JPS61252961A - 流体伝動装置の直結クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、流体伝動装置の直結クラッチに関する。

［従来の技術］ 車両に搭載されたエンジンの出力を入力とする入力部材
と変速機構に出力する出力部材との間に流体を介して連
結する流体伝動装置の直結クラッチの！ａ衝郡部材、流
体伝動装置の入力部材と着脱自在に係合誓るピストンと
、該ピストンと連結するドライブプレート、該ドライブ
プレートと緩衝部材を介して連結された流体伝動装置の
出力部材と連結するドリブンプレートからなるダンパ機
構とからなり、従来より用いられるダンパ機構は、ドリ
ブンプレートの外周側の同一円周上に２種のスプリング
を直列に配設して設けられており、この同一円周上に配
設されたスプリングは、ドライブプレートにスプリング
を内部に配設する付勢窓を設け、該付勢窓内に配設され
たスプリングを一対のプレートよりなるドライブプレー
トで保持することにより、ドライブプレートとドリブン
プレートとはスプリングを介して連結されていた。また
近年のエンジンの高出力化によりダンパ機構の吸収でき
るトルク変動の範囲を大きくすることが要求されている
が、従来の緩衝部材は同一円周上に２種類の緩衝部材を
直列に配設するため、ドライブプレートとドリブンプレ
ートとの捩り角の範囲が小さく、トルクを吸収できる範
囲が狭い範囲に限定されていたため、巾広いトルク変動
に対応すべく捩り角の範囲を大きく取れるよう、２種の
緩衝部材を流体伝動５Ａ置の外周側とその内周に設けた
ダンパ機構が提案されている（ＵＳＰ４，１３８，００
３、ＵＳＰ４．３４７．７１７、特開昭５９−１９５９
５７　）。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに従来提案されていた２種の緩衝部材を流体伝動
装置の外周側とその内周に設けられたダンパ機構は、例
えばＵＳＰ４．３４７．７１７に示す如く、ドライブプ
レートが外周のスプリングを介して外周および内周のス
プリングを保持するプレートを駆動し、該プレートが内
周のスプリングを介してドリブンプレートを付勢する直
列タイプの直結クラッチは、ドライブプレートとドリブ
ンプレートとの間に中間のプレートが介在するなどして
部品点数が増加し、一方例えハＵｓＰ４．１３８．００
３ｋｍ示す如（、流体伝動′５Ａ置の出力部材に２つの
ドリブンプレートを設け、ピストンに伝達された動力を
外周および内周に設けられたスプリングを介して伝達す
る並列タイプの直結クラッチは、ドリブンプレートが外
周および内周スプリングに対応して、外周と内周とに設
けられ、外周および内周スプリングを付勢するドライブ
プレートも外周側と内因側とが必要とされるため部品点
数が多く、構造が複雑で汎用性に乏しかった。

本発明の目的は、一体構造のみのドライブプレートのみ
で外周および内周緩衝部材をそれぞれ付勢すると共に、
ドライブプレートの形状の変更のみでダンパ機構の特性
を容易に変更することのできる構造が単純な流体伝動装
置の直結クラッチの提供にある。

し問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成すべく、本発明の流体伝動装置の直結ク
ラッチは、流体伝動装置−の入力部材と着脱自在に係合
するピストンと、該ピストンに連結されるドライブプレ
ート、外周と内周に周心的に配設される緩衝部材、該緩
衝部材を介して前記ドライブプレートに駆動連結され、
前記流体伝動装置の出力部材に連結されるドリブンプレ
ートからなるダンパ機構とからなる流体伝動装置の直結
クラッチにおいて、前記外周および内周緩衝部材の少な
くとも一方は、前記ドライブプレートに設けられた付勢
突起により付勢されるよう設けられたことを構成とする
。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の流体伝動装置の直結クラッチ
は、ドライブプレートに設けられた付勢突起により外周
および内周緩衝部材の少なくとも一方を付勢するよう設
けることにより、一体構造のドライブプレートで外周お
よび内周緩衝部材をそれぞれ付勢することができるため
、構造を単純にすることができる。またドライブプレー
トに形成される付勢突起の位置の変更によりダンパ機構
の特性を容易に変更することができるため、多機種に適
用でき、汎用性に優れている。

（実施例の効果） 上記構成よりなる本発明の流体伝動装置の直結クラッチ
は、ドライブプレートに設けられる付勢突起をドリブン
プレートと接触しないよう曲折して設けることによりド
ライブプレートとドリブンプレートとの摺動抵抗を増大
することなく、１つのドライブプレートで外周および内
周緩衝部材を付勢することができる。

内周緩衝部材が外周緩衝部材の約中央内周位置に設けら
れ、ドリブンプレートを形成する第１および第２ガイド
プレートが外周緩衝部材内周緩衝部材の中間位置で、且
つ外周緩衝部材の約中央部位にてリベットにより固着し
て設け、付勢突起を曲折し、ざらに付勢突起の付根部を
第１ガイドプレートの切削形状に対応した形状とするこ
とにより、付勢突起のストローク長を大きく取ることが
できる。

［実施例］ つぎに本発明の流体伝動装置の直結クラッチを図に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明を適用した直結クラッヂ付流体伝動装置
の断面図を示す。

車両用自動変速機の動力伝達装置である直結クラッチ付
流体伝動装置は、トルクコンバータ１と直結クラッチ２
とからなり、トルクコンバータ１は、ケースである動力
伝達ケース１１と、該動力伝達ケース１１内で流体（作
動油）を介在させ、動力を伝達する流体伝動部１２とか
らなり、直結クラッチ２は動力伝達ケース１１と流体伝
動部１２の間に配設され、直結クラッチ２は作動油供給
手段１３により駆動される。

トルクコンバータ１は図示しないエンジンと図示しない
変速機構の間でトルクコンバータケース３１内に配設さ
れ、該トルクコンバータケース３１の後部（図示右側）
には変速機構を内設するトランスミッションケース３２
が締結され、トルクコンバータケース３１とトランスミ
ッションケース３２の間はオイルポンプハウジング３３
により隔壁されている。

動力伝達ケース１１は、エンジンのクランク軸４１とス
ターターホイール４２を介して連結され、内部に直結ク
ラッチ２を内包するフロントカバー１１１と、該フロン
トカバー１１１の内周に溶接された内部に流体伝動部１
２を内包する円環板状のりャカバー１１２と、該リアカ
バー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプ駆動ス
リーブ１１３とから構成され、ポンプ駆動スリーブ１１
３の後端は、トルクコンバータケース３１とトランスミ
ッションケース３２の間に締結されたオイルポンプカバ
ー３３１の前方に突設して形成された筒状部３３１Ａ内
とメタルベアリング１３０＾およびオイルシール１３０
Ｂを介して回転自在に内設され、オイルポンプカバー３
３１とりャカバー３３２からなるオイルポンプハウジン
グ３３内に配設された外歯歯車５１と内歯歯１ｉ５２を
備えた内接自重オイルポンプ５の外歯歯車５１を駆動す
べく、外歯歯車５１の内周とスプライン連結されている
。

流体伝動部１２は、リヤカバー１１２の内部に一体に形
成され、リヤカバー１１２の回転により作動油を遠心力
で内周側から外周側に流動させるポンプ羽根車１２１と
、該ポンプ羽根車１２１に対応して設けられ、ポンプ羽
根車１２１が外周側に流動させた作動油を受け、再び内
周側に流動させることによりポンプ羽根車１２１の回転
が伝達されるタービン羽根車１２２と、ポンプ羽根車１
２１とタービン羽根中１２２の内周側の間で作動油の流
動方向を変更し、トルクを増大させるステー９１２３と
から構成される。ステータ１２３の内周には一方向のみ
回転可能な一方向クラッチ１２４のアウターレース１２
４Ａと連結し、一方向クラッチ１２４のインナーレース
１２４Ｂは、トランスミッションケース３２と締結され
たオイルポンプハウジング３３のリヤカバー３３２と連
結された固定スリーブ１２５の前端外周とスプライン嵌
合され、ステータ１２３を通過する作動油の流れの向き
により一方向のみ回転するように設けられている。また
タービン羽根車１２２を支持するタービンフランジ１２
２Ａは、固定スリーブ１２５の内周の前端と後端でメタ
ルベアリング１３０Ｃ，１３００を介して配設されたト
ルクコンバータ１の出力部材である出力軸１２６と中心
側がスプライン連結される出力軸連結ハブ１２７の外周
フランジ１２７＾と下述する直結クラッチ２の第２ガイ
ドプレート２６の内周部と共にリベット１２８で固定連
結されている。

直結クラッチ２は、第２図および第３図にも示す如く、
動力伝達ケース１１のフロントカバー１１１と流体伝動
部１２のタービン羽根車１２２０間に配設され、内周側
筒状部２１１、外周側筒状部２１２、円環状板部２１３
からなり、トルクコンバータ１の入力部材である動力伝
達ケース１１のフロントカバー１１１と着脱自在に係合
される円板状のピストン２１と、第４図および第５図に
示すロックアツプ係合時の衝撃を吸収するダンパ機構２
２とからなる。ピストン２１は内周側筒状部２１１が出
力軸連結ハブ１２７の環状凹部１２７Ｂにシールリング
１２７Ｃを介して軸方向に開動自在に外嵌されている。

円環状板部２１３は外周側がフロントカバー１１１の内
部に設けられたロックアツプ係合時に摩擦力を増大させ
る摩擦材２１Ａに対応した平面リング状のロックアツプ
係合面２１３＾として形成され、外周側筒状部２１２は
後方に開口する複数の切欠きを有するスプライン２１２
Ａが形成されている。

ダンパ機構２２は、外周側にばね定数が小さく、ストロ
ーク長の大ぎい圧縮コイルスプリングよりなる一部の外
周緩衝部材２３、該外周緩衝部材２３の内周のばね定数
が大きく、ストローク長の小さい圧縮コイルスプリング
よりなる一部の内周緩衝部材２４を内包して周方向に摺
動自在に保持する外周緩衝部材保持室２３Ａ、内周緩衝
部材保持室２４Ａを形成する第６図から第９図にも示す
第１外周Ｍ衝部材保持枠２５Ａおよび第１内周緩衝部材
保持枠２・５Ｂを備え、下述する内周緩衝部材付勢突起
２８３の摺動範囲を決定する切削部２５Ｃを形成した第
１ガイドプレート２５、第２外周緩衝部材保持枠２６Ａ
および第２内周緩衝部材保持枠２６Ｂを備えた第２ガイ
ドプレート２６よりなるドリブンプレート２７と、第１
０図および第１１図にも示す如く、外周が前記外周筒状
部２１２のスプライン２１２Ａとスプライン嵌合される
スプライン２８１を有し、外周緩衝部材保持室２３Ａ部
の第１ガイドプレート２５と第２ガイドプレート２６の
間で周方向に摺動自在に保持され、内部に外周緩衝部材
２３を配設すると共に外周緩衝部材２３をドリブンプレ
ート２７の摺動により付勢する外周緩衝部材付勢窓２８
２を有し、内周に内周緩衝部材２４を付勢するドリブン
プレート２７との摺動抵抗を低減すべくピストン２１側
へ曲折された内周！衝部材付勢突起２８３を有するドラ
イブプレート２８とからなり、内周！１ｌｌｉ部材保持
室２４Ａを形成する第１ガイドプレート２５の第１内周
緩衝部材保持枠２５Ｂは図示右回転方向に付勢突起２８
３がストロークする切削部２５Ｃが設けられ、付勢突起
２８３の付根部が第１ガイドプレート２５の切削部２５
Ｃの形状に対応した形状に設りられている。内周緩衝部
材２４は、第１ガイドプレート２５側の付勢突起２８３
側が・一部突出するよう設けられ、ドリブンプレ−ト２
７とドライブプレート２８の周方向の摺動範囲（捩り角
）は−βとγの間とされており、捩り角δとγとの間に
て内周緩衝部材付勢突起２８３が内周緩衝部材保持室２
４Ａより突出した内周緩衝部材２４を押圧するよう設け
られ、第１ガイドプレート２５と第２ガイドプレート２
６は外周緩衝部材２３と内周緩衝部材２４の中間部とさ
れる周方向で、外周緩衝部材２３のほぼ中央部位でリベ
ット２９で固着され、ダンパ機構２２がユニット形成さ
れている。前記ドライブプレート２８の外周に形成され
るスプライン２８１は外周緩衝部材２３のほぼ中央部位
とされ、ピストン２１の外周側筒状部２１２のスプライ
ン２１２Ａは、ドライブプレート２８のスプライン２８
１に対応して形成されている。またドリブンプレート２
１の第２ガイドプレート２６は、上述の如く内周が出力
軸連結ハブ１２７に連結されている。

作動油供給手段１３は、オイルポンプハウジング３３の
リヤカバー３３２内に形成された油路１３１、該油路１
３１に対応して固定スリーブ１２５に形成された油路１
３２、出力軸１２６と固定スリーブ１２５の間でメタル
ベアリング１３０Ｃ，１３００の間に形成された油路１
３３、該油路１３３と油路１３４を介して連通し、出力
軸１２６の軸心に形成された油路１３５、該油路１３５
と連通し、フロントカバー１１１とピストン２１の間に
て形成される油路１３６からなる第１油路１３Ａと、ポ
ンプ駆動スリーブ１１３と固定スリーブ１２５の間に連
通するオイルポンプハウジング３３のオイルポンプカバ
ー３３１に形成された図示しない油路、ポンプ駆動スリ
ーブ１１３と固定スリーブ１２５の間に形成された油路
１３７、該油路１３７に連通し、ポンプ駆動スリーブ１
１３と一方向りラッヂの１２４の間を通り、ステータ１
２３とポンプ羽根車１２１の間に連通する油路１３８か
らなる第２油路１３８とが形成されており、第１油路１
３Ａと第２油路１３Ｂの作動油の供給方向の切換は図示
しない油圧制御装置により行われ、その・−六個が選択
されて油圧源と連結されるとその他方側から作動油が排
出される。

つぎに上記構成よりなる流体伝動装置の作動を説明する
。

前記油圧制御装置がロックアツプ状態に設定されていな
いとき。

作動油供給手段１３は、油圧源より作動油を第１油路１
３Ａを介して動力伝達ケース１１内を充填し、第２油路
１３Ｂより作動油を排出せしめる循環通路を形成するよ
うに設定される。

動力伝達ケース１１内への作動油の供給がフロントカバ
ー１１１とピストン２１の間を介して行われるため、フ
ロントカバー１１１に固着された摩擦材２１Ａとピスト
ン２１のロックアツプ係合面２１３Ａとは油圧差によっ
て引き離されて両者間の摩擦係合面は解放され、作動油
はＩ！！擦材２１Ａとロックアツプ係合面２１３Ａの間
を流れて動力伝達ケース１１内を充填し、流体伝動部１
２を循環し、第２油路１３Ｂを通って排出される。この
ときクランク軸４１からスターターホイール４２、動力
伝達ケース１１を介してポンプ羽根車１２１に入力され
た出力は流体伝動部１２内を循環する作動油の流体伝動
によってタービン羽根＄１２２に伝達される。従って出
力軸１２６には流体伝動部１２のトルクコンバータ１の
作用のみに基づく回転トルクが出力され、直結クラッチ
２はトルク伝達を行わない。

前記油圧制御装置がロックアツプ状態に設定されている
とき。

作動油供給手段１３は、油圧源より作動油を第２油路１
３Ｂを介して動力伝達ケース１１内を充填し、第１油路
１３Ａより作動油を排出せしめる循環通路を形成するよ
う設定される。

動力伝達ケース１１内への作動油の供給は流体伝動部１
２側より行われるため、動力伝達ケース１１内は作動油
の充填圧力より圧力が高まると共に′フロントカバー１
１１とピストン２１の間の作動油が第１油路１３Ａより
排出されるため、フロントカバー１１１に設けられた摩
擦材２１Ａとピストン２１０ロックアツプ係合面２１３
Ａが動力伝達ケース１１内の作動油の充填圧力により圧
迫されて係合し、その結果、クランク軸４１からスター
ターホイール４２ヲ介して動力伝達ケース１１に伝達さ
れた出力は、Ｉｌｌ樋材２１Ａピストン２１、ダンパ機
構２２および出力軸連結ハブ１２７を介して出力軸１２
６に伝達され、これによりエンジンの回転出力が出力軸
１２６に直結的に伝達される。

つぎにダンパ機構の特性を第４図および第１２図の実線
（α）を用いて説明する。

エンジンは第４図中の矢印爪方向に回転駆動されるもの
である。ドライブプレート２８およびトリアンプレート
２７に応力が加わらないドライブプレート２８およびド
リブンプレート２７の位置（捩り角）をＯとする。ここ
で例えばロックアツプ係合時などドライブプレート２８
の回転トルクがドリブンプレート２７の回転トルクより
大きい場合、トルク差すからトルク差εの範囲では、ば
ね定数の小さい外周緩衝部材２３の付勢力にて捩り角０
からδまでを対処し、トルク差εからトルク差εよりト
ルク差が大きいトルク差この範囲では、ばね定数の大き
い内周緩衝部材２４がドライブプレート２８の内周！ｌ
函部材付勢突起２８３に付勢されて外周緩衝部材２３と
内周緩衝部材２４が同時に作動されて捩り角δからγの
範囲内で対処する。また例えば車両走行中、ロックアツ
プ係合状態でエンジン回転が下がった場合など、ドリブ
ンプレート２７の回転トルクがドライブプレート２８の
回転トルクより大きい場合、トルク差０からトルク差−
ηの範囲、ばね定数の小さい外周緩衝部材２３の付勢力
のみで捩り角０から一部までを対処する。

第１３図、第１４図および第１５図に本発明の第２実施
例を示す。

本実施例のダンパ機構２２ａは、外周側にはね定数が小
さく、ストローク長の大きい圧縮コイルスプリングより
なる一部の外周緩衝部材２３ａをピストン２１の外周筒
状部２１２の内周と共に保持する外周緩衝部材保持室２
３Ａａ、前記外周緩衝部材２３ａの内周にばね定数が大
きく、ストローク長の小さい圧縮コイルスプリングより
なる一部の内周緩衝部材２４ａを保持する内周緩衝部材
保持室２４Ａａを形成する第１外周緩衝部材保持枠２５
Ａａおよび第１内周緩衝部材保持枠２５Ｂａを備え、内
周に前記出力軸連結ハブ１２７の外周に設けられたスプ
ライン１２７Ｄａに対応したスプライン嵌合部２５Ｃａ
が形成された第１ガイドプレート２５ａ、第２外周緩衝
部材保持枠２６Ａａおよび第２内周緩衝部材保持枠２６
Ｂａを備えた第２ガイドプレート２６ａよりなり、第１
ガイドプレート２５ａと第２ガイドプレート２６ａは外
周緩衝部材２３ａと内周緩衝部材２４ａの中間部とされ
る周方向でリベット２９ａで固着され、第１ガイドプレ
ート２５ａと第２ガイドプレート２６ａとが開くのを防
ぎ、外周緩衝部材２３ａおよび内周緩衝部材２４ａが外
周緩衝部材保持室２３Ａａおよび内周緩衝部材保持室２
４八ａから飛び出すのを防ぐドリブンプレート２７ａと
、外周緩衝部材保持室２３Ａａ部の第１ガイドプレート
２５ａと第２ガイドプレート２６ａの間で周方向に摺動
自在に保持され、内部に外周緩衝部材２３ａを配設する
と共に外周緩衝部材２３ａをトリアンプレート２７ａの
摺動により付勢する外周緩衝部材付勢枠２８２ａを有し
、内周に内周緩衝部材２４ａを付勢する内周緩衝部材付
勢突起２８３ａを有するドライブプレート２８ａとから
なり、内周緩衝部材付勢突起２８３ａとピストン２１と
がリベット３０ａにより固着され、ピストン２１とドラ
イブプレート２８ａとが連結されている。内周緩衝部材
保持室２４Ａａを形成する第１ガイドプレート２５ａの
第１内周緩衝部材保持枠２５Ｂａは図示左回転方向が開
口して内周緩衝部材２４ａが一部突設するよう設けられ
、内周緩衝部材付勢突起２８３ａが内周緩衝部材保持室
２４Ａａより突出した内周緩衝部材２４ａを押圧するよ
う設けられている。またドリブンプレート２７ａの第１
ガイドプレート２５ａの内周のスプライン嵌合部２５Ｃ
ａは、ダンパ機構２２８が軸方向に摺動可能とされるよ
う出力軸連結ハブ１２１のスプライン１２７Ｄａとスプ
ライン連結されている。

上記実施例では流体伝ｉｐＨ装置にトルクコンバータを
適用した例を示したが、流体継手（フリュイドカップリ
ング）など他の流体伝動装置に適用しても良い。

上記実施例では外周！！！ｌｉ部材および内周緩衝部材
に圧縮コイルスプリングを適用した例を示したが、他に
リーフスプリング、テンションコイルス。

プリング、ゴム部材など、他の緩衝部材を゛適用して用
いても良い。また圧縮コイルスプリング内に圧縮コイル
スプリングを配設したデュアルコイルスプリング、圧縮
コイルスプリングとゴム部材とを組合せるなど、種々の
緩衝部材を組合せて用いても良い。、 上記実施例では外周緩衝部材をドライブプレートに設け
られた外周緩衝部材付勢窓により付勢する例を示したが
、ドライブプレートに外周緩衝部材を付勢する付勢突起
を設け、外周緩衝部材を付勢突起により付勢するよう設
けても良い。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の流体伝動装置の直結クラッチを適用し
た第１実施例にかかる直結クラッチ刊流体伝動装置の側
面断面図、第２図はピストンの正面図、第３図はピスト
ンの側面断面図、第４図はダンパ機構の正面図、第５図
は第４図に示すダンパ機構のＩ　−、Ｉ線に沿う断面図
、第６図は第１ガイドプレートの正面図、第７図は第６
図に示す第１ガイドプレートの■−■線に沿う断面図、
第８図は第２ガイドプレートの正面図、第９図は第８図
に示す第２ガイドプレートの■−■線に沿う断面図、第
１０図はドライブプレートの正面図、第１１図は第１０
図に示すドライブプレートのＩＶ−■線に沿う断面図、
第１２図は横軸にドライブプレートとドリブンプレート
との捩り角、縦軸にト）Ｌｔりを示し、本発明および従
来のダンパ機構の特性を表すグラフ、第１３図は本発明
の第２実施例にかかる直結クラッチ付流体伝動装置の側
面断面図、第１４図は第１３図に示すダンパ機構の正面
図、第１５図は第１４図に示すダンパ機構のＶ−Ｖ線に
沿う断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）流体伝動装置の入力部材と着脱自在に係合すするピ
   ストンと、該ピストンに連結されるドライブプレート、
   外周と内周に周心的に配設される緩衝部材、該緩衝部材
   を介して前記ドライブプレートに駆動連結され、前記流
   体伝動装置の出力部材に連結されるドリブンプレートか
   らなるダンパ機構とからなる流体伝動装置の直結クラツ
   チにおいて、 前記外周および内周緩衝部材の少なくとも一方は、前記
   ドライブプレートに設けられた付勢突起により付勢され
   るよう設けられたことを特徴とする流体伝動装置の直結
   クラツチ。 ２）前記内周緩衝部材は、前記外周緩衝部材の約中央内
   周位置に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の流体伝動装置の直結クラツチ。 ３）前記ドリブンプレートは、前記ピストン側とされる
   第１ガイドプレートと、前記流体伝動装置の流体伝動部
   側とされる第２ガイドプレートとから形成されたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体伝動装置の
   直結クラツチ。 ４）前記第１ガイドプレートと前記第２ガイドプレート
   は、前記外周緩衝部材と内周緩衝部材の中間部で、且つ
   前記外周緩衝部材の約中央部にて前記ドライブプレート
   を間に介すことなく、リベツトにより固着されて設けら
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の流体
   伝動装置の直結クラツチ。 ５）前記付勢突起は、前記第１ガイドプレートと第２ガ
   イドプレートの固着を行う前記リベツト間に配設された
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の流体伝動
   装置の直結クラツチ。 ６）前記付勢突起は、前記ドリブンプレートとの摺動抵
   抗を低減すべく曲折して設けられたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の流体伝動装置の直結クラツチ
   。 ７）前記内周緩衝部材を保持する部位の前記第１ガイド
   プレートは、前記付勢突起が摺動する量を決定すべく、
   切削して設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項記載の流体伝動装置の直結クラツチ。 ８）前記付勢突起の付根部は、前記切削形状に対応した
   形状とされたことを特徴とする特許請求の範囲第７項記
   載の流体伝動装置の直結クラツチ。