BR0204674B1

BR0204674B1 - mancal de desengate de embreagem de ajuste automático.

Info

Publication number: BR0204674B1
Application number: BRPI0204674-1A
Authority: BR
Inventors: Steffen Dittmer; Ludwig Winkelmann; Bernhard Kloepfer
Priority date: 2001-03-24
Filing date: 2002-03-20
Publication date: 2012-01-24
Also published as: FR2822512B1; EP1373749A1; KR100509216B1; KR20030003732A; EP1373749B1; WO2002077481A1; BR0204674A; US6719117B2; US20020134641A1; CN1227462C; DE50212984D1; CN1457404A; JP4094432B2; FR2822512A1; EP1373749B2; DE10114846A1; JP2004522092A

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MANCAL DE DESENGATE DE EMBREAGEM DE AJUSTE AUTOMÁTICO".

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um mancai de desengate, de preferência previsto para uma embreagem de câmbio de velocidades utiliza- da em automóveis. O mancai realizado como mancai oblíquo de uma carrei- ra de esferas possui um anel externo disposto de modo rígido à torção e um anel interno perimetral. Entre os anéis de mancai são guiados corpos de ro- lamento em uma gaiola de corpos de rolamento. Ao anel interno do mancai de desengate é conjugado um anel de ajuste que representa uma junção entre uma mola de disco da embreagem de câmbio e o mancai de desenga- te. O anel de ajuste é realizado de tal modo que os componentes anel de ajuste e anel interno podem ser girados um contra o outro. Com isso, essa construção permite um mancai de desengate de ajuste automático.

Tal mancal de desengate compensa uma assim chamada excen- tricidade axial da mola de disco que é diretamente ligada à embreagem de câmbio. A excentricidade axial condicionada pela fabricação, causada pela mola de disco da embreagem aumenta o desgaste e reduz a vida útil do mancal de desengate e causa o assim chamado solavanco de embreagem que prejudica consideravelmente o conforto de viagem.

Fundamentos da Invenção

A patente DE 72 45 141 U apresenta um mancal de desengate onde entre a mola de disco ou as lingüetas de mola da embreagem de câm- bio e o anel interno do mancai de desengate é disposto um anel de ajuste. A zona de contato entre o anel de ajuste e o anel interno, no caso, é realizado de modo complementar em forma esférica, em virtude do que os componen- tes que se apoiam diretamente podem deslocar-se ou alinhar-se mutuamen- te. De acordo com a figura 2, o anel interno e o anel de ajuste são realizados como componentes maciços, produzidos com levantamento de aparas que necessitam um espaço construtivo relativamente grande e que causam cus- tos de fabricação altos.

A patente DE 199 12 432 A1 apresenta na figura 3 um mancal de desengate de ajuste automático com um anel interno perimetral. Entre a mola de disco ou suas lingüetas de mola da embreagem de câmbio e o anel interno é previsto um anel de ajuste, sendo que o anel interno junto com o anel de ajuste é apoiado através de segmentos de calotas esféricas com- plementares. Tantos os anéis de mancai do mancai de desengate como também o anel de ajuste são fabricados sem levantamento de aparas com a ajuda de um processo de repuxamento profundo. Ambos os documentos que se referem a um mancai de desengate de ajuste automático têm em comum que o anel de ajuste e o anel interno são fabricados dos mesmos materiais.

Essa medida favorece a formação de corrosão de fricção desfavorável unida a um desgaste elevado. Portanto, a vida útil exigida pelas montadoras de automóveis para mancais de desengate não pode ser realizada.

Sumário da Invenção

Partindo das desvantagens dos mancais de desengate de ajuste automático conhecidos, é a tarefa da presente invenção criar um mancai de desengate que amorteça ou compense durante a vida útil, as excentricida- des axiais causadas e transmitidas pela embreagem de câmbio, que evita o solavanco da embreagem, que permite um ajuste automático com ruído oti- mizado e que não precisa de manutenção e pode ser fabricada de modo econômico.

A problemática anteriormente mencionada é solucionada, de acordo com a presente invenção, com a ajuda de um elemento de desliza- mento que é inserido na zona de contato ou uma área de apoio entre o anel de ajuste e o anel interno perimetral do mancai de desengate. Essa medida melhora decisivamente o ajuste automático dos componentes anel interno e anel de ajuste em virtude de uma fricção reduzida, em virtude do que se evi- ta efetivamente um solavanco da embreagem prejudicial. O ajuste automáti- co amortece ainda decisivamente as excentricidades axiais introduzidas em virtude das vibrações axiais do motor de combustão interna através do man- cal de desengate na embreagem de câmbio e disparadas pela mola de disco ou suas lingüetas de mola. O elemento de deslizamento de acordo com a presente invenção é fabricado de um material para mancais ou de um mate- rial apropriado, diminuidor de fricção e resistente ao desgaste que sem ma nutenção garante uma vida útil longa. Graças a presente invenção evita-se um apoio direto desvantajoso dos componentes fabricados de aço anel de ajuste e anel interno. Esse desacoplamento condicionado pelo elemento de deslizamento produz um apoio de ruído otimizado desses componentes e impede com isso a formação de corrosão de fricção e um solavanco da em- breagem e um surgimento de ruídos. O elemento de deslizamento de acordo com a presente invenção é realizado de tal modo que o mesmo pode ser utilizado ou fixado sem uma adaptação dos componentes onde encosta o elemento de deslizamento, encostando dentro do espaço construtivo existente.

O desgaste nas zonas de contato esféricas do elemento de des- lizamento através do anel interno e o anel de ajuste diminui decisivamente em comparação com os mancais de desengate de ajuste automático con- vencionais. O elemento de deslizamento de acordo com a presente invenção pode ser fabricado de modo econômico em grandes quantidades. Além dis- so, o elemento de deslizamento de acordo com a presente invenção não requer nenhum manuseio especial para a montagem ou fixação no anel in- terno do mancai de desengate ou seu anel de ajuste conjugado. Para a fixa- ção do elemento de deslizamento são apropriadas todas as medidas conhe- cidas, usuais com fecho devido à força e/ou com fecho devido à forma.

O elemento de deslizamento de acordo com a presente invenção separa de maneira vantajosa em estado de operação o anel interno do man- cai de desengate do anel de ajuste e permite com isso um ajuste automático sem manutenção entre o anel interno e o anel de ajuste. O ajuste automático pobre de fricção e ao mesmo tempo amortecedor ocorre com pouco desgas- te e pode ocorrer junto com um ajuste automático em direção radial.

Outras realizações vantajosas da presente invenção são objeto das reivindicações dependentes 2 até 23.

De acordo com uma execução preferida da presente invenção, o elemento de deslizamento é conjugado ao anel de ajuste. Para a obtenção de uma superfície de contato maior possível, o elemento de deslizamento envolve todo o lado do anel de ajuste apontando para o anel de mancai in- terno do mancai de desengate. Essa medida garante também em posições rotativas extremas um contato direto entre o anel interno e o anel de ajuste.

O apoio de superfície grande do elemento de deslizamento melhora também a fixação do elemento de deslizamento no anel de ajuste.

Como alternativa, a presente invenção inclui também um ele- mento de deslizamento fixado no anel interno do mancai de desengate que também é fixado com superfície grande no lado apontando para o anel de ajuste do anel de mancai interno.

O contato de grande superfície do elemento de deslizamento no anel de ajuste ou no anel interno garante em cada posição, isto é, também em uma posição basculada extrema do anel de ajuste, um apoio suficiente. Ao mesmo tempo, o contato de superfície grande do elemento de desliza- mento garante uma pressão superficial reduzida que influência a resistência e a rigidez do elemento de deslizamento.

Em outra execução da presente invenção é previsto, realizar o elemento de deslizamento em forma de segmento, em vez de um contato de toda a superfície. Essa realização melhora a aderência do elemento de des- lizamento, uma vez que tensões oriundas de coeficientes diferentes de dila- tação térmica entre o suporte, isto é, o anel de ajuste ou o anel interno e o elemento de deslizamento são amplamente eliminadas.

Como alternativa, a presente invenção inclui elementos de desli- zamento para a compensação dos diferentes coeficientes de dilatação que possui pelo menos uma fenda longitudinal que coincide com o eixo de sime- tria do mancai de desengate. Em vez de uma fenda, o elemento de desliza- mento também pode possuir várias fendas distribuídas sobre a circunferên- cia, sendo que essas fendas também podem ser colocadas alternadamente no lado interno ou no lado externo do elemento de deslizamento. Em vez de uma disposição de fendas retilínea há a possibilidade, dispor as fendas em forma de meandro ou diagonalmente.

Para se obter custos de fabricação reduzidos, é previsto, de a- cordo com a presente invenção, produzir o elemento de deslizamento por meio de moldagem por injeção com economia de custos. Esse processo ofe- rece simultaneamente a possibilidade de colocar em um único passo no e- lemento de deslizamento as fendas e ranhuras necessárias em virtude de diferentes coeficientes de dilatação. Para se obter uma resistência aproxi- madamente uniforme em todo o componente do elemento de deslizamento, é previsto um processo de moldagem por injeção que prevê pontos de inje- ção ou um jito de blindagem.

Independente da execução do elemento de deslizamento, esse componente pode ser fixado com fecho devido à forma no anel interno do mancal de desengate ou no anel de ajuste. De preferência, para esse fim, a superfície prevista para receber o elemento de deslizamento no anel interno ou no anel de ajuste possui ranhuras onde são guiadas saliências do ele- mento de deslizamento ou engatam nas mesmas. Essa medida providência ao mesmo tempo uma proteção efetiva contratorção do elemento de deslizamento.

A presente invenção inclui também uma fixação com fecho devi- do à força do elemento de deslizamento para que é especialmente apropria- da uma colagem do elemento de deslizamento com o anel interno ou o anel de ajuste. Para tal, com preferência, é utilizado uma cola apropriada de alta temperatura, com que o elemento de deslizamento é fixado no anel de ajuste ou no anel interno. Devido à colagem do elemento de deslizamento é garan- tido que são compensados até mesmo pequenas desigualdades entre o anel de suporte, o anel de ajuste ou o anel interno e o elemento de deslizamento, para que não haja espaços ocos que impedem uma fixação exata do ele- mento de deslizamento.

Uma outra realização da presente invenção prevê, pulverizar o elemento de deslizamento como um revestimento diretamente sobre o anel de ajuste ou o anel interno. Essa medida oferece a vantagem que dispensa tolerâncias de diâmetro dos componentes a serem juntados, anel interno e anel de ajuste, que influenciam, por exemplo, o comprimento de construção. Para tal elemento de deslizamento é possível colocar na superfície de supor- te uma dobra ou uma ranhura perimetral que na moldagem por injeção é preenchido pelo material do elemento de deslizamento, providenciando uma fixação efetiva do elemento de deslizamento. Uma proteção separada adi- cional do elemento de deslizamento pode ser dispensada.

As tensões de contração que ocorrem no processo de molda- gem por injeção são captadas de modo controlado, de acordo com a presen- te invenção, colocando-se na superfície de suporte do anel interno ou do anel de ajuste pelo menos uma ranhura de entalhe paralela ao eixo ou em forma helicoidal. Como proteção contratorção sugere-se, prever diametral- mente oposto à ranhura de entalhe pelo menos uma ranhura de fixação que também é preenchida com o material do elemento de deslizamento no pro- cesso de moldagem por injeção.

De acordo com a presente invenção, o elemento de deslizamen- to e o anel de ajuste ou o anel interno são fabricados de materiais diferentes. O material para o elemento de deslizamento é selecionado sob consideração de características ótimas de desgaste e de fricção e de fabricação e monta- gem baratas do anel interno ou do anel de ajuste. Para a parte de suporte, o anel interno ou o anel de ajuste, que constitui uma unidade com o elemento de deslizamento, de preferência, é utilizado aço como material. A realização construtiva desses anéis permite uma produção sem levantamento de apa- ras, especialmente um processo de repuxamento profundo, com o que o a- nel de ajuste e o anel interno podem ser produzidos, de modo econômico, também em grandes números de unidades. Para a obtenção de uma resis- tência suficiente, especialmente, uma resistência ao desgaste, o anel interno e também o anel de ajuste são submetidos a tratamento térmico, pelo menos nas zonas de esforço grande, tais como nos segmentos de calota esférica, a pista dos corpos de rolamento ou a superfície de contato onde se apoiam as lingüetas da mola de disco da embreagem de câmbio.

Para o elemento de deslizamento, de preferência, é previsto um material sintético resistente a altas temperaturas e resistente ao desgaste, tais como termoplásticos ou termofixos. O dispositivo de desengate inclui ainda elementos de deslizamento de termofixos, sendo que esse material possui aditivos de fibra de carvão, partes de M0S2 ou resinas de epóxi, que em conjunto ou em parte garantem uma lubrificação incorporada. Tais ter- mofixos melhoram decisivamente a duração de uso do elemento de desliza- mento, sem nisso aumentar prejudicialmente os custos de produção. Como alternativa, é possível utilizar um elemento de deslizamento de PPA (polifta- lamida) ou PA46 (poliamida 46) com fibras de carvão como agente diminui- dor de desgaste e teares de PTFE (politetrafluoretileno) como aglutinante de fricção.

De acordo com a presente invenção, também pode ser utilizado um elemento de deslizamento produzido de cerâmica. Esse material, tam- bém a ser denominado como cerâmica industrial, destaca-se especialmente por uma resistência ao desgaste ótima e, portanto, em conjunto com uma superfície de contato respectivamente resistente ao desgaste, é apropriado para uma utilização robusta do mancai de desengate condicionada por sujeiras.

Para o anel de ajuste, de preferência produzido sem levanta- mento de aparas com um processo de repuxamento profundo, é possível utilizar como material o aço C80M que pode ser temperado por meio de um tratamento térmico posterior.

A presente invenção não se restringe às combinações de mate- riais ou materiais sintéticos acima mencionadas, a partir dos quais pode ser fabricado o elemento de deslizamento, e sim, inclui também outros materiais, cujas características referente à fricção e ao comportamento de desgaste e à capacidade de processamento e custos de fabricação permitem uma utiliza- ção no mancai de desengate de acordo com a presente invenção.

Como medida para delimitar a área giratória entre o anel de a- juste e o anel interno do mancai de desengate, de acordo com a presente invenção, o elemento de deslizamento possui um colar que constitui um es- barro entre os dois componentes a serem girados. De preferência, o colar é formado inteiriçamente no elemento de deslizamento, sendo que este em estado montado vai paralelamente em relação ao flange anelar do anel de ajuste. Em uma posição extrema, o colar impede um suporte do anel de a- juste no contorno externo do anel interno. Como alternativa a um anel de ajuste inteiriço, consistindo em um flange anelar alinhado radialmente onde unilateralmente é apoiada uma mola de disco da embreagem de câmbio e que no lado oposto constitui um segmento de calota esférica que é executado complementarmente ao anel interno, a presente invenção inclui anel de ajuste construído. Esse compre- ende um flange anelar alinhado radialmente, de preferência fabricado de aço, onde é fixado diretamente o elemento de deslizamento fabricado, por exemplo, de material sintético. Nisso, de preferência, o elemento de desli- zamento, fabricado em técnica de perfil N com uma ferramenta de injeção axialmente esticada, é produzido de um termofixo uma vez que esse materi- al se destaca para tal realização do elemento de deslizamento em virtude de uma resistência e estabilidade de forma suficiente. Para a fixação do ele- mento de deslizamento no flange anelar é apropriada uma colagem em con- junto com estampagens que engrenam com fecho devido à forma nos res- pectivos desbastes do flange anelar. A construção em duas partes permite para o flange anelar e para o elemento de deslizamento uma seleção otimi- zada de material correspondente, apropriada às funções que podem ser combinados para formarem uma unidade.

A presente invenção inclui ainda um anel de ajuste construído cujos componentes são produzidos de um material concordante. Para tal é apropriado, por exemplo, um anel de ajuste produzido de cerâmica ou termo- fixo. As partes individuais, no caso, são coladas na área de furo do flange e desse modo, unidos uns com os outros de modo inseparável. Como junção com fecho devido à forma é imaginável prever entre esses dois componen- tes um recorte dentado plano e/ou um perfil de eixo de cunha ou semelhan- tes, em virtude do que surge simultaneamente uma superfície de contato maior. Essa medida constitui igualmente uma proteção contratorção e uma colagem melhor. Para absorver cola em excesso são previstas cavidades ou acanaladuras em pelo menos uma superfície de junção das áreas anelares a serem juntadas. Para o anel de ajuste que é composto de componentes de materiais idênticos, é dispensada a consideração de coeficientes de dilata- ção por temperatura diferentes das peças a serem juntadas. Ao mesmo tempo, o anel de ajuste em duas partes simplifica os custos de fabricação. A área do anel de ajuste, alinhada quase que axialmente, servindo como ar- mação para o elemento de deslizamento, é dispensada, resultando uma oti- mização do componente.

A presente invenção compreende ainda um anel de ajuste intei- riço, produzido exclusivamente de um termofixo ou de cerâmica, para fins de obtenção de uma outra otimização do componente.

Uma outra realização vantajosa da presente invenção prevê uma proteção contra perda com a qual, depois de uma montagem ou complemen- tação, todos os componentes do mancai de desengate são juntados. Para tal, uma área final do elemento de deslizamento ou um assento do anel de ajuste engrena em uma ranhura anelar ou desbaste da carcaça elástica, co- brindo nisso radialmente uma parede externa de uma ranhura anelar na car- caça. Essa medida garante que as carcaças são pré-montadas e juntadas sem risco de perda junto com o mancai de desengate e o anel de ajuste.

Uma outra realização vantajosa da presente invenção compreen- de uma vedação na forma de uma vedação de labirinto entre o elemento de deslizamento, a carcaça e o anel interno do mancai de desengate. Para tal, o elemento de deslizamento constitui uma saliência na extremidade apontando para a bucha de guia, que com um segmento de parede da ranhura anelar e/ou uma vedação conjugada à bucha de guia forma uma fenda de labirinto para a obtenção de uma vedação melhorada do mancai de desengate.

Um dimensionamento vantajoso do dispositivo de desengate de acordo com a presente invenção prevê que os segmentos de calota esférica sejam dispostos em um ângulo de ^ 20 0 em relação a um eixo simétrico do mancai de desengate. Os componentes apoiados na área da superfície de contato formam ainda um raio de ^ 25 mm.

A presente invenção inclui ainda um mancai de desengate ex- clusivamente de ajuste automático. Nisso, o fundo anelar do anel de mancai externo resistente à torção é guiado axialmente na chapa de retenção que é juntada com a carcaça de modo resistente à torção. Isso impede um deslo- camento radial entre o mancai de desengate e a carcaça. Breve Descrição dos Desenhos

Em seguida, exemplos de execução da presente invenção são mostrados e explicados com a ajuda de um total de nove figuras. Eles mos- tram:

Figura 1 - em um semicorte, um mancai de desengate de acordo com a presente invenção junto com um dispositivo de desengate onde o e- lemento de deslizamento é conjugado ao anel de ajuste.

Figura 2 - mostra o mancai de desengate de acordo com a figura 1, sendo que o anel de ajuste é mostrado em uma posição basculada extre- ma em relação ao mancai de desengate.

Figura 3 - o mancai de desengate de acordo com a figura 1 cujo anel de ajuste é basculado em direção ao mancai de desengate, sendo que o elemento de deslizamento possui um ressalto que constitui um esbarro final.

Figura 4 - um elemento de deslizamento conjugado ao anel in- terno do mancai de desengate formando uma vedação de labirinto com a carcaça.

Figura 5 - um anel de ajuste realizado sem levantamento de apa- ros como peça de repuxamento profundo ao qual é conjugado um elemento de deslizamento produzido com moldagem por injeção.

Figura 6 - um anel de ajuste construído, consistindo em um flan- ge de aço no qual é fixado diretamente o elemento de deslizamento produzi- do de material sintético.

Figura 7 - o elemento de deslizamento de acordo com a figura 6 como componente individual, mostrado em uma perspectiva.

Figura 8 - um anel de ajuste como alternativa da figura 6, consis- tindo em um flange produzido sem levantamento de aparas em cujo assento o elemento de deslizamento é fixado com uma superfície grande.

Figura 9 - um anel de ajuste compreendendo exclusivamente componentes de termofixo ou de cerâmica.

Descrição Detalhada dos Desenhos

Na figura 1 é mostrado um dispositivo de desengate 1, consis- tindo em uma carcaça 2, um mancai de desengate 3 e de um anel de ajuste 4a. Em estado montado a carcaça 2 é guiada sobre uma bucha de guia que envolve um eixo de transmissão 5 que une um motor de combustão interna com uma caixa de câmbio. Em um bordo 6 da carcaça 2 engrena em um dos lados, por exemplo, na forma de uma forquilha ou de uma alavanca um ele- mento de comando 7 que através de um cabo ou de um atuador é ligado com o pedal de embreagem no compartimento de passageiro de um veículo. No lado oposto do bordo 6 se apóia com um fundo de anel 8 um anel exter- no 9 do mancai de desengate 3. Para se obter um apoio com fecho devido à força do fundo de anel 8 no bordo 6, existe uma chapa de retenção 10 que cobre a face frontal do fundo de anel 8, sendo que seu segmento axial se estende sobre uma largura do fundo do anel 8 e na extremidade forma uma chanfradura 11.

Um apoio com fecho devido à força do fundo de anel 8 no bordo 6 da carcaça 2 é obtido com a ajuda de uma mola de disco 12 que é dispos- to entre a chanfradura 11 e o fundo de anel 8. Entre a chapa de retenção 10 e o fundo de anel 8 surge em direção radial uma fenda anelar 47 que permi- te um ajuste automático do dispositivo de desengate 1 em relação à carcaça 2. Entre o anel externo 9 disposto de modo resistente à torção e o anel inter- no 13 perimetral do mancai de desengate 3 realizado como mancai de res- salto oblíquo existem corpos de rolamento 14 em uma gaiola 15. No lado apontando em direção a eles oposto dos corpos de rolamento 14 apóia-se no anel interno 13 o anel de ajuste 4a em cujo flange anelar 16 encosta com fecho devido à força na face frontal uma mola de disco 17, conjugada à em- breagem de câmbio, ou suas lingüetas de mola. Um apoio direto dos com- ponentes fabricados em concordância de aço, o anel interno 13 e o anel de ajuste 4a em uma área de apoio 18 desses componentes, é evitado através de um elemento de deslizamento 19a. Para se obter um alinhamento auto- mático do mancai de desengate 3 em relação ao anel de ajuste 4a, os com- ponentes diretamente apoiados, o anel interno 13 e um assento 20 do anel de ajuste 4a, formam segmentos de calota esférica 21, 22 respectivamente dispostos complementarmente. O elemento de deslizamento 19a de posição fixa no anel de ajuste 4a estende-se a partir do flange anelar 16 sobre todo o comprimento do assento 20, formando desse modo também um segmento de calota esférica, isto é, um segmento executado de forma convexa que encosta com fecho devido à força na face oposta côncava do anel interno 13.

O elemento de deslizamento 19a fabricado de um material para mancais ou de um material de mancais de deslizamento de preferência é fixado com fecho devido à força por meio de colagem no anel de ajuste 4a. Para a obtenção de uma proteção contratorção o elemento de deslizamento 19a possui com vantagem vários carnes 23 dispostos sobre a circunferência, alinhados axialmente que com fecho devido à forma engrenam em desbas- tes 24 correspondentes do flange anelar 16. Como alternativa ou adicional- mente, o elemento de deslizamento 19a possui na área do assento 20 pivôs de fixação 25 para os quais são previstos as respectivas ranhuras ou enta- lhes. A área de apoio 18, partindo de um eixo de simetria 27 do dispositivo de desengate 1, é alinhada sob um ângulo "α". O segmento de calota esféri- ca 22 constitui um raio externo "R".

Uma proteção contra perda efetiva que garante que todos os componentes do dispositivo de desengate 1, especialmente todos os com- ponentes do mancai de desengate 3, são pré-montados, mantidos juntos sem risco de perda, é obtida com um segmento final do assento 20 do anel de ajuste 4a engrenando em uma ranhura anelar 28 da carcaça 2. Em esta- do montado ocorre então uma cobertura radial entre um contorno externo da parede 29 e um contorno interno do assento 20, marcada com a medida "a". Nisso, a parede 29 possui uma ranhura de entalhe 30 na face frontal, devido a que a área externa da parede 29 se desloca elasticamente para dentro durante a montagem do anel de ajuste 4a.

Nas demais figuras 2 até 9 são mostrados dispositivos de de- sengate cuja construção coincide amplamente com a do dispositivo de de- sengate 1 de acordo com a figura 1. Componentes idênticos receberam, por- tanto, as referências utilizadas na figura 1. As descrições a seguir se referem aos componentes que divergem da figura 1. A figura 2 mostra um dispositivo de desengate 1 no contexto com um anel de ajuste 4a basculado ao extremo, sendo que a posição bas- culada é marcada pelo ângulo "β". Para reduzir a pressão superficial, o as- sento 20 do anel de ajuste 4a no contexto com o elemento de deslizamento 19a é puxado para dentro, do que resulta a área de apoio 18 maior possível entre o anel interno 13 do mancai de desengate 3 e o elemento de desliza- mento 19a. Com isso consegue-se também em uma posição extremamente basculada do anel de ajuste 4a um apoio superficial grande e com isso, um apoio suficiente, para obter uma rigidez alta entre os componentes apoiados.

O elemento de deslizamento 19a possui entalhes 46 ou fendas no lado a- pontando para o assento 20. Esses entalhes 46 a serem colocados unilate- ralmente ou também em ambos os lados do elemento de deslizamento com- pensam tensões em virtude de coeficientes diferentes de dilatação entre o material do elemento de deslizamento 19a e o do anel de ajuste 4a ou seu assento 20. O fundo de anel 8 é guiado diretamente radialmente na chapa de retenção 10, por conseguinte, a mola de disco 12 de acordo com a figura 1 é dispensada.

A figura 3 mostra o dispositivo de desengate 1 cujo anel de ajus- te 4a é basculado para uma posição oposta em relação à figura 2. Nisso, o flange anelar 16 do anel de ajuste 4a é basculado em relação ao mancai de desengate 3, caracterizado pelo ângulo "γ". Um apoio direto, desvantajoso do flange anelar 16 no anel interno 13 do mancai de desengate 3 impede um ressalto 31 do elemento de deslizamento 19b. Esse ressalto 31 em contato com o flange anelar 16 estende-se radialmente até uma zona quer corres- ponde ao contorno na face frontal do anel interno 13.

O elemento de deslizamento 19c de acordo com a figura 4 é conjugado ao anel interno 13 do mancai de desengate 3. Nisso, o elemento de deslizamento 19c se estende sobre todo o comprimento do anel interno 13 no lado apontando para o anel de ajuste 4a. Para a fixação do elemento de deslizamento 19c no anel interno 13 serve de preferência uma colagem. O elemento de deslizamento 19c possui pelo menos uma fenda 32 retilínea ou em forma de meandro. A fenda 32 compensa a influência de diferentes coeficientes de dilatação térmica do anel interno 13 e do elemento de desli- zamento 19c que são fabricados de materiais diferentes. Nisso, o elemento de deslizamento 19c pode possuir várias fendas 32, dispostas simetricamen- te sobre a circunferência que se estendem sobre toda a espessura da pare- de do elemento de deslizamento 19c ou que são colocadas unilateralmente no lado apontando para o anel interno 13. O elemento de deslizamento 19c constitui na extremidade apontando para a carcaça 2 uma saliência 33 ali- nhada radialmente, projetando-se para dentro da ranhura anelar 28 da car- caça 2. Na posição montada a saliência 33 é alinhada com folga para a pa- rede 34 da ranhura anelar 28, formando nisso um labirinto 35. No lado exter- no existe na parede 34 uma vedação 36 que friccionando ou sob observação de uma fenda anelar no contexto com o labirinto garante uma vedação efeti- va entre o anel interno 13 e a carcaça 2.

Na figura 5, o dispositivo de desengate 1 é combinado com o anel de ajuste 4b que é fabricado sem levantamento de aparas com a ajuda de um processo de repuxamento profundo. Ao assento 20 do anel de ajuste 4b é conjugado um elemento de deslizamento 19d produzido de material sintético em processo de moldagem por injeção. Para a fixação do elemento de deslizamento 19d é apropriada uma junção, por exemplo, de uma estam- pagem. Para a obtenção de uma proteção contratorção o elemento de desli- zamento 19d pode ser equipado, por exemplo, com pivôs de fixação, nervu- ras ou carnes que engrenam nos respectivos entalhes do assento 20 do anel de ajuste 4b.

Na figura 6 é mostrado o anel de ajuste 4c no contexto com o mancal de desengate 3. O anel de ajuste 4c compreende um flange 37 pro- duzido de chapa de aço, diretamente seguido pelo elemento de deslizamen- to 19a produzido de um material sintético, especialmente de um termofixo. Para centrar o elemento de deslizamento 19e, o flange 37 possui no lado interno um bordo 38 alinhado em direção da carcaça 2. O elemento de desli- zamento 19e constitui no lado externo o segmento de calota esférica 21, 22 que é apoiado de modo girável no segmento de calota esférica 21 comple- mentar do anel interno 13 na área de apoio 18. Na extremidade livre o ele- mento de deslizamento 19e forma saliências 39 distribuídas sobre a circunfe- rência, apontando para dentro que engrenam na ranhura anelar 28 da carcaça 2, para obter uma cobertura radial da parede 29 da carcaça 2 e a formação de uma proteção contra perda.

Na figura 7 é mostrado como componente individual o elemento de deslizamento 19e em perspectiva. Essa apresentação ilustra a constru- ção com nervuras na circunferência do elemento de deslizamento 19e para obter espessuras de parede amplamente coincidentes do elemento de desli- zamento 19e, de preferência produzido de material sintético que através da superfície de apoio 40 encosta no flange 37. A superfície de apoio dentada 40 permite uma proteção contratorção simples, efetiva entre o flange 37 e o elemento de deslizamento 19e. Estampagens alinhadas radialmente, por exemplo, que engrenam com fecho devido à forma em entalhes 41 da super- fície de apoio 40, constituem uma proteção contratorção efetiva.

A figura 8 mostra o anel de ajuste 4d construído, cujo flange 42 no lado interno forma uma duplicação 43 seguida por um assento 44 alinha- do em direção da carcaça 2. Esse flange cria com isso uma superfície de contato maior para o elemento de deslizamento 19f e com isso, uma fixação segura desses componentes. Na figura 8, o anel de ajuste 4d é girado em relação ao mancai de desengate 3. A realização do elemento de deslizamen- to 19f garante também nessa posição um apoio superficial grande do ele- mento de deslizamento 19f no anel interno 13.

O anel de ajuste 4e de acordo com a figura 9 compreende os componentes 45 e elemento de deslizamento 19g, produzidos do mesmo material. Para tal é apropriado, por exemplo, termofixo ou cerâmica. Os componentes, de preferência, são unidos inseparavelmente uns com os ou- tros, por meio de colagem. No caso, a união com fecho devido à forma pode ser executada como recorte dentado plano e/ou perfil de eixo de cunha. O anel de ajuste 4e de acordo com a figura 9 também pode ser inteiriço, sendo que zonas com um desgaste maior podem possuir teores de fibra de carvão. Lista de Referências

1 Dispositivo de desengate 22 Segmento de calota esférica 2 Carcaça da embreagem 23 Came 3 Mancai de desengate 24 Desbaste 4a Anel de ajuste 25 Pivô de fixação 4b Anel de ajuste 26 Ranhura 4c Anel de ajuste 27 Eixo de simetria 4d Anel de ajuste 28 Ranhura anelar 4e Anel de ajuste 29 Parede 5 Eixo de transmissão 30 Ranhura de entalhe 6 Bordo 31 Ressalto 7 Elemento de comando 32 Fenda 8 Fundo de anel 33 Saliência 9 Anel externo 34 Parede 10 Chapa de retenção 35 Labirinto 11 Chanfradura 36 Vedação 12 Mola de disco 37 Flange 13 Anel interno 38 Bordo 14 Corpo de rolamento 39 Saliência 15 Gaiola 40 Superfície de apoio 16 Flange anelar 41 Entalhe 17 Mola de disco 42 Flange 18 Área de apoio 43 Duplicação 19a Elemento de deslizamento 44 Assento 19b Elemento de deslizamento 45 Flange 19c Elemento de deslizamento 46 Entalhe 19d Elemento de deslizamento 47 Fenda anelar

19e Elemento de deslizamento

19f Elementodedeslizamento

19g Elemento de deslizamento

20 Assento

21 Segmento de calota esférica

Claims

1. Mancal de desengate, de preferência, para uma embreagem de câmbio utilizada em automóveis, consistindo em um mancai de rolamento realizado como mancai de ressalto oblíquo que compreende um anel externo (9) disposto de modo resistente à torção e um anel interno (13) perimetral rotativo, e corpos de rolamento (14) guiados entre os dois anéis de mancai, sendo que ao anel interno (13) é conjugado um anel de ajuste (4a até 4e), em cujo flange anelar (16, 37, 42, 45) se apóia uma mola de disco (17) unida com a embreagem de câmbio, e sendo que a embreagem de câmbio apre- senta uma zona de contato, uma área de apoio (18) na forma de um seg- mento de calota esférica (21, 22) complementar, em virtude do que os com- ponentes anel de ajuste (4a até 4e) e anel interno (13) podem ser girados um em relação ao outro, para a obtenção de um mancai de desengate de ajuste automático (3), caracterizado pelo fato de que na zona de contato, a área de apoio (18) é empregada um elemento de deslizamento (19a até 19g) produzido de um material para mancais.

2. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a, 19b) é conju- gado ao anel de ajuste (4a).

3. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19c) é conjugado ao ou fixado no anel interno (13).

4. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a) possui enta- lhes (46) em forma de segmento na área de apoio (18) no anel interno (13) ou em um assento (20) do anel de ajuste (4a).

5. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19c) possui pelo menos uma fenda (32).

6. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19b, 19c) é fabri- cado por um processo de moldagem por injeção.

7. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a) é fixado com fecho devido à forma no assento (20) do anel de ajuste (4a).

8. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a até 19c) é fi- xado com fecho devido à força no anel interno (13) ou no assento (20) do anel de ajuste (4a, 4b).

9. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a até 19c) é pulverizado como revestimento no anel interno (13) ou no assento (20) do anel de ajuste (4a).

10. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a, 19b) e o anel interno (13) ou o anel de ajuste (4a até 4c) são fabricados de materiais diferentes.

11. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o anel de ajuste (4a até 4c) pode ser fabrica- do de chapa de aço como peça de repuxamento sem levantamento de aparas.

12. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o anel de ajuste (4a até 4c) fabricado de aço é combinado com um elemento de deslizamento (19a até 19f) de um materi- al sintético altamente resistente e resistente ao desgaste.

13. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a até 19f) é fabricado de um material termoplástico ou de um material termofixo.

14. Mancai de desengate, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a até 19f) possui aditivos de fibra de carvão, M0S2 e resina epóxi que são combinados juntos ou parcialmente com o material termofixo para a obtenção de uma lubrificação incorporada e/ou uma vida útil melhor

15. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que é previsto PPA (poliftalamida) como material para o elemento de deslizamento (19a até 19f) que é misturado com fibras de carvão como redutor de desgaste, e com PTFE (politetratfluoretileno) co- mo redutor de fricção.

16. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que é utilizado um elemento de deslizamento (19g) feito de cerâmica.

17. Mancai de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que para a delimitação de uma área giratória entre o anel interno (13) e o anel de ajuste (4a) o elemento de deslizamento (19b) possui um ressalto (31) alinhado radialmente, encostando no flange anelar (16) do anel de ajuste (4a).

18. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o mancai de desengate é equipado com um a- nel de ajuste construído (4c, 4d, 4e), consistindo em um flange (37, 42, 45) conjugado à mola de disco (17) da embreagem de câmbio, onde o elemento de deslizamento (19e, 19f, 19g) é fixado diretamente.

19. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o mancai de desengate é equipado com uma proteção contra perda com a qual são unidos depois de uma montagem ou complementação sem peça adicional os componentes bucha de guia (2), mancai de desengate (3) e anel de ajuste (4a), sendo que em uma posição montada uma área final do assento (20) do anel de ajuste (4a) engrena com folga em uma ranhura anelar (28) da carcaça (2), cobrindo nisso radialmente um contorno externo da parede (29) da ranhura anelar (28).

20. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19c) constitui uma saliência (33) apontando radialmente para o interior que com um segmento da parede (34) da ranhura anelar (28) e/ou uma vedação (36) conjugada à carcaça (2) constitui um labirinto (35).

21. Mancal de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que os segmentos de calota esférica (21, 22) do a- nel interno (13) e do elemento de deslizamento (19a até 19g) são dispostos sob um ângulo de ^ 20 0 em relação a um eixo de simetria (27) do dispositivo de desengate (1).

22. Mancai de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o elemento de deslizamento (19a) e o anel in- terno (13) ou o assento (20) do anel de ajuste (4a) possuem na área de a- poio (18) um raio de ^ 25 mm.

23. Mancai de desengate, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que um fundo anelar (6) do anel externo (9) resisten- te à torção é guiado axialmente sobre a chapa de retenção (10) unida com a carcaça (2) de modo resistente à torção.