KR100225929B1 - 자동차의 엔진 마운터 - Google Patents

Abstract

엔진의 일측을 엔진 마운터가 결합되는 엔진 브라켓의 수명을 연장시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 자동차의 승차감을 좋게 할 수 있도록 하는 자동차의 엔진 마운터를 제공하기 위하여 엔진의 각 부분이 차체의 센터멤버에 지지 장착되도록 하는 엔진의 마운팅방법과 그 수단에 있어서, 엔진의 하중 작용방향으로 발생되는 진동력과, A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하고도 능동적으로 감쇄시킬 수 있도록 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생키시는 엔진의 일측과 이 엔진의 일측이 지지되는 부위의 차체 사이에 길이의 변동이 가능이 유압실린더를 개재토록 하고, 이 유압실린더는 차체쪽에 힌지 결합되는 마운팅부를 연장 형성하고, 그 내부로 다량의 오일이 채워지는 실린더 케이스와; 이 실린더 케이스의 내부로 고정 형성되어 다수개소의 오일통로를 형성하며, 피스턴의 이동을 안내할 수 있도록 하는 아웃터 피스턴과; 상기 아웃터 피스턴에 의해 안내되는 상태로 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 설치되며, 스프링에 의해 아웃터 피스턴으로부터 탄지되는 피스턴과; 이 피스턴과 연장 형성되어 실린더 케이스에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드를 포함하도록 구성한 것.

Description

자동차의 엔진 마운터

제1도는 본 발명의 적용상태를 나타내는 도면.

제2도는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운터를 나타내는 일단면도.

제3도는 종래의 엔진 마운터를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 엔진 6 : 유압실린더

8 : 실린더 케이스 10 : 피스턴

12 : 아웃터 피스턴 14 : 제1오리피스

16 : 제2오리피스 18 : 스프링

20 : 피스턴 로드

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 엔진 마운터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행시 엔진으로부터 발생되는 진동을 완화시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 특히 진폭이 큰 진동을 감쇄시킬 수 있는 자동차의 엔진 마운터에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차의 엔진을 지지장착함에 있어서는 진동을 완화하는 동시에 엔진의 무게에 견디는 능력이 있어야 하므로 뒷부분의 위치, 수, 구조 등을 엔진의 구조와 종류 및 새시와 보디의 구조와 종류에 따라 설계되도록 하고 있다.

현재 보편적으로 채택되고 있는 엔진의 마운팅(mounting)방법은 3점 지지방식이 가장 많으며, 승용차에는 토오크 롤 축 지지방식을 쓰기도 한다.

상기 3점 지지방식은 엔진의 크랭크 샤프트 툭을 중심으로 회전하는 것을 막아주는 롤 스톱퍼와 엔진을 위에서 들고 있는 엔진 마운팅으로 구성된다.

또, 상기한 바와 같은 토오크 롤 축 지지방식은 엔진의 앞쪽 지지부분을 엔진의 중심과 뒤쪽 지지부분을 잇는 중심 부근에 정하여 엔진 마운팅 지점이 엔진의 중심에 가까우면서도 높은 위치에 위치되도록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 엔진의 지지방식에 따라 지지 고정되는 엔진은 제3도에 도시한 바와 같은 마운터(30)에 의해 차체의 센터멤버(32)에 장착되도록 하고 있는데, 이와 같은 마운터(30)는 그 중심축(34)이 관통되는 원통형의 고무부재(36)를 사용하여 상기 중심축(34)이 수평의 위치를 향하도록 엔진(38)에 돌출 형성되는 브라켓(40)에 결합되는 구조로 엔진을 마운팅하도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차의 엔진 마운터는 엔진의 하중작용방향으로 발생되는 진동은 쉽게 흡수하여 진동력을 감쇄시킬 수는 있지만 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하게 감쇄시키지 못하여 엔진 마운터가 결합되는 엔진의 브라켓의 수명을 단축시킬 뿐 아니라, 자동차의 승차감에도 악영향을 끼치게 되는 단점이 있다.

특히 자동변속기 장착 차량에서 N→D D→N R→D N→R등의 스태틱 쇼크를 크게 유발할 수 있다. 이러한 쇼크를 줄이기 위하여 딱딱한 고무부재를 사용하면 쇼크가 개선되나 엔진의 아이들 운전시 진동이 딱딱한 고무부재를 타고 차량에 전파되어 차량 전체의 진동이 커진다. 따라서 본 발명은 부드러운 고무부재를 사용하면서도 자동 변속기의 스태틱 쇼크를 개선하고자 함이 목적이다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 일측을 유압체에 의해 탄력적으로 지지토록 함으로써, 엔진의 하중 작용방향으로 발생되는 진동력과, A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하고도 능동적으로 감쇄시킬 수 있도록 하여 엔진 마운터가 결합되는 엔진 브라켓의 수명을 연장시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 자동차의 승차감을 좋게 할 수 있도록 하는 자동차의 엔진 마운터를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 3점 지지방식이나 또는 4점 지지방식, 그리고 토오크 롤 축 지지방식에 따라 엔진의 각 부분이 차체의 센터멤버에 지지 장착되도록 하는 엔진의 마운팅방법과 그 수단에 있어서, 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진의 일측을 유압체에 의해 탄력적으로 지지토록 하여 엔진의 진동력에 따라 상기 유압체가 소정의 경로를 유동하면서 진동력을 흡수 감쇄토록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터를 제공한다.

엔진의 하중 작용방향으로 발생되는 진동력과, A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하고도 능동적으로 감쇄시킬 수 있도록 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진의 일측과 이 엔진의 일측이 지지되는 부위의 차체 사이에 길이의 변동이 가능한 유압실린더를 개재토록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터를 제공한다.

상기한 유압실린더는 차체쪽에 힌지 결합되는 마운팅부를 연장 형성하고, 그 내부로 다량의 오일이 채워지는 실린더 케이스와; 이 실린더 케이스의 내부로 고정 형성되어 다수개소의 오일통로를 형성하며, 피스턴의 이동을 안내할 수 있도록 하는 아웃터 피스턴과; 상기 아웃터 피스턴에 의해 안내되는 상태로 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 설치되며, 스프링에 의해 아웃터 피스턴으로부터 탄지되는 피스턴과; 이 피스턴과 연장 형성되어 실린더 케이스에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드를 포함하여 이루어지도록 함을 특징으로 한다.

상기한 오일통로는 아웃터 피스턴 2의 외측과 실린더 케이스의 내측 사이에 형성되어 작은 진폭이 작용될 때 소량의 오일이 저항없이 유통되도록 하는 제1오리피스와; 상기 아웃터 케이스의 상, 하부 및 내부 측벽에 뚫려져 큰 유동면적이 큰 진폭이 발생되었을 때 많은 량의 오일이 큰 저항을 받으며, 유통되도록 하는 다수의 유동 단면적이 적은 제2오리피스로 이루어지도록 함을 특징으로 한다.

이와 같은 구성으로 엔진이 자동차의 진행방향으로 진동되어 피스턴 로드를 밀거나 당기게 되면 이 피스턴 로드와 고정 형성된 피스턴이 아웃터 피스턴에 안내되는 상태로 상, 하측으로 이동되면서 오일의 저항을 받게 됨으로써, 진동을 흡수, 감쇄하게 된다.

이때, 상기 피스턴 이 진폭이 작은 진동력(예를 들면; 엔진 폭발시 발생되는 진동)을 받을 경우에는 제1오리피스로 오일이 유동되고, 이때 오일 유동은 내측 실린더와 외측 실린더 사이에 형성된 단면적이 큰 통로를 통해 이루어진다. 따라서, 진폭이 작은 진동의 발생시에는 진동 감쇄 효과가 작아 유압 실린더의 기능이 없는 것과 유사하게 된다.

한편, 상기 피스턴이 큰 진폭의 진동력(예를 들면; 엔진의 급속한 가감속시 또는 변속으로 인한 엔진 및 자동 변속기의 롤링에 따른 진동)을 받게 되면 이 상기 피스턴은 그 이동폭이 커져서 아웃터 피스턴의 중앙부로부터 상측, 또는 하측으로 슬라이딩되어 아웃터 피스턴의 상측, 또는 하측에 뚫려진 제1오리피스를 폐쇄토록 한 상태에서 오일이 아웃터 피스턴의 외부, 즉 제2오리피스로 유동되도록 함으로써, 피스턴이 오일의 큰 유동저항을 받게 하여 큰 진폭에 따른 오일의 유동저항에 의해 큰 진동 감쇄력을 발하게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운터를 나타내는 도면으로서, 3점 지지방식이나 또는 4점 지지방식, 그리고 토오크 롤 축 지지방식에 따라 엔진(2)의 각 부분이 차체의 센터멤버(도시생략)에 지지 장착되도록 하는 엔진(2)의 마운팅 방법과 그 수단을 나타내고 있다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 엔진(2)의 마운팅방법은 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진(2)의 일측을 유압체에 의해 탄력적으로 지지토록 함으로써, 엔진(2)의 진동력에 따라 상기 유압체가 소정의 경로를 유동하면서 흡수 감쇄토록 하고 있다.

한편, 유압체는 진동을 발생시키는 엔진(2)의 일측과 이 엔진(2)의 일측이 지지되는 부위의 차체 사이에 개설되는 유압실린더(6)에 충진되도록 하여 유압실린더(6)의 내부에 형성된 오일의 유동 경로를 통해 유동되면서 진동력이 흡수 감쇄되도록 하고 있는데, 이와 같은 유압실린더(6)는 제2도에 도시한 바와 같이 상기 오일이 채워지는 실린더 케이스(8)를 구비토록 하여 이 실린더 케이스(8)의 마운팅부가 차체쪽에 힌지 결합되도록 하고 있다.

상기한 실린더 케이스(8)의 내부로는 다수개소의 오일통로를 형성하며, 피스턴(10)의 이동을 안내할 수 있도록 하는 아웃터 피스턴(12)이 고정형성되도록 하고 있는데, 이와 같은 아웃터 피스턴(12)에 형성되는 상기 오일통로는 아웃터 피스턴(10)의 외측과 실린더 케이스(8)의 내측 사이에 형성되어 큰 진폭이 작용될 때 오일이 유통되도록 하는 제2오리피스(14) 및 상기 아앗터 케이스(8)의 상, 하부 및 내부 측벽에 뚫려져 작은 진폭이 발생되었을 때 오일이 넓은 통로를 유통되도록 하는 다수의 제2오리피스(16)로 이루어지도록 하고 있다.

한편, 상기 아웃터 피스턴(12)에 의해 안내되는 상태로 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴(12)의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 배치되는 피스턴(10)을 보유토록 하여 이 피스턴(10)이 스프링(18)에 의해 아웃터 피스턴(12)으로부터 탄지되도록 하고, 또 실린더 케이스(8)에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진(2)쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드(20)가 연장 형성되도록 하고 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 엔진(2) 마운터는 피스턴(10)이 자동차의 진행방향으로 발생되는 작은 진폭의 진동력을 받게 되면 제2오리피스(16)를 모두 개도토록 하는 구간내의 아웃터 피스턴(12)의 내측벽에서 슬라이딩됨으로써, 아웃터 피스턴(12)의 상측, 또는 하측에 정체되어 있던 오일로 하여금 제2오리피스(16)를 통해 아웃터 피스턴(12)의 하측, 또는 상측으로 자유로이 유동되도록 하여 작은 진폭의 진동력에 따른 오일의 유동저항에 의해 약한 감쇄력을 발하게 된다.

또, 상기 피스턴(10)이 큰 진폭의 진동을 받게 되면 이 상기 피스턴(10)은 그 이동폭이 커져서 아웃터 피스턴(12)의 중앙부로부터 상측, 또는 하측으로 슬라이딩되어 아웃터 피스턴(12)의 상측, 또는 하측에 뚫려진 제1오리피스(16)를 폐쇄토록 한 상태에서 아웃터 피스턴(12)의 상측, 하측에 정체되어 있던 오일로 하여금 제2오리피스(14)를 통해 아웃터 피스턴(12)의 하측, 또는 상측으로 유동되도록 함으로, 피스턴(10)이 큰 오일의 유동저항을 받게 되어 큰 진동력에 따른 오일의 유동저항에 의해 큰 진동 감쇄력을 발하게 된다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운터는 큰 진폭의 진동을 감쇄시켜서 엔진 및 자동변속기가 요동하는 것을 줄여 승차감을 향상시킬 뿐 아니라 작은 진폭의 진동은 감쇄시키지 않음으로써 엔진의 시동시 또는 급속한 가감속시 및 변속시에 차체에 전달되는 진동에 따른 소음을 방지할 수 있도록 함과 아울러, 엔진 마운터가 결합되는 브라켓의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims (1)

1. 3점 지지방식이나 또는 4점 지지방식, 그리고 토오크 롤 축 지지방식에 따라 엔진(2)의 각 부분이 차체의 센터멤버에 지지 장착되도록 하는 엔진 마운터에 있어서, A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진(2)의 일측과 이 엔진(2)의 일측이 지지되는 부위에 차체 사이에서, 차체쪽에 힌지 결합되는 마운팅부를 연장 형성하고, 그 내부로 다량의 오일이 채워지는 실린더 케이스(8)와; 상기 실린더 케이스(8)의 내부로 고정 형성되어 내부에 중공부를 가지고, 다수 개소에 제1, 제2오리피스(14, 16)가 형성되는 아웃터 피스턴(12)과; 상기 아웃터 피스턴(12)의 중공부내에서 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴(12)의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 설치되며, 스프링(18)에 의해 아웃터 피스턴(12)으로부터 탄력적으로 지지되는 피스턴(10)과; 상기 피스턴(10)과 연장 형성되어 실린더 케이스(8)에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진(2)쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드(20)로 이루어져 길이의 변동이 가능한 유압 실린더(6)를 개재하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터.