FR2842578A1 - Embrayage a friction notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Embrayage à friction notamment pour véhicule automobile comportant un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle d'embrayage et coulissant axialement, ce plateau étant sollicité par un ressort de pression en direction d'un disque d'embrayage destiné à être serrer entre le plateau de pression et un plateau de contre pression. Entre le plateau de pression et un composant par rapport auquel le plateau de pression peut être déplacé axialement, un dispositif d'amortissement par friction comporte des ressorts de friction précontraints sensiblement radialement.Les ressorts de friction (18) sont prévus sur des goujons d'écartement (12) venant axialement en saillie par rapport au boîtier d'embrayage (5), ces goujons traversant des découpes (23) d'un diaphragme constituant le ressort de pression (7), ce diaphragme pouvant basculer par son plan sur les goujons d'écartement (12).
Description
Domaine de l'invention La présente invention concerne un embrayage à
friction notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle d'embrayage et coulissant axia5 lement, ce plateau étant sollicité par un ressort de pression en direction
d'un disque d'embrayage destiné à être serrer entre le plateau de pression et un plateau de contre pression, avec des ressorts de friction précontraints sensiblement radialement, d'un amortisseur par friction, montés entre le plateau de pression et un composant par rapport au10 quel le plateau de pression peut être déplacé axialement.
Etat de la technique Dans le cas des embrayages à friction, le plateau de pression peut être excité avec des vibrations à haute fréquence qui se
transmettent au couvercle d'embrayage et engendrent des bruits gê15 nants ou bruits de crissement.
En outre des mouvements axiaux et de nutation intenses du plateau de pression se traduisent par un mauvais comportement à l'ouverture de l'embrayage à friction. Ces mouvements axiaux et de nutation du plateau de pression sont excités par les oscillations axiales et par les mouvements de nutation du plateau de contre pression qui peut être un volant d'inertie. Du fait des oscillations axiales et des mouvements de nutation, lorsque l'embrayage est complètement débrayé, le couple se transmet au disque d'embrayage. Comme le plateau de pression est excité à sa fréquence propre par la forte excitation du moteur 25 pour un régime déterminé du moteur, on aura dans cette plage de régime (vitesse de rotation) en plus un mouvement axial du plateau de
pression et une augmentation plus importante du couple transmis.
Selon le document DE-197 21 237-Ai, on connaît un embrayage à friction du type défini ci-dessus. Dans cet embrayage, une 30 installation d'amortissement a pour but d'amortir les vibrations du plateau de pression. L'installation d'amortissement comporte des ressorts de friction s'appliquant par les bras des ressorts sous précontrainte, radialement par l'intérieur contre les surfaces de friction du plateau de pression. Les bras à ressort ou bras élastiques sont prévus 35 sur un ressort à plateau comportant des bras coopérant avec des zones d'appui du couvercle d'embrayage. Entre les zones d'appui et les bras des ressorts à plateau ou ressorts Belleville, on a un verrouillage de type baőnnette pour relier les ressorts Belleville et le couvercle d'embrayage. Cette réalisation est compliquée et nécessite un travail de
montage important.
Buts de l'invention
La présente invention a pour but de développer un embrayage à friction du type défini ci-dessus qui se monte facilement grâce 10 à une structure simple, permette de bien amortir les bruits et les vibrations et assure une bonne ouverture de l'embrayage à friction.
Exposé et avantages de l'invention
A cet effet l'invention concerne un embrayage du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que les ressorts de friction sont prévus 15 sur des goujons d'écartement venant axialement en saillie par rapport au boîtier d'embrayage, ces goujons traversant des découpes correspondantes d'un diaphragme constituant le ressort de pression, ce diaphragme pouvant basculer par son plan sur les goujons d'écartement.
Cette réalisation permet de créer un frottement par le 20 mouvement relatif entre le plateau de pression et les ressorts de friction. Ce frottement produit un amortissement axial et ainsi une réduction du bruit du plateau de pression. En même temps les goujons d'écartement auront une double fonction ce qui simplifie la construction de l'embrayage à friction et facilite le montage.
En modifiant le nombre de ressorts de friction, l'épaisseur de la matière et/ou l'angle de cintrage, on modifie le degré d'amortissement de l'installation d'amortissement de friction. Pour faciliter le basculement du diaphragme, on peut appuyer celui-ci axialement sur des anneaux de basculement prévus sur le couvercle 30 d'embrayage et/ou sur des butées à l'extrémité libre des goujons d'écartement.
L'un des anneaux de basculement peut être prévu entre les butées et le diaphragme (ressort de pression) pour éviter que l'anneau de basculement ne s'enfonce dans les butées.
Grâce à des ressorts de friction fixés à l'extrémité libre des goujons d'écartement on diminue la hauteur et on simplifie le montage des ressorts de friction.
De plus, les ressorts de friction peuvent être fixés du côté frontal à l'extrémité libre des goujons d'écartement par un montage simple. Une fixation des ressorts de friction à l'extrémité libre des
goujons d'écartement se fait simplement par vissage ou rivetage.
Pour solliciter le plateau de pression, les ressorts de fric10 tion peuvent avoir des bras de ressort qui s'écartent des goujons d'écartement et s'appuient avec précontrainte sensiblement radialement vers l'extérieur contre des surfaces de friction du plateau de pression.
On réduit le nombre de pièces et ainsi le travail de montage et on facilite la fabrication des ressorts de friction si ceux-ci sont 15 prévus sur un anneau de fixation à l'aide duquel ils sont montés sur les
goujons d'écartement notamment fixés à ceux-ci.
L'anneau de fixation est monté par ces cavités ou découpes sur le goujon d'écartement entre les butées et un anneau de basculement ce qui évite que l'anneau de basculement ne s'enfonce dans
les butées.
Pour réduire la longueur axiale de l'embrayage à friction, on peut appuyer axialement le ressort de pression par un anneau de basculement contre des éléments d'appui dirigés radialement et appartenant à une bague de fixation comportant le ressort de friction; cette 25 bague de fixation est appuyée axialement contre les butées aux extrémités libres des goujons d'écartement, les éléments d'appui étant prévus entre les goujons d'écartement et leur zone d'appui soutenant l'anneau de basculement est cintrée sensiblement dans le plan des butées des goujons d'écartement.
Les ressorts de friction sont ainsi libres dans leur mouvement autour de l'anneau de basculement si les bras élastiques des ressorts de friction viennent radialement vers l'intérieur et avec une certaine distance sensiblement vers le plateau de contre pression.
Pour simplifier le positionnement de la bague de fixation 35 sur les goujons d'écartement, cette bague peut avoir des cavités traver-
sant axialement et à travers lesquelles passent les goujons d'écartement.
Si la bague de fixation est inclinée vers le plateau de contre pression dans sa zone annulaire partant radialement vers l'intérieur à partir des goujons d'écartement, il n'y aura pas d'appui axial contre le diamètre intérieur de cette zone annulaire contre le ressort de pression et ainsi on influencera pas la force active et la durée de vie du ressort de pression. Le réglage de la force de friction de l'embrayage à friction sera facilité du fait que le ressort de pression ne
sera pratiquement pas influencé.
Selon une réalisation simple et avec un nombre réduit de pièces, les butées des goujons d'écartement sont des têtes s'élargissant radialement.
Pour éviter que l'arête radiale intérieure de la bague de 15 fixation ne se creuse dans le corps des goujons d'écartement, les zones des cavités qui entourent totalement ou partiellement les goujons d'écartement et appartiennent à la bague de fixation peuvent avoir des rayons ou congés s'écartant des têtes des goujons d'écartement. Cela est notamment avantageux si la transition entre le corps d'un goujon
d'écartement et sa tête présente un congé ou rayon.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les ressorts de friction sont prévus sur le couvercle d'embrayage et possèdent des bras élastiques s'appuyant avec précontrainte sensiblement radialement vers l'extérieur ou sensiblement radialement vers l'intérieur 25 contre les surfaces de friction du plateau de pression. Dans ce cas également, le mouvement relatif entre le plateau de pression et les ressorts de friction créent un frottement qui produit un amortissement axial et ainsi une réduction du bruit du plateau de pression.
Dans ce cas également, on modifie le degré
d'amortissement en modifiant le nombre de ressorts de friction.
Les bras élastiques ou bras de ressort sont de préférence fixés par une extrémité à une zone du couvercle d'embrayage, sensiblement radialement à l'extérieur des surfaces de friction respectives et par leur extrémité libre les bras coopèrent avec les surfaces de friction, sen35 siblement radialement vers l'intérieur.
Les bras élastiques sont fixés de manière simple à l'aide
de rivets au couvercle d'embrayage.
Pour réduire le nombre de pièces et le travail de montage, les ressorts de friction peuvent faire partie d'un anneau de fixation à l'aide duquel ils sont montés sur le couvercle d'embrayage notamment
fixé à celui-ci.
Selon une autre caractéristique avantageuse, les ressorts de friction sont montés sur le plateau de pression et s'appuient sensiblement radialement vers l'extérieur avec précontrainte contre les surfa10 ces de friction du couvercle d'embrayage, les ressorts de friction étant
fixés de préférence par des liaisons à rivets ou à vis au plateau de pression et pour réduire le nombre de pièces et le travail de montage, ils sont avantageusement prévus sur un anneau de fixation par lequel ils sont montés sur le plateau de pression et notamment fixés à celui-ci.
Dans cette variante, le mouvement relatif entre le plateau de pression et les ressorts de friction crée également de la friction qui
produit l'amortissement axial et ainsi réduit le bruit du plateau de pression.
Suivant une autre caractéristique, dans un embrayage à 20 friction du type défini ci-dessus dont les ressorts de friction sont réalisés sur le volant d'inertie et qui comportent un plateau de contre pression relié solidairement en rotation au boîtier d'embrayage en étant en appui radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur avec précontrainte contre les surfaces de friction du plateau de pression, lorsque le plateau 25 de pression est soulevé du disque d'embrayage, les ressorts de friction s'accrochent par les zones de leurs extrémités libres en particulier dans des creux d'accrochage prévus dans les surfaces de friction.
Comme les ressorts de friction s'accrochent dans les creux d'accrochage à l'état débrayé, le plateau de pression est tenu en position 30 débrayée par une liaison par la forme et/ou par la force ce qui constitue une protection particulièrement poussée contre les vibrations axiales du plateau de pression et ainsi également contre toute transmission non voulue du couple. Cela permet un comportement d'ouverture particulièrement bon.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'un embrayage à friction dont les ressorts de friction sont réalisés sous la forme d'un volant d'inertie avec un plateau de contre pression relié solidairement au couvercle d'embrayage et en appui contre les surfaces de friction du plateau de pression sensiblement vers l'intérieur ou vers l'extérieur, sous précontrainte, les ressorts de friction ont une
masse additionnelle au niveau de leur extrémité libre.
Cette masse additionnelle augmente les forces centrifuges et ainsi les forces d'application des ressorts de friction contre les surfa10 ces de friction si bien qu'aux vitesses de rotation élevées, on accentue le frottement et ainsi l'effet d'amortissement ce qui améliore le comportement à la séparation et permet également de réduire les forces des ressorts de friction et ainsi leur taille.
Les ressorts de friction sont prévus sur un anneau de fixation à l'aide duquel ils sont montés sur le plateau de contre pression notamment fixés à celui-ci. On réduit ainsi le nombre de pièces et le
travail de montage.
On aboutit à un travail de montage et de fabrication particulièrement réduit dans le cas de ressorts de friction munis d'un an20 neau de fixation si les ressorts de friction et l'anneau de fixation sont notamment en tôle à ressort, réalisés en une seule pièce comme pièce
estampée et emboutie.
Selon les différentes caractéristiques de l'invention, lorsque le plateau de pression est soulevé par rapport au disque 25 d'embrayage, les ressorts de friction peuvent s'accrocher par les zones de leur extrémité libre dans des creux d'accrochage réalisés dans les surfaces de friction de sorte que les ressorts de friction s'accrochent dans ces creux d'accrochage à l'état débrayé. Le plateau de pression est ainsi tenu par une liaison par la forme et/ou par la force en position
débrayée ce qui donne une sécurité particulièrement élevée contre les vibrations axiales du plateau de pression et ainsi contre toute transmission accidentelle de couple.
De plus dans les différentes caractéristiques avec des ressorts de friction précontraints radialement vers l'extérieur, les res35 sorts de friction peuvent avoir une masse additionnelle au niveau de leur extrémité pour augmenter les forces centrifuges et ainsi les efforts d'application des ressorts de friction contre les surfaces de friction; ainsi aux vitesses de rotation élevées, on accentue le frottement et par suite l'amortissement ce qui se traduit également par une réduction de la force nécessaire des ressorts de friction et ainsi permet une réduction
de leur dimension.
La masse complémentaire peut être fixée aux ressorts de friction par une liaison définitive ou une liaison non définitive. Une liaison non définitive peut se faire par vissage et une liaison définitive par
soudage ou collage.
Une réalisation particulièrement simple consiste à réaliser la masse additionnelle par un sertissage ou déformation de l'extrémité libre des ressorts de friction.
Une réalisation intégrée de manière constructive et qui 15 ainsi permet une économie de place correspond à un plateau de pression relié par un dispositif de compensation d'usure à un élément de réglage déplacé pour assurer la compensation d'usure en étant sollicité par le ressort de pression.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une section d'un premier exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 2 est une vue de dessus d'un anneau de fixation muni de ressorts de friction; - la figure 3 est une section de l'anneau de fixation de la figure 2; - la figure 4 montre le détail A à échelle agrandie de l'anneau de fixation de la figure 3; - la figure 5 est une section d'un second exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 6 est une section d'une partie d'un troisième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 7 est une section d'une partie d'un quatrième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 8 est une section d'une partie d'un cinquième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 9 est une section d'une partie d'un sixième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 10 est une section d'une partie d'un septième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 11 est une section d'une partie d'un huitième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 12 est une section d'une partie d'un neuvième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 13 est une section d'une partie d'un dixième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 14 est une section d'une partie d'un onzième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 15 est une section d'une partie d'un douzième exemple de réalisation d'un embrayage à friction; - la figure 16 est une vue en perspective d'un détail d'un treizième exemple de réalisation d'un embrayage à friction au niveau d'un goujon d'une bague de fixation appuyée contre ce goujon d'écartement; - la figure 17 est une autre vue en perspective du détail de la figure 16; - la figure 18 est une section à échelle agrandie de la partie de la zone de tête du goujon d'écartement de l'embrayage à friction de la figure
16;
- la figure 19 est une section d'un autre exemple de réalisation munie
d'un ressort de friction avec une bague de fixation.
Description de modes de réalisation
Les embrayages à frictions représentés dans les dessins 30 ont une plaque de contre pression 1 en forme de volant d'inertie. Cette plaque est reliée solidairement en rotation au vilebrequin 2 d'un moteur à combustion interne par des vis 3 pour être entraînée par le vilebrequin.
Dans sa zone marginale périphérique, radialement exté35 rieure, la plaque de contre pression 1 est reliée par des vis 4 de façon coaxiale à un bord d'ouverture d'un couvercle d'embrayage 5 en forme de pot. Dans l'ouverture de ce couvercle d'embrayage 5 se trouve un plateau de pression 6, annulaire, mobile axialement. Ce plateau de pression est relié solidairement en rotation au couvercle d'embrayage 5 et il est sollicité en direction du plateau de contre pression 1 par un
ressort de pression 7 en forme de diaphragme.
Un disque d'embrayage 8 peut être serré entre le plateau de contre pression 1 et le plateau de pression 6 par la force du ressort de pression 7. Ce disque d'embrayage comporte des garnitures io d'embrayage 9 à la fois sur sa face tournée vers le plateau de contre
pression 1 et celle tournée vers le plateau de pression 6.
Le disque d'embrayage 8 comporte un moyeu 10 coaxial au vilebrequin 2. Ce moyeu présente une denture en forme de cannelure Il permettant de le relier solidairement en rotation à l'arbre 15 d'entrée de boîte de vitesses, non représenté, ayant une forme correspondante. Un organe de débrayage non représenté permet d'agir sur le plateau de pression 6 pour qu'il bascule avec son plan pour le dégager du plateau de pression 6. Pour cela le ressort de pression 7 est monté sur des goujons d'écartement 12 sauf à l'exemple de réalisation de la 20 figure 8. Ces goujons sont répartis régulièrement sur un cercle concentrique au fond du couvercle d'embrayage 5 en forme de pot, en venant axialement en saillie en direction du plateau de contre pression 1. Le montage est fait par rivetage. Les goujons d'écartement 12 traversent des découpes correspondantes du ressort de pression 7 et à leur extré25 mité libre ils présentent une partie élargie radialement en forme de
champignon constituant une butée 13.
Axialement à côté du ressort de pression 7, les goujons d'écartement 12 répartis suivant un cercle, portent des anneaux de basculement 14 qui les entourent radialement par l'extérieur; du côté 30 du couvercle d'embrayage 5, il y a des bossages 15 pour permettre au ressort de pression (diaphragme) 7 de basculer par son plan. Le côté du ressort de pression 7 à l'opposé du fond du couvercle 5, les anneaux de basculement 14 s'appuient axialement contre les butées 13 des goujons d'écartement 12.
A la figure 8, à la place des goujons d'écartement sortant du fond du couvercle d'embrayage 5 en forme de pot, on a dégagé des bras d'écartement 16 recourbés en direction du plateau de contre pression 1. L'extrémité libre des bras 16 est recourbée essentiellement de façon radiale vers l'extérieur et ses bras forment les butées 13. A la place d'un anneau de basculement, le ressort de pression 7 comporte au niveau des bras d'écartement 16, des parties découpées 17 recourbées vers les bras d'écartement 16.
Selon la figure 5, l'appui de basculement du ressort de 10 pression 7 ne se fait que sur un bossage annulaire 15 du fond du couvercle de l'embrayage 5. Des ressorts de friction 18, 18', 18", 18"' précontraints radialement et faisant partie d'une installation d'amortissement par friction sont prévus entre le plateau de pression 6 et une pièce mobile axialement par rapport au plateau de pression 6.
Selon les figures 1, 5, 6, 7 et 8, les ressorts de friction 18 ont une structure de base correspondant à celle des ressorts de friction 18 représentés aux figures 2 à 4.
Ces ressorts sont constitués par une bague de fixation 19 d'o partent en saillie des bras de ressort 20 dirigés axialement vers le 20 plateau de contre pression 1. Ces bras ont au niveau de leur zone d'extrémité, des zones de friction 21 dirigées radialement. Par ces zones de friction 21, les bras de ressort 20 s'appuient avec précontrainte radiale vers l'extérieur contre des surfaces de friction 22 s'étendant sensiblement axialement et faisant partie du plateau de pression 6.
Pour sa fixation, le ressort de friction 18 possède des découpes 23 qui traversent axialement la bague de fixation 19 et qui sont traversés par les goujons d'écartement 12 ou les bras d'écartement 16.
Aux figures 1, 5, 6 et 8, les bagues de fixation 19 sont prévus entre la butée 13 et l'anneau de basculement 14 du côté de la 30 butée et ils sont ainsi bloqués en position; au contraire dans l'exemple de réalisation de la figure 7, l'extrémité libre du goujon d'écartement 12 traverse la découpe 23 du côté de la butée 13 tournée vers le plateau de contre pression 1 en étant tenue la bague de fixation 19 par rivetage.
Alors qu'aux figures 1, 5 et 8, les surfaces de friction 22 35 sont planes pour toute leur extension axiale, dans les exemples de réa-
il
lisation des figures 6 et 7 les surfaces de friction 22 comportent des creux d'accrochage 24 dans lesquels viennent les zones de friction 21 des bras élastiques 20 lorsque le plateau de pression 6 est soulevé du disque d'embrayage 8 pour maintenir en position débrayée de façon ga5 rantie le plateau de pression 6 par rapport au disque d'embrayage 8.
Pour renforcer la résistance de friction notamment aux vitesses de rotation élevées de l'embrayage à friction, dans les exemples de réalisation des figures 1 et 5, les zones des extrémités libres des bras élastiques 20 des ressorts de friction 18 sont munies de masses addi10 tionnelles 25 soudées selon la figure 1. Selon la figure 2, ces masses sont formées par un sertissage 31 de l'extrémité libre des bras élastiques 20.
Dans le cas de l'exemple de la figure 9, les ressorts de friction 18' sont réalisés sous la forme de bras élastiques 20' dont 15 l'extrémité libre est fixée par des rivets 26 aux bords du couvercle d'embrayage 5 et dont la zone de friction 21 dirigée radialement au niveau de l'autre extrémité libre est appliquée contre une surface de friction 22 du plateau de pression 6 avec une précontrainte dirigée radialement vers l'intérieur. Dans ce cas également, les surfaces de
friction 22 sont dirigées sensiblement axialement.
Dans les exemples de réalisation des figures 10, 11, 12, les ressorts de friction 18" sont des bras élastiques 20" dont une extrémité est fixée par un rivet 27 au plateau de pression 6. L'autre extrémité des bras élastiques 20" comporte une zone de friction 21 dirigé 25 sensiblement radialement et par laquelle avec une précontrainte dirigée vers l'extérieur il s'applique contre les surfaces de friction 22 réalisées sur le couvercle d'embrayage 5 qui entoure radialement le plateau de pression en laissant une certaine distance. Les surfaces de friction 22 ont comme dans les exemples de réalisation décrits ci-dessus aux figu30 res 6 et 7 également des creux d'accrochage 24.
Dans l'exemple de réalisation des figures Il et 12, les ressorts de friction 18" font une seule pièce avec un autre bras de ressort 28 s'étendant axialement vers la zone d'application du plateau de pression 6 par le ressort de pression 7 et entourant ce ressort 7 pour 35 qu'il soit maintenu avec une précontrainte élastique en appui contre le plateau de pression 6. Ainsi ce bras de ressort 28 constitue un ressort de rappel qui dégage le plateau de pression 6 en position de débrayage
du disque d'embrayage 8 lors du basculement en retour du ressort de pression 7.
Dans les exemples de réalisation des figures 13 et 14, les ressorts de friction 18"' en forme de bras de ressort 20"' sont fixés par des rivets 29 au niveau d'une extrémité au plateau de contre pression
2; leur extrémité libre présente des zones de friction 21 dirigées sensiblement radialement vers l'intérieur pour venir contre les surfaces de 10 friction 22 du plateau de pression 6 en s'étendant sensiblement axialement.
Pour pouvoir installer selon la figure 14, le ressort de friction 18"' dans la zone du plateau de pression 6 à l'opposé du plateau de contre pression 1, il est relié dans sa zone de fixation au plateau de 15 contre pression 1 par l'intermédiaire d'un manchon d'écartement 40
traversé par le rivet 29.
La structure de base de l'exemple de réalisation de la figure 15 correspond à celui de la figure 6. A la place d'un bossage annulaire du couvercle d'embrayage, le ressort de pression 7 est appuyé 20 contre le couvercle d'embrayage 5 par un autre anneau de basculement 14.
Une autre différence est que le plateau de pression 6 n'est pas sollicité directement par le ressort de pression 7 mais par un dispositif de compensation d'usure 32 comportant un élément de ré25 glage déplacé par le ressort de pression pour compenser l'usure.
Dans l'exemple de réalisation des figures 16 à 18, les bras élastiques 20 correspondent sensiblement aux bras élastiques 20 des ressorts de friction 18 selon les figures 2, 3, 4. Ces ressorts de friction 18 sont installés sur une bague de fixation 19' et viennent en saillie 30 à partir de cette bague 19' sensiblement dans la direction de la plaque
de base non représentée. Dans ces conditions ces ressorts passent en dessous d'un anneau de basculement 14 radialement vers l'intérieur, et à une certaine distance.
La bague de fixation 19' est appuyée axialement contre 35 les têtes de goujons d'écartement 34 s'élargissant radialement, à
l'extrémité libre des goujons d'écartement 12 et qui forment des butées 13; la bague de fixation 19' comporte des cavités 35 traversées par les goujons d'écartement 12.
Les zones des cavités 35 entourant les goujons d'écartement 12 ont des rayons ou congés 36 s'écartant des têtes 34 des
goujons d'écartement.
La transition entre le corps des goujons d'écartement 12
et leurs têtes 35 présente également un rayon ou un congé 37.
Dans les zones entre les goujons d'écartement 12, la ba10 gue de fixation 19' présente des éléments d'appui 38 en forme de patte,
dirigés sensiblement vers l'extérieur, ces éléments sont appuyés sur la zone d'appui 39 cintrée dans le plan des têtes 34 des goujons d'écartement, en s'appuyant axialement sur l'anneau de basculement.
Les zones d'appui 39 et en partie aussi l'anneau de bas15 culement 14 se trouvent dans le plan des têtes 34 des goujons
d'écartement ce qui réduit la longueur axiale de l'embrayage à friction.
La bague de fixation 19' est réalisée en une seule pièce avec les ressorts de friction 18 et les éléments d'appui 38 en tôle d'acier, comme pièce emboutie / cintrée.
La zone annulaire 40 dirigée radialement vers l'intérieur à partir du goujon d'écartement 14 dans le cas de la bague de fixation 19" de la figure 19 est inclinée vers un plateau de contre pression non représenté. Cette zone annulaire 40, lors du basculement du ressort de pression 7 ne peut pas solliciter le ressort de pression 7 autour de
l'anneau de basculement 14 contre ce mouvement de basculement.
NOMENCLATURE
1. 2.
3.
4. 5. 6. 7.
8.
9. 10. 11. 12.
13.
14. 15.
16. 17.
18.18'. 18". 18"'. 19.
19'.
19".
20. 20'.
".
20"'.
21. 22.
23. 24.
25.
Plateau de contre pression Vilebrequin Vis Vis Couvercle d'embrayage Plateau de pression Ressort de pression (diaphragme) Disque d'embrayage Garniture d'embrayage Moyeu Cannelure Goujon d'écartement Butée Anneau de basculement Bossage annulaire Bras d'écartement Découpage Ressort de friction Ressort de friction Ressort de friction Ressort de friction Bague de fixation Bague de fixation Bague de fixation Bras élastique Bras élastique Bras élastique Bras élastique Zone de friction Surface de friction Découpe Creux d'accrochage Masse additionnelle 26. 27. 28. 29.
30.
31. 32. 33. 34.
35.
36. 37. 38. 39.
40.
Rivet Rivet Autre bras élastique Rivet Manchon d'écartement Sertissage Dispositif compensateur d'usure Elément de réglage Tête de goujon d'écartement Cavités Rayons Rayon Elément d'appui Zone d'appui Zone annulaire
Claims (18)
- 8 ) Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts de friction (18) sont prévus sur un anneau de fixation (19) en étant installés par l'anneau de fixation (18) sur les goujonsd'écartement (12) notamment fixés à ceux-ci.) Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce quele ressort de pression (7) est appuyé par un anneau de basculement (14) 25 contre des éléments d'appui (38) dirigés radialement d'un anneau de fixation (19') portant les ressorts de friction (18) et cet anneau de fixation (19') est appuyé axialement contre des butées aux extrémités libres des goujons d'écartement (12); les éléments d'appui (38) étant prévus entre les goujons d'écartement 30 (12) et avec leur zone d'appui (39) qui s'appuie contre l'anneau de basculement (14) ils sont recourbés en pénétrant dans le plan des butées des goujons d'écartement (14).) Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce queles bras élastiques (20) des ressorts de friction (18) viennent prendre sous l'anneau de basculement (14), radialement vers l'intérieur avec une certaine distance, sensiblement en direction du plateau de réaction.
- 110) Embrayage à friction selon l'une des revendications 8 à 10,caractérisé en ce quel'anneau de fixation (19') comporte des cavités (35) traversant axialement et à travers lesquelles passent les goujons d'écartement (14).
- 120) Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce quel'anneau de fixation (19") est incliné dans sa zone annulaire (40) dirigée radialement vers l'intérieur à partir des goujons d'écartement (14) vers le plateau de contre pression.
- 13 ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce queles butées des goujons d'écartement (12) sont des têtes de goujons d'écartement (34) qui s'élargissent radialement.
- 14 ) Embrayage à friction selon la revendication 13, caractérisé en ce que les zones des cavités (35) de l'anneau de fixation (19') qui entoure totalement ou partiellement les goujons d'écartement (12) ont des rayons (36) s'écartant des têtes de goujons d'écartement (34).) Embrayage à friction selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce queles ressorts de friction (18') sont prévus sur le couvercle d'embrayage (5) et possèdent des bras élastiques (20') s'appuyant avec précontrainte 30 sensiblement radialement vers l'extérieur ou sensiblement radialement vers l'intérieur contre des surfaces de friction (22) du plateau de pression (6).
- 16 ) Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras élastiques (20') sont fixés par une extrémité à une zone du couvercle d'embrayage (5) sensiblement radialement à l'extérieur des surfaces de friction (22) respectives et par la zone de leur extrémité libre ils sollicitent les surfaces de friction (22) sensiblement radialement vers l'intérieur. ) Embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisé en ce que les bras élastiques (20') sont fixés au couvercle d'embrayage (5) par desrivets (26).) Embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisé en ce que les ressorts de friction sont prévus sur un anneau de fixation et sont 15 prévus à l'aide de cet anneau sur le couvercle d'embrayage notammentfixé à celui-ci.
- 19 ) Embrayage à friction selon le préambule de la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts de friction (18") sont prévus sur le plateau de pression (6) et sont dirigés sensiblement radialement vers l'extérieur sous précontrainte en s'appuyant contre les surfaces de friction (22) du couvercled'embrayage (5).
- 200) Embrayage à friction selon la revendication 19, caractérisé en ce que les ressorts de friction (18") sont fixés par une liaison à rivets ou à visau plateau de pression (6).
- 210) Embrayage à friction selon l'une des revendications 19 ou 20,caractérisé en ce que les ressorts de friction sont prévus sur un anneau de fixation sur leplateau de pression notamment fixés à celui-ci.
- 220) Embrayage à friction selon le préambule de la revendication 1, selon lequel les ressorts de friction sont réalisés sur le plateau de contre pression en forme de volant d'inertie en étant reliés solidairement au couvercle d'embrayage et en s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur sous précontrainte en appui contre les surfaces de friction du plateau de pression, caractérisé en ce que lorsque le plateau de pression (6) est soulevé du disque d'embrayage (8), les ressorts de friction (18"') s'accrochent avec les zones des extrémités 10 libres dans des creux d'accrochage (24) réalisés notamment dans lessurfaces de friction (22).
- 230) Embrayage à friction selon le préambule de la revendication 1, selon lequel les ressorts de friction sont réalisés sous la forme d'un volant d'inertie et sont prévus sur le plateau de contre pression solidaire en rotation du couvercle d'embrayage en étant en appui radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur sous précontrainte contre les surfaces de friction du plateau de pression, caractérisé en ce que les ressorts de friction (18"') ont une masse additionnelle (25) au niveaude leur extrémité libre.
- 24 ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 22 et 23,caractérisé en ce que les ressorts de friction sont prévus sur un anneau de fixation et sur leplateau de contre pression à l'aide de l'anneau de fixation.
- 250) Embrayage à friction selon l'une des revendications 8 à 14, 18, 21 ou 24,caractérisé en ce que les ressorts de friction (18) et l'anneau de fixation (19) sont réalisés en une seule pièce notamment en tôle à ressort comme pièce estampée et emboutie.
- 260) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 21 et 23à 25, caractérisé en ce que lorsque le plateau de pression (6) est soulevé du disque d'embrayage (8), les ressorts de friction (18) peuvent s'accrocher par les zones de leur extrémité libre dans des creux d'accrochage (24) réalisés au niveau dessurfaces de friction (22).
- 27 ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, 19 à 21et23à26, caractérisé en ce que les ressorts de friction (18) ont une masse additionnelle (25) au niveaude leur extrémité libre.
- 28 ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 23 et 27,caractérisé en ce que la masse additionnelle (25) est fixée au ressort de friction (18) par uneliaison amovible ou non amovible.
- 290) Embrayage à friction selon l'une des revendications 23 et 27,caractérisé en ce que la masse additionnelle (25) est formée par sertissage (31) de l'extrémitélibre des ressorts de friction (18).
- 300) Embrayage à friction selon l'une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le plateau de pression (6) est sollicité par un dispositif de compensation d'usure (32) par un élément de réglage (33) actionné par le ressort de pression (7) pour compenser l'usure.
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