JP4332135B2 - 自動２輪車 - Google Patents

Description

この発明自動２輪車、特に新規構造のラジエタシュラウドを設けたものに関する。

特許文献１特開昭５８−８９４２２号に例示するようなオフロード用自動２輪車にはラジエタの左右を覆って前方より走行風を導入するためのラジエタシュラウドが設けられている。
このラジエタシュラウドは、側面視において、ラジエタより前方へ突出する部分が、ラジエタを一辺とする縦長の略長方形をなすように形成され、走行風を斜め上方から導風するようになっている。

また、上記に例示するような自動二輪車は、ヘッドパイプとそこから後方に下向きに一体に延びる一本のメインパイプとを備える車体フレームを有し、前輪の後方かつエンジンの前方にラジエタを配設し、このラジエタへ走行風を導くためその側方を覆うラジエタシュラウド備え、燃料タンクはメインパイプを跨ぐように配設され、前記燃料タンクの左右両端部に前記ラジエタシュラウドの後端部がボルトにより固定されている。
特開昭５８−８９４２２号公報

ところで上記従来例のような構造のラジエタシュラウドの場合、走行風を斜め上方から導風するため、導風効率が低くなる。

このため、ラジエタ及びラジエタシュラウドを比較的大型化しなければならないので、車体幅の拡大や重量増加を招き、しかも走行抵抗の増大により走行性能の低下を招いた。

また、上記従来例のようなメインパイプが一本からなる車体フレームの構造では、フレームの強度及び剛性を十分に確保し難いという課題がある。その場合、フレーム構造をメインパイプと一対の構造とするとラジエタシュラウドを取り付ける構造が複雑となるため、良好な取付構造が望まれていた。

上記課題を解決するため、本願発明の自動２輪車は、ヘッドパイプと、そこから後方かつ下向きに延びるメインフレームとを備える車体フレームと、前輪の後方かつエンジンの前方に配設されたラジエタと、このラジエタへ走行風を導くためその側方を覆うラジエタシュラウドを設けた自動２輪車において、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプの前端部から左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレームを備え、
ラジエタシュラウドは側面視でメインフレームの下方にてラジエタよりも前方へ略三角形状に突出する三角形部分と、
この突出部の上側部分からラジエタより後方に延出してニーグリップ部分をなす上側延出部と、
前記三角形部分の下側部分からラジエタより後方に延出する下側延出部とを備え、
前記上側延出部の上端部は燃料タンクの側面へ取り付けられ、かつシートの前端部下方へ接続し、
前記突出部の下側の斜辺はラジエタに取り付けられ、
前記下側延出部はメインフレームから突出するステーへ取り付けられ、
側面視にて、前記メインフレームは側面視で上側延出部の下方を斜めに横切り、
前記上側延出部と前記下側延出部の間には、前記ラジエタの後方で前記メインフレームより前方に空気抜き用の開口部が形成されていることを特徴とする。

このとき、前記ラジエタシュラウドの開口部を正面視で略円弧状にしてもよい。

本願発明によれば、車体フレームは、ヘッドパイプ前端部から左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレームを備えることにより、上記従来例のようなメインパイプが１本のみの車体フレーム構造の自動２輪車に比べて強度及び剛性を十分に確保することができる。

上記車体フレーム側へ取付けられるラジエタシュラウドは、側面視で略三角形状に形成されているため、ラジエタシュラウドの小型化並びに軽量化をも達成でき、走行抵抗が減少し、走行性能を向上させることができる。

そのうえ、ラジエタシュラウドの上側延出部は燃料タンクの側面に取付けられ、下側斜辺の下端部はラジエタに取付けられ、下側延出部はメインフレームから突出するステーに取付けることができる。

また、ラジエタシュラウドの開口部を正面視で略円弧状にすれば、頂点が最大幅でかつ上下方向略中間部に位置するので、下側の斜辺が左右方向から車体中心側へ入り込むことになり、脚部がラジエタシュラウドと一層干渉しにくくなる。

図１は本願発明の適用されたオフロード車用自動２輪車外観側面図、図２はその骨格部を示す側面図、図３は前部を部分的に切り欠いた平面図、図４は後部を切り欠いた同様図、図５はラジエタ部分を見せるように切り欠いた正面図、図６は図１の６−６線に沿うラジエタ部分の断面図である。

これらの図、特に図２において、前輪１は左右一対のフロントフォーク２の下端部に支持され、フロントフォーク２の中間部にはフロントフェンダ３が支持され、上端部にはハンドル４が取付けられている。

フロントフォーク２はトップブリッジ５及びボトムブリッジ６を介してヘッドパイプ７へ回動自在に支持されている。

ヘッドパイプ７は左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレーム８の前端部に設けられている（図３）。

メインフレーム８の後端部は上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム９へ接続している。

メインフレーム８の中間部とピボットフレーム９の下端部の間は、側面視で略Ｌ字形をなす左右一対のダウンフレーム１０で連結している。

これらメインフレーム８、ピボットフレーム９及びダウンフレーム１０で囲まれた部分に水冷式２サイクル式のエンジン１１が支持され、このエンジン１１に接続するラジエタ１２がメインフレーム８及びダウンフレーム１０に支持されている。

図６に最も明らかなように、ラジエタ１２は左右のダウンフレーム１０の前方を通って左右方向へ広がる単一構造をなし、その前面にはラジエタグリル１３が取付けられている。

ラジエタグリル１３は、車体中心Ｃを対称軸として各ルーバーの突出端が外方程長く突出するよう略弧状に配設され、フロントフェンダ後端部のハンドル操向時における回動軌跡線Ｌの外側に沿って並んでいる。

エンジン１１の排気口に接続した排気管１４は車体後方へ延びてマフラー１５へ接続されている。

マフラー１５は、メインフレーム８から後方へ延びるシートレール１６と、ピボットフレーム９から斜め上方へ延びるリヤステイ１７とに支持されている。

ピボットフレーム９には、リヤスイングアーム１８の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１８の後端部には後輪１９が支持され、その側面にドリブンスプロケット２０が取付けられている。

図中の符号２１はリヤクッションユニット、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はリヤフェンダである。

車体カバーは、ラジエタ１２及び燃料タンク２２の側方を覆うラジエタシュラウド２５及びシート２３下方の車体左右を覆うサイドカバー２６からなる。

ラジエタシュラウド２５はラジエタ１２の左右両側を覆うように前方に拡開し、先端の開き幅Ｗ１は、ラジエタ１２の幅Ｗ２よりも大きく（Ｗ１＞Ｗ２）なっている（図４）。

また、ラジエタシュラウド２５は側面視でラジエタ１２よりも前方へ略三角形状に突出しており、その頂点３０はラジエタ１２の上下方向略中間部の位置にある。

すなわち、図１に示すように、頂点３０をダウンフレーム１０の上部との間隔Ｈ１と同下部との間隔Ｈ２はほぼ等しくなっている（Ｈ１＝ Ｈ２）。

図５に明らかなように、ラジエタシュラウド２５の開口部は略円弧状にラジエタ１２の前面を囲んでおり、その頂点３０は左右方向最外側に位置している。

図５に明らかなように、ラジエタシュラウド２５の上側の斜辺３１は前方へ向って傾斜し、下側の斜辺３２は後方へ向って傾斜している。

下側の斜辺３２の下端部３３はラジエタ１２の下端部と略一致し、ここでボルト３４で連結されている。

下端部３３から後方の下側延出部３５は、後端部でメインフレーム８から突出するステー８ａ（図２）へボルト３６で取付けられている。

上側の斜辺３１側においても、ラジエタ１２より後方へ延出する上側延出部３７をなし、その上端部はボルト３８により燃料タンク２２の側面へ取付けられている。上側延出部３７と下側延出部３５の間には空気抜き用の開口部３９が形成されている。メインフレーム８は図１の側面視で上側延出部３７の下方を斜めに横切り、下側延出部３５の後端部がメインフレーム８へボルト３６で取付けられることにより、上側延出部３７と下側延出部３５及びメインフレーム８との間に開口部３９が形成され、開口部３９近傍にステー８ａが設けられている（図２）。

また、図４に示すように、上側延出部３７の側面は、乗員がステップ２８に足下を乗せた通常時（図の上側仮想線）にその膝Ｎで挟むことによりニーグリップするようになっている。

なお、図４の下側の仮想線は、オフロード車における特有の乗車姿勢であるコーナーリング時に内側の脚部を前方へ伸ばして足Ｆを接地した状態を示す。

このときの伸ばした脚部の角度に略沿うように平面視におけるラジエタシュラウド２５の外側面の傾斜がつけられている。

次に、本実施形態の作用を説明する。本願の車体フレームは、ヘッドパイプ７前端部から左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレーム８を備え、ラジエタ１２がメインフレーム８及びダウンフレーム１０に支持される。

そのうえ、図４乃至図６に示すように、ラジエタ１２はラジエタシュラウド２５により、走行風を前方略水平方向から取り込むことができ、導風効率が向上する。

このため、ラジエタシュラウド２５を小型化でき、その結果、ラジエタ１２の小型化並びにラジエタ１２及びラジエタシュラウド２５の軽量化を達成できる。

また、ラジエタシュラウド２５が小型化することにより、走行抵抗が減少し、これによっても走行性能を向上できる。

しかも、ラジエタシュラウド２５の上側延出部３７は燃料タンク２２の側面に取付けられ、下側斜辺３２の下端部３３はラジエタ１２に取付けられ、下側延出部３５はメインフレーム８から突出するステー８ａに取付けることができる。

さらに、ラジエタシュラウド２５の側面視形状を略三角形状にすることにより、頂点３０の位置を比較的低くして前方突出量を稼ぐことができるので、ラジエタ１２と前輪１との間隔を余り大きくしないで済み、ホイールベースを長くしないで済ませることができる。

その上、ラジエタシュラウド２５の開口部が正面視で略円弧状をなし、頂点３０が最大幅でかつ上下方向略中間部に位置するので、下側の斜辺３２は左右方向から車体中心側へ入り込むことになる。

その結果、図４に示すように足を伸ばす乗車姿勢をとっても、脚部がラジエタシュラウド２５、特にその下側の斜辺３２と干渉しにくくなる。

したがって、脚部との関係においてラジエタシュラウド２５の自由度が大きくなり、オフロード車に好適な構造になる。

なお、本願発明は上記の形態に限定されるものでなく、種々に応用可能である。例えば、ラジエタは左右または上下へ分離したセパレート形のものであってもよい。また、フロントフェンダは前輪と一体に上下動するようにしてもよい。

本願発明を適用した自動２輪車の外観側面図 上記の骨格部側面図 上記自動２輪車の前部を部分的に破断した外観平面図 上記自動２輪車の後部を部分的に破断した外観平面図 上記自動２輪車の前部を部分的に破断した正面図 図１の６−６線に沿う要部断面図

符号の説明

７：ヘッドパイプ、８：メインフレーム、１０：フロントダウンフレーム、１２：ラジエタ、１３：ラジエタグリル、２５：ラジエタシュラウド、３０：頂点、３１：上側の斜辺、３２：下側の斜辺

Claims (4)

1. ヘッドパイプと、そこから後方かつ下向きに延びるメインフレームとを備える車体フレームと、前輪の後方かつエンジンの前方に配設されたラジエタと、このラジエタへ走行風を導くためその側方を覆うラジエタシュラウドを設けた自動２輪車において、
   前記車体フレームは、前記ヘッドパイプの前端部から左右へ拡開して後方へ延びる左右一対のメインフレームを備え、
   ラジエタシュラウドは側面視でメインフレームの下方にてラジエタよりも前方へ略三角形状に突出する三角形部分と、
   この突出部の上側部分からラジエタより後方に延出するニーグリップ部分をなす上側延出部と、
   前記三角形部分の下側部分からラジエタより後方に延出する下側延出部とを備え、
   前記上側延出部の上端部は燃料タンクの側面へ取り付けられ、かつシートの前端部下方へ接続し、
   前記突出部の下側の斜辺はラジエタへ取り付けられ、
   前記下側延出部はメインフレームから突出するステーへ取り付けられ、
   側面視にて、前記メインフレームは側面視で上側延出部の下方を斜めに横切り、
   前記上側延出部と前記下側延出部の間には、前記ラジエタの後方で前記メインフレームより前方に空気抜き用の開口部が形成されていることを特徴とする自動２輪車。
2. 前記ラジエタシュラウドの開口部は正面視で略円弧状をなすことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車。
3. 前記突出部の下側の斜辺は側面視で斜め下方かつ後方へ延びて下端部がラジエタの下端部側方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車。
4. 前記自動２輪車がオフロード用であることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車。

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