FR2659121A1 - Embrayage a friction avec amortisseur d'oscillations de torsion. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un embrayage de démarrage et de changement de vitesses (1) équipé d'un amortisseur d'oscillations de torsion (20) muni d'un organe d'entrée (6) et d'un organe de sortie (13) pivotant par rapport à lui, le module de construction étant montable préliminairement et étant fixé sur le vilebrequin (2) d'un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un disque de support (4). Grâce à la fixation par l'intermédiaire d'un disque de support (4) dans sa partie circonférentielle extérieure, il est possible de disposer radialement le palier (18) de l'organe de sortie (13), le dispositif d'amortissement de torsion (20) et l'organe de sortie (13) lui-même, de telle sorte que l'ensemble de la construction occupe un très faible espace de construction axial.
Description
Eubrayage à friction avec auortisseur d'oscillations de torsion
L'invention concerne un embrayage à friction particulièrement pour les véhicules automobiles, comprenant un amortisseur d'oscillations de torsion, muni d'un organe d'entrée pouvant être fixé sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et coaxialement à l'axe de rotation de celui-ci, d'un organe de sortie rotatif, disposé coaxialement à l'épaulement de support de l'organe d'entrée, et de moyens élastiques d'amortissement accouplant élastiquement en torsion l'organe de sortie avec l'organe d'entrée; l'embrayage à friction comprend également un carter d'embrayage fixé sur l'organe de sortie, un plateau de pression non pivotant par rapport au carter d'embrayage, mais mobile axialement, un disque d'embrayage situé entre l'organe de sortie et le plateau de pression, muni de garnitures de friction, et des moyens élastiques principaux serrant le plateau de pression contre l'organe de sortie avec
interposition du disque d'embrayage.
On connait déjà ce type d'embrayage à friction, par exemple à partir du document DE-A-34 18 671 Dans le cas de cet embrayage à friction, l'organe d'entrée est fixé directement sur le vilebrequin, grâce à des vis centrales Le palier rotatif pour l'organe de sortie repose sur un épaulement de support de l'organe d'entrée, situé radialement à l'extérieur des vis, et ce palier est donc de grande dimension et coûteux L'espace disponible pour les moyens élastiques d'amortissement, radialement à l'extérieur du palier se trouve fortement réduit par les grandes dimensions du palier En particulier, l'embrayage ne peut être monté qu'après fixation de l'organe d'entrée sur le vilebrequin, car
le disque d'embrayage cache les vis.
Il revient à l'invention de fournir un embrayage à friction dans lequel l'espace de construction disponible pour l'amortisseur d'oscillations de torsion soit mieux utilisé que jusqu'à présent, et dans lequel le montage de l'embrayage soit facilité. Ce problème est résolu par le fait que l'on a prévu, pour fixer l'organe d'entrée sur le vilebrequin, un disque de support vissable de façon centrale sur le vilebrequin par des premières vis, sur lequel on peut visser à l'aide de deuxièmes vis l'organe d'entrée dans la région de la circonférence extérieure de l'organe de support, et ce à partir du côté du moteur à combustion interne, l'organe d'entrée étant réuni à l'organe de sortie, au carter d'embrayage, au plateau de pression, aux moyens élastiques principaux de l'embrayage, au disque d'embrayage et aux moyens élastiques d'amortissement pour former un module de construction, et par le fait que les premières vis sont disposées radialement à l'extérieur de l'épaulement de support. On peut ainsi obtenir que le palier rotatif ait une taille relativement petite et que l'on puisse mieux utiliser l'espace ainsi gagné pour l'embrayage et les moyens élastiques d'amortissement Du fait que la fixation de l'embrayage à friction sur le disque de support grâce aux deuxièmes vis soit réalisée loin de l'axe et soit accessible par le côté du moteur, on peut monter l'embrayage à friction comme un module complet, avec le disque d'embrayage, bien que les premières
vis centrales ne soient plus accessibles à ce moment là.
Le disque de support et l'organe d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion sont avantageusement constitués de disques de tôle directement adjacents en direction circonférentielle et radiale, au moins sur la plus grande partie de leur surface, l'organe d'entrée étant équipé
d'écrous à river pour recevoir les deuxièmes vis.
Grâce à la présence d'un épaulement de support conformé de préférence en noyau de moyeu en forme de manchon, disposé directement sur un épaulement à surface cylindrique du vilebrequin et sur lequel également le disque de support est avantageusement centré, il est possible de placer le roulement nécessaire à la fonction de palier directement sur le noyau de moyeu, ceci prenant moins d'espace de construction radial
et étant une solution économique.
De plus, la disposition des ressorts de torsion du dispositif d'amortissement de torsion juste radialement à l'extérieur du roulement contribue à obtenir une construction compacte, tout comme la liaison fixe entre disque de moyeu et organe d'entrée dans la zone axiale située entre le roulement et le disque de support Il est ainsi possible de placer l'organe de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion dans la zone radialement à l'extérieur des ressorts, cette pièce ayant une liaison fixe, par sa zone radialement interne, avec les zones radialement externes des disques de tôle du dispositif d'amortissement de torsions De plus, le dispositif d'amortissement de torsions et l'organe de sortie sont alignés radialement 1 ' un par rapport à l'autre, donnant une
construction très compacte radialement.
Dans la zone de son diamètre intérieur, l'organe d'entrée est équipé de boulons rivés, qui traversent le disque de moyeu par des ouvertures correspondantes, et qui, de plus, s'étendent à travers un prolongement du noyau de moyeu et le saisissent par derrière par une tête de rivet, le noyau de moyeu étant, de par une déformation axiale de l'organe d'entrée, précontraint en direction du vilebrequin, et étant ainsi maintenu en place De plus, on peut prévoir, dans la zone des boulons rivés, une suspension à ressorts pour le fonctionnement à vide Dans ce cas, le disque de moyeu est construit avec un jeu axial et présente des ouvertures pour laisser passer les boulons rivés, dont la circonférence, pour correspondre au débattement est plus grande que les diamètres des boulons rivés Pour cela, on a prévu au moins un ressort, placé respectivement dans les fenêtres des disques de moyeu d'une part, et dans le prolongement et l'organe d'entrée
d'autre part.
La plaque latérale de l'amortisseur d'oscillations de torsion peut avoir principalement une forme plane et présenter des languettes dégagées, s'étendant en direction du moteur à combustion interne et s'introduisant pour limiter l'angle de torsion de l'amortisseur d'oscillations de torsion dans des ouvertures correspondantes situées dans l'organe d'entrée De plus, on peut prévoir un dispositif de friction pour le fonctionnement en charge du dispositif d'amortissement de torsion, et ce dans la région située entre la plaque latérale du côté du moteur et l'organe d'entrée, et dans la zone
radialement extérieure aux languettes.
On peut prévoir plusieurs masselottes réparties sur la circonférence, entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie, qui sont équipées de ressorts agissant radialement vers l'intérieur et qui, par exemple, exercent un amortissement de
friction entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie en-
dessous de la vitesse à vide Pour placer ces masselottes, on a prévu dans l'organe d'entrée plusieurs encoches ouvertes radialement vers l'extérieur avec des arêtes parallèles, qui servent à recevoir les masselottes conformées de façon correspondante De préférence, les masselottes sont disposées circonférentiellement entre les écrous à river et sont maintenues axialement par le disque de support d'une part et par des éléments de maintien d'autre part, fixés grâce aux écrous à river Ainsi, les écrous à river remplissent deux
fonctions en même temps.
L'organe d'entrée a, à l'extérieur radialement du diamètre extérieur du disque de support, une forme ressemblant à un S, de telle sorte qu'on peut placer, de l'extérieur, l'engrenage pour démarrage sur une partie cylindrique et que, de l'intérieur, une butée est formée, et ce pour les masselottes autant que pour leur ressorts de rappel De plus, l'organe d'entrée, dans la zone circonférentielle des masselottes, est décalé dans le plan du disque de support grâce à des pattes dégagées, de telle sorte que les deux pièces assurent le guidage axial dans une direction pour les masselottes Dans l'autre direction, on a placé une surface de friction entre les masselottes et l'organe de sortie, présentant une inclinaison, avec laquelle on obtient un effet
de blocage.
Dans ce qui suit, l'invention sera mieux comprise à l'aide d'un dessin représentant, à titre d'exemple, une forme de réalisation Les figures montrent respectivement Fig 1 Section longitudinale partielle à travers un embrayage à friction selon une ligne I-I de fig 2 Fig 2 Vue partielle selon une ligne 11-II de fig 1 et Fig 3 et 4 Sections partielles selon les lignes III-III et IV-IV de fig 2 Les figures 1 à 4 représentent un embrayage à friction avec amortisseur d'oscillations de torsion 1, disposé entre un vilebrequin 2 d'un moteur à combustion interne et une boite de vitesse non représentée L'amortisseur d'oscillations de torsion 1 est entièrement préassemblé et est vissé sur un disque de support 4, fixé sur un épaulement à surface cylindrique 5 du vilebrequin 2 et monté préliminairement sur le vilebrequin 2 grâce à des vis 40 correspondantes Le disque de support 4 est constitué de tôle, et les vis 40 prennent donc très peu d'espace de construction axial Dans la zone de la circonférence extérieure du disque de support 4 sont prévues plusieurs ouvertures sur la circonférence pour y introduire les vis 14, qui correspondent à des écrous à river 15 qui sont logés, à partir du côté de la boite de vitesse, dans un organe d'entrée 6 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 1 Cette liaison entre le disque de support 4 et l'amortisseur d'oscillations de torsion 1 est placée dans une zone diamétrale, accessible facilement de l'extérieur et ne prenant pas beaucoup de place L'organe d'entrée 6 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 1 et son organe de sortie 13 peuvent, par l'intermédiaire d'un roulement 18, être en torsion limitée l'un par rapport à l'autre en intercalant un dispositif d'amortissement de torsion 20 En même temps, l'organe de sortie 13 fait partie d'un embrayage de démarrage et de changement de vitesses 7, composé d'une manière habituelle d'un carter d'embrayage 10, d'un plateau de pression 12 et d'un ressort diaphragme 11 Le disque de pression 12 n'est pas rotatif mais mobile axialement -, est fixé sur le carter de l'embrayage 10 et applique avec
pression un disque d'embrayage 8 contre l'organe de sortie 13.
Le disque d'embrayage est muni radialement à l'intérieur d'un moyeu 9 pour assurer une liaison fixe mais mobile sur l'axe avec un arbre de transmission non représenté De plus, tous les composants sont montés tournant autour d'un axe de rotation commun 3 Le roulement 18 est disposé sur un noyau de
moyeu en forme de manchon 17, tenu par l'organe d'entrée 6.
Pour cela, le noyau du moyeu 17 possède un prolongement du moyeu 25 dépassant radialement, disposé axialement à côté du roulement 18 et accusant un écart par rapport à la zone radialement interne de l'organe d'entrée 6 Les deux pièces sont tenues fixement par des boulons rivés, une tension axiale de l'organe d'entrée 6 exercant une pression d'application du noyau de moyeu 17 dans la direction du vilebrequin 2 Le centrage du noyau de moyeu 17 est effectué sur l'épaulement à surface cylindrique 5 du vilebrequin 2, sur lequel le disque de support 4 est également centré Grâce à la tension axiale du noyau de moyeu 17, il est maintenu en place Dans la zone axiale située entre la zone interne de l'organe d'entrée 6 et le prolongement du moyeu 25 est placée la zone interne d'un disque de moyeu 21, disque qui s'étend radialement vers l'extérieur et fait partie du dispositif d'amortissement de torsion 21 Des deux côtés du disque de moyeu 21 sont placés des disques latéraux et/ou des coiffes 22 et 23, assemblés radialement à l'extérieur du disque de moyeu 21 et rivetés à l'organe de sortie 13 Dans des fenêtres des coiffes 22 et 23 et du disque de moyeu 21 sont disposés des ressorts 19 permettant d'exercer une torsion Plastique entre l'organe d'entrée 6 et l'organe de sortie 13 Les fenêtres et les ressorts 19 sont placés de telle manière que les ressorts 19 soient directement radialement à l'extérieur du roulement 18, un mode de construction très compact étant ainsi réalisé De plus, la coiffe 22 située du côté de la boite de vitesse est placée sur le diamètre extérieur du roulement 18, et fixée axialement à celui Le roulement 18 est également fixé axialement sur le noyau de moyeu 17, de sorte que l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses 7 est fixé axialement à l'organe de sortie 13, face au disque de support 4 et à l'organe d'entrée 6 Le disque de moyeu 21 est relié sur sa circonférence à l'organe d'entrée 6 grâce aux boulons rivés 24 et peut, dans une configuration correspondante, être équipé d'une suspension à ressorts pour le fonctionnement à vide Ceci est représenté particulièrement en figure 2 Le disque de moyeu 21 est placé entre le prolongement de moyeu 25 et l'organe d'entrée 6, avec un Jeu axial, et présente sur sa circonférence de larges ouvertures 26 dans la zone des boulons rivés 24, ces ouvertures fixant l'angle maximal de torsion de la suspension à ressorts pour marche à vide Dans les fenêtres correspondantes du disque de moyeu 21 ainsi que du prolongement de moyeu 25 et/ou de l'organe d'entrée 6 sont placés un ou plusieurs ressorts 27 pour la suspension à ressorts pour marche à vide La coiffe 23 située du côté du moteur est équipée, dans la zone radialement extérieure des ressorts de torsion 19, de languettes 28 disposées axialement, s'introduisant dans les ouvertures correspondantes de l'organe d'entrée et formant avec celles-ci une butée pour le dispositif d'amortissement de torsion 20 De plus, on a prévu, dans la zone axiale entre la coiffe 23 et l'organe d'entrée 6, ainsi que radialement à l'extérieur des languettes 28, un dispositif de friction pour le fonctionnement en charge du
dispositif d'amortissement de torsions 20.
Le fait que le dispositif d'amortissement de torsion 20 soit situé directement radialement à 1 ' extérieur du roulement 18 et que le disque de moyeu 21 et les coiffes 22 et 23 soient essentiellement en alignement radial avec l'organe d'entrée 6, contribue à l'obtention d'une construction particulièrement compacte Pour cela, la coiffe 22 située du côté de la boite de vitesses est coudée radialement à l'extérieur du disque de moyeu 21 et axialement en direction du vilebrequin 2, elle y est assemblée avec la coiffe 23 essentiellement plane, et les deux coiffes sont rivetées sur l'organe d'entrée 6 du côté du vilebrequin Dans le prolongement axial de l'organe d'entrée 6 est disposé le disque d'embrayage 8, qui est légèrement contre-coudé, dans une direction s'éloignant du vilebrequin 2, et dont le moyeu 9 à l'intérieur du noyau de moyeu 17 s'étend en direction du vilebrequin 2 Grâce à cela, il est aussi possible d'obtenir une disposition axiale du ressort diaphragme 11 économisant l'espace, dont les languettes dirigées radialement vers l'intérieur sont actionnées par un système de débrayage non représenté pour libérer l'embrayage 7. Radialement à l'extérieur du dispositif de friction 30 est prévu un autre dispositif de friction entre l'organe d'entrée 6 et l'organe de sortie 13, composé de plusieurs masselottes 33 réparties sur la circonférence, placées circonférentiellement entre les vis 14 et/ou les écrous à river 15 Les masselottes 33 sont disposées en direction radiale dans des encoches 31 correspondantes taillées dans l'organe d'entrée 6, dont les arêtes 32 réparties sur la circonférence s'étendent parallèlement vers l'extérieur Dans la direction de la boite de vitesse, les masselottes 33 sont maintenues grâce à des éléments de maintien 16, placés entre les écrous à river 15 et l'organe d'entrée 6 Dans l'autre direction, les masselottes 33 sont retenues par appui sur le
disque de support 4.
Radialement à l'extérieur du disque de support 4, l'organe d'entrée 6 a une forme ressemblant à un S, étant ainsi courbé dans une première partie 36 en direction du moteur à combustion interne et disposé dans cette partie en alignement radial avec le disque de support 4, pour passer ensuite dans une zone cylindrique 37, s'éloignant ainsi de la direction du moteur à combustion interne Cette zone cylindrique 37 porte un engrenage de démarrage 38 sur sa circonférence extérieure, et sert en même temps, par sa circonférence intérieure, de butée radiale pour les masselottes 33 et pour leurs ressorts de rappel 34 De plus, dans la zone radialement extérieure des masselottes 33, l'organe d'entrée 6 est disposé en alignement radial avec le disque de support 4, grâce à des pattes 39 disposées axialement, de sorte que les masselottes reposent dans ce cas aussi bien sur le disque de support 4 que sur les pattes 39 de l'organe d'entrée Face aux pattes 39 sont placées les surfaces de friction inclinées 35 de l'organe de sortie 13 et de la masselotte 33, dont l'inclinaison va dans le sens radialement extérieur-radialement intérieur, dans la direction du vilebrequin 2 Si le nombre de tours diminue en-dessous d'une valeur donnée, les masselottes 33 sont actionnées radialement vers l'intérieur grâce aux ressorts 34, et exercent une force de friction entre l'organe d'entrée 6 et/ou le disque de support 4, et l'organe de sortie 13, pour amortir
les oscillations de torsion.
L'amortisseur d'oscillations de torsion décrit ici présente une forme de construction très compacte, et peut facilement être raccordé au moteur à combustion interne lorsqu'il est monté à l'avance Grâce à la liaison axialement courte entre le disque de support et le vilebrequin, on peut utiliser l'espace restant pour disposer et faire s'appuyer un
système de torsion élastique pour le fonctionnement à vide.
Ainsi, on obtient un roulement de petite taille économique, ainsi qu'un dispositif d'amortissement de torsion sur un diamètre moyen réduit Il est ainsi possible de placer l'organe de sortie radialement à l'extérieur du dispositif d'amortissement de torsions, et de l'accoupler à un embrayage de démarrage et de changement de vitesses Malgré cette réalisation qui économise l'espace axial, on peut prévoir un dispositif de friction indépendant du nombre de tours, placé entre les organes d'entrée et de sortie, radialement à
l'extérieur du dispositif d'amortissement de torsions.
il
Claims (12)
1 Embrayage à friction ( 7), particulièrement pour un véhicule automobile, comprenant un amortisseur d'oscillations de torsion ( 1), muni d'un organe d'entrée ( 6) pouvant être fixé sur le vilebrequin ( 2) d'un moteur à combustion interne et coaxialement à l'axe de rotation de ce vilebrequin ( 2), d'un organe de sortie ( 13) rotatif disposé coaxialement à un épaulement de support ( 17) de l'organe d'entrée ( 6), et de moyens élastiques d'amortissement ( 20) accouplant élastiquement en torsion l'organe de sortie ( 13) avec l'organe d'entrée ( 6), un carter d'embrayage ( 10) fixé sur l'organe de sortie ( 13) un plateau de pression ( 12) non tournant par rapport au carter d'embrayage ( 10), mais mobile axialement, un disque d'embrayage ( 8) situé entre l'organe de sortie ( 13) et le plateau de pression ( 12), muni de garnitures de friction et des moyens élastiques principaux ( 11) serrant le plateau de pression ( 12) contre l'organe de sortie ( 13) avec interposition du disque d'embrayage ( 8), caractérisé en ce que un disque de support ( 4) est prévu pour fixer l'organe d'entrée ( 6) sur le vilebrequin ( 2), disque vissable de façon centrale sur le vilebrequin ( 2) par des premières vis ( 40) et sur lequel on peut visser à l'aide de deuxièmes vis ( 14) l'organe d'entrée ( 6), particulièrement l'organe d'entrée ( 6) formant un module de construction composé de l'organe de sortie ( 13), du carter d'embrayage ( 10), du plateau de pression ( 12), des moyens élastiques principaux de l'embrayage ( 11 >, du disque d'embrayage ( 8) et des moyens élastiques d'amortissement ( 20), dans la région du périmètre extérieur de l'organe de support ( 4), et ce à partir du côté du moteur à combustion interne, et en ce que les premières vis ( 40) sont disposées radialement à
l'extérieur de l'épaulement de support ( 17).
2 Embrayage à friction selon la revendication 1, p g:g-pg q V 1 r A pjl b is "re,6 a etst constitué d'une tôle essentiellement en forme de disque annulaire, ayant une élasticité au moins partielle, et qui porte l'épaulement de support ( 17) dans la zone de sa circonférence intérieure, de telle sorte que l'épaulement de support ( 17) est précontraint élastiquement et appuyé axialement sur le vilebrequin ( 2) lorsque l'organe d'entrée ( 6) est monté sur le disque de
support ( 4).
3 Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'épaulement de support ( 17), lorsque l'organe d'entrée ( 6) est monté sur le disque de support ( 4), est guidé directement radialement vers le vilebrequin ( 2) par
un épaulement de centrage à surface cylindrique ( 5).
4 Embrayage à friction selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'amortisseur
d'oscillations de torsion ( 1) présente un disque de moyeu ( 21), deux disques latéraux ( 22, 23) disposés axialement des deux côtés du disque de moyeu ( 21), rotatifs par rapport à celui-ci, et reliés à l'organe de sortie ( 13), ainsi que plusieurs ressorts ( 19) accouplant élastiquement en torsion les disques latéraux ( 22, 23) avec le disque de moyeu ( 21) et placés dans des fenêtres prévues sur les disques latéraux ( 22, 23) et sur le disque de moyeu ( 21), en ce que le disque latéral ( 22) situé loin du moteur à combustion interne s'appuye et est axialement fixé sur un roulement ( 18) disposé sur l'épaulement de support ( 17), pour positionner l'organe de sortie ( 13), et en ce que le disque de moyeu ( 21) s'étend jusque dans l'espace situé axialement entre le roulement ( 18) et l'organe d'entrée
( 6) et y est relié à l'organe d'entrée ( 6).
Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de sortie ( 13) a une forme d'anneau et en ce que les deux disques latéraux ( 22, 23) sont joints sur le rayon extérieur du disque de moyeu ( 21), sont rivetés ensemble sur le bord intérieur de l'organe de sortie ( 13) et sont positionnés sensiblement en alignement radial par
rapport à l'organe de sortie ( 13).
6 Embrayage à friction selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le disque latéral ( 23) adjacent au moteur à combustion interne est essentiellement plan, en ce que le disque latéral ( 22) situé loin du moteur à combustion interne est coudé, radialement à l'extérieur du disque de moyeu ( 21) en direction du moteur à combustion interne, et en ce que les deux disques latéraux ( 22, 23) sont rivetés sur l'organe de sortie
( 13) du côté du moteur à combustion interne.
7 Embrayage à friction selon l'une des revendications 4
à 6, caractérisé en ce que, à partir de l'épaulement de support ( 17), un prolongement ( 25) dépasse axialement entre le roulement ( 18) et l'organe d'entrée ( 6), prolongement relié fixement par des boulons rivés ( 24) à l'organe d'entrée ( 6), et en ce que les boulons rivés ( 24) traversent le disque de moyeu
( 21) et l'accouplent fixement à l'organe d'entrée ( 6).
8 Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque de moyeu ( 21) est disposé avec un jeu axial entre l'organe d'entrée ( 6) et le prolongement ( 25), en ce qu'il présente des ouvertures ( 26) à travers lesquelles les boulons rivés ( 24) passent avec jeu dans la direction de la circonférence, et en ce que, dans des fenêtres du disque de moyeu ( 21) et du prolongement ( 25) sont disposés des ressorts ( 27) d'une suspension à ressorts en torsion dimensionée pour la marche à vide, qui accouplent élastiquement en torsion le disque de moyeu ( 21) avec le
prolongement ( 25).
9 Embrayage à friction selon l'une quelconque des
revendications 4 à 8, caractérisé en ce que des languettes ( 28)
dépassent de façon coudée du disque latéral ( 23) adajacent au moteur à combustion interne, ces languettes s'accrochant dans des ouvertures de l'organe d'entrée ( 6) pour limiter l'angle
relatif de torsion.
Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un dispositif de friction ( 30) dimensioné pour le fonctionnement en charge est disposé radialement à 1 ' extérieur des languettes ( 28), dans la région située entre
l'organe d'entrée ( 6) et le disque latéral ( 23).
11 Embrayage à friction selon l'une quelconque des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe d'entrée
( 6) présente des découpes ( 31) décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction de la circonférence et ouvertes radialement vers 1 ' extérieur, avec des arêtes ( 32) s'étendant parallèlement radialement vers l'extérieur, entre lesquelles des masselottes ( 33) équipées de ressorts exerçant une action radialement vers l'intérieur sont disposées de façon radialement déplaçable qui, dans leur position de repos, sont en contact avec une surface de friction complémentaire de l'organe de sortie ( 13), et par une surface de friction ( 35)
inclinée par rapport à l'axe de rotation ( 3).
12 Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe d'entrée ( 6) est une pièce en tôle et porte des écrous à river ( 15) pour recevoir les deuxièmes vis ( 14), en ce que les masselottes ( 33) sont placées dans la direction de la circonférence entre les écrous à river ( 15), et en ce que des éléments de maintien ( 16) sont fixés en même temps sur l'organe d'entrée ( 6) grâce aux écrous à river, éléments de maintien qui s'étendent des deux côtés des écrous à river, et qui guident les masselottes ( 33) par paire sur le
côté axialement adjacent à l'organe de sortie ( 13).
13 Embrayage à friction selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'organe d'entrée ( 6) présente radialement à l'extérieur de la circonférence extérieure du disque de support ( 4) une forme de S en coupe longitudinale axiale, qui comporte une première zone ( 36) en alignement radial avec le disque de support ( 4) et une zone cylindrique ( 37) venant la prolonger, sur la circonférence extérieure de laquelle est disposé un engrenage pour démarrage ( 38) et qui constitue une butée sur laquelle viennent s'appuyer les ressorts hélicoïdaux ( 34) des masselottes ( 33) et les
masselottes ( 33) elles-mêmes.
14 Embrayage à friction selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'organe d'entrée ( 6) est disposé axialement dans les zones se superposant situées entre les zones radialement extérieures des masselottes ( 33) et la première zone ( 36), qu'il y présente des languettes ( 39) et que ces languettes font face aux surfaces de friction inclinées
( 35) des masselottes ( 33) et de l'organe de sortie ( 13).
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Effective date: 20061130 |