CN105899841A - 用于机动车传动系统的减振装置的支承件 - Google Patents

Abstract

用于机动车传动系统的减振装置的支承件(1)，支承件(1)围绕轴线(X)转动，具有至少一个窗口(3)，窗口在与转动轴线(X)垂直的平面上具有：径向内边缘(5)、径向外边缘(6)和两个侧边缘(7)，窗口(3)构造成用于接纳弹性回位构件(4)，以使其在两个纵向端部(10)之间延伸于窗口(3)中，每个纵向端部面对窗口(3)的相应侧边缘(7)，至少一个侧边缘(7)的部分(15)界定空腔(16)，空腔与窗口(3)连通且远离该窗口(3)延伸。

Description

用于机动车传动系统的减振装置的支承件

技术领域

本发明涉及用于机动车传动系统的减振装置的支承件。

背景技术

减振装置可以例如集成于机动车传动系统，该系统尤其是单离合器、双离合器或甚至变矩器。

这种装置一般包括能围绕轴线转动地活动的支承件，支承件具有接纳弹簧的窗口。每个窗口在与支承件转动轴线垂直的下文又称为“平面”或“所述平面”的平面中具有一个径向内边缘、一个径向外边缘以及连接径向内边缘和径向外边缘的两个侧边缘。每个弹簧在两个纵向端部之间延伸于窗口中，当支承件息止时，即当支承件不动及垫圈不对其施力时，弹簧的每个纵向端部抵靠在窗口的一个侧边缘上。弹簧可在支承件与轴向环绕支承件的两个导向垫圈之间减缓振动。每个弹簧可具有其上设置有倒角的至少一个纵向端部。

专利申请DE 10 2010 054 290、FR 2 794 505和EP 1 589 260中公开了导向垫圈。

当对这种支承件施加应力时需要确保支承件的良好机械强度，这要求精确确定窗口尺寸。这种尺寸精确确定例如涉及由窗口的每个侧边缘的径向外部分所形成的圆部分的半径值。该类半径则应具有最小值，用以确保这种良好的机械强度。

此外，在使支承件转动时，每个弹簧在窗口中被径向向外移动。于是期望确保使属于带有倒角的弹簧端部的、而不同于该倒角的平坦表面令人满意地贴靠在窗口壁上，甚至当支承件转动及对弹簧施加力矩时也如此。没有这种贴靠，弹簧就不会被正确地定位在窗口中，而是处于较小空间中，由此产生对弹簧的更大压缩，因而产生在邻近弹簧端部的簧圈上施加的更大应力。弹簧运行和使用寿命于是受到影响。

在所述情况下，要获得这种贴靠，就需要使在所述平面中，倒角高度等于倒角表面在弹簧端部的所述平坦表面的延长部分上的投影的长度，即大于形成窗口侧边缘的径向外部分的圆部分的半径值。

不过，该半径的尺寸确定成确保支承件的良好机械强度，这又要求对于该半径的值大于对于倒角高度允许的最大值。

因此，既确保支承件的良好机械强度、同时又确保回位构件令人满意地贴靠在相应窗口的侧壁上是困难的。

因此存在这样的需求：允许得到具有良好机械强度的支承件，同时确保当弹性回位构件在支承件转动时所施加的离心力的作用下在窗口中移动及弹性回位构件经受力矩时，使被接纳在设于该支承件内的窗口中的该弹性回位构件令人满意地进行贴靠。

发明内容

本发明旨在回应这种需求，因此根据本发明的方面之一，为实现该目的，本发明于是提出一种用于机动车传动系统的减振装置的支承件，支承件能围绕轴线转动地活动，支承件具有至少一个窗口，窗口在与转动轴线垂直的平面中具有：

－径向内边缘，

－径向外边缘，以及

－两个侧边缘，

窗口构造成用于接纳弹性回位构件，以使弹性回位构件在其两个纵向端部之间延伸于窗口中，每个纵向端部与窗口的相应的侧边缘相对，

所述两个侧边缘中的至少一个侧边缘的部分界定空腔，空腔与窗口连通并且远离窗口延伸。

因此，空腔形成保护最暴露于通过与弹性回位构件摩擦而在支承件上产生的磨损的机械应力的支承件区域的空槽。

此外，仅设置在窗口侧边缘处的该空腔的存在，因此不会影响窗口的径向外边缘的形状，从而可无损于将弹性回位构件通过窗口的该径向外边缘径向保持在窗口中。

空腔远离窗口延伸，即空腔相对于窗口形成突起部。

在本申请的意义上，“径向”表示“在与转动轴线垂直的平面中”，“轴向”表示“平行于转动轴线”。

界定空腔的侧边缘部分可由一系列弯曲部段形成。

在可能的变型中，可以考虑其他形状部分。界定空腔的侧边缘部分可以例如由一系列折线形成。

所述一系列弯曲部段可以相继地具有这样的半径值：这些半径值允许向径向位于窗口径向外边缘与支承件的径向外表面之间的支承件部分扩散施加于支承件上的应力，从而确保支承件的良好机械强度。

弯曲部段可以使得界定空腔的侧边缘部分具有凸形部和凹形部。换句话说，该侧边缘部分可在所述平面中具有至少两个拐点。

当在所述平面中沿窗口的轮廓、从窗口的径向外边缘向窗口的径向内边缘移动时，可以首先沿空腔的轮廓的凸形部、然后沿空腔轮廓的凹形部移动。凸形部可首先具有大半径，然后具有中等半径。凹形部可具有小于凸形部半径的小半径。

界定空腔的窗口侧边缘部分可以是所述侧边缘的径向外部分。这种定位可在弹性回位构件由于支承件转动而被径向向外偏移时，允许空腔接纳弹性回位构件的纵向端部的一部分，支承件例如以数千转/分钟转动。

侧边缘可具有直线形部分，空腔的存在可在支承件转动时允许弹性回位构件的纵向端部向外平移。在不存在空腔的情况下，弹性回位构件的该纵向端部接触窗口的不限定空腔的侧边缘部分，这种接触驱动弹性回位构件的该端部移动，弹性回位构件的该端部于是不再贴靠在所述侧边缘的直线形部分上，而是可能与窗口的径向外边缘接触，使该径向外边缘的材料凹陷变形。

在上述所有情况下，空腔可以没有径向延伸超过窗口的径向外边缘，而是仅在窗口的径向外边缘径向以内延伸。

在上述所有情况下，空腔可由远离窗口时会聚的边缘在内部径向地和在外部径向地界定。这些边缘可以仅会聚，即在其整个长度上彼此相向地会聚。

支承件可具有与窗口连通的两个空腔，每个侧边缘于是具有界定远离窗口延伸并且与窗口连通的空腔的部分，界定空腔的所述部分尤其由一系列弯曲部段形成。换句话说，当弹性回位构件被接纳在窗口中时，空腔可与弹性回位构件的每个纵向端部相配合。

支承件可具有多个窗口，例如三个窗口，这些窗口可均匀地分布在转动轴线的周廓上。所有窗口可具有相同的轮廓。

对于每个窗口来说，远离转动轴线时，侧边缘可彼此发散。

根据本发明的另一方面，本发明还旨在一种用于机动车传动系统的减振装置的支承件，支承件能围绕轴线转动地活动，支承件具有至少一个窗口，窗口在与转动轴线垂直的平面中具有：

－径向内边缘，

－径向外边缘，以及

－两个侧边缘，

窗口构造成用于接纳弹性回位构件，以使弹性回位构件在其两个纵向端部之间延伸于窗口中，每个纵向端部与窗口的相应的侧边缘相对，

所述两个侧边缘中的至少一个侧边缘的部分界定空腔，空腔与窗口连通并且远离窗口延伸，空腔仅设置在窗口的所述侧边缘处，空腔能在弹性回位构件由于支承件转动而被径向朝外偏移时接纳弹性回位构件的纵向端部的一部分。

根据本发明的另一方面，本发明还旨在一种用于机动车传动系统的减振装置，减振装置具有：

－如上所述的支承件，以及

－弹性回位构件，弹性回位构件被接纳在窗口中，弹性回位构件在其两个纵向端部之间延伸于窗口中，每个纵向端部与窗口的相应的侧边缘相对，弹性回位构件的所述两个纵向端部中的至少一个纵向端部尤其带有倒角，尤其带有倒角的纵向端部与界定空腔的侧边缘相对。

与具有倒角的弹性回位构件纵向端部相对的在侧边缘处的空腔的存在可避免上述缺陷，尤其是避免弹性回位构件的该端部在侧边缘上的不当贴靠。

弹性回位构件的带有倒角的纵向端部可在所述平面中具有朝向窗口的所述侧边缘的表面，所述表面具有：

－大致呈直线形的部分，以及

－倒角，倒角适于与空腔相对。

如上所述，空腔可由侧边缘的径向最外面的部分界定，使得带有倒角的纵向端部可在支承件转动时所施加的离心力的作用下面对空腔。

所述表面的大致呈直线形的部分可具有：与侧边缘的直线形部分相对、适于通过接触与侧边缘的直线形部分配合的部分；和面对空腔的部分。弹性回位构件的端部的表面的该部分与侧边缘的直线形部分相接触，可获得上述令人满意的贴靠。

当弹性回位构件是螺旋弹簧时，在所述平面中、在空腔的两个相对边缘之间、在侧边缘的直线形部分的延长部分中平行于侧边缘的直线形部分测得的空腔长度小于下述部分在所述平面中的长度之和的75％、尤其为大约2/3：

－弹性回位构件的纵向端部的表面的大致呈直线形的部分，以及

－倒角在大致呈直线形的部分的延长部分上的投影。

由于该数值，该表面的其余部分可贴靠在所述侧边缘的大致呈直线形的部分上。

如上述测得的空腔长度与窗口的其一部分界定空腔的侧边缘的长度之比可大于0.1，尤其大于0.2。

弹性回位构件的纵向端部可适于通过其径向外区域与窗口的径向外边缘的一部分相配合。为避免弹性回位构件使窗口的径向外边缘的该部分凹陷变形，窗口的径向外边缘的该部分可在实施空腔时变薄。由于这种变薄，在支承件径向外边缘与窗口在所述部分处的径向外边缘之间径向延伸的支承件部分，局部地具有减薄部。该减薄部的值可确定成使得该减薄部对应于表示与由支承件和弹性回位构件形成的减振装置的运行相关的磨损的凹陷变形。换句话说，在窗口形成后，窗口径向外边缘的型廓可在适于与弹性回位构件配合的外边缘部分处，局部不同于预定型廓，这种不同可计算成径向外边缘的所述部分从制造支承件起就具有减振装置在其运行时的磨损所会造成的型廓。

减振装置可具有轴向错开的两个导向垫圈，每个弹性回位构件能一方面与所述两个导向垫圈配合，另一方面与支承件配合。支承件可轴向布置在所述两个导向垫圈之间，弹性回位构件可允许在支承件与导向垫圈之间减缓振动。这种支承件也称为“板盘”。两个导向垫圈尤其彼此间固连。

导向垫圈之一可载有摩擦衬片。作为变型，支承件载有摩擦衬片。

根据本发明的另一方面，本发明还旨在一种用于机动车的传动系统，其具有如上所述的减振装置。

传动系统例如是单离合器、双离合器或甚至变矩器。

传动系统例如传递大于数百牛顿米、例如大于500牛顿米的扭矩，在传动系统运行时，支承件可具有为数千转/分钟、例如6000至7000转/分钟之间的转速。

机动车可以是使用汽油作为燃料的热力车、汽油/电动混合动力车或电动车。

根据本发明的另一方面，本发明还旨在一种制造用于机动车传动系统的减振装置的支承件的方法，其中，在能围绕轴线转动地活动的支承件中设置至少一个窗口，窗口在与所述轴线垂直的平面中具有：

－径向内边缘，

－径向外边缘，以及

－两个侧边缘，

窗口能接纳弹性回位构件，以使弹性回位构件在其两个纵向端部之间延伸于窗口中，每个纵向端部与窗口的相应的侧边缘相对，以及

侧边缘中至少一个的尤其由一系列弯曲部段形成的部分界定空腔，空腔与窗口连通并且远离窗口延伸。

弹性回位构件可包括至少一个具有倒角的纵向端部，弹性回位构件可布置在窗口中，以使具有倒角的纵向端部与界定空腔的侧边缘相对。

窗口的径向外边缘可具有适于与弹性回位构件的纵向端部配合的部分，窗口可设置成：窗口在径向外边缘的所述部分处，相对于与该径向外边缘的所述部分相邻的所述径向外边缘的邻近部分凸伸到支承件中。

因此，在窗口实施后，在该窗口的径向外边缘的所述部分处，可局部存在减薄部。于是如上所述，可使得窗口的径向外边缘的该部分从窗口制成起就具有由于与装置运行有关的磨损而随时间会出现的型廓。

附图说明

通过阅读下面参照附图对本发明的非限制性实施例的说明，可更好地理解本发明，附图中：

－图1示出根据本发明一实施例的支承件示例；

－图2是图1的一细部图，以及

－图3和4分别相当示意性地示出图2中所示的细部以及现有技术的支承件上的该等同细部。

具体实施方式

图1中示出根据本发明一实施例的支承件1。支承件1具有盘状形状，适于在其集成于机动车传动系统时，能围绕轴线X转动地被移动。支承件1例如轴向间置在传动系统的两个导向垫圈之间。

支承件具有空心的径向内区域2、和设于其周廓上及围绕轴线X均匀分布的窗口3。所述实施例的支承件1具有三个窗口3。每个窗口3用于容置弹性回位构件4，在所述实施例中，弹性回位构件为弹簧，如图3所示。因此，支承件1和弹性回位构件4、必要时以及导向垫圈形成减振装置30。

每个窗口3在图1的平面中具有一个径向内边缘5、一个径向外边缘6、以及两个侧边缘7，每个侧边缘7使径向内边缘5的一端部连接于径向外边缘6的相对端部。每个侧边缘7具有长度D。

如图1中可看到的，每个侧边缘7具有径向内部分9，径向内部分9在附1的平面中大致呈直线形。每个径向内部分9随着远离转动轴线X而与窗口3的另一径向内部分9分开。

每个弹性回位构件4布置在一窗口3中，弹性回位构件在两个纵向端部10之间延伸，图3上示出其中的仅一个纵向端部。在图3的平面中，纵向端部10的朝向侧边缘7的表面11可具有倒角12。表面11另外还具有大致呈直线形的部分13。

根据现在参照图2和3将予以说明的本发明，与带有倒角的纵向端部10相面对的每个侧边缘7具有部分15，所述部分15界定空腔16，空腔远离窗口3延伸，这与图4的现有技术相反，根据现有技术，相应于图3的部分15的部分17限定圆部分。这里，该部分15是侧边缘7的径向外部分。在所示的实施例中，部分15由一系列弯曲部段形成。

这里，由该系列弯曲部段形成的部分15具有凸形部和凹形部，该系列弯曲部段这里限定两个拐点A和B。

当在图2和3的平面中从径向外边缘6向侧边缘7移动时，首先遇到具有第一半径R1的第一弯曲部段20，然后遇到含有拐点B、具有第二半径R2的第二弯曲部段21，然后遇到含有拐点A、具有第三半径R3的第三弯曲部段22。

在所述实施例中，弯曲部段20和21形成凸形部，而弯曲部段22形成凹形部。仍旧在所述的实施例中，R3<R2<R1。R3这里为1毫米，R2这里为1.5毫米，R1这里为6毫米。

在所述实施例中，在径向内部分的延长部分中平行于该径向内部分9测得的空腔16的长度l，小于与图平面中的下述长度之和相对应的长度L的75％，例如等于该长度的2/3：

－弹性回位构件4的纵向端部10的表面11的大致呈直线形的部分13的长度，和

－倒角12在该部分13的延长部分上的投影的长度。

由于这个数值，当弹性回位构件4径向向外偏移时，部分13的一大部分没有与空腔16相对，部分13的该大部分于是可贴靠在侧边缘7的部分9上，以确保令人满意地定位弹性回位构件4的端部10。

当形成界定空腔16的部分15的部段的半径R1、R2和R3具有如上所述的数值时，倒角12在部分13的延长部分上的投影的长度可等于2毫米或2.5毫米。

如图4中可看到的，在不存在空腔16的情况下，侧边缘7的呈圆弧的径向外部分17趋向于使端部10远离侧边缘7的部分9，使得该端部10没有贴靠在侧边缘7上。

此外，根据本发明的非限制性附加方面，减薄部可局部地设置在窗口3的径向外边缘6的在支承件1转动时会接触倒角12一边缘的部分26处。如图3中所示，窗口3可在部分26处相对于径向外边缘6的相邻部分凸伸到支承件1中。

由于部分26的该减薄部，在减振装置30运行时，倒角12的边缘不接触所述部分26。

如上定义的长度l和D之比例如大于0.1。作为变型，该比小于0.1。

本发明并不局限于刚描述过的实施例。

特别是，形成部分15的弯曲部段的数量和拐点的数量不限于上述数值。

Claims (16)

1.一种用于机动车传动系统的减振装置的支承件(1)，支承件(1)能围绕轴线(X)转动地活动，支承件具有至少一个窗口(3)，窗口在与转动轴线(X)垂直的平面中具有：

－径向内边缘(5)，

－径向外边缘(6)，以及

－两个侧边缘(7)，

窗口(3)构造成用于接纳弹性回位构件(4)，以使弹性回位构件在其两个纵向端部(10)之间延伸于窗口(3)中，每个纵向端部与窗口(3)的相应的侧边缘(7)相对，

所述两个侧边缘(7)中的至少一个侧边缘的部分(15)界定空腔(16)，空腔与窗口(3)连通并且远离窗口(3)延伸，支承件(1)不同于导向垫圈。

2.根据权利要求1所述的支承件，其特征在于，界定空腔(16)的部分(15)由一系列弯曲部段(20，21，22)形成。

3.根据权利要求2所述的支承件，其特征在于，弯曲部段(20，21，22)使得侧边缘(7)的界定空腔(16)的部分(15)具有凸形部和凹形部。

4.根据权利要求3所述的支承件，其特征在于，支承件使得当沿窗口(3)的轮廓从窗口(3)的径向外边缘(6)向径向内边缘(5)移动时，首先沿凸形部、然后沿凹形部移动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的支承件，其特征在于，侧边缘(7)的界定空腔(16)的部分(15)是所述侧边缘(7)的径向外部分。

6.根据前述权利要求中任一项所述的支承件，其特征在于，空腔(16)没有径向延伸超过窗口(3)的径向外边缘(6)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的支承件，其特征在于，空腔(16)由远离窗口(3)时会聚的边缘径向地在内部和径向地在外部界定。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的支承件，其特征在于，支承件具有与窗口(3)连通的两个空腔(16)，每个侧边缘(7)都具有界定远离窗口(3)延伸并且与窗口(3)连通的空腔(16)的部分(15)，界定空腔的所述部分尤其由一系列弯曲部段(20，21，22)形成。

9.一种用于机动车传动系统的减振装置(30)，减振装置具有：

－根据前述权利要求中任一项所述的支承件(1)，以及

－弹性回位构件(4)，弹性回位构件被接纳在窗口(3)中，弹性回位构件(4)在其两个纵向端部(10)之间延伸于窗口(3)中，每个纵向端部与窗口(3)的相应的侧边缘(7)相对，弹性回位构件(4)的所述两个纵向端部(10)中的至少一个纵向端部尤其具有倒角(12)，尤其带有倒角的纵向端部(10)与界定空腔(16)的侧边缘(7)相对。

10.根据权利要求9所述的减振装置，其特征在于，弹性回位构件(4)的带有倒角的纵向端部(10)具有朝向窗口(3)的所述侧边缘(7)的表面(11)，所述表面(11)具有：

－大致呈直线形的部分(13)，以及

－所述倒角(12)，所述倒角能与空腔(16)相对。

11.根据权利要求10所述的减振装置，其特征在于，弹性回位构件(4)是螺旋弹簧，空腔(16)的长度(l)在平面中、在空腔(16)的两个相对边缘之间、在侧边缘的直线形部分(9)的延长部分中平行于侧边缘(7)的直线形部分(9)测得，空腔的长度小于下述部分在所述平面中的长度之和的75％、尤其为大约2/3：

－弹性回位构件(4)的带有倒角的纵向端部(10)的表面(11)的大致呈直线形的部分(13)，以及

－倒角(12)在大致呈直线形的部分(13)的延长部分上的投影。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的减振装置，其特征在于，减振装置具有轴向错开的两个导向垫圈，每个弹性回位构件(4)能一方面与所述两个导向垫圈配合，另一方面与支承件(1)配合，支承件(1)轴向布置在所述两个导向垫圈之间。

13.一种制造用于机动车传动系统的减振装置(30)的支承件(1)的方法，其中，在能围绕轴线(X)转动地活动、不同于导向垫圈的支承件(1)中设置至少一个窗口(3)，窗口(3)在与所述轴线(X)垂直的平面中具有：

－径向内边缘(5)，

－径向外边缘(6)，以及

－两个侧边缘(7)，

窗口(3)能接纳弹性回位构件(4)，以使弹性回位构件在其两个纵向端部(10)之间延伸于窗口(3)中，每个纵向端部(10)与窗口(3)的相应的侧边缘(7)相对，以及

至少一个侧边缘(7)的部分(15)界定空腔(16)，空腔与窗口(3)连通并且远离窗口(3)延伸。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，弹性回位构件(4)包括至少一个具有倒角(12)的纵向端部(10)，弹性回位构件(4)布置在窗口(3)中，以使具有倒角(12)的纵向端部(10)与界定空腔(16)的侧边缘(7)相对。

15.根据权利要求14所述的制造方法，其特征在于，窗口(3)的径向外边缘(6)具有适于与弹性回位构件(4)的带有倒角的纵向端部(10)配合的部分(26)，窗口设置成：窗口在径向外边缘(6)的所述部分(26)处、相对于与该径向外边缘的所述部分(26)相邻的所述窗口的径向外边缘(6)的邻近部分凸伸到支承件(1)中。

16.一种用于机动车传动系统的减振装置的支承件(1)，其特征在于，支承件(1)能围绕轴线(X)转动地活动，支承件具有至少一个窗口(3)，窗口在与转动轴线(X)垂直的平面中具有：

－径向内边缘(5)，

－径向外边缘(6)，以及

－两个侧边缘(7)，

窗口(3)构造成用于接纳弹性回位构件(4)，以使弹性回位构件在其两个纵向端部(10)之间延伸于窗口(3)中，每个纵向端部与窗口(3)的相应的侧边缘(7)相对，

所述两个侧边缘(7)中的至少一个侧边缘的部分(15)界定空腔(16)，空腔与窗口(3)连通并且远离窗口(3)延伸，空腔(16)仅设置在窗口的所述侧边缘(7)处，空腔能在弹性回位构件由于支承件(1)转动而径向朝外被偏移时接纳弹性回位构件(4)的纵向端部的一部分。