SU1085514A3 - Диск сцеплени ,преимущественно дл автомобилей - Google Patents
Диск сцеплени ,преимущественно дл автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- SU1085514A3 SU1085514A3 SU782617556A SU2617556A SU1085514A3 SU 1085514 A3 SU1085514 A3 SU 1085514A3 SU 782617556 A SU782617556 A SU 782617556A SU 2617556 A SU2617556 A SU 2617556A SU 1085514 A3 SU1085514 A3 SU 1085514A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- friction
- plate
- windows
- load device
- disk
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
1. ЛИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЩЕСТВЕННО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, щий втулку с жестко закрепленными на ней несущими дисками и фрикционный диск с накладксми, расположенный между несущими дисками с возможностью углового поворота и св занный с ними и нерез упругие элементы , отличаю и ийс тем, что, с целью повышени надежности работы путем обеспечени нарастани передаваемого момента, он снабжен фрикционным нагрузочным устройством, расположенным в осевом зазоре между несущими дисками и выполненным в виде фрикционного элемента, демпфирующих накладок и упругих элементов, контактирующих с фрикционным элементом .
Description
2.Диск сцеплени по п.1, о т личающийс тем, что несу1цие диски втулки выполнены с окнами одинаковой конфигурации, расположенными друг против друга, а упругие элементы размещены в них.
3.Диск сцеплени по пп.1 и 2, отличающийс тем,, что фрикционный диск снабжен дополнительным диском, фрикционный элемент нагрузочного устройства расположен межд ними и взаимодействует с ними через накладки, при этом фрикционны элемент и фрикционный диск выполнены с окнами, а упругие элементы расположены в них и контактируют с несущими дисками втулки и фрикционньм диском.
4.Диск сцеплени по пп,1-3, отличающийс тем, что
он снабжен упором, неподвижно закреленным на втулке и ограничивающим поворот фрикционного элемента нагру зочного устройства относительно в тулк и.
5.Диск сцеплени по пПо1-4, отличающийс тем, что фрикционный диск и фрикционный элемент нагрузочного устройства выполнены , с дуговыми пазами, а упор в виде расположенного в них стержн , жестко закрепленного концами
на несущих дисках втулки, при этом ;дпина дугового паза фрикционного диска равна величине его перемещени в окружном направлении, а длина дугового паза фрикционного элемента нагрузочного устройства меньше длины дугового паза фрикционного диска.
6.Диск сцеплени по пп.1-5, отличающий с тем, что , он снабжен дополнительным диском, жестко закрепленным на фрикционном
диске с осевым зазором, а нагрузочное устройство размещено в этом зазоре.
7. Диск сцеплени по пп.1-6, отличающийс тем, что одна часть упругих элементов кон тактирует с нагрузочным устройст ,вом и несущими дисками в.тулки, а
друга - с нагрузочным устройством и фрикционным диском.
8.Диск сцеплени по пп.1-6, отличающ.ийс тем, что упругие элементы установлены в окнах фрикционного элемента нагрузочного устройства с предварительным
.поджатием.
9.Диск сцеплени по п.8, о т личающийс тем, что длина окон фрикционного диска и несущих дисков втулки равна длине окон фрикционного элемента нагрузочного устройства .
10.Диск сцеплени по пп.1-7, отличающийс тем, что
длина окон фрикционного диска больще свободной длины упругих элементо
11.Диск сцеплени по пп.1-7, отл и.чающийс тем, что
длина окон несущих дисков втулки больш свободной длины упругих элементов.
12.Диск сцеплени по пп.1-7, .отличающийс тем, что
длина окон фрикционного элемента нагрузочного устройства больше свободной длины упругих элементов.
13.Диск сцеплени по пп.1-3, отличающийс тем, что упор жестко закреплен на нагрузочно Устройстве.
14.Диск сцеплени по п. 13, отличающийс тем, что нагрузочное устройство выполнено
в виде двух фрикционных элементов, жестко св занных между собой и расположенных по обе стороны от фрикционного диска.
15.Диск сцеплени по.п.14, о тличающийс тем, что фрикционный диск выполнен с отверсти ми , а упор - в виде расположенного в них стержн , жестко закрепленного концами на фрикционных элементах нагрузочного устройства.
16.Диск сцеплени по п.14, о тличающийс тем, что дуговой размер окон фрикционного диска больше дугового размера окон фрикционного элемента нагрузочного устройства.
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл передачи вращени .
Наиболее близким к изобретению вл етс диск сцеплени , содержащий втулку с. жестко закрепленными на ней несущими дисками и фрикционный
диск с накладками, расположенный между указанными несущими дисками с возможностью углового поворота и св занный с ними через упругие элементы l .
Недостатком известного диска сцеплени вл етс низка надежность . Целью изобретени вл етс повышение надежности работы путем нарастани передаваемого момента при включении. Поставленна цель достигаетс тем, что диск сцеплени , преимущест венно дл автомобилей, снабжен нагрузочным фрикционным устройством, расположенным в осевом зазоре между несушими дисками и выполненным в виде фрикционного элемента, демпфирующих накладок и упругих элемен тов, контактируюшнх с фрикционным элементом. Несущие диски втулки выполнены с окнами одинаковой конфигурации, расположенными друг против друга, а упругие элементы размещены в них. Фрикционный диск снабжен дополнительным диском, фрикционный элемент нагрузочного устройства распо ложен между ними и взаимодействует ними через накладки, при этом фрик ционный элемент нагрузочного устройства и фрикционный диск выполне ны с окнами, а упругие элементы рас положены в них и контактируют с нес щими дискс1ми втулки и фрикционным диском. Дисксцеплени снабжен упором, н подвижно закрепленным на втулке и ограничивающим поворот фрикционно элемента нагрузочного устройства относительно втулки. Фрикционный диск и фрикционный элемент нагрузочного устройства вы полнены с дуговьми пазами, а упор в виде расположенного в них стержн , жестко закрепленного концами н несущих дисках втулки, при этом дл на дугового паза фрикционного диска равна величине его перемещени в окружном направлении, а длина дугового паза фрикционного элемента нагрузочного устройства меньие длины дугового паза фрикционного диска Диск сцеплени снабжен дополнительным диском, жестко закрепленным на фрикционном диске с осевьм зазо ром, а нагрузочное устройство размещено в этом зазоре. Одна часть упругих элементов кон тактирует с нагрузочньм устройством и несущими дисками втулки, а друга - с нагрузочным устройством и фрикционHbw диском. Упругие элементы установлены в окнах фрикционного элемента нагрузо ного устройства с предварительным поджатием. Длина окон фрикционного диска и несущих дисков втулки равна длине окон фрикционного элемента нагрузочного устройства. Длина окон фрикционного диска больше, чем свободна длина упругих элементов. Длина окон несущих дисков втулки больше, чем свободна длина упругих элементов. Длина окон фрикционного элемента нагрузочного устройства больше, чем свободна длина упругих элементов . Упор жестко закреплен на нагрузочном устройстве. Нагрузочное устройство выполнено в виде двух фрикционных элементов , жестко св занных между собой и расположенных по обе стороны от фрикционного диска. Фрикционный диск выполнен с отверсти ми , а упор - в виде расположенного в них стержн , жестко закрепленного концами на фрикционных элементах нагрузочного устройства . Дуговой размер окон фрикционного диска больше дугового размера окон фрикционного элемента нагрузочного устройства. На фиг,1 показан диск сцеплени , разрез; на фиг.2,- вариант исполнени диска сцеплени ; на фиг.3 - график изменени величины передаваемого момента. Диск сцеплени содержит втулку 1 и жестко закрепленные на ней два несущих диска 2, а также фрикционный диск 3 с накладками 4, который может врашатьс относительно втулки 1 и помещаетс в пространстве, расположенном в осевом направлении между дисками 2. При этом в осевом промежуточном пространстве между дисками 2 совместно с фрикционным диском 3 предусмотрено фрикционнонагрузочное устройство 5, состо щее из двух фрикционных элементов в виде колец 6, которые по окружности охватывают втулку 1, св заны одно с другим через упор 7 и имеют фрикционные накладки 8 и накладки 9 скольжени , нагруженные в осевом направлении тарельчатой пружиной 10. Перемещаемые по окружности упругие элементы 11 выполнены в виде пружин и расположены в окнах 12 несущих дисков 2, окнах 13 колец бив окнах 14 фрикционного диска 3. Кроме того, имеютс и фрикционные демпфирующие накладки 15 и 16, поджатые по оси волнистой пружиной 17 к фрикционному диску 3. Упор 7 проходит через дуговой паз 18 фрикционного диска 3, а его длина по направлению окружности допускает поворот фрикционного диска 3 при этом вначале поворота фрикционно-нагрузочное устройство 5 не . действует, поскольку кольца б не пе-, реворачиваютс относительно втулки. Пружины 11 располЬжены в окнах 12, которые могут иметь в тангенциальном направлении одну и ту же длину.
Фрикционный диск 3 имеет окна, тгенциальна длина которьк может бы больше длины пружины 11.
В конце поворота на фрикционный диск действуют фрикционные демпфирук цие накладки 15 и 16, момент трени которых больше, чем момент трени накладки 9.
После выбора зазора в дуговом пазу 18 фрикционный диск 3 контактирует с упором 7 и поворачивает коль ца 6. При этом они вместе с фрикционньфли накладками 9 передают усили на втулку 1. Пружины 11 могут быть установлены в окнах 13 колец 6. Тангенциальна длина окон 12, диска 2 и фрикционного диска 3 может быть больше свободной длины пружин.
В конце поворота фрикционного диска действуют все пружины. Одна или несколько пРУЖин 11 могут быть установлены в окнах 12 и 14 с нат гом .
Пружины предлагаемого диска сцеплени не проворачиваютс по отношению к телу втулки. Однако, можно себе представить и такой вариант исполнени , согласно которому, например , пружина 11 вначале не действует и поворачиваетс по отношению к втулке 1, поскольку она установлена в соответствующем окне 14 с предварительным напр жением. При этом окна диска 2 и колец б допускают некоторый проворот фрикционного диска и в соответствии с желаемыми характеристиками демпфировани , можна выбрать окна 14 меньшего размера, чем окна в кольцах 6.
Согласно иному варианту диска сцеплени фрикционный диск 3, несуадий накладки, расположен в промежуточном пространстве по оси между .двум несущими дисками 2 и содержит дополнительный диск 19, который имеет накладки 20 и жестко св зан с диском 3 через заклепку 21. В пространстве , расположенном по оси между боковыми дисками 2, также пре .дусмотрено фрикционно-нагрузочное устройство 22, которое состоит из фрикционного диска 23, охватывающего втулку по окружности, и фрикционных накладок 24. В отличие от первого варианта фрикционно-нагрузочное устройство в тех пределах поворота , в которых оно не действует, поворачиваетс вместе с диском 3 и приходит в действие в конце его поворота относительно втулки 1
Фрикционные демпфирующие накладки 24 зат нуты в осевом направлении диском 25, а фрикционна накладка 2 нагружена в осевом направлении таречатой пружиной 27.
Группа пружин 11, помещенных в направлении окружности, расположена в окнах 28 и в дисках 2 в соответствующей группе окон 12 и 29.
Распорна заклепка г упор 30, соедин юща оба диска один с другим служит, в первую очередь, в качестве упора, приход щего в действие поле преодолени начального угла поворота .
Дл получени плоской характеризукадей линии при относительном провороте фрикционного диска 3 по отношению к втулке 1 концевые- витки пружины 11 в исходной позиции упираютс в торцы окон 28 и 12. Дл лонечной области проворота также предусмотрена пружина 11, удерживаема в такого же размера окнах 28 .Окна 12 . выполнены длиннее в направлении окружности на допустимую углом проворота величину окна 28. В конце проврота действуют фрикционные накладки 26 и накладки 20. Дл пружин 11 в фрикционном диске 23 предусмотрены окна, которые имеют такую же величину , что и окна 12 в дисках 2, или же больше этой величины.
В конце поворота стенка отверсти 31 диска 23 толкает упор 30, блгодар чему при углах поворота, превышающих норму, диск 23 останавливаетс и дополнительно к действию фрикционных накладок 26 добавл етс действие фрикционных накладок 20.
Кроме того, могут быть установлены пружины 11, которые монтируютс в окнах 12 и 28, имеющих тангенциальную длину. В конце поворота эти пружины в обоих направлени х поворота контактируют со стенками этих отверстий и сжимаютс .
Обратный поворот фрикционного диска 3 производитс одной или несколькими пружинами 11, при этом если работает одна пружина, следует либо выполнить окно 12 соответственно ее длине или сделать его больше.
Возврат деталей 19 и 23 в исходную позицию производитс пружинами 11, причем предварительное напр жение в исходной позиции должно быть выбрано как минимум такой же величины, как и момент трени фрикционных накладок.
Spaufatcuttftf ftoftfftm
Bpautafoufvu ftofteffOf
Claims (14)
1. ЛИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, содержа- щий втулку с жестко закрепленными на ней несущими дисками и фрикционный диск с накладками, расположенный между несущими дисками с возможностью углового поворота и связанный с ними и через упругие элементы, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы путем обеспечения нарастания передаваемого момента, он снабжен фрикционным нагрузочным устройством, расположенным в осевом зазоре между несущими дисками и выполненным в виде фрикционного элемента, демпфирующих накладок и упругих элементов, контактирующих с фрикционным эле- _ ментом. § £
Фиг. 1
2. Диск сцепления по п.1, о т = личающийся тем, что несущие диски втулки выполнены с окнами одинаковой конфигурации, расположенными друг против друга, а упругие элементы размещены в них.
3. Диск сцепления по пп.1 и 2, отличающийся тем,, что фрикционный диск снабжен дополнительным диском, фрикционный элемент нагрузочного устройства расположен межд?/ ними и взаимодействует с ними через накладки, при этом фрикционный элемент и фрикционный диск выполнены с окнами, а упругие элементы расположены в них и контактируют с несущими дисками втулки и фрикционным диском.
4. Диск сцепления по пп.1-3, отличающийся тем, что он снабжен упором, неподвижно закрепленным на втулке и ограничивающим поворот фрикционного элемента нагру-г зочного устройства относительно втулки.
5. Диск сцепления по пп.1-4, отличающийся тем, что Фрикционный диск и фрикционный элемент нагрузочного устройства выполнены, с дуговыми пазами, а упор в виде расположенного в них стержня, жестко закрепленного концами на несущих дисках втулки, при этом :длина дугового паза фрикционного диска равна величине его перемещения в окружном направлении, а длина дугового паза фрикционного элемента нагрузочного устройства меньше длины дугового паза фрикционно- ! го диска.
6. Диск сцепления по пп.1-5, отлича'ющийся тем, что, он снабжен дополнительным диском, жестко закрепленным на фрикционном •диске с осевым зазором, а нагрузочное устройство размещено в этом зазоре.
7'. Диск сцепления по пп.1-6, отличающийся тем, что одна часть упругих элементов кон тактирует с нагрузочным устройст.вом и несущими дисками втулки, а другая - с нагрузочным устройством и фрикционным диском.
8. Диск сцепления по пп.1-6, отличающийся тем, что упругие элементы установлены в окнах фрикционного элемента нагрузочного устройства с предварительным •поджатием.
9. Диск сцепления по п.8, о т личающийс я тем, что длина окон фрикционного диска и несущих дисков втулки равна длине окон фрикционного элемента нагрузочного устройства .
10. Диск сцепления по пп.1-7, отличающий с я тем, что длина окон фрикционного диска больше свободной длины упругих элементов,
11. Диск сцепления по пп.1-7, отл и. чающийся тем, что длина окон несущих дисков втулки больше свободной длины упругих элементов.
12. Диск сцепления по пп.1-7, отл ичающий ся тем, что длина окон фрикционного элемента нагрузочного устройства больше свободной длины упругих элементов.
жестко связанных между собой и расположенных по обе стороны от фрикционного диска.
15. Диск сцепления по.п.14, о тличающийся тем, что фрикционный диск выполнен с отверстиями, а упор - в виде расположенного в них стержня, жестко закрепленного концами на фрикционных элементах нагрузочного устройства.
16. Диск сцепления по п.14, о тличающийся тем, что дуговой размер окон фрикционного диска больше дугового размера окон фрикционного элемента нагрузочного устройства.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742436288 DE2436288C3 (de) | 1974-07-27 | Kupplungsscheibe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1085514A3 true SU1085514A3 (ru) | 1984-04-07 |
Family
ID=5921729
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU752145756A SU843782A3 (ru) | 1974-07-27 | 1975-06-19 | Диск сцеплени |
| SU782617556A SU1085514A3 (ru) | 1974-07-27 | 1978-05-18 | Диск сцеплени ,преимущественно дл автомобилей |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU752145756A SU843782A3 (ru) | 1974-07-27 | 1975-06-19 | Диск сцеплени |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4122931A (ru) |
| JP (2) | JPS5928777B2 (ru) |
| BR (1) | BR7504766A (ru) |
| FR (1) | FR2279973A1 (ru) |
| GB (1) | GB1504011A (ru) |
| SU (2) | SU843782A3 (ru) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7538331U (de) * | 1975-12-02 | 1976-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit zweistufiger reibung |
| US4188805A (en) * | 1977-05-31 | 1980-02-19 | Borg-Warner Corporation | Torsional vibration damper |
| FR2449828A1 (fr) * | 1979-02-23 | 1980-09-19 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| US4269296A (en) * | 1979-06-27 | 1981-05-26 | Flotow Richard A | Two-stage coaxial spring damper |
| US4318283A (en) * | 1979-12-13 | 1982-03-09 | Caterpillar Tractor Co. | Torsional vibration damper assembly |
| WO1981001731A1 (en) * | 1979-12-13 | 1981-06-25 | W Windish | Torsional vibration damper assembly |
| JPS56113845A (en) * | 1980-02-06 | 1981-09-08 | Daikin Mfg Co Ltd | Damper disk |
| US4401201A (en) * | 1980-12-22 | 1983-08-30 | Borg-Warner Corporation | Clutch driven plate assembly |
| DE3126695A1 (de) * | 1981-07-07 | 1983-01-27 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
| DE3136600A1 (de) * | 1981-09-15 | 1983-03-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
| EP0079727B1 (en) * | 1981-11-14 | 1985-10-09 | Automotive Products Public Limited Company | Friction clutch driven plate |
| DE3147237A1 (de) * | 1981-11-28 | 1983-06-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
| US4485909A (en) * | 1982-06-14 | 1984-12-04 | Borg-Warner Corporation | Multiple stage vibration damper |
| US4618048A (en) * | 1982-06-29 | 1986-10-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch disk assembly |
| DE3227004A1 (de) * | 1982-07-20 | 1984-01-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit reibungsdaempfer und blattfedern |
| DE3230663C2 (de) * | 1982-08-18 | 1986-02-27 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und Steuerblech |
| DE3248119A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Kupplungsscheibe |
| JPS59125393A (ja) * | 1983-01-06 | 1984-07-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 潜熱蓄熱装置の安全装置 |
| JPS59123726U (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-20 | 株式会社大金製作所 | ダンパ−デイスク組立体 |
| JPS60136623A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-20 | Daikin Mfg Co Ltd | 広振り角型ダンパ−デイスク |
| DE3405949A1 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-22 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit mehrfunktionen-bauteil |
| JPS60192124A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-30 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスクの摩擦装置 |
| DE3415926A1 (de) * | 1984-04-28 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit zweistufiger reibeinrichtung fuer den lastbereich |
| US5180335A (en) * | 1984-06-12 | 1993-01-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torsion damping assembly for use with clutches in motor vehicles |
| DE8521345U1 (de) * | 1985-07-24 | 1985-10-03 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und konzentrisch angeordneten Torsionsfedern |
| DE3528662C2 (de) * | 1985-08-09 | 1994-12-08 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit konzentrisch angeordneten Federn |
| JPS63115915A (ja) * | 1986-11-03 | 1988-05-20 | ヴィスコドライヴ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | クラッチディスク |
| DE68910769T2 (de) * | 1988-09-29 | 1994-03-24 | Aisin Seiki | Kupplungsscheibe. |
| DE19654970C2 (de) * | 1996-08-05 | 2002-02-21 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE10148435A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-17 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung, insbesondere Mehrscheibenkupplung |
| JP4747875B2 (ja) * | 2006-02-16 | 2011-08-17 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| CN202301693U (zh) * | 2011-10-27 | 2012-07-04 | 比亚迪股份有限公司 | 一种多级减震器结构及具有该结构的离合器 |
| CN105202051A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-30 | 无锡格莱德科技有限公司 | 一种汽车离合器盘结构 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1411155A (fr) * | 1964-08-04 | 1965-09-17 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux frictions d'embrayage à moyeu amortisseur |
| DE1475346B1 (de) * | 1965-12-01 | 1970-05-14 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit mehreren hintereinandergeschalteten Schwingungsdaempfern |
| FR1520684A (fr) * | 1967-03-02 | 1968-04-12 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux disques de friction d'embrayage à moyeu amortisseur |
| FR1572343A (ru) * | 1968-04-09 | 1969-06-27 | ||
| US3684070A (en) * | 1970-04-21 | 1972-08-15 | Paul Maucher | Clutch disc |
| DE2029356C3 (de) * | 1970-06-15 | 1974-07-18 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer mit drehrichtungsabhängiger Kennlinie |
| FR2162702A5 (ru) * | 1971-11-29 | 1973-07-20 | Ferodo Sa | |
| IT994549B (it) * | 1972-08-03 | 1975-10-20 | Fichtel & Sachs Ag | Disco di frizione |
| FR2217599B1 (ru) * | 1973-02-12 | 1977-09-02 | Ferodo Sa | |
| DE2338394C2 (de) * | 1973-07-28 | 1975-05-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug- Hauptkupplungen |
-
1975
- 1975-06-19 SU SU752145756A patent/SU843782A3/ru active
- 1975-07-22 GB GB30661/75A patent/GB1504011A/en not_active Expired
- 1975-07-25 BR BR7504766*A patent/BR7504766A/pt unknown
- 1975-07-25 FR FR7523273A patent/FR2279973A1/fr active Granted
- 1975-07-28 JP JP50091834A patent/JPS5928777B2/ja not_active Expired
- 1975-07-28 US US05/599,856 patent/US4122931A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-05-18 SU SU782617556A patent/SU1085514A3/ru active
-
1980
- 1980-12-11 US US06/215,376 patent/US4381052A/en not_active Expired - Lifetime
-
1982
- 1982-07-16 JP JP57123099A patent/JPS5952297B2/ja not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Патент СЫА 38091 кл. F 16 D 13/64, 1974 (пр (54) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2279973A1 (fr) | 1976-02-20 |
| DE2436288B2 (de) | 1977-03-03 |
| FR2279973B1 (ru) | 1978-12-29 |
| JPS5141159A (en) | 1976-04-06 |
| JPS5952297B2 (ja) | 1984-12-19 |
| GB1504011A (en) | 1978-03-15 |
| BR7504766A (pt) | 1976-07-06 |
| US4381052A (en) | 1983-04-26 |
| US4122931A (en) | 1978-10-31 |
| JPS5928777B2 (ja) | 1984-07-16 |
| DE2436288A1 (de) | 1976-02-05 |
| JPS5874920A (ja) | 1983-05-06 |
| SU843782A3 (ru) | 1981-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1085514A3 (ru) | Диск сцеплени ,преимущественно дл автомобилей | |
| US5139124A (en) | Apparatus for compensating for fluctuations of torque between the engine and the transmission of a motor vehicle | |
| JP2891706B2 (ja) | 捩り衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収若しくは補償するための緩衝装置 | |
| US3428155A (en) | Clutch plate with vibration dampeners in series | |
| US5073143A (en) | Apparatus for transmitting torque between the engine and the change speed transmission of a motor vehicle | |
| US3800931A (en) | Clutch disc | |
| US4274525A (en) | Clutch disc | |
| JP2708058B2 (ja) | ダンパ装置 | |
| US4846759A (en) | Device for reducing engine-excited vibrations of a drive train, especially a split flywheel | |
| JPS61282640A (ja) | 少なくとも２つの相対回動可能な回転質量体の間に設けた緩衝装置と滑りクラツチとを備えた装置 | |
| US4889009A (en) | Torque transmitting mechanism | |
| US4093054A (en) | Belleville damper for torque transmitting coupling device | |
| JPS62184261A (ja) | トランスミツシヨン用ダンパタイプフライホイ−ル | |
| US4177888A (en) | Friction clutch plate with two concentric hubs for damping | |
| JPS60241524A (ja) | 自動車の摩擦デイスククラツチ用のクラツチデイスク | |
| US4789375A (en) | Spring damper drive for a clutch driven disc assembly | |
| US5176233A (en) | Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations | |
| US4210234A (en) | Torsional vibration damper | |
| US5456634A (en) | Torsion damping apparatus for use with friction clutches in the power trains of motor vehicles | |
| CN112145577A (zh) | 配备有扭矩限制器的扭矩传递装置 | |
| CN111263866B (zh) | 具有可激活摩擦装置的扭转阻尼装置 | |
| US4499981A (en) | Damper disc with concentric springs including hourglass-shaped springs to reduce the effect of centrifugal forces | |
| US4895237A (en) | Component for use in the power train of a motor vehicle | |
| US3039578A (en) | Clutches | |
| US3298487A (en) | Shock absorber and particularly for use with clutch |