FR2822512A1 - Dispositif de debrayage auto-ajuste - Google Patents
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Abstract
Butée de débrayage (3) formée d'une bague extérieure (9) fixe en rotation et d'une bague intérieure (13) entraînée en rotation, entre lesquelles sont guidés des organes de roulement (14). Une bague de réglage (4a) est associée à la bague intérieure (13); entre ces pièces, dans une zone d'appui (18) on a un élément de glissement (19a). Dans la zone d'appui (18), la bague de réglage (4a) et la bague intérieure (13) appuyées l'une contre l'autre reçoivent des segments de calotte sphérique (21, 22), permettant l'auto-ajustage de ces pièces.
Description
la bague de support (7b) est guidée sans jeu sur la bague sertie (10).
Le domaine de la présente invention concerne une butée de
débrayage, de préférence pour un embrayage équipant un véhicule auto-
mobile, comprenant un palier à roulement à épaulement en blais avec une bague extérieure fixe en rotation et une bague intérieure entranée en ro s tation ainsi que des organes de roulement guidés entre les deux bagues de
palier, et dans laquelle on associe à la bague intérieure une bague de ré-
glage dont la bride annulaire s'appuie contre le diaphragme de l'em-
brayage. Ainsi l'invention concerne une butée de débrayage à palier o en blais. A la bague intérieure de la butée de débrayage est associée une bague de réglage qui assure la liaison entre le diaphragme de l'embrayage et la butée de débrayage. La bague de réglage est conçue pour qu'elle puisse basculer avec la bague intérieure. Cela permet d'avoir une butée de
débrayage auto-adustable.
s Une telle butée de débrayage compense le choc axial du diaphragme faisant partie de l'embrayage. Le choc axial provoqué par le diaphragme, du fait de sa fabrication, augmente l'usure et réduit la durée de vie de la butée d'embrayage en provoquant le broutage de l'embrayage
ce qui détériore considérablement le confort de fonctionnement.
o Arrière-plan technologique de l' invention
Le document DE 72 45 141 U décrit une butée de dé-
brayage munie d'une bague de réglage prévue entre le diaphragme ou les linguets du diaphragme de l'embrayage, et la bague intérieure de la butée de débrayage. La zone de contact entre la bague de réglage et la bague in térieure correspond à une forme sphérique complémentaire si bien que les pièces directement en appui peuvent glisser l'une par rapport à l'autre ou
s'aligner. Suivant la figure 2 de ce document, la bague intérieure et la ba-
gue de réglage sont des pièces massives fabriquées par un usinage avec enlèvement de copeaux. Ces pièces ont un encombrement relativement
important et leur coût de fabrication est élevé.
Le document DE 199 12 432 A1 décrit dans sa figure 3, une
butée de débrayage auto-ajustable comportant une bague intérieure péri-
phérique. Entre le diaphragme ou les linguets de celui-ci de l'embrayage et la bague intérieure on a une bague de réglage; la bague intérieure avec la ss bague de réglage s'appuient par des segments de calotte sphérique de
forme complémentaire. A la fois les bagues de palier de la butée de dé-
brayage et la bague de réglage sont fabriquées par un usinage sans enlè-
vement de copeaux, par emboutissage profond. Les deux documents qui concernent une butée d'embrayage auto-ajustée ont en commun que la bague de réglage ou la bague intérieure sont réalisées dans les mêmes matières. Ce moyen favorise une formation génante de rouille combinée à une forte usure. Cela ne permet pas d'avoir la durée de vie exigée par les
s constructeurs de véhicules automobiles pour de telles butées de dé-
brayage. Exp o s é de l' invention
La présente invention a pour but de remédier aux inconvé-
nients des butées de débrayage auto-adustées et de développer une butée o de débrayage permettant d'amortir ou de compenser efficacement les
chocs axiaux déclenchés et transmis par l'embrayage pendant toute la du-
rée de vie requise, qui évite le broutage de l'embrayage, permet un auto réglage optimisé du point de vue du prix, ne nécessite pas d'entretien et
soit d'une fabrication économique.
A cet effet l'invention concerne une butée de détrayage du type défini cidessus caractérisé en ce que dans une zone de contact d'une
zone d'appui sous la forme de segments de calotte sphérique complémen-
taires on a placé un élément de glissement fabriqué en une matière de pa-
lier, permettant à la bague de réglage et à la bague intérieure de pouvoir
o basculer l'une par rapport à l'autre pour constituer une butée de dé-
brayage auto-ajustable.
Ce moyen améliore de manière décisive l'auto-réglage des
pièces à savoir la bague intérieure et la bague de réglage du fait d'un frot-
tement réduit ce qui évite tout broutage gênant de l'embrayage.
L'autoréglage opisé, amortit en outre de manière décisive les vibrations engendrées par les vibrations axiales du moteur thermique et transmises
par l'embrayage à la butée de débrayage ainsi que les chocs axiaux dé-
clenchés par le diaphragme ou les linguets du diaphragme. L'élément de glissement selon l' invention est réalisé en un matériau de palier ou en un so matériau approprié réduisant le frottement et l'usure, garantissant une
absence d'entretien et une durée de vie élevée.
L'invention évite l'appui direct génant des pièces fabriquées en acier à savoir la bague de réglage et la bague intérieure. Ce découplage réalisé par l'élément de glissement conduit à un appui optimisé du point s5 de vue du bruit entre ces pièces et réduit ainsi la formation de rouille par frottement ainsi que le broutage de l'embrayage et le bruit. L'élément de glissement selon l'invention est conçu pour pouvoir s'appliquer, se placer, et se xer, sans adaptation aux pièces et pour s'intégrer dans le volume disponible. L'usure des zones de contact en saillie de l'élément de glis sement par la bague intérieure et la bague de réglage est réduite par com
paraison à celle des butées de débrayage auto-ajustables actuelles.
s L'élément de glissement selon l'invention peut se fabriquer de manière économique en grande série. De plus l'élément de glissement selon l'in vention ne nécessite pas d'opération spéciale pour son montage ou sa fixation à la bague intérieure de la butée de débrayage ou à sa bague de réglage. Pour la fixation de l'élément de glissement on peut utiliser tous
o les moyens connus habituels de liaison par la force et/ou par la forme.
L'élément de glissement selon l'invention sépare avantageu sement pendant le fonctionnement, la bague intérieure de la butée de dé brayage et la bague de réglage; il permet un auto-réglage sans entretien entre la bague intérieure et la bague de réglage. L' auto -réglage à faible s frottement et en même temps amortissant se traduit par une faible usure
et permet globalement un auto-ajustage dans la direction radiale.
Selon un développement préférentiel de l'invention, l'élé ment de glissement est associé à la bague de réglage. Pour avoir une sur face d'appui aussi grande que possible, l'élément de glissement entoure toute la face de la bague de réglage tournée vers la bague de palier inté rieur de la butée de détrayage. Ce moyen garantit même dans les posi tions de basculement extrêmes, un contact indirect entre la bague intérieure et la bague de réglage. L'appui en grande surface de l'élément de glissement améliore de plus la fixation de l'élément de glissement contre la
bague de réglage.
En variante, l' invention concerne également un élément de glissement fixé à la bague intérieure de la butée de débrayage et qui est également fxé suivant une grande surface contre la face de la bague de
palier intérieure tournée vers la bague de réglage.
L'appui en grande surface de l'élément de glissement contre la bague de réglage ou contre la bague intérieure garantit dans toutes po sitions c' est- à-dire même dans une position de b asculement extrême de la bague de réglage, un appui suffsant. En même temps l'appui en grande surface de l'élément de glissement garantit une pression surfacique ré
3s duite vis-à-vis de la solidité et de la rigidité de l'élément de glissement.
Selon un autre développement de l'invention, l'élément de glissement est en forme de segment à la place d'un appui sur toute la surface. Cette réalisation améliore l' accrochage de l' élément de glissement
car les contraintes liées aux coefficients de dilatation thermiques diffé-
rents entre la pièce de support, c ' est- à- dire la b ague de réglage ou la ba-
gue intérieure et l'élément de glissement sont très largement éliminées.
En variante, pour compenser les différents coefficients de s friction des éléments de glis sement, l' invention prévo it au moins une fente
longitudinale correspondant à l'axe de symétrie de la butée de débrayage.
A la place d'une fente, l'élément de glissement peut également comporter plusieurs fentes réparties à la périphérie et celles-ci peuvent être prévues alternativement sur la face intérieure et la face extérieure de l'élément de o glissement. A la place de fentes droites on peut également avoir des fentes
en méandre ou des fentes inclinées.
Pour réduire les coûts de fabrication, l'invention prévoit de
fabriquer l'élément de glissement par injection sur une fabrication écono-
mique. Ce procédé offre en même temps la possibilité de réaliser au cours s d'une même opération les fentes et rainures dans l'élément de glissement, qui sont nécessaires pour absorber les différences entre les coefficients de dilatation. Pour avoir pratiquement la même résistance pour tout l'élément
de glissement, il est prévu un procédé d'indection avec des points d'indec-
tion ou un point de coulée.
o Indépendamment de la forme de l'élément de glissement il est intéressant de fiser cette pièce par une liaison de forme contre la ba gue intérieure de la butée de débrayage ou la bague de réglage. De ma nière préférentielle, la surface destinée à recevoir l'élément de glissement sur la bague intérieure ou la bague de réglage comporte des rainures dans
:s lesquelles viennent les partie en saillie de l'élément de glissement ou vien-
nent s'y accrocher. Ce moyen assure en même temps un blocage en rota-
tion efficace pour l'élément de glissement.
L'invention concerne également une fixation par une liaison de force de l'élément de glissement; il y a notamment le collage de l'élé ment de glissement avec la bague intérieure ou la bague de réglage. Pour cela on utilise de préférence une colle à haute température avec laqueIle
l'élément de glissement sera fixé à la bague de réglage ou à la bague inté-
rieure. En collant l'élément de glissement on garantit que même des peti-
tes irrégularités entre la bague de support, la bague de réglage ou la 3s bague intérieure et l'élément de glissement soient compensées, pour éviter
la formation de cavités qui gêneraient le blocage exact de l'élément de glis-
sement. Un autre développement de l'invention prévoit d'indecter un s revêtement directement sur la bague de réglage ou la bague intérieure. Ce moyen offre l'avantage de compenser les tolérances de diamètre des pièces combinées par paires à savoir la bague intérieure et la bague de réglage et qui pourraient par exemple influencer la longueur de construction. Pour s un tel élément de glissement il est intéressant de réaliser un pli ou une rainure périphérique dans la surface de support qui se remplit lors de l'indection avec la matière de l'élément de glissement assurant un blocage efficace de l' élément de glissement. On peut ainsi renoncer à un blo cage
supplémentaire séparé de l'élément de glissement.
0 Selon l'invention on absorbe de manière contrôlée les con traintes de retrait produites par l'indection en ce que la surface de support de la bague intérieure ou de la bague de réglage comporte des nervures au moins parallèles à l'axe ou avec un tracé hélicoïdal. Comme blocage en rotation il est proposé de réaliser au moins une rainure de blocage diamé s tralement opposée à la rainure formant encoche et qui sera également
remplie de la matière de l'élément de glissement au moment de l'indection.
Selon l'invention, l'élément de glissement et la bague de ré
glage ou la bague intérieure sont fabriqués dans des matières différentes.
La matière de l'élément de glissement est choisie en tenant compte des o propriétés d'usure et de friction optimales ainsi que de l'économie de fa
brication et de montage sur la bague intérieure ou la bague de réglage.
Pour la pièce de support, c'est-à-dire la bague intérieure ou la bague de réglage qui forme un ensemble avec l'élément de glissement, on utilise de préférence de l'acier. La forme de construction des bagues :s permet ainsi une fabrication par usinage sans enlèvement de copeaux, notamment par un procédé d'emboutissage profond par lequel on fabrique la bague de réglage ainsi que la bague intérieure et cela de manière éco nomique en grande série. Pour avoir une résistance suffisante notamment une résistance à l'usure, la bague intérieure ainsi que la bague de réglage sont traitées, au moins dans les zones de fortes contraintes comme par exemple les segments de calotte sphérique, le chemin de roulement des organes de roulement ou la surface de contact contre laquelle s'appuient
les linguets du diaphragme de l'embrayage.
Il est préférable pour l'élément de glissement d'utiliser une matière plastique résistant aux températures élevées et à l'usure telle qu'une matière thermodurcissable ou une matière thermoplastique. De plus le dispositif de débrayage comprend des éléments de glissement en matière thermodurcissable avec des additifs de fibres de carbone, de com
posants MoS ou de résine époxy qui garantissent en commun ou en par-
tie un graissage incorporé. De telles matières thermoplastiques thermo-
durcissables améliorent de manière décisive la durée d'utilisation de l'élément de glissement sans augmenter de manière négative les coûts de
s fabrication. En variante il est intéressant d'utiliser un élément de glisse-
ment en PPA ou PA 46 avec des fibres de carbone comme réducteurs
d'usure et des composants de rtE comme réducteurs de friction.
Selon l'invention on utilise également un élément de glisse-
ment en céramique. Cette matière encore appelée céramique technique se o caractérise notamment par une tenue à l'usure optimale et elle convient ainsi en combinaison avec la surface de contact réaistant à l'usure pour
une utilisation de la butée de débrayage, dans des conditions brutales oc-
casionnées par l'encrassage.
Pour la bague de réglage qui est fabriquée de préférence par s un usinage sans enlèvement de copeaux par emboutissage profond on
utilise comme matière de l'acier C80M que l'on traite par traitement ther-
mique. L' invention ne se limite pas aux combinaisons de matières ou aux matières évoquées ci-dessus à partir desquelles on fabrique l'élé
ment de glissement, mais au contraire l'invention englobe d'autres maté-
riaux dont les propriétés du point de vue du frottement et de l'usure ainsi que les possibilités d'usinage et de fabrication peuvent être appliquées à
une butée de débrayage selon l'invention.
Comme moyen pour limiter la plage de basculement entre la
s b ague de réglage et la b ague intérieure de la butée de débrayage l'inven-
tion prévoit de munir l'élément de glissement d'un épaulement servant de butée entre les deux pièces qui basculent. De manière préférentielle, l'épaulement est formé en une seule pièce avec l'élément de glissement et celui-ci est parallèle à la bride annulaire de la bague de réglage à l'état
so monté. En position extrême, l'épaulement évite l'appui de la bague de ré-
glage contre le contour extérieur de la bague intérieure.
13n variante à une bague de réglage en une seule pièce composée d'une bride annulaire dirigée radialement et contre laquelle s'appuie d'un côté le diaphragme de l'embrayage et qui forme du côté op 3s posé un segment de calotte sphérique de forme complémentaire à celui de
la bague intérieure, l'invention intègre une bague de réglage. Celle-ci com-
prend une bride annulaire dirigée radialement vers l'extérieur, en acier, à laquelle est fixé directement l'élément de glissement fabriqué par exemple en matière plastique. On utilise de préférence la technique de profil N avec un outil d'indection tiré axialement pour fabriquer l'élément de glissement en matière thermodurcissable car cette matière convient tout particuliè rement pour une telle réalisation de l'élément de glissement grâce à sa so s lidité et à sa stabilité de forme suffisantes. Pour la fixation ou le blocage de l'élément de glissement sur la bride annulaire on utilise le collage en com binaison avec l'estampage pour pénétrer dans les cavités correspondantes de la bride annulaire par une liaison par la forme. La construction de par ties permet pour la bride annulaire et l'élément de glissement, un choix o optimum des matières adaptées aux fonctions et qui permettent de com
biner pour former un ensemble.
L'invention comprend également une bague de réglage as
semblée dont les composants sont fabriqués en une matière appropriée.
On peut envisager par exemple une bague de réglage en céramique ou en s matière plastique thermodurcissable. Les différentes pièces sont collées dans la zone du perçage de la bride et elles sont ainsi reliées l'une à l'autre de manière solidaire. Comme liaison par la forme il est intéressant de pré voir une denture à encoches entre les deux pièces et/ou un profil d'arbre en forme de coin ou analogue, créant en méme temps une plus longue o surface de contact. Ces moyens constituent en méme temps un blocage en rotation et permettent un meilleur collage. Pour recevoir la colle en excé dent il y a des cavités ou des rainures dans au moins une surface d' as semblage des deux zones annulaires regroupées par deux. Pour la bague de réglage composée de pièces réalisées dans la méme matière, on ne ren s contre pas le problème de différents coefficients de température des pièces à regrouper par paire. En méme temps la bague de réglage en deux parties réduit les coûts de fabrication. La zone de l'élément de glissement servant à la partie armée et qui est dirigée pratiquement axialement de la bague
de réglage disparait et conduit ainsi à une optimisation des pièces.
L'invention concerne en outre une bague de réglage en une seule pièce réalisée exclusivement en matière plastique thermodurcissable
ou en matière céramique pour optimiser encore plus les pièces.
Un autre développement avantageux de l'invention prévoit un moyen évitant le démontage et qui maintient réunies toutes les pièces 3s de la butée de débrayage une fois celle-ci montée ou assemblée complète ment. Pour cela une zone de l' extrémité de l' élément de gliss ement ou un logement de la bague de réglage coopère avec la rainure annulaire ou une cavité du boîtier élastique et couvre ainsi radialement une paroi extérieure d'une rainure annulaire du botier. Ce moyen garantit que le boîtier avec la butée de débrayage et la bague de réglage puissent être pré-assemblés
et rester réunis de manière imperdable.
Un autre développement avantageux de l'invention concerne un joint sous forme de joint en labyrinthe entre l'élément de glissement, le boîtier et la bague intérieure de la butée de débrayage. L'élément de glis sement forrne à l'extrémité tournée vers le manchon de guidage, une partie en saillie qui constitue avec le segment de paroi de la rainure annulaire et/ou un joint d'étanchéité associé au manchon de guidage, un intervalle o en labyrinthe pour obtenir une meilleure étanchéité de la butée de dé brayage. Un développement avantageux du dispositif de débrayage selon l'invention prévoit d'associer les segments de calotte sphérique sur un angle supérieur ou égal à 20 par rapport à l'axe de symétrie de la bu s tée de débrayage. De plus dans la zone de la surface de contact les pièces
en appui ont un rayon supérieur ou égal à 25 mm.
L'invention englobe également une butée de débrayage ex clusivement autoréglable. Dans ces conditions, le fond annulaire de la bague de palier extérieure fixe en rotation est guidée axialement sur la tôle o de retenue reliée solidairement au boîtier. Ceci interdit tout déplacement
radial entre la butée de débrayage et le bo^tier.
Dessins La présente invention sera décrit ci-après à l'aide d'exem ples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: s - le problème de la figure 1 est une demie coupe d'une butée de dé brayage selon l'invention en combinaison avec un dispositif de dé brayage dans lequel l'élément de glissement est associé à la bague de réglage, - la figure 2 montre la butée de débrayage de la figure 1, la bague de ré so glage étant représentée dans une position de basculement extrême par rapport à la butée de débrayage, - la figure 3 montre la butée de débrayage de la figure 1, dont la bague de réglage est basculée en direction de la butée de débrayage, l'élément de
glissement ayant un épaulement qui forme une butée de fin de course.
3s - la figure 4 montre un élément de glissement associé à la bague inté rieure de la butée de débrayage formant un joint en labyrinthe avec le boitier, - la figure 5 montre une bague de réglage réalisée par un usinage sans enlèvement de copeaux comme pièce obtenue par emboutissage profond à laquelle est associé un élément de glissement fabriqué par indection, - la figure 6 montre une bague de réglage, assemblée, composée d'une bride en acier à laquelle est fixée directement l'élément de glissement en s matière plastique, - la figure 7 montre l'élément de glissement de la figure 6 comme pièce séparée selon une vue en perepective, - la figure 8 montre une variante de la bague de réglage de la figure 6 formée d'une bride fabriquée par usinage sans enlèvement de copeaux o et dont le logement porte solidairement l'élément de glissement appliqué suivant une grande surface, et - la figure 9 montre une bague de réglage réalisée exclusivement en une
matière thermodurcissable ou une matière plastique.
Description détaillée du mode de réalisation
La figure 1 montre un dispositif de déUrayage 1 composé d'un boîtier 2, d'une butée de débrayage 3 ainsi que d'une bague de ré glage 4a. A l'état monté, le boîtier 2 est guidé par un manchon de guidage entourant l'artre moteur 5 reliant le moteur à combustion interne à une bo^ite de vitesses. Un organe d'actionnement 7 par exemple en forme de o fourche ou de bras agit contre le bord 6 du bo^itier 2, par un côté; cet or gane d'actionnement est relié par un câble en actionneur à la pédale d'embrayage placce dans l'habitacle d'un véhicule. Sur le côté opposé du bord 6 s'appuie le fond annulaire 8 d'une bague extérieure 9 de la butée de débrayage 3. Pour réaliser un appui avec une liaison par la force entre le fond annulaire 8 et le bord 6, il est prévu une tôle de retenue 10 qui couvre la surface frontale du fond annulaire 8. Son segment axial s'étend
sur la largeur de la bride 8 et forme à son extrémité un sertissage 11.
On réalise un appui par la force entre le fond annulaire 8 et le bord 6 du boîtier 2 par l'intermédiaire d'un ressort Belleville 12 placé entre le bord de sertissage 11 et le fond annulaire 8. Entre la tôle de fIxa tion 10 et le fond annulaire 8 il s'établit un intervalle annulaire 47 dans la direction radiale; cet intervalle permet l'auto adustage de la butée de dé brayage 1 par raccord au boîtier 2. Entre la bague extérieure 9 montée de manière fixe en rotation et la bague intérieure 13 entrâînée en rotation de 3s la butée de débrayage 3 réalisée comme butée à épaulement en biais, on a des organes de roulement 14 guidés dans une cage 15. Du côté opposé à celui des organes de roulement 14, la bague de réglage s'appuie contre la bague intérieure 13; la bride annulaire 16 de la bague de réglage reçoit sur sa face frontale, le diaphragme 17 ou les linguets de celui-ci par une
liaison par la force. Ce diaphragme 17 fait partie de l'embrayage. Un élé-
ment de glissement l9a évite un appui direct de pièces fabriquées tout en acier à savoir la bague intérieure 13 et la bague de réglage 4a dans la zone s d'appui 18 de ces pièces. Pour réaliser un alignement automatique de la butée de débrayage 3 par rapport à la bague de réglage 4a on utilise les pièces en appui direct à savoir la bague intérieure 13 et un logement 20 de la bague de réglage 4a qui ont des segments de calotte sphérique 21, 22 de forme complémentaire. L'élément de glissement l9a bloqué en position o sur la bague de réglage 4a s'étend de la bride annulaire 16 sur toute la longueur du logement 20 et forme ainsi également un segment de calotte
sphérique; cela signifie qu'il s'agit d'un segment de forme convexe appli-
qué par une liaison de force contre la surface opposée de forme concave de
la bague intérieure 13.
L'élément de glissement l9a réalisé en un matéfiau servant à former les paliers ou un matériau de palier lisse est fixé de préférence par une liaison de force par collage à la bague de réglage 4a. Pour avoir un blocage en rotation, l'élément de glissement l9a comporte avantageuse ment plusieurs bossages 23 dirigés axialement et répartis à la périphérie;
o ces bossages viennent par une liaison de forme dans des cavités 24 cor-
respondantes de la bride annulaire 16. En variante ou en plus, l'élément de glissement l9a est muni au niveau du logement 20, de bossages de blocage 26 pour des rainures correspondantes 26 ou des cavités. La zone d'appui 18 est inclinée suivant l'angle a à partir de l'axe de symétrie 27 du dispositif de débrayage 1. Le segment de calotte sphérique 22 a un rayon extérieur R. On obtient en blocage imperdable, efficace qui garantit que toutes les parties du dispositif de débrayage 1 et notamment toutes les parties de la butée de débrayage 3, pré-assemblées restent réunies sans se détacher, s'obtient en ce qu'un segment d'extrémité du logement 20 de la bague de réglage 4a pénètre dans une rainure annulaire 28 du botier 2. A l'état monté on a un chevauchement radial entre le contour extérieur de la paroi 29 et le contour intérieur du logement 20; ce chevauchement est caractérisé par la lettre À. a,\. Dans ces conditions, la paroi 29 est munie d'une rainure en folle d'encoche 30 du côté de la face frontale permettant
à la zone extérieure de la paroi 29 de s'échapper élastiquement vers l'inté-
rieur lors du montage de la bague de réglage 4a.
Les autres figures 2 à 9 montrent des dispositifs de dé-
brayage dont la construction correspond largement à celle du dispositif de débrayage 1 de la figure 1. Dans ces différentes figures on a utilisé les
mêmes références que la figure 1 et la description suivante se limitera aux
s différences par rapport à la figure 1.
La figure 2 montre le dispositif de débrayage 1 avec la ba-
gue de réglage 4a basculée en position extrême; la position basculée est définie par l'angle,B. Pour réduire la pression surfacique, le logement 20 de la bague de réglage 4a est tiré vers l'intérieur en liaison avec l'élément
o de glissement l9a pour avoir une zone d'appui 18 aussi grande que possi-
ble entre la bague intérieure 13 de la butée de détrayage 3 et l'élément de glissement l9a. Ainsi, même dans la position basculée à l'extrême de la bague de réglage 4a on a en appui en grande surface un appui suffisantpour avoir une grande rigidité entre les pièces en appui. L'élément de glis
s sement l9a est muni de cavités 46 ou de fentes du côté tourné vers le lo-
gement 20. Ces cavités 46 réalisées d'un côté ou des deux côtés de l'élément de glissement compensent les tensions créées par les coefficients de dilatation différents des matières de l'élément de glissement l9a et de la bague de réglage 4a ou de son logement 20. Le fond annulaire 8 est
o guidé directement de manière radiale dans la tôle de retenue 10, la ron-
delle Belleville 12 sur la figure 1 étant supprimée.
La figure 3 montre le dispositif de débrayage 1 dont la ba-
gue de réglage 4a est basculée dans une position opposée à celle de la fi-
gure 2. La bride annulaire 16 de la bague de réglage 4a est basculée vers s la butée de détrayage 3 suivant l'angle y. Un épaulement 31 de l'élément de glissement 19 évite un appui direct gênant de la bride annulaire 16 contre la bague intérieure 13 de la butée de détrayage 3. Cet épaulement 31 appliqué contre la bride annulaire 16 s'étend radialement jusque dans une zone qui correspond au contour de la face frontale de la bague inté
rieure 13.
Dans la figure 4, l'élément de glissement l9c est associé à la bague intérieure 13 de la butée de débrayage 3. L'élément de glissement l9c s'étend sur toute la longueur de la bague intérieure 13 du côté tourné vers la bague de réglage 4a. Pour fIxer l'élément de glissement l9c sur la
ss bague intérieure 13 on utilise de préférence le collage. L'élément de glis-
sement l9c est muni d'au moins une fente 32 de tracé droit ou en méan-
dre. La fente 32 compense l'influence des coefficients de dilatation de température, différents de la bague intérieure 13 et de l'élément de glisse ment l9c, qui sont dans des matériaux différents. L'élément de glissement l9c peut avoir plusieurs fentes 32 réparties à la périphérie de préférence de manière symétrique et qui traversent toute l'épaisseur de la paroi de l'élément de glissement l9c ou sont seulement réalisées dans le côté tour né vers la bague intérieure 13. L'élément de glissement l9c forme à son extrémité tournée vers le manchon 2, une saillie 33 dirigée radialement et
qui pénètre dans la rainure annulaire 28 du manchon 2.
En position de montage, la saillie 33 est alignée avec du jeu par rapport à la paroi 34 de la rainure annulaire 28 et constitue ainsi un o labyrinthe 35. Du côté extérieur, un joint 36 est placé dans la paroi 34. Ce joint est en contact de frottement ou en respectant un intervalle annulaire avec le labyrinthe en créant une étanchéité efficace entre la bague inté
rieure 13 et le bo^tier.
La figure 5 montre le dispositif de débrayage 1 combiné à la s bague de réglage 4b fabriqué par un usinage sans enlèvement de copeaux, par emboutissage profond. Le logement 20 de la bague de réglage 4b reçoit
un élément de glissement l9d fabriqué par indection en matière plastique.
Le blocage de l'élément de glissement l9d se fait par une liaison par exemple par emboutissage. Pour réaliser le blocage en rotation, l'élément o de glissement l9d peut comporter des broches de fixation, des nervures ou des bossages, venant prendre dans les cavités correspondantes du lo
gement 20 de la bague de réglage 4b.
La figure 6 montre la bague de réglage 4c en liaison avec la butée de débrayage 3. La bague de réglage 4c comprend une bride 37 en s tôle d'acier portant directement l'élément de glissement 19 en matière plastique notamment en matière thermodurcissable. Pour centrer l'élé ment de glissement l9e, la bride 37 est munie du côté intérieur d'un bord 38 tourné vers le manchon 2. L'élément de glissement l9e forme du côté extérieur le segment en forme de calotte 22 appuyé de manière basculante contre le segment en forme de calotte 21, complémentaire de la bague in térieure 13 dans la zone d'appui 18. A l'extrémité libre, l'élément de glis sement l9e comporte des prolongements 39 dirigés radialement vers l'intérieur et pénétrant dans la rainure annulaire 28 du manchon 2, pour réaliser un chevauchement radial avec la paroi 29 du manchon 2 et for
ss mer un blocage imperdable.
La figure 7 montre l'élément de glissement l9e comme pièce séparée selon une vue en perspective. Cette vue explicite la structure à nervure périphérique de l'élément de glissement l9e pour obtenir des épaisseurs de parois largement concordantes entre l'élément de glissement l9e de préférence en matière plastique indectée qui s'appuie par la surface d'appui 40 contre la bride 37. La surface d'appui 40 crénelée permet un blocage en rotation plus simple et plus efficace entre la bride 37 et l'élé
s ment de glissement l9e. Par exemple des déformations dirigées radiale-
ment et qui pénètrent par une liaison par la forme dans les cavités 41 de
la surface d'appui 40 constituent un blocage en rotation efficace.
La figure 8 montre la bague de réglage 4d à l'état monté; sa bride 42 forme du côté intérieur une double paroi 43 suivie en direction o du boitier 2 par le logement 44. Cette bride crée ainsi une surface de contact plus grande avec l'élément de glissement l9f et ainsi une fixation plus forte de ces pièces. A la figure 8, la bague de réglage 4d est basculée
par rapport à la butée de débrayage 3. La réalisation de l'élément de glis-
sement l9f garantit également dans cette position un appui suivant une
grande surface de l'élément de glissement l9f contre la bague inté-
rieure 13.
La bague de réglage 4e selon la figure 9 comprend la bride et l'élément de glissement 19 réalisés en une méme matière. Pour cela on utilise avantageusement une matière thermodurcissable ou une céra
o mique. Les pièces sont reliées l'une à l'autre de préférence de manière dé-
finitive par collage. La liaison par la forme peut étre réalisée par une denture plate et/ou un profilé d'artre conique. La bague de réglage 4e sur
la figure 9 peut également étre réalisée en une seule pièce et les zones ex-
posées à une forte usure peuvent étre renforcées par des fibres de car
bone.
N O M E N C L AT U R E
1 dispositifde débrayage 20 logement 2 boîtier 21 segment de calotte sphérique 3 butée de débrayage 22 segment de calotte sphérique 4a bague de réglage 23 bossage 4b bague de réglage 24 cavité 4c bague de réglage 25 bossage deblocage 4d bague de réglage 26 rainure o 4e bague de réglage 27 axe de symétrie arbre de transmission 28 rainure annulaire 6 bord 29 paroi 7 organe d'actionnement 30 rainure à encoche 8 fond annulaire 31 épaulement 9 bague extérieure 32 fente tôle de retenue 33 saillie 11 sertissage 34 paroi 12 ressortBelleville 35 labyrinthe 13 bague intérieure 36 joint 14 organe de roulement 37 bride cage 38 bord 16 bride annulaire 39 prolongement 17 diaphragme 40 surface d'appui 18 zone d'appui 41 cavité l9a élément de glissement 42 bride l9b élément de glissement 43 double paroi l9c élémentde glissement 44 logement l9d élément de glissement 45 bride l9e élément de glissement 46 cavité l9f élément de glissement 47 intervalle annulaire l9g élément de glissement 3s
Claims (17)
1 ) Butée de débrayage, de préférence pour un embrayage équipant un véhicule automobile, comprenant un palier à roulement à épaulement en biais avec une bague extérieure (9) fixe en rotation et une bague intérieure s (13) entranée en rotation ainsi que des organes de roulement (14) guidés entre les deux bagues de palier, et dans laquelle on associe à la bague intérieure (13) une bague de réglage (4a-4e) dont la bride annulaire (16, 37, 42, 45) s'appuie contre le diaphragme (17) de l'embrayage et lO caractérisée en ce que dans une zone de contact d'une zone d'appui (18) sous la forme de seg ments de calotte sphérique (21, 22) complémentaires on a placé un élé ment de glissement (19a-19g) fabriqué en une matière de palier, permettant à la bague de réglage (4a-4e) et à la bague intérieure (13) de s pouvoir basculer l'une par rapport à l'autre pour constituer une butée de
débrayage auto-adustable.
2 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
l'élément de glissement (19a-19b) est associé à la bague de réglage (4a).
3 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de glissement (19c) est associé à la bague intérieure (13) ou est
fixé à celle-ci.
4 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de glissement (19a) comporte des cavités (46) en forme de seg ments dans la zone d'appui (18) contre la bague intérieure (13) ou dans un
logement (20) de la bague de réglage (4a).
) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
l'élément de glissement (19c) comporte au moins une fente (32).
6 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
l'élément de glissement (19b-19c) est fabriqué par injection.
7 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que s l'élément de glissement (19a) est fixé par une liaison de forme au logement
(20) de la bague de réglage (4a).
8 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que to l'élément de glissement (19a-19c) est fixé par une liaison de force contre la
bague intérieure (13) ou le logement (20) de la bague de réglage (4a-4b).
9 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que 1S l'élément de glissement (19a-19c) est injecté comme un revêtement sur la
bague intérieure (13) ou sur le logement (20) de la bague de réglage (4a).
) Butée de détrayage selon la revendication 1, caractéfisce en ce que l'élément de glissement (19a, l9b) et la bague intérieure (13) ou la bague
de réglage (4a-4c) sont réalisés dans des matériaux différents.
11 ) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce que s la bague de réglage (4a-4c) est réalisée comme pièce emboutie par un usi
nage sans enlèvement de copeaux dans de la tôle d'acier.
12 ) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisce en ce que la bague de réglage (4a-4c) réalisée en acier est combince à un élément de glissement (19a-19f) en une matière plastique très résistante et résistant à l'usure. 13 ) Butée de débrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'élément de glissement (19a-19f) est fabriqué en une matière thermoplas
tique ou thermodurcissable.
14 ) Butée de détrayage selon la revendication 13, caractérisée en ce que
l'élément de glissement (19a-19fl contient des additifs de fibres de car-
bone, de MoS, F'IFE et de résine époxy qui sont combinés avec une ma s tière thermodurcissable ensemble ou en partie pour obtenir un graissage
incorporé et/ou une meilleure durée de vie.
) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisce en ce que o le matériau pour l'élément de glissement (19a-19fl est du PPA renforcé par des fibres de carbone comme moyen réducteur de l'usure et de PIFE
comme réducteur de frottement.
16 ) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'
elle comporte un élément de glissement (19g) en céramique.
17 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que o pour limiter la plage de basculement entre la bague intérieure (13) et la
bague de réglage (4a), l'élément de glissement (19b) comporte un épaule-
ment (31) dirigé radialement et appliqué contre la bfide annulaire (16) de
la bague de réglage (4a).
18 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comporte une bague de réglage assemblée (4c, 4d, 4e) formée d'une bride (37, 42, 45) associée au diaphragme (17) de l'embrayage et un élé
ment de glissement (19e, l9f, l9g) fixé directement à la bride.
19 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée par un moyen de protection contre la perte pour le montage ou l'assemblage des pièces à savoir le manchon de guidage (2), la butée de débrayage (3) et 3s la bague de réglage (4a) sans nécessiter de pièces complémentaires, avec dans une position de montage, une zone d'extrémité du logement (20) de la bague de réglage (4a) qui pénètre avec du jeu dans une rainure annu laire (28) du bo^ffer (2) et qui ne couvre ainsi le contour supérieur de la
paroi (29) de la rainure annulaire (28) dans la direcffon radiale.
) Butée de débrayage selon la revendication 1, s caractérisée en ce que l'élément de glissement (19c) forme une saillie (33) dirigée radialement vers l'intérieur et consfftuant un labyrinthe (35) avec le segment de paroi
(34) de la rainure (28) et/ou un joint (36) placé dans le bo^ffer (2),.
o 21 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments de calotte sphérique (21, 22) de la bague intérieure (13) et de l'élément de glissement (19a-19g) forment un angle supérieur ou égal à
par rapport à l'axe de symétrie (27) du dispositif de débrayage (1).
22 ) Butée de débrayage selon la revendicaffon 1, caractérisée en ce que l'élément de glissement (19a) et la bague intérieure (13) du logement (20) de la bague de réglage (4a) présentent un rayon supérieur ou égal à 25
o mn dans la zone d'appui (18).
23 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' un fond annulaire (6) de la bague extérieure (9) fixe en rotation est guidé axialement sur la tôle de retenue (10) reliée solidairement en rotation au
bo^ffer (2).
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