SE443618B - Tvastegs torsionssvengningsdempare - Google Patents

Description

8008026-0 2 10 15 20 25 30 35 Under vissa driftstillstånd hos fordonets motor och trans- mission önskas en dämpningshastighet som är lägre än den lägsta hastighet som kan erhållas i ovannämnda dämpare och denna lägre hastighet kan uppnås med föreliggande tvåstegs dämpningsarrangemang.

Uppfinningen avser även en torsionssvängningsdämpare som pga sin mycket låga dämpningshastighet ökar den hydraulis- ka dämpningen som är inbyggd i en hydraulisk momentomvandlare för fordonet. Utan låskoppling dämpar momentomvandlaren hyd- rauliskt icke önskade vibrationer, resonans etc. men en sepa- rat dämpare krävs vid anordnandet av lâskopplingen. Förelig- gande dämpare med förlängd rörelse ger en tillräckligt låg dämpningshastighet för att medge att den hydrauliska dämp- ningen i momentomvandlaren skall verka och öka svängningsdäm- parens effekt.

Uppfinningen avser vidare en ny tvåstegs torsionssväng- ningsdämpare som har två koncentriska cirklar av dämpnings- fjädrar anordnade i ett hus och som drivs av drivflikar mon- terade på ett drivande element såsom en kolvplatta för lås- kopplingen. Flytande element skiljer fjädrarna i både de in- re och yttre fjädercirklarna och två eller flera grupper av fjädrar i varje cirkel arbetar parallellt med fjädrarna i varje grupp arbetande i serie.

Uppfinningen avser även anordnandet av en ny tvåstegs torsionssvängningsdämpare som har koncentriska cirklar av fjädrar varvid fjädrarna i den yttre cirkeln drivs av driv- flikar och skiljs åt inom fjädergrupperna av flytande del- ningsringar som har delningsarmar mellan intilliggande fjäd- rar. I den inre cirkeln av fjädrar som drivs av bygelelement på hållarhuset, skiljer flytande kilar eller glidorgan som är rörliga i hållarhuset intilliggande fjädrar. De inre fjä- dergrupperna driver slutligen armarna på ett navelement som är verksamt förbundet med den ingående axeln i fordonets transmission.

Uppfinningen avser vidare anordnandet av en tvâstegs torsionssvängningsdämpare som har koncentriska cirklar av fjädrar arrangerade i tvâ eller flera grupper där fjädrarna lO l5 20 25 30 35 8008026-0 i varje grupp är skilda åt av flytande kilar eller glidorgan.

Ett annat_kännetecken för uppfinningen är anordnandet av en tvåstegs torsionssvängningsdämpare som ger en låg dämp- ningshastighet med en maximal båge för relativ rörelse mellan de drivande och drivna elementen på 900. Anordningen har en yttre cirkel av fjädrar anordnade i tre grupper som arbetar parallellt med tre fjädersatser i varje grupp och en inre cirkel av fjädrar anordnade i tvâ parallella grupper med tre fjädersatser i varje grupp.

Ytterligare syften är att åstadkomma en konstruktion med maximal enkelhet, effektivitet, ekonomi och enkel sam- mansättning och drift och sådana ytterligare syften, fördelar och möjligheter som framgår närmare i det följande.

Ett sätt att realisera uppfinningen beskrives i detalj i det följande med hänvisning till ritningarna som visar en- dast en speciell utföringsform. Fig. l visar en vy bakifrån med delar avlägsnade i tvåstegs-svängningsdämparen. Fig. 2 visar i större skala ett tvärsnitt av dämpningsanordningen tagen efter den oregelbundna linjen 2-2 i fig. l anordnad i en momentomvandlare. Fig. 3 visar i större skala ett del- snitt taget efter linjen 3-3 i fig. l. Fig. 4 visar i större skala ett delsnitt taget efter linjen 4-4 i fig. l. Fig. 5 visar en vy bakifrån av den främre hâllarplattan i anord- ningen. Fig. 6 visar ett tvärsnitt av den främre hâllarplat- tan tagen efter den oregelbundna linjen 6-6 i fig. 5. Fig. 7 visar ett delsnitt taget efter linjen 7-7 i fig. 5. Fig. 8 visar en vy bakifrån av den bakre hàllarplattan. Fig. 9 visar ett tvärsnitt genom den bakre hållarplattan taget efter den oregelbundna linjen 9-9 i fig. 8. Fig. l0 visar ett delsnitt taget efter linjen lO-l0 i fig. 8. Fig. ll visar en sidovy delvis i snitt av det inre glidande delvinkselementet i verksamt läge. Fig. l2 visar i större skala en sprängskiss i perspektiv av ett inre, glidande delningselement. Fig. l3 visar en vy bakifrån med vissa delar bortbrutna av en andra utföringsform av tvâstegs svängningsdämpare. Fig. l4 visar ett delsnitt genom anordningen taget efter den oregelbundna linjen l4-l4 i fig. l3. Fig. l5 visar en sidovy, delvis i .in 8008026-0 10 15 20 25 30 35 snitt, av ett yttre, g1idande de1ningse1ement i verksamt 1äge. Fig. 16 visar en sidovy av det yttre de1ningse1emen- tet. Fig. 17 visar en ändvy av det yttre de1ningse1ementet.

Fig. 18 visar ett horisontalsnitt genom de1ningse1ementet taget efter 1injen 18-18 i fig. 16. Fig. 19 visar ett de1- snitt taget efter den oregelbundna 1injen 19-19 i fig. 16.

Fig. 20 visar i perspektiv en s1itp1atta för de1ningse1e- mentet. Fig. 21 visar en vy bakifrån med vissa de1ar bort- brutna av en tredje utföringsform av en tvâstegs svängnings- dämpare. Fig. 22 visar ett tvärsnitt genom dämpningsanord- ningen taget efter 1injen 22-22 i fig. 21. Fig. 23 visar ett de1snitt taget efter 1injen 23-23 i fig. 21. Fig. 24 visar ett de1snitt taget efter 1injen 24-24 i fig. 21.

Som framgår närmare av ritningarna på vi1ka visas i11ustrativa utföringsformer av uppfinningen, visar fig. 1 och 2 en tvâstegs torsionssvängningsdämparanordning 10 som användes i en 1âskopp1ing 11 för en momentomvand1are 12. Momentomvand1aren innefattar ett hus 13 som drivs av den utgående axe1n från en motor (ej visad) som har en främre kåpa 14 med en ringformad kopp1ingsyta 15 utformad pà sin invändiga yta och en bakre kåpa 16 verksamt förbun- den med ett 1öphju1 (ej visat). En turbin 17 är anordnad i husets främre de1 och är vid sin innerperiferi 18 fäst ti11 ett turbinnav 19 som har invändiga bomspâr 21 som upp- tager den med bomspâr försedda änden av en ingående axe1 22 i transmissionen. En stator (ej visad) är även 1ämp1igt anordnad i huset.

En axie11t rör1ig ko1vp1atta 23 har en ringformad friktionsyta 24 inti11 ytterperiferien som samverkar med ytan 15 och bi1dar 1áskopp1ingen 11 och en inre ringformad f1äns 25 g1idbart anordnad pâ ett ïager 26 och tätad av en ringformad ringtätning 27 monterad i ett spår i 1agret.

Både ko1vp1attan 23 och dämpningsanordningen 10 är anord- nade i me11anrummet me11an den främre kåpan 14 och turbi- nens 17 höïje.

Svängningsdämparen 10 innefattar tre periferie11t ätski1da drivf1ikar 28 fästa vid sina basde1ar 29 ti11 ko1v- p1attan 23 mede1st tvâ e11er f1er nitar 31 med f1ikarna l0 15 20 25 30 35 förlöpande radiellt inåt i ett hus som bildas av en främre hällarplatta 32 och en bakre hållarplatta 33. För att fli- karna skall kunna röra sig relativt huset är de i huvudsak parallella periferiella flänsarna 37,52 pà plattorna 32,33 hopfästa vid ett flertal punkter runt periferien medelst lâstappar 34 varvid varje tapp har en central utvidgad del 35 som verkar som distansorgan mellan flänsarna med tappar- nas ändar 36 passerande genom öppningarna 38,53 i flänsar- na och stukade. Sålunda är flänsarna åtskilda av delarna 35 för att medge att flikarna sträcker sig in i och rör sig relativt huset. l Den främre hållarplattan 32 är cirkulär med oregel- bunden tvärsnittsform som framgår av fig. 5, 6 och 7 och har en ringformad periferifläns 37 försedd med öppningar 38 för nitarna eller låstapparna 34, en mellanliggande del 39 förbunden med periferiflänsen medelst tre yttre driv- element 4l och en inre periferidel 42 som är i huvudsak konisk och är förbunden med mellandelen 39 medelst ett par motsatt anordnade förbindningsarmar 43,43, varvid varje för- bindningsarm har en inåt förskjuten central inre drivbygel 44.

De yttre drivelementen 4l i förening med periferi- flänsen 37 och mellandelen 39 begränsar tre lângsträckta bågformade spår eller öppningar 45 för grupperna av yttre dämpningsfjädrar 73,74 och 75, varvid varje öppning ytter- ligare begränsas av en yttre bâgformad läpp 46 på flänsen 37 och en inre bågformad läpp 47 på mellandelen 39. Likaså bildar förbindningsarmarna 43 i förening med mellandelen 39 och den inre delen 42 ett par làngsträckta, bågformade spår eller öppningar 48 för grupperna av inre dämpningsfjäd- rar 76, 77 och 78 varvid den mellanliggande delen 39 har en fjäderhállarläpp 49 som sträcker sig i motsatt riktning mot läppen 47. Den inre periferien 42 konvergerar inåt mot en central öppning 5l.

Den bakre hållarplattan 33 innefattar en periferifläns 52 som har periferiellt åtskilda öppningar 53 som upptager låstapparna 34 och en central del 54 förbunden med perife- riflänsen medelst tre periferiellt lika åtskilda drivele- 8008026-0 8Û08Û26-Û 10 15 207* 25 30 35 ment 55. Drivelementen begränsar tre bågformade spår eller öppningar 56 som i huvudsak är axiellt i linje med spåren 45 och har yttre läppar 57 på flänsen 52 och inre läppar 58 på delen 54. Den centrala delen 54 är krökt bakåt för att bilda slutna fickor 59 för dämpningsfjädrarna 76, 77 och 78 och har ett par inåt förskjutna motsatt anordnade inre drivflikar 6l. Kroppen slutar i en inåt förlöpande radiell fläns 62 som begränsar en central öppning 63 i hu- vudsak axiellt i.linje med öppningen 51 i den främre plat- tan 32.

På en bakåt förlöpande ringformad fläns 64 av den främre hâllarplattan 32 är lagrade ett par delningsringar 65 och 68, varav ringen 65 har tre runt omkretsen lika åt- skilda något bakåt förskjutna delningsarmar 66 som förlöper radiellt utåt och slutar i periferiellt förlöpande fingrar 67. Likaså har ringen 68 tre runt omkretsen lika åtskilda något framåt förskjutna delningsarmar 69 som förlöper ra- diellt utåt och slutar i periferiellt förlöpande fingrar 7l. Armarna 66 och 69 är motsatt förskjutna så att de och deras respektive fingrar 67 och 7l sträcker sig in i en styrränna 72 utformad mellan periferiflänsarna 37 och 52 och de yttre läpparna 46 och 57 på de främre respektive bakre plattorna.

Mellan de yttre drivelementen 4l och 55 på plattorna 32 och 33 och armarna 66 och 69 på ringarna 65 och 68 är anordnade tre grupper av dämpningsfjädrar 73, 74 och 75 som arbetar parallellt med fjädrarna i varje grupp verkan- de i serie. På liknande sätt är två grupper av dämpnings- fjädrar 76, 77 och 78 som arbetar parallellt anordnade i de inre fjäderfickorna 59 mellan drivflikarna 44 och 6l och par av glidande delningselement 79 och 8l. Varje del- ningselement innefattar en konisk kropp 82 som vid den breda änden slutar i en bågformad gliddel 83 som sträcker sig periferiellt från de båda divergerande kanterna 84, 84 av kroppen. En delningselementklämma 85 har ett par utåt divergerande sidor 86, 86 förbundna medelst en rundad förbindningsdel 87 som passar på den koniska kroppen 82 i 10 15 20 25 30 35 8008026-0 varje delningselement, vilka armar slutar i utåt förlöpande flänsar 88 som kontaktar de inre ytorna av den bågformade gliddelen 83. Sidorna 86, 86 förlöper utåt vid 89 utöver den koniska kroppens bredd så att de kontaktas av dämp- ningsfjädrarna 76, 77, 78. Gliddelarna 83 i delningselemen- ten samverkar med en styryta 9l utformad på den centrala delen 54 av plattan 33 och de förlängda sidorna 89 passar i fjäderfickorna 59 mellan plattorna.

Ett navaggregat 92 innefattar en navhylsa 93 med in- vändiga bomspàr 94 som samverkar med utvändiga bomspår 95 utformade på turbinnavet l9 och en navplatta eller fläns 96 anordnad på hylsan och förlöpande mellan plattorna 32 och 33 vid dessas innerperiferi. Flänsen 96 innefattar ett par diametralt motsatt anordnade navarmar 97,97 förlöpande mel- lan och i huvudsak axiellt i linje med paret av drivflikar eller -byglar 44 och 6l, vilka armar har utåt divergerande kanter 98 och slutar i periferiellt motsatt förlöpande fing- rar 99. Sålunda ligger navarmarna 97 i banan för de inre 5 dämpningsfjädrarna 76, 77 och 78. Likaså är den radiella flänsen 62 på den bakre plattan 33 lagrad pâ navhylsan 93.

De yttre bågformade läpparna 46 och 57 på plattorna 32 och 33 har återinträdesytor l0l och l02 utformade intill drivelementen 4l och 55 och verkar både som hållare för fjäd- rarna 73 och 75 och som lutande plan för att förhindra utåt- rörelse av fjädrarna då drivbyglarna 28 förflyttas bort från elementen 41,55 under dämpningen.

Under momentomvandlarens l2 drift kommer oljan som strömmar i skovlarna i löphjulet, turbinen och statorn att även fylla momentomvandlarhuset l3 och då oljetrycket ökar med ökande rotationshastighet hos turbinen l7 trycker olje- trycket gradvis kolvplattan 23 och tillhörande dämpnings- anordning l0 åt vänster sett i figur 2 och bringar kolvplat- tans friktionsyta i kontakt med ytan l5 på den främre kåpan lä för att låsa löphjulet och turbinen i momentomvandlaren i ett direktdriftsarrangemang. Förutsatt att kolvplattan roteras i moturs riktning sett i fig. l börjar kolvplattan 23 och drivbyglarna 28 att rotera då kopplingsytorna kommer 8008026-Û io' l5 20 25 30 35 i kontakt relativt det stationära dämparhuset.

Då drivbyglarna rör sig mellan flänsarna 37, 52 pâ hâllarplattorna 32,33 kontaktar de dämpningsfjädrarna 73 och sammanpressar fjädrarna. Fjädrarna 73 tvingar den bak- re delningsringen 68 via armarna 69 att sammanpressa fjäd- rarna 74, vilka fjädrar i sin tur tvingar den främre del- ningsringens 65 armar 66 att sammanpressa fjädrarna 75.

Dessa fjädrar i sin tur verkar på de yttre drivelementen 41, 55 på plattorna 32,33 och roterar plattorna relativt navaggregatet 92. Rotation av plattorna 32 och 33 bringar de inre drivbyglarna 44,61 att sammanpressa paret av fjäd- rar 76 och dessa fjädrar kontaktar och förflyttar de gli- dande delningselementen 79 så att fjädrarna 77 sammanpres- sas varvid fjädrarna 77 förflyttar de glidande delnings- elementen 8l för sammanpressning av fjädrarna 78. Samman- lpressning av fjädrarna 78 tvingar navaggregatets 92 armar 97 att rotera navhylsan 93 och turbinnavet l9 vilket re- sulterar i rotation av transmissionens ingående axel 22.

Sålunda dämpar anordningen eventuell vibration, oljud etc. i drivöverföringen med ett arrangemang i vilket användes tre grupper av yttre fjädrar 73, 74, 75 parallellt och tvâ grupper av inre fjädrar 76, 77, 78 parallellt varvid fjäd- rarna i varje grupp verkar i serie.

Figurerna l3 till 20 visar en andra utföringsform av tvåstegs svängningsdämpare liknande den som visas i fig. l-l2 varvid liknande delar har samma hänvisningsbe- teckningar med tillägget a. I denna utföringsform användes en andra serie glidande delningsorgan l03 och 104 i stället för de främre och bakre delningsringarna 65 och 68, som vi- sas i fig. l-l2. Dessa delningselement glider på de yttre läpparna 46a och 57a på den främre hällarplattan 32a resp. den bakre hállarplattan 33a. Delningsorganen l03 och l04 är identiskt lika och är utformade av stansad metallplât med utåt divergerande sidor lO5 som har inåtkrökta kanter l06 och är förbundna av en rundad innerände l07, varvid sidorna vid sina ytterändar slutar i periferiellt förlöpan- de flänsar l08 som har uppåt stansade hállarflikar l09 som 10 15 20 25 30 35 8008026-0 upptagas i öppningar 111 i en i huvudsak rektangu1är s1it- piåt 110 som viiar på f1änsarna 108. S1itp1åten 110 kontak- tar de utåt för1öpande 1äpparna_46a och 57a på hâ11arp1at- torna med fiikarna 109 upptagna i styrrännan 72a me11an fiänsarna 37a och 52a för att styra de1ningse1ementens röre1se.

Under drift vid rotation av ko1vp1attan 23a rör sig drivf1ikarna 28a re1ativt hâ11arp1attorna 32a och 33a och kontaktar fjädrarna 73a. Sammanpressning av dessa fjädrar tvingar fjädrarna mot de g1idande deiningsorganen 103 att sammanpressa fjädrarna 74a vilket i sin tur tvingar de gii- dande de1ningsorganen 104 mot fjädrarna 75a. Sammanpressning av fjädrarna 75a bringar drive1ementen 41a, 55a att rotera hâ11arp1attorna 32a, 33a vi1ket medför vridning av driv- f1ikarna 44a, 61a mot de inre fjädrarna 76a. Sammantryck- ning av fjädrarna 76a tvingar de1ningsorganen 79a att samman- pressa fjädrarna 77a vi1ket i sin tur tvingar de1ningsorga- nen 81a att sammanpressa fjädrarna 78a vi1ka fjädrar kontak- tar navarmarna 97a för att vrida navaggregatet 92a vi1ket medför rotation av transmissionens ingående axe1.

Figurerna 21-24 visar en tredje'utföringsform av tvåstegs dämparanordning 112 1iknande den i fig. 1-12 var- vid 1iknande de1ar har samma hänvisningsbeteckning med ti11ägg av bokstaven b. Ko1vp1attan 23b är väsent1igen sam- ma som visas i fig. 2 förutom en iutande de1 113 pa vi1ken ett par motsatt anordnade drivf1ikar 114 är fästa medeist skruvar 115 e11er 1iknande fästorgan. Varje drivf1ik har en konisk kropp med utåt divergerande fjäderkontaktande ytor 116 som s1utar i en bâgformad basdei 117, varvid fii- ken har en 1utande yta 118 som an1igger mot ko1vp1attan, en motsatt väsent1igen vertika1 yta 119 och en uppåt för1ö- pande styrf1äns 120. Likaså sträcker sig ett periferie11t för1öpande spår 121 genom den koniska kroppen och in i bas- de1en.

På drivf1ikarna är lagrad en de1ningsring 122 (fig. 22, 23 och 24) som har en 1utande yta 123 an1iggande mot ko1vp1attan 23b, en p1an undersida 124 med ett ringformat spår 125 som upptager styrf1änsarna 120 och en nedhängande 8008026-0 10 15 20 25 30 35 10 inre f1äns 126 para11e11t med den i huvudsak vertika1a ytan 117 på f1ikarna. Vid motsatt anordnade 1ägen har ringen ett par inåt för1öpande tjockare de1ar 127 och varje de1 s1utar i ett koniskt de1ningse1ement 128 som har inåt konvergerande fjäderkontaktande ytor 129. Ett par g1idande de1ningsorgan 130 (fig. 21 och 24) är monterade att g1ida i rännan som bi1- das av ringen 122 varvid varje de1ningsorgan innefattar en konisk kropp 131 med utåt konvergerande fjäderkontaktande ytor 132 och en bågformad basde1 133 som har en 1utande yta 134 som samverkar med ko1vp1attans 1utande yta 113, en båg- formad yta 135 1agrad i undersidan 124 av ringen 122 och en p1an yta 136 som g1idbart samverkar med den inre ytan på den nedhängande f1änsen 126.

Ett me11ane1ement 137 innefattar en yttre ring 138 som har ett par motsatt riktade armar 139 (fig. 22) med utåt divergerande fjäderkontaktande kanter som s1utar i perife- rie11t förlöpande fingrar 141 och en inre ring 142 förbunden med den yttre ringen mede1st ett par motsatt anordnade driv- f1ikar 143 som har utåt divergerande fjäderkontaktande kan- ter 144, varvid f1ikarna är förbundna med den inre ringen mede1st förskjutna de1ar 145.

En inre drivring e11er nav 146 (fig. 22) innefattar en ring med ett par motsatt be1ägna inåt för1öpande driv- f1ikar 147 med inåt konvergerande fjäderkontaktande ytor och en bakåt be1ägen inåt för1öpande ringformad navf1äns 148 som på 1ämp1igt sätt är fäst, exempe1vis mede1st bu1tar 149, ti11 momentomvand1arens turbinnav 19b. Ringen 146 och f1ikarna 147 har 1ångsträckta periferie11t för1öpande spår 151 som upptager drivf1ikarna 143 för re1ativ rotation me1- 1an me11ane1ementet 137 och drivringen 146. På ringen 146 är g1idbart monterade två par de1ningse1ement 152, 153 som har inåt konvergerande fjäderkontaktande ytor för att sepa- rera de inre dämpningsfjädrarna 76b, 77b och 78b. De1nings- e1ementen 128 på ringen 122 och de g1idande de1ningse1emen- ten 130 separerar de yttre dämpningsfjädrarna 73b, 74b och 75b.

Som framgår av fig. 16 finns två grupper dämpnings- fjädrar 73b, 74b, 75b som verkar para11e11t och två grupper 10 15 1 8008026-0 1 . av inre dämpningsfjädrar 76b, 77b, 78b som verkar para11e11t.

Beträffande driften av denna utföringsform bringar rotation av ko1vp1attan 23b drivf1ikarna 114 att röra sig och samman- pressa fjädrarna 73b, vi1ka verkar på ringens 122 de1nings- e1ement 128 för sammanpressning av fjädrarna 74b, som i sin tur verkar på de g1idande de1ningse1ementen 130 för att sammanpressa fjädrarna 75b, varvid fjädrarna 75b verkar på armarna 139 för att orsaka rotation av me11ane1ementet 137 re1ativt drivringen e11er navet 146. Röre1se av armarna för- orsakar rotation av drivf1ikarna 143 för att sammanpressa fjädrarna 76b, vi1ket orsakar g1idröre1se hos de1ningse1e- menten 152 för att sammanpressa fjädrarna 77b, vi1ket resu1- terar i röre1se av de1ningse1ementen 153 för att sammanpressa fjädrarna 78b och i sin tur orsaka rotation av f1ikarna 147 på inre drivringen e11er navet 146 för att rotera turbin- navet 19b. Så1unda uppnås en dämpningseffekt av upp ti11 maximum 900 mede1st dessa utföringsformer av dämparen.

Claims (9)

8ÛÛ8Û26-Û ' 12 PATENTKRAV

1. Tvâstegs torsionssvängningsdämpare (10) för över- föring av moment me11an drivande och drivna e1ement, inne- fattande en ko1vp1atta (23) verksamt förbunden med moment- ingångsorgan, minst två drivf1ikar (28) fästa vid ko1vp1at- tan, ett nav (92) verksamt förbundet med en utgående axe1 (22), k ä'n n e t e c k n a d a v minst tvâ yttre f1ytande organ (65, 68 e11er 103, 104) anordnade att röra sig i en bägformad bana runt navet, minst tvâ inre f1ytande organ (79, 81) anordnade att röra sig i en andra bàgformad bana runt navet koncentriskt med den första bågformade banan, f1era yttre dämpningsfjädrar (73, 74, 75) rör1iga i den första bâgformade banan, fiera inre dämpningsfjädrar (76, 77, 78) rör1iga i den andra bâgformade banan, varvid driv- f1ikarna (28) har utsprâng som sträcker sig inåt i den första bågformade banan och ett roterbart me11ane1ement (32, 33) som har minst tvâ driveïement (41, 55) som sträcker sig in i den första bâgformade banan och minst tvâ drivbyg1ar (44, 61) som sträcker sig in i den andra bágformade banan, var- vid navet har minst tvâ armar (97, 98) som sträcker sig in i den andra bâgformade banan, och de yttre dämpningsfjädrar- na är inskjutna me11an de yttre flytande organen och driv- e1ementen och de inre dämpningsfjädrarna är inskjutna me11an drivbyg1arna och de andra fïytande organen.

2. Dämpningsanordning enïigt kravet 1, k ä n n e - t e c k n a d av att drivf1ikarna (28) 1igger axie11t i 1inje med drive1ementen (41, 55) och att navarmarna (97, 97) 1igger axie11t i linje med drivbyg1arna (44, 61) vid frân- varon av pâlagt moment mede1st ingângsorganen.

3. Dämpnignsanordning en1igt kravet 2, k ä n n e - t e c k n a d av att de yttre fïytande organen innefattar ett par de1ningsringar (65, 68) 1agrade på me11ane1ementet (32, 33) inti11 varandra, varvid varje de1ningsring har minst två utåt för1öpande armar (66 e11er 69) som de1ar de 13 aoosozs-o yttre dämpningsfjädrarna; yilka delningsringars armar (66, 67) är partiellt inåt förskjutna mot intilliggande ring för att vara belägna i ett gemensamt plan och där de inre fly- tande organen innefattar två par glidande delningselement (79, 8l) som skiljer de inre dämpningsfjädrarna, vilka del- ningselement glider pâ mellanelementet (32, 33).

4. Dämpningsanordning enligt krav 2, k ä n n e - t e c k n a d av att mellanelementet innefattar ett par oregelbundet formade hållarplattor (32, 33) förbundna med mellanrum, att drivelementen (4l, 55) och drivbyglarna (44, 6l) är utformade i ett stycke med plattorna och att hållar- plattorna (32, 33) har perifera radiella flänsar (37, 52) åtskilda för att upptaga drivflikarna (28) mellan sig in- skjutande i de yttre dämpningsfjädrarnas yttre bágformade bana, att minst en hâllarplatta är lagrad pà navet.

5. Dämpningsanordning enligt kravet 4, k ä n n e - t e c k n a d av att hâllarplattorna har yttre bâgformade spår (45, 56) åtskilda av drivelementen (41, 55) för att upptaga de yttre dämpningsfjädrarna och inre bágformade fjäderfickor (59) som upptager de inre dämpningsfjädrarna, att drivbyglarna (44, 61) är förskjutna inåt i fickorna för att sträcka sig in i banan för de inre dämpningsfjäd- rarna, och att navarmarna (97, 97) förlöper radiellt utåt från en navhylsa (93) in i den andra bágformade banan och mellan de inåt förskjutna drivbyglarna (44, 6l).

6. Dämpningsanordning enligt kravet 2, k ä n n e - t e c k n a d av att de yttre flytande organen innefattar minst två par glidande delningselement (l03, l04) glidbara på mellanelementen (32, 33) och åtskiljande de yttre dämp- ningsfjädrarna (73, 74, 75) och att de inre flytande orga- nen innefattar tvâ par glidande delningselement (79, 8l) som átskiljer de inre dämpningsfjädrarna och att mellan- elementet innefattar ett par oregelbundet formade hållar- plattor (32, 33) som har perifera radiella flänsar (37, 52) förbundna med mellanrum, att drivelementen (41, 55) och drivbyglarna (44, 61) är i ett stycke därmed och att minst en hâllarplatta (33) är lagrad pá navet.

7. Dämpningsanordning (12) enligt kravet 2, k ä n - n e t e c k n a d av ett par motsatt anordnade drivflikar 8008026-0 14 (114) i vi1ka finns periferie11a spår (121), att navet (146) har en ringformad f1äns (148) fäst ti11 utgângsorganen (19b) och som vid ytterperiferien s1utar i en ring (146), ett par motsatt anordnade navarmar (147) som för1öper radie11t inåt från ringen, att me11ane1ementet (137) innefattar en centra1 ring (138) koncentrisk med navringen och en innerring (142) förbunden med den centra1a ringen (143) mede1st drivbyg1ar- na, och att drive1ementet (139) för1öper utåt från den cen- tra1a ringen in i spåren (121) i drivf1ikarna (114).

8. Dämpningsanordning en1igt krav 7, k ä n n e t e c k- nad av att navringen (146) och armarna (147) har motsatt anordnade 1ángsträckta spår (151) som upptager drivbyg1arna (143) och att drivf1ikarna (114) innefattar yttre perife- rie11a styrf1änsar (120) utformade på dessa.

9. Dämpningsanordning en1igt kravet 8, k ä n n e - t e c k n a d av att de yttre f1ytande organen innefattar en de1ningsring (122) som har en nedhängande f1äns (126) och ett ringformat styrspâr (125) som upptager styrf1änsarna (120) och ett par motsatt anordnade inåt för1öpande fjäder- 'de1ningse1ement (128) i ett stycke därmed och inskjutande i den yttre bàgformade banan, ett par motsatt anordnade g1i- dande de1ningse1ement (130) rör1iga på en styryta (124) på ringen och vidare innefattande tvâ par g1idande de1nings- e1ement (152, 53) rör1iga på navringens inre yta.