FR2868492A1 - Dispositif de debrayage pour un embrayage a friction d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile comporte un tube de guidage, un manchon coulissant sur le tube de guidage, un palier à roulement (7) agencé coaxialement sur le manchon et comportant une première bague de palier solidaire en rotation par rapport au manchon, des corps de roulement et une seconde bague de palier en liaison d'action avec un organe d'actionnement de l'embrayage via une bague de réglage (29b). Pour compenser un mouvement en nutation, la bague de palier et la bague de réglage (29b) présentent une zone de contact commune, grâce à quoi la bague de réglage pivote par rapport au dispositif de débrayage. L'invention prévoit d'agencer la bague de réglage (29b) de façon imperdable mais avec jeu sur le dispositif de débrayage (1) au moyen d'un agencement de retenue réalisé entre la bague de réglage (29b) et la bague de palier.
Description
2868492 1
L'invention concerne un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, comportant un tube de guidage, un manchon coulissant axialement mobile sur le tube de guidage, un palier à roulement agencé coaxialement sur le manchon coulissant et comportant une première bague de palier agencée solidairement en rotation par rapport au manchon coulissant, des corps de roulement et une seconde bague de palier rotative qui est en liaison d'action avec un organe d'actionnement de l'embrayage à friction via une bague de réglage, dans lequel la bague de palier rotative et la bague de réglage présentent une zone de contact commune pour un pivotement réciproque limité, et la bague de réglage est agencée avec jeu et de façon imperdable sur le dispositif de débrayage au moyen d'un agencement de retenue.
Un dispositif de débrayage du type générique comportant un moyen pour compenser des mouvements en nutation de l'embrayage et une position en biais de l'axe de l'embrayage par rapport à l'axe du dispositif de débrayage est connu par exemple du document DE 101 14 846 Al. Dans le dispositif de débrayage décrit dans le document cité, la bague de palier rotative intérieure est réalisée concave sur son côté tourné vers l'embrayage et est en contact d'action avec une surface convexe réalisée en correspondance d'une bague de réglage, contre laquelle prennent appui les languettes d'un ressort à membrane. Pour l'agencement imperdable de la bague de réglage sur le dispositif de débrayage, on prévoit un agencement de retenue, dans lequel le manchon coulissant portant le palier de débrayage comprend un prolongement axial avec une gorge annulaire et avec une collerette annulaire dépassent radialement vers l'extérieur du côté extrémité. Le tronçon de la bague de réglage, lequel est en contact avec la bague intérieure, s'engage radialement vers l'intérieur, dans la gorge annulaire du manchon coulissant, dans l'état monté, et il coiffe la collerette annulaire par son tronçon radialement intérieur, grâce à quoi on peut éviter un détachement accidentel de la bague de réglage depuis le dispositif de débrayage. De cette manière, la bague de réglage est affectée d'un jeu, mais elle est agencée de façon imperdable sur le dispositif de débrayage.
L'objectif sous-jacent à l'invention est de proposer une variante par rapport à un agencement imperdable de la bague de réglage sur un dispositif de débrayage.
Cet objectif est atteint par un dispositif de débrayage du type mentionné en introduction, caractérisé par les éléments décrits dans ce qui suit.
La solution conforme à l'invention propose de réaliser l'agencement de retenue entre la bague de réglage et la bague de palier rotative. Il en résulte l'avantage de pouvoir renoncer d'une part à un prolongement axial du manchon coulissant et de pouvoir pré-assembler la bague de réglage conjointement avec le palier de débrayage. De cette manière, le palier de débrayage peut être complété par le moyen destiné à compenser des mouvements en nutation.
La bague de réglage comprend préférentiellement des moyens de 15 liaison qui coopèrent avec un tronçon de retenue agencé sur la bague de palier rotative.
Préférentiellement, les moyens de liaison sont réalisés sous forme de crochets d'enclenchement.
Préférentiellement, le tronçon de retenue est conformé sous forme de collerette annulaire sur la bague de palier rotative.
Préférentiellement, la bague de réglage comprend un tronçon qui s'étend axialement, sur lequel sont réalisés les moyens de liaison, et un tronçon qui s'étend radialement et qui comprend une surface d'appui pour l'organe de débrayage de l'embrayage à friction.
Préférentiellement, la bague de réglage comprend un tronçon qui s'étend axialement, sur lequel sont réalisés les moyens de liaison, et un tronçon qui s'étend radialement et qui comprend une surface d'appui pour l'organe de débrayage de l'embrayage à friction.
Préférentiellement, la surface d'appui est réalisée sous forme de creux en forme circulaire.
Préférentiellement, la bague de réglage est réalisée en matière plastique.
2868492 3 Préférentiellement, la bague de réglage est réalisée sous forme d'élément composite matière plastique/métal.
Préférentiellement, la bague de réglage comprend une rondelle d'engagement en matériau métallique et un élément glissant en matière plastique.
Préférentiellement, l'élément glissant est fixé sous forme de pièce coulée en matière plastique par surmoulage sur la rondelle d'engagement.
Préférentiellement, l'élément glissant est réalisé sous forme de pièce séparée coulée en matière plastique qui est assemblée avec la rondelle 10 d'engagement.
Préférentiellement, des profilés de coopération de formes correspondant entre eux sont réalisés sur l'élément glissant et sur la rondelle d'engagement pour la fixation mutuelle en position.
Des réalisations et des développements avantageux de l'invention
ressortent de la description qui suit.
L'invention sera expliquée à titres d'exemples en se rapportant aux dessins annexés. Les figures montrent: figure la, une illustration en coupe axiale d'un dispositif de débrayage comportant une bague de réglage en matière plastique agencée sur la bague intérieure de palier; figure lb, une illustration agrandie d'un détail de la figure la; figure 2, une illustration en coupe axiale d'un dispositif de débrayage, la bague de réglage étant réalisée sous forme d'élément composite matière plastique/métal; et figure 3, une illustration en coupe axiale d'un dispositif de débrayage comportant une bague de réglage en mode de construction composite qui porte une rondelle d'engagement.
Le dispositif de débrayage 1 illustré dans les figures comprend un tube de guidage 3, qui est agencé concentriquement autour d'un axe A d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses qui n'est pas illustrée dans les dessins. Sur le tube de guidage 3 est monté avec faculté de translation axiale un 2868492 4 manchon coulissant 5 qui porte un palier de débrayage 7 sur son extrémité tournée vers l'embrayage à friction qui n'est pas illustré dans les dessins. Le palier de débrayage 7, qui est réalisé sous forme de palier à roulement, comprend une première bague de palier extérieure 9 agencée radialement à l'extérieur, une seconde bague de palier 11 agencée radialement à l'intérieur ainsi que des corps de roulement 15 reçus par une cage à billes 13 entre les bagues de palier 9, 11. La bague de palier extérieure 9 comprend, outre un tronçon approximativement tubulaire 17 présentant une voie de roulement pour les corps de roulement 15, un tronçon radial 19 dirigé radialement vers l'intérieur qui prend appui solidairement en rotation mais, dans le but d'un auto-ajustage du palier de débrayage 7, de façon radialement mobile contre une rondelle 21 qui s'appuie axialement contre le manchon coulissant 5. La bague de palier intérieure 11 comprend également une voie de roulement pour les corps de roulement 15, et sur sa zone dirigée radialement vers l'extérieur, est réalisée une portion de surface 23 concave dirigée vers l'embrayage (non illustré) et présentant un rayon R qui part de l'axe médian du dispositif de débrayage A. La portion de surface concave 23 prend appui contre une portion de surface convexe 27 d'une bague de réglage 29 réalisée complètement en matière plastique qui est réalisée de préférence, mais non pas forcément, avec le même rayon R. Dans un tronçon radial 31, la bague de réglage 29 comprend une surface d'appui 33 réalisée en forme de creux circulaire et attaquée par des languettes 35 d'un ressort à membrane faisant office d'organe d'actionnement de l'embrayage à friction. Dans l'état monté sur le véhicule, la bague de réglage 29 est maintenue en appui contre le palier de débrayage via les surfaces 23 et 27, par l'effet des languettes de ressort 35 axialement précontraintes, et elle y est retenue avec faculté de pivotement pour compenser des mouvements en nutation.
La bague de réglage 29 dans les figures la, lb comprend en outre un tronçon axial 37 à l'extrémité duquel sont agencés des moyens de liaison sous forme de plusieurs crochets d'enclenchement 39 qui s'étendent axialement et dont les tronçons d'extrémité engagent par l'arrière une collerette annulaire 41 réalisée sur la bague de palier rotative 11, dirigée radialement vers l'intérieur et formant ainsi un tronçon de retenue. La collerette annulaire 41 plonge ainsi dans une gorge formant jeu 42, définie 2868492 5 par les crochets d'enclenchement 39. L'agencement de retenue 43 réalisé de cette manière est d'une part imperdable, mais d'autre part affecté d'un jeu suffisant pour ne pas faire obstacle à un mouvement de pivotement de la bague de réglage 29, lors du fonctionnement du dispositif de débrayage. Dans les figures la, lb, les moyens de liaison 39 sont segmentés, c'est-à-dire réalisés sous la forme d'une pluralité de crochets d'enclenchement 39. Cependant, il est également possible de relier les crochets d'enclenchement individuels 39, pour former une bague fermée en direction périphérique.
L'exemple de réalisation selon la figure 2 se distingue de celui expliqué dans ce qui précède par le fait que la bague de réglage 29a est réalisée sous forme d'élément composite de matière plastique/métal avec une bagueinsert en acier 45 qui rigidifie la structure et qui est entourée partiellement ou complètement d'une matière plastique.
La figure 3 illustre un autre dispositif de débrayage 1 comportant une bague de réglage 29b qui comprend une rondelle d'engagement 47 en matériau métallique, de préférence en acier pour palier de roulement, pour l'appui avec les languettes 35 du ressort à membrane. La rondelle d'engagement 47 peut être introduite et enclenchée dans un élément glissant 49 préfabriqué en matière plastique, ou, selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l'élément glissant 49 en matière plastique peut être fixé, sous forme de pièce coulée en matière plastique, par projection sur la rondelle d'engagement 47, grâce à quoi on peut renoncer à une opération de montage supplémentaire de la bague 47 et de l'élément glissant 49. L'élément glissant 49 présente la forme d'une ancre et porte radialement à l'intérieur les moyens de liaison 39 déjà décrits et, axialement à l'opposé de ceux-ci, une zone de retenue 51, qui engage par l'arrière un tronçon de base 53 de la rondelle d'engagement 47, qui est dirigé en oblique radialement vers l'intérieur. Dans la mesure où l'on prévoit un enclenchement mutuel de l'élément glissant 49 avec la rondelle d'engagement 47, on peut adapter structurellement la zone de retenue 51, en fonction des propriétés matérielles de la matière plastique. De plus, on prévoit sur la rondelle d'engagement 47 et sur l'élément glissant 49 des profilés de coopération de formes qui correspondent entre eux sous la forme d'un bourrelet annulaire 55 et d'une 2868492 6 gorge annulaire 57 qui relient durablement la rondelle d'engagement 47 et l'élément glissant 49.
On notera également que la bague de réglage peut être agencée tout aussi bien sur une bague rotative extérieure. La bague de réglage peut être réalisée aussi bien en matériau thermoplastique qu'en matériau thermodurcissable.
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Claims (12)
1. Dispositif de débrayage (1) pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, comportant - un tube de guidage (3), - un manchon coulissant (5) axialement mobile sur le tube de guidage (3), - un palier à roulement (7) agencé coaxialement sur le manchon coulissant (5) et comportant une première bague de palier (9) agencée solidairement en rotation par rapport au manchon coulissant (5), des corps de roulement (15) et une seconde bague de palier rotative (11) qui est en liaison d'action avec un organe d'actionnement (35) de l'embrayage à friction via une bague de réglage (29), dans lequel - la bague de palier rotative (11) et la bague de réglage (29) présentent une zone de contact commune (23, 27) pour un pivotement réciproque limité, et - la bague de réglage (29) est agencée avec jeu et de façon imperdable sur le dispositif de débrayage (1) au moyen d'un agencement de 20 retenue (43), caractérisé en ce que l'agencement de retenue (43) est réalisé entre la bague de réglage (29) et la bague de palier rotative (11).
2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en 25 ce que la bague de réglage (29) comprend des moyens de liaison (39) qui coopèrent avec un tronçon de retenue (41) agencé sur la bague de palier rotative (11).
3. Dispositif de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (39) sont réalisés sous forme de crochets 30 d'enclenchement.
4. Dispositif de débrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tronçon de retenue (41) est conformé sous forme de collerette annulaire sur la bague de palier rotative (11).
5. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bague de réglage (29) comprend un tronçon (37) qui s'étend axialement, sur lequel sont réalisés les moyens de liaison (39), et un tronçon (31) qui s'étend radialement et qui comprend une surface d'appui (33) pour l'organe de débrayage (35) de l'embrayage à friction.
6. Dispositif de débrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface d'appui (33) est réalisée sous forme de creux en forme circulaire.
7. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de réglage (29) est réalisée en matière plastique.
8. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de réglage (29a) est réalisée sous forme d'élément composite matière plastique/métal.
9. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de réglage (29b) comprend une rondelle d'engagement (47) en matériau métallique et un élément glissant (49) en matière plastique.
10. Dispositif de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément glissant (49) est fixé sous forme de pièce coulée en matière 25 plastique par surmoulage sur la rondelle d'engagement (47).
11. Dispositif de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément glissant (49) est réalisé sous forme de pièce séparée coulée en matière plastique qui est assemblée avec la rondelle d'engagement (47).
12. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que des profilés de coopération de formes (55, 57) correspondant entre eux sont réalisés sur l'élément glissant 2868492 9 (49) et sur la rondelle d'engagement (47) pour la fixation mutuelle en position.
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