KR960018291A - 자동차의 엔진 마운터 - Google Patents

Abstract

엔진의 일측을 엔진 마운터가 결합되는 엔진 브라켓의 수명을 연장시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 자동차의 승차감을 좋게 할 수 있도록 하는 자동차의 엔진 마운터를 제공하기 위하여 엔진의 각부분이 차체의 센터멤버에 지지 장착되도록 하는 엔진의 마운팅방법과 그 수단에 있어서, 엔진의 하중작용방향으로 발생되는 진동력과, A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하고도 능동적으로 감쇄시킬 수 있도록 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진의 일측과 이 엔진의 일측이 지지되는 부위의 차체 사이에 길이의 변동이 가능이 유압실린더를 개재토록 하고, 이 유압실린더는 차체쪽에 힌지결합되는 마운팅부를 연장 형성하고, 그 내부로 다량의 오일이 채워지는 실린더 케이스와; 이 실린더 케이스의 내부로 고정 형성되어 다수개소의 오일통로를 형성하며, 피스턴의 이동을 안내할 수 있도록 하는 아웃터 피스턴과; 상기 아웃터 피스턴에 의해 안내되는 상태로 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 설치되며, 스프링에 의해 이웃터 피스턴으로부터 탄지되는 피스턴과; 이 피스턴과 연장 형성되어 실린더 케이스에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드를 포함하도록 구성한 것.

Description

자동차의 엔진 마운터

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명의 적용상태를 나타내는 도면,

제2도는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운터를 나타내는 일단면도.

Claims (4)

1. 3점 지지방식이나 또는 4점 지지방식, 그리고 토오크 롤 축 지지방식에 따라 엔진(2)의 각 부분이 차체의 센터멤버에 지지 장착되도록 하는 엔진(2)의 마운팅방법과 그 수단에 있어서, 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진(2)의 일측을 유압체에 의해 탄력적으로 지지토록 하여 엔진(2)의 진동력에 따라 상기 유압체가 소정의 경로를 유동하면서 진동력을 흡수 감쇄토록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터.
2. 엔진(2)의 하중 작용방향으로 발생되는 진동력과, A/T 디프센터(4)를 중심으로 하여 자동차의 진행방향으로 발생되는 진동을 적절하고도 능동적으로 감쇄시킬 수 있도록 상기 A/T 디프센터를 중심으로 하여 자동차 진행방향의 진동을 발생시키는 엔진(2)의 일측과 이 엔진(2)의 일측이 지지되는 부위의 차체 사이에 길이의 변동이 가능한 유압실린더(6)를 개재토록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터.
3. 제2항에 있어서, 유압실린더(6)는 차체쪽에 힌지 결합되는 마운팅부를 연장 형성하고, 그 내부로 다량의 오일이 채워지는 실린더 케이스(8)와; 이 실린더 케이스(8)의 내부로 고정 형성되어 다수개소의 오일통로를 형성하며. 피스턴(10)의 이동을 안내할 수 있도록 하는 아웃터 시프턴(12)과; 상기 아웃터 피스턴(12)에 의해안내되는 상태로 오일의 유동에 따라 아웃터 피스턴(12)의 상, 하측으로 슬라이딩되도록 설치되며, 스프링(18)에 의해 아웃터 피스턴(12)으로부터 탄지되는 피스턴(10)과; 이 피스턴(10)과 연장형성되어 실린더 케이스(8)에 유밀상태로 슬라이딩 가능하도록 관통 결합되어 엔진(2)쪽에 힌지 결합되는 피스턴 로드(20)를 포함하여 이루어지도록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터.
4. 제3항에 있어서, 오일통로는 아웃터 피스턴(10)의 외측과 실린더 케이스(8)의 내측 사이에 형성되어 작은 진폭이 작용될 때 소량의 오일이 유동저항 없이 유통되도록 하는 다수의 제1오리피스(16)와; 상기 아웃터 케이스(8)의 상, 하부 및 내부 측벽에 뚫려져 큰 진폭이 발생되었을 때 많은 량의 오일이 큰 저항을 받으며 유통되도록 하는 다수의 제2오리피스(14)로 이루어지도록 함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운터.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.