JPS61252958A - 流体伝動装置の直結クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、流体伝動装置の直結クラッチに関する。

［従来の技術］ 車両に搭載されたエンジンの出力を入力とする入力部材
と変速機構に出力する出力部材との間に流体を介して連
結する流体伝動装置の直結クラッチは、流体伝動装置の
入力部材と着脱自在に係合するピストンと、該ピストン
と連結するドライブプレート、該ドライブプレートと緩
衝部材を介して連結された流体伝動装置の出力部材と連
結するドリブンプレートからなるダンパ機構とからなり
、従来より用いられるダンパ機構は、ドリブンプレート
の外周側の同一円周上に２種のスプリングを直列に配設
して設けられていた。しかるに近年のエンジンの高出力
化によりダンパ機構の吸収できるトルク変動の範囲を大
きくすることが要求されているが、従来の緩衝部材は同
一円周上に２種類の緩衝部材を直列に配設するため、ド
ライブプレートとドリブンプレートとの捩り角の範囲が
小さく、トルクを吸収できる範囲が狭い範囲に限定され
ていたため、巾広いトルク変動に対応すべく捩り角の範
囲を大きくとれるよう、２種の、緩衝部材を流体伝動装
置の外周側とその内周に設けたダンハ機ｔ１４カｆ１案
サレーｃイル（ＵＳＰ４，１３８，００３、ＵＳＰ４，
３４７．７１７、特開昭５７−１９５９５７）。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来提案されていた２種の緩衝部材を流体伝動装置の外
周側とその内周に設けられたダンパ機構は、例えばＵＳ
Ｐ４，３４７．７１７に示す如く、ドライブプレートが
外周のスプリングを介して外周および内周のスプリング
を保持するプレートを駆動し、該プレートが内周のスプ
リングを介してドリブンプレートを付勢する直列タイプ
の直結クラッチは、ドライブプレートとドリブンプレー
トとの間に中間のプレートが介在するなどして部品点数
が多（、一方例えばｔｌｓＰ４．１３８．００３に示す
如く、流体伝動装置の出力部材に２つのドリブンプレー
トを設け、ピストンに伝達された動力を外周および内周
に設けられたスプリングを介して伝達する並列タイプの
直結クラッチは、ドリブンプレートが外周および内周ス
プリングに対応して、外周と内周とに設けられ、外周お
よび内周スプリングを付勢するドライブプレートも外周
側と内周側とが必要とされるため部品点数が多く、構造
が複雑であるためダンパ機構をユニット化するのが困難
で、生産性が悪い問題点を有していた。

本発明の目的は、ダンパ機構を捩り角の範囲が大きくと
れ、且つ構造が単純化でき、コンパクトにユニット形成
することのできる流体伝動装置の直結クラッチの提供に
ある。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の流体伝動装置の直結
クラッチは、流体伝動装置の入力部材と＠脱自在に係合
するピストンと、該ピストンと連結されるドライブプレ
ートと、外周と内周に同心的に配設される２群の緩衝部
材と、該２群の緩衝部材を介して前記ドライブプレート
に連結されると共に、前記流体伝動ｖｔ＠の出力部材に
連結されるドリブンプレートとからなり、前記ドライブ
プレートおよびドリブンプレートのいずれか一方は、前
記外周および内周緩衝部材を直接付勢するよう設けられ
、前記ドライブプレートおよびドリブンプレートのいず
れか他方は、前記外周および内周緩衝部材を挟み込んで
保持する連結手段により固着された一対のガイドプレー
トよりなり、６前記ドライブプレート、前記外周および
内周緩衝部材、前記ドリブンプレートをユニット形成し
、ダンパ機構としたことを構成とする。

［作用および発明の効果１ 上記構成よりなる本発明の流体伝動装置の直結クラッチ
は次の効果を有する。

イ）ドライブプレートまたはドリブンプレートを外周お
よび内周緩衝部材を保持する一対のガイドプレートによ
り形成することにより、ダンパ機構の構造を単純化する
ことができる。

口）ドリブンプレート、外周と内周の緩衝部材、ドライ
ブプレートをユニット形成してダンパ機構とすることに
より、エンジンなどの特性の異なるダンパ機構の使用が
容易であり、汎用性の優れたものとなる。また流体伝動
装置への組付を容易に行うこともできる。

（実施例の効果） 外周および内周緩衝部材の径方向の間に一対のプレート
を固着する連結手段を設けることにより、外周および内
周緩衝部材の配設スペースを大きくすることができるた
め、外周および内周緩衝部材のストローク量を大きくす
ることができ、ドライブプレートとドリブンプレートと
の捩れ角の範囲を大きく取ることができる。

［実施例］ つぎに本発明の流体伝動装置の直結クラッチを図に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明を適用した直結クラッチ付流体伝動装置
の断面図を示す。

車両用自動変速機の動力伝達装置である直結クラッチ付
流体伝動装置は、トルクコンバータ１と直結クラッチ２
とからなり、トルクコンバータ１のケースである動力伝
達ケース１１と、該動力伝達ケース１１内で流体（作動
油）を介在させ、動力を伝達する流体伝動部１２とから
なり、直結クラッチ２は動力伝達ケース１１と流体伝動
部１２の間に配設され、直結クラッチ２は作動油供給手
段１３により駆動される。

トルクコンバータ１は図示しないエンジンと図示しない
変速機構の間でトルクコンバータケース３１内に配設さ
れ、該トルクコンバータケース３１の後部（図示右側）
には変速機構を内設するトランスミッションケース３２
が締結され、トルクコンバータケース３１とトランスミ
ッションケース３２の間はオイルポンプハウジング３３
により隔壁されている。

動力伝達ケース１１は、エンジンのクランク軸４１とス
タータホイール４２を介して連結され、内部に直結クラ
ッチ２を内包するフロントカバー１１１と、該フロント
カバー１１１の内周に溶接された内部に流体伝動部１２
を内包する円環板状のりャカバー１１２と、該リアカバ
ー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプ駆動スリ
ーブ１１３とから構成され、ポンプ駆動スリーブ１１３
の後端は、トルクコンバータケース３１とトランスミッ
ションケース３２の間に締結されたオイルポンプカバー
３３１の前方に突設して形成された筒状部３３１Ａ内と
メタルベアリング１３０Ａおよびオイルシール１３０Ｂ
を介して回転自在に内設され、オイルポンプカバー３３
１とりャカバー３３２からなるオイルポンプハウジング
３３内に配設された外歯歯車５１と内歯歯車５２を備え
た内接歯車オイルポンプ５の外［１１１１１車５１を駆
動すべく、外歯歯車５１の内周とスプライン連結されて
いる、。

流体伝動部１２は、リヤカバー１１２の内部に一体に形
成され、リヤカバー１１２の回転により作動油を遠心力
で内周側から外周側に流動させるポンプ羽根車１２１と
、該ポンプ羽根車１２１に対応して設けられ、ポンプ羽
根車１２１が外周側に流動させた作動油を受け、再び内
周側に流動させることによりポンプ羽根車１２１の回転
が伝達されるタービン羽根車１２２と、ポンプ羽根車１
２１とタービン羽根車１２２の内周側の間で作動油の流
動方向を変更し、トルクを増大させるステータ１２３と
から構成される。ステータ１２３の内周には一方向のみ
回転可能な一方向クラッチ１２４のアウターレース１２
４Ａと連結し、一方向クラッチ１２４のインナーレース
１２４Ｂは、トランスミッションケース３２と締結され
たオイルポンプハウジング３３のリヤカバー３３２と連
結された固定スリーブ１２５の前端外周とスプライン嵌
合され、ステータ１２３を通過する作動油の流れの向き
により一方向にのみ回転するように設けられている。ま
たタービン羽根車１２２を支持するタービン７ランジ１
２２Ａは、固定スリーブ１２５の内周の前端と後端でメ
タルベアリング１３０Ｃ，１３００を介して配設された
トルクコンバータ１の出力部材である出力軸１２６と中
心側がスプライン連結される出力軸連結ハブ１２１の外
周７ランジ１２１＾と上述する直結クラッチの第２ガイ
ドプレート２６の内周部と共にリベット１２８で固定連
結されている。

直結クラッチ２は、第２図および第３図にも示す如く、
動力伝達ケース１１のフロントカバー１１１と流体伝動
部１２のタービン羽根車１２２の間に配設され、内周側
筒状部２１１、外周側筒状部２１２、円環状板部２１３
からなり、トルクコンバータ１の入力部材である動力伝
達ケース１１のフロントカバー１１１と着脱自在に係合
される円板状のピストン２１と、第４図および第５図に
示すロックアツプ係合時の衝撃を吸収するダンパ機構２
２とからなる。ピストン２１は内周側筒状部２１１が出
力軸連結ハブ１２７の環状凹部１２７Ｂにシールリング
１２７Ｃを介して軸方向に摺動自在に外嵌されている。

円環状板部２１３は外周側がフロントカバー１１１の内
部に設けられたロックアツプ係合時に摩擦力を増大させ
る摩擦材２１Ａに対応した平面リング状のロックアツプ
係合面２１３Ａとして形成され、外周側筒状部２１２は
後方に開口する複数の切欠きを有するスプライン２１２
Ａが形成されている。

ダンパ機構２２は、外周側にばね定数が小さく、ストロ
ーク長の大きい圧縮コイルスプリングよりなる一部の外
周緩衝部材２３、該外周緩衝部材２３の内周にばね定数
が大きく、ストローク長の小さい圧縮コイルスプリング
よりなる一部の内周ｍ筒部材２４を内包して周方向に摺
動自在に保持する外周スプリングハウス２３＾、内周ス
プリングハウス２４Ａを形成する第６図から第９図にも
示す第１外周緩衝部材保持枠２５Ａおよび第１内周！！
ｔｅｒ部材保持枠２５Ｂを備えた第１ガイドプレート２
５、第２外周緩衝部材保持枠２６Ａおよび第２内周！！
盲部材保持枠２６Ｂを備えた第２ガイドプレート２６よ
りなるドリブンプレート２７と、第１０図および第１１
図にも示す如く、外周が前記外周筒状部２１２のスプラ
イン２１２Ａとスプライン嵌合されるスプライン２８１
を有し、外周スプリングハウス２３Ａ部の第１ガイドプ
レート２５と第２ガイドプレート２６の間で周方向に摺
動自在に保持され、内部に外周ｍ筒部材２３を配設する
と共に外周緩衝部材２３をドリブンプレート２１の摺動
により付勢する外周緩衝部材付勢窓２８２を有し、内周
に内周緩衝部材２４を付勢する内周緩衝部材付勢突起２
８３を有するドライブプレート２８とからなり、内周ス
プリングハウス２４Ａを形成する第１ガイドプレート２
５の第１内周１１１１ｉ部材保持枠２５Ｂは図示右回転
方向が自白して設けられ、内周緩衝部材２４が一部突設
して設けられ、ドリブンプレート２７とドライブプレー
ト２８の周方向の摺動範囲（捩り角）が−βとγの間と
されており、捩り角δとγとの間にて内周緩衝部材付勢
突起２８３が内周スプリングハウス２４Ａより突出した
内周緩衝部材２４を押圧するよう設けられ、第１ガイド
プレート２５と第２ガイドプレート２６は外周緩衝部材
２３と内周緩衝部材２４の径方向の中間部とされる周方
向で、外周緩衝部材２３のほぼ中央部位で連結手段であ
るリベット２９で固着され、ダンパ機構２２がユニット
形成されている。前記ドライブプレート２８の外周に形
成されるスプライン２８１は外周緩衝部材２３のほぼ中
央部位とされ、ピストン２１の外周側筒状部２１２のス
プライン２１２Ａは、ドライブプレート２８のスプライ
ン２８１に対応して形成されている。またドリブンプレ
ート２７の第２ガイドプレート２６は、上述の如く内周
が出力軸連結ハブ１２７に連結されている。

上記に示すダンパ機構２２は、形成時、第１ガイドプレ
ート２５を第１外周緩衝部材保持枠２５Ａおよび第１内
周緩衝部材保持枠２５Ｂが上方に開口するよう置き（第
２ガイドプレート２６でも良い）、ドライブプレート２
８をドライブプレート２８の外周緩衝部材付勢窓２８２
と第１ガイドプレート２５の第１外周緩衝部材保持枠２
５＾とが適合されるよう配置し、各外周緩衝部材２３お
よび内周！！衝部材２４を第１ガイドプレート２５の第
１外周緩衝部材保持枠２５＾および第１内周緩衝部材保
持枠２５Ｂの開口部に配置し、以上により組まれた外周
緩衝部材２３、内周！！衝部材２４、第１ガイドプレー
ト２５およびドライブプレート２８をリベット２９の組
付およびかしめを行う機械にセットし、機械にセットさ
れた外周緩衝部材２３、内周緩衝部材２４、第１ガイド
プレート２５オよびドライブプレート２８の上方より第
２ガイドプレート２６（第２ガイドプレート２６が組付
けられている場合は第１ガイドプレート２５）を、第２
ガイドプレート２６の第２外周！１１１衝部材保持枠２
６Ａおよび第２内周緩衝部材保持枠２６Ｂが外周緩衝部
材２３および内周緩衝部材２４と適合するように配置し
、リベット２９の組付およびかしめを行う機械を作動さ
せ、第１ガイドプレート２５と第２ガイドプレート２６
とをリベット２９で固着し、ダンパ機構２２をユニット
体として設けている。これにより流体伝動装置内への組
付を容易に行うことができる。

作動油供給手段１３は、オイルポンプハウジング３３の
リヤカバー３３２内に形成された油路１３１、該油路１
３１に対応して固定スリーブ１２５に形成された油路１
３２、出力軸１２６と固定スリーブ１２５の間でメタル
ベアリング１３０Ｃ，１３００の間に形成された油路１
３３、該油路１３３と油路１３４を介して連通し、出力
軸１２６の軸心に形成された油路１３５、該油路１３５
と連通し、フロントカバー１１１とピストン２１の間に
て形成される油路１３６からなる第１油路１３Ａと、ポ
ンプ駆動スリーブ１１３と固定スリーブ１２５の間に連
通するオイルポンプハウジング３３のオイルボンアカバ
ー３３１に形成された図示しない油路、ポンプ駆動スリ
ーブ１１３と固定スリーブ１２５の間に形成された油路
１３１、該油路１３７に連通し、ポンプ駆動スリーブ１
１３と一方面クラッチの１２４の間を通り、ステータ１
２３とポンプ羽根車１２１の間に連通する油路１３８か
らなる第２油路１３Ｂとが形成されており、第１油路１
３Ａと第２油路１３Ｂの作動油の供給方向の切換は図示
しない油圧制御装置により行われ、その−六個が選択さ
れて油圧源と連結されるとその他方側から作動油が排出
される。

つぎに上記構成よりなる流体伝動装置の作動を説明する
。

前記油圧制御装置がロックアツプ状態に設定されていな
いとき。

作動油供給手段１３は、油圧源より作動油を第１油路１
３Ａを介して動力伝達ケース１１内を充填し、第２油路
１３Ｂより作動油を排出せしめる循環通路を形成するよ
うに設定される。

動力伝達ケース１１内への作動油の供給がフロントカバ
ー１１１とピストン２１の間を介して行われるため、フ
ロントカバー１１１に固着された摩擦材２１Ａとピスト
ン２１のロックアツプ係合面２１３＾とは油圧差によっ
て引き離されて両者間の摩擦係合面は解放され、作動油
は摩擦材２１Ａとロックアツプ係合面２１３Ａの間を流
れて動力伝達ケース１１内を充填し、流体伝動部１２を
循環し、第２油路１３Ｂを過つて排出される。このとき
クランク軸４１からスターターホイール４２、動力伝達
ケース１１を介してポンプ羽根￥１１２１に入力された
出力は流体伝動部１２内を循環する作動油の流体伝動に
よってタービン羽根車１２２に伝達される。従って出力
軸１２６には流体伝動部１２のトルクコンバータの作用
のみに基づく回転トルクが出力され、直結クラッチ２は
トルク伝達を行わない。

前記油圧制御装置がロックアツプ状態に設定されている
とき。

作動油供給手段１３は、油圧源より作動油を第２油路１
３Ｂを介して動力伝達ケース１１内を充填し、第１油路
１３Ａより作動油を排出せしめる循環通路を形成するよ
う設定される。

動力伝達ケース１１内への作動油の供給は流体伝動部１
２側より行われるため、動力伝達ケース１１内は作動油
の充填圧力より圧力が高まると共にフロントカバー１１
１とピストン２１の間の作動油が第１油路１３Ａより排
出されるため、フロントカバー１１１に設けられた摩擦
材２１Ａとピストン２１のロックアツプ係合部２１３Ａ
が動力伝達ケース１１内の作動油の充填圧力により圧迫
されて係合し、その結果、クランク軸４１からスタータ
ーホイール４２を介して動力伝達ケース１１に伝達され
た出力は、摩擦材２１Ａ１ピストン２１、ダンパ機構２
２および出力軸連結ハブ１２７を介して出力軸１２６に
伝達され、これによりエンジンの回転出力が出力軸１２
６に直結的に伝達される。

つぎにダンパ機構の特性を第４図および第１２図の実線
（α）を用いて説明する。

エンジンは第４図中の矢印へ方向に回転駆動されるもの
である。ドライブプレート２８およびドリブンプレート
２１に応力が加わらないドライブプレート２８およびド
リブンプレート２７の位置（捩り角）をＯとする。ここ
で例えばロックアツプ係合時などドライブプレート２８
の回転トルクがドリブンプレート２７の回転トルクより
大きい場合、トルク差０からトルク差εの範囲では、ば
ね定数の小さい外周緩衝部材２３の付勢力にて捩り角Ｏ
からδまでを対処し、トルク差εからトルク差εよりト
ルク差が大きいトルク差この範囲では、ばね定数の大き
い内周緩衝部材２４がドライブプレート２８の内周緩衝
部材付勢突起２８３に付勢されて外周緩衝部材２３と内
周！ｌ衝部材２４が同時に作動されて捩り角δからγの
範囲内で対処する。また例えば車両走行中、ロックアツ
プ係合状態でエンジン回転が下がった場合など、ドリブ
ンプレート２７０回転トルクがドライブプレート２８の
回転トルクより大きい場合、トルク差０からトルク差η
の範囲、ばね定数の小さい外周緩衝部材２３の付勢力の
みで捩り角Ｏから−βまでを対処する。

第１３図、第１４図および第１５図に本発明の第２実施
例を示す。

本実施例のダンパ機構２２ａは、外周側にばね定数が小
さく、ストローク長の大きい圧縮コイルスプリングより
なる一部の外周緩衝部材２３ａをピストン２１の外周筒
状部２１２の内周と共に保持する外周緩衝部材保持室２
３Ａａ、前記外周緩衝部材２３ａの内周にばね定数が大
きく、スト０−り長の小さい圧縮コイルスプリングより
なる・一群の内周緩衝部材２４ａを保持する内周緩衝部
材保持室２４Ａａを形成する第１外周！衝部材保持枠２
５Ａａおよび第１内周緩衝部材保持枠２５Ｂａを備え、
内周に前記出力軸連結ハブ１２７の外周に設けられたス
プライン１２７０ａに対応したスプライン嵌合部２５Ｃ
ａが形成された第１ガイドプレート２５ａ１第２外周！
！衝部材保持枠２６Ａａおよび第２内周緩衝部材保持枠
２６Ｂａを備えた第２ガイドプレート２６ａよりなり、
第１ガイドプレート２５ａと第２ガイドプレート２６ａ
は外周緩衝部材２３ａと内周緩衝部材２４ａの中間部と
される周方向でリベット２９ａで固着され、第１ガイド
プレート２５ａと第２ガイドプレート２６ａとが開くの
を防ぎ、外周ｍ筒部材２３ａおよび内周緩衝部材２４ａ
が外周緩衝部材保持室２３Ａａおよび内周緩衝部材保持
ｖ！２４＾ａから飛び出すのを防ぐドリブンプレート２
７ａと、外周緩衝部材保持室２３Ａａ部の第１ガイドプ
レート２５ａと第２ガイドプレート２６ａの間で周方向
に摺動自在に保持され、内部に外周緩衝部材２３ａを配
設すると共に外周緩衝部材２３ａをドリブンプレート２
７ａ　（７）Ｉ’！！動により付勢する外周緩衝部材付
勢枠２８２ａを有し、内周に内周緩衝部材２４ａを付勢
する内周緩衝部材付勢突起２８３ａを有するドライブプ
レート２８ａとからなり、内周緩衝部材付勢突起２８３
ａとピストン２１とがリベット３０ａにより固着され、
ピストン２１とドライブプレート２８ａとが連結されて
いる。内周緩衝部材保持室２４Ａａを形成する第１ガイ
ドプレート２５ａの第１内周緩衝部材保持枠２５Ｂａは
図示左回転方向が開口して内周緩衝部材２４ａが一部突
設するよう設けられ、内周緩衝部材付勢突起２８３ａが
内周緩衝部材保持室２４Ａａより突出した内周緩衝部材
２４ａを押圧するよう設けられている。またドリブンプ
レート２７ａの第１ガイドプレート２５ａの内周のスプ
ライン嵌合部２５Ｃａは、ダンパ機構２２ａが軸方向に
摺動可能とされるよう出力軸連結ハブ１２７のスプライ
ン１２７０ａとスプライン連結されている。

上記実施例では流体伝動装置にトルクコンバータを適用
した例を示したが、流体継手（フリユイドカップリング
）など他の流体伝動装置に適用しても良い。

上記実施例ではドリブンプレートを外周および内周緩衝
部材を保持する２枚（一対）のガイドプレートにて構成
した例を示したが、ドライブプレートを外周および内周
緩衝部材を保持する２枚のガイドブレートにて構成し、
ドリブンプレートを１枚のプレートより構成しても良い
。

上記実施例では、２枚のガイドブレートの連結手段を外
周緩衝部材と内周緩衝部材の径方向の中間部に設けた例
を示したが、外周緩衝部材、内周緩衝部材の同一円周上
に設けても良い。

上記実施例では外周緩衝部材および内周緩衝部材に圧縮
コイルスプリングを適用した例を示したが、他にリーフ
スプリング、テンションコイルスプリング、ゴム部材な
ど、他の緩衝部材を適用して用いても良い。また圧縮コ
イルスプリング内に圧縮コイルスプリングを配設したデ
ュアルコイルスプリング、圧縮コイルスプリングとゴム
部材とを組合せるなど、種々の緩衝部材を組合せて用い
ても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体伝動装置の直結クラッチを適用し
た第１実施例にかかる直結クラツヂ付流体伝動装置の側
面断面図、第２図はピストンの正面図、第３図はピスト
ンの側面断面図、第４図はダンパ機構の正面図、第５図
は第４図に示すダンパ機構のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第
６図は第１ガイドプレートの正面図、第７図は第６図に
示す第１ガイドプレートのＩｔ−４線に沿う断面図、第
８図は第２ガイドプレートの正面図、第９図は第８図に
示す第２ガイドプレートの■−■線に沿う断面図、第１
０図はドライブプレートの正面図、第１１図は第１０図
に示すドライブプレートのＩＶ−■線に沿う断面図、第
１２図は横軸にドライブプレートとドリブンがレートと
の捩り角、縦軸にトルクを示し、本発明の第１実施例に
がかるダンパ機構の特性を表すグラフ、第１３図は本発
明の第２実施例にかかる直結クラッチ付流体伝動装置の
側面断面図、第１４図は第１３図に示すダンパ機構の正
面図、第１５図は第１４図に示すダンパ機構のｖ−ｖ線
に沿う断面図である。 図中　１・・・トルクコンバータ　２・・・直結クラッ
チ　１１・・・動力伝達ケース　２１・・・ピストン　
２２．２２ａ・・・ダンパ機構　２３．２３ａ・・・外
周緩衝部材　２４．２４ａ・・・内周緩衝部材　２５．
２５ａ・・・第１ガイドプレート　２６．２６ａ・・・
第２ガイドプレート　２７．２７ａ・・・ドリブンプレ
ート　２８．２８ａ・・・ドライブプレート　２９．２
９ａ・・・リベット　１２６・・・出力軸　１２７・・
・出力軸連結ハブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）流体伝動装置の入力部材と着脱自在に係合するピス
   トンと、該ピストンと連結されるドライブプレートと、
   外周と内周に同心的に配設される２群の緩衝部材と、該
   ２群の緩衝部材を介して前記ドライブプレートに連結さ
   れると共に、前記流体伝動装置の出力部材に連結される
   ドリブンプレートとからなり、 前記ドライブプレートおよびドリブンプレートのいずれ
   か一方は、前記外周および内周緩衝部材を直接付勢する
   よう設けられ、 前記ドライブプレートおよびドリブンプレートのいずれ
   か他方は、前記外周および内周緩衝部材を挟み込んで保
   持する連結手段により固着された一対のガイドプレート
   よりなり、 前記ドライブプレート、前記外周および内周緩衝部材、
   前記ドリブンプレートをユニット形成し、ダンパ機構と
   したことを特徴とする流体伝動装置の直結クラッチ。 ２）前記ドライブプレートは、１枚のプレート板よりな
   り、前記ドリブンプレートが一対のプレート板よりなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体伝動
   装置の直結クラッチ。 ３）前記連結手段は、外周および内周緩衝部材の径方向
   の間に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項または第２項記載の流体伝動装置の直結クラッチ。 ４）前記外周および内周緩衝部材は、それぞれ等間隔に
   配置されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれかに記載の流体伝動装置の直結クラッ
   チ。 ５）前記ドライブプレートは、前記ドリブンプレートに
   対しての捩り角が所定角度までは外周緩衝部材のみを付
   勢し、前記所定角度以上では外周および内周緩衝部材の
   両方を付勢することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第４項のいずれかに記載の流体伝動装置の直結ク
   ラッチ。