FR2822511A1 - Butee de debrayage a reglage automatique - Google Patents

Abstract

Butée de débrayage (1) comportant une bague intérieure (3) fixée en rotation et une bague extérieure (2) rotative et entre lesquelles sont guidés des organes de roulement (5). Une bride (11) est reliée en une seule pièce à la bague intérieure (3) et forme avec une bague de support (7a) des segments de calotte sphérique (18, 19) pour constituer une butée de débrayage (11) auto-réglée.

Description

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Domain e de l' inventi o n La présente invention concerne une butée de débrayage,

notamment pour un embrayage de véhicule, composée d'un palier de rou-

lement en forme de palier à épaulement en biais, comprenant une bague s intérieure fixée en rotation et une bague extérieure tournante ainsi que

des organes de roulement guidés entre les deux bagues de palier.

Une telle butée de débrayage comprend un palier à roule-

ment en forme de palier incliné avec une bague intérieure fixe en rotation et une bague extérieure mobile. Des organes de roulement placés dans

o une cage sont prévus entre les bagues du palier. La bague de palier exté-

rieure, mobile, s'appuie par une liaison de force, sur un ressort relié di-

rectement ou indirectement à l'embrayage, notamment un diaphragme ou

les linguets du diaphragme. La butée de débrayage est conçue pour com-

penser un loger décalage lié à la fabrication des pièces directement reliées s à la butée de débrayage en ce que la butée de débrayage peut basculer par

rapport à la pièce contre laquelle elle s'appuie.

Arri ère -plan de l ' invention Des butées de débrayage auto-réglées ou auto-aJustées s'utilisent pour compenser la butée axiale liée à la fabrication de l'em brayage ou de son diaphragme. Cette solution a pour but de réduire

l'usure et d'augmenter la durée de vie de la butée de débrayage.

Dans le dispositif de débrayage, la butée de débrayage est montée en commun avec un boîtier de façon à coulisser axialement sur un manchon de guidage. Le coulissement axial du boîtier ou d'un anneau 2s serti, coTespondant, et ainsi de la butée de détrayage, liée à celui-ci, pour embrayer et débrayer l'embrayage se fait par l'intermédiaire d'un levier de

débrayage ou d'un dispositif de débrayage central. Le mouvement de dé-

brayage est commandé soit par la p édale d' embrayage soit de façon auto -

matique par un actionneur de débrayage. La construction de la butée de

o débrayage prévoit qu'à la fois la bague de palier rotative et la bague de pa-

lier fixe en rotation s'appuie par un fond annulaire contre le diaphragme ou directement ou indirectement contre le boîtier. A l'état monté, la butée de débrayage peut être exposée à une butée axiale du diaphragme ou de ses linguets. Cela augmente les contraintes et l'usure de la butée de dé 3s brayage et en réduit par conséquent la durée de vie. Cette butée axiale provoquée en particulier par l'élasticité des diaphragmes conduit à un broutage de l'embrayage et ainsi à une détérioration du confort. A cause des tolérances, lorsque le dispositif ou butée de débrayage est monté, il

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peut y avoir un décalage parallèle de l'axe des arbres transmettant les ef-

forts et entre lesquels se trouve la butée ou le dispositif de débrayage. Le montage de la butée de débrayage doit permettre dans ces conditions un auto-réglage compensant le décalage d'axe parallèle et évitant ainsi les vi

s brations détériorant le confort.

Pour la compensation de la butée axiale ou des linguets du

diaphragme, on connait différentes solutions.

Le document DE 72 45 141 U décrit un dispositif à butée de débrayage dans lequel, entre les linguets du diaphragme et la bague exté

o rieure en rotation, il est prévu un anneau de réglage; la surface de con-

tact entre l'anneau de réglage et la bague intérieure est réalisée sous la forme d'une calotte sphérique. L'inconvénient de cette solution est de

comporter deux pièces en acier qui s'appuient l'une sur l'autre, directe-

ment pour assurer le réglage automatique. Ce moyen se traduit par la

s formation de rouille et ainsi par une augmentation de l'usure.

Exposé de l' invention

La présente invention a pour but de remédier aux inconvé-

nients des solutions connues et se propose de développer une butée de débrayage auto-réglée, optimisée pour le bruit, sans entretien, permettant

o une longue durée d'utilisation et dont la fabrication soit économique.

A cet effet, l'invention concerne une butée de débrayage du type défini ci-dessus caractérisée en ce qu'un moyen élastique relié à l'embrayage s'appuie contre une bride annulaire de la bague extérieure et pour obtenir une butée de débrayage auto-réglable une bride de la bague

s intérieure, inclinée, s'appuie contre une bague de support par des seg-

ments de calotte sphérique de forme complémentaire dans une zone de

contact par une liaison par la force, au moins un segment de calotte sphé-

rique étant réalisé de façon à réduire l'usure et le frottement.

Ainsi, dans la butée de débrayage selon l'invention, la cage

intérieure de la butée, fixe en rotation, présente une bride ou un fond an-

nulaire incliné, dirigé vers l'intérieur et qui à l'état monté s'applique par une liaison de force contre une bague de support; la zone de contact a

une forme complémentaire à celle des segments de calotte sphérique.

L'installation d'auto-réglage de la butée de débrayage est prévue sur le côté de la butée de débrayage à l'opposé du diaphragme pour disposer de

suffisamment de place pour réaliser une zone de contact de grande sur-

face. Ainsi, la pression entre les pièces permettant le réglage automatique de la butée de débrayage est avantageusement faible. Ces moyens per

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mettent de réduire avantageusement l'usure tout en évitant un bruit gê-

nant. Ce principe de l'invention permet également d'augmenter considérablement la durée d'utilisation sans nécessiter un queleonque s entretien. La conception de la zone de contact avec au moins un segment de calotte sphérique conçue pour réduire l'usure et le frottement, par exemple grâce au choix approprié des matériaux des partenaires de la

zone de contact, améliore de manière décisive la possibilité de réglage au-

tomatique entre la bague de palier intérieure et la bague de support du

o fait de la réduction du frottement.

L'appui, selon l'invention, de la bague de palier intérieure

contre la bague de support évite en outre, de manière durable, la forma-

tion de rouille qui se répercuterait de manière négative sur l'usure et sur le bruit. En même temps, l'invention évite le broutage gênant de l'em brayage qui limite le confort en amortissant les chocs axiaux déclenchés par l'embrayage ou en les compensant avant de les transmettre à la butée de débrayage. L'appui direct, gênant, de pièces en acier, à savoir l'anneau de réglage et l'anneau d'appui selon la solution ancienne, sont éliminés par l'invention. Le découplage de ces pièces produit également un appui o optimisé du point de vue du bruit. Les moyens de réduction d'usure et de réduction du frottement du segment de calotte sphérique sont prévus pour

ne pas augmenter de manière gênante l'encombrement de la butée de dé-

brayage. L' invention est également é con omiqu e à fabriqu er et ne né ce s s ite

pas d'intervention particulière pour le montage.

s Selon un développement avantageux de l'invention, la bride de la bague intérieure, à l'état monté, comporte une bague de poussée sur le côté opposé à la bague de support. Cette pièce combinée à un moyen élastique produit une précontrainte axiale par laquelle la bague intérieure de la butée de débrayage s'appuie contre la bague de support. La bague de

poussce forme un segment de calotte sphérique complémentaire au con-

tour extérieur de la bague intérieure, ce qui assure le réglage automatique

de la butée de débrayage par rapport à la bague de support.

L'invention concerne différents moyens pour éviter ou ré-

duire l'usure et le frottement dans la zone de contact entre la bride de la bague intérieure et la bague de support. Un premier moyen est celui du

revêtement de la surface. Au moins une partie de la bride de la bague in-

térieure ou de la bague de support présente, au niveau de la zone de con-

tact, par exemple un revêtement de molybdène.

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Un autre moyen prévoit d'associer un élément de glissement séparé à une pièce, cet élément étant fabriqué en une matière réduisant le

frottement ou résistant à l'usure.

De la méme manière, pour réaliser un appui résistant à s l'usure et réduisant le frottement entre la bague de poussée et la bride de la bague intérieure, dans la zone de contact, au moins une pièce présente

un revêtement de surface, approprié, ou en variante on a prévu un élé-

ment de glissement séparé, en forme de segment de calotte sphérique.

Les moyens selon l'invention évitent avantageusement, à o l'état monté, un appui direct de la bague de support ou de la bague de poussée contre la bride de la bague intérieure. Ce concept permet ou améliore le réglage automatique, sans entretien, à faible frottement et en méme temps amortisseur, entre les pièces basculant l'une par rapport à l'autre. is Un autre développement de l'invention prévoit d'associer l'élément de glissement par segment à une pièce au lieu d'avoir un appui sur toute la surface. Cette réalisation améliore l'accrochage de l'élément de glissement car on élimine les contraintes liées à des coefficients de dilata

tion différents des différentes matières.

o Pour compenser les coefficients de dilatation différents, il est prévu, selon une variante de l'invention, que les éléments de glisse ment soient munis au moins d'une fente longitudinale correspondant à l'axe de symétrie de la butée de débrayage. A la place d'une fente, l'élé ment de glissement peut comporter plusieurs fentes réparties à la péri s phérie, ces fentes étant prévues altenativement dans la face intérieure et dans la face extérieure de l'élément de glissement. Une disposition de fente, rectiligne, peut en outre se remplacer par une forme de fente avec

un tracé en méandre ou en blais.

Selon une autre caractéristique de l'invention, pour réduire o le coût de fabrication, on réalise l'élément de glissement par inUection. Ce procédé permet pour compenser les contraintes de dilatation en position de montage de l'élément de glissement, à cause de coefficients de dilata tion différents, de réaliser des fentes ou les rainures nécessaires dans

l'élément de glissement.

ss Indépendamment de la forme de l'élément de glissement, selon l'invention, cette pièce est fixée à la pièce de support par une liaison par la forme. De préférence, on utilise à cet effet la surface prévue pour recevoir l'élément de glissement en la munissant de rainures ou de cavités

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dans lesquelles se guident ou s'accrochent des parties en saillie ou les té tons de l'élément de glissement. Ce moyen assure en méme temps effica cement un blocage en rotation de l'élément de glissement par rapport à la

pièce de support.

s L'invention concerne également une fixation par la force de l'élément de glissement; pour cela il est prévu notamment un collage. La colle à haute température utilisée de manière préférentielle permet de compenser des irrégularités entre la surface de réception et l'élément de glissement, pour arriver à un contact de grande surface sans risque de o formation génante de cavités. Un autre développement de l'invention con cerne un élément de glissement injecté comme revêtement directement sur la surface correspondante de la pièce de support. Ce moyen offre l'avan tage de supprimer, dans une très large mesure, les tolérances de diamètre

des pièces associées par deux.

is Pour garantir la fixation et en méme temps le blocage en rotation, il est intéressant de réaliser des rainures ou des plis périphéri ques dans la surface de réception de la pièce de support, qui se remplis sent à l'indection avec de la matière de l'élément de glissement pour créer un blocage efficace de l'élément de glissement. L'élément de glissement o ainsi que la pièce de support, notamment la bride de la bague intérieure ainsi que la bague de support et la bague de poussée nécessitent un choix approprié des matières en tenant compte des propriétés d'usure et de frottement optimal, de l'économie de la fabrication et du montage. Pour la bague intérieure, le matériau utilisé de préférence est de l'acier. La con s ception constructive permet une fabrication par un usinage sans enlève ment de copeaux notamment un emboutissage profond, suivant lequel ces pièces se fabriquent de manière économique, méme pour des séries im portantes. Pour obtenir une solidité suffisante, notamment une résistance à l'usure, la bride de la bague intérieure est traitée au moins dans la zone

o de contact avec la bague de support.

Comme matière pour la bague de support et la bague de poussée, il convient également d'utiliser de l'acier ou une matière permet tant une fabrication par fluage sous presse. De plus, ces pièces peuvent étre réalisées en une autre matière appropriée, dont les caractéristiques

ss d'usure et de friction répondent aux conditions posées.

Pour l'élément de glissement, il convient notamment d'utili ser une matière plastique très résistante aux températures élevoes et ne présentant pas d'usure, notamment une matière plastique thermodurcis

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sable. Cette matière peut être renforcée par des fibres de carbone, des parties MoS' ou des additifs de PTFE ou de résines Epoxy, ces additifs étant introduits globalement ou en partie. De telles matières plastiques thermodurcissables améliorent de manière décisive la durée d'utilisation de l'élément de glissement sans augmenter, de manière gênante le coût de fabrication. En variante, on peut utiliser comme élément de glissement du PPA ou PA 46 que l'on renforce également par des additifs, par exemple des fibres de carbone ou encore avec des parties de PTFE réduisant le frottement. o L'invention comprend également des éléments de glissement en céramique. Cette matière présente une forte résistance à l'usure et peut être fixée de manière permanente à des pièces de support correspondantes

par des moyens d'assemblage ou des colles appropriées.

L' invention n e se limite p as aux matière s ou combin ais o ns

is de matières évoquées ci-dessus pour la fabrication de l'élément de glisse-

ment. Au contraire, l'invention englobe également des matières dont les propriétés conviennent notamment du point de vue du frottement et du

comportement à l'usure, ainsi que les possibilités d'usinage pour l'appli-

cation selon l'invention.

o Selon l' invention, on p eut également utiliser une bague de support, construite, formée avantageusement d'une bride annulaire asso ciée au ressort de poussée du dispositif de débrayage et d'une bague de support. Une combinaison de matières, appropriées, comprend une bride annulaire en acier combinée à une bague de support en céramique. En variante, on peut également utiliser une bague de poussée en une seule pièce, fabriquée uniquement en acier, liée à un élément de glissement et une bague de poussée fabriquée exclusivement en une matière plastique

thermodurcissable ou une céramique.

Comme bague de poussée selon l'invention, on a de préfé so rence une pièce en un morceau. On peut envisager à la fois une bague de poussée de forme massive fabriquée par exemple par un procédé de fluage à la presse mais aussi une bague de poussée fabriquée par un usinage sans enlèvement de copeau, par emboutissage profond. Dans la position de montage, la bague de poussée est appuyée par une liaison par la force ss par un ressort Belleville contre la bride de la bague intérieure. Pour arriver

à une force de coulissement suffisamment régulière, le diaphragme s'ap-

puie contre une surface de la bague de poussée, qui est perpendiculaire à

l'axe de symétrie de la butée de débrayage.

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La construction de la butée de débrayage selon l'invention comprend en outre une bague intérieure s'appuyant, de manière bloquée en rotation, contre la bague de support. Pour cela, la bride de la bague intérieure peut comporter par exemple un bossage venant en saillie, pé s nétrant en position de montage dans une rainure de la bague de support,

par une liaison par la force, cette rainure étant alignce de façon concor-

dante avec la direction de basculement de la butée de débrayage. On évite

ainsi que la bague intérieure ne tourne par rapport à la bague de support.

L'invention concerne également une butée de débrayage o dont l'encombrement soit optimisé. Pour cela, la bague de palier intérieure fixe en rotation a une forme pratiquement cylindrique. La bague de palier comporte, comme pièce séparée, une bride s'appuyant par une liaison par la force contre la bague de support. Cette construction permet de déplacer la zone de contact des segments de calotte sphérique formée par la bague

s de support et la bride en direction des ressorts Belleville. De façon corres-

pondante, la longueur axiale de la butée de débrayage diminue d'autant.

Un développement avantageux de la butée de débrayage selon l' invention prévoit des segments de calotte sphérique dans la zone de contact répartis sur un angle supérieur ou égal à 20 par rapport à l'axe o de symétrie de la butée de débrayage. De plus, les pièces en forme de

segment de sphère ont dans la zone de la surface de contact un rayon su-

périeur ou égal à 25 mm.

L'invention peut également s'appliquer à une butée de dé-

brayage qui permet exclusivement un réglage automatique, c'est-à-dire un s décalage de la bague intérieure par rapport à la bague de support. Par contre, cela ne permet pas d'aj ustage automatique de l' ensemble de la

butée de débrayage par rapport à la bague sertie. On obtient ce fonction-

nement par un guidage sans jeu ou un montage de la bague de support

sur l'anneau serti.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels:

- la figure 1 est une demi-coupe d'une butée de débrayage selon l'inven-

tion,

3s - la figure 2 montre une butée de débrayage correspondant très large-

ment à la figure 1 mais avec une bague de support assemblée, - la figure 3 montre une butée de débrayage avec une bague de support réalisée en une seule pièce,

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- la figure 4 montre une butée de débrayage munie d'une bague de sup-

port sphérique supplémentaire, - la figure 5 montre une butée de débrayage de construction optimisée, et - la figure 6 montre la butée de débrayage de la figure 5 avec une bague

intérieure en une seule partie.

Description détaillée des modes de réalisation

La figure 1 montre la structure d'une butée de débrayage 1 selon l'invention. La butée de débrayage 1 comprend une bague extérieure

o 2 rotative et une bague intérieure 3 fixe en rotation. Entre ces deux ba-

gues sont guidés des organes de roulement 5 placés dans une cage 4. A l'état assemblé de la butée de débrayage 1, entre un diaphragme 6 d'un

embrayage non représenté à la figure 1 et une bague de support 7a coopé-

rant avec un ressort de compression, également non représenté à la figure 1. La bague de support 7a est placée dans un élément de fixation 8 dont la bride 9 supporte un ressort de compression non représenté à la figure 1 et

qui est appuyé contre la bride 9 du côté opposé à celui tourné vers la ba-

gue de support 7a. L'élément de fixation 8 est placé sur une bague de ser-

tissage 10 coulissant axialement. A l'état monté, cet anneau est enclipsé sur un piston glissant sur un manchon de guidage entourant, de manière

concentrique, l'arbre d'entraînement reliant le moteur à combustion in-

terne à la boîte de vitesses. La bague intérieure 3 est appuyée par une bride 11 dirigée en biais vers l'intérieur contre un élément de glissement 12 associé à la bague de support 7a. Dans la zone de contact 13, entre la 2s bague intérieure 11 et l'élément de glissement 12, on a des segments de calotte sphérique 14, 15 par lesquels ces pièces s'appuient l'une contre

l'autre. L'élément de glissement 12, par exemple fabriqué en matière plas-

tique ou en une matière de palier lisse, permet un coulissement de la bride 11 à faible frottement et à réduction de frottement et ainsi le dépla

cement de la butée de débrayage 1 par rapport à la bague de support 7a.

Pour compenser les contraintes de dilatation, l'élément de glissement 12 est muni, sur son côté tourné vers la bague de support 7a, d'au moins

une fente 34.

Une zone de contact 16 de la bague de poussée 17a s'ap puie contre la bride 11 du côté opposé à la zone de contact 13. Dans la

zone de contact 16, la bride 11 et la bague de poussée 17a forment égale-

ment des segments de calotte sphérique 18, 19. La face frontale 21 de la bague de poussée 17a, alignée perpendiculairement à l'axe de symétrie 20 de la butée de débrayage 1, reçoit en appui un ressort Belleville 22 fixé du côté intérieur contre le bord 23 de la bague de sertissage 10 pour réaliser un appui par une liaison de force de la bride 11 contre la bague de sup

port 7a et la bride 9 de la bague de sertissage 10.

s Les figures 2 à 6 montrent des variantes de réalisation de la butée de débrayage 1 de la figure 1. Les pièces qui correspondent à celles

de la butée de débrayage 1 de la figure 1 portent les mêmes références.

Pour la suite de la description, on se limitera aux différences par rapport à

la figure 1.

o La figure 2 montre une butée de débrayage 1 munie de la bague de support 7b formant une bride annulaire 24 avec l'élément de fixation 25. La bague de support 7b réalisée en une matière réduisant la friction et résistant à l'usure, assure en même temps la fonction d'un élé ment de glissement. Pour cela, on peut prévoir une matière plastique ap s propriée, telle qu'une matière plastique thermodurcissable pour réaliser la pièce par injection sans nécessité d'usinage ultérieur avec la bride annu

laire 24. En variante, on peut également utiliser une matière céramique.

Pour obtenir une liaison par la forme entre la bague de support 7b et la bride annulaire 24, la bague de support 7b comporte au moins un bos

o sage en saillie 26 qui pénètre dans une cavité 27 de la bride annulaire 24.

Les pièces de l'élément de fixation 25 sont de préférence reliées solidaire ment par un collage réalisant une liaison par la force. La bague de support 7b forme, sur la périphérie intérieure, un prolongement axial 28 sur lequel

est guidé la bague de poussée 17b.

s La figure 3 montre la butée de débrayage 1 avec une bague de support 7c réalisée en une seule pièce. La bague de support 7c est réa lisée en céramique ou en une matière plastique appropriée, telle qu'une matière plastique thermodurcissable ou thermo-plastique et qui assure en même temps la fonction de l'élément de glissement, est associée au man o chon de guidage 10 et forme une bride annulaire 29 pour le ressort de poussée. La butée de débrayage 1 selon la figure 3 est munie d'une bague de poussée 17c réalisée par un usinage sans enlèvement de copeaux par préférence par procédé d'emboutissage profond; cette bague de poussée présente une section en forme de grand V. Une première branche 30 diri ss gée radialement vers l'extérieur de la bague de poussée 17c sert d'appui au ressort Belleville 22. L'autre branche 31 de l'anneau de poussée 17c s'appuie, par une liaison de force, par la zone de contact 16, contre la bride 11 reliée à la bague intérieure 3. La bride 11 de la bague intérieure 3 est munie dans la zone de contact 13 d'un bossage 32 qui pénètre par une

liaison par la force dans une rainure 33 et forme ainsi un blocage en rota-

tion de la butée de débrayage 1 par rapport à la bague de support 7c.

La butée de débrayage 1 selon la figure 4 comporte une ba s gue de palier intérieure 35, appliquée avec une bague intermédiaire 36

formée comme une pièce séparée contre la bague de support 7d. Ces piè-

ces, réunies en un ensemble formé par la bague de palier 35 et la bague 36, permettent de réaliser une butée de débrayage dont l'encombrement

est optimisé dans la direction axiale.

o La fgure 5 montre une butée de débrayage 1 ayant égale ment une bague de palier 35 à laquelle la bague intermédiaire 36 est fixée de manière solidaire. A la différence de la figure 4, aucune bague de ser tissage 1O n'est associée à la bague de support 7e. Cette construction né cessite à la place d'un ressort de précontrainte qui pousse la butée de s débrayage 1 par une liaison de force contre le diaphragme 6, par exemple une soupape de précontrainte ou une autre source de pression. La sup pression de la bague de sertissage 10 et du ressort de précontrainte dimi nue à la fois le nombre de pièces et l'encombrement de la butée de

débrayage dans la direction axiale.

La figure 6 montre la butée de débrayage 1 selon la figure 5 avec une bague de palier 37 en une seule pièce. Le côté de la bague de pa lier 37 tourné vers la bague extérieure 2 est muni d'une partie doublée 38 suivie par une bride 11, dirigée radialement en biais et tournée vers l'inté rieur. Pour l'appui par une liaison de force de la bride 11 contre la bague de support 7f, on a une bague de poussée 17d formée par une pièce obte nue par emboutissage profond. Un segment de manchon 39, cylindrique intérieur de la bague de poussée, est centré contre la périphérie intérieure de la bague de support 7f. Par la branche 40 extérieure, parallèle au seg ment de manchon 39, la bague de poussée 17d s'appuie contre la bride 11 so de la bague de palier 37. Un segment d'extrémité de la branche 40 est re

courbé pour obtenir une surface de contact plus importante.

NOMENCLATURE

1 Butée de débrayage 18 Segment de calotte sphérique 2 Bague extérieure 19 Segment de calotte sphérique s 3 Bague intérieure 20 Axe de symétrie 4 Cage 21 Face frontale Organes de roulement 22 Ressort Belleville 6 Linguets du diaphragme 23 Bord 7a Bague de support 24 Bride annulaire o 7b Bague de support 25 Elément de fixation 7c Bague de support 26 Bossage 7d Bague de support 27 Cavité 7e Bague de support 28 Prolongement 7f Bague de support 29 Bride annulaire 8 Elément de fixation 30 Branche 9 Bride 31 Branche Bague de sertissage 32 Bossage 11 Bride 33 Rainure 12 Elément de glissement 34 Fente o 13 Zone de contact 35 Bague de palier 14 Segment de calotte sphérique 36 Bague intermédiaire Segment de calotte sphérique 37 Bague de palier 16 Zone de contact 38 Paroi doublée 17a Bague de poussée 39 Segment de manchon 2s 17b Bague de poussée 40 Branche 17c Bague de poussée 17d Bague de poussée

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Claims (17)

REVENDICATIONS

1 ) Butée de débrayage, notamment pour un embrayage de véhicule, com-

posée d'un palier de roulement en forme de palier à épaulement en blais, comprenant une bague intérieure (3) fixée en rotation et une bague exté rieure (2) tournante ainsi que des organes de roulement (5) guidés entre les deux bagues de palier, caractérisée en ce qu'

un moyen élastique relié à l'embrayage s'appuie contre une bride annu-

laire de la bague extérieure (2) et pour obtenir une butée de débrayage

o auto-réglable (1) une bride (11) de la bague intérieure (2), inclinée, s'ap-

puie contre une bague de support (7a-7e) par des segments de calotte sphérique (14, 15) de forme complémentaire dans une zone de contact (13) par une liaison par la force, au moins un segment de calotte sphérique (14, 15) étant réalisé de façon à

s réduire l'usure et le frottement.

2 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' une bague de poussée (17a-17c) est appliquée par une liaison de force contre la bride (11) de la bague intérieure (3), du côté opposé à celui de la bague de support (7a-7e), la bride (11) et la bague de poussée (17a17c) formant dans une zone de contact (16) des segments de calotte sphérique (18, 19) de forme complé mentaire. 2s 3 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la zone de contact (13), au moins une pièce à savoir la bride (11) de la bague intérieure (3) ou la bague de support (7a-7e) présente une sur

face avec un revêtement réduisant l'usure et le frottement.

4 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la zone de contact (13) entre la bride (11) de la bague intérieure (3) et

la bague de support (7a) de l'une de ces pièces, on a un élément de glis-

sement (12) réalisé en un matériau réduisant le frottement et résistant à

l'usure, et formant un segment de calotte séparée.

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) Butée de débrayage selon la revendication 2, caractérisée en ce que dans la zone de contact (13) entre la bague de poussée (17-17c) et la bride (11) de la bague intérieure (3), au moins une pièce comporte un revête

s ment de surface réduisant l'usure et le frottement, ou un élément de glis-

sement en forme de segment de calotte sphérique est réalisé en un

matériau réduisant le frottement et l'usure.

6 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, o caractérisée en ce que l'élément de glissement (12) présente au moins une fente (34) sur son coté

intérieur ou sur son côté extérieur.

7 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que

l'élément de glissement (12) est fabriqué par indection.

8 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de glissement (12) est fixé par une liaison de forme à la bride (11) de la bague intérieure (3), de la bague de support (7a) ou de la bague de

poussée (17a).

9 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de glissement (12) est un revêtement injecté directement sur une

pièce de support.

) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que

l'élément de glissement (12), d'une part, et la bride (11) de la bague inté-

rieure (3) de la bague de support (7a) ou de la bague de poussée (17a),

d'autre part, sont réalisés dans des matériaux différents.

ss 11 ) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'élément de glissement (12) est fabriqué en une matière thermoplastique

ou thermodurcissable.

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12 ) Butée de débrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce que

l'élément de glissement (12) est en céramique.

s 13 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'

il comporte un élément de fixation (25) assemblé formé d'une bride annu-

laire (24) dirigée radialement, associée à un ressort de précontrainte, et à

laquelle est fixée directement la bague de support (7b).

14 ) Butée de débrayage selon la revendication 13, caractérisée par une bride annulaire (24) fabriquée en acier et combinée à une bague de

support (7b) en matière plastique ou en céramique.

) Butée de débrayage selon la revendication l, caractérisée par une bague de support (7c) réalisée en une seule pièce qui assure en même temps la fonction de l'élément de fixation, cette bague étant réalisée en

o matière céramique ou en une matière plastique très résistante.

16 ) Butée de débrayage selon la revendication 2, caractérisée en ce que la bague de poussée (17a, 17b) réalisée en une seule pièce est appuyée par s un ressort Belleville (22) par une liaison de force contre la bride (11) de la

bague intérieure (3).

17 ) Butée de débrayage selon la revendication 16, caractérisée en ce que la bague de poussée (17a, 17b) est réalisée comme pièce massive, obtenue

par injection ou fluage à la presse.

18 ) Butée de débrayage selon la revendication 2, caractérisée par 3s une bague de poussée (17c) réalisée par un usinage sans enlèvement de

copeaux par emboutissage profond.

19 ) Butée de débrayage selon la revendication 16, caractérisée en ce que le ressort Belleville (22) s'appuie contre une face frontale (21) de la bague de poussée (17a-17c) qui est perpendiculaire à l'axe de symétrie (20) de la

butée de débrayage (1).

s ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bride (11) de la bague intérieure (3) est appliquée de manière bloquée en

rotation contre la bague de support (7c).

21 ) Butée de débrayage selon la revendication 20, caractérisce en ce que la bride (11) de la bague intérieure (3) comporte au moins un bossage (32) qui, en position de montage, pénètre par une liaison de forme dans une s rainure (33) de la bague de support (7c), cette rainure étant alignée de

manière correspondante à la direction de basculement de la butée de dé-

brayage (1).

22 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée par une bague de palier intérieure (35) fixée en rotation, à laquelle est fixée solidairement une bague intermédiaire (36) munie d'un segment de calotte

sphérique (15) pour s'appliquer contre la bague de support (7e).

23 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments de calotte sphérique (14, 15, 18, 19) font un angle 2 20 par

rapport à l'axe de symétrie (20) de la butée de débrayage (1).

24 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pièces qui forment les segments de calotte sphérique (14, 15) ont un

rayon 2 à 25 mm.

ss 25 ) Butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que