FR2610683A1

FR2610683A1 - Dispositif amortisseur servant a recevoir ou compenser des a-coups de rotation d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2610683A1
Application number: FR8801375A
Authority: FR
Inventors: Rolf Meinhard
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1987-02-07
Filing date: 1988-02-05
Publication date: 1988-08-12
Also published as: US4856636A; DE3800566A1; DE3800566C2; JP2891706B2; JPS63214536A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AMORTISSEUR. DANS CE DISPOSITIF AMORTISSEUR SERVANT A RECEVOIR OU COMPENSER DES A-COUPS DE ROTATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPORTANT DES MASSES D'INERTIE 3, 4 ET UN DISPOSITIF DE FRICTION 25 PREVU ENTRE LES MASSES D'INERTIE, DONT LE FONCTIONNEMENT EST FONCTION DE LA FORCE CENTRIFUGE ET DONT L'ACTION PEUT ETRE SUPPRIMEE DANS LE CAS DE VITESSES DE ROTATION ELEVEES, LE DISPOSITIF 25 COMPORTE PLUSIEURS MACHOIRES DE FRICTION 62 PREVUES SUR L'UNE 4 DES MASSES D'INERTIE EN ETANT BLOQUEES EN ROTATION, MAIS DEPLACABLES RADIALEMENT, ET DONT LES SURFACES DE FRICTION INTERIEURES 71 SONT SITUEES EN VIS-A-VIS D'UNE SURFACE DE FRICTION ANTAGONISTE 68 PREVUE SUR L'AUTRE MASSE D'INERTIE 3. APPLICATION NOTAMMENT AUX SYSTEMES SERVANT A COMPENSER DES VARIATIONS DU COUPLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.

Description

L'invention concerne un dispositif amortisseur

servant à absorber ou compenser des à-coups de rotation, no-

tamment des variations du couple d'un moteur à combustion in-

terne, à l'aide d'au moins deux masses d'inertie disposées coaxialement et pouvant tourner l'une par rapport à l'autre

à l'encontre de l'action d'au moins un dispositif d'amortis-

sement présentant une élasticité en rotation, ainsi qu'au moins un dispositif de friction prévu entre les masses d'inertie, dont le fonctionnement dépend de la force centrifuge et dont

l'action peut être supprimée dans le cas de vitesses de rota-

tion assez élevées.

La présente invention a pour but de perfection-

ner de tels dispositifs amortisseurs, notamment en ce qui con-

cerne leur capacité d'amortissement visant à empêcher une os-

cillation intense sur des courses de résonance lors du démar-

rage et de l'arrêt, ainsi que pendant le fonctionnement normal

du moteur à combustion interne, et en outre le dispositif amor-

tisseur doit pouvoir être fabriqué d'une manière particuliè-

rement simple et bon marché et présenter une fiabilité et une

sécurité de fonctionnement élevées.

Conformément à l'invention ceci est obtenu dans un dispositif amortisseur du type décrit plus haut, grâce au

fait que le dispositif de friction est constitué par une mul-

tiplicité de mâchoires de friction cintrées en forme d'arc de cercle, et prévues de manière à être bloquées en rotation mais tout en pouvant être déplacées radialement sur l'une des masses d'inertie, et dont les surfaces de friction, prévues

intérieurement du point de vue radial, sont situées en vis-

à-vis d'une surface antagoniste de friction prévue selon une disposition circulaire sur l'autre passe d'inertie et qui sont déplaçables radialement dans leur ensemble sous l'action de

la force centrifuge.

L'agencement conforme à l'invention permet éga-

lement de garantir que, dans le cas de faibles vitesses de rotation, c'est-à-dire de vitesses de rotation inférieures

à la vitesse de rotation de ralenti, une résistance relati-

vement élevée à une rotation existe entre les deux masses d'inertie, de sorte que lemouvement d'oscillation entre ces deux

masses d'inertie soit supprimé. La mise en action du disposi-

tif de friction aux faibles vitesses de rotation a pour effet que le système se désaccorde ou que la fréquence propre d'os- cillation du système est amenée dans une gamme de vitesses de rotation qui est franchie très rapidement,ou même n'est

jamais atteinte.

Dans des dispositifs amortisseurs, dans lesquels

une masse d'inertie peut être reliée au vilebrequin d'un mo-

teur à combustion interne et l'autre masse d'inertie meut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage, en particulier

un eibrayageà friction,à la chaîne motrice ou à l'arbre d'en-

trée de la transmission d'un véhicule automobile, il peut être particulièrement avantageux que les mâchoires de friction

soient montées avec blocage en rotation,de manière à être dé-

plaçables radialement sur la masse d'inertie secondaire pou-

vant être reliée à l'arbre d'entrée d'une transmission, et la surface de friction antagoniste est prévue sur la masse d'inertie primaire pouvant être reliée au vilebrequin d'un

moteur à combustion interne.

On peut obtenir une construction particulière-

ment avantageuse lorsque la masse d'inertie secondaire possè-

de, sur sa face tournée à l'opposé de la surface de friction pour un disque d'accouplement, une gorge annulaire s'ouvrant vers la masse d'inertie primaire et dans laquelle se trouvent

logées des mâchoires de friction. Un tel agencement des mâ-

choires de friction permet une forme de réalisation, ramassée

axialement, du dispositif amortisseur étant donné que ces mâ-

choires ne requièrent aucun espace axial supplémentaire de mon-

tage. Afin d'obtenir un moment de friction maximal

défini, il peut être particulièrement avantageux que les mâ-

choires de friction comportent, intérieurement du point de

vue radial, une garniture de friction ou un segment de fric-

tion au niveau de leurs deux zones terminales. Ces garnitures

peuvent être collées sur les mâchoires de friction. Le dispo-

sitif amortisseur peut cependant être également réalisé de manière que les mâchoires de friction viennent s'appliquer directement sur la surface de friction antagoniste et produi- sent le couple de friction. Il peut alors être avantageux de fabriquer les mâchoires de friction en utilisant un matériau

de friction. Il peut être avantageux que les mâchoires de fric-

tion soient frittées.

Pour la constitution et le fonctionnement du

dispositif amortisseur il peut être avantageux que les par-

ties des mâchoires de friction, qui sont situées à l'intérieur

du point de vue radial et limitent la ou les surfaces de fric-

tion, forment ou limitent au moins une surface enveloppe in-

térieure de forme cylindrique.

En outre, pour la constitution et le fonctionne-

ment du dispositif amortisseur,il peut être approprié que le

composant comportant la surface de friction antagoniste pos-

sède une surface enveloppe extérieure cylindrique, formant

au moins partiellement la surface de friction antagoniste.

La surface de friction antagoniste peut être formée, de façon simple, par un anneau possédant une partie saillante de forme cylindrique dirigée axialement. Cet anneau peut posséder une

section transversale en forme de L, auquel cas la partie sail-

lante axiale ou la branche axiale de l'anneau forme la surfa-

ce de friction antagoniste et la partie s'étendant radiale-

ment ou perpendiculaire à la précédente, comporte des zones de fixation permettant d'articuler l'anneau sur la masse

d'inertie primaire.

On peut obtenir une constitution du dispositif particulièrement peu encombrante et avantageuse du point de vue du fonctionnement, lorsque la ou les surfaces de friction dirigées axialement et situées à l'intérieur, du point de vue radial, des mâchoires de friction, pénètrent ou s'engagent

axialement dans la gorge annulaire de la masse d'inertie se-

condaire. Il peut en outre être avantageux que les zones ra-

diales de l'anneau en forme de L soient fixées à une paroi qui limite, en direction de la masse d'inertie secondaire,

une chambre ménagée dans la masse d'inertie primaire et con-

tenant un milieu visqueux et au moins un dispositif amortis- seur. Le guidage des mâchoires de friction pendant leur déplacement radial peut être assuré de façon simple par le fait qu'il est prévu -lorsqu'on regarde dans la direction

circonférentielle du dispositif-,entre les mâchoires de fric-

tion, des moyens de guidage contre lesquels s'appliquent des

zones terminales des mâchoires de friction. Ces moyens de gui-

dage peuvent s'étendre avantageusement axialement dans la gor-

ge annulaire entre les machoires de friction et être formés

par des boulons.

Pour l'agencement du dispositif il peut être

en outre particulièrement avantageux de disposer et de cin-

trer des mâchoires ou sabots de friction cintrés de manière

qu'ils forment dans leur ensemble une structure en forme d'an-

neau circulaire.

Pour limiter le déplacement radial des mâchoires

de friction, la gorge annulaire ménagée dans la masse d'iner-

tie secondaire peut former, par sa surface enveloppe extérieu-

re, au moins une surface approximativement cylindrique, sur laquelle les mâchoires de friction peuvent prendre appui par

des zones d'application adaptées de façon correspondante.

Afin de pouvoir obtenir un guidage parfait des

mâchoires pendant leur déplacement ainsi qu'un soutien opti-

mal dans la direction circonférentielle, il est particulière-

ment avantageux que les parties terminales des mâchoires de

friction, contre lesquelles s'appliquent des moyens de guida-

ge, soient parallèles entre elles. Les zones terminales paral-

lèles des machoires de friction peuvent être alignées de ma-

nière à être parallèle à une droite passant par le centre des mâchoires, considéré dans la direction circonférentielle, et

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par l'axe de rotation du dispositif.

Afin d'éviter une excursion axiale des mâchoires de friction hors de la gorge annulaire, les boulons peuvent comporter, au niveau de leurs zones terminales devant être tournées vers la masse d'inertie primaire, des sections de

retenue en forme de têtes, qui s'engagent derrière les mâchoi-

res, sur leur face tournée vers la masse d'inertie primaire.

Afin de garantir un moment d'entraînement maxi-

mum défini du dispositif de frottement dont le fonctionnement

dépend de la force centrifuge, il est particulièrement avan-

tageux que les mâchoires de friction soient chargées radiale-

ment en direction de la surface de friction antagoniste, par

des accumulateurs d'énergie. Ces accumulateurs d'énergie peu-

vent être formés de façon simple par des moyens en forme de ressorts, qui sont disposés dans les parties terminales des

mâchoires de friction, et repoussent ces dernières en direc-

tion de la surface de friction antagoniste. Pour loger ces

moyens en forme de ressorts, les mâchoires de friction peu-

vent comporter des perçages radiaux, auquel cas les moyens

en forme de ressorts peuvent être formés par des ressorts hé-

licoidaux. Les moyens en forme de ressorts, qui sont montés

avec précontrainte, peuvent prendre appui de façon simple con-

tre le contour ou la surface enveloppe, extérieure du point

de vue radial, de la gorge annulaire. Il est particulière-

ment approprié que le dispositif soit agencé,ou que la pré-

contrainte des moyens en forme de ressorts soit choisi nière que le dispositif -de friction, dont le fonctionnement dépend de la force centrifuge, ne produise pratiquement aucun moment de friction au moins lorsque la vitesse de rotation de ralenti du moteur à combustion interne est atteinte. On

peut obtenir une constitution particulièrement simple du dis-

positif lorsque, dans la zone des deux extrémités des mâchoi-

res de friction, il est prévu respectivement un ressort hèli-

coidal dans un évidement en forme de trou borgne.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée ci-

apres prise en référence aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 représente un dispositif conforme à l'invention sous la forme d'une coupe prise suivant la ligne X-X sur la figure 2; et - la figure 2 représente une vue partielle, dont certains éléments sont arrachés, du dispositif représenté sur

la figure 1, dans la direction de la flèche II.

Le dispositif représenté sur les figures et servant à compenser des àcoups de rotation possède un volant 2 qui est subdivisé en deux masses d'inertie 3 et 4. La masse

d'inertie 3 est fixée à un vilebrequin 5 d'un moteur à combus-

tion interne non représenté de façon détaillée, par l'inter-

médiaire de vis de fixation 6. Un embrayage à friction 7 est fixé à l'aide de moyens non représentés de façon détaillée

à la masse d'inertie 4. Entre le plateau de pression 8 de l'em-

brayage à friction 7, et la masse d'inertie 4, se trouve prévu un disque d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée

d'une transmission non représentée de façon détaillée. Le pla-

teau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est repoussé

en direction de la masse d'inertie 4 par un ressort Bellevil-

le 12 monté de façon à pouvoir pivoter sur le couvercle 11 de l'embrayage. Sous l'effet de l'actionnement de l'embrayage

à friction 7, le volant 2 de l'arbre d'entrée de la trans-

mission peut être accouplé et désaccouplé. Entre la masse d'inertie 3 et la masse d'inertie 4 il est prévu un premier

dispositif amortisseur 13 présentant une élasticité de rota-

tion, ainsi qu'un second dispositif amortisseur 14 présentant une élasticité de rotation, disposé en série avec le précédent et permettant ou amortissant une rotation relative limitée

entre les deux masses d'inertie 3 et 4.

Les deux masses d'inertie 3 et 4 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre sur un palier 15. Le palier 15 comporte un roulement à billes 16 à une rangée de billes. La piste extérieure 17 du roulement

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16 est située dans un évidement 18 de la masse d'inertie 4, et la piste intérieure 19 du roulement 16 est située sur un embout cylindrique central 20 de la masse d'inertie 3, qui s'étend axialement à partir du vilebrequin 5 et pénètre dans l'évidement 18.

Un autre dispositif amortisseur 25 et un dispo-

sitif à friction 26 sont en outre prévus dans la ligne detrans-

mission de force entre les deux masses d'inertie 3,4.

La masse d'inertie 3 possède, extérieurement du point de vue radial, un prolongement annulaire axial 32

qui limite une chambre 33, dans laquelle le premier disposi-

tif amortisseur 13, le second dispositif amortisseur 14 et

le dispositif de friction 26 sont logés.

Une membrane 35 est fixée sur la face frontale 34 du prolongement axial annulaire 32 de la masse d'inertie

3. La membrane 35 limite la chambre annulaire 33, en associa-

tion avec le prolongement axial 32 et la bride radiale 36 de la masse d'inertie 3. Sur la face de la membrane 35, tournée

à l'opposé de la chambre annulaire 33, se trouve prévu un com-

posant annulaire 37 qui est fixé, moyennant l'interposition

de la partie, extérieure du point de vue radial, de la membra-

ne 35, sur la face frontale 34 du prolongement axial annulai-

re 32 de la masse d'inertie 3.

Le composant annulaire 37 forme une paroi qui s'étend, à partir du prolongement axial 32, radialement vers l'intérieur et axialement entre la masse d'inertie 4 et les

dispositifs amortisseurs 13,14.

Un milieu visqueux ou un agent lubrifiant, par

exemple de l'huile ou de la graisse, est prévu dans la cham-

bre annulaire 33. Le niveau de l'agent de graissage dans la

chambre annulaire 33 peut s'étendre -dans le cas o le dispo-

sitif est en rotation- jusque dans les zones extérieures

des spires des accumulateurs d'énergie 38 du dispositif amor-

tisseur 13 présentant une élasticité de rotation.

La membrane 35 empêche la sortie du milieu vis-

queux contenu dans la chambre annulaire 33 et étanchéifie par

conséquent cette chambre annulaire 33 en direction de l'exté-

rieur. A cet effet la membrane 33 est serrée par sa partie extérieure,du point de vue radial, entre la surface frontale 34 de la partie saillante axiale 32 et le composant annulaire

37, et s'étend radialement vers l'intérieur au-delà du compo-

sant annulaire 37. Par ses zones intérieures du point de vue radial, la membrane 35 s'appuie axialement, sous l'action d'une précontrainte, contre la bague d'étanchéité 39. Cette bague d'étanchéité 39 est montée sur la branche axiale d'une autre bague d'étanchéité 40 possédant cependant la forme d'un L en coupe transversale. La bague d'étanchéité 40 est montée pour sa part sur un épaulement 41 de la masse d'inertie 4, qui est dirigé axialement vers la masse d'inertie 3, et est prévu, du point de vue radial, à l'intérieur des accumulateurs d'énergie 38 du dispositif amortisseur 13. La branche radiale de la bague annulaire 30 s'engage derrière le bord intérieur de la membrane 35, sur la face de cette dernière tournée à l'opposé de la chambre annulaire 33. La bague d'étanchéité 39 prend appui axialement sur le disque 42, qui est fixé par

les boulons 43 sur l'extrémité libre des épaulements 41.

La membrane 35, qui peut être réalisée en un

acier à ressorts, peut prendre appui axialement sur le compo-

sant annulaire ou sur la paroi 37, de sorte que la pression qui s'établit lorsque le dispositif est en rotation, dans le

milieu visqueux, Deut être absorbée par l'intermédiaire du com-

posant annulaire 37, qui est sensiblement inélastique ou ri-

gide. La déformation peut être en outre réduite lorsque le

remplissage avec le milieu visqueux ne s'étend pas sensible-

ment, intérieurement du point de vue radial, au-delà du bord

intérieur du composant annulaire 37.

Pour étanchéifier la chambre annulaire 33 en direction de l'extérieur, il est en outre prévu une bague

d'étanchéité 44 entre lprolongeme.nt axial 32 et la membrane 35.

La bague d'étanchéité 44 est formée par un joint torique. Le composant annulaire ou la paroi 37 possède, au niveau de sa zone marginale extérieure du point de vue radial, des zones

monobloc plus minces 45, qui sont rabattues autour d'une par-

tie annulaire radiale 46 de la masse d'inertie 3. Les parties plus minces 45 de la paroi 37 s'engagent axialement par-des-

sus la partie annulaire 46, qui tout d'abord s'étend radiale-

ment, et sont repliées ou rabattues radialement vers l'inté-

rieur au niveau de la zone terminale libre de la partie annu-

laire 46. Pour réaliser le blocage en rotation de la paroi 37 par rapport à la masse d'inertie 3, des broches axiales, comme par exemple des douilles de serrage fendues 47, sont insérées dans la partie radiale de la face frontale 34, mais,

du point de vue radial, à l'extérieur de la bague d'étanchéi-

té 44. Pour recevoir ces douilles de serrage fendues 47, la

paroi latérale 37 et la partie annulaire 46 de la masse d'iner-

tie 3 comportent des perçages axiaux agencés de façon corres-

pondante.

L'élément d'entrée du second dispositif amortis-

seur extérieur 14 est formé par un groupe de disques, à sa-

voir les deux disques 48,49 prévus à une certaine distance axiale réciproque,et qui sont bloqués en rotation par rapport à la masse d'inertie 3. Le disque annulaire 49 est fixé au moyen de rivets 50 à la masse d'inertie 3. Le disque 48 est maintenu par des rivets 50 avec blocage en rotation, mais avec

possibilitéde déplacement axial par rapport à la masse d'iner-

tie 3, grâce au fait que les rivets 50 traversent axialement

des évidements adaptés 51 du disque 48. La bride 50 est dis-

posée, dans la direction axiale, entre les deux disques 48

et 49.

La bride 52 et les rondelles 48 et 49 possèdent

des évidements 59,54,55, quireçoiventles accumulateurs d'éner-

gie 56. Ces derniers agissent à l'encontre d'un déplacement

relatif entre la bride 52 et les disques 48,49.

La bride 52, qui constitue l'élément de sortie du second dispositif amortisseur, représente simultanément l'élément d'entrée du premier dispositif amortisseur 13. Le premier dispositif amortisseur 13 possède un autre groupe de disques, à savoir les deux disques 57,42, qui sont disposés

des deux côtés de la bride 52, sont reliés entre eux avec blo-

cage en rotation, à une certaine distance axiale, exclusive-

ment par l'intermédiaire des boulons entretoises 43 et sont

articulés sur la masse d'inertie 4.

Dans les disques 42 et 57 ainsi que dans les par-

ties de la bride 52 située entre ces disques, se trouvent mé-

nagés des évidements fermés en forme de fenêtres 58 et 60, dans lesquels sont logés les accumulateurs d'énergie réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux 38. Les accumulateurs

d'énergie38 agissent à l'encontre d'une rotation relative en-

tre la bride 52 et les deux disques 42,57. Les boulons-entre-

toises 43 sont disposés radialement à l'intérieur des ressorts 38. La bride 52 possède des dents 61, qui sont dirigées vers l'intérieur du point de vue radial, et s'engagent -lorsqu'on

regarde dans la direction circonférentielle- entre les boulons-

entretoises 43 et coopèrent avec ces derniers en tant que bu-

tées pour limiter le débattement angulaire du premier disposi-

tif amortisseur 13.

Le dispositif à friction 26 prévu entre les deux

masses d'inertie 3 et 4 agit parallèlement au dispositif amor-

tisseur 13 présentant une élasticité de rotation. Ce dispo-

sitif à friction 26 réalise un amortissement à friction entre les deux masses d'inertie 3 et 4. Le disque de friction 26a

est commandé par les têtes des boulons 43. A cet effet le dis-

que de friction 26a comporte des découpes 26b, dans lesquelles les têtes des boulons 43 s'engagent axialement. Il peut alors être avantageux qu'il existe, entre les découpes 26b et les

têtes des boulons, un jeu circonférentiel de sorte qu'il ap-

paraisse une friction d'entrainement.

Afin d'empêcher quenotamment lors du démarrage et de l'arrêt du moteur à combustion interne, c'est-à-dire par conséquent pour des vitesses de rotation inférieures à

la vitesse de rotation de ralenti du moteur à combustion in-

terne, il apparaisse des amplitudes d'oscillation élevées

entre les deux masses d'inertie 3 et 4 en raison de l'appari-

tion d'excitations, on prévoit l'utilisation du second dis-

positif amortisseur 25. Ce dispositif amortisseur estconsti-

* tuépar un dispositif à friction 25 qui produit une hystérésis de friction directement entre les deux masses d'inertie 3 et 4, au moins lors du franchissement de la gamme critique des

vitesses de rotation du moteur à combustion interne.

Comme on peut le tirer notamment de la figure 2, le dispositif de friction 25 possède plusieurs mâchoires

en forme d'arc de cercle 62 qui sont réparties sur la circon-

férence et forment des patins de friction. Les patins de fric-

tion 62 sont logés dans une rainure circulaire axiale ou dans une gorge 63 de la masse d'inertie 4. La rainure circulaire 63 est montée dans la face de la masse d'inertie 4 tournée

à l'opposé de l'embrayage 7,et s'ouvre en direction du compo-

sant annulaire ou de la paroi latérale 37. Des boulons 64 sont fixés par rivetage à la masse d'inertie 4 entre les partins

de friction 62, lorsqu'on regarde dans la direction circonfé-

rentielle. Les boulons 64 possèdent une partie 64a s'étendant

axialement dans la gorge annulaire axiale 63. Les parties axia-

les 64a des boulons 64 servent aussi bien à guider radiale-

ment les patins de friction 62 pendant leur déplacement ra-

dial,qu'à supporter ces patins de friction 62 dans la direc-

tion circonférentielle. Par conséquent le couple appliqué par les patins de friction 62 est transmis à la masse d'inertie

4 par l'intermédiaire des boulons 64.

Les patins de friction 62 comportent, dans leur partie terminale, des Perçages radiaux 65, dans lesquels des

accumulateurs d'énergie réalisés sous la forme de ressorts hé-

licoidaux 66 sont logés. Les ressorts hélicoïdaux 66, insérés avec précontrainte, prennent appui, extérieurement du point de vue radial, sur la surface enveloppe extérieure 67 de la gorge 63, et chargent, intérieurement du point de vue radial,

les patins de friction 62 en direction d'une partie cylindri-

que 68, en forme de tambour de frein, d'un composant 69 pos-

sédant la forme d'un L en coupe transversale. La partie, qui est dirigée radialement vers l'intérieur, du composant 69 pos-

sédant la forme d'un L en coupe transversale, est reliée ri-

gidement à la paroi 37 par l'intermédiaire de rivets 70. La partie axiale 68 en forme de tambour de frein s'étend, du point

de vue radial, à l'intérieur des patins de friction 62 en pé-

nétrant axialement dans la gorge 63. Comme cela est visible en outre notamment sur la figure 2, dans les zones terminales des patins de friction 62 se trouvent collées des garnitures de friction 71, au moyen desquelles les patins de friction 62 peuvent prendre appui sur la partie de forme cylindrique

68 du composant 69.

Afin que soit garanti un guidage parfait et des possibilités de déplacement radial des patins de friction 62,

lessurfacesterminales72,73, considérées dans la direction circon-

férentielles, d'un patin de friction 62 sont parallèles entre elles. Afin d'empêcher que les patins de friction 62 puissent

sortir axialement hors de la gorge en forme d'anneau circu-

laire 63, les boulons 64 possedent, au niveau de leur extré-

mité libre ou sur le côté ouvert de la gorge 63, une tête 64b, dont le diamètre est supérieur par rapport aux parties 64a, et qui s'engagent derrière les parties terminales des patins de friction 62, lorsqu'on regarde dans la direction axiale,

en étant par conséquent retenus axialement dans la gorge 63.

Les ressorts 66 sont conçus de telle sorte que, lors de la rotation du volant 2, il existe une hystérésis de friction directement entre les deux masses d'inertie 3 et 4,

approximativement jusqu'à la vitesse de rotation de ralenti.

Avant que le moteur à combustion interne atteigne la vitesse

de rotation de ralenti,soit lors de sa montée à un régime éle-

vé, soit lors de son dmarrage,la force centrifuge agissant sur

les patins de friction 62 est suffisamment grande pour déca-

ler radialement vers l'extérieur ces patins de friction à l'en-

contre de l'action des ressorts 66. Pendant ce déplacement radial, les ressorts hélicoïdaux 66 sont comprimés. En raison de ce déplacement des patins de friction 62 radialement vers l'extérieur, les garnitures de friction 71 sont écartées de la partie 68 cylindrique ou en forme de tambour du composant 69, et par conséquent l'hystérésis de friction provoquée par le dispositif amortisseur 25 est supprimée. Les ressorts 66

sont comprimés jusqu'à ce que les patins de friction 62 vien-

nent s'appliquer, par leur contour extérieur en forme d'arc

de cercle, contre la surface enveloppe 67 de la gorge 63.

A l'arrêt du moteur à combustion interne, la force centrifuge, qui agit sur les patins de friction 62,

est supprimée en raison de la réduction de la vitesse de ro-

tation du volant 2,de sorte qu'au moins approximativement pour la vitesse de rotation de ralenti, les garnitures de friction 71 des patins de friction 61 sont à nouveau repoussées contre la partie 68 en forme de tambour du composant, en raison de

la force appliquée par les ressorts 66. Dès que les garnitu-

res de friction 71 s'appliquent sur la surface extérieure de la partie en forme de tambour 68, l'hystérésis produite entre les deux masses d'inertie 3 et 4 augmente lorsque la

vitesse de rotation diminue.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif amortisseur servant à absorber ou compenser des à-coups de rotation, notamment des variations du couple d'un moteur à combustion interne, à l'aide d'au moins deux masses d'inertie disposées coaxialement et pouvant tourner l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action

d'au moins un dispositif d'amortissement présentant une élas-

ticité en rotation, ainsi qu'au moins un dispositif de fric-

tion prévu entre les masses d'inertie, dont le fonctionnement

dépend de la force centrifuge et dont l'action peut être sup-

primée dans le cas de vitesses de rotation assez élevées, ca-

ractérisé en ce que le dispositif de friction est constitué

par une multiplicité de mâchoires de friction cintrées en for-

me d'arc de cercle, et prévues de manière à être bloquées en rotation mais tout en pouvant être déplacées radialement sur l'une des masses d'inertie, et dont les surfaces de friction, prévues intérieurement du point de vue radial, sont situées en vis-à-vis d'une surface antagoniste de friction prévue selon une disposition circulaire sur l'autre masse d'inertie et qui sont déplaçables radialement dans leur ensemble sous l'action

de la force centrifuge.

2. Dispositif amortisseur selon la revendication

1, caractérisé en ce que les mâchoires de friction sont mon-

tées avec blocage en rotation et de manière à être déplaçables radialement sur la masse d'inertie secondaire pouvant être reliée à l'arbre d'entrée d'une transmission, et la surface

de friction antagoniste est prévue sur la masse d'inertie pri-

maire pouvant être reliée au vilebrequin d'un moteur à com-

bustion interne.

3. Dispositif amortisseur selon l'une des reven-

dications 1 ou 2, caractérisé en ce que la masse d'inertie

secondaire possède, sur sa face tournée à l'opposé de la sur-

face de friction pour un disque d'embrayage, une gorge annu-

laire s'ouvrant vers la masse d'inertie primaire et dans la-

quelle sont logées les mâchoires de friction.

4. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les mâchoires

de friction comportent des garnitures de friction respectives, intérieures du point de vue radial, au niveau de leurs deux zones terminales.

5. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les zones,

intérieures du point de vue radial, des mâchoires de friction

possèdent une surface enveloppe intérieure de forme cylindri-

que.

6. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surfa-

ce de friction antagoniste possède une surface enveloppe ex-

térieure cylindrique.

7. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surfa-

ce de friction antagoniste est formée par un anneau possédant

une partie saillante axiale cylindrique.

8. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'anneau

possède une section en coupe transversale en forme de L, dont

la partie saillante axiale forme la surface de friction anta-

goniste,et dont la partie perpendiculaire à cette partie sail-

lante, est fixée à la masse d'inertie primaire.

9. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les sur-

faces de friction antagonistes dirigées axialement pénètrent

axialement dans la gorge annulaire de la masse d'inertie se-

condaire.

10. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les zones

radiales de l'anneau en forme de L sont fixées à une paroi, qui limite, en direction de la masse d'inertie secondaire, une chambre, que comporte la masse d'inertie primaire et qui

contient un milieu visqueux et au moins un dispositif amor-

tisseur.

11. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est

prévu -dans la direction circonférentielle- entre les mâchoi-

res de friction, des moyens de guidage s'appliquant contre

les zones terminales de ces mâchoires.

12. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les mo-

yens de guidage sont des boulons axiaux prévus dans la gorge

annulaire de la masse d'inertie secondaire.

13. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les zo-

nes terminales des mâchoires de friction sont parallèles en-

tre elles.

14. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les bou-

lons possèdent, sur leurs zones terminales dirigées vers la masse d'inertie primaire, une section de retenue en forme

de tête pour les mâchoires de friction.

15. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les ma-

choires de friction doivent être chargées, au niveau de leurs deux zones terminales, par des moyens en forme de ressorts,

en direction des surfaces de friction antagonistes.

16. Dispositif amortisseur selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les mo-

yens en forme de ressorts prennent appui sur le contour, ex-

térieur du point de vue radial, de la gorge annulaire ménagée

dans la masse d'inertie secondaire.

17. Dispositif amortisseur selon l'une des re-

vendications 15 ou 16, caractérisé en ce que, dans la zone

des deux extrémités des mâchoires de friction, un ressort hé-

licoidal respectif est disposé dans un évidement en forme de

trou borgne.