KR20050084692A - 자동차용 댐핑 더블 플라이휠 - Google Patents

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비타 로돌포 드
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Abstract

본 발명은 특히 자동차용 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다. 본 발명은 입력 샤프트에 고정된 제 1 플라이휠(10)과, 제 2 플라이휠(18)과, 이들 2개의 플라이휠을 회전가능하게 연결하는 진동 댐퍼를 포함하며, 상기 진동 댐퍼는 반경방향 스프링(26)을 포함한다. 또한, 제 1 플라이휠(10)은 원형 매스(14)를 지지하고 스프링 화셔(58)에 연결된 가요성 원형 플레이트(12)를 포함하며, 상기 스프링 와셔는 축방향 벤딩 진동을 댐핑하기 위해 매스(14)상에 중심설정 및 안내된다.

Description

자동차용 댐핑 더블 플라이휠{DUAL MASS FLYWHEEL, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차용 댐핑 더블 플라이휠에 관한 것이다.
공지되어 있는 바와 같이, 자동차에는 내연 엔진의 출력 사프트와 클러치 사이에 댐핑 더블 플라이휠이 장착되며, 이 것은 서로 동축이며, 서로 겹쳐서 회전할 때에 베어링에 의해 중심설정 및 안내되는 제 1 관성 플라이휠 및 제 2 관성 플라이휠을 포함한다. 이 2개의 플라이휠 사이에는 스프링을 구비한 토션 댐퍼가 장착되며, 2개의 플라이휠이 서로에 대한 각도 변위가 가능한 상태로 함께 회전하도록 결합시킨다.
전통적인 기술에서는, 토션 댐퍼의 스프링은 원주방향으로 배치되며, 그리스(grease)로 채워진 환형 챔버내에 장착되는 것이 일반적이다. 작동시에, 이들 스프링은 원심력에 의해 가압되어 환형 챔버의 반경방향 외주 벽에 접촉하며, 환형 챔버를 채우고 있는 그리스에 의해 2개의 플라이휠 사이의 토크 전달을 보장하면서 압축 및 이완하는 것이 가능하다.
원주방향으로 배치된 스프링을 실질적인 반경방향 스프링으로 대체하는 것이 이미 제안되었는데, 반경방향 스프링은 원심력에 대해 훨씬 민감하며, 차량의 내연 엔진에 의해 발생되는 회전 토크 및 진동의 불규칙이 보다 양호하게 흡수될 수 있도록 한다.
또한, 전통적인 타입의 댐핑 더블 플라이휠에 있어서는, 제 1 플라이휠이 일반적으로 주조에 의해 제조되는 리지드 구성요소이며, 제 2 플라이휠을 중심설정 및 안내하기 위한 베어링을 지지하는 원통형 허브를 갖는 하나의 피이스로 형성된다.
프랑스 공개 특허 공보 제 2,662,759 호에 설명된 댐핑 더블 플라이휠은 환형 챔버내에 장착되는 원심 스프링을 구비하고, 제 1 플라이휠이 가요성 구성요소로서, 토션 댐퍼의 환형 챔버를 지지하고 축방향 진동 또는 떨림을 흡수하도록 되어 있는 타입이다.
그러나, 이러한 공지된 장치에 있어서는, 가요성의 제 1 플라이휠에 의해 흡수되는 축방향 진동 또는 떨림을 신속하게 댐핑하기 위한 수단이 제공되지 않는다.
본 발명의 주 목적은 이러한 문제에 대한 단순하고 효과적이며 저렴한 해결책을 제공하는 것이다.
발명의 요약
본 발명은 반경방향 스프링을 구비하고 또한 축방향 진동 또는 떨림이 흡수 및 댐핑될 수 있도록 하는 타입의 토션 댐퍼를 구비하는, 특히 자동차용 댐핑 더블 플라이휠에 대해 교시한다.
이를 위해, 본 발명은 서로 동축이며, 서로 겹쳐서 회전할 때 베어링에 의해 중심설정 및 안내되는 제 1 관성 플라이휠 및 제 2 관성 플라이휠과, 상기 2개의 플라이휠이 함께 회전하지만 서로에 대한 각도 변위가 가능하도록 상기 2개의 플라이휠 사이에 장착된 반경방향 스프링을 구비한 토션 댐퍼를 포함하는 자동차용 댐핑 더블 플라이휠에 있어서, 상기 제 1 플라이휠은 가요성 환형 플레이트를 포함하고, 상기 환형 플레이트의 반경방향 외측 부분은 환형 관성 매스를 지지하고, 그것의 반경방향 내측 부분은 구동 샤프트상에 고정되도록 되어 있으며, 상기 가요성 환형 플레이트와 연결된 축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 수단이 상기 환형 관성 매스에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 더블 플라이휠을 제안한다.
따라서, 본 발명에 따른 댐핑 더블 플라이휠에 있어서는, 반경방향 스프링을 가진 토션 댐퍼에 의해 회전 진동 및 토크 불규칙이 가장 양호하게 흡수되며, 축방향 진동 및 떨림도 또한 효과적으로 흡수되고 댐핑된다. 또한, 상기 축방향 진동 및 떨림을 댐핑하기 위한 수단은 제 1 플라이휠을 구성하는 가요성 환형 플레이트에 의해 그 자체가 지지되는 환형 관성 매스에 의해 지지되고, 그리하여 축방향 진동 및 떨림을 댐핑하는 용량이 일정하며, 제 1 플라이휠의 축방향 벤딩에 의존하지 않는다.
본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 상기 관성 매스는 서로에 대해 그리고 상기 가요성 환형 플레이트에 고정된 환형 링의 축방향 스택을 포함하며, 상기 환형 링의 축방향 스택은 이들 링 사이의 마찰에 의해 축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 수단을 구성한다.
상기 환형 링의 스택을 지지하는 가요성 환형 플레이트의 축방향 벤딩은 사실상 이들 링 사이의 약한 변위로 전환되며, 이러한 약한 변위에 의해 발생된 마찰은 제 1 플라이휠의 축방향 벤딩 동작을 유발하는 에너지의 적어도 일부를 흡수한다.
다른 실시예에 있어서, 축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 상기 수단은 가요성 환형 플레이트와 동축인 탄성 링을 포함하며, 상기 탄성 링의 내주연부(또는 외주연부)는 상기 가요성 환형 플레이트상에 적용되고, 상기 탄성 링의 외주연부(또는 내주연부)는 상기 관성 매스의 반경방향 플랜지 또는 숄더상에 적용 및 중심설정된다.
따라서, 제 1 플라이휠의 모든 축방향 벤딩은 상술한 탄성 링의 약한 축방향 변형으로 전환되며, 그에 대응하여 에너지 흡수가 발생한다.
상기 탄성 링은 상기 2개의 관성 플라이휠 사이에 축방향으로 배치될 수 있다.
다른 변형예에 있어서, 상기 탄성 링은 가요성 환형 플레이트에 있어서 제 2 플라이휠을 향하지 않는 면상에 접촉할 수 있다.
가요성 환형 플레이트에 의해 지지되는 환형 관성 매스의 반경방향 플랜지는 관성 매스에 있어서 제 2 플라이휠과 동일한 측면상에 고정된 커버 플레이트, 또는 관성 매스에 있어서 제 2 플라이휠을 향하지 않는 측면상에 고정되고 스타터 크라운을 지지하는 금속 플레이트로 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 댐핑 더블 플라이휠에 있어서, 제 2 플라이휠을 중심설정 및 안내하기 위한 배어링은 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트와 연결된 원통형 허브에 의해 지지된다.
이들 실시예에 있어서, 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트는 스크류에 의해 상기 가요성 환형 플레이트와 함께 구동 샤프트의 단부상에 고정된 허브의 원통형 표면상에 중심설정될 수 있다.
다른 실시예에 있어서, 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트는 허브상에 용접되고, 스크류에 의해 구동 샤프트의 단부상에 고정될 수 있으며, 상기 스크류는 허브 둘레에 규칙적인 간격으로 이격된다.
또다른 실시예에 있어서, 제 1 플라이휠의 가요성 환형 금속 플레이트는 스크류에 의해 구동 샤프트의 단부상에 고정되고, 허브는 가요성 환형 금속 플레이트상에 적용 및 체결하기 위한 반경방향 플랜지를 구비하며, 허브의 반경방향 플랜지는 스크류 또는 리벳에 의해 상기 금속 플레이트상에 고정되고, 스크류는 환형 가요성 금속 플레이트를 구동 샤프트상에 체결시키며, 구동 샤프트는 소정 간극을 가지고 허브의 반경방향 플랜지에 존재하는 구멍 또는 절취부를 통과한다.
변형된 실시예에 있어서, 가요성 환형 플레이트와 허브의 반경방향 플랜지 사이에는 환형 플레이트가 개재되고, 상기 반경방향 플랜지는 스크류 또는 리벳에 의해 상기 환형 플레이트상에 고정되고, 상기 환형 플레이트는 스크류에 의해 상기 구동 샤프트의 단부상의 가요성 환형 플레이트에 그 자체가 고정된다.
바람직하게는, 이러한 경우에, 허브는 상기 제 1 플라이휠과 동일한 측면에 위치한 그 단부에 축방향 플랜지를 구비하고, 상기 축방향 플랜지는 상기 가요성 환형 플레이트 및 환형 플레이트를 지지 및 중심설정하고, 상기 구동 샤프트의 단부상에 상기 허브를 중심설정하는 역할을 한다.
토션 댐퍼의 반경방향 스프링은 원통형 하우징내의 반경방향 로드상에 장착되고, 반경방향 로드의 반경방향 내측 단부는 환형 부재에 존재하는 캐비티내에 끼워지고, 상기 환형 부재는 상기 제 2 플라이휠에 의해 회전 구동되고, 상기 환형 부재는 상기 플라이휠들 사이의 떨림 및 회전 진동을 댐핑하기 위한 마찰 수단과 협동한다.
상기 수단은 2개의 관성 플라이휠 사이의 각도 변위동안 적절한 마찰을 발생시켜, 내연 엔진에 의해 발생되는 회전 진동 및 토크 불규칙을 댐핑한다.
도 1은 본 발명에 다른 댐핑 더블 플라이휠의 개략적인 정면도로서, 좌측에는 제 2 플라이휠이 도시되고, 우측에는 제 2 플라이휠이 도시되지 않은 도면,
도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 개략적인 단면도,
도 3은 본 발명의 변형된 실시예의 축방향 단면의 절반을 나타내는 도면,
도 4 내지 도 6은 본 발명의 다른 실시예의 개략적인 축방향 단면도,
도 7 내지 도 9는 도 6의 구성요소를 상이한 스케일로 도시하는 개략적인 사시도.
본 발명의 추가적인 특징, 세부 사항 및 장점 등은 하기의 설명과 첨부된 도면에 의해 보다 확실하게 이해될 것이다.
도 1 및 도 2에 개략적으로 도시된 댐핑 더블 플라이휠은 기본적으로 가요성 환형 금속 플레이트(12)와, 이 가요성 환형 금속 플레이트(12)의 반경방향 외주상에 스크류(16)에 의해 고정된 환형 관성 매스(14)로 구성된 제 1 관성 플라이휠(10)과; 토크 리미터(24)를 통해 서로 결합된 동축인 2개의 환형 구성요소(20, 22)로 구성된 제 2 관성 플라이휠(18)과; 이들 관성 플라이휠(10, 18) 사이의 원통형 하우징(28)내에 장착되는 반경방향 스프링(26)을 구비하는 토션 댐퍼를 포함한다.
환형 관성 매스(14)의 외주상에는 스타터 크라운(30)이 고정된다. 가요성 환형 플레이트(12)의 반경방향 내주연부는 제 2 플라이휠(18)의 제 1 환형 구성요소(20)를 회전시에 중심설정 및 안내하기 위한 베어링(36)을 지지하는 원통형 허브(34)의 축방향 플랜지(32)상에 중심설정된다. 허브(34)의 축방향 플랜지(32)는 또한 자동차의 내연 엔진의 크랭크 샤프트와 같은 구동 샤프트(도시되지 않음)의 단부상에 허브를 중심설정하는 역할도 한다.
허브(34)는 또한 제 2 플라이휠(18)과 반대 측면상에 반경방향 플랜지(38)를 구비하며, 이러한 반경방향 플랜지(38)를 통해 가요성 환성 플레이트(12)에 리벳(40)으로 고정된다. 가요성 환형 플레이트(12)와 허브(34)로 구성된 조립체는 플라이휠들의 공통 회전축(44)을 중심으로 규칙적인 간격으로 이격되어 있는 스크류(42)에 의해 구동 샤프트의 단부상에 고정되며, 피치 서클상에서 스크류의 직경은 베어링(36)의 외경보다 크다.
제 2 플라이휠(18)의 제 1 환형 구성요소(20)에 형성된 구멍(46)은 스크류(42)의 헤드에 대한, 그리고 필요하다면 이들 스크류의 통로에 대한 액세스가 얻어질 수 있도록 한다.
반경방향 토션 댐퍼 스프링(26)을 수용하는 원통형 하우징(28)은 제 1 플라이휠(10)의 관성 매스(14)에 의해 지지되는 피봇 핀(48)상에 그 반경방향 외측 단부가 피봇된다. 스프링(26)은 하우징(28) 내부의 축방향 로드(50)상에 장착되며, 이들 각각의 로드의 반경방향 외측 단부는 스프링(26)을 위한 트러스트 링을 지지하며, 반경방향 내측 단부는 핀(52)에 의해 제 2 플라이휠(18)의 제 1 환형 구성요소(20)상에 피봇된다.
2개의 관성 플라이휠 사이에는 이들의 상대 각도 변위를 흡수하기 위해 마찰 수단(54, 56)이 장착된다.
본 발명에 따른 댐핑 더블 플라이휠에 있어서는, 접시형(Belleville) 링과 같은 축방향 작용 탄성 링(58)이 가요성 환형 플레이트(12)와 연결되어, 축방향 벤딩시에 가요성 환형 플레이트(12)의 진동 및 떨림을 댐핑하며, 이러한 탄성 링(58)은 2개의 관성 플라이휠 사이에 위치되며, 그것의 반경방향 내주부가 가요성 환형 플레이트(12)상에 적용되는 한편, 그것의 반경방향 외주부는 제 1 플라이휠(10)의 관성 매스(14)의 숄더(60)상에 적용 및 중심설정된다.
숄더(60)는 본 실시예에서 연속적인 원이 아니며, 토션 댐퍼의 원통형 하우징(28)들 사이에서, 2개의 연속적인 원통형 하우징(28)을 분리하는 각 공간의 중간에만 형성된다.
환형 관성 매스(14) 자체는 "V"자형 캐비티 또는 홈의 형태로서, 이것은 토션 댐퍼 스프링의 하우징(28)을 수용하고, 피봇 핀(48)에 의해 제 1 플라이휠(10)상에 체결 및 피봇되는 하우징(28)이 피봇 핀(48)을 중심으로 경사지는 것을 허용한다. 제 1 플라이휠의 관성 매스(14)에 있어서 제 2 플라이휠(10)과 동일한 측면상에는 반경방향 커버 플레이트(62)가 리벳에 의해 고정되며, 이 반경방향 커버 플레이트(62)는 또한 "V"자형 절취부 또는 슬롯을 포함하며, 이것은 핀(48)의해 제 1 플라이휠(10)에 체결된 토션 댐퍼 스프링의 하우징(28)이 핀(48)을 중심으로 피봇할 수 있도록 한다.
본 발명에 따른 이러한 댐핑 더블 플라이휠에 있어서, 내연 엔진에 의해 발생되는 모든 회전 진동 또는 토크 불규칙은 구동 샤프트를 통해 제 1 플라이휠(10)에 전달되고, 2개의 플라이휠 사이의 각도 변위로 전환되어, 마찰 수단(54, 56)에 의해 댐핑된다.
유사하게, 구동 샤프트를 통해 제 1 플라이휠(10)에 전달되는 축방향 벤딩시의 모든 진동 또는 떨림은 가요성 환형 플레이트(12)에 의해 흡수되고, 상기 가요성 환형 플레이트(12)와 상기 관성 매스(14) 사이에 장착된 탄성 링(58)에 의해 댐핑된다. 이러한 특별한 구성덕분에, 환형 플레이트(12)의 축방향 벤딩시의 진동 및 변형이 어떠하더라도, 탄성 링(58)에 의해 가요성 환형 플레이트(12)상에 인가되는 힘은 실질적으로 일정하다.
도 3에 개략적으로 도시된 변형된 실시예에 있어서, 댐핑 더블 플라이휠의 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 것과 실질적으로 동일하며, 차이점은 가요성 환형 플레이트(12)와 연결된 탄성 링(58)의 반경방향 외주연부가 제 1 플라이휠의 관성 매스(14)의 반경방향 플랜지(66)상에 중심설정되고, 상기 환형 매스(14)에 있어서 제 2 플라이휠과 동일한 측면상에 고정된 커버 플레이트(62)의 내부 반경방향 플랜지(68)상에 축방향으로 접촉한다는 것이다.
이를 제외하면, 이러한 실시예의 구성요소는 도 1 및 도 2에 도시된 대응 구성요소와 동일하거나 유사하며, 동일한 참조 부호로 표시된다.
도 4의 변형된 실시예에 있어서, 상술한 변형예과의 기본적인 차이점은 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트(12)와 연결된 탄성 링(58)이 관성 플라이휠(10, 18)들 사이에 위치하지 않고, 구동 샤프트(70)를 향하는 가요성 환형 플레이트(12)의 측면상에 적용되며, 스타터 크라운(30)을 지지하고 리벳(74)에 의해 관성 매스(14) 및 환형 플레이트(12)상에 고정되는 환형 금속 플레이트(72)에 의해 그것의 반경방향 외주부가 유지된다는 것이다.
또한, 가요성 환형 플레이트(12)의 반경방향 내주부는 허브(34)의 축방향 플랜지(32)의 단부상에 용접되고, 가요성 환형 플레이트(12)와 허브(34)로 구성된 조립체가 구동 샤프트(70)의 말단 숄더상에 중심설정된다. 또한, 가요성 환형 플레이트(12)만이 상기 스크류(42)에 의해 구동 샤프트(70)의 단부상에 고정되고, 상기 스크류(42)의 헤드는 허브(34)의 대응 단부에 존재하는 리세스내로 자유롭게 연장된다.
이 실시예의 작동은 상술한 실시예의 작동과 동일하다.
도 5의 변형예는 탄성 링(58)이 제 1 플라이휠(10)과 제 2 플라이휠(18) 사이가 아니라 가요성 환형 플레이트(12)에 있어서 엔진 샤프트(70)와 동일한 측면상에 적용되는 상술한 도 4의 구조를 반복하며, 도 4의 변형예과의 기본적인 차이점은 제 1 플라이휠의 관성 매스(14)가 서로 축방향으로 중첩되고, 서로에 대해 그리고 상술한 플레이트(72)상에 리벳(74)으로 고정된 링(78)들로 구성되며, 커버 플레이트(62)가 최종 링(78)에 있어서 제 2 플라이휠(18)과 동일한 측면상에 리벳으로 고정되고, 추가의 환형 금속 플레이트(80)에 의해 상기 플레이트(72)에도 고정된다는 것이다.
이러한 실시예에 있어서, 환형 플레이트(12)의 모든 축방향 벤딩은 링(78)들 사이의 작은 마찰 결합으로 전환되고, 그리하여 링(78)들은 환형 플레이트(12)의 축방향 벤딩으로부터의 에너지의 적어도 일부를 흡수한다.
또한, 원통형 허브(34)는 구동 샤프트(70)와 동일한 측면상에 위치된 단부에 반경방향 플랜지(38)를 구비하고, 이 반경방향 플랜지(38)에 의해 환형 플레이트(12)의 반경방향 내주연부상에 리벳으로 고정된다. 환형 플레이트(12)는 스크류(42)에 의해 구동 샤프트(70)의 단부상에 그 자체가 고정되며, 스크류(42)의 헤드는 허브(34)의 주변 플랜지(38)에 존재하는 리세스내로 자유롭게 연장된다.
토션 댐퍼의 스프링(26)을 지지하는 바아(50)의 반경방향 내측 단부는 예를 들어 플라스틱 재료 또는 다른 적절한 재료로 제조된 환형 부재(82)에 존재하는 리세스에 끼워지며, 환형 부재(82)는 제 2 플라이휠(18)의 제 1 환형 구성요소(20)에 의해 회전 구동되며, 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트(12)에 의해 지지되는 마찰 수단(54) 및 원통형 허브(34)에 의해 지지되는 마찰 수단(56)과 각각 협동하는 플랜지(84, 86)를 구비하여, 내연 엔진에 의해 발생되어 구동 샤프트(70)를 통해 전달되는 회전 진동 및 토크 불규칙을 댐핑한다.
도 6 내지 도 9의 변형예는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명된 것과 실질적으로 동일한 구조를 반복하며, 기본적인 차이점은 환형 플레이트(90)가 제 1 플라이휠의 가요성 환형 플레이트(12)와 원통형 허브(34)의 반경방향 플랜지(38) 사이에 개재되고, 이 조립체를 구동 샤프트(70)상에 중심설정하는 허브(34)의 축방향 플랜지(32)상에 가요성 환형 플레이트(12)와 함께 중심설정된다는 것이다. 허브(34)의 반경방향 플랜지(38)는 리벳(92)에 의해 환형 플레이트(90)상에 고정되며, 이러한 환형 플레이트(90)는 가요성 환형 플레이트(12)와 함께, 스크류(42)에 의해 구동 샤프트(70)의 단부상에 그 자체가 고정되며, 스크류(42)의 헤드는 허브(34)의 반경방향 플랜지(38)에 존재하는 절취부 또는 리세스내로 자유롭게 연장된다. 축방향 배향 다월(dowel)(94)이 가요성 환형 플레이트(12), 환형 플레이트(90) 및 원통형 허브(34)로 구성된 조립체로 하여금 구동 샤프트(70)의 단부상에 회전 배향으로 위치될 수 있도록 한다. 또한, 환형 플레이트(90)의 구멍(96)을 통과하고, 또한 원통형 허브(34)의 반경방향 플랜지(38)의 대응 구멍(98)을 통과하는 2개의 직경방향 대향 스크류에 의해 가요성 환형 플레이트(12)상에 환형 플레이트(90)가 고정되도록 하는 것이 유리하다.
환형 플레이트(90)의 반경방향 외주연부는, 제 1 플라이휠(10)과 연결되고, 또한 토션 댐퍼의 반경방향 로드(50)를 체결하는 피봇 핀(52)을 통해 제 2 플라이휠(18)에 의해 구동되는 수단과 연결된 마찰 수단(106)을 지지하는 환형 부재(104)에 대해, 환형 플레이트(90)의 구멍(102)에 끼워지는 리벳(100)에 의해 고정된다.

Claims (16)

  1. 서로 동축이며, 서로 겹쳐서 회전할 때 베어링(36)에 의해 중심설정 및 안내되는 제 1 관성 플라이휠(10) 및 제 2 관성 플라이휠(18)과, 상기 2개의 플라이휠 이 함께 회전하지만, 서로에 대한 각도 변위가 가능하도록 상기 2개의 플라이휠 사이에 장착된 반경방향 스프링(26)을 구비한 토션 댐퍼를 포함하는 자동차용 댐핑 더블 플라이휠에 있어서,
    상기 제 1 플라이휠(10)은 가요성 환형 플레이트(12)를 포함하고, 상기 가요성 환형 플레이트(12)의 반경방향 외측 부분은 환형 관성 매스(14)를 지지하고, 그것의 반경방향 내측 부부은 구동 샤프트(70)상에 고정되도록 되어 있으며, 상기 가요성 환형 플레이트(12)와 연결된 축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 수단이 상기 환형 관성 매스(14)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 관성 매스(14)는 서로에 대해 그리고 상기 가요성 환형 플레이트(12)에 고정된 환형 링(78)의 축방향 스택을 포함하며, 상기 환형 링(78)의 축방향 스택은 이들 링 사이의 마찰에 의해 축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 수단을 구성하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    축방향 벤딩시의 댐핑을 위한 상기 수단은 가요성 환형 플레이트(12)와 동축인 탄성 링(58)을 포함하고, 상기 탄성 링(58)의 내주연부(또는 외주연부)는 상기 가요성 환형 플레이트(12)상에 적용되고, 상기 탄성 링(58)의 외주연부(또는 내주연부)는 상기 관성 매스의 반경방향 플랜지 또는 숄더(60)상에 적용 및 중심설정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 반경방향 플랜지(60)는 불연속적인 원형 윤곽을 갖는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성 링(58)은 상기 2개의 플라이휠(10, 18) 사이에 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성 링(58)은 상기 환형 매스(14)에 있어서 상기 제 2 플라이휠(18)과 동일한 측면상에 고정된 커버 플레이트(62)의 반경방향 플랜지(68)에 의해 축방향으로 유지되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  7. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성 링(58)은 상기 가요성 환형 플레이트(12)에 있어서 상기 제 2 플라이휠(18)을 향하지 않는 면상에 접촉하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 반경방향 플랜지는 상기 관성 매스(14)에 있어서 상기 제 2 플라이휠(18)과는 반대되는 측면상에 고정되고, 스타터 크라운(30)을 지지하는 금속 플레이트(72)상에 형성된 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가요성 환형 플레이트(12)는 상기 허브(34)의 원통형 플랜지(32)상에 중심설정되고, 상기 허브(34)의 원통형 플랜지(32)는 상기 가요성 환형 플레이트(12)와 함께 상기 구동 샤프트(70)의 단부상에 고정되고, 상기 제 2 플라이휠을 중심설정 및 안내하기 위한 베어링(36)을 지지하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 허브(34)는 상기 제 1 플라이휠(10)과 동일한 측면상에 위치된 단부에, 상기 구동 샤프트(70)상에 그것을 중심설정하기 위한 수단(32)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  11. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가요성 환형 플레이트(12)는 상기 제 2 플라이휠을 중심설정 및 안내하기 위한 베어링(36)을 지지하는 허브(34)상에 용접에 의해 고정되고, 상기 허브(34) 둘레에 규칙적인 간격으로 이격된 스크류(42)에 의해 상기 구동 샤프트(70)의 단부상에 고정된 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  12. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가요성 환형 플레이트(12)는 스크류(42)에 의해 상기 구동 샤프트(70)의 단부상에 고정되고, 상기 제 2 플라이휠을 중심설정 및 안내하기 위한 베어링(36)을 지지하는 허브(34)가 상기 가요성 환형 플레이트(12)의 반경방향 내측 부분상에의 적용 및 체결을 위한 반경방향 플랜지(38)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 허브(34)의 반경방향 플랜지(38)는 스크류 또는 리벳에 의해 상기 가요성 환형 플레이트(12)상에 고정되고, 상기 구동 샤프트(70)상에 상기 가요성 환형 플레이트(12)를 체결하기 위한 상기 스크류(42)는 상기 반경방향 플랜지(38)의 절취부 또는 리세스를 자유롭게 통과하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  14. 제 12 항에 있어서,
    환형 플레이트(90)가 상기 가요성 환형 플레이트(12)와 상기 허브(34)의 반경방향 플랜지(38) 사이에 개재되고, 상기 반경방향 플랜지는 스크류 또는 리벳(92)에 의해 상기 환형 플레이트(90)상에 고정되고, 상기 환형 플레이트(90)는 스크류(42)에 의해 상기 구동 샤프트(70)의 단부상의 가요성 환형 플레이트에 그 자체가 고정되는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 허브(34)는 상기 제 1 플라이휠과 동일한 측면에 위치한 그 단부에 축방향 플랜지를 구비하고, 상기 축방향 플랜지는 상기 가요성 환형 플레이트(12) 및 환형 플레이트(90)를 지지 및 중심설정하고, 상기 구동 샤프트의 단부상에 상기 허브(34)를 중심설정하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
  16. 제 9 항 내지 제 15 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토션 댐퍼의 반경방향 스프링(26)은 원통형 하우징(28)내의 반경방향 로드(50)상에 장착되고, 상기 반경방향 로드(50)의 반경방향 내측 단부는 환형 부재(82)에 존재하는 캐비티내에 끼워지고, 상기 환형 부재(82)는 상기 제 2 플라이휠(18)에 의해 회전 구동되고, 상기 환형 부재(82)는 상기 플라이휠(10, 18)들 사이의 떨림 및 회전 진동을 댐핑하기 위한 마찰 수단(54, 56)과 협동하는 것을 특징으로 하는
    자동차용 댐핑 더블 플라이휠.
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