CN202301693U - 一种多级减震器结构及具有该结构的离合器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种多级减震器结构，包括第一夹持盘、第二夹持盘、限位销及盘毂，所述盘毂沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口，所述弹簧窗口的圆周方向长度依次递减，通过盘毂上采用大小不同的弹簧窗口，使得弹簧窗口随着盘毂的转动增加对弹簧的压缩个数，使得阻力逐渐增大，达到了多级减震的效果，避免传动系的共振，并缓和冲击，减小噪声，提高加速性能。

Description

一种多级减震器结构及具有该结构的离合器
技术领域
本实用新型涉及一种多级减震器结构及具有该结构的离合器。
背景技术
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
 目前减振器的结构形式有1级减振结构，多级减振结构：
1级减振器结构主要包括多组弹簧，且各组弹簧是同时被压缩，即弹簧的总刚度是不变的。在避免共振和缓和冲击，减小噪声，提高加速性能方面的作用是不随工况的变化而提高的。
多级减振器结构主要包括多组弹簧且为圆周对称形式，各弹簧组分别被压缩，即弹簧的总刚度是变化的，当有新的弹簧组被压缩时，弹簧的总刚度就变化一次。在避免共振，并缓和冲击，减小噪声，提高加速性能方面多级减振器结构能很好的发挥其适应变工况的优点。
由于双离合器的工作条件比普通离合器的强度大，因此，在行驶过程中所产生的共振噪声大，对零部件的冲击大，对整车的安全也有一定影响。
发明内容
本实用新型的一个目的在于克服现有技术中多级减震器产生共振的不足，提供了一种不易产生共振的多级减震器结构，本实用新型另一个目的是提供一种包含该多级减震器结构的离合器。
一种多级减震器结构，包括第一夹持盘、第二夹持盘、限位销、弹簧及盘毂，所述盘毂沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口，所述至少三个弹簧窗口位于同一圆周上且间隔设置，在所述盘毂的边缘上沿圆周方向还设有至少两个限位孔，所述限位孔的孔径大于所述限位销的直径，所述限位销穿过所述限位孔且一端固定在所述第一夹持盘上，所述限位销的另一端固定在所述第二夹持盘，所述第一夹持盘上对应所述盘毂上的弹簧窗口设有第一弹簧窗口，所述第二夹持盘对应所述盘毂上的弹簧窗口设有第二弹簧窗口，所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口的圆周方向长度相同，所述弹簧穿过所述弹簧窗口预压缩安装在所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口上，所述至少三个弹簧窗口的圆周方向长度依次递减，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口或者第二弹簧窗口的圆周方向长度。
进一步地，所述限位孔和所述弹簧窗口各有四个，所述限位孔与所述弹簧窗口在盘毂圆周方向交错布置。
进一步地，所述弹簧为变节距弹簧。
进一步地，所述变节距弹簧为蜂窝状弹簧，所述预压缩安装在弹簧窗口中。
进一步地，所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口均为四个。
进一步地，在所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口上还设有用于阻止弹簧脱出的弧形翻边。
一种离合器，包括多级减震器结构，所述多级减震器结构为上述的多级减震器结构。
一种汽车变速箱，包括多级减震器结构，所述多级减震器结构为上述的多级减震器结构。
本实用新型提供一种多级减震器结构，包括第一夹持盘、第二夹持盘、限位销、弹簧及盘毂，所述盘毂沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口，所述至少三个弹簧窗口位于同一圆周上且间隔设置，在所述盘毂的边缘上沿圆周方向还设有至少两个限位孔，所述限位孔的孔径大于所述限位销的直径，所述限位销穿过所述限位孔且一端固定在所述第一夹持盘上，所述限位销的另一端固定在所述第二夹持盘，所述第一夹持盘上对应所述盘毂上的弹簧窗口设有第一弹簧窗口，所述第二夹持盘对应所述盘毂上的弹簧窗口设有第二弹簧窗口，所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口的圆周方向长度相同，所述弹簧穿过所述弹簧窗口预压缩安装在所述第一弹簧窗口和第二弹簧窗口上，所述至少三个弹簧窗口的圆周方向长度依次递减，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口或者第二弹簧窗口的圆周方向长度，通过盘毂上采用大小不同的弹簧窗口，使得弹簧窗口随着盘毂的转动增加对弹簧的压缩个数，使得阻力逐渐增大，达到了多级减震的效果，避免传动系的共振，并缓和冲击，减小噪声，提高加速性能。
附图说明
图1是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的结构示意图。
图2是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的盘毂板的结构示意图。
图3是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的第一夹持盘的示意图。
图4是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的第二夹持盘的示意图。
图5是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的弹簧的示意图。
图6是本实用新型多级减震器结构的一种实施例的轴向剖视图。
其中：1、第一夹持盘；2、第一弹簧窗口；3、第二夹持盘；4、第二弹簧窗口；5、盘毂；6、弹簧窗口；7、弧形翻边；8、弹簧；9、限位孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
结合图1及图6所示，一种多级减震器结构，包括第一夹持盘1、第二夹持盘3、限位销、弹簧8及盘毂5，所述盘毂5沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口6，所述至少三个弹簧窗口6均位于同一圆周上间隔设置，在所述盘毂5的边缘上沿圆周方向还设有至少两个限位孔9，所述限位孔9的孔径大于所述限位销的直径，所述限位销穿过所述限位孔且一端固定在所述第一夹持盘1上，所述限位销的另一端固定在所述第二夹持盘3，所述第一夹持盘1上对应所述盘毂5上的弹簧窗口6设有第一弹簧窗口2，所述第二夹持盘3对应所述盘毂5上的弹簧窗口6设有第二弹簧窗口4，所述第一弹簧窗口2和第二弹簧窗口4的圆周方向长度相同，所述弹簧8穿过所述弹簧窗口6预压缩安装在所述第一弹簧窗口2和第二弹簧窗口4上，所述至少三个弹簧窗口6的圆周方向长度依次递减，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口6的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口2或者第二弹簧窗口4的圆周方向长度。
在所述盘毂5的边缘上沿圆周方向还均匀设有限位孔9，所述第一夹持盘1和第二夹持盘3通过限位销固定在一起，所述限位销穿过所述限位孔9，所述第一夹持盘1与第二夹持盘3通过所述限位销可活动的安装在盘毂5两侧上。
结合图2、图3所示，所述至少三个弹簧窗口6的圆周方向长度依次递减，本实施例中，优选地，弹簧窗口6有四个，弹簧窗口6的圆周方向长度顺时针方向依次递减，圆周方向长度最小的弹簧窗口6的圆周方向长度大于或者等于第一弹簧窗口2或者第二弹簧窗口4的圆周方向长度，弹簧穿过所述弹簧窗口预压缩安装在第一弹簧窗口和第二弹簧窗口上，并且可以在弹簧窗口6内沿圆周方向滑动。
由于所述弹簧窗口6的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口2或者第二弹簧窗口4的圆周方向长度，盘毂5为主动盘，第一夹持盘1和第二夹持盘3为从动盘，盘毂5通过转动压缩弹簧8，弹簧8将力传递到第一夹持盘1和第二夹持盘3，进而带动第一夹持盘1和第二夹持盘3转动，为了简化说明，以第一夹持盘1侧为例，说明各部件的运动关系，这里假设所述弹簧窗口6的圆周方向长度与第一弹簧窗口2圆周方向长度的差称为空转距离，空转距离即每个弹簧窗口6在接触压缩弹簧8之前转过的路径，于是圆周方向长度最长的空转距离为D，圆周方向长度第二长的空转距离为C，圆周方向长度第三长的空转距离为B，圆周方向长度最小的弹簧窗口的空转距离为A，可以得到，A<B<C<D;
在本实施例中，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口6和所述第一弹簧窗口2的圆周方向长度相等，空转距离A为0，此时，位于这个弹簧窗口与第一弹簧窗口对弹簧施加相同的作用力，而其他三个弹簧窗口因为圆周方向长度较大对弹簧无作用力，当盘毂转动时，圆周方向长度最小的弹簧窗口沿转动方向压缩与之对应的第一弹簧窗口内的弹簧；盘毂5继续转动，当转动路径小于等于空转距离B时，圆周方向长度第三长的弹簧窗口开始沿转动方向压缩与其对应的弹簧，第二个弹簧8被压缩，总刚度变化，阻力同时增大；当转动路径小于等于空转距离C时，圆周方向长度第二长的弹簧窗口开始沿转动方向压缩与其对应的弹簧8，以此类推，当转动路径小于等于空转距离D，第四根弹簧8开始被压缩，所以随着盘毂5的转动，弹簧8逐个被压缩，当有新的弹簧8组被压缩时，弹簧8的总刚度就变化一次，阻力随之增大一次，各弹簧8分别被压缩，即弹簧8的总刚度是变化的，实现多级减震，也避免在低速下共振，减小冲击的情况。
所述限位孔9用于限定限位销的活动范围，所述限位孔9的个数为四个，所述限位孔9与所述弹簧窗口6在盘毂5圆周方向交错布置。
结合图5所示，所述弹簧8为变节距弹簧，所述变节距弹簧采用现有技术中的蜂窝状弹簧，所述蜂窝状弹簧预压缩安装在弹簧窗口6中。
在所述第一弹簧窗口2和第二弹簧窗口4上还设有用于阻止弹簧脱出的弧形翻边7。
本实用新型还提供了一种离合器，包括多级减震器结构，所述多级减震器结构安装在离合器上。
本实用新型提供一种多级减震器结构，包括第一夹持盘1、第二夹持盘3、限位销、弹簧8及盘毂5，所述盘毂5沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口6，所述至少三个弹簧窗口6均位于同一圆周上间隔设置，在所述盘毂5的边缘上沿圆周方向还设有至少两个限位孔9，所述限位孔9的孔径大于所述限位销的直径，所述限位销穿过所述限位孔且一端固定在所述第一夹持盘1上，所述限位销的另一端固定在所述第二夹持盘3，所述第一夹持盘1上对应所述盘毂5上的弹簧窗口6设有第一弹簧窗口2，所述第二夹持盘3对应所述盘毂5上的弹簧窗口6设有第二弹簧窗口4，所述第一弹簧窗口2和第二弹簧窗口4的圆周方向长度相同，所述弹簧8穿过所述弹簧窗口6预压缩安装在所述第一弹簧窗口2和第二弹簧窗口4上，所述至少三个弹簧窗口6的圆周方向长度依次递减，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口6的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口2或者第二弹簧窗口4的圆周方向长度，通过盘毂5上采用大小不同的弹簧窗口6，使得弹簧窗口6随着盘毂5的转动增加对弹簧8的压缩个数，使得阻力逐渐增大，达到了多级减震的效果，避免传动系的共振，并缓和冲击，减小噪声，提高加速性能。
   以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多级减震器结构，包括第一夹持盘（1）、第二夹持盘（3）、限位销、弹簧(8)及盘毂（5），所述盘毂（5）沿圆周方向上设有至少三个弹簧窗口（6)，所述至少三个弹簧窗口（6)位于同一圆周上且间隔设置，在所述盘毂（5）的边缘上沿圆周方向还设有至少两个限位孔(9)，所述限位孔（9）的孔径大于所述限位销的直径，所述限位销穿过所述限位孔且一端固定在所述第一夹持盘（1）上，所述限位销的另一端固定在所述第二夹持盘（3），所述第一夹持盘（1）上对应所述盘毂（5）上的弹簧窗口（6)设有第一弹簧窗口（2），所述第二夹持盘（3）对应所述盘毂（5）上的弹簧窗口（6)设有第二弹簧窗口（4），所述第一弹簧窗口（2）和第二弹簧窗口（4）的圆周方向长度相同，所述弹簧(8)穿过所述弹簧窗口（6)预压缩安装在所述第一弹簧窗口（2）和第二弹簧窗口（4）上，其特征在于，所述至少三个弹簧窗口（6)的圆周方向长度依次递减，圆周方向长度最小的所述弹簧窗口（6)的圆周方向长度大于等于所述第一弹簧窗口（2）或者第二弹簧窗口（4）的圆周方向长度。
2.根据权利要求1所述的多级减震器结构，其特征在于，所述限位孔(9)和所述弹簧窗口（6)各有四个，所述限位孔(9)与所述弹簧窗口（6)在盘毂（5）圆周方向交错布置。
3.根据权利要求2所述的多级减震器结构，其特征在于，所述弹簧(8)为变节距弹簧。
4.根据权利要求3所述的多级减震器结构，其特征在于，所述变节距弹簧为蜂窝状弹簧。
5.根据权利要求4所述的多级减震器结构，其特征在于，所述第一弹簧窗口（2）和第二弹簧窗口（4）均为四个。
6.根据权利要求5所述的多级减震器结构，其特征在于，在所述第一弹簧窗口（2）和第二弹簧窗口（4）上还设有用于阻止弹簧脱出的弧形翻边(7)。
7.一种离合器，包括多级减震器结构，其特征在于，所述多级减震器结构为上述1-6任意一项所述的多级减震器结构。
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