される溶接が適する。
【０１５１】
このような溶接を行なうため、両方のシェル状の薄鈑成形部材７３１，７３２は、溶接のために用いられる電流強さを基準にして定められた所定の面積を有する端面範囲若しくは突合わせ面７３４，７３５を有している。これらの突合わせ面７３４，７３５の範囲でケーシング部分７３１，７３２は軸方向で互いに接触していて互いに溶接されている。
【０１５２】
溶接中の両ケーシング部分７３１，７３２の精確な半径方向位置決めのために、ケーシング部分７３１は半径方向外側に環状の突出部７３１ａを有しており、この部分がケーシング部分７３２の外周に成形された定心面７３５ａ上に係合する。溶接中における周方向での精確な位置決めのために、ケーシング部分７３１，７３２には軸方向の凹部７６５，７６６が加工されている。これらの凹部７６５，７６６内には溶接装置のピンが係合することができ、該ピンは両ケーシング部分７３１，７３２を溶接中互いに精確な角度位置に保持する。
【０１５３】
両ケーシング部分７３１，７３２の溶接中溶接継目の形成によりある程度の軸方向運動がこれらの両ケーシング部分７３１，７３２間に生じるから、これらの両ケーシング部分間に溶接中にはじめて作用する軸方向ストッパを設けるのが有利である。図１１には鎖線で、ケーシング部分７３２に成形されたこのようなストッパ７６７が示されている。このような制限ストッパ７６７を使用することにより、溶接に用いられる電流強さとは無関係に溶接作業を行なうことができ、即ち比較的高い電流強さを用いて溶接作業をすることができる。それというのは両ケーシング部分７３１，７３２の軸方向の位置が該ストッパ７６７によって規定され、電流強さ並びに溶接中に両ケーシング部分７３１，７３２に負荷される軸方向圧力によって規定されることがないからである。
【０１５４】
ダンパ１３の出力部は半径方向フランジ７４１によって形成されており、これは軸方向で両ケーシング部分７３１，７３２間に配置されている。フランジ７４１はその半径方向内側範囲で軸方向差込み結合部７４２を介して環状ディスク部分７２７に結合されており、該環状ディスク部分はフライホイールエレメント７０４の、機関側ケーシング部分７３１の方向に向けられている軸方向付加部７４３の端面にリベット７２６を介して固定されている。
【０１５５】
フランジ７４１はその外周に半径方向のアーム部７４４を有し、これらは、ダンパ７１３のコイルばね７４５の形の蓄力部材のための負荷範囲を形成している。
【０１５６】
両ケーシング部分７３１，７３２は半径方向外側に環状通路状受容部７５１を形成しており、該受容部内へはフランジ７４１の半径方向のアーム部７４４が入り込んでいる。蓄力部材７４５用の環状通路状の受容部７５１は、主に全周に亘って延びている軸方向湾入部７５２，７５３により形成されており、該湾入部は薄鈑から製作されたケーシング部分７３１，７３２内に成形されていて、該湾入部内には、蓄力部材７４５の、フランジ７４１の両サイドにはみ出している範囲が軸方向で入り込んでいる。環状通路状の受容部７５１は半径方向内側から、フランジ７４１の環状範囲によって、僅かな間隙７５４を残して、閉鎖されている。
【０１５７】
図１１から判るように、軸方向湾入部７５２，７５３の横断面は、その円弧状に延びている区分が蓄力部材７４５の横断面外周に少なくともほぼ適合するように、形成されている。湾入部７５２，７５３の外側範囲は蓄力部材７５４のための当接範囲若しくは案内範囲を形成することができ、該範囲に蓄力部材７４５は少なくとも遠心力作用によって半径方向で支持されることができる。
【０１５８】
ばね７４５のための環状通路状受容部７５１の半径方向支持範囲の摩耗を少なくするために、図示の実施例では、高い硬度を有する鋼バンド７８１が設けられており、該鋼バンドは環状通路状受容部７５１の外周に沿って延びていてばね７４５を取囲んでいる。図示の実施例では鋼バンド７８１は円筒形に構成されており、かつ半径方向溝若しくは半径方向に窪んだ部分を形成する切欠き７８２内に受容されている。装置７０１が回転すると、フランジ７４５はこれに作用する遠心力に基いてばね巻条を介して該鋼バンド７８１に支持される。
【０１５９】
蓄力部材７４５に負荷を伝達するためにアーム部７４４の両サイドには湾入部７５２，７５３内に周方向ストッパ７５５，７５５ａが設けられている。図示の実施例では該周方向ストッパ７５５，７５５ａは、周方向でみて、フランジ７４１の半径方向アーム部７４４と同じ長さを有している。図１２から判るように、アーム部７４４とばね７４５のアーム部側の端部との間には、ばね受け７５９の形の中間部分が設けられており、該ばね受７５９の外周は環状通路状受容部７５１の横断面に適合している。
【０１６０】
環状通路状受容部７５１の半径方向内側にケーシング部分７３１，７３２は互いに向かい合っている、円環状の面を形成る範囲７６０，７６１を有しており、これらの範囲の間にフランジ７４１用の円環状のスペース７６２が形成されている。
【０１６１】
図１１及び図１２の実施例では上記の円環状のスペース７６２の幅は、フランジ７４１の、該スペース内に受容されている範囲の幅よりも僅かだけ大きく、従って極めて狭い間隙７５４が形成されている。
【０１６２】
図１２から判るように、装置７０１の全周に亘って４個のばね７４５が設けられており、これらはそれぞれ少なくともほぼ外周の８２度の角度範囲に亘って延びている。従ってこれらのばねは装置７０１の全周の少なくともほぼ９０％に亘って延びている。
【０１６３】
圧縮時にばね７４５中に発生する応力を少なくしかつ組立を容易にするために、ばね７４５は、ほぼ、該ばねが配列される仮想円に沿って、あらかじめ曲げられている。
【０１６４】
環状室７３０内には粘性媒体、若しくは潤滑剤が設けられている。該粘性媒体はこの場合、装置７０１の回転時に、少なくとも環状通路状受容部７５１をみたすようにすべきである。
【０１６５】
図１２から判るように、フランジ７４１は中心切欠き（中心孔）７７１を有し、その輪郭線は半径方向の成形部７７２を形成しており、これらの成形部は、フライホイールエレメント４に結合したリング状のディスク部分７２７の外周に設けられている対応成形部７７３と噛合わされている。対応成形部７３３は半径方向突出部により形成されており、これらはフランジ７４１の相応する切欠き７７２ａ内に係合している。半径方向突出部７７３の範囲にはリベット７２６が設けられており、これらは構造部分７２７をフライホイールエレメント７０４に固定している。軸方向差込み継手７４２を形成する成形部７７２及び対応成形部７７３は両ケーシング部分７３１，７３２間にフランジ７４１を申し分のなく配置することを可能にし、これにより円環状のスペース７６２とフランジ７４１との間の間隙７５４を極めて小さく形成することができる。
【０１６６】
差込み継手７４２はまた、構造部分の種々異なる当接面若しくは支持面間の軸方向公差範囲を大きくすることを可能にする。
【０１６７】
環状室７３０を密封するためにパッキン７７４がケーシング部分７３２の半径方向内側範囲とフライホイールエレメント７０４との間に設けられている。該パッキン７７４は図６に示されているパッキン３７４に対して、主に、円環状の軸方向でばね作用を有するディスク７７５が完全に被われておりかつ半径方向外側において、ケーシング部分７３２のリング状範囲７３２ａとケーシング部分７３２にリベット継手７３２ｂによって固定されているリング状ディスク７８０との間に軸方向で締込まれている点で異なっている。
【０１６８】
ケーシング部分７３２のリング状範囲７３２ａは、ばね作用を有するパッキンディスク７７５の外周から半径方向で内側へ延びており、この場合リング状の範囲７３２ａとパッキンディスク７７５との間には半径方向の室７３２ｃが形成されている。この半径方向内側へ向って開いている室７３２ｃ内には、これは場合によってはパッキンディスク７７５の内側範囲と対応シール範囲７７６ｂとの間から出ることがある小量の粘性媒体が捕捉され、該粘性媒体は回転数がさらに高くなると、遠心力により、リング状範囲７３２ａとパッキンディスク７７５との間を通って再び環状室７３０内へ押戻される。パッキンディスク７７５の内側範囲と対応シール範囲７７６ｂとの接触範囲は半径方向の室７３２ｃが軸方向に延びている範囲内にある。
【０１６９】
ケーシング部分７３２の内側範囲には軸方向凹部若しくは軸方向段部７９１が形成されており、その半径方向外側の周面はパッキンディスク７７５の外側範囲上に軸方向で係合している。
【０１７０】
機関側にあるケーシング部分７３１は内側に軸方向のジャーナル状部７２０を支持しており、この部分２０上には、両フライホイールエレメント７０３及び７０４を互いに相対回動可能に支承している転がり軸受１６が、図６の場合と同様の形式で支持されている。薄鈑成形部分７３１はジャーナル状部７２０の嵌合座部７２０ｂ上に定心されておりかつジャーナル状部７２０の、座部６２０ｂに続けて設けられている半径方向の面７２０ｃ軸方向で支持されている。
【０１７１】
薄鈑成形部分７３１若しくはケーシング部分７３１と軸方向のジャーナル状部７２０との結合はねじ結合、リベット結合、溶接又はかしめによって行なうことができる。
【０１７２】
両フライホイールエレメント７０３，７０４の組立は、図１及び図２の場合と同様の形式で行なわれる。即ち転がり軸受１６がまずはじめにフライホイールエレメント７０４上に、かつパッキンディスク７７５がフライホイールエレメント７０３に、それぞれあらかじめ組付けられる。ジャーナル状部７２０の嵌合座部７２０ａ上に転がり軸受１６上押し嵌めるさいに差込み継手７４２が構成され、かつパッキンディスク７７５が、フライホイールエレメント７０４に設けられた対応シール範囲７７６ｂに当接せしめられることにより軸方向で緊張せしめられる。転がり軸受１６の内輪に対して半径方向でオーバーラップする固定用ディスク７７２がジャーナル状部分７２０の端面に固定されることにより、両フライホイールエレメント７０３，７０４は軸方向で互いに確保される。ディスク７２２の固定は、図６の場合と同様に、リベット止めによって行なうことができる。リベットの代りにねじを用いてもよい。
【０１７３】
環状通路状受容部７５１内に充填された粘性媒体の変位若しくは渦動による液力式若しくは粘性に基く緩衝作用は図１及び図２の場合と同様の形式で行なわれる。
【０１７４】
薄鈑成形部分としての両ケーシング部分７３１，７３２の溶接のさいに、該ケーシング部分と接触している構造部分、殊に可動の構造部分がケーシング部分と局部的に溶接されたり又は局部的な過度の加熱に基いて溶接継目が変化することを防止するために、これらの構造部分とケーシング部分７３１，７３２との間に電気絶縁部が設けられている。溶接工程中に上記のような危険にさらされる構造部分は殊に、環状通路状受容部７５１内にあるばね７４５、さらにフランジ７４１及びばね受け７５９である。
【０１７５】
絶縁コーチングはケーシング部分７３１，７３２及び又は、該ケーシング部分と接触する構造部分７４５，７４１，７５９，７５５，７５５ａに設けることができる。絶縁コーチングはこの場合たんに局部的に設けることができる。即ちケーシング部分と他の構造部分との接触範囲だけに設けることができる。
【０１７６】
絶縁部は有利には個々の構造部分に燐コーチングを設けることによってうることができる。また個々の構造部分、例えばばね受け７５９及び周方向ストッパ７５５，７５５ａを非導電性材料から製作してもよい。
【０１７７】
薄鈑成形部分及び又はフランジに絶縁のために燐コーチング処理を施すのが特に有利である。ばね７４５にはラッカコーチング処理を施すことも有利であるが、また燐コーチング処理してもよい。
【０１７８】
ケーシング部分７３１，７３２をこれと接触している構造部分から絶縁するために、セラミックコーチング、プラスチックコーチング又はグリスコーチングを行なうことも可能である。この種のコーチングは殊にケーシング部分７３１，７３２に対して行なうことができる。
【０１７９】
薄鈑成形部分たるケーシング部分７３１，７３２が絶縁処理、例えば燐コーチングされるさいに完全に被覆されてしまうような場合には、給電されるべき溶接部の範囲並びに当接範囲におけるあらかじめコーチングされている絶縁層を例えば機械的加工によって取除き、その結果これらの範囲が申し分のない導電性を有するようにするのが有利である。
【０１８０】
絶縁材料の選択にあたって常に注意すべきことは、当該材料が環状通路状受容部７５１に充填されている粘性媒体に対する耐蝕性を有していることである。
【０１８１】
絶縁層として燐層を用いることは、これが摩耗を少なくしかつ自己潤滑性を有するため、特に有利である。
【０１８２】
ケーシング部分７３１はさらに外周に嵌合座部７３９を有しており、該座部上にスタータリングギヤ７４０が支持されている。スタータリングギヤ７４０は周方向でみて、少なくとも局部的にケーシング部分７３１に溶接部７４０ａによって結合されている。このことは、ケーシング部分７３１が薄鈑成形部品である場合に有利である。それというのはこの場合、ケーシング部分７３１の壁厚が限られているため、嵌合座部７３９がスタータリングギヤの全幅に亘っていないからである。
【０１８３】
さらに図１１から判るように、機関側のケーシング部分７３１はケーシング部分７３２よりも大きな材料壁厚を有している。
【０１８４】
図１３から判るように、図１１の周方向ストッパ７５５，７５５ａの代りに薄鈑成形部分７３１，７３２内にプレス加工された成形部、例えば凹部７５５ｃ，７５５ｄを用いることができる。これらの凹部７５５ｃ，７５５ｄは溶接のさいの両ケーシング部分７３１，７３２相互の位置決めに有利に用いることができる。このために溶接装置側にも上記の凹部７５５ｃ，７５５ｄ内に嵌合する相応する突出部を設ける。これらの突出部はこの場合、必要な溶接電流をケーシング部分７３１，７３２へ導く電極を形成することができる。さらにこれらの突出部により、溶接に必要な軸方向圧力をケーシング部分７３１，７３２へ負荷することができる。この場合これらの突出部を溶接装置内に次のように設けるのが有利である。即ちこれらの突出部が溶接工程中常に所定の距離を保ち、その結果、両ケーシング部分７３１，７３２が溶接後互いに所定の軸方向相対位置を有するようにするのが有利である。このことは、環状通路状の受容部７５１内に設けられているばね７４５のために、殊に両範囲７６０，７６１とこれらの間に設けられるフランジ７４１との間に保持されるべき所定の間隔をうるために、即ち、装置によって生ぜしめる液力式若しくは粘性に基く緩衝作用に影響を与える間隔をうるために、重要である。
【０１８５】
回転衝撃若しくは捩り衝撃を補償するための図１４及び図１５に示すトルク伝達装置はフライホイール８０２を有し、該フライホイールは２つのフライホイールエレメント８０３，８０４に分割されている。フライホイールエレメント８０３は、図示されていない内燃機関のクランク軸８０５に固定ボルト８０６により固定されている。フライホイールエレメント８０４には切換可能な摩擦クラッチ８０７が取付けられている。摩擦クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８とフライホイールエレメント８０４との間にはクラッチディスク８０９が設けられており、該クラッチディスクは図示されていない変速機の入力軸８１０に支持されている。摩擦クラッチ８０７のプレッシャープレート８０８は、フライホイールエレメント８０４に向ってクラッチカバー８１１にクラッチ連結位置及び遮断位置へ切換可能に支持されているダイヤフラムばね８１２によって、ばね負荷されている。摩擦クラッチ８０７の操作によって、フライホイールエレメント８０４、ひいてはまたフライホイール８０２若しくは内燃機関は変速機入力軸８１０と連結され又は遮断される。フライホイールエレメント８０３とフライホイールエレメント８０４との間には第１の、半径方向で外側にあるダンパ８１３並びに該ダンパ８１３と並列的に接続された第２の、半径方向で内側にあるダンパ８１４が設けられており、これらは両フライホイールエレメント８０３，８０４の相対回動を可能にする。
【０１８６】
両フライホイールエレメント８０３及び８０４は相対回動可能に互いに軸受部８１５を介して支承されている。軸受部８１５は単列球軸受８１６の形の転がり軸受を含んでいる。転がり軸受８１６の外輪８１７はフライホイールエレメント８０４の切欠き８１８内に、また内輪８１９は、フライホイールエレメント８０３の中心にあってクランク軸８０５から軸方向で離れる方向に延びていてかつ切欠き８１８内へ侵入している円筒形のジャーナル状部８０２の外周上に配置されている。このジャーナル状部８２０はフライホイールエレメント８０３の機関側の構造部分８０３ａに形成されている。
【０１８７】
内輪８１９はプレス嵌めによってジャーナル状部８２０上に支持されておりかつジャーナル状部８２０若しくは構造部分８０３ａの肩８２１と、ジャーナル状部８２０の端面に固定されている固定ディスク８２２との間に締込まれている。
【０１８８】
軸受８１６はフライホイールエレメント８０４に対して次のようにして軸方向で固定されている。即ち該軸受８１６は横断面がＬ字形の２つのリング８２３，８２４を介して、フライホイールエレメント８０４の肩８２５と、リベット８２６により第２のフライホイールエレメント８０４に不動に結合されているディスク８２７との間に緊締されている。
【０１８９】
両リング８２３，８２４は断熱部を形成し、該断熱部は、クラッチディスク８０９と協働するフライホイールエレメント８０４の摩擦面８０４ａから軸受８１６への熱伝導を遮断し若しくは減少させる。
【０１９０】
フライホイールエレメント８０３の構造部分８０３ｄは半径方向外側に、環状室８２９を制限している軸方向のリング状の付加部８２８を有している。
【０１９１】
環状室８２９は、半径方向外側では軸方向付加部８２８により、また側方では、該付加部から半径方向内側へ延びていて間にダンパ８１３，８１４を受容している壁部８３１，８３２によって、制限され形成されている。側方壁部８３１は、ジャーナル状部８２０が延びている構造部分８０３ａの半径方向フランジ８３３によって形成されている。また側方壁部８３２は、実質的に非弾性の若しくは剛性の、ディスク状のカバー８３２によって形成されており、該カバーは半径方向フランジ８３３とフライホイールエレメント８０４との間を半径方向内側へ向って延びており、かつ半径方向外側では、構造部分８０３ａ若しくは付加部８２８の端面にリベット８３４によって固定されている。
【０１９２】
両方のダンパ８１３，８１４は１つの共通の出力部８３５を有しており、該出力部はフライホイールエレメント８０４に対して回動不能である。出力部８３５は、クランク軸８０５に向いている、フライホイールエレメント８０４の軸方向付加部８３６の端面に固定されているディスク８２７と、このディスク８２７に取付けられたディスク８３７とによって、形成されている。図１４から判るように、ディスク８２７はその半径方向外側の範囲では構造部分８０３ａのフランジ８３３の側へ軸方向で曲げられており、またディスク８３７はリベット８３８により、ディスク８２７の外側の、軸方向に位置をずらされている範囲８３７ａに固定されている。
【０１９３】
ディスク８２７が軸方向で皿状に曲げられていることにより、該ディスク８２７とこれに結合されたディスク８３７との間に軸方向の中間スペース８３９が形成され、該中間室内にディスク状の構造部分８４０が受容されており、これは半径方向内側のダンパ８１４の入力部を形成する。ディスク８２７及び８３７並びにディスク状の構造部分８４０は軸方向で整列した切欠き８４１，８４２，８４３を有し、これらは窓状に形成されていて、該窓状切欠きには内側ダンパ８１４のコイルばね８４４の形の蓄力部材が受容されている。図示の実施例では、窓８４１，８４２，８４３は、周方向若しくは接線方向で、等しい長さに形成されており、かつコイルばね８４４はプレロードをかけられた状態でこれらの窓内に入れられており、その結果、コイルばね８４４が圧縮され始める前に、内側ダンパ８１４の入力部８４０と出力部８３５との間で所定のモーメントの伝達が可能である。
【０１９４】
共通の出力部８３５の、フライホイールエレメント８０３のフランジ８３３に面したディスク８３７は、フライホイールエレメント８０４に対して軸受８１６を固定するために役立っているディスク８２７よりも大きな内径を有している。図１５から判るように、ダンパ８１４のための入力部８４０はその内周に半径方向内側へ向いたアーム部８４６を有しており、該アーム部の間に、周方向に、ストッパ８４７が設けられており、該ストッパは構造部分８０３のフランジ８３３に固定されている。ストッパ８４７はリベットピンによって形成されており、これらは軸方向で環状室８２９内へ侵入しているピン範囲８４７ａを有している。アーム部８４６がストッパ８４７に当接することにより、ダンパ８１４の入力部８４０とフライホイールエレメント８０３との相対回動が制限される。
【０１９５】
図１５から判るように、ダンパ８１４のための入力部８４０とフライホイールエレメント８０３若しくはピン範囲８４７ａとの間では、引張り方向（内燃機関が車輪を駆動するときの回転方向）では相対回動角度８４９が可能となり、押し方向８５０（車輪が内燃機関を駆動する所謂エンジンブレーキ運転時の回転方向）では相対回動角度８５１が可能である。図示の実施例では相対回動角度８４９及び８５１は等しい。ストッパ８４７はしかしまた、周方向で隣り合うアーム部８４６に対して非対称に配置されることも可能であり、この場合には、前記の引張り方向及び押し方向での可能な相対回動角度の大きさは異なることになる。従って例えば引張り方向８４８での、フライホイールエレメント８０３と入力部８４０との間で引張り方向８４８で可能な相対回動角度を上記両構造部分間で押し方向８５０で可能な相対回動角度よりも大きくすることも可能である。
【０１９６】
さらに図面から判るように、ディスク８２７の半径方向外側の、軸方向に位置をずらされている範囲８２７は半径方向アーム部８３７ａにより形成されており、この半径方向アーム部はその内側範囲が軸方向で曲げられている。ディスク８３７はやはり外周に成形された半径方向アーム部８５２を有しており、これらは軸方向でアーム部８３７ａに接しており、かつリベット８３８によりアーム部８３７ａに結合されている。半径方向アーム部８３７ａ及び８５２は周方向でみて等しい長さを有し、従ってこれらはこれらの端面で外側ダンパ８１３のばね８５５のための負荷範囲（負荷を伝達する範囲）８５３，３５４を形成する。
【０１９７】
内側ダンパ８１４のばね８４４の半径方向高さ位置で両ディスク８２７，８３７はスペーサピン８５６を介して互いに結合されている。該スペーサピン８５６は両ディスク８２７，８３７にリベット止めされており、かつディスク状構造部分８４０の、周方向で細長い切欠き８５７中を軸方向で通って延びている。上記の細長い切欠き８５７の寸法は、スペーサピン８５６が細長い切欠き８５７の端部範囲に当接する前に、内側ダンパ８１３のばね８４４がロックする、即ちばね８４４の個々のばね巻条が互いに接触し合うように、定められている。これにより、急激に高い捻りモーメントが発生したときに、過度に強い衝撃の発生が回避される。それというのは、ロックするばねはばね巻条が実際に既に互いに接触し合う最終的な段階においても、半径方向でのずれ合いに基いてなお僅かな軸方向運動を行なうことができ、極めて高い漸進的ばね特性を有するからである。
【０１９８】
図１５から判るように、スペーサピン８５６はアーム部８３７ａ，８５２の半径方向内側に配置されている。アーム部８３７ａ及び８５２の半径方向内側若しくは細長い切欠き８５７の半径方向内側にはディスク状構造部分８４０にさらに切欠き８５８が加工されており、該切欠きは側方ではアーム部８４６によって制限され形成されている。切欠き８５８はリベット８２６のリベット止め部を軸方向でみてこの切欠き範囲に配置することを可能にしている（図１５）。
【０１９９】
内側ダンパ８１４の入力部８４０は軸方向で、両ダンパ８１３，８１４に対して共通の出力部８３５を形成する両ディスク８２７，８３７間に締込まれている。この目的でディスク状構造部分８４０は皿ばね状に形成されており、その結果該構造部分は軸方向でばね弾性を有している。分解された状態ではこのディスク状構造部分８４０は、皿ばねと同様に、ある程度、円錐状になっている。ディスク状構造部分８４０が両ディスク８２７，８３７間に組付けられると、該構造部分は軸方向で緊張せしめられ、その結果摩擦ライニング８５９は軸方向でディスク８３７及び構造部分８４０の半径方向外側範囲間に締込まれ、また摩擦ライニング８６０は軸方向で、ディスク８２７及び構造部分８４０の半径方向内側範囲間で締込まれる。組立を容易にするために、ばね８４４の半径方向外側に設けられている摩擦ライニング８５９並びに、ばね８４４の半径方向内側に設けられている摩擦ライニング８６０はディスク状構造部分８４０に接着されている。出力部８３５に対してディスク状構造部分８４０が相対的に回動する場合、ディスク８３７，８２７はディスク８３７，８２７で、ばね８４４のばね作用に対して並列的に接続されている緩衝作用を生ぜしめる。
【０２００】
外側のダンパ８１３のばね８５５を受容するために、構造部分８３０ａ若しくはその壁並びにディスク状のカバー８３２は軸方向湾入部８６１，８６２を有しており、該湾入部内に、蓄力部材８５５の、出力部８３５の軸方向両サイドにはみだした範囲が少なくとも部分的に受容されている。
【０２０１】
図１４から判るように、軸方向湾入部８６１，８６２の横断面は、その円弧状区分が少なくとも半径方向外側の範囲において蓄力部材８５５の横断面外周に適合するように、形成されている。従って湾入部８６１，８６２の外側範囲は蓄力部材８５５のための当接範囲若しくは案内範囲を形成すことができ、該範囲に蓄力部材８５５は少なくとも遠心力の作用で半径方向で支持されることができる。湾入部８６１，８６２によって形成された当接範囲が蓄力部材８５５の外周に適合していることにより、湾入部８６１，８６２の半径方向外側範囲における蓄力部材８５５のばね巻条の摩擦によって生じる摩耗を著しく少なくすることができる。それというのは、ばね８５５と湾入部８６１，８６２との間の支持面の面積が増大しているからである。周方向でみて、湾入部８６１，８６２はリング状である。即ち該湾入部は全周に亘って環状に延びている。このことは、例えば、あらかじめ鋳造した湾入部を旋削によって加工することができる点で有利である。蓄力部材８５５に負荷を伝達するために湾入部８６１，８６２内には周方向ストッパ８６３，８６４が設けられており、これらは蓄力部材８５５に対する周方向の支持範囲を形成する。周方向ストッパ８６３，８６４は、周方向でみて、出力部８３５のアーム部８３７ａ，８５２と等しい角度範囲に亘って延びている。周方向ストッパ８６３，８６４は湾入部８６１，８６２に適合した構造部分によって形成されており、これらはフライホイールの構造部分８０３ａ若しくはディスク状カバー８３２にリベット止めされている。周方向ストッパ８６３，８６４の周方向端部範囲は、蓄力部材８５５へ良好に負荷を伝達しうるようにするために、平らに形成されている。
【０２０２】
図１５から判るように、装置８０１の全周に亘って３つのばね８５５が設けられており、これらはそれぞれ少なくともほぼ１１０度の角度範囲に亘って延びている。
【０２０３】
外側ダンパのばね８５５及び内側ダンパのばね８４４は互いに、両フライホイールエレメント８０３及び８０４が相対的に最大回動角度まで振れたさいに、外側のばね８５５によって生ぜしめられる最終モーメント若しくは最大モーメントが、内側ダンパのばね８４４によって生ぜしめられる相応するモーメントよりも小さいように、定められている。さらにばね８４４はばね８５５よりも大きなばね定数を有している。
【０２０４】
環状室８２９を外部に対して密封するためにパッキンリング８６５が設けられており、該パッキンリングは構造部分８０３ａの軸方向付加部と側壁８３２との間に、それもリベット８３４の半径方向内側に配置されている。図示の実施例ではパッキンリング８６５はＯリングによって形成されている。さらに別のパッキン８６６が側壁８３２の半径方向内側範囲とディスク８２７若しくはフライホイールエレメント８０４の軸方向負付加８３６との間に設けられている。該パッキン８６６は円環状の部材によって形成されており、この部材は半径方向内側の、平らなディスク状の範囲を有し、該範囲はフライホイールエレメント８０４の軸方向付加部８３６の端面とディスク８２７との間に締込まれている。上記円環状の部材はさらに外側の截頭円錐状の、皿ばね式に作用する範囲を有しており、該範囲はプレロードを負荷された状態で側壁８３２の半径方向内側範囲に支持されている。パッキン８６６のばね作用を有する範囲を支持するために側壁８３２の内側範囲には軸方向の溝若しくは軸方向の段部８６７が形成されており、その半径方向外側にある周面はパッキン８６６の外側範囲に軸方向でかぶさっている。
【０２０５】
環状室８２９内には粘性媒体若しくは潤滑剤が設けられている。この場合潤滑剤の充填レベルは、装置８０１の回転時に、少なくともダンパ８１３の中心範囲、言い換えれば外側ダンパ８１３のばね８５５の中心線に達することができる。
【０２０６】
さらに、環状室８２９若しくは側壁８３２とフライホイールエレメント８０４との間には、外方へ向って開いた環状間隙８６８が形成されており、該間隙は換気通路８６９と関連して冷却効果をさらに改善する。換気通路８６９はフライホイールエレメント８０４の、クラッチディスク８０９用の摩擦面８０４ａの半径方向内側に設けられている。
【０２０７】
装置８０１の作用形式は以下の通りである。
【０２０８】
両フライホイールエレメント８０３，８０４が図１５に図示されている休止位置から、例えば押し方向８５０の方向に相対回動すると、まずばね８５５が圧縮される。両フライホイールエレメント８０３，８０４の相対回動角度８５１を過ぎると、内側ダンパ８１４の入力部８４０の半径方向アーム部８４６がストッパ８４７に当接し、その結果、両フライホイールエレメント８０３，８０４間の相対回動がさらに行なわれると、ばね８５５の他にさらに内側ダンパ８１４のばね８４４が圧縮される。ばね８５５及びばね８４４が一緒に圧縮されることは、ばね８４４がロックするまで、即ちこれによって両フライホイールエレメント８０３，８０４間の相対回動が制限されるまで行なわれる。図示の実施例では該相対回動角度は３２度であり、ばね８４４のロック角度は４度であることができ、その結果両フライホイールエレメント８０３，８０４間における全相対回動角度は３６度であることができる。ばね８４４が有効に作用している相対回動角度においては、付加的に、摩擦ライニング８５９，８６０による摩擦緩衝作用が生じる。相対回動角度範囲８４９内においては、湾入部８６１，８６２に対するばね８５５の摩擦並びに、構造部分８６６の軸方向でばね弾性的にプレロードを負荷されている外側範囲の側壁８３２に対する摩擦による摩擦緩衝作用が生じる。さらに、環状室８２９内に充填されている粘性媒体の渦動若しくは変位による緩衝作用が生じる。
【０２０９】
図１６に示されている装置９０１の細部はフランジ９４１を示しており、これは外周に成形された半径方向のアーム部９４４を有している。該アーム部９４４を介して既に述べたように、コイルばね９４５，９４５ａの形の蓄力部材に負荷がかけられる。蓄力部材９４５，９４５ａは環状通路状の受容部９５１内に受容されており、該受容部はフライホイールエレメント９０３の構造部分によって形成されている。ばね９４５ａは直接に半径方向のアーム部９４４から負荷を受けるが、これに対してばね９４５と半径方向のアーム部９４４との間にばね受けカップ９５９が配置されている。
【０２１０】
ばね受けカップ９５９は凹部９５９ａを有しており、該凹部内に突起９４４ａが係合している。突起９４４ａ及び凹部９５９ａは、少なくともばね９４５に負荷がかかったさいに、ばね受けカップ９５９及び該カップを介して圧縮ばね９４５が突起９４４ａにより、環状通路状の受容部９５１の半径方向外側範囲に対して後方へ保持され若しくは離されるように構成され配置されている。このために突起９４４ａの半径方向内側範囲は乗上げ傾斜面９４４ｃを形成し、これはばね受けカップ９５９の支持範囲９５９ｂと協働する。突起９４４ａの乗上げ傾斜面９４４ｃによりばね受けカップ９５９は半径方向内側に向って負荷を受け若しくは引張られる。
【０２１１】
突起９４４ｂは半径方向内側に傾斜面９４４ｄを有しており、この面はばね９４５ａの端部巻条と協働してこれに半径方向内側に向う負荷を与え、若しくはこれを半径方向内側に向って押圧する。
【０２１２】
ばね受けカップ９５９を使用した場合には、少なくとも、乗上げ傾斜面９４４ｃの横断面が凹部９５９ａの輪郭に適合し、その結果ばね受けカップ９５９が回動した場合にも、突起９４４ａ若しくはアーム部９４４へのばね受けカップの申し分のない当接がえられるようにするのが有利である。
【０２１３】
成形部若しくは突起９４４ａ又は９４４ｂはまた、図１〜図１５のフランジの半径方向アーム部及び半径方向範囲に設けることができる。
【０２１４】
このような突起９４４ａ，９４４ｂによれば、比較的高い回転数範囲においても、コイルばねの少なくとも端部範囲、即ち若干のばね巻条が半径方向外側において、他の構造部分若しくは範囲と接触しない状態に保たれ、その結果これらのばね巻条は自由なばね作用を保持することができ、要するに如何なる摩擦緩衝作用も生ぜしめない。
【０２１５】
さらにこのような突起９４４ａ，９４４ｂによれば、ばね巻条とそれらの半径方向支持面との間に通常存在する摩擦がもはやばね巻条がばねとして作用しえなくなる程に増大する回転数範囲においても、該ばねの少なくとも端部範囲がなおばね弾性若しくはばね作用を有することができる。このことは、このような回転数範囲において発生する、小さい角度振幅を有する高い周波数の振動を緩衝するために、特に有利である。
【０２１６】
図１７に断面図で示されている装置１００１では、内燃機関側のフライホイールエレメント１００３は２つの薄鈑成形部分１０３１，１０３２を有し、これらは１つの環状室１０３０を形成しており、該室内には２つの直列に接続されたダンパ１０１３，１０１４が設けられている。両ダンパ１０１３，１０１４のばねはフランジ状の構造部分を介して連結されている。フランジ状の構造部分１０４１及びその両サイドに設けられている側方ディスク１０６５，１０６６は、図１０について述べた形式と同様の形式で配置され構成されていて、同様の構造部分に結合されている。
【０２１７】
フランジ状の構造部分１０４１はこれまでに述べた若しくは図示されたフランジと次の点で異っている。即ち、環状通路の半径方向範囲若しくは環状通路状の受容部１０５１内に入っている半径方向アーム部１０４４がウエブ１０４４ａに移行しており、該ウエブは外側ダンパ１０１３のばね１０４５に周方向に係合している。ばね１０４５の巻条はウエブ１０４４ａに、少なくとも装置１００１が回転しているときに、半径方向で支持されている。このことは、フランジ状の構造部分１０４１の、ばね１０４５のための支持範囲に特に簡単な形式で高い硬度を与えることができる点で殊に有利である。上記の高い硬度は例えば誘導焼入れによって与えることができる。さらに、少なくとも上記の支持範囲に簡単な形式で、摩耗を少なくするコーチング、例えば硬ニッケルコーチングを施すことも可能である。
【０２１８】
ウエブ１０４４ａは環状通路状の受容部１０５１を越えて延びている半径方向の室１０５１ａ内に受容されている。この半径方向の室１０５１ａは薄鈑成形部分１０３１，１０３２によって側方から制限されている。両ケーシング部分若しくは薄鈑成形部分１０３１，１０３２はそれらの外周に、フライホイールエレメント１００４側へ軸方向に延びている範囲１０３１ａ，１０３２ａを有しており、これらの範囲は、フライホイールエレメント１００４を少なくとも部分的に取囲む縁部を形成している。軸方向に延長されている範囲１０３１ａ，１０３２ａの自由端部は、例えば電子ビーム溶接による溶接部１０３８によって、図１０に述べた形式と同様の形式で、互いに結合されている。軸方向に延長されている範囲１０３１ａ，１０３２ａは、付加的な半径方向の構造スペースを必要とすることなしに、フライホイールエレメント１００３の質量慣性モーメントを高める。薄鈑成形部分１０３１の機関側にはディスク１０９０が設けられており、これは例えば突起又は切欠きの形のマーキング１０９１を有しており、これらは機関の調整、殊に点火調整及び又は取外しのために役立つ。
【０２１９】
ケーシング部分１０３１及びディスク１０９０はボルト１０９２により中央部分１０２０に結合されており、該部分は、フライホイールエレメント１００３に対してフライホイールエレメント１００４を回動可能に支承している転がり軸受１０１６を支持している。
【０２２０】
軸方向の付加部１０３１ａ，１０３２ａはケーシング部分が鋳造品である場合にも有利に用いることができる。
【０２２１】
本発明の装置の図１８の実施例ではばね受容のための環状通路状の受容部１１５１は蓄力部材１１４５を取囲む２つの薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａによって形成されてる。ばね１１４５の半径方向内側において両薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａは軸方向でこれらの間に１つの環状のスペース１１６２を形成し、このスペースは該スペース内に受容されている、フランジ１１４１の範囲によって、ほぼ閉鎖されている。上記スペース１１６２の半径方向内側に薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａは半径方向範囲１１６５，１１６６を有し、該範囲はそれぞれ一方の薄鈑成形部分１１３１若しくは１１３２に、図示の実施例ではリベット１１５５，１１５５ａによって、不動に結合されている。
【０２２２】
薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａの半径方向範囲１１６５，１１６６並びにこれらの間に受容されているフランジ１１４の半径方向範囲には周方向でみて、リベット１１５５，１１５５ａの間に軸方向で整列した切欠き組が加工されており、これらの切欠き内には、半径方向内側のダンパのばねを受容することができる。薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａを受容するために１つのケーシングを形成する両薄鈑成形部分１１３１，１１３２は半径方向外側で互いに結合されている。この目的で薄鈑成形部分１１３２はその外周縁部に一体の、壁厚が薄くなっている範囲１１３３を有しており、この範囲が薄鈑成形部分１１３１の半径方向範囲１１３４の囲りに折曲げられている。両薄鈑成形部分１１３１，１１３２の相対回動防止のため軸方向ピン１１３８が設けられている。
【０２２３】
薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａはケーシング部分が鋳造品である場合にも用いることができる。この場合両鋳造部分は湾入部を有し、該湾入部内に、薄鈑シェル１１３１ａ，１１３２ａの少なくとも、蓄力部材若しくはばねを取囲む範囲が受容される。
【０２２４】
図１９に略示されたユニット１２０１の一実施例では、少なくとも部分的に粘性媒体を充填された環状の室１２３０を密封するため、フランジ１２４１は直接フライホイールエレメント１２０４の軸方向付加部１２４３に密接してリベット止めされており、かつ、フランジ１２４１と、環状の室１２３０の、フライホイールエレメント１２０４に面した半径方向端壁１２３２との間に、パッキン１２７４が設けられている。
【０２２５】
側壁１２３２の半径方向内側でかつフランジ１２４１と、フライホイールエレメント１２０４の、フランジから軸方向に隔って位置している半径方向範囲１２０４ａとの間の軸方向スペースには、摩擦装置１２９０が設けられており、これは、粘性媒体を少なくとも部分的に充填されている環状の室１２３０の外部にある。この乾式摩擦装置１２９０は摩擦ディスク１２９４並びにその両サイドに設けられた摩擦リング１２９４ａ，１２９４ｂを有しており、この場合摩擦リング１２９４ｂは軸方向で摩擦ディスク１２９４とフランジ１２４１との間に配置されている。摩擦リング１２９４ｂの、摩擦ディスク１２９４側とは反対の側にはプレッシャーディスク１２９３が配置されており、該プレッシャーディスクは、半径方向範囲１２０４ａとプレッシャーディスク１２９３との間に軸方向で圧縮されている皿ばね１２９２によってばね負荷されている。
【０２２６】
摩擦ディスク１２９４はその外周に半径方向に成形部１２９５を有し、これらは壁１２３２の半径方向内側の縁に成形された対応成形部１２９５ａと噛合わされている。上記成形部はこの場合その都度の用途に応じて遊びなしに製作することができるが、しかしまた周方向である程度の相対回動遊びが摩擦ディスク１２９４と壁１２３２との間に許容されるように製作することも可能であり、この後者の場合には従って摩擦装置１２９０はダンパ１２１３のばねの少なくとも１つのばねの作用後にはじめて作用することができる。
【０２２７】
図２０に略示されているユニット１３０１では、ダンパ１３１３の半径方向内側かつ環状通路状の受容部１３５１に近接して、フランジ１３４の両サイドにそれぞれ１つのパッキン１３７４，１３７４ａが設けられており、これらは、環状通路状の受容部１３５１を形成している隣接の構造部分１３３２，１３３１の対応する範囲と協働し上記受容部を密封する。
【０２２８】
パッキン１３７４，１３７４ａの半径方向内側においてフランジ１３４１は摩擦リング１３９４ａ，１３９４ｂを間挿して２つのディスク１３９３，１３９４間に軸方向で締込まれている。ディスク１３９４はスペーサピン１３６７を介してフライホイールエレメント１３０４に不動に結合されている。軸方向で、フランジ１３４１とフライホイールエレメント１３０４の半径方向範囲１３０４ａとの間に配置されたプレッシャーディスク１３９３は、このプレッシャーディスクと半径方向範囲１３０４ａとの間に軸方向で締込まれている皿ばね１３９２によってばね負荷されている。皿ばね１３９２及びプレッシャーディスク１３９３は半径方向内側に切欠きを有し、これらはスペーサピン１３６７を少なくとも部分的に取囲んでおり、従って皿ばね１３９２及びプレッシャーディスク１３９３はフライホイールエレメント１３０４に対する回動を防止されている。
【０２２９】
皿ばね１３９２のばねプレロードは、フランジ１３４１がフライホイールエレメント１３０４に対して回動若しくは滑動するときのモーメントを規定する。構造部分１３９２〜１３９４ｂは要するにフランジ１３４１の半径方向内側の範囲と摩擦接続に基く連結部、換言すれば滑りクラッチ１３９０を形成する。
【０２３０】
フランジ１３４１とのフライホイールエレメント１３０４との相対回動を制限するために該フランジはその内側範囲に突出部を有しており、これらは、周方向でみてスペーサピン１３６７の間に半径方向で係合している。フランジ１３４１のこれらの半径方向突出部がスペーサピン１３６７に当たって止められることにより相対回動が制限される。若干の用途においてはしかし、フランジ１３４１とフライホイールエレメント１３０４との間の相対回動を制限する上記のような手段を設けない方がよい場合もある。このような場合前記の摩擦接続的なクラッチ１３９０は、これらから伝達可能であるモーメントが、原動機からの定格トルクよりも大きくなるように構成される。
【０２３１】
図２０の装置の一実施例によれば、フランジ１３４１とフライホイールエレメント１３０４との相対回動が制限されている場合において、コイルばねの形の付加的な蓄力部材が両ディスク１３９３，１３９４間において作用するように構成することができる。これらの付加的なばねは両ディスク１３９３，１３９４及びフランジ１３４１の相応する切欠き内に受容することができ、この場合これらの切欠きは、周方向でみて、スペーサピン１３６７の間に設けることができる。装置のこのような構成においては、摩擦接続的な連結部若しくは摩擦装置１３９０の範囲に設けたばねが、外側のダンパのばねよりも著しく高いばね定数を有するようにするのが有利である。
【０２３２】
摩擦装置１３９０によって生ぜしめられる摩擦緩衝作用も、ダンパ１３１３の回動角度範囲内での摩擦緩衝作用、特にフランジ１３４１に当接するパッキン１３７４，１３７４ａによって生ぜしめられる摩擦緩衝作用よりも著しく大きくすべきである。
【０２３３】
図２１に示されている装置１４０１では３つの並列的に作用するダンパ１４１３，１４１３ａ，１４１４が設けられている。両ケーシング部分１４３１，１４３２はこれらの間に配置されたフランジ１４４１と協働して２つの環状通路状の受容部１４５１，１４５２ａを形成し、これらの受容部内には両ダンパ１４１３，１４１３ａの蓄力部材が受容されている。内側のダンパ１４１４のばね受容のために両ケーシング部分１４３１，１４３２は湾入部を有し、これらは、半径方向内側へ向って実質的には開いている環状の室１４５２を形成している。両ケーシング部分１４３１，１４３２によって形成されている環状の室１４３０は粘性媒体を充填されており、該粘性媒体はダンパ１４１４の少なくとも外側のばね巻条にまで達しており、その結果環状通路状の受容部１４５１，１４５１ａも粘性媒体を充填されている。
【０２３４】
外側のダンパ１４１３及びさらに内側にあるダンパ１４１３ａによって生ぜしめられる粘性に基く若しくは液力式の緩衝作用は異ならせることができる。これらのダンパ１４１３，１４１３ａによって生ぜしめられる粘性による緩衝作用は、ダンパ１４１３，１４１３ａの半径方向内側にあるフランジ範囲１４４１ａ，１４４１ｂと両ケーシング部分１４３１，１４３２との間に存在する間隙の寸法を適宜定めることにより、その都度の必要に合わせて大きさを調節することができる。さらに粘性による緩衝作用は外側ダンパ１４１３及び又は内側ダンパ１４１３ａ及び又はダンパ１４１４の少なくとも１つのばねの端部にばね受けカップを適宜配置することにより、必要に応じて変化させることができる。
【０２３５】
図２２に示されている装置１５０１の実施例では、２列のばね若しくはダンパ１５１３，１５１３ａが互いに並べて配置されている。両ダンパ１５１３，１５１３ａの出力部は適宜曲げられたそれぞれ１つのフランジ１５４１，１５４１ａによって形成されている。
【０２３６】
半径方向内側でフランジ１５４１，１５４１ａは軸方向で互いに接しており、かつリベット結合部１５６５を介してフライホイールエレメント１５０４に結合されている。
【０２３７】
フライホイールエレメント１５０３の構造部分１５３１，１５３２は半径方向内側へ向って開いている扇形の範囲１５５１，１５５１ａを形成し、これらの範囲にはダンパ１５１３，１５１３ａのばねが受容されている。扇形の範囲１５５１，１５５１ａは、これらの範囲内に受容されているばねの巻条に適合する横断面形状を有している。
【０２３８】
ダンパ１５１３，１５１３ａのばねは個別的に又はグループごとに順次に作用し始め、これにより、多段式の緩衝特性曲線が生じるように構成されかつ配置されている。さらに、一方のダンパ、例えばダンパ１５１３のばねが他方のダンパ、例えば１５１３ａのばねに対して、異なる相対回動角度位置で作用し始めるようにすることも可能である。
【０２３９】
本発明は図示の実施例に制限されるものではなく、さらに種々異なる態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の一実施例の断面図。
【図２】１図の装置を一部を破断して図１の矢印ＩＩの方向からみた図。
【図３】本発明の装置のそれぞれ別の実施例の一半部の断面図。
【図４】本発明の装置のそれぞれ別の実施例の一半部の断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図。
【図６】本発明の装置のさらに別の一実施例の断面図、ａは図６の細部Ｘの拡大図。
【図７】図６の装置を一部を破断して矢印ＶＩＩの方向からみた図、ａは図６及び図７の装置において使用可能な摩耗防止用鋼バンドの回動防止手段の１例を示す図。
【図８】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な断面図。
【図９】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な断面図。
【図１０】本発明の装置のさらに別の実施例の断面図。
【図１１】本発明の装置のさらに別の実施例の一半部の断面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による部分的な断面図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図（この場合図１１だけに示されている構造部分も図示されている）。
【図１４】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的な断面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線による断面図。
【図１６】例えば図１〜図１５の実施例において用いることができる本発明の装置の一部の詳細図。
【図１７】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【図１８】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【図１９】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【図２０】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【図２１】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【図２２】本発明の装置のさらに別の実施例の部分的断面図。
【符号の説明】
２ フライホイール
５ 原動機のクランク軸
７ 摩擦クラッチ
８ プレッシャプレート
９ クラッチディスク
１０ 動力伝達装置の入力軸
１２ ダイヤフラムばね
１３，１４；７１３；８１３，８１４；１０１３，１０１４；１２１３；１３１３，１３９０；１４１３，１４１３ａ，１４１４；１５１３，
１５１３ａ 緩衝機構
３；７０３；８０３；９０３；１００３；１５０３ 一方の、第１の
フライホイールエレメント
５１；３５１，４５１；５５１；６５１；７５１；８２９；９５１；１
０５１；１３５１；１４５１，１４５１ａ，１４５２ 環状の通路
４５；３４５；５４５；６４５；７４５；８５５；９４５，９４５ａ；
１０４５；１１４５ 蓄力部材（ばね）
５４；４５４；７５４ 間隙
４；７０４；８０４；１００４；１２０４ 他方の、第２のフライホ
イールエレメント
４１；３４１；４４１；６４１；７４１；８３５；９４１；１０４１；１１４１；１２４１；１３４１；１４４１；１５４１；１５４１ａ フランジ体

Claims (1)

1. 【請求項１】
   （イ）内燃機関の軸にその回転軸線に対し同心的に固定化可能な１次はずみ質量体（１００３）と、
   （ロ）前記１次はずみ質量体（１００３）に対し相対的に前記回転軸線を中心として回転可能に支承された、摩擦クラッチを固定するための２次はずみ質量体（１００４）と、
   （ハ）前記２次はずみ質量体（１００４）をねじり弾性的に前記１次はずみ質量体（１００３）に連結するねじり緩衝装置と
   を有するツウマス型はずみ車において、
   前記１次はずみ質量体（１００３）がばね（１０４５）を収容する室（１０５１）を制限する２つの構成部分（１０３１，１０３２）を有し、さらに前記１次はずみ質量体（１００３）がその外周領域に、軸方向に突出する、内燃機関の軸の回転軸線に対し同心的な質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）を有し、該質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）が薄板成形部分として構成された内燃機関の前記構成部分（１０３１，１０３２）を関与させて形成されており、該質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）内に前記２次はずみ質量体（１００４）が少なくとも部分的に軸方向に突入しており、前記２次はずみ質量体（１００４）が前記摩擦クラッチの保持体として働く質量円板（１００４）を有し、前記質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）が前記質量円板（１００４）の外周部を少なくとも部分的に取囲んでおり、
   前記ばね（１０４５）を収容する前記室（１０５１）を制限する前記２つの構成部分（１０３１，１０３２）の両方が薄板成形部分として構成されており、
   前記薄板成形部分（１０３１，１０３２）の内、内燃機関側の第１の薄板成形部分（１０３１）が鉢形を有し、ほぼ半径方向に延びる、内燃機関の軸に固定可能な壁部と、該壁部に半径方向外側にて接続された、ほぼ軸方向に、前記２次はずみ質量体（１００４）に向かって延びる周壁部（１０３１ａ）とを有し、第２の薄板成形部分（１０３２）が前記周壁部（１０３１ａ）に固定されかつ前記第１の薄板成形部分（１０３１）と協働して、前記回転軸線に対し同心的な中空室（１０５１）を、前記１次はずみ質量体（１００３）の半径方向外側の領域に閉成しており、該中空室（１０５１）内に前記ねじり緩衝装置のばね（１０４５）が配置されており、
   前記第２の薄板成形部分（１０３２）も鉢形を有し、ほぼ半径方向に延びる、前記中空室（１０５１）を制限する壁部並びに該壁部に半径方向外方で接続された、軸方向で内燃機関軸から遠ざかって延びる周壁部（１０３２ａ）を有しており、
   前記両方の薄板成形部分の前記周壁部が前記質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）を形成しており、
   前記両方の薄板成形部分（１０３１，１０３２）の前記周壁が前記質量リング付加部（１０３１ａ，１０３２ａ）の領域で互いに内外に延設されておりかつ該領域にて互いに結合されていることを特徴とする、ツウマス型はずみ車。
   【請求項２】 前記第１の薄板成形部分（１０３１）の前記周壁（１０３１ａ）がリング状の段部を有し、該段部が、内燃機関軸に近い側よりも大きい直径を、内燃機関軸とは反対側に有している、請求項１記載のツウマス型はずみ車。
   【請求項３】 スタータリングギヤが前記一方の構成部分（１０３１）の上に被せ嵌められている、請求項１又は２記載のツウマス型はずみ車。
   【請求項４】 前記中空室（１０５１）が少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされている、請求項１から３までのいずれか１項記載のツウマス型はずみ車。

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