FR2818714A1 - Butee d'embrayage - Google Patents
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Abstract
Butée d'embrayage pour un embrayage équipant un véhicule, cette butée étant réalisée sous la forme d'un palier à roulement avec un appui en biais et une bague de palier montée solidaire en rotation ainsi qu'une bague de palier rotative, entre lesquelles sont guidés des organes de roulement (13). La bague de palier montée solidaire en rotation s'appuie par un fond annulaire (6) sur un boîtier (2) coulissant axialement, relié à une installation d'actionnement, et la bride annulaire (11) de la bague de palier rotative est associée au moyen élastique (22) appartenant à l'embrayage. Le moyen élastique (22) est appuyé contre un disque d'appui (15a - 15e), réalisé en un matériau optimisant l'usure et réduisant le frottement, et bloqué en position sur la bride annulaire (11).
Description
Domaine de l'invention La présente invention concerne une butée
d'embrayage
pour des véhicules automobiles, pour actionner l'embrayage entre le mo-
teur à combustion interne et la boite de vitesses. La butée d'embrayage comprend une première bague de palier fixée en rotation et une seconde bague de palier périphérique ou rotative et, entre ces deux bagues, sont
guidés des organes de roulement placés dans une cage. Les bagues de pa-
lier, réalisées de préférence par un usinage sans enlèvement de copeaux, sous la forme d'une pièce d'emboutissage profond, comporte chaque fois
un fond annulaire qui, à l'état monté, est perpendiculaire à l'axe de symé-
trie de la butée de palier. Le fond annulaire de la bague de palier, solidaire
en rotation, est appuyé en position de montage contre un boîtier coulis-
sant axialement, relié à l'installation d'actionnement. De plus, le fond an-
nulaire ou la bride annulaire, relié à la bague de palier rotative, coopère avec un moyen élastique et notamment avec les linguets du diaphragme
de l'embrayage.
Arrière-plan de l'invention L'actionnement de l'embrayage se fait habituellement à
partir de la pédale d'embrayage qui se trouve dans l'habitacle du véhicule.
Lorsqu'on actionne la pédale d'embrayage, les éléments de transmission
ou des milieux de transmission, transmettent à la butée d'embrayage (en-
core appelée butée de débrayage) le mouvement, de façon connue, pour
agir contre le moyen élastique de l'embrayage, notamment contre les lin-
guets du diaphragme pour les déplacer. Pendant cette opération d'actionnement, il s'établit dans la zone d'appui des ressorts Belleville contre le fond annulaire de la bague de palier, un mouvement relatif dans la direction radiale entre ces pièces. Les mouvements combinés, les chocs axiaux des linguets du diaphragme et les vibrations axiales du moteur à combustion interne, transmises par l'embrayage, aboutissent dans le cas
d'un contact purement métallique entre le diaphragme et la bride annu-
laire de la bague de palier, à une forte usure. Cette usure produit en outre un bruit gênant et augmente ou amplifie la force d'action de la pédale
d'embrayage, ce qui détériore globalement le confort des conduites.
Comme moyen pour réduire l'usure de la zone de contact, on connaît différentes solutions. Le document DE 22 40 383 A1 montre une butée d'embrayage avec des bagues de palier fabriquées de manière à
créer une tension. La bague de palier intérieure, rotative, forme une sur-
face d'appui alignée du côté de l'embrayage. Une bague d'appui s'appuie contre cette surface d'appui. Cette bague est placée entre le diaphragme de l'embrayage et la butée d'embrayage; cette bague sert notamment à compenser le décalage axial entre les pièces en rotation de l'embrayage et son installation d'actionnement. A l'état monté, la bague d'appui permet un mouvement axial relatif par rapport à la surface d'appui alignée axia-
lement de la bague de palier, rotative. La surface de contact entre les par-
ticipants de frottement, à savoir la bague d'appui et la surface d'appui est munie d'un revêtement réduisant le frottement. Pour limiter la mobilité radiale de la bague d'appui ou de l'anneau de butée à l'état monté de
l'embrayage, cette bague présente du côté extérieur, un bord aligné axia-
lement, écarté radialement par rapport aux contours extérieurs de la sur-
face d'appui de la bague de palier et entourant ainsi la surface d'appui.
L'extrémité libre du bord tourné vers la butée d'embrayage comporte une
rondelle en tôle qui chevauche radialement le contour extérieur de la sur-
face d'appui de la bague de palier rotative et constitue ainsi un moyen de retenue. Ce montage connu ne permet pas d'assurer une position définie de la bague d'appui à l'état monté du fait du montage flottant sur la bague
de palier rotative.
Le montage connu n'exclut pas un mouvement relatif entre la bague de palier et le ressort Belleville ainsi qu'entre la bague d'appui et la bague de palier rotative, ce qui ne permet pas d'avoir un état défini. De plus, la solution connue est relativement encombrante dans la direction axiale et dans la direction radiale du fait des pièces fabriquées de manière à donner de la tension et du montage flottant de la bague d'appui contre
la bague de palier, rotative.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour but de remédier aux inconvé-
nients des solutions connues décrites ci-dessus et de développer une bu-
tée d'embrayage munie d'un disque d'appui, réduisant l'usure, optimisant le frottement et ayant une construction compacte, qui soit économique à
fabriquer et présente une très grande durée de vie et d'utilisation.
A cet effet, l'invention concerne un disque d'appui bloqué en position sur la bride annulaire de la bague de palier rotative. Le disque d'appui, selon l'invention, est en outre réalisé en un matériau qui non
seulement améliore le frottement mais présente en outre une usure moin-
dre. Ce moyen qui améliore la durée de vie répond aux exigences des
constructeurs de véhicules.
Le disque d'appui bloqué en position et ainsi en même temps sur la bride annulaire de la bague de palier tournante, en étant centré, fait que le mouvement relatif entre le moyen élastique, c'est-à-dire le diaphragme de l'embrayage et la bague de palier rotative, se produit uniquement entre les partenaires de frottement, c'est-à-dire le disque
d'appui et le diaphragme ou, plus exactement, les linguets du diaphragme.
En même temps, du fait du montage rigide du disque d'appui sur la bague
de palier rotative, l'encombrement nécessaire est clairement défini, con-
trairement au montage flottant de la solution connue. L'invention permet en outre une construction compacte du disque d'appui à la fois dans la direction axiale et dans la direction radiale. En outre, le disque d'appui
selon l'invention se distingue par une usure plus faible qui améliore signi-
ficativement la durée d'utilisation. La matière réduisant le frottement du disque d'appui diminue les forces d'actionnement nécessaires (action sur la pédale d'embrayage), améliore le confort de conduite ou d'utilisation et crée un effet d'amortissement du disque d'appui, ce qui est avantageux
notamment dans les véhicules puissants.
Suivant un développement avantageux de l'invention, il est
prévu une fixation par la forme entre le disque d'appui et la bride annu-
laire de la bague de palier, rotative. Pour cela, le disque d'appui comporte des segments de collerette répartis à la périphérie et qui entourent ou viennent prendre derrière la bride annulaire, ces segments étant solidaires de la bague de palier. Pour cela, il est intéressant de munir les segments de collerettes avec des éléments de fixation réalisés en partie sous la forme
de becs de retenue venant prendre dans des découpes radiales ou des ca-
vités la bride annulaire et qui, en position de montage, sont enclipsés
contre la bride annulaire.
Un autre développement avantageux de l'invention com-
prend un disque d'appui dont les cames ou les saillies, dans la direction axiale, viennent prendre partiellement dans des cavités correspondantes la bride annulaire, et ces cames ou saillies permettent une rotation limitée du disque d'appui par rapport à la bride annulaire de sorte que le disque
d'appui prend une position de fin de course, bloquée en rotation par rap-
port à la bague annulaire tournante. Ce blocage en rotation, également réalisable comme liaison de type baïonnette, est conçu pour qu'à la fois les cames et les cavités puissent être intégrées dans le disque d'appui ou
dans la bride annulaire de la bague d'appui au cours du procédé de fabri-
cation de la pièce respective, sans augmenter le coût de fabrication. Les cavités qui permettent une rotation limitée du disque d'appui par rapport
à la bride annulaire sont prévues pour que, lorsque le moteur à combus-
tion interne fonctionne, ces moyens soient toujours sollicités dans le sens
d'une position de fixation évitant tout détachement automatique.
En variante du montage par la forme du disque d'appui contre la bague de palier, l'invention prévoit également une fixation par une liaison par la force. Cette fixation peut se faire, par exemple, à l'aide d'une colle à haute température et pour cela on mouille les surfaces de contact du disque d'appui et la bride annulaire en partie ou en totalité
avec la colle.
En outre, selon l'invention, le disque d'appui peut être relié
à la bride annulaire de la bague de palier par la combinaison d'une fixa-
tion par la force et d'une fixation par la forme.
Selon un autre développement de l'invention, le disque d'appui et l'anneau de palier tournant sont réalisés dans des matériaux ou des matières différentes. Le choix de la matière ou du matériau peut se faire selon l'invention du point de vue non optimum et pour la solidité, la
résistance à l'usure et les conditions de frottement. Pour l'anneau de pa-
lier tournant, on utilise avantageusement de l'acier, la bague de palier pouvant être réalisée comme pièce obtenue par usinage sans enlèvement
de copeaux, selon un procédé d'emboutissage profond, fabrication avanta-
geuse.
La présente invention concerne en outre une fixation parti-
culière du disque d'appui fabriqué en une matière différente de celle de la bague de palier. Une telle combinaison de pièce nécessite la prise en
compte des coefficients de dilatation différents des matières pour la fixa-
tion du disque d'appui sur la bride annulaire. Selon l'invention, la bride annulaire est munie d'encoches radiales réparties à la périphérie, pour
recevoir les cames, bossages et/ou segments de collerettes, dirigés axiale-
ment pour coopérer par une liaison de forme avec le disque d'appui. A
l'état assemblé, on a une déformation plastique et au moins des emboutis-
sages, prévus en partie, des deux côtés des encoches, reçoivent la matière des cames. Cela permet à cette fixation, le déplacement radial des seuils axiaux ou des cames du disque d'appui par rapport à la bride annulaire, au niveau des encoches radiales. Ce moyen permet même pour un disque
d'appui bloqué en position sur la bague de palier d'effectuer un coulisse-
ment radial, c'est-à-dire de permettre un déplacement relatif entre la bride annulaire et le disque d'appui sous l'effet des coefficients de dilatation de
ces matières différentes. Cela permet avantageusement d'améliorer la fia-
bilité du disque d'appui soumis aux contraintes du montage.
Le disque d'appui selon l'invention peut être fabriqué dans différentes matières. Les matières appropriées sont, entre autres, l'acier, des matières thermoplastiques et thermodurcissables, ainsi que les céramiques. Un disque d'appui en acier est prévu au moins au niveau de la surface d'appui contre laquelle viennent les moyens élastiques, c'est-àdire le diaphragme et les linguets élastiques de l'embrayage, et il reçoit un agent améliorant le glissement, c'est-à-dire un revêtement réduisant le frottement. Comme revêtement, on utilise par exemple un revêtement de
PTFE ou de bisulfure de molybdène MoS2 ou un revêtement PVD.
L'utilisation d'un disque d'appui en acier offre l'avantage que le coefficient
de dilatation entre la bague de palier et la surface d'appui se correspon-
dent, si bien que le montage entre la bague de palier et le disque d'appui ne présente pas de contrainte. Le module d'élasticité de l'acier permet en
outre un encliquetage élastique du disque d'appui contre la bride annu-
laire de la bague de palier par des moyens de fixation, ce qui simplifie le montage. De façon préférentielle, la matière utilisée pour le disque d'appui est une matière plastique. On peut réaliser le disque d'appui en une masse moulée thermodurcissable avec des additifs appropriés. Pour
influencer de manière positive le frottement et l'usure et la solidité, on uti-
lise avantageusement des résines phénolformaldéhyde (PF) avec des fibres
de verre et/ou plastique, ou encore du graphite ou du bisulfure de molyb-
dène et/ou du polyphénylsulfone (PPSO2) comme additif.
En variante, l'invention concerne également les matières thermoplastiques par exemple les polyamides très réfractaires (PA46) ou des polyarylecéthone (PAEC). Les matières plastiques peuvent recevoir des additifs appropriés tels que des fibres de carbone et/ou des fibres d'aramide pour améliorer la solidité et la tenue à l'usure. Les additifs tels
que le bisulfure de molybdène ou du graphite et/ou du polytétrafluoré-
thylène ainsi que du polyphénylsulfone sont utilisés de manière préféren-
tielle pour améliorer le frottement, c'est-à-dire le réduire.
Pour fabriquer un disque d'appui en matière plastique, il est intéressant d'utiliser un procédé d'injection connu dans la technique des matières plastiques. L'invention concerne en outre un disque d'appui
dont le revêtement est injecté directement sur la bride annulaire de la ba-
gue de palier rotative. L'appui centré de ce disque d'appui s'obtient en ce que le revêtement arrive également jusque sur la périphérie intérieure des
brides annulaires de la bague de palier rotative. En variante, on peut éga-
lement réaliser un montage bloqué du disque d'appui sur la bride annu-
laire si le revêtement entoure le contour extérieur la bride annulaire au moins partiellement ou de manière limitée.
De plus, la butée d'embrayage selon l'invention peut com-
porter un disque d'appui en matière céramique. Du fait de sa très grande
résistance, cette matière est pratiquement sans usure. De façon corres-
pondante, les matières thermodurcissables et les céramiques ont un mo-
dule d'élasticité plus faible que celui de l'acier. Pour un disque d'appui réalisé dans ces matières, il est exclu d'avoir un encliquetage élastique des
éléments d'appui sur la bride annulaire de la bague de palier rotative.
Pour fixer un tel disque d'appui contre la bride annulaire, on prévoit alors
une liaison par la forme telle qu'un dispositif d'assemblage avec rotation.
Des cames ou butées réalisées en une seule pièce sur le disque d'appui
combiné à des becs de retenue se placent ainsi, par exemple, dans des ca-
vités ou découpes axiales ou des parties embouties la bride annulaire. En tournant ensuite le disque d'appui, on réalise une prise partielle des becs
de retenue avec la bride annulaire se traduisant par l'accrochage et le blo-
cage en rotation, pour fixer le disque d'appui sur la bride annulaire. Le
mouvement de rotation pour bloquer le disque d'appui sur la bride annu-
laire se fait dans un sens tel que la rotation du moteur à combustion in-
terne puisse ouvrir cette liaison.
Pour la conception et l'application de butées d'embrayage
destinées aux vitesses de rotation élevées en combinaison avec des tempé-
ratures de fonctionnement et des températures ambiantes élevées, telles que celles qui se produisent par exemple dans le cas des embrayages à
deux disques, il est prévu, selon l'invention, de réaliser les différentes piè-
ces de la butée d'embrayage en matière céramique. De manière préféren-
tielle, il est avantageux de réaliser ainsi la bride annulaire, les organes de roulement et la bague de palier rotative. Pour la lubrification d'une telle
butée d'embrayage, on utilise des lubrifiants secs.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représenté dans les dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe de l'installation d'actionnement avec une butée d'embrayage selon l'invention, - la figure 2 est une vue de la bague de palier rotative de la butée d'embrayage munie de moyens pour recevoir le disque d'appui, - la figure 3 est une coupe longitudinale de la bague de palier de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe de la bague de palier rotative munie d'un disque d'appui injecté comme revêtement sur la bride annulaire, - la figure 5 montre la bague de palier rotative combinée à un disque d'appui en acier, - la figure 6 est une vue de face de la bague de palier rotative à laquelle est fixé le disque d'appui par une liaison d'assemblage par rotation, - la figure 7 est une coupe longitudinale de la bague de palier combinée au disque d'appui de la figure 6, - la figure 8 montre à échelle agrandie le détail Z de la figure 7,
- la figure 9 montre la bride annulaire d'une bague de palier rotative mu-
nie d'une découpe axiale et d'emboutissages latéraux pour recevoir la came déformée plastiquement du disque d'appui,
- la figure 10 est une vue à échelle agrandie de la coupe 10-10 de la fi-
gure 9.
Description détaillée des dessins
La figure 1 montre un dispositif d'actionnement 1 compre-
nant un boîtier 2 coulissant axialement entourant concentriquement l'arbre d'entraînement reliant un moteur à combustion interne à la boîte de vitesses. Le boîtier 2 en matière plastique forme un épaulement 3 en saillie vers l'extérieur contre lequel s'appuie une butée d'embrayage 4 (ou butée de débrayage). La butée d'embrayage 4 conçue comme un palier à épaulement en biais, comprend une bague de palier 5, extérieure, solidaire en rotation, qui s'appuie par un fond 6 dirigé radialement vers l'intérieur, avec interposition d'un anneau de sertissage 7, contre l'épaulement 3 du boîtier 2. Pour avoir un appui de liaison de force du fond annulaire, il est prévu un ressort Belleville 8 placé entre le bord 9 de l'anneau 7 et le fond annulaire 6. La butée d'embrayage 4 est en outre munie d'une bague de palier 10, intérieure, rotative, qui fait corps avec une bride annulaire 1 1,
dirigée radialement. Entre les bagues de palier 5, 10, sont guidés les orga-
nes de roulement 13 placés dans une cage 12. La bride annulaire 1 1 de la bague de palier intérieur 10 porte, bloqué en position, un disque d'appui a qui recouvre suivant une surface importante l'ensemble de la surface d'appui frontal la bride annulaire 1 1. Pour la fixation solidaire en rotation, bloquée en position, du disque d'appui 1 5a, celui-ci est muni de segments
de collerettes 16 prévues en partie à la périphérie extérieure. Ces seg-
ments forment par leur extrémité, chaque fois un bec de retenue 17, dirigé radialement vers l'intérieur. En position de montage, les becs de retenue 17 viennent prendre par la forme dans une cavité radiale 18 de la bride annulaire 11 du côté de la bride annulaire 11 tourné vers les organes de roulement 13. Pour réaliser un blocage en rotation 19a pour le disque d'appui 15a, celui-ci est muni d'un prolongement 20, axialement en
saillie, venant prendre par la forme dans une ouverture 21 de la bride an-
nulaire 11, qui correspond avec le prolongement 20. Contre le côté opposé
à la bride annulaire 11, du disque d'appui 15a, s'appuie un moyen à res-
sort (diaphragme) 22 faisant partie de l'embrayage non représenté à la fi-
gure 1. Le déplacement axial de l'installation d'actionnement 1 déplace
radialement la surface de contact 23 entre le moyen élastique 22 et le dis-
que d'appui 15a. Pour éviter tout frottement et ainsi l'usure, la surface de
contact 23 est munie d'un revêtement réduisant le frottement et l'usure.
Les figures 2 et 3 montrent la bague de palier, intérieure 10, selon deux vues. La figure 2 montre les encoches radiales 24a réparties de manière symétrique dans la bride annulaire de l'anneau de palier 10. Les encoches 24 sont prévues pour recevoir, par la forme, les bossages axiaux ou les parties en saillie du disque d'appui 15a. A la périphérie extérieure, au voisinage de chaque encoche 24, on a une entaille 25 dans laquelle s'accroche ou pénètre, par exemple, un bec de retenue 17 du segment de collerette 16 en position de montage pour être ainsi maintenu. La figure 3 montre notamment la réalisation de l'encoche 24a ainsi que la position et
la profondeur de l'entaille 25.
La figure 4 montre en coupe longitudinale l'ensemble formé par la bague de palier 10 et le disque d'appui 15b. Le disque d'appui 15b
est réalisé sous la forme d'un revêtement en matière plastique injecté di-
rectement sur la bride annulaire 11 de la bague de palier 10, en étant relié
à celle-ci par une liaison par la force. Une liaison par la forme supplé-
mentaire et le centrage du disque d'appui 15b s'obtient du fait que le re-
vêtement de matière plastique du disque d'appui 15b couvre en même
temps la périphérie intérieure 26 la bride annulaire 11. En plus ou en va-
riante de la réalisation d'une fixation efficace par une liaison de forme du
disque d'appui 15b, la bride annulaire 11 comporte des cavités 27 réali-
sées de préférence de manière symétrique et/ou des perçages 28 qui se
remplissent de matière plastique du disque 15b pendant l'injection.
Le disque d'appui 15c selon la figure 5 est réalisé en acier ou en une matière métallique. L'élasticité de l'acier permet une fixation par remplissage du disque 15c contre la bride annulaire 1 1 de la bague de palier 10. Pour cela, le disque d'appui 15c présente, comme le disque d'appui 15a de la figure 1, au moins un segment de collerette 16 à sa périphérie extérieure qui entoure ou vient pendre derrière la bride annulaire 11, du côté extérieur, par déformation ou sertissage; le bec 17 s'accroche
dans la cavité 18 de la bride annulaire 11. Pour avoir un blocage en rota-
tion 19b, la bride annulaire 11 est muni, de manière décentrée, décalé par rapport à la cavité 18, des encoches radiales 29 dans lesquelles pénètrent, par une liaison par la forme, des bossages 30 de forme correspondantes
du disque d'appui 15c.
Les figures 6 à 8 montrent le montage ou fixation du disque d'appui 15d sur la bride annulaire 11 de la bague de palier 10. Le disque
d'appui 15d représenté seulement en partie, est muni d'une came 31 ve-
nant en saillie et qui se place avec du jeu dans l'encoche 24a. A côté de la came 31, le disque d'appui 15d est muni d'un segment de collerette 16
dont le bec de retenue 17 pénètre dans l'entaille 25 la bride annulaire 11.
Pour détacher le disque d'appui 15d de la bague de palier 10, il faut tour-
ner le disque 15d dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jus-
qu'à ce que la came 31 vienne en appui contre la paroi opposée de l'encoche 24b. Dans cette position, il n'y a plus de chevauchement entre le bec de retenue 17 et le contour extérieur de la bride annulaire 11. En fonction du sens de rotation du moteur à combustion interne et de l'embrayage relié à celui-ci, le segment de collerette 16 combiné au bec de
retenue 17 est disposé par rapport à la came 31 pour éviter tout desser-
rage automatique du disque d'appui 15d par rapport à la bague de palier pendant le fonctionnement. Ce mode de fixation est utilisé pour les disques d'appui 15d réalisés en un matériau dont le module d'élasticité exclut tout accrochage élastique du segment de collerette 16 sur la bride
annulaire 11.
Les figures 9 et 10 montrent une autre fixation du disque
d'appui 15e contre la bague de palier ou sa bride annulaire 11. Cette fixa-
tion tient compte des coefficients de dilatation différents de la matière plastique du disque d'appui 15e et de l'acier de la bride annulaire 11. La
bride annulaire 11 est munie de plusieurs encoches 24a, radiales, répar-
ties de préférence symétriquement à la périphérie et dans lesquelles vien-
nent prendre les cames 32 alignées axialement et faisant corps avec le disque d'appui 15e. Des déformations 33 adjacentes à l'encoche radiale 24a sont prévues de part et d'autre de celle-ci directement à côté de l'encoche 24a. La fixation du disque d'appui 15e se fait par emboutissage, de préférence aux ultrasons, des cames 32 qui dépassent axialement de l'épaisseur de paroi de la bride annulaire 11; la matière plastique des ca- mes 32 remplit au moins partiellement les zones embouties 33 de la bride
annulaire 11. Ce mode de fixation compense par exemple une augmenta-
tion de diamètre du disque d'appui 15e par suite du coefficient de dilata-
tion différent de cette matière par rapport à celle de la bride annulaire 11.
NOMENCLATURE
1 Installation d'actionnement 28 Perçage 2 Boîtier 29 Encoche 3 Epaulement 30 Prolongement 4 Butée d'embrayage 31 Came Bague de palier 32 Came 6 Fond annulaire 33 Partie emboutie 7 Anneau serti 8 Ressort Belleville 9 Bord Bague de palier 11 Bride annulaire 12 Cage !5 13 Organe de roulement 14 Surface d'appui a Disque d'appui b Disque d'appui c Disque d'appui 15d Disque d'appui e Disque d'appui 16 Segment de collerette 17 Bec de retenue 18 Cavité 19a Blocage en rotation 19b Blocage en rotation Epaulement 21 Ouverture 22 Moyen ressort/diaphragme 23 Surface de contact 24a Encoche 24b Encoche Entaille 26 Périphérie intérieure 27 Cavité
Claims (16)
1 ) Butée d'embrayage pour un embrayage équipant un véhicule, cette butée étant réalisée sous la forme d'un palier à roulement avec un appui en biais et une bague de palier montée solidaire en rotation ainsi qu'une bague de palier rotative, entre lesquelles sont guidés des organes de roulement (13), caractérisée en ce que
la bague de palier montée solidaire en rotation s'appuie par un fond an-
nulaire (6) sur un boîtier (2) coulissant axialement, relié à une installation d'actionnement et la bride annulaire (11) de la bague de palier rotative est associée à un moyen élastique (22) appartenant à l'embrayage, le moyen élastique (22) étant appuyé contre un disque d'appui (15a - 15e), bloqué en position sur la bride annulaire (11) et réalisé en un matériau
optimisant l'usure et réduisant le frottement.
2 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque d'appui (15a) est fixé sur la bride annulaire (11) de la bague de
palier (10) par au moins un segment de collerette (16) extérieure.
3 ) Butée d'embrayage selon la revendication 2, caractérisée en ce que le segment de collerette (16) du disque d'appui (15a) est muni d'un bec d'accrochage (17) et ce bec d'accrochage (17) est enclipsé en position de
montage sur la bride annulaire (11).
4 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque d'appui (15d) comporte au moins une came (31) ou bossage axialement en saillie pénétrant dans une encoche radiale (24b) de la bride
annulaire (11), et la réalisation de l'encoche (24b) permet une rotation li-
mitée du disque d'appui (15d) par rapport à la bride annulaire (11) et, en position de montage, le bec de retenue (17) du segment de collerette (16)
est guidé dans une entaille (25) limitée angulairement, réalisée à la péri-
phérie de la bride annulaire (11).
) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
le disque d'appui (15 Sa, 15b, 15d, 15e) et la bride annulaire (11) de la ba-
gue de palier (10) sont réalisées dans des matières ou matériaux diffé-
rents. 6 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
le disque d'appui (15e) comporte au moins une came (32) dirigée axiale-
ment, qui vient prendre dans une encoche radiale (24a) de la bride annu-
laire (11) et, en position de montage de l'encoche (32), l'extrémité de celle-
ci est déformée plastiquement pour remplir par zone, des parties embou-
ties (33), radiales, à côté de l'encoche (24a).
7 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caracterisee en ce que son disque d'appui (15c) est en acier et une surface frontale du disque (15c) contre laquelle s'appuie le moyen élastique (22) de l'embrayage est
munie d'un revêtement améliorant le glissement et/ou réduisant l'usure.
8 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque d'appui est fixé par une liaison par la force à la bride annulaire
(11) de la bague de palier (10) périphérique.
9 ) Butée d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce que
le disque d'appui est fixé de manière définitive à l'aide d'une colle résis-
tante à très haute température à la bride annulaire (11) de la bague de
palier (10).
10 ) Butée d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'
elle comprend un disque d'appui (15b) injecté comme revêtement directe-
ment sur la bride annulaire (11) et des parties embouties axiales et radia-
les du disque (15b) remplissent des cavités (27) ou des encoches de la
bride annulaire (11) avec la masse de la matière du disque d'appui.
1 10) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que son disque d'appui est relié par une fixation combinée par une liaison de
force et de forme à la bride annulaire (11).
12 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que
son disque d'appui est en matière plastique.
13 ) Butée d'embrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que
le disque d'appui est en une matière thermodurcissable.
14 ) Butée d'embrayage, selon la revendication 12, caractérisée en ce que la matière du disque d'appui (15a, 15b, 15c) est une masse moulable, thermodurcissable, avec des additifs réduisant le frottement et l'usure tels que des masses de résine phénol-formaldehyde (PF), renforcé de fibres de
verre et/ou de carbone ainsi que du graphite et/ou du bisulfure de mo-
lybdène et/ou du polyphénylsulfone (PPSO2).
15 ) Butée d'embrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que
la matière du disque d'appui (15a, 15b, 15d, 15e) est une matière thermo-
plastique à base d'un polyamide très réfractaire tel que le polyamide 46
(PA 46) ou un polyaryléthercéthone (PAEC).
16 ) Butée d'embrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que pour la fabrication du disque d'appui (15a, 15b, 15d, 15e) en matière
plastique, on applique un procédé d'injection.
17 ) Butée d'embrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce que le disque d'appui (15b) injecté contre la bride annulaire (11) est appliqué
contre la périphérie intérieure (26) de la bride annulaire (11) par une liai-
son par la forme.
18 ) Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que
le disque d'appui est en céramique.
19 ) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les différents éléments de la butée d'embrayage (4), notamment la bague
de palier (5) périphérique est en matière céramique.
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