JP2000280957A

JP2000280957A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2000280957A
Application number: JP11093407A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ishihara; 智石原; Sougo Kanaumi; 相五金海
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP4462582B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動二輪車の機能美を維持しつつ、車両に生
じる揚力を軽減できること。【解決手段】車体フレーム１１の前部に、ラジエータ
５１とこのラジエータ５１の冷却風導入側５６に走行風
Ｗを導くラジエータグリル６０とを備えた自動二輪車１
０である。ラジエータグリル６０は、走行風Ｗを通過さ
せることによって、車両を下方へ押え付けるための下向
き力を発生させるエアスポイラ部７１を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラジエータを備えた
自動二輪車の改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】水冷エンジンを搭載した自動二輪車は、
車体の前部に備えたラジエータに走行風を通過させるこ
とによって、エンジンを冷却するようにしている。この
ような自動二輪車としては、例えば、実開昭５８−４１
６２０号公報「ラジエタグリル取付構造」（従来の技術
）や実開昭５９−１１４４１３号公報「オートバイの
ラジエター導風装置」（従来の技術）がある。

【０００３】上記従来の技術は、その公報の第２図に
よれば、ラジエタ本体２０（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）の前面にラジエタグリル３
０を取付け、走行風をラジエタ本体２０に導くようにす
るというものである。一方、上記従来の技術は、その
公報の第１図によれば、車体２の前部にラジエター１を
前向きに取付け、このラジエター１の前側に複数のルー
バー６を配置し、ルーバー６によって走行風をラジエタ
ー１に導くようにするというものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、大型水冷エ
ンジンを搭載した自動二輪車は、かなりの高速走行が可
能な車両である。高速走行時には、車両に多少の揚力が
発生し得る。タイヤのグリップ力を維持して快適な高速
走行をするためには、走行風により車両を下方へ押え付
けるための下向き力を発生させて、揚力を解消すること
が好ましい。車体全体をカバーで覆う、いわゆるフルカ
ウリングの自動二輪車においては、カバーによって下向
き力を発生させることができる。

【０００５】一方、利用者の一部には、車体をカバーで
覆わない、いわゆる露出（ネイキッド）タイプの自動二
輪車の機能美（機能的外観性）を追及する人もいる。こ
のような人は、露出した車体を見せた方が、機能美が高
まると考え、それを望んでいる。露出タイプの自動二輪
車においては、車体にエアスポイラを設け、このエアス
ポイラに走行風を通過させることによって、下向き力を
発生させることが考えられる。しかし、車体に単にエア
スポイラを設けるのでは目立つので、機能美を維持する
には、改良の余地がある。

【０００６】そこで本発明の目的は、自動二輪車の機能
美を維持しつつ、車両に生じる揚力を軽減できる技術を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、水冷エンジンを搭載した自動二輪車に必
須のラジエータグリルを利用して、エアスポイラ部を設
けたことを特徴とする。具体的には、車体の前部に、ラ
ジエータとこのラジエータの冷却風導入側に走行風を導
くラジエータグリルとを備えた自動二輪車において、ラ
ジエータグリルに、走行風を通過させることによって車
両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させるエア
スポイラ部を備えたことを特徴とする。

【０００８】ラジエータグリルは、ラジエータの冷却風
導入側に走行風を導くものであるから、走行風を通過さ
せるエアスポイラ部を備えても目立たない。自動二輪車
を走行時に、エアスポイラ部を通過する走行風により、
車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させて、
揚力を軽減する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフ
ォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に連結した
ハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取付け
た前輪１５と、車体フレーム１１の前下部に取付けたパ
ワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の変速機
１８の組合せ構造）と、車体フレーム１１の後下部のス
イングアーム用ピボット１９に取付けたリヤスイングア
ーム（リヤフォーク）２１と、リヤスイングアーム２１
に取付けた後輪２２と、車体フレーム１１の後部上部に
リヤスイングアーム２１を懸架するリヤサスペンション
２３と、車体フレーム１１の後部上部にシートレール２
４を介して取付けたシート２５とを主要構成とし、パワ
ーユニット１６にてドライブチェーン２６を介して後輪
２２を駆動するようにした車両である。

【００１１】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をカバーで覆わない、いわゆる露出タイプの車両であ
り、車体フレーム（車体）１１の前部に、ラジエータ５
１並びにラジエータグリル６０を備える。エンジン１７
は、前上方へ傾斜した水冷式４気筒エンジンであり、ケ
ースが変速機用ケースを兼ねる。図中、３１はメータ、
３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４は
燃料タンク、３５はエアクリーナ、３６は気化器、３７
は排気管、３８はマフラ、４１はレフトリヤカバー、４
２はステップ用ブラケット、４３は運転者用ステップ、
４４は乗員用ステップ、４５はメインスタンド、４６は
テールランプ、４７はリヤカウル、４８はリヤフェンダ
である。

【００１２】図２は本発明に係るラジエータ並びにラジ
エータグリル周りの側面図である。ラジエータ５１は、
車体フレーム１１におけるメインフレーム５２の前部下
方に前向きに配置して、エンジン１７を冷却する冷却器
である。ラジエータ５１の上部は上部ブラケット５３に
てメインフレーム５２に取付け、ラジエータ５１の下部
は下部ブラケット５４にてエンジン１７に取付けること
になる。５５はファンである。

【００１３】ラジエータグリル６０は、ラジエータ５１
の冷却風導入側としての前面５６に走行風を導くもので
あり、ラジエータ５１の前面５６に接近させて配置し、
左右両側を左右のステー８１，８１（この図では左のス
テー８１のみを示す。）を介してラジエータ５１の側面
にボルト止めするものである。ところで、ラジエータグ
リル６０は下端部にエアスポイラ部７１を備える。エア
スポイラ部７１は、走行風Ｗを通過させることによっ
て、自動二輪車（車両）１０を下方へ押え付けるための
下向き力を発生させるものである。このようなエアスポ
イラ部７１は後端部７３を、ラジエータ５１の下端面５
７から所定の隙間Ｓを開けて配置し、この隙間Ｓを走行
風Ｗが通過するようにしたものである。

【００１４】図３は本発明に係るラジエータグリルの斜
視図である。ラジエータグリル６０は、正面視略矩形状
の枠６１内に、複数の平板状のルーバ６２・・・（・・・は複
数を示す。以下同じ。）を上下に所定間隔で配列したも
のであり、左右の側部に２個の上部ステー取付部６３・・
・と、２個の下部ステー取付部６４・・・とを備えるととも
に、左右の後部下部に２個のカバー取付部６５・・・を備
える。上部・下部ステー取付部６３・・・，６４・・・は、上
記図２に示す左右のステー８１，８１をボルト止めする
ものである。ラジエータグリル６０の下端部に一体に形
成したエアスポイラ部７１は、その前端部７２を、左右
両側から幅方向中央にかけて緩やかに窪ませた形状と
し、後端部７３に、図示せぬラジエータブラケットが干
渉しないように切り欠いた、切欠部７４を形成したもの
である。６６・・・はルーバ連結板である。

【００１５】一旦図２に戻って説明を続けると、この図
は、想像線にて示す左右のカバー８２，８２にて、ラジ
エータグリル６０の側面からラジエータ５１の側面を通
ってエンジン１７の上部側面に渡る範囲を覆うことによ
って、この覆った部分の外観性を高めるとともに、走行
風によりエンジン１７の上部周りの冷却効果を高めるよ
うにしたことを示す。左右のカバー８２，８２は、側面
から見たときに次の（１）〜（３）のように取付けるも
のである。（１）カバー８２の前部上部を、ラジエータグリル６０
の上部ステー取付け部６３と共に、ステー８１の上部に
ボルトにて共締めする。（２）カバー８２の前部下部を、カバー取付部６５にボ
ルト止めする。（３）カバー８２の後部を、エンジン１７の上部にボル
ト止めする。具体的には、エンジン１７に、メインフレ
ーム５２のハンガ５８に取付けるためのボルト（図示せ
ず）を設け、このボルトの頭部にねじ孔を設け、このね
じ孔に別異のボルト８３にてカバー８２の後部を取付け
る。

【００１６】図４は図３の４−４線断面図であり、エア
スポイラ部７１が略Ｖ字状断面であることを示す。エア
スポイラ部７１は、後端部７３から前端部７２へ向っ
て、所定角度θで先細りテーパ状に形成した部材であ
る。すなわち、エアスポイラ部７１は、走行風Ｗを導く
スポイラ面７５を所定角度θ傾けることで、下向き力を
効率良く発生させるべく、走行風Ｗを導くようにしたも
のである。

【００１７】図５は図３の５−５線断面図であり、エア
スポイラ部７１の幅方向中央付近の断面形状を示す。こ
の図は、エアスポイラ部７１において、幅方向中央部分
の前端部７２が、左右両側部分の前端部７２よりも後方
へ窪んでいることを示す。

【００１８】図６は本発明に係るラジエータグリル並び
にエアスポイラ部の構成図兼作用図である。エアスポイ
ラ部７１のスポイラ面７５は、側面から見たときに、前
端部７２から後端部７３へ向って後上方へ傾斜するとと
もに、ラジエータ５１の下端面５７のほぼ中央位置まで
延び、下端面５７から下方へ所定寸法Ｘだけ隙間Ｓを開
けた位置に、後端部７３を配置したものである。

【００１９】次に、上記構成のラジエータグリル６０並
びにエアスポイラ部７１の作用を、図６に基づき説明す
る。自動二輪車を前進走行させると、走行風Ｗはラジエ
ータグリル６０のルーバ６２・・・にて、整流されつつ導
かれてラジエータ５１に入り熱交換をする。

【００２０】また、走行風Ｗはスポイラ面７５に沿って
後上方へ流れ、隙間Ｓを経て後方へ通過する。このよう
に、走行風Ｗがエアスポイラ部７１を通過することによ
って、車両を下方へ押え付けるための下向き力Ｆｄが発
生する。この結果、車両走行時に発生する揚力Ｆｕを下
向き力Ｆｄによって軽減することができる。また、自動
二輪車の走行特性等に応じて、隙間Ｓの寸法Ｘを適宜設
定することにより、この隙間Ｓからの走行風Ｗの通過量
を設定することができ、この結果、下向き力Ｆｄを最適
な値に設定することができる。すなわち、隙間Ｓの寸法
Ｘを調節することで、ハンドリング特性（走行風Ｗの通
過量と下向き力Ｆｄとの関係特性）を自由に設定するこ
とができる。従って、タイヤのグリップ力を維持して、
快適な高速走行性能を得ることができる。

【００２１】しかも、ラジエータグリル６０は、ラジエ
ータ５１の冷却風導入側５６に走行風Ｗを導くものであ
るから、これと同様に走行風Ｗを通過させるエアスポイ
ラ部７１を備えても、ラジエータグリル６０の一部のよ
うに見える。このため、エアスポイラ部７１はラジエー
タグリル６０と十分に調和するので、目立たない。従っ
て、露出タイプの自動二輪車の機能美を、十分に維持す
ることができる。また、エアスポイラ部７１が運転者の
乗り降りや運転の邪魔になることもない。

【００２２】なお、上記本発明の実施の形態において、
ラジエータグリル６０の構成、形状や寸法は任意であ
り、また、ラジエータ５１から分離する構成の他に、ラ
ジエータ５１に一体にした構成であってもよい。さらに
は、エアスポイラ部７１は、走行風Ｗを通過させること
によって、車両を下方へ押え付けるための下向き力Ｆｄ
を発生させるものであればよく、その構成、形状、寸
法、材質については、自動二輪車１０の車種等に合せて
任意に設定すればよい。

【００２３】さらにまた、エアスポイラ部７１は、ラジ
エータグリル６０に備えるようにしたものであればよ
い。例えば、ラジエータグリル６０に一体に形成する構
成の他に、別部材からなるエアスポイラ部７１をラジエ
ータグリル６０に一体的に取付けてもよい。また、ラジ
エータグリル６０に対するエアスポイラ部７１の配置は
任意である。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ラジエータの冷却風導入側に走行風
を導くラジエータグリルに、走行風を通過させるエアス
ポイラ部を備えたので、エアスポイラ部が目立たない。
従って、自動二輪車の機能美を維持することができる。
また、エアスポイラ部が運転者の乗り降りや運転の邪魔
になることもない。

【００２５】さらには、ラジエータグリルに、走行風を
通過させることによって車両を下方へ押え付けるための
下向き力を発生させるエアスポイラ部を備えたので、自
動二輪車を走行時に、エアスポイラ部を通過する走行風
により、車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生
させて、揚力を軽減することができる。また、自動二輪
車の走行特性等に応じて、隙間の寸法を適宜設定するこ
とにより、この隙間からの走行風の通過量を設定するこ
とができ、この結果、下向き力を最適な値に設定するこ
とができる。すなわち、隙間の寸法を調節することで、
ハンドリング特性（走行風の通過量と下向き力との関係
特性）を自由に設定することができる。従って、タイヤ
のグリップ力を維持して、快適な高速走行性能を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係るラジエータ並びにラジエータグリ
ル周りの側面図

【図３】本発明に係るラジエータグリルの斜視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】本発明に係るラジエータグリル並びにエアスポ
イラ部の構成図兼作用図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、５１
…ラジエータ、５６…ラジエータの冷却風導入側として
の前面、５７…ラジエータの下端面、６０…ラジエータ
グリル、６２…ルーバ、７１…エアスポイラ部、７２…
前端部、７３…後端部、７５…スポイラ面、Ｆｄ…下向
き力、Ｆｕ…揚力、Ｗ…走行風。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の前部に、ラジエータとこのラジエ
ータの冷却風導入側に走行風を導くラジエータグリルと
を備えた自動二輪車において、前記ラジエータグリル
は、走行風を通過させることによって、車両を下方へ押
え付けるための下向き力を発生させるエアスポイラ部を
備えたことを特徴とする自動二輪車。