JPS60241524A - 自動車の摩擦デイスククラツチ用のクラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の摩擦ディスククラッチのクラッチデ
ィスク、殊に負荷運転範囲並びにアイドリンク運転範囲
のための捩り振動減衰器を有するクラッチディスクに関
する。

ドイツ連邦共和国実用新案第７２０５１９８号明細書に
よれば、自動車の摩擦ディスククラッチ用のクラッチデ
ィスクであって、その、変速機入力軸に連結される・・
ブが歯を有していて、この歯を介して、半径方向に突出
した・・ブディスクが所定の回動遊び後悉回動不能に・
・ゾに連結されている構成のものが公知になっている。

軸方向でみて−・ブディスクの両側にはサイ１デイスク
か−・ブに回動可能に支承されており、これらのサイド
ディスクはクラッチディスクの摩擦フェーシングを支持
している。・・ブディスク及びサイドディスクの窓内に
は、これらのディスクが相対的に回動するさいに負荷を
受ける緩衝ばねが配置をされている。これらの緩衝ばね
は、ハブディスク及び両側のサイドディスクと共に、ク
ラッチの負荷範囲用の捩り振動減衰器を構成する。この
負荷運転用振動減衰器の軸方向でみて側方にはアイ）＋
　１Ｊング範囲用の振動減衰器が配置されている。アイ
１リング運転用振動減衰器はやはり回動不能にゼス上に
嵌込まれたハブディスク並びに、ハブディスクの軸方向
両側に配置された２つの、互いに結合されて負荷運転用
振動減衰器のサイドディスクユニットを構成するサイ１
デイスクを有している。

このようなりラッチディスクにおし・ては、両方の振動
減衰器の、サイドディスクによって形成されている入力
部分は互いに不動に結合されている。アイドリング運転
用振動減衰器は負荷運転用振動減衰器の全相対回動角度
に亘って一緒に負荷を受ける。アイＦ％　ＩＪング運転
用振動減衰器の緩衝ばねの取付けのためには比較的価か
なス被−スしか利用できないから、その最大回動角度が
制限される。さらにアイドリング運転用振動減衰器のば
ね特性の調整に問題点が多い。

ｒイッ連邦共和国特許第１６８００４９号明細書によれ
ば、摩擦フェーシングが・・ブに対して相対的に回動可
能な・・ブディスクに保持されているクラッチディスク
が公知になっている。

ハブディスクは２つのサイドディスクの間に配置されて
おり、該サイドディスク自体は・・プスリーブに固定さ
れている。・・ブスリーブはクラッチディスクの本来の
・・ブ本体を取囲んでいて、かつ該ハブと歯を介して回
動不能に、しかし周方向に遊びを以って連結されている
。・・ゾディスク及び両側のサイドディスクは緩衝げね
と共に、やはり負荷運転用の捩り振動減衰器を形成する
。軸方向でみてこの振動減衰器の側方にはアイドリング
運転用の捩り振動減衰器が配置されており、これはやは
り、ハブと回動不能に連結されたハブディスク、このハ
ブディスクの軸方向両側に配置された２つのサイドディ
スク及び緩衝ばねから成る。アイドリング運転用振動減
衰器のサイ１デイスクは負荷運転用振動減衰器のサイド
ディスクに不動に結合している。

このクラッチディスクにおいては、アイｒリング運転用
振動減衰器の入力部分は負荷運転用振動減衰器の出力部
分に連結している。これにより成程アイドリング運転用
振動減衰器の調整は容易罠なっているが、しかしクラッ
チディスクの軸方向寸法がかなり大きくなる。

Ｐイツ連邦共和国特許出願公開第２８１４２４０号明細
書によれば、ハブに・・プデイングが嵌込まれているク
ラッチディスクが公知になっている。このハブディスク
はハブに歯を介して回動遊びを以って、しかし他の点で
は回動不能に１結合されている。このハブディスクの軸
方向両側にはサイドディスクが配置されており、これら
のディスクは互いに、ノ・プデイングに対して相対的に
回動可能の、クラッチディスクの摩擦フェーシングを支
持しているユニットに結合している。このハブディスク
及びサイドディスクは緩衝ばねと共に、負荷範囲のため
の振動減衰器を形成する。半径方向でみてハブと・・プ
デイングとの間には、歯の切欠き内にアイドリンク範囲
用に調整された緩衝ばねが嵌込まれている。このような
りラッチディスクは軸方向スペースを殆んど必要としな
し・。しかしこのクラッチディスクは、大きなトルクを
クラッチディスクを介して伝達する場合には使用できな
い。歯の範囲に設けられたアイドリング運転用緩衝ばね
はトルク伝達を行うべき両横断面の強度を低下させるか
らである。従ってアイドリング運転用緩衝ばねの数及び
大きさも制限される。

本発明の課題は、負荷範囲用並びにアイ１リング範囲用
の捩り振動減衰器を有する自動車用摩擦クラッチのクラ
ッチディスクを、比較的大きなトルクの伝達に適しかつ
軸方向所要スペースの小さい構造に改良することにある
。就中、アイ（Ｉ　ＩＪング範囲用振動減衰器を保護し
、負荷範囲用振動減衰器作動のさいには、「ブリッジ」
されているようにすることにある。

本発明によるクラッチディスクは、回転軸線を規定する
、外歯を有するハブ並びに、該ハブを同軸的に取囲んで
いるリング状のハブディスクを有し、該ハブディスクは
その内周に、ハシの外歯に係合する内歯を有している。

該・・ブの外歯は軸方向両側でハブディスクを越えて突
出しており、かつハブを所定の回動遊びを以ってハブデ
ィスクに回動不能に連結している。・・プデイングの軸
方向両サイドには２つの第１のサイドディスクが配置さ
れており、これらは、クラッチフェーシングと共に、あ
る限られた回動角度にわたってハブディスクに対して回
動可能にハブに支承されたユニットを構成している。

回転軸線を中心にして互いに中心角度位置をずらして複
数の第１の緩衝ばねがハブディスク及び第１のサイドデ
ィスクの切欠き内に配置されている。第１の緩衝ばねは
、クラッチディスクの負荷運転時にハブディスクと第１
のサイドディスクとが相対的に回動するさいに負荷可能
である。第１の緩衝はねによって囲１れた範囲の半径方
向内側圧は回転軸線を中心にして互いに中心角度位置を
ずらして複数の、アイドリンク運転用の第２の緩衝ばね
がそれぞれ・・ブデイス゛りの窓内に配置されている。

・・プデイングの軸方向両側にはさらに、半径方向でみ
て第１の緩衝ばねによって囲まれた範囲の内側にそのつ
と１つの、第２のサイドディスクが、軸方向でみてハブ
ディスクと第１のサイドディスクとの間に、ハブディス
クに対して相対的に回動可能に配置されている。第２の
サイドディスクはそれぞれその内周にそのつど１つの、
ハブ外歯に係合する内歯を有している。・・プデイング
の窓内に保持された第２の緩衝ばねは周方向で第２のサ
イ１デイスクに支持されており、その結果第２の緩衝ば
ねはハブディスクと第２のサイドディスクとが相対回動
するさいにはばね弾性的に負荷を受ける。

本発明のクラッチディスクによれば、負荷運転用緩衝ば
ねによって囲まれたスペースが申し分なく利用されてお
り、このさいハブとハブディスクとの噛合い連結部の強
度を弱めることがない。利用スペースは、アイドリンク
運転用緩衝ばね及び負荷運転用緩衝ばねのためにハブデ
ィスクに設けられている窓が半径方向で互いに接続し合
っているように構成した場合、特に良好に利用すること
ができる。負荷運転用振動減衰器並びにアイドリング運
転用振動減衰器は、少なくともそれらのばね緩衝部材が
ノ＼ブディスクに関して対称に設けられている。アイド
リング運転用振動減衰器の第２のサイドディスクはハブ
ディスクと共にノ・ブの同一の外歯に係合するから、ク
ラッチディスクは簡単に製作することができる。

有利な一実施例によれば、第２の緩衝ばねの直径が該緩
衝ばねを受容している窓の範囲における・・ブディスク
の厚さにほぼ等しく設計されている。第２のサイドディ
スクへの第２の緩衝ばねの連結は、第２の緩衝ばねの窓
内に軸方向で固定されているがしかしノ・ブディスクの
周方向では移動可能に案内されているはね受けを介して
行なうことができる。該ばね受けは第２のサイドディス
クに弛く当接しており、その結果これらのばね受けは捩
り振動の発生にさいして交互に第２のサイドディスクか
ら離れることができる。しかし、１だ、第２のサイ１デ
イスクに、第２の緩衝ばねの窓内へ軸方向で係合する耳
状片を一体成形することも可能である。この実施例では
、第２のサイドディスクはそれぞれ、・・ブヂイスクと
・・ブとの間の回動遊びと少なくとも等しい大きさの回
動遊びを以って・・ブの外歯と連結している。

クララチクディスクの少くとも負荷運転用振動減衰器は
、負荷運転用緩衝ばねによって囲まれている範囲の内側
に完全に又はたんに部分的に配置されている摩擦式緩衝
器を有することができる。この有利な一実施例では、負
荷運転用緩衝ばねによって囲１れた範囲の半径方向内側
に２つの圧力リングが配置されている。圧力リフグは・
・ゾディスクの軸方向両側においてそのつと第１及び第
２のサイドディスクの間に嵌込１れており、かつ圧力リ
ング間に複数の軸方向で作用する圧縮コイルばねを有し
ており、これらの圧縮コイルばねは圧力リングを第１の
サイドディスクに押付りへ八ている。圧縮コイルばねは
ハブディスクの窓内に保持されている。圧力リングは軸
方向で突出した耳状片を介して回動不能にハブディスク
に連結されていると共に、圧力リング間にハブディスク
を位置固定している。アイドリンク用もしくは負荷運転
用緩衝ばねの窓が互いに接続しつながり合っているクラ
ッチディスクの構造形式では、圧力リングを回動不能に
連結するために設けられている耳状片が同時にまた、ア
イドリング運転用緩衝ばねを半径方向で位置固定するた
めにも利用されている。この手段は摩擦式緩衝器の別の
構造形式、殊にたんに１つの圧力リングが負荷運転用緩
衝ばねによって囲まれた範囲の内側に設けられている場
合又は、圧縮コイルばねの代シに別の形式で配置された
軸方向で作用するばね、例えば皿ばねもしくは波形ばね
が使用されている場合Ｋ、有利である。就中、耳状片は
上に述べた圧縮コイルばねの半径方向での位置固定のた
めにも利用することができる。

負荷運転用摩擦式緩衝器の圧力リングは、有利には、た
んにノ・ブディスクに回動不能に結合されているばかり
ではなく、また軸方向でノーブディスクに支持されてい
る。軸方向で作用するばねが、軸方向でみて圧力リング
と両方の第１のサイドディスクの一方との間に配置され
ている実施例においては、負荷運転用の摩擦式緩衝器の
軸方向力はアイドリンク運転用緩衝器とは無関係に、第
１のサイドディスク及び・・プディスクのユニットを介
して１つの閉じた力伝達径路を伝達される。パブディス
クに回動不能に結合された圧力リングは、有利には、負
荷運転用緩衝げねによって囲まれた範囲の半径方向内側
に配置されており、アイドリング緩衝ばねと半径方向で
重なり合う。摩擦力を生ぜしめる、軸方向で作用するば
ね及び、場合により設けられる摩擦リングは双方共、負
荷運転用緩衝はねによって取囲１れた範囲の内側又は外
側に設けることができる。摩擦リング及び軸方向で作用
するばねを互いに、負荷運転用緩衝げねを基準にして、
半径方向で向、かい合わせて配置した場合には、軸方向
寸法の小さい、要するに軸方向でみて偏平な構造形式を
うろことができる点で有利である。

本発明の有利な一実施例によれば、軸方向でみてハブデ
ィスクの同じ側に２つの同一の構造の圧力リングが配置
されており、これらの圧力リングがそれらの間に、軸方
向で作用するばね、例えば皿ばねを有している。測圧力
リングは軸方向の耳状片によって回動不能にハブディス
クに連結されている。耳状片がハブディスクの窓内にお
けるアイドリング運転用緩衝ばねの半径方向の位置固定
のために一緒に利用されている場合、窓を２つの同じグ
ループに分けて配置し、各グループにおいて耳状片がた
んに一方の圧力リングとのみ係合するようにすることが
できる。これらの圧力リングは窓グループの中心角度位
置のずれに相応して取付けられている。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図〜第牛図のクラッチディスクはスリーブ状のハブ
ｌを含んでおり、このハブ１は内歯３を介して回動不能
に、しかし軸方向では移動可能に、回転軸線５を中心に
して回転可能の変速機入力軸（図示せず）に連結するこ
とができる。ハブ１は外歯７を有し、この外歯７は一方
の回動方向で回動遊びαを以って、かつ他方の回動方向
で回動遊びγを以って、リング円板状の、回転軸線５に
対して半径方向に突出しているハブディスク１１の内ｍ
９内へ係合していて、かつ該ハブディスク１１をハブ１
に、前記の回動遊びα、γを除いて言えば、回動不能に
連結している。ハブディスク１１の軸方向でみて両側に
はカッ２−プレートもしくはサイドディスク１３．１５
が配置されており、これら両サイドディスク１３．１５
はウェブ１７を介して互いに不動に結合されている。ス
ペーサリベットテあることができるこれらのウェブ１７
は、サイドディスク１５に一体成形されかつ端部をサイ
ドディスク１３に溶接された耳状片とｌ〜て構成されて
いる。サイドディスク１３．１５のユニットはハブ１に
回動可能に支承されていて、かつ例えば外歯７の軸方向
の互いに逆向きの端面に軸方向で位置固定されている。

サイドディスク１５の外周部分圧はリングディスク状の
摩擦フエーシノグ支持体１９がリベット２１で固定され
ている。摩擦フェーシング支持体１９はサイドディスク
１５．１３の半径方向外側にクラッチ摩擦フエーシノグ
２３を両側に支持している。ウェブ１７はハブディスク
１１の外周にある切欠き２５を通っており、該切欠き２
５はハブディスク１１に対して相対的のサイドディスク
１３．１５のユニットの最大回動角度を制限に成してお
り、この回動遊びが補償された後はサイドディスク１３
．１５を回動不能にハブディスク１１に連結する。

ハブディスク１１は周方向に分配された多数の窓２７を
有しており、これらの窓はそれぞれ１つの、１体の又は
複数の部分から構成された緩衝ばね２９を周方向で受容
している。緩衝ばね２９はハブディスク１１の軸方向両
側において両方のサイドディスク１３．１５の窓状の切
欠き３１内へ係合し、サイドディスク１３．１５とハブ
ディスク１１とが相対的に回動するさいに両回動方向で
ばね弾性的に負荷を受ける。ハブディスク１１．サイド
ディスク１３．１５及び緩衝ばね２９はクラッチディス
クの、負荷運転用のばね緩衝器を構成する。

クラッチディスクはさらにアイ１リング運転用のばね緩
衝器を含んでおり、その構成部分は緩衝ばね２９によっ
て取囲まれた範囲の半径方向内側において両サイドディ
スク１３．１５の間に軸方向で配置されている。アイド
リング運転用振動減衰器は複数の、この実施例では４つ
の、互いに中心角度位置をずらして配置された緩衝ばね
３３を有して訃り、これらのばねはハブディスク１１の
窓３５内に周方向に配置されている。窓３５は周方向で
みて窓２７と重なり合っており、かつ窓２７０半径方向
で内側への拡張部によって形成されている。ハブディス
ク１１の軸方向両サイドには、このハブディスク１１と
両サイドディスク１３．１５との間にほげリングディス
ク状のサイドディスク３７．３９が、緩衝ばね２９によ
って囲まれた範囲の半径方向内側に配置されている。リ
ングディスク状サイドディスク３７．３９はその内周に
内歯４１もしくは４３を有し、これは回動遊びなしにハ
ブ１の外歯７に係合する。このために外歯７は軸方向両
側でハブディスク１１から突出している。サイドディス
ク３７．３９は外周に、緩衝ばね３３の周方向両側に半
径方向に突出した突起４５もしくは４７を有しており、
これらはそのつど１対をなしてその間に緩衝ばね３３を
受容している。周方向でみて、緩衝ばね３３の両端と隣
接の突起４５．４７の間にはそれぞれ１つのばね受４９
が弛く嵌込まれており、その結果、これらのばね受けは
ハブディスク１１及び両サイドディスク３７．３９の相
対回動のさいに交互にハブディスク１１もしくはサイド
ディスク３７．３９から離れることができる。

クラッチディスクは、アイドリング運転用の摩擦式緩衝
器を含んでおり、これはやはり、両サイドディスク１３
．１５間の、緩衝ばね２９によって囲まれた範囲の半径
方向内側に設けられている。この摩擦式緩衝器はハブデ
ィスク１１の軸方向でみて両側にはぼディスク状の圧力
リング５１もしくは５３を有している。圧力リング５１
．５３はそれぞれ、サイドディスク１３及び３７もしく
は１５及び３９の間の軸方向間隙内に配置されていて、
ハブ１に対して相対的に回転可能である。これらの圧力
リングはそれらの、サイドディスク１３．１５側に面し
２面に摩擦フェーシング５５．５７を有している。

軸方向でみて両圧力リング５１．５３の間に複数の、周
方向で互いに中心角度位置をずらされた、軸方向に作用
する圧縮コイルはね５９が配置されており、これらのば
ねは圧力リング５１゜５３を摩擦フェーシング５５．５
７を介してサイドディスク１３．１５に圧着している。

圧縮コイルばね５９はハブディスク１１の窓６１を貫通
しており、この窓６１は窓３５と同様に窓２７と重なり
合っていて、該窓２７の拡張部として半径方向内側に形
成されている。緩衝ばね３３及び圧縮コイルばね５９は
周方向で交互に配置されている。圧力リング５１．５３
はこれらの外周に軸方向で互いに接近し合った耳状片６
３もし′くは６５を有しており、これらはそれぞれ半径
方向でみて緩衝ばね２９と緩衝ばね３３もしくは圧縮コ
イルばね５９との間において窓３５もしくは６１内へ係
合している。耳状片６３．６５は圧力リング５１．５３
を回転不能に、しかし軸方向では移動可能にハブディス
ク１１に泪って案内し、かつ同時に゛、緩衝ばね３３も
しくはコイルばね５６を窓３５もしくは６１内で半径方
向で位置固定している。周方向でみて耳状片６３．６５
の間に圧力リング５１．５３はさらに別の軸方向で突出
した耳状片６７．６９を有し、これらの端部は半径方向
で外側へ曲げられている。耳状片６７．６９は、ハブ１
の外歯７に沿って軸方向で移動可能なハブディスク１１
を、これらの両状片６７．６９の間に、ひいてはサイド
ディスク１３．１５に対して位置固定している。圧力リ
ング５１．５３の詳細は第３図及び第４図に図示されて
いる。

アイドリング運転用、サイドディスク１３゜１５及びハ
ブディスク１１はほぼ捩り変形のないユニットを形成し
、このユニットは緩衝ばね３３の作用に抗してアイドリ
ング−回転遊びα、γの範囲においてハブｌに対して相
対的に回転することができる。負荷運転時には、回動遊
びα、γがなくなった後にアイドリング運転用緩衝器の
緩衝行程がなくなり、専ら、負荷運転用ばね式緩衝器及
び負荷運転用摩擦式緩衝器が動（。

ハブディスク１１はその内周にリング状脚部７０を有し
、その軸方向の厚さは窓２７．３５の範囲におけるハブ
ディスクの厚さよりも大きい。リング状脚部７０は内歯
９を有していて、クラッチディスクによって伝達可能な
トルクの値を高める。サイドディスク３７．３９はその
らの外周の範囲に軸方向で互いに対向的に湾曲してリン
グ状脚部７ｏの輪郭に沿った形状をなしている。

第５図〜第７図は自動車の摩擦クラッチ用のクラッチデ
ィスクの別の一実施例を示し、これは第１図〜第４図の
クラッチディスクの実施例に対して、主に、アイドリン
グ運転用振動減衰器及び負荷運転用摩擦式緩衝器のサイ
ドディスクの構成の点で異なっている。同じ働きを有す
る部分は第５図〜第７図においては、第１図〜第４図の
符号に符号「ａ」を付した符号が付されている。個々の
部分忙ついて言えば、部分１〜４３及び７０は部分１ａ
−４３＆及び７Ｑａに相応し、これらの部分の説明につ
いては第１図〜第４図の記述を援用する。

第１図〜第４図のクラッチディスクのばね受け４９の代
りに、アイドリング−振動減衰器のサイドディスク３７
ａ、３９ａには耳状片７１．７３が成形されている。両
方のサイドディスク３７ａ　、３９ａの耳状片７１．７
３は軸方向で対向し合う方向にサイドディスク３７ａ、
３９ａから折曲げられていて、互いに対をなしてハブデ
ィスクｌｌａの窓３５ａ内へ係合している。

緩衝ばね３３ａはそれぞれそれらの窓３５ａ内で周方向
で両耳状片７１．７３の間に緊縮されている。サイドデ
ィスク３７ａ、３９ａの内歯４１ａ、４３＆は回動遊び
を以ってハブ１ａの外歯７ａに係合しており、その結果
サイドディスク３７ａ　、３９ａは緩衝ばね３３＆の力
に抗して互いに相対的に回動可能である。回動遊びは、
第７図にサイドディスク３７ａについて示されているよ
うに、アイドリング運転用振動減衰器のアイドリング回
動遊びαよりも角度βだけ大きい。逆の回転方向でのア
イドリング−回動遊びγについても同じである。サイド
ディスク３７ａの耳状片７１は、このサイドディスクの
内歯４１ａを基準にして次のように配置されている。即
ち、この耳状片７１に支持された緩衝ばね３３ａがサイ
ドディスク３７ａの内歯４１ａの歯面、それも緩衝ばね
３３ａから耳状片７１へ作用するばね力の方向に向いて
いる歯面を、外歯７ａに当て付けるように配置されてい
る。

アイドリング運転中ハブディスクｌｌａは第７図に示さ
れている矢印７５の方向でハブｌａＫ対して相対的に回
動し、その結果サイドディスク３７ａは、窓３５ａのサ
イドエツジに当っている耳状片７１を介してやはり矢印
７５の方向に、アイＦ’　ＩＪング回動遊びαがなくな
るまで回動する。サイドディスク３９ａの内歯４３ａが
矢印７５の方向で外歯７ａに当接すると、耳状片７３は
窓３５ａのサイドエツジから離れ一緩衝ばね３３ａは負
荷される。回転方向７５とは逆の回転方向でアイドリン
グ回動遊びγがなくなると、耳状片７１が窓３５ａのサ
イドエラ・ノから離れる。角度βはクラッチディスクの
公差を補償し、かつ場合によっては極めて小さくするこ
とができる。

負荷運転用摩擦式緩衝器はハブディスクｌｌａの軸方向
両側にそれぞれ１つの圧力リング７７゜７９を、緩衝ば
ね２９ａによって囲まれた範囲の半径方向内側に有して
いる。圧力リング７７．７９は軸方向でみてサイドディ
スク１３ａと３７ａ又は１５ａと３９にとの間に配置さ
れており、かつ緩衝ばね３３ａの範囲と半径方向で重な
っている。圧力リング７７．７９はそれらの外周に、第
３図及び第４図、の圧力リング５１．５３と同様に、耳
状片８１を有し、これらはそれぞれ緩衝ばね２９ａと３
３ａとの間の半径方向間隙内で緩衝ばね３３　ａの窓３
５ａ内へ係合し、かつ一方においてはばね３３ａを窓内
において半径方向で位置固定すると共に、他方において
は圧力リング７７．７９を回動不能に、・しかし軸方向
では移動可能にハブディスクｌｌａに沿って案内する。

各圧力リング７７．７９はこの場合１つおきの窓３５ａ
のだめの耳状片を有している。

測圧力リング７７．７９はさらに耳状片８１の間に、軸
方向で互いに対向する方向に折曲げられた耳状片８３．
８５を有している。耳状片８３．８５の端部は、圧力リ
ング５１．５３の耳状片６７．６９と同様に、半径方向
で外側へ曲げられており、圧力リング７７．７９はサイ
）’　ディスク３７　ａ　、　３９　ａから軸方向で離
れてハフディスクｌｌａに支持されている。

軸方向でみて、圧力リング７７と軸方向で隣接している
サイドディスク１３ａとの間には、有利には圧力リング
７７に固定された摩擦リング８９が配置されている。軸
方向でみて圧力リング７９とサイドディスク１５ａとの
間には軸方向で作用するばね９１、例えば皿ばね又は波
形ばねが緊縮されている。軸方向でみてばね９１と圧力
リング７９との間にはさらに別の圧力リング９３が配置
されており、これは複数の軸方向に折曲げられた耳状片
９５を以ってサイドディスク１５ａの孔９７内において
回動不能に、しかし軸方向では移動可能に案内されてい
る。

ばね９１はその内周でサイドディスクに支持されていて
、かつ圧力リング９３．７９、ハブディスクｌｌａ及び
圧力リング７７を介して、摩擦リング８９を、サイドデ
ィスク１５ａと連結されて１つのユニットを構成してい
るサイドディスク１３ａに押付けている。圧力リング７
７．７９は同一に構成するのが有利である。

第８図は、第５図〜第７図のクラッチディスクと主とし
て、負荷運転用摩擦式緩衝器の構成だけを異にしたクラ
ッチディスクを示す。従って同じ働きを有する部分につ
いては第８図では第５図の符号が付されており、この場
合区別のために第５図の符号の「ａ」の代りに符号ｒｂ
Ｊが付されている。、従って詳細な説明については第１
図〜第７図についての記述を援用する。

負荷運転用摩擦式緩衝器は圧力リング１０１を、負荷運
転用摩擦緩衝器の緩衝ばね２９ｂによって囲まれた範囲
の半径方向内側に有している。圧力リング１０１は、第
１図〜第４図のクラッチディスクの圧力リング５１と実
質的に同一であり、軸方向でみてサイドディスク１５ｂ
と３９ｂとの間において、アイドリング−緩衝ばね３３
ｂの範囲に配置されている。圧力リング１０１はその外
周に軸方向で折曲げられた耳状片１０３を有し、これら
は半径方向でみて緩衝ばね２９ｂと３３ｂとの間で緩衝
ばね３３ｂの窓３５ｂ内へ係合し、かつ一方においては
緩衝ばね３３ｂを半径方向で窓３５ｂ内に位置固定する
と共に、他方においては圧力リング１０１を回動不能に
、しかし軸方向では移動可能にハブディスク１１ｂＶｃ
＆って案内する。圧力リング１０１は直接に又は図示さ
れていない摩擦リングを介してサイドディスク１５ｂに
支持されている。耳状片１０３の間に圧力リング１０１
は、圧力リング５１の耳状片６７と同様に、軸方向に折
曲げられた耳状片１０５を有し、これらの半径方向で突
出した端部でハブディスクｌｌｂに当接している。

負荷運転用緩衝ばね２９ｂに囲まれた範囲の半径方向外
側には、軸方向でみてハブディスク１１ｂとサイドディ
スク１３ｂとの間にさらに別の圧力リング１０７が配置
されている。圧力リング１０７はその外周に切欠き１０
９を有し、これらの切欠きをウェブ１７が貫通していて
圧力リング１０７を回動不能に、しかし軸方向では移動
可能に、サイドディスク１３ｂ、１５ｂのユニットに結
合している。軸方向でみて圧力リング１０７とハブディ
スクｌｌｂとの間には摩擦リング１１１が配置されてお
り、また軸方向でみて圧力リング１０７とサイドディス
ク１３ｂとの間には、軸方向で作用するばね１１３、例
えば皿ばね又は波形ばねが緊縮されている。

ばね１１３は圧力リング１０７を、有利にはハブディス
クｌｌｂに固定された摩擦リング１１１に押付けている
。ばね１１３の力の伝達径路は、サイドディスク１３ｂ
、ウェブ１７ｂ、す゛イドディスク１５ｂ及び圧力リン
グ１０１を経てハブディスクｌｌｂで閉じている。第５
図〜第７図のクラッチディスクと同様に、第８図のクラ
ッチディスクにおいても、ハブディスクは負荷運転用摩
擦式緩衝器及びその圧力リングを介して負荷運転用振動
減衰器のサイドディスク九対して軸方向で定心している
。

第９図は第５図〜第７図のクラッチディスクと、たんに
負荷運転用摩擦式緩衝器の構成の点で異なっているさら
に別のクラッチディスクの実施例を示す。第９図及び第
１０図の同じ働きを有する部分には第５図〜第７図の符
号と同じ符号が、但し区別のためにｒａＪの代りに「ｃ
」を付して使われている。特に部分１１−４３８．７０
ａは部分１ｃｍ４３ｅ及び７Ｑｃと同一である。これら
の部分についての説明には第５図〜第７図の記述を援用
する。

クラッチディスクの負荷運転用摩擦式緩衝器は２つの軸
方向で並べてハブディスク１１ｃとサイドディスク１５
ｃとの間に配置された、同一構造の圧力リング１１５を
有している。圧力リングは負荷運転用緩衝ばね２９ｃに
よって囲まれた範囲の半径方向内側に配置されていて、
アイドリング運転用緩衝ばね３３ｃの範囲と半径方向で
重なっている。圧力リング１１５は実質的に圧力リング
５３と同一である。各圧力リングの外周からは、第１０
図によく示されているように、耳状片１１７が軸方向に
突出しており、これらはそれぞれ、アイドリング運転用
緩衝ばね３３ｃの窓３５ｅの１つに係合している。

耳状片１１７は緩衝ばね３３ｃをそれらの窓３５ｃ内に
おいて位置固定し、かつ圧力リング１１５を回動不能に
、しかし軸方向で移動可能にハブディスク１１ｃｌＣ？
８つて案内する。窓３５Ｃは２つの同じグループに配置
されており、これらのグループは互いに角度位置をずら
されている。各圧力リング１１５は両グループの一方の
グループのための耳状片１１７を有しており、かつ該圧
力片に所属するグループに応じて他方の圧力リング１１
５に対して角度位置をずらして設けられている。

第１図の圧力リング５１の耳状片６７と同様に、圧力リ
ング１１５はハブディスク１１ｃに対して軸方向に突出
した耳状片１１９を有しており、これらの端部は半径方
向で外側へ曲げられている。サイドディスク３９ｃに隣
接した圧力リング１１５の耳状片１１９はハブディスク
１１ｃに支持されている。サイドディスク１５ｃに軸方
向で隣接した圧力リング１１５はサイドディスク１５ｃ
に直接に又は図示されていない摩擦リングを介して当接
している。軸方向でみて圧力リング１１５の間に、軸方
向で作用するばね１２１、例えば皿ばね又は波形ばねが
挿入されている。緩衝ばね２９Ｃによって囲まれた範囲
の半径方向外側には、軸方向でみてハブディスクｌｌｃ
とサイドディスク１３ｃとの間に、有利にはハブディス
クｌｌｃに固定された摩擦リング１２３が配置されてい
る。軸方向で外側の圧力リング１１５を介してサイドデ
ィスク１５ｃに支持されているばね１２１の力の伝達経
路は、他方の圧力リング１１５、ハブディスク１１ｃ、
摩擦リング１２３、サイドディスク１３Ｃ及びウェブ１
７ｃを経て閉じる。

第９図のクラッチディスクでは負荷運転用摩擦式緩衝器
の構成部分は緩衝ばね２９ｃの半径方向内側及び外側の
範囲に分配されている。従って緩衝ばね２９ｃの半径方
向外側で特に狭幅の構造形式かえられている。摩擦リン
グ１２３は比較的大きな直径の円上に配置されているか
ら、大きな摩擦回転モーメントが生ぜしめられ、また摩
擦面が太きいため摩耗度も極めて僅かである。

以上に述べたクラッチディスクではハブディスクの、内
歯を有しているリング状脚部は軸方向でハブディスク自
体よりも広幅である。従って比較的大きなトルクを歯を
介してハブに伝達することができる。また多数のアイド
リング運転用緩衝ばねを使用することができる。アイド
リング運転用緩衝ばねの直径はハブディスクよりも僅か
に大きいから、アイドＩＪ　’７グ運転用緩衝ばねに連
結されたサイドディスクはリング状脚部の輪郭に相応し
て、軸方向で深絞り加工して湾曲させることができ、こ
れにより曲げ剛さが高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の摩擦ディスククラッチ用のクラッチデ
ィスクの第１実施例の、第２図Ｉ−Ｉ線による部分的な
軸方向縦断面図、第２図は第１図のクラッチディスクの
、第１図■−■線による部分的な横断面図、第３図及び
第４図は第１図及び第２図のクラッチディスクに使用さ
れている２つの圧力リングの軸方向縦断面図、第５図は
自動車の摩擦クラッチ用のクラッチディスクの第２実施
例の上半部の軸方向縦断面図、第６図は第５図のクラッ
チディスクに使用されている２つのサイドディスクの細
部を示す斜視図、第７図は第５図のクラッチディスクの
部分的な横断面略示図、第８図は自動車の摩擦ディスク
クラッチ用のクラッチディスクの第３実施例の上半部の
軸方向縦断面図、第９図は自動車の摩擦ディスククラッ
チ用のクラッチディスクの第４実施例の上半部の軸方向
縦断面図、第１０図は第９図のクラッチディスクに使用
されている２つの圧力リングの斜視図である。 １、ｌａ、ｌｂ、ｌｃ・　ハブ、３．３＆、３ｂ、３ｃ
　−内歯、５．δ’　ｒ　５　ｂ　＋　５　ｃ　・・・
回転軸線、７　、７　ａ　、　７　ｂ　、　７　ｃ−外
歯、９．９＆。 ９ｂ＋９ｃ”内歯、１１．１１！Ｌ、ｌｌｂ、１１Ｃ・
・ハブディスク、１３，１３ａ　、１３ｂ、１３ｃ・サ
イドディスク（第１のサイドディスク）、１５．１５ａ
　、１５ｂ　、１５ｃｍサイドディスク（第１のサイ１
デイスク）、２９．２９ａ　。 ２９ｂ　、２９Ｃ・緩衝ばね（第１の緩衝はね）、３３
．３３８．３３ｂ　、３３Ｃ緩衝ばね（第２の緩衝ばね
）、３５．３５ａ　、３５’ｂ、３５ｃ・窓、３７．３
７ａ　、３７ｂ　、３７ｃ・サイドディスク（第２のサ
イドディスク）、３９，３９ａ。 ３９ｂ、３９ｃ　サイドディスク（第２のサイドディス
ク）、４１．４１ａ、４１ｂ、４１ｃ・内歯、４３．４
３ａ　、４３ｂ　、、４３Ｃ−内歯ＦＩＧ、　４　ＦＩ
Ｇ、　３ ６１ 手続補正書（方式） 昭和６０年６　月２４Ｌ１ 特許庁長官殿 １・　事件の表示　昭和６０年特許願第１２７２８号２
、発明の名称 自動車の摩擦ディスククラッチ用のクラッチディスク３
、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　フイヒテル・ラント・ザノクス・アクチェ／ゲ
ゼルンヤフト ５、補正命令の日付 昭和６０年　５月２８日　（発送日） ６、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車の摩擦ディスククラッチ用のクラッチディ
   スクであって、 ！Ｌ）外歯（７）を有する、回転軸線（５）を規定する
   ハブ（１）を有し、 ｂ）　ハブ（１）を同軸的に取囲んでいる、リング状の
   ハブディスク（１１）を有し、該ハブディスクはその内
   周に、ハブ（１）の外歯（７）と噛合いかつハブディス
   ク（１１）を所定の回動遊びを以って回動不能にノ・ブ
   （１）と連結する内歯（９）を有しており、かつこの場
   合ハブ（１）の外歯（７）がノ・ブディスク（１１）を
   越えて軸方向両側に突出しており、 Ｃ）ハブディスク（１１）の軸方向で互いに向かい合っ
   た側に配置された２つの第１のサイドディスク（１３，
   １，５）を有し、該サイドディスクはハブディスク（１
   １）に対して相対的に所定の回動角度だけ回動可能にハ
   ブ（１）に支承された構造ユニットに結合されており、 ｄ）回転軸線（５）を中心にして互いに中心角度位置を
   ずらしてハブディスク（１１）及び第１のサイドディス
   ク（１３，１５）の切欠き（２７，３１）内に配置され
   、かつ負荷運転中ハブディスク（１１）と第１のサイド
   ディスク（１３，１５）との相対回動■さいに負荷を受
   ける複数の第１の緩衝ばね（２９）を有しており、 ｅ）−第１の緩衝ばね（２９）によって囲まれた範囲の
   半径方向で内側に、回転軸線（５）を中心として互いに
   中心角度位置をずらして、かつそれぞれハブディスク（
   １１）の１つの窓（３５）内に配置された、アイＰリン
   グ運転用の複数の第２の緩衝ばね（３３）を有しており
   、 ｆ）第１のサイドディスクのユニットに結合されたクラ
   ッチ摩擦フェーシングを有している形式のものにおいて
   、 ハブディスク（１１）の軸方向両側で、第１の緩衝ばね
   （２９）により囲まれた範囲の半径方向内側に、そのつ
   ど１つの第２のサイドディスク（３７，３９）が、軸方
   向でみてハブディスク（１１）と第１のサイドディスク
   （１３，１５）の間に、ハブディスク（１１）に対して
   相対的に回動可能に配置されており、かつ第２のサイド
   ディスク（３７，３９）がそれぞれその内周に、ハブ（
   １）の外歯（７）に係合する内歯（４１，４３）を有し
   ており、かつハブディスク（１１）の窓（３５）内１’
   ｃ保持された第２の緩衝ばね（３３）が周方向で第２の
   サイドディスク（３７，３９）にも支持されていて、か
   つハブディスク（１１）と第２のサイドディスク（３７
   ，３９）との相対回動のさいにばね弾性的に負荷を受け
   ることを特徴とする、自動車の摩擦ディスククラッチ用
   のクラッチディスク。 ２　第２の緩衝ばね（３３）の直径が緩衝ばね（２９，
   ３３）を受容している窓（２７，３５）の範囲における
   ハブディスク（１１）の厚さにほぼ等しく構成されてお
   り、かつ第２のサイドディスク（３７，３９）が切欠き
   （２５）を有していて、該切欠きは、第２の緩衝ばね（
   ３３）が配置されているハブディスク（１１）の窓（３
   ５）に軸方向で向かい合っており、かつハブディスク（
   １１）の窓（３５）内に、ハブディスク（１１）の周方
   向で第２の各緩衝ばね（３３）の両側１（、ばね受け（
   ４９）が周方向で移動可能に案内されており、該ばね受
   けが両方の第２のサイドディスク（３７゜３９）の切欠
   き内へ可動に係合している特許請求の範囲第１項記載の
   クラッチディスク。 ３、各ばね受け（４９）がその半径方向で内側に向いた
   側に切欠き（３５）を有しており、該切欠き内へ窓（３
   ５）がほぼハブディスクの周方向に延びる縁を以って係
   合しており、かっばね受け（４９）を軸方向で遊びなし
   にハブディスク（１１）に沿って案内している特許請求
   の範囲第２項記載のクラッチディスク。 ４、第２の緩衝ばね（３３ａ）の直径が緩衝ばね（２９
   ａ、３３ａ）を受容する窓（２７ａ。 ３５ａ）の範囲におけるノ・プディスク（ｌｌａ）の厚
   さにほぼ等しく構成されており、かつ両方の第２のサイ
   ドディスク（３７ａ、３９ａ）から耳状片（７１，７３
   ）が対をなして軸方向で互いに対向する方向に突出して
   いて、ノ・ブディスク（ｌｌａ）の窓（３５ａ）内で第
   ２の緩衝ばね（３３ａ）を耳状片間に受容しており、か
   つ両方の６第２のサイドディスク（３７ａ、３９ａ）の
   内歯（４１ａ、４３ａ）が、ハブディスク（ｌｌａ）の
   内歯（９ａ）の回動遊びと少なくとも等しい大きさの回
   動遊びを以ってハブ（１ａ）の外歯（７ａ）に係合して
   いる特許請求の範囲第１項記載のクラッチディスク。 ５　ハブディスク（１１）が、第２の緩衝ばね（３３）
   によって囲まれた範囲の半径方向内側に、軸方向で拡張
   された、内歯（９）を有するリング状脚部（７ｏ）を有
   しており、かつ両方の第２のサイドディスク（３７，３
   ９）の内周範囲が互いに離反する方向で軸方向外側へ湾
   曲している特許請求の範囲第１項から第４項のうちいず
   れか１項記載のクラッチディスク。 ６　第２の緩衝ばね（３３）の窓（３５）が、周方向で
   みて、第１の緩衝ばね（２９）の窓（２７）と重なって
   おりかつ半径方向で開かれていて第１の緩衝ばね（２９
   ）の窓（２７）へ移行している特許請求の範囲第１項か
   ら第５項のうちいずれか１項記載のクラッチディスク。 ７　ハブディスク（１１）の少くとも軸方向片側におい
   て、第１の緩衝ばね（２９）により囲まれた範囲の半径
   方向内側に、負荷運転用摩擦緩衝器の圧力リング（５１
   ，５３）が、軸方向でみて第１のサイドディスク（１３
   ゜１５）と第２のサイドディスク（３７，３９）との間
   に配置されており、かつ圧力リング（５１，５３）が軸
   方同圧突出した耳状片（６３゜６５；８１；１０３；１
   １７）を有しており、該耳状片は半径方向で第１の緩衝
   ばね（２９）と第２の緩衝ばね（２３）との間で第２の
   緩衝ばね（３３）の窓（３５）内に係合していて、該第
   ２の緩衝ばねを半径方向でその窓（３５）内に位置固定
   する特許請求の範囲第６項記載のクラッチディスク。 ８、負荷運転用の摩擦式緩衝器を形成するためＫ、軸方
   向でみてハブディスク（１１）の両側に、第１の緩衝ば
   ね（２９）によって半径方向で囲まれた範囲の半径方向
   内側にそのっど１つの１０回動不能にしかし軸方向で移
   動可能にハブディスク（１１）［結合された圧力ｌＪ７
   ／（５１，５３）が軸方向でみて第１のサイドディスク
   （１３，１５）と第２のサイドディスク（３７，３９）
   との間に配置されており１．かつハブディスク（１１）
   の窓（６１）内に軸方向で作用する圧縮コイルばね（５
   ９）が嵌挿されており、該圧縮コイルばねが側圧力リン
   グ（５１，５３）の間に軸方向で緊縮されていてかつ該
   圧力リングを第１のサイドディスク（１３，１５）に押
   付けている特許請求の範囲第１項から第７項までのいず
   れか１項記載のクラッチディスク。 ９、　圧力リング（５１，５３）がハブディスク（１１
   ）に対して軸方向に突出した付加部（６７、６９）を有
   しており、該付加部がハブディスク（１１）を圧力リン
   グ（５１，５３）の間に軸方向で位置固定している特許
   請求の範囲第８項記載のクラッチディスク。 １０、軸方向で作用する圧縮コイルばね（５９）の窓（
   ６１）及び第２の緩衝ばね（３３）の窓（３５）がほぼ
   共通の円周上に配置されている特許請求の範囲第８項又
   は第９項記載のクラッチディスク。 １１、軸方向で作用する圧縮コイルばね（５９）の窓（
   ６１）が、周方向でみて、第１の緩衝ばね（２９）の窓
   （２７）と重なっており、かつ半径方向で開いていて第
   １の緩衝ばね（２９）の窓（２７）Ｋ移行している特許
   請求の範囲第８項から第１０項のうちいずれか１項記載
   のクラッチディスク。 １２、圧力リング（５３）の少なくとも１つが軸方向に
   突出した耳状片（６５）を有しており、該耳状片が半径
   方向で第１の緩衝ばね（２９）と圧縮コイルばね（５９
   ）との間で圧縮コイルばね（５９）の窓（６１）内へ係
   合していて、該圧縮コイルばね（５９）を半径方向でそ
   の窓（６１）内に位置固定している特許請求の範囲第１
   １項記載のクラッチディスク。 １３、軸方向で作用する圧縮コイルばね（５９）及び第
   １の緩衝ばね（２９）の窓（２７，６１）がハブディス
   ク（１１）の周方向で交互に配置されている特許請求の
   範囲第８項から第１２項までのいずれか１項記載のクラ
   ッチディスク。 １４、圧力リング（５１，５３）がその、第１のサイド
   ディスク（１３，１５）に軸方向で向イテいル面に摩擦
   フェーシング（５５，５７）を有している特許請求の範
   囲第８項から第１３項までのいずれか１項記載のクラッ
   チディスク。 １５　負荷運転用摩擦式緩衝器を形成するため、ハブデ
   ィスク（１１）の少くとも軸方向片側の、第２の緩衝ば
   ね（３３）の範囲に圧力リング（７７，７９；１０１；
   １１５）が軸方向でみて第１のサイドディスク（１３，
   １５）及び第２のサイドディスク（３７，３９）の間に
   配置されており、かつ圧力リング（７７゜７９；１０１
   ；１１５）が少なくとも１つの、軸方向で突出した付加
   部（８３，８５；１０５；１１９）を有しており、該付
   加部を介して圧力リングがハブディスクＣ１ｌ＆）に支
   持されており、かつ軸方向でみて、圧力リング（７９；
   １１５）と圧力リング（７９；１１５）に軸方向で隣接
   した第１のサイドディスク（１５ａ；　１５ｃ　）との
   間に、又は軸方向でみて、ハブディスク（ｌｌｂ）と圧
   力リング（１０１）から軸方向で離れている第１のサイ
   ドディスク（１３ｂ）との間に、軸方向で作用するばね
   （９１；１１３；１２１）が緊縮されている特許請求の
   範囲第１項から第７項までのいずれか１項記載のクラッ
   チディスク。 １６　ハブディスク（ｌｌＢ）の軸方向両側において、
   第１の緩衝ばね（２９＆　）によって囲まれた範囲の半
   径方向内側に回動不能にハブディスク（ｌｌＢ　）に沿
   って案内されている圧力リング（７７，７９）が、軸方
   向でみて第１のサイドディスク（１３ａ、１５ａ）と第
   ２のサイドディスク（３７ａ　、３９ａ　）との間に配
   置されており、かつ両正カリング（７７，７９）が軸方
   向で突出した付加部（８３゜８５）を介してハブディス
   ク（ｌｌＢ）に支持されており、かつ軸方向で作用する
   ばね（９１）がやはり、第１の緩衝ばね（２９ａ）によ
   って囲まれた範囲の半径方向内側におい圧＆リング で、軸方向でみて測圧力リングの一方の（７９）とこれ
   に隣接した第１の一方のサイドディスク（１５ａ）との
   間で緊縮されており、かつ測圧力リングの他方の圧力リ
   ング（７７）が第１の他方のサイ１デイスク（］、　３
   　ａ　）に支持されている特許請求の範囲第１５項記載
   のクラッチディスク。 １７　軸方向でみて、両正カリングの上記の他方の圧力
   リング（７７）と第１の両サイドディスクの上記の他方
   のサイドディスク（１３ａ）との間に１つの摩擦リング
   （８９）が配置されている特許請求の範囲第１６項記載
   のクラッチディスク。 １８　軸方向でみて、軸方向に作用するばね（９１）と
   圧力リング（７９）との間に、回動不能にしかし軸方向
   では移動可能（Ｃ第１のサイ１デイスク（１５ａ）に案
   内されているさらに別の１つの圧力リング（９３）が配
   置されている特許請求の範囲第１６項又は第１７項記載
   のクラッチディスク。 １９　ハブディスク（ｌｌｂ、１１Ｃ）の、圧力リング
   （１０１；１１５）に対して軸方向で反対の側において
   、第１の緩衝はね（２９ｂ。 ２９ｃ）によって囲まれた範囲の半径方向外側に、摩擦
   リング（１１１；１２３）が軸方向でみてハブディスク
   （ｌｌｂ　、１ｌｅ）と第１のサイドディスク（１３ｂ
   　、１３ｃ　）との間に配置されている特許請求の範囲
   第１５項記載のクラッチディスク。 ２０、軸方向で作用するばね（１２１）が、ノ・ブディ
   スク（ｌｌｅ）の、摩擦リング（１２３）に対して軸方
   向で反対の側において、軸方向でみて圧力リング（１１
   ５）と第１のサイドディスク（１５Ｃ）との間に、それ
   も第１の緩衝ばねＣ２９Ｃ）によって囲まれた範囲の半
   径方向で内側に配置されている特許請求の範囲第１９項
   記載のクラッチディスク。 ２１、第２の緩衝ばね（３３Ｃ）が、ノ・ブディスク（
   １１ｃ）の窓（３５ｅ）の、回転軸線を中心にして中心
   角度位置を互いにずらされた２つの等間隔に分配された
   窓グループに分けて配置されており、かつノ・ブディス
   ク（ｌｉｅ）の同じ側に、軸方向でみて第１のサイドデ
   ィスク（１５ｅ）と第２のサイドディスク（３９Ｃ）と
   の間に、ノ・ブディスク（１１Ｃ）に向って突出した耳
   状片（１１７）を有する２つの同じ構造の圧力リング（
   １１５）が配置されており、かつ圧力リング（１１５）
   が回転軸線（５Ｃ）を中心にして互いに中心角度位置を
   ずらして配置されていて、両方の窓グループのそのつど
   他方の窓グループに属する窓（３５０）内で案内されて
   おり、かつ軸方向で作用するばね（１２１）が軸方向で
   みて両正カリング（１１５）の間に配置されている特許
   請求の範囲第２０項記載のクラッチディスク。 ２２、軸方向で作用するばね（１１３）が、第１ノ緩衝
   ばね（２９ｂ　）によって囲まれた範囲の半径方向外側
   において、軸方向でみて摩擦リング（、１１１）と隣接
   した第１のサイドデイスク（１３ｂ）との間に配置され
   ており、かつ軸方向でみて摩擦リング（１１１）と軸方
   向で作用するばね（１１３）との間に回動不能に、しか
   し軸方向で移動可能に第１のサイドディスク（１３ｂ、
   １５ｂ）のユニットに沿って案内された圧力リング（１
   ０９）が配置されている特許請求の範囲第１９項記載の
   クラッチディスク。